JP2001526348A - エンジン弁作動システム - Google Patents

エンジン弁作動システム

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JP2001526348A JP2000524562A JP2000524562A JP2001526348A JP 2001526348 A JP2001526348 A JP 2001526348A JP 2000524562 A JP2000524562 A JP 2000524562A JP 2000524562 A JP2000524562 A JP 2000524562A JP 2001526348 A JP2001526348 A JP 2001526348A
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Abstract

(57)【要約】 ロストモーションエンジン弁作動システム（１０）とエンジン弁を作動する方法が、開示されている。このシステムは、弁機構部材とピボットブリッジ（２００）と調節可能なタペット（３２０）とバルブステム（４００）とを備えることができる。ピボットブリッジ（２００）は、調節可能なタペット（３２０）に接触する第１端部（２２０）とバルブステム（４００）に接触する第２端部（２３０）と弁機構部材に接触する第１，２端部間の枢動点（２１０）とを含むことができる。このシステムにより提供されるロストモーションの量は、ピボットブリッジ（２００）に対して、調節可能なタペット（３２０）の位置を変えることにより選択することができる。調節可能なタペットの位置の変更は、調節可能なタペット（３２０）をコントロールトリガバルブ（３３０）に液圧連通状態に配置することにより行うことができる。トリガバルブ（３３０）を作動することにより、液圧流体を解放して調節可能なタペットの位置の調整を可能とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 （発明の属する技術分野） 本発明は、一般的には、内燃式エンジンの吸気弁および排気弁の作動に関する
。
【０００２】 （従来の技術及びその課題） 内燃式エンジンの弁を作動することが、エンジンに正出力を発生させるため、
および、エンジンブレーキを発生させるために必要である。正出力の際は、吸気
弁を開き、燃料と空気とをシリンダ内に供給して燃焼させることができる。排気
弁を開くと、燃焼ガスをシリンダから排出することができる。
【０００３】 エンジンブレーキの際は、排気弁を選択的に開き、少なくとも一時的に、圧縮
点火式の内燃式エンジンを空気圧縮機に変換することができる。この際、エンジ
ンは減速力を形成し、車両を減速する。これは、オペレータに増大した車両制御
性を提供し、車両の常用ブレーキの磨耗を実質的に減少させることができる。適
切に設計されかつ調整された圧縮解除式（compression release-type）のエンジ
ンブレーキは、正出力時のエンジンで形成される作動出力のかなりの部分に相当
する減速力を形成することができる。
【０００４】 圧縮解除式エンジンブレーキのブレーキ出力は、排気弁を選択的に開き、排気
再循環（ＥＧＲ）を圧縮解除式ブレーキと組合わせて行うことにより、増大する
ことができる。この排気再循環は、吸気行程におけるピストンの下死点の近部で
排気弁を短時間開く方法を指す。このときの排気弁の開放により、排気マニホル
ドからのより高圧の排気ガスを再循環させてシリンダ内に戻すことが許容される
。排気ガスの再循環は、その後の圧縮解除状態の際にシリンダ内の全ガス量を増
大し、これにより、圧縮解除状態によるブレーキ効果を増大する。
【０００５】 正出力およびエンジンブレーキの双方の状態で、エンジンシリンダの吸気およ
び排気弁は、エンジン内の固定形状カム、特に、カムのそれぞれの一体部分でも
よい１または複数の固定ローブにより、開閉される。固定形状カムを用いること
により、エンジンスピードの相違等のエンジンの種々の作動状態に対する開弁時
間（times）およびリフトを最適化するために必要なエンジンの弁のリフトのタ イミングおよび／または量を調節することは困難である。
【０００６】 弁のタイミングおよびリフトを調整する１の方法は、固定カム形状が与えられ
ているときに、弁とカムとの間の弁機構リンケージに“ロストモーション”装置
を設けることである。ロストモーションは、種々の長さの機械式、液圧式、ある
いは、その他のリンク手段で、カム形状で規制された弁の動きを変更するための
１の部類の技術的解決手段に適用される用語である。ロストモーションシステム
においては、カムローブは、エンジンの作動状態の全範囲にわたって必要とされ
る“最大”（最長停止および最大リフト）の動きを提供することができる。可変
長システムを、開くべき弁と最大の動きを形成するカムとの中間で、弁機構リン
ケージに設け、カムにより弁に加えられる動きの一部あるいは全部を排除し、あ
るいは、なくすことができる。
【０００７】 この可変長システム（あるいはロストモーションシステム）は、完全に伸張さ
れたときに、カムの動きの全てを弁に伝え、完全に引き込まれたときに、カムの
動きを全く伝えないかあるいは最少量を伝える。このようなシステムおよび方法
の例が、本願出願人と同一の譲受人に譲渡され、本明細書中で参考用に組み込ま
れている1996年8月22日出願の係属中の米国特許出願第08/701,451号、1995年8月
8日出願の第08/512,528号（放棄済）、および、フーの米国特許第5,537,976号に
記載されている。
【０００８】 本願出願人の係属中の出願のロストモーションシステムでは、エンジンのカム
シャフトが、マスタピストンを駆動し、このマスタピストンがその液圧チャンバ
からスレーブピストンの液圧チャンバに流体を送出す。このスレーブピストンは
、次に、エンジンの弁に作用し、これを開く。このロストモーションシステムは
、マスタピストンおよびスレーブピストンのチャンバを含む液圧回路に連通する
電磁弁および逆止弁であってもよい。電磁弁は、回路内に液圧流体を保持するた
めに閉位置に保持することができる。この電磁弁が閉じている限り、スレーブピ
ストンとエンジンの弁とはマスタピストンの動きに直接的に応答し、このマスタ
ピストンは、次に、カムの動きに直接応答して液圧流体を送出する。電磁弁が一
時的に開くと、回路は部分的にドレーン排出を行い、マスタピストンで形成され
た液圧の一部あるいは全ては、スレーブピストンを移動するためには用いられる
のではなく、回路で吸収されうる。
【０００９】 多くのロストモーションシステムは、十分なフェイルセーフあるいは“リンプ
ホーム（limp home）”の作動モードを提供すること、および、カムローブ位置 の全範囲にわたって弁リフト量を変更可能とすることを組合わせた能力を有して
いない。従来のロストモーションシステムでは、漏れ易い液圧回路により、その
設けられた弁を開くためのマスタピストンの能力を無効とする可能性がある。仮
に、十分多数の弁が全く開くことができない場合には、エンジンを作動すること
はできない。したがって、このシステムの液圧回路が漏洩する場合に、最小レベ
ル（すなわちリンプホームレベル）でエンジンを作動可能とするロストモーショ
ンシステムを提供することが重要である。リンプホームモードでの作動は、その
液圧回路が漏洩しあるいはその制御を喪失した後にも、カムの動きの一部を弁に
伝えるロストモーションシステムを使用することにより、提供することができる
。この方法では、ロストモーションシステムの可変長にわたる制御を喪失し、こ
のシステムが最小長に引き込まれた後にも、カム形状の最も外側の部分を使用し
てある程度弁を作動することができる。もちろん、上述の説明は、ロストモーシ
ョンシステムが、それに対する制御が喪失された場合に、完全に引き込まれた位
置に配置され、システムが完全に引き込まれたときに、弁機構がエンジンの作動
に必要な最小の弁駆動を行うように形成されることを仮定したものである。この
方法では、ロストモーションシステムは、最適状態ではないとしてもエンジンを
作動可能に設計することができ、したがって、オペレータは、まだ“リンプホー
ム”状態とし、修理することができる。
【００１０】 フォルクスワーゲン・アーゲー社に譲渡された可変弁制御装置に関するクルー
ガの米国特許第5,451,029号（19９5年9月19日）は、完全に引き込まれたときに 、ある程度弁を駆動することのできるロストモーションシステムを開示する。し
かし、クルーガは、リンプホーム能力を提供するようにロストモーションシステ
ムを設計できることを開示するものではない。クルーガは、エンジンの各サイク
ルで完全に引き込まれた位置からスタートするロストモーションシステムを開示
するものである。これにより、ロストモーションシステムは、完全に引き込まれ
たときに、ベースレベルの弁作動を提供し、このベースレベルは、ロストモーシ
ョンシステムが所定距離移動した後にのみ、変更することができる。したがって
、このクルーガのロストモーションシステムは、各エンジンサイクルで完全引き
込み位置からのスタートに制限され、このロストモーションシステムがカムの動
きにより移動された後までロストモーションの量を変更することができない点で
望ましくない。
【００１１】 多くのロストモーションシステムは、ロストモーションシステムの長さを迅速
に変更するための高速機構も用いないのが一般的である。したがって、ロストモ
ーションシステムは、一回のカムローブの運動中に、あるいは、エンジンの１サ
イクル中であっても、1より多くの長さを有するように、変更することはできな い。高速機構を使用してロストモーションシステムの長さを変更することにより
、弁作動をより正確に制御することができ、したがって、広範囲のエンジン作動
状態に対して最適の弁作動が得られる。
【００１２】 本願出願人は、本発明のロストモーションシステムおよび方法は、正出力と圧
縮解除エンジンブレーキと排気再循環弁事象に対する弁作動を必要とするエンジ
ンで特に有益であると確信する。一般的に、圧縮解除および排気再循環事象の場
合、正出力に関連する弁事象よりも、弁リフトがはるかに少ない。しかし、圧縮
解除および排気再循環事象は、極めて高い圧力および温度がエンジンに発生する
ことを必要とすることがある。したがって、制御されないままとなると（これは
ロストモーションシステムの故障で生じ得る）、圧縮解除および排気再循環は、
高速運転しているエンジンに、圧力あるいは温度による損傷を与える可能性があ
る。したがって、本願出願人は、正出力、圧縮解除および排気再循環事象を制御
可能で、ロストモーションシステムが故障した場合に、正出力あるいはある程度
低レベルの圧縮解除および排気再循環弁事象のみを提供するロストモーションシ
ステムを備えることが有益であると判断した。
【００１３】 減速および排気再循環を得るために使用されるロストモーションシステムおよ
び方法が、エービー・ボルボ社に譲渡されかつ本明細書中で参考用に組み込まれ
ている“４ストローク内燃式エンジンのエンジンブレーキ方法および装置”と題
するゴバートの米国特許第5,146,890号（1992年9月15日）に記載されている。ゴ
バートは、圧縮行程の最初の部分および選択的に吸気工程の後の部分でシリンダ
を排気システムに連通させることにより、排気再循環を行う方法を開示する。ゴ
バートは、ロストモーションシステムを使用して減速および排気再循環を可能と
し、更に、不能とするが、しかし、このシステムはエンジンサイクル中で変更可
能ではない。
【００１４】 従来のロストモーションシステムあるいは方法は、通常では、許容可能なリン
プホーム能力を維持しつつ、弁作動を正確に制御して種々のエンジン作動条件に
対する弁の動きを最適化することはできない。更に、従来のロストモーションシ
ステムあるいは方法は、許容可能なリンプホーム能力を維持しつつ、弁の開閉時
間を独立して制御するように、弁事象の際に、ロストモーションの量を変更する
ことが可能な高速ロストモーションシステムの使用を教示あるいは示唆していな
い。このような独立した制御は、標準的なカムローブで開始される開弁事象を正
確な量のロストモーションで変更することにより実現することができ、この量は
、弁事象の際の種々の時間における最小量と最大量との間の範囲とすることがで
きる。更に、従来技術のいずれも、ロストモーションシステムが制御不能となっ
たときに、（ある程度の排気再循環を含んでもよいか、あるいは、含まなくても
よい）正出力弁作動を規定レベルに戻すシステムあるいは方法を開示、教示ある
いは示唆していない。
【００１５】 したがって、（ｉ）種々のエンジン作動条件下でエンジンの作動を最適にし、
（ii）ロストモーションを正確に制御し、（iii）許容可能なリンプホーム能力 を提供し、（iv）ロストモーションシステムの長さを高速で変更する、ロストモ
ーションを制御するシステムおよび方法が強く望まれている。
【００１６】 ロストモーション弁作動を提供する従来のシステムは、更に、一体化されない
装置であり、弁機構にかなりの嵩を追加するものである。車両寸法が減少してい
るため、エンジン区画室のサイズも減少している。したがって、嵩張らないロス
トモーションシステム、特に、コンパクトで比較的低背構造のシステムが望まれ
ている。
【００１７】 更に、エンジンおよび環境条件に応じて弁作動を変更することのできる低背構
造のロストモーションシステムが必要とされている。上述の弁事象の全て（正出
力およびエンジンブレーキ）に対して、内燃式エンジンの吸気および排気弁の可
変作動は有用である。エンジンが正出力モードにあるときに、吸気および排気弁
の開閉時間の変動を利用して、弁開閉時間を変更し、特定のエンジンおよび環境
条件に対して、燃料効率、出力、排気清浄度、および、排気騒音等を最適化する
ことが可能である。エンジンブレーキの作動中、可変弁作動は、エンジンおよび
環境条件の関数として弁作動を変更することにより、制動力を増大し、エンジン
ストレスおよびノイズを減少することができる。
【００１８】 したがって、本発明の目的は、種々のエンジンおよび環境作動条件下、弁作動
を制御することにより、エンジン作動を最適化するシステムおよび方法を提供す
ることである。
【００１９】 本発明の他の目的は、弁機構におけるロストモーションを高速で制御するシス
テムおよび方法を提供することである。
【００２０】 本発明の他の目的は、ロストモーションシステムにより提供されるロストモー
ションの量を制御するシステムおよび方法を提供することである。
【００２１】 本発明に更に他の目的は、リンプホーム能力を提供する弁作動システムおよび
方法を提供することである。
【００２２】 本発明の更に他の目的は、正出力、圧縮解除式ブレーキおよび排気再循環の作
動モードに対して、ロストモーションシステムで弁を選択的に作動するシステム
および方法を提供することである。
【００２３】 本発明の他の目的は、コンパクトで軽量の弁作動システムおよび方法を提供す
ることである。
【００２４】 （課題を解決するための手段） この挑戦に応答して、出願人は、（１）調整可能なタペットに接触する手段と
（２）バルブステムに接触する手段（２）と（３）枢動点とを含むピボットブリ
ッジと、調整可能なタペットに接触する手段に接触する調整可能なタペットと、
バルブ作動運動を提供する手段と、を備え、この運動手段は、前記枢動点に接触
する画期的かつ信頼性を有するエンジン弁作動システムを開発した。
【００２５】 出願人は、弁作動の所望のレベルを決定し、弁作動の所望のレベルに応答して
調整可能なタペットの位置を調整し、固定弁作動運動をピボットブリッジに施す
ステップを備え、前記ピボットブリッジは、調整可能なタペットに接触する第１
の接触点と前記エンジン弁に接触する第２の接触点とを含み、前記調整可能なタ
ペットの位置は、前記ピボットブリッジにより前記エンジン弁に伝えられる固定
弁作動運動の量を決定する、エンジン弁を作動する画期的かつ信頼性を有する方
法も開発した。
【００２６】 上記一般的説明および下記詳細な説明の双方は、例示および説明のためのもの
にすぎず、特許請求の範囲に記載の本発明を制限するものではないことが理解さ
れるべきである。本明細書中で参考用に組み込まれ、この明細書の一部を構成す
る添付図面は、本発明の所定の実施形態を図示し、詳細な説明と共に、本発明の
原理を説明せんとするものである。
【００２７】 （発明の実施の形態） 次に、添付図面にその例が示されている本発明の好ましい実施形態を詳細に参
照する。本発明の好ましい実施形態が、図１に、エンジン弁作動システム１０と
して示されている。
【００２８】 エンジン弁作動システム１０は、弁作動運動を提供する手段１００を含むこと
ができる。運動手段１００は、たとえば、カム１１０、カムローラ１２０、ロッ
カアーム１３０およびレバープッシュロッド１４０のような種々の弁機構部材を
含むことができる。固定弁作動運動は、カム１１０の１あるいは複数のローブ１
１２を介して運動手段１００に提供することができる。カムローブ１１２による
ローラ１２０の移動により、ロッカアーム１３０は、軸１３２の周りを枢動する
ことができる。つぎに、ロッカアーム１３０の枢動により、レバープッシュロッ
ド１４０は、直線状に移動することができる。運動手段１００を構成する部材の
特定の構成は、本発明には重要ではないであろう。たとえば、カム１１０のみで
、図１のカム１１０、ローラ１２０、ロッカアーム１３０およびレバープッシュ
ロッド１４０の組合せにより形成される直線状の移動を提供することができる。
【００２９】 運動手段１００は、（ブリッジに凹設してもよくあるいは凹設しなくてもよい
）枢動点２１０でピボットブリッジ２００に接触することができる。面２２０の
位置は、面２２０が載置される面の位置を調節することにより調整することがで
きる。また、ピボットブリッジ２００は、調整可能なタペット３２０に接触する
面２２０と、バルブステム４００に接触する面２３０とを含むことができる。弁
ばね（図示せず）は、バルブステム４００を上方に付勢し、システム３００に対
して、可動面を形成する面２２０を下方に付勢することができる。
【００３０】 システム３００は、ハウジング３１０とタペット３２０とトリガバルブ３３０
とアキュムレータ３４０を含むことができる。ハウジング３１０は、システム３
００に液圧流体を流通させるための複数の通路をその中に含むことができる。ハ
ウジング３１０の第１の通路３２６は、ボア３２４をトリガバルブ３３０に接続
することができる。第２の通路３４６は、トリガバルブ３３０をアキュムレータ
３４０に接続することができる。第３の通路３４８は、アキュムレータ３４０を
逆止弁３５０に接続することができる。
【００３１】 タペット３２０は、タペットボア３２４内に摺動可能に配置され、タペットば
ね３２２により、面２２０に対し上方に付勢することができる。タペットばね３
２２により形成される付勢力は、面２２０でタペット３２０を保持するのに十分
であるが、下方への大きな力が面２２０によりタペットに加えられたときに、タ
ペットの下方への移動に抗するには十分ではないことがある。
【００３２】 アキュムレータ３４０は、アキュムレータボア３４４内に摺動可能に配置され
たアキュムレータタペット３４１を含み、アキュムレータばね３４２により下方
に付勢することができる。トリガバルブ３３０を通過する液圧流体は、ボア３２
４を満たすために再利用されるまで、アキュムレータ３４０内で貯蔵することが
できる。
【００３３】 直線状の移動が、運動手段１００により、ピボットブリッジ２００に提供する
ことができる。ピボットブリッジ２００に提供された移動は、面２３０を介して
バルブステム４００に伝えることができる。ピボットブリッジ２００によりバル
ブステム４００に伝えられる弁作動運動は、枢動点２１０に対する面２２０の位
置を制御することにより、制御することができる。面２２０の位置が枢動点２１
０に対し持ち上げられた場合、プッシュロッド１４０により、ピボットブリッジ
２００に固定した下方への動きが作用したときに、バルブステム４００が受ける
下方への動きは、そうでない場合に対して増す。反対に、面２２０の位置が枢動
点２１０に対して下降した場合、バルブステム４００が受ける下方への動きは、
減少する。したがって、枢動点２１０に対し面２２０の位置を選択的に下げるこ
とにより、運動手段１００によりピボットブリッジ２００に加えられる動きは、
選択的に“喪失”状態とすることができる。
【００３４】 運動手段１００がピボットブリッジ２００に下方への移動を加えるときに、バ
ルブステム４００が受ける移動は、この下方への移動の際に、タペット３２０の
位置を制御することにより制御することができる。この下方への移動の際に、タ
ペット３２０は、タペット下側のボア３２４内の液圧流体を加圧する。液圧は、
通路３２６を通る液圧流体によりトリガバルブ３３０に伝えられる。したがって
、トリガバルブ３３０を介する液圧流体の選択的な流出は、タペット下側のボア
３２４内の液圧流体の量を制御することにより、ボア３２４内のタペット３２０
の位置を制御可能とすることができる。
【００３５】 高速装置、すなわち、エンジンサイクル中、一回より多くの回数開閉すること
ができる装置であるトリガバルブ３３０を使用することが望ましいことがある。
トリガバルブ３３０は、たとえば、高速燃料インジェクタに関するスターマンの
米国特許第５４６０３２９号（１９９５年１０月２４日発行）明細書および／ま
たは燃料インジェクタ用電気油圧式スプール制御弁組立体に関するギブソンの米
国特許第５４７９９０１号（１９９６年１月２日発行）明細書に開示されている
トリガバルブと同様なものとすることができる。トリガバルブ３３０は、第１の
通路３２６および第２の通路３４６を接続する通路とソレノイドとソレノイドに
応答する通路遮断部材とを含むことができる。ボア３２４内の液圧流体の量は、
トリガバルブ３３０内の通路を選択的に遮断あるいは開放することにより制御す
ることができる。トリガバルブ３３０を通る通路を開放することにより、ボア３
２４および第１の通路３２６内の液圧流体はアキュムレータ３４０に移動するこ
とができる。
【００３６】 電子コントローラ５００を使用して、トリガバルブ３３０のソレノイドの位置
を制御することができる。トリガバルブを通る通路が開く時間を制御することに
より、コントローラ５００は、ボア３２４内の液圧流体の量を、したがって、タ
ペット３２０の位置を制御することができる。
【００３７】 本発明の方法の実施形態に関し、システム３００は、以下のように作用して弁
作動を制御することができる。システム３００は、まず、逆止弁３５０を介して
油あるいはその他の液圧流体を満たすことができる。トリガバルブ３３０は、こ
のとき、開に維持され、油が通路３４８，３４６，３２６を満たし、ボア３２４
を満たすことを許容することができる。システムが満たされると、コントローラ
５００は、トリガブルブ３３０を閉じ、これにより、ボア３２４内の油量に基づ
いて、比較的固定した位置でタペット３２０をロックすることができる。この後
、コントローラ５００は、弁作動の所望のレベルを決定し、弁作動のこのレベル
を達成するに必要なタペット３２０の位置を決定することができる。コントロー
ラ５００は、この後、トリガバルブ３３０を選択的に開いて、正確な量の油がボ
ア３２４から排出されるのを許容し、これにより、タペット３２０は、適切な位
置に下降して弁作動の所望のレベルを提供することができる。運動手段１００は
、この後、ピボットブリッジがタペット３２０により一方の端部で支えられてい
るときに、ピボットブリッジ２００に固定した移動運動を加えることができる。
タペット３２０は、運動手段１００がその下方への移動運動を完了後に、トリガ
バルブ３３０を再開放することにより、この後、上昇させることができる。
【００３８】 システム３００は、液圧流体の漏れが発生した場合に、リンプホーム能力を提
供するように設計することができる。リンプホーム能力は、特定構造のタペット
３２０とタペットばね３２２とボア３２４を有することにより提供することがで
きる。これらの部材の組合せ構造では、これらの部材は、ボア３２４に液圧流体
が完全にないときにも、主排気弁の作動を許容するタペット位置を形成すること
ができる。この代わりに、これらの部材は、ボア３２４に液圧流体がないときに
、主排気および低レベルの圧縮解除ブレーキの双方を提供するように設計するこ
とができる。システム３００は、ロストモーション、したがって、リンプホーム
能力を３つの態様で制限することができる。タペット３２０とボア３２４の端部
との間の接触は、ロストモーションを制限し、アキュムレータタペット３４１と
アキュムレータボア３４４との間の接触は、ロストモーションを制限し、ピボッ
トブリッジ面２２０とハウジング３１０との間の接触は、ロストモーションを制
限することができる。ピボットブリッジ面２２０とハウジング３１０との間の接
触によるロストモーションの制限は、面２２０の外縁部がハウジング３１０に係
合するように面２２０をボア３２４より幅広に形成することにより、容易化する
ことができる。
【００３９】 本発明の範囲内のピボットブリッジ２００の他の構造が、図２，３および５に
示されている。図３に示したピボットブリッジ２００は、ｙ字形状のヨークであ
り、このヨークは、２つの異なるバルブステム（図示せず）に接触する２つの面
２３０を含んでいる。図５に示したピボットブリッジ２００は、カムに直接接触
するローラ２１１を含んでいる。
【００４０】 本発明の他の実施形態において、トリガバルブ３３０は、ソレノイド作動トリ
ガである必要はなく、その代わりに液圧的あるいは機械的に作動させることがで
きる。トリガバルブ３３０は、作動される態様如何に拘わらず、エンジンのサイ
クル毎に１あるいは複数の開閉動および／または個々の弁の事象の際に１あるい
は複数の開閉動を提供することができることが好ましい。
【００４１】 図１のシステム３００の他の実施形態が、同じ参照番号が同一の部材を参照す
る図４に示されている。図４を参照すると、タペット３２０は、ボア３２４内に
摺動可能に設けられ、タペットばね３２２により、上方に付勢することができる
。ボア３２４は、充填通路３５４を介して流体源から供給される液圧流体を充填
することができる。液圧流体は、ボア３２４から充填通路３５４内に逆流するの
を逆止弁３５２により防止することができる。
【００４２】 ボア３２４内の液圧流体は、選択的に解放して、トリガバルブ３３０を介して
流体源３６０に戻すことができる。トリガバルブ３３０は、第１通路３２６を介
してボア３２４に連通することができる。トリガバルブ３３０は、トリガハウジ
ング３３２とトリガプランジャ３３４とソレノイド３３６とプランジャ戻しばね
３３８とを含むことができる。ソレノイド３３６を選択的に作動することにより
、プランジャ３３４を開閉することができる。プランジャ３３４が開いていると
きに、液圧流体は、ボア３２４から排出され、トリガバルブおよび通路３４６を
介して流体源３６０に戻ることができる。ボア３２４から流体を選択的に解放す
ることにより、タペット３２０の位置を選択的に下げることができる。プランジ
ャ３３４が閉じているときに、ボア３２４内の液圧流体の量は、ロックされ、こ
の結果、圧力がタペットに上方から作用したときでも、タペット３２０の位置を
維持することができる。
【００４３】 本発明の変形および変更が、本発明の範囲あるいは精神から逸脱することなく
行うことができることが当業者に明らかであろう。たとえば、ピボットブリッジ
の形状および大きさならびにタペットに接触する面とバルブステムに接触する面
と枢動点との相対位置は変えることができる。さらに、本発明の範囲は、使用さ
れるトリガバルブの構造および速度とコントローラにより行われるコントロール
の決定に影響を及ぼすことがあるエンジン条件とにおける変更まで及ぶことがで
きることが考えられている。また、本発明は、特定の型式の弁機構（カム、ロッ
カアーム、プッシュチューブなど）での使用に制限されない。いかなる液圧流体
でも本発明で使用可能であることが更に考えられている。したがって、本発明は
、添付特許請求の範囲およびその均等物の範囲内であれば、本発明の全ての変更
および変形を含むことが予定されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の弁アクチュエータの実施形態の立面横断面図。
【図２】 本発明のピボットブリッジ部材の斜視図。
【図３】 本発明の他のピボットブリッジ部材の斜視図。
【図４】 本発明の他の弁アクチュエータの実施形態の立面横断面図。
【図５】 本発明の他のピボットブリッジ部材の斜視図。
【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書
【提出日】平成１２年１月１４日（２０００．１．１４）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G016 AA02 AA06 AA19 BB18 CA13 CA14 CA24 CA27 CA28 CA36 GA01 3G018 AB03 AB16 BA27 CA18 CB06 DA28 DA58 DA59 FA01 GA03 GA14

Claims (22)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 （１）調整可能なタペットに接触する手段と（２）バルブス
    テムに接触する手段（２）と（３）枢動点とを含むピボットブリッジ、 調整可能なタペットに接触する手段に接触する調整可能なタペット、および 弁作動運動を提供する手段、を備えるエンジン弁作動システムであって、前記
    運動手段は、前記枢動点に接触するエンジン弁作動システム。
  2. 【請求項２】 調整可能なタペットの位置を調整する手段を更に備える請求
    項１に記載のエンジン弁作動システム。
  3. 【請求項３】 前記調整手段は、調整可能なタペットおよびトリガバルブコ
    ントローラに液圧連通するトリガバルブを備える請求項２に記載のエンジン弁作
    動システム。
  4. 【請求項４】 トリガバルブは、調整可能なタペットとアキュムレータとの
    間を選択的に液圧連通する請求項３に記載のエンジン弁作動システム。
  5. 【請求項５】 トリガバルブは、調整可能なタペットと液圧流体源との間を
    選択的に液圧連通する請求項３に記載のエンジン弁作動システム。
  6. 【請求項６】 調整可能なタペットは、ばね付勢されて前記ピボットブリッ
    ジに接触する円筒部材を備える請求項１に記載のエンジン弁作動システム。
  7. 【請求項７】 前記枢動点は、調整可能なタペットに接触する前記手段およ
    びバルブステムに接触する前記手段からほぼ等間隔である請求項１に記載のエン
    ジン弁作動システム。
  8. 【請求項８】 前記枢動点は、バルブステムに接触する前記手段より、調整
    可能なタペットに接触する前記手段に近接する請求項１に記載のエンジン弁作動
    システム。
  9. 【請求項９】 前記枢動点は、調整可能なタペットに接触する前記手段より
    、バルブステムに接触する前記手段に近接する請求項１に記載のエンジン弁作動
    システム。
  10. 【請求項１０】 前記ピボットブリッジは、２つのバルブステムに接触する
    手段を備える請求項１に記載のエンジン弁作動システム。
  11. 【請求項１１】 調整可能なタペットに接触する前記手段は、調整可能なタ
    ペットのハウジングに接触可能であり、システムにより提供されるロストモーシ
    ョンの量が制限される請求項１に記載のエンジン弁作動システム。
  12. 【請求項１２】 調整可能なタペットは、ボア内に摺動可能に配置され、こ
    の調整可能なタペットは、ボアの端部に接触可能であり、システムにより提供さ
    れるロストモーションの量が制限される請求項１に記載のエンジン弁作動システ
    ム。
  13. 【請求項１３】 （１）調整可能なタペットに接触する第１の端部と（２）
    バルブステムに接触する第２の端部と（３）第１，第２の端部間の枢動点とを含
    むピボットブリッジと、 第１の端部に接触する調整可能なタペットと、 第２の端部に接触するバルブステムと、 枢動点に接触する弁機構部材と、 トリガバルブと、 トリガバルブと調整可能なタペットとを液圧連通する手段と、 トリガブルブの作動を制御して調整可能なタペットの位置を調整する手段と、
    を 備えるエンジン弁作動システム。
  14. 【請求項１４】 トリガバルブと調整可能なタペットとの間を液圧連通する
    手段は、アキュムレータボア内に摺動可能に配置されたアキュムレータタペット
    を備え、このアキュムレータタペットは、アキュムレータボアの端部に接触可能
    であり、システムにより提供されるロストモーションの量が制限される請求項１
    ３に記載のエンジン弁作動システム。
  15. 【請求項１５】 前記枢動点は、前記第１の端部および第２の端部からほぼ
    等距離である請求項１３に記載のエンジン弁作動システム。
  16. 【請求項１６】 調整可能なタペットは、円筒部材と、この円筒部材を付勢
    して前記ピボットブリッジに接触させるばねとを備える請求項１５に記載のエン
    ジン弁作動システム。
  17. 【請求項１７】 前記枢動点は、前記第２の端部より前記第１の端部に近接
    する請求項１３に記載のエンジン弁作動システム。
  18. 【請求項１８】 調整可能なタペットは、円筒部材と、この円筒部材を付勢
    して前記ピボットブリッジに接触させるばねとを備える請求項１７に記載のエン
    ジン弁作動システム。
  19. 【請求項１９】 前記枢動点は、前記第１の端部より前記第２の端部に近接
    する請求項１３に記載のエンジン弁作動システム。
  20. 【請求項２０】 調整可能なタペットは、円筒部材と、この円筒部材を付勢
    して前記ピボットブリッジに接触させるばねとを備える請求項１９に記載のエン
    ジン弁作動システム。
  21. 【請求項２１】 前記ピボットブリッジは、２つのバルブステムに接触する
    手段を備える請求項１３に記載のエンジン弁作動システム。
  22. 【請求項２２】 バルブ作動の所望のレベルを決定し、 バルブ作動の所望のレベルに応答して調整可能なタペットの位置を調整し、そ
    して 固定弁作動運動を、調整可能なタペットに接触する第１の接触点と前記エンジ
    ン弁に接触する第２の接触点とを含む、ピボットブリッジに作用するステップを
    包含するエンジン弁を作動する方法であって、 前記調整可能なタペットの位置は、前記ピボットブリッジにより前記エンジン
    弁に伝えられる固定弁作動運動の量を決定する方法。
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