JP2001349416A - チェーンガイド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、タイミングチェーンの振動を効果
的に規制し得るチェーンガイドを実現することを目的と
している。 【構成】 このため、タイミングチェーンを規制するチ
ェーンガイドにおいて、オイルポンプからのオイルをシ
リンダヘッドに供給するオイル通路を設け、オイル通路
はシリンダヘッドカバー内のタイミングチェーン室に配
設されるヘッド側オイル通路を備え、ヘッド側オイル通
路をパイプ部材で形成する一方、チェーンガイドは一側
をシリンダヘッドに固定されるとともに他側をパイプ部
材と結合して設けている。また、タイミングチェーンが
捲き掛けられる吸気カムスプロケットと排気カムスプロ
ケットとのいずれか一方のスプロケットとこのスプロケ
ットが取り付けられるカム軸との回転位相を変化させる
油圧式アクチュエータを付加している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はチェーンガイドに
係り、特にタイミングチェーンの振動を効果的に規制す
るチェーンガイドに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両等に搭載されるエンジンは、クラン
ク軸からの駆動力を、タイミングチェーンを介して、吸
気カム軸及び排気カム軸に伝達させている。

【０００３】このとき、タイミングチェーンは、テンシ
ョナからの押圧力によって適正な緊張状態に維持される
ている。

【０００４】チェーンガイドとしては、実開平３−７７
８３９号公報に開示されるものがある。この公報に開示
されるチェーンガイドは、チェーンに接触して案内する
案内片と、案内片と直交して据付面に据付けられる取付
片とを有し、案内片と、据付面から離れた取付片上との
少なくとも一方に突部を形成している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のエン
ジンにおいては、図１０及び図１１に示す如く、エンジ
ン２０２のシリンダブロック２０４の下部に図示しない
クランク軸を軸支し、シリンダブロック２０４の上部に
シリンダヘッド２０６を取り付け、シリンダヘッド２０
６上部に吸気バルブ（図示せず）を開閉駆動する吸気カ
ム軸２１２と排気バルブ（図示せず）を開閉駆動する排
気カム軸２１４とをカムハウジング２１６により軸支
し、前記シリンダヘッド２０６の一側及び他側に図示し
ない吸・排気マニホルドを取り付け、シリンダヘッド２
０６には吸・排気カム軸２１２、２１４を覆うように前
記ヘッドカバー２０８を取り付けている。

【０００６】前記クランク軸には、一端側にクランクス
プロケット（図示せず）を取り付け、前記吸気カム軸２
１２の一端側に吸気カムスプロケット２１８を取り付け
るとともに、前記排気カム軸２１４の一端側には排気カ
ムスプロケット２２０を取り付けている。

【０００７】そして、前記クランクスプロケットと吸・
排気カムスプロケット２１８、２２０とには、タイミン
グチェーン２２２を捲き掛け、このタイミングチェーン
２２２によって、クランク軸の回転を吸・排気カム軸２
１２、２１４に伝達している。

【０００８】前記エンジン２０２には、シリンダブロッ
ク２０４とシリンダヘッド２０６との長手方向一端側に
タイミングチェーン２２２を覆うようにチェーンカバー
２１０を取り付けて設け、タイミングチェーン室２２４
を形成する。

【０００９】また、前記エンジン２０２は、チェーンカ
バー２１０の前面直前に位置させるべく、クランク軸に
図示しないクランクプーリを取り付けるとともに、クラ
ンク軸により駆動されるウォータポンプやオルタネータ
等の複数の補機を設けている。

【００１０】前記エンジン２０２は、クランク軸により
駆動されるオイルポンプ２２６を設けている。オイルポ
ンプ２２６は、チェーンカバー２１０に設けられたポン
プハウジング２２８に内ロータ及び外ロータ（図示せ
ず）を回転可能に内蔵して設け、この内ロータ及び外ロ
ータはクランク軸により回転され、オイルパン内のオイ
ルを吸引して圧縮し、吐出する。

【００１１】前記オイルポンプ２２６の吐出するオイル
は、図示しないオイルフィルタにより濾過されてシリン
ダブロック２０４のクランク軸の軸線方向に指向するメ
インギャラリ２３０に供給される。このメインギャラリ
２３０のオイルは、クランク軸や吸・排気カム軸２１
２、２１４、吸・排気弁等の動弁系及びウォータポンプ
等の補機系に供給される。

【００１２】そして、前記エンジン２０２は、油圧式の
可変バルブタイミング（「ＶＶＴ」）装置２３２を設け
ている。この可変バルブタイミング装置２３２は、例え
ば吸気カムスプロケット２１８とこの吸気カムスプロケ
ット２１８が取り付けられる吸気カム軸２１２との回転
位相を変化させる油圧アクチュエータ２３４を設け、こ
の油圧アクチュエータ２３４にオイルポンプから吐出さ
れたオイルがオイルコントロールバルブ２３６を介して
供給される。油圧アクチュエータ２３４は、吸気カム軸
２１２の一端側に取り付けられるとともに、オイルコン
トロールバルブ２３６は、チェーンカバー２１０の前面
に取り付けられる。

【００１３】オイルコントロールバルブ２３６は、油圧
アクチュエータ２３４にオイルを供給する略円柱形状の
バルブ本体部２３８とこのバルブ本体部２３８を動作さ
せる略円柱形状のソレノイド部２４０とを備え、バルブ
本体部２３８とソレノイド部２４０とを長手方向に一体
的に連設して設けている。バルブ本体部２３８は、スプ
ール弁（図示せず）を内蔵し、取付フランジ部２４２を
設けている。ソレノイド部２４０は、ソレノイドコイル
（図示せず）を内蔵し、図示しないケーブルを接続し設
けている。

【００１４】また、前記オイルコントロールバルブ２３
６は、取付フランジ部２４２をチェーンカバー２１０の
前面に設けたバルブ取付ボス部２４４に取付ボルト２４
６により取り付ける。バルブ取付ボス部２４４は、チェ
ーンカバー２１０の前面の上方に設けられ、オイルコン
トロールバルブ２３６はシリンダヘッド２０６とシリン
ダブロック２０４との接合面Ｐを跨ぐようにチェーンカ
バー２１０の略中央部位に取り付けられ、バルブ取付ボ
ス部２４４に取り付けられる一端側を斜め上方に指向さ
せるとともに、他端をウォータポンププーリに近接させ
て配設される。

【００１５】前記チェーンカバー２１０の前面には、バ
ルブ取付ボス部２４４の上側に位置させて、マウント取
付ボス部２４８を設け、このマウント取付ボス部２４８
には、エンジン２を図示しない車体に支持するエンジン
マウントが取り付けられる。

【００１６】前記オイルポンプ２２６の吐出するオイル
が流入するメインギャラリ２３０は、クランク軸の軸線
方向一端側をチェーンカバー２１０のカバー連通孔２５
０に連通して設けている。カバー連通孔２５０は、オイ
ルパイプ２５２によりオイルコントロールバルブ２３６
に連絡して設け、オイルコントロールバルブ２３６は、
オイルパイプ２５２により取り入れたオイルをチェーン
カバー２１０に設けた進角用オイル通路２５４及び遅角
用オイル通路２５６に進角用オイル及び遅角用オイルと
して振り分けて供給する。

【００１７】進角用オイル通路２５４及び遅角用オイル
通路２５６は、チェーンカバー２１０上端においてパイ
プ部材である進角用オイルパイプ２５８及び遅角用オイ
ルパイプ２６０に連絡し、進角用オイルパイプ２５８及
び遅角用オイルパイプ２６０は、カムハウジング２１４
の図示しないヘッド側オイル通路であるハウジング進角
用オイル通路及びハウジング遅角用オイル通路２６２に
連絡している。ハウジング進角用オイル通路及びハウジ
ング遅角用オイル通路２６２は、吸気カム軸２１２に設
けた図示しないカム軸進角用オイル通路及びカム軸遅角
用オイル通路を介して前記油圧アクチュエータ２３４に
連絡している。

【００１８】そして、前記可変バルブタイミング装置２
３２は、図示しない制御手段によりエンジン２の運転状
態に応じてオイルコントロールバルブ２３６を作動制御
し、オイルポンプ２２６の吐出するオイルを進角用オイ
ル及び遅角用オイルに振り分けて油圧アクチュエータ２
３４に供給し、吸気カムスプロケット２１８とこの吸気
カムスプロケット２１８が取り付けられる吸気カム軸２
１２との回転位相を変化させて吸・排気バルブのバルブ
タイミングを可変するものである。

【００１９】しかし、吸気カム軸及び排気カム軸に急激
な進角、遅角作動が生ずると、タイミングチェーン２２
２がフリースパン部Ｓにおいて上下方向に振動すること
となる。

【００２０】この結果、タイミングチェーンと吸気カム
スプロケット及び排気カムスプロケットと噛合状態が不
正確となり、振動や騒音が発生するとともに、摩耗が促
進され、使用寿命が低下し、経済的に不利であるという
不都合がある。

【００２１】このような不具合を改善するために、吸気
カムスプロケット３１８と排気カムスプロケット３２０
との間のタイミングチェーン３２２部位にチェーンガイ
ド３６４を設ける方策もある。

【００２２】このとき、チェーンガイド３６４は、図１
２及び図１３に示す如く、一端をシリンダヘッド３０６
に固定ボルト３６６によって固定する片持ち支持構造の
状態となっていた。

【００２３】しかし、図１３から明らかな如く、タイミ
ングチェーン３２２と固定ボルト３６６との距離Ｌが長
いことにより、片持ち支持構造としたチェーンガイド３
６４では強度が不足し、この片持ち支持構造としたチェ
ーンガイド３６４によってタイミングチェーン３２２の
振動を効果的に抑制することができないという不都合が
ある。

【００２４】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、エンジンのシリンダヘッド
に軸支されるカム軸に設けられたカムスプロケットと、
シリンダブロックに軸支されるクランク軸に設けられた
クランクスプロケットとをタイミングチェーンを介して
連絡し、該タイミングチェーンを規制するチェーンガイ
ドにおいて、オイルポンプから吐出されたオイルをシリ
ンダヘッドに供給するオイル通路を設け、該オイル通路
はシリンダヘッドカバー内のタイミングチェーン室に配
設されるヘッド側オイル通路を備え、該ヘッド側オイル
通路をパイプ部材で形成する一方、前記チェーンガイド
は一側をシリンダヘッドに固定されるとともに他側を前
記パイプ部材と結合して設けたことを特徴とする。

【００２５】また、エンジンのシリンダヘッドに軸支さ
れるカム軸に設けられたカムスプロケットと、シリンダ
ブロックに軸支されるクランク軸に設けられたクランク
スプロケットとをタイミングチェーンを介して連絡し、
該タイミングチェーンを規制するチェーンガイドにおい
て、前記タイミングチェーンが捲き掛けられる吸気カム
スプロケットと排気カムスプロケットとのいずれか一方
のスプロケットとこのスプロケットが取り付けられるカ
ム軸との回転位相を変化させる油圧式アクチュエータを
設け、オイルポンプから吐出されたオイルを前記油圧式
アクチュエータに供給するオイル通路を設け、該オイル
通路はシリンダヘッドカバー内のタイミングチェーン室
に配設されるヘッド側オイル通路を備え、該ヘッド側オ
イル通路をパイプ部材で形成する一方、前記チェーンガ
イドは一側をシリンダヘッドに固定されるとともに他側
を前記パイプ部材と結合して設けたことを特徴とする。

【００２６】

【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
エンジン駆動時には、一側をシリンダヘッドに固定する
とともに、他側をパイプ部材と結合し、両端支持構造の
状態として強度を向上させたチェーンガイドによって、
タイミングチェーンの振動を効果的に規制し、タイミン
グチェーンとカムスプロケットとの噛合状態を正確と
し、騒音及び摩耗を低減している。

【００２７】また、一方のスプロケットが油圧アクチュ
エータによって急激に進角側または遅角側に位相された
場合でも、最も緩みの生ずる部分のタイミングチェーン
を規制している。

【００２８】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００２９】図１〜図４はこの発明の第１実施例を示す
ものである。図２〜図４において、２は車両（図示せ
ず）に搭載されるエンジン、４はシリンダブロック、６
はシリンダヘッド、８はヘッドカバー、１０はチェーン
カバーである。

【００３０】前記エンジン２は、図２及び図３に示す如
く、シリンダブロック４の下部に図示しないクランク軸
を軸支している。また、エンジン２は、シリンダブロッ
ク４の上部にシリンダヘッド６を取り付け、シリンダヘ
ッド６上部に吸気バルブ（図示せず）を開閉駆動する吸
気カム軸１２と排気バルブ（図示せず）を開閉駆動する
排気カム軸１４とをカムハウジング１６により軸支し、
前記シリンダヘッド６の一側及び他側に図示しない吸・
排気マニホルドを取り付け、シリンダヘッド６には吸・
排気カム軸１２、１４を覆うように前記ヘッドカバー８
を取り付ける。

【００３１】前記クランク軸には、一端側にクランクス
プロケット（図示せず）を取り付けている。前記吸気カ
ム軸１２の一端側に吸気カムスプロケット１８を取り付
けるとともに、前記排気カム軸１４の一端側には排気カ
ムスプロケット２０を取り付ける。

【００３２】そして、前記クランクスプロケットと吸・
排気カムスプロケット１８、２０とには、タイミングチ
ェーン２２を捲き掛け、このタイミングチェーン２２に
よって、クランク軸の回転を吸・排気カム軸１２、１４
に伝達する。

【００３３】前記エンジン２には、シリンダブロック４
とシリンダヘッド６との長手方向一端側にタイミングチ
ェーン２２を覆うようにチェーンカバー１０を取り付け
て設け、タイミングチェーン室２４を形成する。

【００３４】また、前記エンジン２は、チェーンカバー
１０の前面直前に位置させるべく、クランク軸に図示し
ないクランクプーリを取り付けている。更に、エンジン
２は、クランク軸により駆動されるウォータポンプやオ
ルタネータ等の複数の補機を設けている。

【００３５】前記エンジン２は、図２及び図３に示す如
く、クランク軸により駆動されるオイルポンプ２６を設
けている。オイルポンプ２６は、チェーンカバー１０に
設けられたポンプハウジング２８に内ロータ及び外ロー
タ（図示せず）を回転可能に内蔵して設け、この内ロー
タ及び外ロータはクランク軸により回転され、オイルパ
ン内のオイルを吸引して圧縮し、吐出する。

【００３６】前記オイルポンプ２６の吐出するオイル
は、図示しないオイルフィルタにより濾過されてシリン
ダブロック４のクランク軸の軸線方向に指向するメイン
ギャラリ３０に供給される。このメインギャラリ３０の
オイルは、クランク軸や吸・排気カム軸１２、１４、吸
・排気弁等の動弁系及びウォータポンプ等の補機系に供
給される。

【００３７】前記エンジン２は、図２に示す如く、油圧
式の可変バルブタイミング（「ＶＶＴ」）装置３２を設
けている。この可変バルブタイミング装置３２は、例え
ば吸気カムスプロケット１８とこの吸気カムスプロケッ
ト１８が取り付けられる吸気カム軸１２との回転位相を
変化させる油圧アクチュエータ３４を設け、この油圧ア
クチュエータ３４にオイルポンプから吐出されたオイル
がオイルコントロールバルブ３６を介して供給される。
油圧アクチュエータ３４は、吸気カム軸１２の一端側に
取り付けられるとともに、オイルコントロールバルブ３
６は、チェーンカバー１０の前面に取り付けられる。

【００３８】オイルコントロールバルブ３６は、油圧ア
クチュエータ３４にオイルを供給する略円柱形状のバル
ブ本体部３８とこのバルブ本体部３８を動作させる略円
柱形状のソレノイド部４０とを備え、バルブ本体部３８
とソレノイド部４０とを長手方向に一体的に連設して設
けている。バルブ本体部３８は、スプール弁（図示せ
ず）を内蔵し、取付フランジ部４２を設けている。ソレ
ノイド部４０は、ソレノイドコイル（図示せず）を内蔵
し、図示しないケーブルを接続し設けている。

【００３９】オイルコントロールバルブ３６は、取付フ
ランジ部４２をチェーンカバー１０の前面に設けたバル
ブ取付ボス部４４に取付ボルト４６により取り付ける。
バルブ取付ボス部４４は、チェーンカバー１０の前面の
上方に設けられ、オイルコントロールバルブ３６はシリ
ンダヘッド６とシリンダブロック４との接合面Ｐを跨ぐ
ようにチェーンカバー１０の略中央部位に取り付けら
れ、バルブ取付ボス部４４に取り付けられる一端側を斜
め上方に指向させるとともに、他端をウォータポンププ
ーリに近接させて配設される。

【００４０】前記チェーンカバー１０の前面には、バル
ブ取付ボス部４４の上側に位置させて、マウント取付ボ
ス部４８を設ける。マウント取付ボス部４８には、エン
ジン２を図示しない車体に支持するエンジンマウントが
取り付けられる。

【００４１】前記オイルポンプ２６の吐出するオイルが
流入するメインギャラリ３０は、クランク軸の軸線方向
一端側をチェーンカバー１０のカバー連通孔５０に連通
して設けている。カバー連通孔５０は、オイルパイプ５
２によりオイルコントロールバルブ３６に連絡して設け
る。オイルコントロールバルブ３６は、オイルパイプ５
２により取り入れたオイルをチェーンカバー１０に設け
た進角用オイル通路５４及び遅角用オイル通路５６に進
角用オイル及び遅角用オイルとして振り分けて供給す
る。

【００４２】進角用オイル通路５４及び遅角用オイル通
路５６は、チェーンカバー１０上端においてパイプ部材
である進角用オイルパイプ５８及び遅角用オイルパイプ
６０に連絡している。進角用オイルパイプ５８及び遅角
用オイルパイプ６０は、カムハウジング１４の図示しな
いヘッド側オイル通路であるハウジング進角用オイル通
路及びハウジング遅角用オイル通路６２に連絡してい
る。ハウジング進角用オイル通路及びハウジング遅角用
オイル通路６２は、吸気カム軸１２に設けた図示しない
カム軸進角用オイル通路及びカム軸遅角用オイル通路を
介して前記油圧アクチュエータ３４に連絡している。

【００４３】可変バルブタイミング装置３２は、図示し
ない制御手段によりエンジン２の運転状態に応じてオイ
ルコントロールバルブ３６を作動制御し、オイルポンプ
２６の吐出するオイルを進角用オイル及び遅角用オイル
に振り分けて油圧アクチュエータ３４に供給し、吸気カ
ムスプロケット１８とこの吸気カムスプロケット１８が
取り付けられる吸気カム軸１２との回転位相を変化させ
て吸・排気バルブのバルブタイミングを可変する。

【００４４】そして、前記タイミングチェーン２２を規
制するチェーンガイド６４を設け、このチェーンガイド
６４の一側をシリンダヘッド６に固定するとともに、他
側を前記パイプ部材である進角用オイルパイプ５８と結
合して設ける。

【００４５】詳述すれば、図１及び図２に示す如く、前
記チェーンガイド６４を、吸気カムスプロケット１８と
排気カムスプロケット２０との間のタイミングチェーン
２２部位に設ける。

【００４６】すなわち、図２に示す如く、タイミングチ
ェーン２２のフリースパン部Ｓの上方部位に、前記チェ
ーンガイド６４を配設する。

【００４７】また、前記チェーンガイド６４は、シリン
ダヘッド６上部のカムハウジング１６に固定ボルト６６
によって取り付けられるブラケット部６４−１と、この
ブラケット部６４−１に連絡し且つタイミングチェーン
２２の側方に位置するガイド部６４−２と、ガイド部６
４−２に連絡し且つタイミングチェーン２２の上方に位
置する規制部６４−３とを備えるとともに、この規制部
６４−３に連続し且つ前記ガイド部６４−２と対向する
補強部６４−４と、前記規制部６４−３の裏面に装着さ
れるゴムやスポンジ等からなる弾性部材６４−５とを有
する。

【００４８】更に、前記チェーンガイド６４の弾性部材
６４−５とチェーンガイド６４をカムハウジング１６に
取り付ける固定ボルト６６との距離Ｌは、比較的長い状
態となっているが、前記チェーンガイド６４の補強部６
４−４を進角用オイルパイプ５８に対して一体的に結合
し、両端支持構造の状態となっている。

【００４９】次に作用を説明する。

【００５０】前記エンジン２が駆動すると、クランク軸
からの駆動力が、クランクスプロケット、タイミングチ
ェーン２２を介して、吸気及び排気カムスプロケット１
８、２０に伝達され、吸気カム軸１２及び排気カム軸１
４を回転させる。

【００５１】そして、吸気及び排気カムスプロケット１
８、２０に捲回されるタイミングチェーン２２は、吸気
カムスプロケット１８と排気カムスプロケット２０間に
おいて油圧アクチュエータ３４による進角側または遅角
側への位相及び遠心力によって外側方向、つまり図１及
び図２において上方向に押し出されることとなる。

【００５２】このとき、タイミングチェーン２２は、吸
気カムスプロケット１８と排気カムスプロケット２０間
のタイミングチェーン２２の上部位に設けた両端支持構
造のチェーンガイド６４の規制部６４−３の裏面に装着
される弾性部材６４−５に接触し、タイミングチェーン
２２の振動が効果的に規制される。

【００５３】これにより、一側をシリンダヘッド６に固
定するとともに、他側を前記パイプ部材である進角用オ
イルパイプ５８と結合して設けた前記チェーンガイド６
４によって、このチェーンガイド６４を両端支持構造の
状態とすることができ、チェーンガイド６４の強度を向
上でき、タイミングチェーン２２の振動を効果的に規制
し得て、タイミングチェーン２２と吸気カムスプロケッ
ト１８及び排気カムスプロケット２０との噛合状態が正
確となり、騒音及び摩耗を低減し得て、実用上有利であ
る。

【００５４】また、前記チェーンガイド６４を、吸気カ
ムスプロケット１８と排気カムスプロケット２０との間
のタイミングチェーン２２部位に設けたことにより、一
方のスプロケットが油圧アクチュエータ３４によって急
激に進角側または遅角側に位相された場合に、最も緩み
の生ずる部分のタイミングチェーン２２を規制すること
ができるものである。

【００５５】更に、前記チェーンガイド６４を、タイミ
ングチェーン２２の側方に位置するガイド部６４−２
と、このガイド部６４−２に連絡し且つタイミングチェ
ーン２２の上方に位置する規制部６４−３とを備えると
ともに、この規制部６４−３に連続し且つ前記ガイド部
６４−２と対向する補強部６４−４とを有する構成とし
たことにより、前記チェーンガイド６４を「コ」の字状
に形成することができ、チェーンガイド６４の強度を向
上し得る。

【００５６】図５は、この発明の第２実施例を示すもの
である。

【００５７】この第２実施例において、上述の第１実施
例のものと同一機能を果たす箇所には、同一符号を付し
て説明する。

【００５８】上述の第１実施例においては、前記チェー
ンガイド６４を、ブラケット部６４−１と、ガイド部６
４−２と、規制部６４−３とを備えるとともに、補強部
６４−４と、弾性部材６４−５とを有する構成とした
が、この第２実施例の特徴とするところは、第１実施例
における補強部６４−４を廃止し、規制部６４−３の先
端部位をパイプ部材である進角用オイルパイプ５８及び
遅角用オイルパイプ６０の上面部位に一体的に夫々固着
して両端支持構造とした点にある。

【００５９】すなわち、チェーンガイド７２を、ブラケ
ット部７２−１と、ガイド部７２−２と、規制部７２−
３とを備えるとともに、弾性部材７２−４とを有する構
成とする。

【００６０】そしてこのとき、前記チェーンガイド７２
のガイド部７２−２に連絡し且つタイミングチェーン２
２の上方に位置する規制部７２−３の先端部位を、パイ
プ部材である進角用オイルパイプ５８及び遅角用オイル
パイプ６０の上面部位に一体的に夫々固着し、両端支持
構造とするものである。

【００６１】さすれば、一側をシリンダヘッド６に固定
するとともに、他側を前記パイプ部材である進角用オイ
ルパイプ５８及び遅角用オイルパイプ６０の上面部位と
結合して設けた前記チェーンガイド７２によって、この
チェーンガイド７２を両端支持構造の状態とすることが
でき、上述第１実施例のものと同様に、チェーンガイド
７２の強度を向上でき、タイミングチェーン２２の振動
を効果的に規制し得て、タイミングチェーン２２と吸気
カムスプロケット及び排気カムスプロケットとの噛合状
態が正確となり、騒音及び摩耗を低減し得て、実用上有
利である。

【００６２】また、前記チェーンガイド７２を、吸気カ
ムスプロケットと排気カムスプロケットとの間のタイミ
ングチェーン２２部位に設ければ、上述第１実施例のも
のと同様に、一方のスプロケットが油圧アクチュエータ
によって急激に進角側または遅角側に位相された場合
に、最も緩みの生ずる部分のタイミングチェーン２２を
規制することができるものである。

【００６３】更に、前記チェーンガイド７２を、タイミ
ングチェーン２２の側方に位置するガイド部７２−２
と、このガイド部７２−２に連絡し且つタイミングチェ
ーン２２の上方に位置する規制部７３−３とを備える構
成としたことにより、前記チェーンガイド７２をＬ字状
に形成することができ、上述第１実施例のものと同様
に、チェーンガイド７２の強度を向上し得るとともに、
チェーンガイド７２の形状をシンプル化することがで
き、コスト及び重量の軽減に寄与し得る。

【００６４】図６は、この発明の第３実施例を示すもの
である。

【００６５】この第３実施例の特徴とするところは、上
述の第２実施例のものにおけるチェーンガイド８２のカ
ムハウジング１６への取付位置を大とした点にある。

【００６６】すなわち、図６に示す如く、カムハウジン
グ１６の取付ボス部８４をタイミングチェーン２２より
も大なる高さ位置となるように延設し、この取付ボス部
８４に平板状に形成したチェーンガイド８２を取り付け
るものである。

【００６７】さすれば、前記チェーンガイド８２を平板
状とすることができ、チェーンガイド８２の形状をシン
プル化することができ、コスト及び重量の軽減に寄与し
得る。

【００６８】また、一側をシリンダヘッド６に固定する
とともに、他側を前記パイプ部材である進角用オイルパ
イプ５８及び遅角用オイルパイプ６０の上面部位と結合
して設けた前記チェーンガイド８２によって、このチェ
ーンガイド８２を両端支持構造の状態とすることがで
き、上述第１及び第２実施例のものと同様に、チェーン
ガイド８２の強度を向上でき、タイミングチェーン２２
の振動を効果的に規制し得て、タイミングチェーン２２
と吸気カムスプロケット及び排気カムスプロケットとの
噛合状態が正確となり、騒音及び摩耗を低減し得て、実
用上有利である。

【００６９】更に、前記チェーンガイド８２を、吸気カ
ムスプロケットと排気カムスプロケットとの間のタイミ
ングチェーン２２部位に設ければ、上述第１及び第２実
施例のものと同様に、一方のスプロケットが油圧アクチ
ュエータによって急激に進角側または遅角側に位相され
た場合に、最も緩みの生ずる部分のタイミングチェーン
２２を規制することができるものである。

【００７０】図７は、この発明の第４実施例を示すもの
である。

【００７１】この第４実施例の特徴とするところは、チ
ェーンガイド９２を、タイミングチェーン２２の張り側
に配置した点にある。

【００７２】すなわち、前記タイミングチェーン２２の
クランク軸９４と排気カム軸１４とを連絡する部位且つ
ガイド部材９６の配設されていない部位、つまり図７に
おいて右側の排気カム軸１４とガイド部材９６との間
（「フリースパン部」ともいう）Ｍ且つタイミングチェ
ーン２２の外側に前記チェーンガイド９２を配設するも
のである。

【００７３】すなわち、チェーンガイド９２を、Ｍ部位
且つタイミングチェーン２２の外側に配設し、チェーン
ガイド９２の一側をシリンダヘッド６に固定ボルト９８
によって固定するとともに、他側を内部に進角用オイル
通路を形成する第１パイプ１０２と遅角用オイル通路を
形成する第２パイプ１０４とに一体的に夫々接続して設
けるものである。

【００７４】さすれば、一側をシリンダヘッド６に固定
するとともに、他側を第１、第２パイプ１０２、１０４
に一体的に夫々接続して設けた前記チェーンガイド９２
によって、このチェーンガイド９２を両端支持構造の状
態とすることができ、図７において右側の排気カム軸１
４とガイド部材９６との間Ｍにおいて、タイミングチェ
ーン２２の振動を効果的に規制し得て、タイミングチェ
ーン２２と吸気カムスプロケット１８及び排気カムスプ
ロケット２０との噛合状態が正確となり、騒音及び摩耗
を低減し得て、実用上有利であるとともに、前記チェー
ンガイド９２の強度を向上し得るものである。

【００７５】なお、この発明は上述第１〜第４実施例に
限定されるものではなく、種々の応用改変が可能であ
る。

【００７６】例えば、この発明の第１実施例において
は、前記チェーンガイド６４を、シリンダヘッド６上部
のカムハウジング１６に固定ボルト６６によって取り付
けられるブラケット部６４−１と、このブラケット部６
４−１に連絡し且つタイミングチェーン２２の側方に位
置するガイド部６４−２と、ガイド部６４−２に連絡し
且つタイミングチェーン２２の上方に位置する規制部６
４−３とを備えるとともに、この規制部６４−３に連続
し且つ前記ガイド部６４−２と対向する補強部６４−４
と、前記規制部６４−３の裏面に装着される弾性部材６
４−５とを有する構成としたが、弾性部材６４−５の代
わりに、チェーンガイド１１２にローラ部材１１４を設
ける特別構成とすることも可能である。

【００７７】すなわち、図８に示す如く、前記チェーン
ガイド１１２は、図示しないブラケット部と、このブラ
ケット部に連絡し且つタイミングチェーン２２の側方に
位置する図示しないガイド部と、ガイド部に連絡し且つ
タイミングチェーン２２の上方に位置する規制部１１２
−１とを備えるとともに、この規制部１１２−１に連続
し且つ前記ガイド部と対向する補強部１１２−２と、前
記規制部１１２−１の両端に回動自在に設けられるロー
ラ部材１１４とを有するものである。

【００７８】そしてこのとき、ローラ部材１１４の外周
面部位を、弾性部材によって形成する。

【００７９】さすれば、前記タイミングチェーン２２と
チェーンガイド１１２との摺動音をローラ部材１１４に
よって低減させることができ、実用上有利である。

【００８０】また、この発明の第１実施例において、前
記チェーンガイド６４は、一側をシリンダヘッドに固定
するとともに、他側をパイプ部材に結合して両端支持構
造の状態としたが、ヘッドカバー８に対してチェーンガ
イド１２２を一体的に設ける特別構成とすることも可能
である。

【００８１】すなわち、前記ヘッドカバー８の裏面部位
に図示しないシリンダヘッド側に突出するチェーンガイ
ド１２２を一体的に設けるものである。

【００８２】そしてこのとき、チェーンガイド１２２
は、図９に示す如く、前記ヘッドカバー８の裏面部位か
ら図示しないシリンダヘッド側に突出するとともに夫々
対峙する２つの突出腕部１２４、１２４と、これらの突
出腕部１２４、１２４の下端部において、２つの突出腕
部１２４、１２４を連絡する規制部１２６と、この規制
部１２６の裏面に装着されるゴムやスポンジ等からなる
弾性部材１２８とを有する。

【００８３】さすれば、両端支持構造の状態としたチェ
ーンガイド１２２を実現することができ、このチェーン
ガイド１２２の強度を向上させることができ、タイミン
グチェーン２２の振動を効果的に規制し得て、タイミン
グチェーン２２と吸気カムスプロケット及び排気カムス
プロケットとの噛合状態が正確となり、騒音及び摩耗を
低減し得て、実用上有利であるとともに、ヘッドカバー
８とチェーンガイド１２２との一体成形によって、部品
点数の削減が図れるものである。

【００８４】また、前記チェーンガイド１２２をヘッド
カバー８に成形する際に、タイミングチェーン２２の移
動方向に対して平行な長さを任意に設定し、１箇所のみ
でなく、２箇所以上に形成してタイミングチェーン２２
の振動をより一層効果的に規制することも可能である。

【００８５】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの本発明によ
れば、エンジンのシリンダヘッドに軸支されるカム軸に
設けられたカムスプロケットと、シリンダブロックに軸
支されるクランク軸に設けられたクランクスプロケット
とをタイミングチェーンを介して連絡し、タイミングチ
ェーンを規制するチェーンガイドにおいて、オイルポン
プから吐出されたオイルをシリンダヘッドに供給するオ
イル通路を設け、オイル通路はシリンダヘッドカバー内
のタイミングチェーン室に配設されるヘッド側オイル通
路を備え、ヘッド側オイル通路をパイプ部材で形成する
一方、チェーンガイドは一側をシリンダヘッドに固定さ
れるとともに他側をパイプ部材と結合して設けたので、
一側をシリンダヘッドに固定するとともに、他側をパイ
プ部材と結合して設けたチェーンガイドによって、この
チェーンガイドを両端支持構造の状態とすることがで
き、チェーンガイドの強度を向上でき、タイミングチェ
ーンの振動を効果的に規制し得て、タイミングチェーン
とカムスプロケットとの噛合状態が正確となり、騒音及
び摩耗を低減し得て、実用上有利である。

【００８６】また、エンジンのシリンダヘッドに軸支さ
れるカム軸に設けられたカムスプロケットと、シリンダ
ブロックに軸支されるクランク軸に設けられたクランク
スプロケットとをタイミングチェーンを介して連絡し、
タイミングチェーンを規制するチェーンガイドにおい
て、タイミングチェーンが捲き掛けられる吸気カムスプ
ロケットと排気カムスプロケットとのいずれか一方のス
プロケットとこのスプロケットが取り付けられるカム軸
との回転位相を変化させる油圧式アクチュエータを設
け、オイルポンプから吐出されたオイルを油圧式アクチ
ュエータに供給するオイル通路を設け、オイル通路はシ
リンダヘッドカバー内のタイミングチェーン室に配設さ
れるヘッド側オイル通路を備え、ヘッド側オイル通路を
パイプ部材で形成する一方、チェーンガイドは一側をシ
リンダヘッドに固定されるとともに他側をパイプ部材と
結合して設けたので、一側をシリンダヘッドに固定する
とともに、他側をパイプ部材と結合して設けたチェーン
ガイドによって、このチェーンガイドを両端支持構造の
状態とすることができ、チェーンガイドの強度を向上で
き、タイミングチェーンの振動を効果的に規制し得て、
タイミングチェーンとカムスプロケットとの噛合状態が
正確となり、騒音及び摩耗を低減し得て、実用上有利で
ある。また、一方のスプロケットが油圧アクチュエータ
によって急激に進角側または遅角側に位相された場合で
も、最も緩みの生ずる部分のタイミングチェーンを規制
することができるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例を示すチェーンガイド部
分の概略拡大断面図である。

【図２】エンジンのチェーンカバー部位の一部破断正面
図である。

【図３】図２の３−３線による断面図である。

【図４】エンジンのチェーンカバー部位の拡大平面図で
ある。

【図５】この発明の第２実施例を示すチェーンガイド部
分の概略拡大断面図である。

【図６】この発明の第３実施例を示すチェーンガイド部
分の概略拡大断面図である。

【図７】この発明の第４実施例を示すチェーンガイド部
分の概略拡大断面図である。

【図８】この発明の他の第１の実施例を示すチェーンガ
イド部分の概略拡大図である。

【図９】この発明の他の第２の実施例を示すチェーンガ
イド部分の概略拡大図である。

【図１０】この発明の第１の従来技術を示すエンジンの
チェーンカバー部位の一部破断正面図である。

【図１１】図１０の１１−１１線による断面図である。

【図１２】この発明の第２の従来技術を示すエンジンの
チェーンカバー部位の一部破断正面図である。

【図１３】エンジンのチェーンカバー部位の一部破断側
面図である。

【符号の説明】

２ エンジン ４ シリンダブロック ６ シリンダヘッド ８ ヘッドカバー １０ チェーンカバー １２ 吸気カム軸 １４ 排気カム軸 １６ カムハウジング １８ 吸気カムスプロケット ２０ 排気カムスプロケット ２２ タイミングチェーン ２４ タイミングチェーン室 ３２ 可変バルブタイミング（「ＶＶＴ」）装置 ３４ 油圧アクチュエータ ３６ オイルコントロールバルブ Ｐ シリンダヘッドとシリンダブロックとの接合面 ５４ 進角用オイル通路 ５６ 遅角用オイル通路 ５８ 進角用オイルパイプ ６０ 遅角用オイルパイプ ６２ ハウジング遅角用オイル通路 ６４ チェーンガイド ６４−１ ブラケット部 ６４−２ ガイド部 ６４−３ 規制部 ６４−４ 補強部 ６４−５ 弾性部材

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのシリンダヘッドに軸支される
   カム軸に設けられたカムスプロケットと、シリンダブロ
   ックに軸支されるクランク軸に設けられたクランクスプ
   ロケットとをタイミングチェーンを介して連絡し、該タ
   イミングチェーンを規制するチェーンガイドにおいて、
   オイルポンプから吐出されたオイルをシリンダヘッドに
   供給するオイル通路を設け、該オイル通路はシリンダヘ
   ッドカバー内のタイミングチェーン室に配設されるヘッ
   ド側オイル通路を備え、該ヘッド側オイル通路をパイプ
   部材で形成する一方、前記チェーンガイドは一側をシリ
   ンダヘッドに固定されるとともに他側を前記パイプ部材
   と結合して設けたことを特徴とするチェーンガイド。
2. 【請求項２】 エンジンのシリンダヘッドに軸支される
   カム軸に設けられたカムスプロケットと、シリンダブロ
   ックに軸支されるクランク軸に設けられたクランクスプ
   ロケットとをタイミングチェーンを介して連絡し、該タ
   イミングチェーンを規制するチェーンガイドにおいて、
   前記タイミングチェーンが捲き掛けられる吸気カムスプ
   ロケットと排気カムスプロケットとのいずれか一方のス
   プロケットとこのスプロケットが取り付けられるカム軸
   との回転位相を変化させる油圧式アクチュエータを設
   け、オイルポンプから吐出されたオイルを前記油圧式ア
   クチュエータに供給するオイル通路を設け、該オイル通
   路はシリンダヘッドカバー内のタイミングチェーン室に
   配設されるヘッド側オイル通路を備え、該ヘッド側オイ
   ル通路をパイプ部材で形成する一方、前記チェーンガイ
   ドは一側をシリンダヘッドに固定されるとともに他側を
   前記パイプ部材と結合して設けたことを特徴とするチェ
   ーンガイド。
3. 【請求項３】 前記チェーンガイドは、吸気カムスプロ
   ケットと排気カムスプロケットとの間のタイミングチェ
   ーンに設けられる請求項２に記載のチェーンガイド。
4. 【請求項４】 前記チェーンガイドは、タイミングチェ
   ーンの側方に位置するガイド部とタイミングチェーンの
   上方に位置する規制部とを備え、この規制部は前記ガイ
   ド部と対向する補強部を有する請求項１または請求項２
   に記載のチェーンガイド。