JP2001355495A - 車載内燃機関の燃料噴射制御装置 - Google Patents
車載内燃機関の燃料噴射制御装置Info
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- JP2001355495A JP2001355495A JP2000178393A JP2000178393A JP2001355495A JP 2001355495 A JP2001355495 A JP 2001355495A JP 2000178393 A JP2000178393 A JP 2000178393A JP 2000178393 A JP2000178393 A JP 2000178393A JP 2001355495 A JP2001355495 A JP 2001355495A
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- engine
- time
- engine torque
- fuel cut
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】車両振動を的確に抑制し得る時期に燃料カット
の開始時期を制御することのできる車載内燃機関の燃料
噴射制御装置を提供する。 【解決手段】アクセル操作解除(時刻t0)後、機関回
転速度、点火時期、冷却水温度等に基づき機関トルクが
「0」となる機関負荷率を求める。一方、吸気圧センサ
からの信号に基づく吸気圧により実際の機関負荷率Kを
求める。そしてこれら両負荷率を比較し、両者が一致す
る時期を、機関トルクが「0」若しくはその近傍となる
時期(時刻t1)として求め、この時期から所定のディ
レー時間cが経過すると燃料カットを開始する。ディレ
ー時間cを、機関回転速度が所定値より高い場合、機関
トルクが最初に増加する期間(時刻t2〜時刻t4)
に、一方、低い場合、2度目に増加傾向する期間(時刻
t6〜時刻t8)にそれぞれ対応して設定する。
の開始時期を制御することのできる車載内燃機関の燃料
噴射制御装置を提供する。 【解決手段】アクセル操作解除(時刻t0)後、機関回
転速度、点火時期、冷却水温度等に基づき機関トルクが
「0」となる機関負荷率を求める。一方、吸気圧センサ
からの信号に基づく吸気圧により実際の機関負荷率Kを
求める。そしてこれら両負荷率を比較し、両者が一致す
る時期を、機関トルクが「0」若しくはその近傍となる
時期(時刻t1)として求め、この時期から所定のディ
レー時間cが経過すると燃料カットを開始する。ディレ
ー時間cを、機関回転速度が所定値より高い場合、機関
トルクが最初に増加する期間(時刻t2〜時刻t4)
に、一方、低い場合、2度目に増加傾向する期間(時刻
t6〜時刻t8)にそれぞれ対応して設定する。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、車載内燃機関の燃
料噴射制御装置に関し、特に車両の運転状態に応じて同
機関の燃料カットの開始時期を制御する装置に関するも
のである。
料噴射制御装置に関し、特に車両の運転状態に応じて同
機関の燃料カットの開始時期を制御する装置に関するも
のである。
【0002】
【従来の技術】一般に、車載内燃機関においては、その
出力を必要としない場合、例えば車両の減速時や降坂時
等の場合に燃料噴射弁による燃料供給の一時停止、いわ
ゆる燃料カットを行うものが知られている。そして、こ
のような燃料カットの実行を制御する行う燃料噴射制御
装置では通常、燃料カット開始条件が成立してから燃料
カットを実行するまでに所定のディレー時間、いわゆる
燃料カットディレー時間を設定するようにしている。
出力を必要としない場合、例えば車両の減速時や降坂時
等の場合に燃料噴射弁による燃料供給の一時停止、いわ
ゆる燃料カットを行うものが知られている。そして、こ
のような燃料カットの実行を制御する行う燃料噴射制御
装置では通常、燃料カット開始条件が成立してから燃料
カットを実行するまでに所定のディレー時間、いわゆる
燃料カットディレー時間を設定するようにしている。
【0003】一方、この燃料カットディレー時間を例え
ば、変速機の変速段、機関回転速度、機関水温、車速等
の値に応じて可変とするようにしたものも知られてい
る。そして従来、変速機の変速段に応じて同ディレー時
間を可変とするようにした燃料噴射制御装置として、例
えば特開平11―270390号公報に記載の装置が提
案されている。
ば、変速機の変速段、機関回転速度、機関水温、車速等
の値に応じて可変とするようにしたものも知られてい
る。そして従来、変速機の変速段に応じて同ディレー時
間を可変とするようにした燃料噴射制御装置として、例
えば特開平11―270390号公報に記載の装置が提
案されている。
【0004】上記公報に記載の装置では、機関回転速度
と車速とにより現在の変速機の変速段を判定し、この判
定した変速段に応じて燃料カットディレー時間が変更さ
れる。ちなみにこのディレー時間は、変速段が大きくな
るほど短く設定されている。そして、運転者によるアク
セルペダルの踏み込み操作が解除されてアイドルスイッ
チが「オン」の状態になって後、上記判定された変速段
に応じて設定されたディレー時間が経過したところで燃
料カットが実行される。
と車速とにより現在の変速機の変速段を判定し、この判
定した変速段に応じて燃料カットディレー時間が変更さ
れる。ちなみにこのディレー時間は、変速段が大きくな
るほど短く設定されている。そして、運転者によるアク
セルペダルの踏み込み操作が解除されてアイドルスイッ
チが「オン」の状態になって後、上記判定された変速段
に応じて設定されたディレー時間が経過したところで燃
料カットが実行される。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】ところで通常、アクセ
ルペダルの踏み込み操作が解除されると機関トルクは徐
々に減少し、同トルクが「0」付近まで減少すると増大
・減少を繰り返しながらある負の値に収束する。そし
て、こうした機関トルクの変動に伴って車両振動が発生
するようになる。また、こうした機関トルクの変化態様
は、アクセルペダルの踏み込み操作解除時における機関
負荷率などによっても異なってくることが発明者によっ
て確認されている。
ルペダルの踏み込み操作が解除されると機関トルクは徐
々に減少し、同トルクが「0」付近まで減少すると増大
・減少を繰り返しながらある負の値に収束する。そし
て、こうした機関トルクの変動に伴って車両振動が発生
するようになる。また、こうした機関トルクの変化態様
は、アクセルペダルの踏み込み操作解除時における機関
負荷率などによっても異なってくることが発明者によっ
て確認されている。
【0006】このため、単に上記変速段に基づき設定さ
れたディレー時間に応じて燃料カットが実行されるよう
にすると、同燃料カットが実行されるタイミングによっ
ては機関トルクの変動が大きくなることがあり、これが
車両の共振周期と同期するような場合には、燃料カット
の実行に伴って車両振動も大きくなる。すなわち、燃料
カットの実行がドライバビリティの悪化を招くようにな
る。
れたディレー時間に応じて燃料カットが実行されるよう
にすると、同燃料カットが実行されるタイミングによっ
ては機関トルクの変動が大きくなることがあり、これが
車両の共振周期と同期するような場合には、燃料カット
の実行に伴って車両振動も大きくなる。すなわち、燃料
カットの実行がドライバビリティの悪化を招くようにな
る。
【0007】本発明は、こうした実情に鑑みてなされた
ものであり、その目的は、車両振動を的確に抑制し得る
時期に燃料カットの開始時期を制御することのできる車
載内燃機関の燃料噴射制御装置を提供することにある。
ものであり、その目的は、車両振動を的確に抑制し得る
時期に燃料カットの開始時期を制御することのできる車
載内燃機関の燃料噴射制御装置を提供することにある。
【0008】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の手段及びその作用効果について以下に記載する。請求
項1に記載の発明は、車両に搭載された内燃機関の運転
状態を検出し、この検出された運転状態に応じてアクセ
ル操作解除後における同機関の燃料カット開始時期を制
御する車載内燃機関の燃料噴射制御装置において、前記
アクセル操作解除の後、前記機関の機関トルクが「0」
若しくはその近傍となる時期を監視し、該機関トルクが
「0」若しくはその近傍となる時期からのディレー時間
によって前記燃料カット開始時期を制御する燃料カット
制御手段を備えることを要旨とする。
の手段及びその作用効果について以下に記載する。請求
項1に記載の発明は、車両に搭載された内燃機関の運転
状態を検出し、この検出された運転状態に応じてアクセ
ル操作解除後における同機関の燃料カット開始時期を制
御する車載内燃機関の燃料噴射制御装置において、前記
アクセル操作解除の後、前記機関の機関トルクが「0」
若しくはその近傍となる時期を監視し、該機関トルクが
「0」若しくはその近傍となる時期からのディレー時間
によって前記燃料カット開始時期を制御する燃料カット
制御手段を備えることを要旨とする。
【0009】上記構成によれば、ディレー時間を車両の
共振周期に応じた時間として設定することができ、車両
振動を的確に抑制し得る時期に燃料カットを開始させる
ことができるようになる。
共振周期に応じた時間として設定することができ、車両
振動を的確に抑制し得る時期に燃料カットを開始させる
ことができるようになる。
【0010】請求項2に記載の発明は、請求項1に記載
の車載内燃機関の燃料噴射制御装置において、前記燃料
カット制御手段は、前記アクセル操作解除時に、当該機
関の機関トルクが「0」若しくはその近傍となる機関負
荷率を求め、該求めた機関負荷率と実際に検出される機
関負荷率とを比較して前記機関トルクが「0」若しくは
その近傍となる時期を監視することを要旨とする。
の車載内燃機関の燃料噴射制御装置において、前記燃料
カット制御手段は、前記アクセル操作解除時に、当該機
関の機関トルクが「0」若しくはその近傍となる機関負
荷率を求め、該求めた機関負荷率と実際に検出される機
関負荷率とを比較して前記機関トルクが「0」若しくは
その近傍となる時期を監視することを要旨とする。
【0011】上記構成によれば、機関トルクの値を機関
負荷率を用いることで推定することが可能となり、求め
た機関負荷率と実際に検出される機関負荷率とを比較す
ることで、機関トルクが「0」若しくはその近傍となる
時期を知ることができるようになる。
負荷率を用いることで推定することが可能となり、求め
た機関負荷率と実際に検出される機関負荷率とを比較す
ることで、機関トルクが「0」若しくはその近傍となる
時期を知ることができるようになる。
【0012】請求項3に記載の発明は、請求項2に記載
の車載内燃機関の燃料噴射制御装置において、前記燃料
カット制御手段は、前記アクセル操作解除時における当
該機関の回転速度及び点火時期に基づいて前記機関トル
クが「0」若しくはその近傍となる機関負荷率を求める
ことを要旨とする。
の車載内燃機関の燃料噴射制御装置において、前記燃料
カット制御手段は、前記アクセル操作解除時における当
該機関の回転速度及び点火時期に基づいて前記機関トル
クが「0」若しくはその近傍となる機関負荷率を求める
ことを要旨とする。
【0013】上記構成によれば、機関トルクが「0」若
しくはその近傍となる機関負荷率を機関回転速度NE及
び点火時期により求めることができるようになる。請求
項4に記載の発明は、請求項2に記載の車載内燃機関の
燃料噴射制御装置において、前記燃料カット制御手段
は、前記アクセル操作解除時における当該機関の回転速
度及び点火時期及び機関抵抗に基づいて前記機関トルク
が「0」若しくはその近傍となる機関負荷率を求めるこ
とを要旨とする。
しくはその近傍となる機関負荷率を機関回転速度NE及
び点火時期により求めることができるようになる。請求
項4に記載の発明は、請求項2に記載の車載内燃機関の
燃料噴射制御装置において、前記燃料カット制御手段
は、前記アクセル操作解除時における当該機関の回転速
度及び点火時期及び機関抵抗に基づいて前記機関トルク
が「0」若しくはその近傍となる機関負荷率を求めるこ
とを要旨とする。
【0014】上記構成によれば、機関負荷率をより正確
な値として求めることができるようになる。尚、上記機
関抵抗は、内燃機関の駆動抵抗と相関を有する機関冷却
水温や空調機等の補機の作動状態に基づいて求めること
ができる。
な値として求めることができるようになる。尚、上記機
関抵抗は、内燃機関の駆動抵抗と相関を有する機関冷却
水温や空調機等の補機の作動状態に基づいて求めること
ができる。
【0015】請求項5に記載の発明は、請求項1〜4の
いずれかに記載の車載内燃機関の燃料噴射制御装置にお
いて、前記燃料カット制御手段は、前記ディレー時間
を、変速機の変速段に応じて定まる車両の共振周期に対
して非同期となる時間として設定することを要旨とす
る。
いずれかに記載の車載内燃機関の燃料噴射制御装置にお
いて、前記燃料カット制御手段は、前記ディレー時間
を、変速機の変速段に応じて定まる車両の共振周期に対
して非同期となる時間として設定することを要旨とす
る。
【0016】上記構成によれば、機関トルクが減少傾向
を示す期間、即ち車両の共振周期と同期する期間に燃料
カットが開始されないようになる。このため、燃料カッ
トに起因する機関トルクの減少によってトルク変動が更
に大きくなることがなくなり、車両振動の増大を的確に
抑制することができるようになる。
を示す期間、即ち車両の共振周期と同期する期間に燃料
カットが開始されないようになる。このため、燃料カッ
トに起因する機関トルクの減少によってトルク変動が更
に大きくなることがなくなり、車両振動の増大を的確に
抑制することができるようになる。
【0017】請求項6に記載の発明は、請求項1〜4の
いずれかに記載の車載内燃機関の燃料噴射制御装置にお
いて、前記燃料カット制御手段は、前記機関トルクが
「0」若しくはその近傍となる時期以降、同機関トルク
が増加傾向となる時期に燃料カットが開始されるよう
に、前記ディレー時間を設定することを要旨とする。
いずれかに記載の車載内燃機関の燃料噴射制御装置にお
いて、前記燃料カット制御手段は、前記機関トルクが
「0」若しくはその近傍となる時期以降、同機関トルク
が増加傾向となる時期に燃料カットが開始されるよう
に、前記ディレー時間を設定することを要旨とする。
【0018】上記構成によれば、機関トルクの増大が燃
料カットに伴う機関トルクの減少により相殺され、同機
関トルクの変動が抑えられるようになるため、車両振動
の増大を的確に抑制することができるようになる。
料カットに伴う機関トルクの減少により相殺され、同機
関トルクの変動が抑えられるようになるため、車両振動
の増大を的確に抑制することができるようになる。
【0019】請求項7に記載の発明は、請求項5又は6
に記載の車載内燃機関の燃料噴射制御装置において、前
記燃料カット制御手段は、前記アクセル操作解除時にお
ける当該機関の回転速度に応じて前記ディレー時間を可
変設定することを要旨とする。
に記載の車載内燃機関の燃料噴射制御装置において、前
記燃料カット制御手段は、前記アクセル操作解除時にお
ける当該機関の回転速度に応じて前記ディレー時間を可
変設定することを要旨とする。
【0020】上記構成によれば、アクセル操作解除後の
機関トルクの変化態様は、同操作解除時における機関の
回転速度により異なるため、ディレー時間を機関の回転
速度に応じて可変設定することで、こうした機関トルク
の変化態様に合わせて車両振動を的確に抑制し得る時期
に燃料カットの開始時期を制御することができるように
なる。
機関トルクの変化態様は、同操作解除時における機関の
回転速度により異なるため、ディレー時間を機関の回転
速度に応じて可変設定することで、こうした機関トルク
の変化態様に合わせて車両振動を的確に抑制し得る時期
に燃料カットの開始時期を制御することができるように
なる。
【0021】請求項8に記載の発明は、請求項7記載の
車載内燃機関の燃料噴射制御装置において、前記燃料カ
ット制御手段は、前記機関トルクが「0」若しくはその
近傍となる時期以降、前記機関回転速度のある基準から
の高、低に応じて、同機関トルクが最初に増加傾向とな
る期間及び同機関トルクが2度目に増加傾向となる期間
にそれぞれ対応して前記ディレー時間を設定することを
要旨とする。
車載内燃機関の燃料噴射制御装置において、前記燃料カ
ット制御手段は、前記機関トルクが「0」若しくはその
近傍となる時期以降、前記機関回転速度のある基準から
の高、低に応じて、同機関トルクが最初に増加傾向とな
る期間及び同機関トルクが2度目に増加傾向となる期間
にそれぞれ対応して前記ディレー時間を設定することを
要旨とする。
【0022】ここで、アクセル操作解除後、機関トルク
は、徐々に減少し、「0」付近まで減少すると増大・減
少を繰り返しながらある負の値に収束する。この際、ア
クセル操作解除時の機関回転速度が小さい場合には、機
関トルクが「0」若しくはその近傍となる時期以降にお
いて、同トルクの収束までの時間が長くなる傾向があ
る。このため、機関回転速度の大小に関係なく同様のデ
ィレー時間を設定して燃料カットを開始することとする
と、機関回転速度が小さい場合には同回転速度が大きい
場合に比べて、燃料カット開始時のトルク値と収束した
際のトルク値との差が大きいために、燃料カット開始時
の車両振動が大きなものとなる。
は、徐々に減少し、「0」付近まで減少すると増大・減
少を繰り返しながらある負の値に収束する。この際、ア
クセル操作解除時の機関回転速度が小さい場合には、機
関トルクが「0」若しくはその近傍となる時期以降にお
いて、同トルクの収束までの時間が長くなる傾向があ
る。このため、機関回転速度の大小に関係なく同様のデ
ィレー時間を設定して燃料カットを開始することとする
と、機関回転速度が小さい場合には同回転速度が大きい
場合に比べて、燃料カット開始時のトルク値と収束した
際のトルク値との差が大きいために、燃料カット開始時
の車両振動が大きなものとなる。
【0023】この点、上記構成によれば、ディレー時間
を機関回転速度のある基準からの高、低に応じて設定す
るため、燃料カット開始時における車両振動を抑えるこ
とができるようになる。更に、ディレー時間を機関トル
クが増加傾向を示す期間に燃料カットを開始するように
設定することで、同トルクの振幅を小さくさせることが
でき、車両振動を好適に低減させることができるように
なる。
を機関回転速度のある基準からの高、低に応じて設定す
るため、燃料カット開始時における車両振動を抑えるこ
とができるようになる。更に、ディレー時間を機関トル
クが増加傾向を示す期間に燃料カットを開始するように
設定することで、同トルクの振幅を小さくさせることが
でき、車両振動を好適に低減させることができるように
なる。
【0024】
【発明の実施の形態】以下、本発明の車載内燃機関の燃
料噴射制御装置を具体化した一実施の形態について、図
1〜図3を参照して説明する。
料噴射制御装置を具体化した一実施の形態について、図
1〜図3を参照して説明する。
【0025】図1に示されるように、内燃機関10に
は、その燃焼室11に燃料を噴射供給する燃料噴射弁1
2と、この噴射された燃料と吸入空気との混合気に点火
を行う点火プラグ13とがそれぞれ設けられている。ま
た、燃焼室11には、吸気通路16及び排気通路17が
それぞれ接続されている。吸気通路16の途中には、サ
ージタンク18が設けられている。
は、その燃焼室11に燃料を噴射供給する燃料噴射弁1
2と、この噴射された燃料と吸入空気との混合気に点火
を行う点火プラグ13とがそれぞれ設けられている。ま
た、燃焼室11には、吸気通路16及び排気通路17が
それぞれ接続されている。吸気通路16の途中には、サ
ージタンク18が設けられている。
【0026】また、燃料カット等、燃料噴射制御は、機
関運転状態等に基づき電子制御装置(ECU)20によ
って統括して行われる。このECU20には、機関運転
状態を検出するための各種センサ及びスイッチが接続さ
れており、これらの各検出信号が適宜取り込まれてい
る。
関運転状態等に基づき電子制御装置(ECU)20によ
って統括して行われる。このECU20には、機関運転
状態を検出するための各種センサ及びスイッチが接続さ
れており、これらの各検出信号が適宜取り込まれてい
る。
【0027】すなわち、ECU20には、サージタンク
18内の圧力の大きさを検出する吸気圧センサ21、内
燃機関10の回転速度を検出する回転速度センサ22、
図示しないアクセルペダルの踏込の有無を検出するアイ
ドルスイッチ23、図示しない変速機のシフトレバーの
切換位置、即ち同変速機の変速段を検出するシフトポジ
ションセンサ24、機関冷却水温を検出する水温センサ
25の検出信号がそれぞれ入力されている。ECU20
はこれら各センサ、及びスイッチ21〜25の検出結果
に基づいて、燃料噴射制御を実行する。
18内の圧力の大きさを検出する吸気圧センサ21、内
燃機関10の回転速度を検出する回転速度センサ22、
図示しないアクセルペダルの踏込の有無を検出するアイ
ドルスイッチ23、図示しない変速機のシフトレバーの
切換位置、即ち同変速機の変速段を検出するシフトポジ
ションセンサ24、機関冷却水温を検出する水温センサ
25の検出信号がそれぞれ入力されている。ECU20
はこれら各センサ、及びスイッチ21〜25の検出結果
に基づいて、燃料噴射制御を実行する。
【0028】この燃料噴射制御において燃料カットは以
下のようにして行われる。すなわち車両の通常走行中、
例えばアクセルペダルの踏み込み操作解除等、所定の燃
料カット実施条件などが成立したとECU20により判
断されると、車両の運転状態に応じたディレー時間が設
定される。そしてこの設定されたディレー時間が経過し
たことに基づき、燃料カットが開始される。その後、E
CU20により所定の解除条件が成立したと判断される
と、燃料噴射弁12による燃料噴射が再開される。
下のようにして行われる。すなわち車両の通常走行中、
例えばアクセルペダルの踏み込み操作解除等、所定の燃
料カット実施条件などが成立したとECU20により判
断されると、車両の運転状態に応じたディレー時間が設
定される。そしてこの設定されたディレー時間が経過し
たことに基づき、燃料カットが開始される。その後、E
CU20により所定の解除条件が成立したと判断される
と、燃料噴射弁12による燃料噴射が再開される。
【0029】次に、この燃料カットの具体的な処理手順
について、図3に示されるフローチャートを参照して詳
細に説明する。尚、同図に示される一連の処理は、所定
時間毎に繰り返し行われる。
について、図3に示されるフローチャートを参照して詳
細に説明する。尚、同図に示される一連の処理は、所定
時間毎に繰り返し行われる。
【0030】この一連の処理ではまず、ステップS10
においてECU20は、回転速度センサ22からの信号
に基づき機関回転速度NEが所定値a1より高いか否か
を判断する。この所定値a1は、燃料カットの実施によ
って内燃機関10がストールするおそれがあるか否かを
判断するためのものである。そして、機関回転速度NE
が所定値a1より高く、燃料カットを実施しても内燃機
関10のストールは発生しないと判断される場合には処
理をステップS12に移行し、機関回転速度NEが所定
値a1以下の場合には処理をステップS14に移行す
る。
においてECU20は、回転速度センサ22からの信号
に基づき機関回転速度NEが所定値a1より高いか否か
を判断する。この所定値a1は、燃料カットの実施によ
って内燃機関10がストールするおそれがあるか否かを
判断するためのものである。そして、機関回転速度NE
が所定値a1より高く、燃料カットを実施しても内燃機
関10のストールは発生しないと判断される場合には処
理をステップS12に移行し、機関回転速度NEが所定
値a1以下の場合には処理をステップS14に移行す
る。
【0031】ステップS12においてECU20は、ア
クセルペダルが全閉状態であるか否かを判断する。アク
セルペダルの全閉状態とは、車両の運転者によるアクセ
ルペダルの踏み込み、すなわちアクセル操作が解除され
た状態であり、このアクセルペダルの踏み込み操作が解
除された状態は前記アイドルスイッチ23が「オン」と
なることに基づいて判断される。そして同ステップS1
2においてアクセルペダルが全閉状態である場合には処
理をステップS18に移行し、一方、アクセルペダルが
踏み込まれている場合には処理をステップS14に移行
する。
クセルペダルが全閉状態であるか否かを判断する。アク
セルペダルの全閉状態とは、車両の運転者によるアクセ
ルペダルの踏み込み、すなわちアクセル操作が解除され
た状態であり、このアクセルペダルの踏み込み操作が解
除された状態は前記アイドルスイッチ23が「オン」と
なることに基づいて判断される。そして同ステップS1
2においてアクセルペダルが全閉状態である場合には処
理をステップS18に移行し、一方、アクセルペダルが
踏み込まれている場合には処理をステップS14に移行
する。
【0032】ステップS10またはステップS12にお
いて「NO」と判断して、ステップS14に移行する
と、ECU20は、燃料カット実施フラグXを「OF
F」に設定する。この燃料カット実施フラグXは、一旦
燃料カットが開始されると「ON」に設定され、その後
先のステップS10又はステップS12の条件が満たさ
れなくなったとき(ステップS10、ステップS12:
「NO」)に「OFF」に設定されるフラグである。そ
の後、処理をステップS16に移行して、カウンタCN
T1を「0」にリセットし、処理を一旦終了する。
いて「NO」と判断して、ステップS14に移行する
と、ECU20は、燃料カット実施フラグXを「OF
F」に設定する。この燃料カット実施フラグXは、一旦
燃料カットが開始されると「ON」に設定され、その後
先のステップS10又はステップS12の条件が満たさ
れなくなったとき(ステップS10、ステップS12:
「NO」)に「OFF」に設定されるフラグである。そ
の後、処理をステップS16に移行して、カウンタCN
T1を「0」にリセットし、処理を一旦終了する。
【0033】ステップS18においてECU20は、上
記フラグXが「ON」であるか否かを判断する。そし
て、同フラグXが「ON」である場合には、処理をステ
ップS32に移行して上記燃料カットを実施し、処理を
一旦終了する。一方、燃料カット実施フラグXが「OF
F」である場合には、処理をステップS20に移行す
る。
記フラグXが「ON」であるか否かを判断する。そし
て、同フラグXが「ON」である場合には、処理をステ
ップS32に移行して上記燃料カットを実施し、処理を
一旦終了する。一方、燃料カット実施フラグXが「OF
F」である場合には、処理をステップS20に移行す
る。
【0034】このステップS20においてECU20
は、機関回転速度NEと点火プラグ13の点火時期との
図示しないマップに基づいて、内燃機関10の機関トル
クが「0」となるとき、即ち内燃機関10の出力軸が変
速機等の車両駆動系によって回転駆動されるようになる
とき機関負荷率bを求める。更に、同ECU20は、変
速機の変速段と機関回転速度NEとの図示しないマップ
に基づいて、燃料カットを実施する際のディレー時間c
を設定する。
は、機関回転速度NEと点火プラグ13の点火時期との
図示しないマップに基づいて、内燃機関10の機関トル
クが「0」となるとき、即ち内燃機関10の出力軸が変
速機等の車両駆動系によって回転駆動されるようになる
とき機関負荷率bを求める。更に、同ECU20は、変
速機の変速段と機関回転速度NEとの図示しないマップ
に基づいて、燃料カットを実施する際のディレー時間c
を設定する。
【0035】ここで、機関負荷率とは、機関回転速度N
Eに対応した吸入空気量の最大値に対する現在の吸入空
気量の割合を示す値であって、吸入空気量がこの最大値
と等しくなると、機関負荷率が100%となる。なお、
上記機関負荷率bは機関回転速度NEが小さいほど、又
点火時期が進角側ほど、大きく設定される。また上記吸
入空気量は、例えば吸気圧センサ21及び回転速度セン
サ22からの検出信号に基づいて求められる。
Eに対応した吸入空気量の最大値に対する現在の吸入空
気量の割合を示す値であって、吸入空気量がこの最大値
と等しくなると、機関負荷率が100%となる。なお、
上記機関負荷率bは機関回転速度NEが小さいほど、又
点火時期が進角側ほど、大きく設定される。また上記吸
入空気量は、例えば吸気圧センサ21及び回転速度セン
サ22からの検出信号に基づいて求められる。
【0036】一方、ディレー時間cは、変速段がハイギ
ヤ側になるほど、短くなるように設定される。これは、
変速段がハイギヤ側になるほど、車両の共振周期が小さ
くなるからである。また、ディレー時間cは、機関回転
速度NEが所定値a2以上であるときには相対的に短い
期間に、逆に機関回転速度NEが所定値a2未満である
ときには、相対的に長い期間に設定される。これは、ア
クセルペダルの踏み込み操作解除時の機関回転速度NE
が小さいほど、機関トルクが「0」若しくはその近傍と
なる時期以降の機関トルクの収束時間が長くなるため、
機関回転速度NEの大小に関係なく同様のディレー時間
cを設定して燃料カットを開始すると、機関回転速度N
Eが小さい場合には同回転速度NEが大きい場合に比べ
て、燃料カット開始時のトルク値と収束時のトルク値と
の差が大きく、燃料カット開始時の車両振動が大きなも
のとなることがあるからである。
ヤ側になるほど、短くなるように設定される。これは、
変速段がハイギヤ側になるほど、車両の共振周期が小さ
くなるからである。また、ディレー時間cは、機関回転
速度NEが所定値a2以上であるときには相対的に短い
期間に、逆に機関回転速度NEが所定値a2未満である
ときには、相対的に長い期間に設定される。これは、ア
クセルペダルの踏み込み操作解除時の機関回転速度NE
が小さいほど、機関トルクが「0」若しくはその近傍と
なる時期以降の機関トルクの収束時間が長くなるため、
機関回転速度NEの大小に関係なく同様のディレー時間
cを設定して燃料カットを開始すると、機関回転速度N
Eが小さい場合には同回転速度NEが大きい場合に比べ
て、燃料カット開始時のトルク値と収束時のトルク値と
の差が大きく、燃料カット開始時の車両振動が大きなも
のとなることがあるからである。
【0037】このようにして機関負荷率b及びディレー
時間cが定められると、ECU20は処理をステップS
22に移行する。ステップS22においてECU20
は、ステップS20の処理により求められた負荷率bを
内燃機関10の機関抵抗に応じて補正する。なお、この
補正は、機関冷却水温、図示しない空調機やオルタネー
タの作動状態に基づいて行われる。即ち、機関冷却水温
が低い状態である程、内燃機関10の駆動部分における
フリクションが大きくなるため上記求められた機関負荷
率bの値が大きくなるように補正される。また、空調機
やオルタネータの作動時にも、これら補機の作動により
吸入空気量が同じであっても内燃機関10の機関トルク
が小さくなるため上記求められた機関負荷率bの値が大
きくなるように補正される。これにより、機関負荷率b
を機関抵抗に応じた正確な値として求めることができる
ようになる。このようにして機関負荷率bを補正した
後、ECU20は処理をステップS24に移行する。
時間cが定められると、ECU20は処理をステップS
22に移行する。ステップS22においてECU20
は、ステップS20の処理により求められた負荷率bを
内燃機関10の機関抵抗に応じて補正する。なお、この
補正は、機関冷却水温、図示しない空調機やオルタネー
タの作動状態に基づいて行われる。即ち、機関冷却水温
が低い状態である程、内燃機関10の駆動部分における
フリクションが大きくなるため上記求められた機関負荷
率bの値が大きくなるように補正される。また、空調機
やオルタネータの作動時にも、これら補機の作動により
吸入空気量が同じであっても内燃機関10の機関トルク
が小さくなるため上記求められた機関負荷率bの値が大
きくなるように補正される。これにより、機関負荷率b
を機関抵抗に応じた正確な値として求めることができる
ようになる。このようにして機関負荷率bを補正した
後、ECU20は処理をステップS24に移行する。
【0038】ステップS24においてECU20は、実
際の機関負荷率Kの値が上記求められた機関負荷率bの
値以下であるか否かを判断する。本実施の形態では、求
められた機関負荷率bと上記機関負荷率Kとを比較する
ことにより、機関トルクが「0」若しくはその近傍とな
る時期を監視するようにしている。そして、同ステップ
S24において機関負荷率Kの値が求められた機関負荷
率bの値以下である場合には、処理をステップS26に
移行してカウンタCNT1の値を「1」だけインクリメ
ントする。このカウンタCNT1は、機関トルクが
「0」になってからの経過時間に相当する。一方、機関
負荷率Kの値が機関負荷率bより大きい場合には、処理
を一旦終了する。
際の機関負荷率Kの値が上記求められた機関負荷率bの
値以下であるか否かを判断する。本実施の形態では、求
められた機関負荷率bと上記機関負荷率Kとを比較する
ことにより、機関トルクが「0」若しくはその近傍とな
る時期を監視するようにしている。そして、同ステップ
S24において機関負荷率Kの値が求められた機関負荷
率bの値以下である場合には、処理をステップS26に
移行してカウンタCNT1の値を「1」だけインクリメ
ントする。このカウンタCNT1は、機関トルクが
「0」になってからの経過時間に相当する。一方、機関
負荷率Kの値が機関負荷率bより大きい場合には、処理
を一旦終了する。
【0039】ステップS26においてカウンタCNT1
がインクリメントされると、処理をステップS28に移
行して、ECU20は、カウンタCNT1の値が上記の
ように設定されたディレー時間cの値よりも大きいか否
か、すなわち機関トルクが「0」になった後、設定され
たディレー時間が経過したか否かを判断する。そして、
カウンタCNT1の値がディレー時間cの値よりも大き
い場合には、処理をステップS30に移行し、カウンタ
CNT1の値がディレー時間cの値以下の場合には、処
理を一旦終了する。
がインクリメントされると、処理をステップS28に移
行して、ECU20は、カウンタCNT1の値が上記の
ように設定されたディレー時間cの値よりも大きいか否
か、すなわち機関トルクが「0」になった後、設定され
たディレー時間が経過したか否かを判断する。そして、
カウンタCNT1の値がディレー時間cの値よりも大き
い場合には、処理をステップS30に移行し、カウンタ
CNT1の値がディレー時間cの値以下の場合には、処
理を一旦終了する。
【0040】ECU20は、ステップS30において燃
料カット実施フラグXを「ON」に設定した後、ステッ
プS32に移行して、燃料カットを実施する。このよう
にして燃料カットの開始時期が制御される。
料カット実施フラグXを「ON」に設定した後、ステッ
プS32に移行して、燃料カットを実施する。このよう
にして燃料カットの開始時期が制御される。
【0041】次に、図2のタイミングチャートを参照し
てアクセルペダルの踏み込み操作が解除された後におけ
るアイドルスイッチ23、機関トルク、ディレー時間
c、燃料カットの開始時期の各変化態様について説明す
る。
てアクセルペダルの踏み込み操作が解除された後におけ
るアイドルスイッチ23、機関トルク、ディレー時間
c、燃料カットの開始時期の各変化態様について説明す
る。
【0042】同図2(a)及び(b)に示されるよう
に、車両の通常走行中、運転者によるアクセルペダルの
踏み込み操作が解除されると、アイドルスイッチ23が
「OFF」状態から「ON」状態になるとともに、機関
トルクが徐々に減少するようになる(時刻t0〜t
1)。機関トルクはその後、「0」付近まで減少すると
(時刻t1)変速機の変速段に応じて定まる車両の共振
周期をもって増大・減少を繰り返しながらある負の値に
収束する。
に、車両の通常走行中、運転者によるアクセルペダルの
踏み込み操作が解除されると、アイドルスイッチ23が
「OFF」状態から「ON」状態になるとともに、機関
トルクが徐々に減少するようになる(時刻t0〜t
1)。機関トルクはその後、「0」付近まで減少すると
(時刻t1)変速機の変速段に応じて定まる車両の共振
周期をもって増大・減少を繰り返しながらある負の値に
収束する。
【0043】本実施の形態では、この機関トルクが
「0」以下に減少した時期(時刻t1)にディレー時間
の計測(カウンタCNT1のカウント)を開始するよう
にしている。このため、ディレー時間cを上記車両の共
振周期に応じた時間として設定することができるように
なるとともに、車両振動を的確に抑制し得る時期に燃料
カットを開始させることができるようになる。
「0」以下に減少した時期(時刻t1)にディレー時間
の計測(カウンタCNT1のカウント)を開始するよう
にしている。このため、ディレー時間cを上記車両の共
振周期に応じた時間として設定することができるように
なるとともに、車両振動を的確に抑制し得る時期に燃料
カットを開始させることができるようになる。
【0044】また、同ディレー時間cは、アクセルペダ
ルの踏み込み操作解除時の機関回転速度NEの所定値a
2からの高、低に応じて、機関トルクが最初に増加傾向
となる期間(時刻t2から時刻t4までの期間)及び同
機関トルクが2度目に増加傾向となる期間(時刻t6か
ら時刻t8までの期間)にそれぞれ対応して設定され
る。従って、燃料カット開始時の車両振動を抑えること
ができるようになる。
ルの踏み込み操作解除時の機関回転速度NEの所定値a
2からの高、低に応じて、機関トルクが最初に増加傾向
となる期間(時刻t2から時刻t4までの期間)及び同
機関トルクが2度目に増加傾向となる期間(時刻t6か
ら時刻t8までの期間)にそれぞれ対応して設定され
る。従って、燃料カット開始時の車両振動を抑えること
ができるようになる。
【0045】更に、ディレー時間cを機関トルクが増加
傾向を示す期間に燃料カットが開始されるように設定す
ることで、同図2(b)の時刻t3以降の実線にて示さ
れるように、燃料カットによる機関トルクの減少により
同機関トルクの増加が相殺されるようになる。従って、
機関トルクの振動を小さく抑えることができ、車両振動
を好適に低減させることができるようになる。
傾向を示す期間に燃料カットが開始されるように設定す
ることで、同図2(b)の時刻t3以降の実線にて示さ
れるように、燃料カットによる機関トルクの減少により
同機関トルクの増加が相殺されるようになる。従って、
機関トルクの振動を小さく抑えることができ、車両振動
を好適に低減させることができるようになる。
【0046】以上詳述したように、この実施の形態にか
かる車載内燃機関の燃料噴射制御装置によれば、以下に
示すような優れた効果が得られるようになる。 (1)ディレー時間cを車両の共振周期に応じた時間と
して設定することができ、車両振動を的確に抑制し得る
時期に燃料カットを開始させることができるようにな
る。
かる車載内燃機関の燃料噴射制御装置によれば、以下に
示すような優れた効果が得られるようになる。 (1)ディレー時間cを車両の共振周期に応じた時間と
して設定することができ、車両振動を的確に抑制し得る
時期に燃料カットを開始させることができるようにな
る。
【0047】(2)機関トルクが「0」若しくはその近
傍となる機関負荷率bと実際の機関負荷率Kとを比較す
ることで機関トルクが「0」若しくはその近傍となる時
期を知ることができるようになる。
傍となる機関負荷率bと実際の機関負荷率Kとを比較す
ることで機関トルクが「0」若しくはその近傍となる時
期を知ることができるようになる。
【0048】(3)機関回転速度NE及び点火時期によ
り、機関トルクが「0」若しくはその近傍となる機関負
荷率bを求めることができるようになる。 (4)機関回転速度NE及び点火時期に基づいて求めら
れた機関負荷率bを機関抵抗に基づいて補正するため、
機関負荷率bをより正確な値として求めることができる
ようになる。
り、機関トルクが「0」若しくはその近傍となる機関負
荷率bを求めることができるようになる。 (4)機関回転速度NE及び点火時期に基づいて求めら
れた機関負荷率bを機関抵抗に基づいて補正するため、
機関負荷率bをより正確な値として求めることができる
ようになる。
【0049】(5)ディレー時間cを、変速機の変速段
に応じて定まる車両の共振周期に対して非同期となる時
間に設定するようにしたため、機関トルクが減少傾向を
示す期間、即ち車両の共振周期と同期する期間(図2の
時刻t1〜t5、t1〜t9)に燃料カットが開始され
ないようになる。従って、燃料カットに起因する機関ト
ルクの減少によってトルク変動が更に大きくなることが
なくなり、車両振動の増大を的確に抑制することができ
るようになる。
に応じて定まる車両の共振周期に対して非同期となる時
間に設定するようにしたため、機関トルクが減少傾向を
示す期間、即ち車両の共振周期と同期する期間(図2の
時刻t1〜t5、t1〜t9)に燃料カットが開始され
ないようになる。従って、燃料カットに起因する機関ト
ルクの減少によってトルク変動が更に大きくなることが
なくなり、車両振動の増大を的確に抑制することができ
るようになる。
【0050】(6)機関トルクが増加傾向となる時期
(図2の時刻t2〜t4、t6〜t8)に燃料カットが
開始されるように、ディレー時間cを設定することで、
機関トルクの増大が燃料カットに伴う機関トルクの減少
により相殺され、同機関トルクの変動が抑えられるよう
になるため、車両振動の増大を的確に抑制することがで
きるようになる。
(図2の時刻t2〜t4、t6〜t8)に燃料カットが
開始されるように、ディレー時間cを設定することで、
機関トルクの増大が燃料カットに伴う機関トルクの減少
により相殺され、同機関トルクの変動が抑えられるよう
になるため、車両振動の増大を的確に抑制することがで
きるようになる。
【0051】(7)アクセルペダルの踏み込み操作解除
時における機関回転速度NEに応じてディレー時間cを
可変設定するようにしたため、機関トルクの変化態様に
合わせて車両振動を的確に抑制し得る時期に燃料カット
の開始時期を制御することができるようになる。
時における機関回転速度NEに応じてディレー時間cを
可変設定するようにしたため、機関トルクの変化態様に
合わせて車両振動を的確に抑制し得る時期に燃料カット
の開始時期を制御することができるようになる。
【0052】(8)機関回転速度NEが所定値a2未満
の場合、機関トルクが2度目に増加傾向となる時期(図
2の時刻t6〜t8)に燃料カットが開始されるように
ディレー時間cを設定するため、燃料カット開始時の車
両振動をより低減させることができるようになる。
の場合、機関トルクが2度目に増加傾向となる時期(図
2の時刻t6〜t8)に燃料カットが開始されるように
ディレー時間cを設定するため、燃料カット開始時の車
両振動をより低減させることができるようになる。
【0053】なお、上記実施の形態は例えば、以下のよ
うにその構成を適宜変更することもできる。 ・上記実施の形態では、ディレー時間cを機関回転速度
NEの所定値a2からの高、低に応じて2段階に可変設
定するようにしたが、これを機関回転速度NEに応じて
3段階以上に可変設定するようにしてもよい。
うにその構成を適宜変更することもできる。 ・上記実施の形態では、ディレー時間cを機関回転速度
NEの所定値a2からの高、低に応じて2段階に可変設
定するようにしたが、これを機関回転速度NEに応じて
3段階以上に可変設定するようにしてもよい。
【0054】・上記実施の形態では、機関抵抗に基づい
て機関負荷率Kを補正するようにしたが、この補正を省
略するようにしてもよい。 ・上記実施の形態では、機関トルクが「0」となる機関
負荷率bと実際に検出される機関負荷率Kとを比較する
ことにより、機関トルク「0」若しくはその近傍となる
時期を監視するようにしたが、直接、機関トルクを検出
することにより機関トルク「0」若しくはその近傍とな
る時期を監視するようにしてもよい。
て機関負荷率Kを補正するようにしたが、この補正を省
略するようにしてもよい。 ・上記実施の形態では、機関トルクが「0」となる機関
負荷率bと実際に検出される機関負荷率Kとを比較する
ことにより、機関トルク「0」若しくはその近傍となる
時期を監視するようにしたが、直接、機関トルクを検出
することにより機関トルク「0」若しくはその近傍とな
る時期を監視するようにしてもよい。
【図1】本発明にかかる車載内燃機関の燃料噴射制御装
置の一実施の形態を示す概略構成図。
置の一実施の形態を示す概略構成図。
【図2】アクセル操作解除後のアイドルスイッチ、機関
トルク、ディレー時間、燃料カットの開始時期の各変化
態様を示すタイミングチャート。
トルク、ディレー時間、燃料カットの開始時期の各変化
態様を示すタイミングチャート。
【図3】燃料カットの開始時期の制御を示すフローチャ
ート。
ート。
10…内燃機関、11…燃焼室、12…燃料噴射弁、1
3…点火プラグ、16…吸気通路、17…排気通路、1
8…サージタンク、20…電子制御装置(ECU)、2
1…吸気圧センサ、22…回転速度センサ、23…アイ
ドルスイッチ、24…シフトポジションセンサ、25…
水温センサ。
3…点火プラグ、16…吸気通路、17…排気通路、1
8…サージタンク、20…電子制御装置(ECU)、2
1…吸気圧センサ、22…回転速度センサ、23…アイ
ドルスイッチ、24…シフトポジションセンサ、25…
水温センサ。
Claims (8)
- 【請求項1】車両に搭載された内燃機関の運転状態を検
出し、この検出された運転状態に応じてアクセル操作解
除後における同機関の燃料カット開始時期を制御する車
載内燃機関の燃料噴射制御装置において、 前記アクセル操作解除の後、前記機関の機関トルクが
「0」若しくはその近傍となる時期を監視し、該機関ト
ルクが「0」若しくはその近傍となる時期からのディレ
ー時間によって前記燃料カット開始時期を制御する燃料
カット制御手段を備えることを特徴とする車載内燃機関
の燃料噴射制御装置。 - 【請求項2】前記燃料カット制御手段は、前記アクセル
操作解除時に、当該機関の機関トルクが「0」若しくは
その近傍となる機関負荷率を求め、該求めた機関負荷率
と実際に検出される機関負荷率とを比較して前記機関ト
ルクが「0」若しくはその近傍となる時期を監視する請
求項1記載の車載内燃機関の燃料噴射制御装置。 - 【請求項3】前記燃料カット制御手段は、前記アクセル
操作解除時における当該機関の回転速度及び点火時期に
基づいて前記機関トルクが「0」若しくはその近傍とな
る機関負荷率を求める請求項2記載の車載内燃機関の燃
料噴射制御装置。 - 【請求項4】前記燃料カット制御手段は、前記アクセル
操作解除時における当該機関の回転速度及び点火時期及
び機関抵抗に基づいて前記機関トルクが「0」若しくは
その近傍となる機関負荷率を求める請求項2記載の車載
内燃機関の燃料噴射制御装置。 - 【請求項5】前記燃料カット制御手段は、前記ディレー
時間を、変速機の変速段に応じて定まる車両の共振周期
に対して非同期となる時間として設定する請求項1〜4
のいずれかに記載の車載内燃機関の燃料噴射制御装置。 - 【請求項6】前記燃料カット制御手段は、前記機関トル
クが「0」若しくはその近傍となる時期以降、同機関ト
ルクが増加傾向となる時期に燃料カットが開始されるよ
うに、前記ディレー時間を設定する請求項1〜4のいず
れかに記載の車載内燃機関の燃料噴射制御装置。 - 【請求項7】前記燃料カット制御手段は、前記アクセル
操作解除時における当該機関の回転速度に応じて前記デ
ィレー時間を可変設定する請求項5または6に記載の車
載内燃機関の燃料噴射制御装置。 - 【請求項8】前記燃料カット制御手段は、前記機関トル
クが「0」若しくはその近傍となる時期以降、前記機関
回転速度のある基準からの高、低に応じて、同機関トル
クが最初に増加傾向となる期間及び同機関トルクが2度
目に増加傾向となる期間にそれぞれ対応して前記ディレ
ー時間を設定する請求項7記載の車載内燃機関の燃料噴
射制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2000178393A JP2001355495A (ja) | 2000-06-14 | 2000-06-14 | 車載内燃機関の燃料噴射制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2000178393A JP2001355495A (ja) | 2000-06-14 | 2000-06-14 | 車載内燃機関の燃料噴射制御装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2001355495A true JP2001355495A (ja) | 2001-12-26 |
Family
ID=18679827
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2000178393A Pending JP2001355495A (ja) | 2000-06-14 | 2000-06-14 | 車載内燃機関の燃料噴射制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2001355495A (ja) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006291840A (ja) * | 2005-04-11 | 2006-10-26 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の制御装置 |
JP2013151900A (ja) * | 2012-01-25 | 2013-08-08 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
JP2013160198A (ja) * | 2012-02-08 | 2013-08-19 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置および制御方法 |
JP2013194640A (ja) * | 2012-03-21 | 2013-09-30 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
JP2013238140A (ja) * | 2012-05-14 | 2013-11-28 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
FR3027064A1 (fr) * | 2014-10-13 | 2016-04-15 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede de coupure de l’injection de carburant dans un moteur a combustion interne |
-
2000
- 2000-06-14 JP JP2000178393A patent/JP2001355495A/ja active Pending
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006291840A (ja) * | 2005-04-11 | 2006-10-26 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の制御装置 |
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WO2016059311A1 (fr) * | 2014-10-13 | 2016-04-21 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede de coupure de l'injection de carburant dans un moteur a combustion interne |
CN106795825A (zh) * | 2014-10-13 | 2017-05-31 | 标致雪铁龙集团 | 中断向内燃发动机中喷射燃油的方法 |
CN106795825B (zh) * | 2014-10-13 | 2020-03-31 | 标致雪铁龙集团 | 中断向内燃发动机中喷射燃油的方法 |
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