JP2001524650A - 液圧減衰二室形エンジンマウント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、作動液体で満たされている作動室（１）と平衡室（２）とを備えた特に自動車用の液圧減衰二室形エンジンマウントに関する。作動室（１）および平衡室（２）は中間板（６、７）によって分離されている。中間板（６、７）に溢流路（４）、少なくとも１つの開閉可能なバイパス通路（１８、１９）および減結合ダイヤフラム（３）が配置されている。減結合ダイヤフラム（３）はアクチュエータ（２５）によって回転でき、その第１の回転位置（４７）において減結合ダイヤフラム（３）がバイパス通路（１８、１９）を閉鎖し、第２の回転位置（４８）において開放する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 本発明は、作動液体で満たされ中間板によって分離されている作動室と平衡室
とを備え、その中間板に溢流路、少なくとも１つの切換可能なバイパス通路およ
び減結合ダイヤフラムが配置されている特に自動車用の液圧減衰二室形エンジン
マウントに関する。

【０００２】 このような液圧マウントの場合、静的荷重は作動室を包囲する担いばねによっ
て受けられる。液圧減衰作用は、溢流路内で振動する液柱によって生じさせられ
る。液圧マウントにおいて減結合ダイヤフラムは、導入された小さな振幅の振動
を液圧式に減結合する任務を有し、即ち溢流路を働かさせない任務を有している
。これによって、減衰作用全部が回避され、小さな振幅においてマウントは理想
的に柔軟に反応する。減結合ダイヤフラムが十分にあるいは完全に変形されたと
きおよびまたはストッパに当たったときにはじめて、液圧減衰作用が生じさせら
れ、剛性が高められる。減結合ダイヤフラムは、できるだけ大きな周波数範囲に
わたる小さな振幅を、特に音響的に重要な振幅を減結合しなければならない。

【０００３】 バイパス通路は、所定の運転状態においてマウントを適合させるために開かれ
る。バイパス通路を開放することによって、動的剛性を静的剛性以下に下げるこ
とができる。これはアンダーシュートとも呼ばれている。このアンダーシュート
は、マウントが特にエンジンの無負荷運転中に生ずる振動を良好に絶縁し減結合
するので、特に無負荷運転の場合に有効である。

【０００４】 減結合ダイヤフラムおよびバイパス通路が一緒にマウントに配置されるとき、
これらは互いに調和されねばならない。しかしこの調和は全体として満足できる
結果を生じない。その理由は、無負荷運転振動の振幅が音響的に重要な振動より
ほんの僅かしか大きくないことにある。バイパス通路が開かれている場合におけ
る最良の調和は、バイパス通路が閉じている場合には悪い結果を生ずる。即ち悪
い音響特性を生じ、あるいはまた十分に機能しない。

【０００５】 本発明の課題は、バイパス通路が簡単に開閉できるような液圧減衰二室形エン
ジンマウントを作ることにある。

【０００６】 この課題は本発明に基づいて、減結合ダイヤフラムがアクチュエータによって
回転でき、その第１の回転位置において減結合ダイヤフラムがバイパス通路を閉
鎖し、第２の回転位置において開放することによって解決される。

【０００７】 バイパス通路が開かれている場合、減衰作用および減結合作用は、実際に、専
らバイパス通路によって達成される。この運転状態に対する設計は、減結合ダイ
ヤフラムに無関係に行える。これによって、減結合ダイヤフラムは、バイパス通
路が閉じられている場合の採用に対して最良に設計できる。マウントの両運転状
態に対する適合性が向上する。回転可能な減結合ダイヤフラムによって、簡単な
構造で、バイパス通路を開閉させることができる。

【０００８】 本発明の有利の実施態様は各従属請求項に記載されている。

【０００９】 本発明の実施態様において、減結合ダイヤフラムに、この減結合ダイヤフラム
を第２の回転位置において軸線方向に固定する手段が付設されている。これによ
って、バイパス通路が開かれている場合に、減結合ダイヤフラムは拘束され、従
って、減結合ダイヤフラムはもはや機能しなくなる。

【００１０】 減結合ダイヤフラムを回転するためのアクチュエータは、平衡室内あるいは作
動室内に配置される。このアクチュエータは中間板に直接、あるいは別個の支持
部分に取り付けられる。アクチュエータは、有利には、電動機あるいは電磁式操
作部として形成される。

【００１１】 減結合ダイヤフラムは、有利には、アクチュエータの軸に、回転不能に且つ軸
線方向に移動可能に配置されている。減結合ダイヤフラムは円形、楕円形あるい
は星形に形成され、弾力的にあるいは硬く形成される。

【００１２】 減結合ダイヤフラムは、その形状に応じて、バイパス通路を開放するために、
１つあるいは複数の開口が設けられる。この開口の数は、有利には、バイパス通
路の数に一致している。減結合ダイヤフラムの回転によって、その開口は少なく
とも１つのバイパス通路の範囲に到達し、このバイパス通路を開ける。その閉鎖
は、減結合ダイヤフラムをあらためて逆方向にあるいは同じ方向にさらに回転す
ることによって行われる。

【００１３】 円形減結合ダイヤフラムが利用されるとき、その開口は必然的に必要である。
楕円形あるいは星形減結合ダイヤフラムの場合、少なくとも１つのバイパス通路
を閉鎖するために大直径部位が利用される。

【００１４】 減結合ダイヤフラムを軸線方向に固定するために、減結合ダイヤフラムには中
間板にある狭隘部と共働する突起が設けられている。この狭隘部の高さは減結合
ダイヤフラムおよび突起の合計高さより低い。減結合ダイヤフラムが回転された
際、その突起は狭隘部の範囲に到達し、減結合ダイヤフラムを固定する。これに
よって、減結合ダイヤフラムの軸線方向における動きあるいは弾力的なたわみは
確実に防止される。バイパス通路が開かれている場合、減結合ダイヤフラムの減
衰作用は遮断される。

【００１５】 その突起は種々の形にでき、例えば円形、半円形あるいは膨出部状にできる。
突起は減結合ダイヤフラムの片面にあるいは両面に配置される。

【００１６】 以下図に示した実施例を参照して本発明を詳細に説明する。

【００１７】 図１〜図３にはそれぞれ、本発明に基づく液圧減衰二室形エンジンマウントの
３つの異なった構造が示されている。各図において同じ機能の構造部分には同一
符号が付され、一度だけ説明する。

【００１８】 本発明に基づく二室形エンジンマウントは作動室１と平衡室２とを有し、これ
らの作動室１と平衡室２は中間板６、７で互いに分離されている。この中間板は
２分割構造に形成され、上側中間板６と下側中間板７から成っている。作動室１
と平衡室２を互いに連通するために、中間板内をスパイラル状に延びている溢流
路４が使われている。中間板６、７に配置されている保持器５に、減結合ダイヤ
フラム３が収容されている。

【００１９】 作動室１はゴム弾性材料から成る担いばね３１で包囲されている。この担いば
ね３１にはマウント芯８が収容されている。マウント芯８から取付けボルト９が
突出している。担いばね３１は筒形金属リング１１に支持され、この金属リング
１１は上下両中間板６、７並びにハウジング１２を包囲している。ハウジング１
２に取付けボルト１４が固定されている。ハウジング１２に平衡室２が組み入れ
られている。平衡室２はゴム弾性ダイヤフラム１５によって下側が閉じられてい
る。

【００２０】 作動室１並びに平衡室２は作動液体で満たされている。減結合ダイヤフラム３
は作動室１および平衡室２から、中間板６、７に設けられた開口１６、１７を介
して液圧を与えられる。溢流路４の半径方向内側に２つのバイパス通路１８、１
９が存在している。図１〜図３において、これらのバイパス通路１８、１９は減
結合ダイヤフラム３で閉じられている。

【００２１】 作動室１内に挿入体（図示せず）が設けられている。この挿入体はマウント芯
８に固定され、ストッパに当たってその振幅を制限される。

【００２２】 減結合ダイヤフラム３はアクチュエータ２５の軸２６に、回転不能に且つその
軸線方向に移動可能に結合されている。減結合ダイヤフラム３は中間板６、７の
保持器５内に回転可能に収納されている。

【００２３】 アクチュエータ２５、特に電動機は接続リード２９、３０を介して給電される
。図１においては、アクチュエータ２５は下側中間板７に取り付けられ、図２お
よび図３においては、アクチュエータ２５を固定するために支持板２３が設けら
れている。この支持板２３は、液体が減結合ダイヤフラム３に向けて貫流できる
ようにするために、切欠き開口２８を有している。図２において、接続リード２
９は平衡室２を貫通して延び、ゴム弾性ダイヤフラム２７は連続して通して形成
されている。図３において、ゴム弾性ダイヤフラム３２はアクチュエータ２５に
密接して設けられ、接続リード３０は完全に平衡室２の外を延びている。あるい
はまた、ゴム弾性ダイヤフラム３２の内側縁２０は支持板２３に当てることもで
きる。これによって、アクチュエータ２５が作動液体に接触しないようにできる
。

【００２４】 運転中、例えば作動室１は圧縮され、作動液体が溢流路４を通して溢流される
。振幅が小さい場合、作動室１と平衡室２との圧力差は、減結合ダイヤフラム３
の変位ないし弾性変形によって平衡される。振幅が大きい場合、液体は溢流路４
を通って流れ、そして圧力を平衡する。従って、小さい振幅に対して、減結合ダ
イヤフラム３の挙動が、大きな振幅に対して、溢流路４の挙動が大きく作用する
。

【００２５】 減結合ダイヤフラム３がアクチュエータ２５によって所定の角度だけ回転され
たら、バイパス通路１８、１９が開かれる。同時に減結合ダイヤフラム３は、軸
線方向運動あるいは弾性的な平衡がもはや行えないように、後述する手段４４で
固定される。この位置において減結合ダイヤフラム３はもはや減結合作用を生じ
ないので、いまや小さな振幅に対して、バイパス通路１８、１９が決定的に重要
な働きをする。

【００２６】 バイパス通路１８、１９を閉鎖するために、減結合ダイヤフラム３はアクチュ
エータ２５および軸２６を介して再回転される。その再回転は、開放方向と同じ
方向にあるいはそれと逆方向に行われる。

【００２７】 図４〜図６には、３つの異なった形態の上側中間板６および減結合ダイヤフラ
ム３が平面図で示されている。図４および図５において、バイパス通路１８、１
９は減結合ダイヤフラム３で閉じられ、図６においては開かれている。減結合ダ
イヤフラム３は図４および図５においてはその第１の回転位置４７にあり、図６
においては第２の回転位置４８にある。減結合ダイヤフラム３は中心軸線２２を
中心として矢印４９の方向に回転でき、またこれと逆向きにも回転できると好ま
しい。

【００２８】 図４において、円形中央切欠き開口３４を有する上側中間板６ａが利用されて
いる。この中間板６ａは切欠き開口３４の両側に開口３５、３６が配置されてい
る。これらの開口３５、３６はバイパス通路１８、１９の口を形成している。中
間板６ａは溢流路４の入口３７も有している。

【００２９】 破線で示されている減結合ダイヤフラム３ａは楕円形に形成されている。中心
軸線２２を中心として回転した際、楕円形の大径部両端４１は、バイパス通路１
８、１９から外れて、これを開放する。その再回転によりバイパス通路１８、１
９は閉鎖される。減結合ダイヤフラム３ａは、バイパス通路が開かれた際にたわ
み易い減結合ダイヤフラムによって作動室１の剛性が低下することがないように
するために、硬いゴムあるいはプラスチックから成る比較的硬い形状物、あるい
はゴム層で被覆された金属板あるいはプラスチック板で構成されている。

【００３０】 図５には、ほぼ円形の減結合ダイヤフラム３ｂが示されている。この減結合ダ
イヤフラム３ｂは開口３９、４０を有している。減結合ダイヤフラム３ｂが上述
したように回転された際、その開口３９、４０はバイパス通路１８、１９の範囲
に到達し、これを開放する。中間板６ｂは大きな切欠き開口３４の代わりに多数
の小さな切欠き開口３８を備えている。この形状は、利用される減結合ダイヤフ
ラム３ｂがたわみ易いときに有利である。このようなたわみ易い減結合ダイヤフ
ラム３ｂは、図４に示されているような比較的硬い減結合ダイヤフラム３ａより
も簡単に且つ安価に製造できる。大きな切欠き開口３４の代わりに多数の小さな
切欠き開口３８が存在することによって、たわみ易い減結合ダイヤフラム３ｂを
利用する場合、作動室１の剛性の低下が防止される。

【００３１】 図６には、４つの半径方向に突出したアーム４２を有する星状減結合ダイヤフ
ラム３ｃが示されている。図６において上側半部には中間板６ａが、下側半部に
は中間板６ｂが示されている。そのアーム４２の数がバイパス通路１８、１９の
数に一致していると有利である。図示した実施例において、それぞれ開口３５、
３５ａ、３６、３６ａを備えた４つのバイパス通路１８、１８ａ、１９、１９ａ
が存在している。これらの開口の数はアーム４２の数に一致している。

【００３２】 図示した回転位置４８において、バイパス通路１８、１８ａ、１９、１９ａは
開かれ、減結合ダイヤフラム３ｃは軸線方向に固定されている。

【００３３】 減結合ダイヤフラム３ｃの外径は、バイパス通路１８、１９がアーム４２で確
実に閉じられるように選定されている。また減結合ダイヤフラム３ｃの中央に、
アクチュエータ２５の軸２６を受ける多角形の開口４３も示されている。

【００３４】 各アーム４２は、減結合ダイヤフラム３ｃを固定するために使う１つあるいは
複数の突起４４を備えている。次のこの突起４４の機能および保持器５を形成す
る中間板６、７との共働を、図７〜図１１を参照して説明する。

【００３５】 図７〜図１１にはそれぞれ、減結合ダイヤフラム３を固定するための手段の異
なった５つの実施例が示されている。これらの全実施例において、減結合ダイヤ
フラム３は上面から突出している突起４４を備えている。一方あるいは両方の中
間板６、７は狭隘部４５および空所４６を有している。狭隘部４５は、その内の
り高さが減結合ダイヤフラム３と突起４４との合計高さより低いように設定され
ている。図７〜図１０において、減結合ダイヤフラムはその第１の回転位置４７
にあり、図１１において、第２の回転位置４８にある。

【００３６】 図７には、断面ほぼ三角形の突起４４ａが示されている。それに応じて、上側
中間板６は断面ほぼ三角形の空所４６ａを有している。狭隘部４５ａは空所４６
ａが存在しない範囲に形成されている。図８には、断面二等辺三角形の空所４６
ｂと共働する断面二等辺三角形の突起４４ｂが利用されている実施例が示されて
いる。図９には、複数の円形あるいは膨出部状の突起４４ｃが示され、これらの
突起４４ｃはそれに応じた空所４６ｃおよび狭隘部４５ｃと共働する。

【００３７】 図７〜図９において、減結合ダイヤフラム３は軸線方向に固定されていない。
従ってこの減結合ダイヤフラム３は所定の減結合機能を果たす。これらの図にお
いて、バイパス通路１８、１９は閉じられている。減結合ダイヤフラム３を回転
した場合、突起４４ａ、４４ｂ、４４ｃは狭隘部４５ａ、４５ｂ、４５ｃの範囲
に到達する。バイパス通路１８、１９は開かれ、同時に減結合ダイヤフラム３は
軸線方向に固定される。

【００３８】 図１０および図１１には、両面に突起４４ｄ、４４ｄが設けられている減結合
ダイヤフラム３が示されている。またそれに応じて上下両中間板６、７に空所４
６ｄ、４６ｄが設けられている。図１０において、減結合ダイヤフラム３は図７
〜図９と同様に軸線方向に固定されておらず、図１１において、突起４４ｅは狭
隘部４５ｅの範囲にある。即ち、減結合ダイヤフラム３は図１１において軸線方
向に固定され、第２の回転位置４８にあり、その場合、バイパス通路１８、１９
は開かれている。

【００３９】 図１２には、図７〜図１１に示されている突起４４ａ〜４４ｅを備えている減
結合ダイヤフラム３が平面図で示されている。実際上各減結合ダイヤフラム３ご
とに一種類の突起４４が利用されると有利である。方向づけのために、１つのバ
イパス通路１８が破線で示されている。

【００４０】 突起４４ａは平面ほぼ半円形をしている。突起４４ｂは２つの突起４４ａから
組み合わされている。突起４４ｃは減結合ダイヤフラム３に対して同心的な複数
の膨出部から成っている。突起４４ｄはそのような大きな１つの膨出部から成っ
ている。勿論、突起４４ｃ、４４ｄは半径方向に延びて形成することもできる。
突起４４ｅは図６のそれに相当し、それぞれ断面円形をしている。

【００４１】 減結合ダイヤフラム３はアクチュエータ２５の軸２６を受けるための三角形あ
るいは多角形の開口４３ａも備えている。これによって、減結合ダイヤフラム３
は軸２６に回転不能に且つ軸線方向に移動可能に固定される。

【００４２】 突起４４ａ〜４４ｅは減結合ダイヤフラム３の中心に対してバイパス通路１８
と同じ距離を有している。この距離はより大きくも小さくも形成できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に基づく液圧減衰二室形エンジンマウントの断面図。

【図２】 本発明に基づく液圧減衰二室形エンジンマウントの異なった実施例の部分断面
図。

【図３】 本発明に基づく液圧減衰二室形エンジンマウントの更に異なった実施例の部分
断面図。

【図４】 中間板および減結合ダイヤフラムの実施例の平面図。

【図５】 中間板および減結合ダイヤフラムの異なった実施例の平面図。

【図６】 中間板および減結合ダイヤフラムの更に異なった実施例の平面図。

【図７】 減結合ダイヤフラムを固定する手段の実施例の断面図。

【図８】 減結合ダイヤフラムを固定する手段の異なった実施例の断面図。

【図９】 減結合ダイヤフラムを固定する手段の更に異なった実施例の断面図。

【図１０】 減結合ダイヤフラムを固定する手段の異なった実施例の断面図。

【図１１】 減結合ダイヤフラムを固定する手段の更に異なった実施例の断面図。

【図１２】 種々の固定手段を備えた減結合ダイヤフラムの平面図。

【符号の説明】

１ 作動室 ２ 平衡室 ３ 減結合ダイヤフラム ６ 上側中間板 ７ 下側中間板 １８ バイパス通路 １９ バイパス通路 ２５ アクチュエータ ２６ アクチュエータ軸 ３９ 開口 ４０ 開口 ４４ 突起 ４５ 狭隘部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 プフェニング、アンドレアス ドイツ連邦共和国 デー‐56410 モンタ バウル ゲーテシュトラーセ 11 Ｆターム(参考） 3J047 AA03 CA12 CB10 CD12 DA02 FA02

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 作動液体で満たされ中間板（６、７）によって分離されてい
   る作動室（１）と平衡室（２）とを備え、中間板（６、７）に溢流路（４）、少
   なくとも１つの開閉可能なバイパス通路（１８、１９）および減結合ダイヤフラ
   ム（３）が配置されている特に自動車用の液圧減衰二室形エンジンマウントにお
   いて、減結合ダイヤフラム（３）がアクチュエータ（２５）によって回転でき、
   その第１の回転位置（４７）において減結合ダイヤフラム（３）がバイパス通路
   （１８、１９）を閉鎖し、第２の回転位置（４８）において開放することを特徴
   とする液圧減衰二室形エンジンマウント。
2. 【請求項２】 減結合ダイヤフラム（３）に、この減結合ダイヤフラム（３
   ）を第２の回転位置（４８）において軸線方向に固定する手段（４４、４５）が
   付設されていることを特徴とする請求項１記載の二室形エンジンマウント。
3. 【請求項３】 アクチュエータ（２５）が平衡室（２）内あるいは作動室（
   １）内に配置されていることを特徴とする請求項１又は２記載の二室形エンジン
   マウント。
4. 【請求項４】 アクチュエータ（２５）が中間板（６、７）にあるいは別個
   の支持部分（２３）に取り付けられていることを特徴とする請求項１ないし３の
   いずれか１つに記載の二室形エンジンマウント。
5. 【請求項５】 アクチュエータ（２５）が、電気式、電磁式あるいは空気圧
   式操作部として形成されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１
   つに記載の二室形エンジンマウント。
6. 【請求項６】 減結合ダイヤフラム（３）がアクチュエータ（２５）の軸（
   ２６）に、回転不能に且つ中心軸線（２２）の方向に移動可能に配置されている
   ことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の二室形エンジンマウ
   ント。
7. 【請求項７】 減結合ダイヤフラム（３）が円形、楕円形あるいは星形に形
   成されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の二室形
   エンジンマウント。
8. 【請求項８】 減結合ダイヤフラム（３）が硬くあるいは弾力的に形成され
   ていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の二室形エンジ
   ンマウント。
9. 【請求項９】 減結合ダイヤフラム（３）が１つあるいは複数の開口（３９
   、４０）を備えていることを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１つに記載
   の二室形エンジンマウント。
10. 【請求項１０】 減結合ダイヤフラム（３）を固定する手段（４４、４５）
    が、減結合ダイヤフラム（３）上に１つあるいは複数の突起（４４）の形で形成
    され、この突起（４４）が中間板（６、７）にある狭隘部（４５）と共働し、こ
    の狭隘部（４５）の高さが減結合ダイヤフラム（３）および突起（４４）の合計
    高さより低いことを特徴とする請求項１ないし９のいずれか１つに記載の二室形
    エンジンマウント。
11. 【請求項１１】 突起（４４）が円形、半円形あるいは膨出部状に形成され
    ていることを特徴とする請求項１０記載の二室形エンジンマウント。
12. 【請求項１２】 突起（４４）が減結合ダイヤフラム（３）の片面にあるい
    は両面に設けられていることを特徴とする請求項１０又は１１記載の二室形エン
    ジンマウント。