JP2001343050A

JP2001343050A - 動力伝動用ベルト

Info

Publication number: JP2001343050A
Application number: JP2000163464A
Authority: JP
Inventors: Toshimichi Takada; 俊通高田; Makoto Sakashita; 誠坂下
Original assignee: Mitsuboshi Belting Ltd
Current assignee: Mitsuboshi Belting Ltd
Priority date: 2000-05-31
Filing date: 2000-05-31
Publication date: 2001-12-14

Abstract

(57)【要約】【課題】耐熱性、耐寒性を維持し、しかもスラスト力
を小さくして走行時の摩耗量を低減した動力伝動用ベル
トを提供する。【解決手段】ベルト長手方向に沿って心線２を埋設し
た接着ゴム層３と、圧縮ゴム層４を含む弾性体層からな
るＶリブドベルト１であり、接着ゴム層３と圧縮ゴム層
４のうち少なくとも圧縮ゴム層４にエチレン−α−オレ
フィンエラストマーを用い、かつ心線２として上撚りの
Ｓ撚りとＺ撚りロープを交互に配置する

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は動力伝動用ベルトに
係り、詳しく特定のエチレン−α−オレフィンエラスト
マーを少なくとも圧縮ゴム層に用いることにより、優れ
た耐熱性、耐寒性を維持し、しかもスラスト力を小さく
して走行時の摩耗量を低減した動力伝動用ベルトに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】近年、省エネルギー化、コンパクト化の
社会的要請を背景に、自動車のエンジンルーム周辺の雰
囲気温度は従来に比べて上昇して来ている。これにとも
なって動力伝動用ベルトの使用環境温度も高くなってき
た。従来、動力伝動用ベルトは主として天然ゴム、スチ
レン−ブタジエンゴム、クロロプレンゴムが使用されて
きたが、高温雰囲気下では、硬化した圧縮ゴム層で早期
にクラックを生じるという問題が発生した。

【０００３】このようなベルトの早期破損現象に対し、
従来からクロロプレンゴムの耐熱性の改善が検討され、
ある程度の改良が行なわれてきたもののクロロプレンゴ
ムを使用している限り限界があって現在のところ充分な
効果を得るには至っていない。

【０００４】このため、耐熱性に優れるクロロスルフォ
ン化ポリエチレンゴム、水素化ニトリルゴム、フッ素ゴ
ム等のように主鎖が高度に飽和され、又は完全に飽和さ
れているゴムの使用が検討されている。このうちでクロ
ロスルフォン化ポリエチレンは動的疲労性、耐摩耗性、
耐油性においてはクロロプレンゴムと同等であるが、耐
水性においては加硫系、特に受酸剤の影響が大きいこと
が知られている。通常、クロロスルフォン化ポリエチレ
ンの受酸剤としてはＭｇＯ、ＰｂＯ等の酸化物が使用さ
れていた。

【０００５】しかし、ＰｂＯ、Ｐｂ₃ Ｏ₄ 等の鉛化合物
の受酸剤を使用すれば、耐水性の良好なベルトが得られ
るが、公害、衛生上の問題から鉛化合物の使用は好まし
くない。又、ＭｇＯを受酸剤として使用した場合には、
架橋反応中に生成するＭｇＣ _l2 により耐水性は著しく
損なわれ、ベルトへの適応は不適当であった。一方、金
属酸化物以外の受酸剤としてエポキシ系の受酸剤を使用
すれば、耐水性の良好な組成物を得ることは可能である
が、臭気の問題等が生じて人体に不快感を与える問題が
あった。

【０００６】また、この動力伝動用ベルトはクロロプレ
ンゴムを用いたベルトに比べると高温雰囲気下でのベル
ト走行寿命が大きく向上し優れた耐熱性を有している
が、−３０°Ｃ以下の低温雰囲気下でのベルト走行寿命
が劣ることが明らかになった。この理由として、従来の
クロロスルフォン化ポリエチレンゴムは、ポリエチレン
をクロロスルフォン化したもので、塩素を含有している
ため低温下では塩素の凝集エネルギ−が大きくなって低
温領域でゴムの硬化が起こってゴム弾性を欠き、割れ易
くなるためと推定される。

【０００７】このため、最近では、クロロプレンゴムに
代わってα−β−不飽和有機酸の金属塩で補強されたエ
チレン−α−オレフィンエラストマーを伝動ベルトに使
用することが提案され、特表平９−５００９３０号公
報、特開２０００−２６６７４号公報、特開２０００−
８０２２４号公報等に開示されている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかし、エチレン−プ
ロピレン−ジエン系ゴムのようなエチレン−α−オレフ
ィンエラストマーはクロロプレンゴムに比べて耐熱性、
耐寒性に優れているため、このエラストマーを用いたベ
ルトは耐久性の飛躍的な向上が期待されるが、耐摩耗性
についてはクロロプレンゴムと同程度であるため、ゴム
の摩耗により故障となる用途ではクロロプレンゴム製ベ
ルトと比べ大幅な寿命向上は望めない。

【０００９】また、これまでに心線ではポリエステル繊
維が使用され、動的疲労性を考慮して撚りをかける場合
が多く、上撚りとしてＺ撚りロープまたはＳ撚りロープ
の一方を使用することが多かった。しかしこの場合、ベ
ルト走行中に心線の撚りに起因してベルトにスラスト力
が発生し、ベルト両側面がプーリから受ける応力は均等
でなく、片側が強い応力を受けるために、摩耗が生じや
すくなくという問題があった。

【００１０】本発明はこのような問題に対処するもので
あり、優れた耐熱性、耐寒性を維持し、しかもスラスト
力を小さくして走行時の摩耗量を低減した動力伝動用ベ
ルトを提供する。

【００１１】

【課題を解決するための手段】即ち、本願の請求項１の
発明では、ベルト長手方向に沿って心線を埋設した接着
ゴム層と、圧縮ゴム層を含む弾性体層からなる動力伝動
ベルトにおいて、接着ゴム層と圧縮ゴム層のうち少なく
とも圧縮ゴム層にエチレン−α−オレフィンエラストマ
ーを用い、かつ心線として上撚りのＳ撚りとＺ撚りロー
プを交互に配置することにあり、優れた耐熱性、耐寒性
を維持し、そしてスラスト力を小さくして走行時の摩耗
量を低減した動力伝動用ベルトに仕上げることができ
る。

【００１２】本願の請求項２の発明では、動力伝動ベル
トがベルト長手方向に沿って心線を埋設した接着ゴム
と、ベルトの周方向に延びる複数のリブ部をもつ圧縮ゴ
ム層からなるＶリブドベルトであり、優れた耐熱性、耐
寒性を維持し、そしてスラスト力を小さくして走行時の
摩耗量を低減したＶリブドベルトになる。

【００１３】本願の請求項３の発明では、ベルト長手方
向に沿って心線を埋設した接着ゴム層と、圧縮ゴム層を
含む弾性体層からなる動力伝動ベルトにおいて、少なく
とも圧縮ゴム層にはエチレン−α−オレフィンエラスト
マー１００重量部に対してＮ，Ｎ’−ｍ−フェニレンジ
マレイミドを０．２〜１０重量部添加し、パーオキサイ
ド加硫したゴム層を使用し，かつ心線として上撚りのＳ
撚りとＺ撚りロープを交互に配置した動力伝動用ベルト
である。

【００１４】本願の請求項４の発明では、動力伝動ベル
トがベルト長手方向に沿って心線を埋設した接着ゴム
と、ベルトの周方向に延びる複数のリブ部をもつ圧縮ゴ
ム層からなるＶリブドベルトである。

【００１５】

【発明の実施の形態】図１に示すＶリブドベルト１は、
ポリエステル繊維、アラミド繊維、ガラス繊維を素材と
する高強度で低伸度のロープよりなる心線２を接着ゴム
層３中に埋設し、その下側に弾性体層である圧縮ゴム層
４を有している。この圧縮ゴム層４にはベルト長手方向
にのびる断面略三角形の複数のリブ部７が、またベルト
表面には付着したゴム付帆布５が設けられている。

【００１６】他のベルトとしてカットエッジタイプのＶ
ベルト２１にも使用される。このベルト２１は、図２に
示すように心線２３を埋設した接着ゴム層２４と圧縮ゴ
ム２６とから構成され、更に上記接着ゴム層２４及び圧
縮ゴム層２６の各表面層にゴム付帆布２２を積層してい
る。

【００１７】前記圧縮ゴム層４、２６と接着ゴム層３、
２４の少なくとも一方に使用されるエチレン−α−オレ
フィンエラストマーは、エチレン−プロピレンゴム（Ｅ
ＰＲ）やエチレン−プロピレン−ジエンターポリマー
（ＥＰＤＭ）あるいはこれらのブレンド物からなるゴム
をいう。ジエンモノマーの例としては、ジシクロペンタ
ジエン、メチレンノルボルネン、エチリデンノルボルネ
ン、１，４−ヘキサジエン、シクロオクタジエンなどが
あげられる。

【００１８】ジエン成分としては、エチリデンノルボル
ネン、ジシクロペンタジエン、１，４−ヘキサジエン、
シクロオクタジエン、メチレンノルボルネンなどの炭素
原子数５〜１５の非共役ジエンが挙げられる。

【００１９】尚、エチレン−α−オレフィンエラストマ
ーはジエン含量の違うものをブレンドしてもよく、ブレ
ンドするポリマーの数は問わない。ブレンドはジエン成
分を含有するエチレン−プロピレン−ジエンターポリマ
ーとジエン成分を含有しないエチレン−プロピレンコポ
リマー等の間で行われてもかまわない。

【００２０】粘着摩耗を防ぐために使用される好ましい
エチレン−α−オレフィンエラストマーとしては、エチ
レン含量が５０〜７５重量％のものがよい。エチレン含
量が５０重量％未満の場合には、ベルト走行時に摩耗量
が多くなり、また粘着摩耗が発生しやすくなる。一方、
７５重量％を超えるとエチレン鎖の結晶化のため耐寒性
が低下する。

【００２１】パーオキサイドの共架橋剤としてＮ，Ｎ’
−ｍ−フェニレンジマレイミドを添加することができ
る。Ｎ，Ｎ’−ｍ−フェニレンジマレイミドの添加量は
エチレン−α−オレフィンエラストマー１００重量部に
対して０．２〜１０重量部であり、０．２重量部未満の
場合には、架橋密度が小さくなり耐摩耗性、耐粘着摩耗
性の改善効果が小さく、一方１０重量部を越えると加硫
ゴムの伸びの低下が著しく、耐屈曲性に問題が生じる。

【００２２】更に、硫黄をエチレン−α−オレフィンエ
ラストマー１００重量部に対して０．０１〜１重量部添
加することにより、加硫ゴムの伸びの低下を制御するこ
とができる。１重量部を越えると、物性が低下し、ベル
ト走行時の摩耗性が大きく、粘着摩耗性が発生する。

【００２３】上記有機過酸化物としては、通常、ゴム、
樹脂の架橋に使用されているジアシルパーオキサイド、
パーオキシエステル、ジアリルパーオキサイド、ジ−ｔ
−ブチルパーオキサイド、ｔ−ブチルクミルパーオキサ
イド、ジクミルパーオキサイド、２・５−ジメチル−２
・５−ジ（ｔ−ブチルパーオキシ）−ヘキシン−３，１
・３−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ−イソプロピル）ベ
ンゼン、１・１−ジ−ブチルパーオキシ−３，３，５−
トリメチルシクロヘキサン等があり、熱分解による１分
間の半減期が１５０〜２５０°Ｃのものが好ましい。そ
の添加量はエチレン−α−オレフィンエラストマー１０
０重量部に対して約１〜８重量部であり、好ましくは
１．５〜４重量部である。

【００２４】圧縮ゴム層４、２６には、ナイロン６、ナ
イロン６６、ポリエステル、綿、アラミドからなる短繊
維を混入して圧縮ゴム層４、２６の耐側圧性を向上させ
るとともに、プーリと接する面になる圧縮ゴム層４、２
６の表面をグラインダーによって研磨加工して該短繊維
を突出させる。圧縮ゴム層４、２６の表面の摩擦係数は
低下して、ベルト走行時の騒音を軽減する。これらの短
繊維のうち、剛直で強度を有し、しかも耐摩耗性を有す
るアラミド短繊維が最も効果がある。

【００２５】上記アラミド短繊維が前述の効果を充分に
発揮するためには、アラミド繊維の繊維長さは１〜２０
ｍｍで、その添加量はエチレン−α−オレフィンエラス
トマー１００重量部に対して１〜３０重量部である。こ
のアラミド繊維は分子構造中に芳香環をもつアラミド、
例えば商品名コーネックス、ノーメックス、ケブラー、
テクノーラ、トワロン等である。

【００２６】また、圧縮ゴム層４、２６には、マトリク
スゴムであるエチレン−α−オレフィンエラストマー１
００重量部に対して、エチレン−α−オレフィンエラス
トマーと繊維径１．０μｍ以下、好ましくは０．０５〜
０．８μｍの微小短繊維とをグラフト結合した微小短繊
維強化ゴムを繊維分で１〜５０重量部、好ましくは５〜
２５重量部含有してもよい。上記微小短繊維強化ゴムの
配合量が１重量部未満では耐摩耗性が充分でなく、また
５０重量部を越えるとゴム組成物の伸びが低下し、耐熱
性、耐屈曲性が低下する。

【００２７】微小短繊維強化ゴムは、これを構成してい
るエチレン−α−オレフィンエラストマーが圧縮ゴム層
４，２６のマトリクスゴムのエチレン−α−オレフィン
エラストマーと全く同質かもしくは類似しているため、
マトリクスゴムと良好に接合する。このため、微小短繊
維強化ゴムとマトリクスゴムとの間、あるいは微小短繊
維強化ゴム中でもエチレン−α−オレフィンエラストマ
ーと微小短繊維とが化学結合しているため、圧縮ゴム層
４、２６では亀裂が入りにくく、たとえ亀裂が発生して
も伝播しにくい。

【００２８】この微小短繊維強化ゴムはゴム成分を連続
相とし、その中に微小短繊維が微細な形態で分散し、微
小短繊維はその界面でゴム成分と強固な化学結合、ある
いは相互作用している。このため、これを含んだゴム層
には亀裂が入りにくく、しかも亀裂が入っても伝播しに
くい。しかも、これを使用したベルトも耐熱性、耐寒
性、耐屈曲性、耐摩耗性に優れる。

【００２９】更に、圧縮ゴム層４、２６には、必要に応
じてカーボンブラック、シリカなどの補強剤、クレー、
炭酸カルシウムなどの充填剤、軟化剤、加工助剤、老化
防止剤、ＴAＩＣなどの共架橋剤などの各種薬剤を添加
してもよい。

【００３０】また、エチレン−α−オレフィンエラスト
マーとともにニトリルゴム、水素化ニトリルゴム、水素
化ニトリルゴムに不飽和カルボン酸金属塩を添加したも
の、クロロスルフォン化ポリエチレン、クロロプレン、
ウレタンゴム、エピクロルヒドリンゴム、天然ゴム、Ｃ
ＳＭ、ＡＣＳＭ、ＳＢＲをブレンドすることもできる。

【００３１】水素化ニトリルゴムは水素添加率８０％以
上で、耐熱性及び耐オゾン性の特性を発揮するために、
好ましくは９０％以上が良い。水素添加率８０％未満の
水素化ニトリルゴムは、耐熱性及び耐オゾン性は極度に
低下する。耐油性及び耐寒性を考慮すると、結合アクリ
ロニトリル量は２０〜４５％の範囲が好ましい。

【００３２】クロロスルフォン化ポリエチレンは塩素含
有量１５〜３５重量％、好ましくは２５〜３２重量％
で、かつ硫黄含有量が０．５〜２．５重量％の範囲にな
るようにクロロスルフォン化した直鎖状低密度ポリエチ
レンである。

【００３３】心線２、２３にはポリエチレンテレフタレ
ート繊維、エチレン−２，６−ナフタレートを主たる構
成単位とするポリエステル繊維（ＰＥＮ繊維）、アラミ
ド繊維、ポリアミド繊維等のロープが使用され、上撚り
でＳ撚りとＺ撚りロープをダブルスピニングしてＳ撚り
とＺ撚りロープを交互に配置したものである。Ｓ撚りロ
ープの上撚り数は７〜１８回／１０ｃｍ、Ｚ撚りロープ
の上撚り数も７〜１８回／１０ｃｍである。下撚り関し
ては、どちらを用いてもよく、上撚りと反対方向または
同一方向であってもよい。

【００３４】使用する撚糸ロープは、下記方法によって
処理される。（１）まず未処理繊撚糸ロープを、イソシアネート化合
物又は／及びエポキシ化合物で室温に設定した第１処理
液に０．５〜３０秒間浸漬した後、１５０〜１９０°Ｃ
に調節したオーブンに２〜５分間通して乾燥される。

【００３５】上記第１処理液で使用するイソシアネート
化合物としては、例えば４，４’−ジフェニルメタンジ
イソシアネート、トリレン２，４−ジイソシアネート、
ポリメチレンポリフェニルポリイソシアネート、ヘキサ
メチレンジイソシアネート、ポリアリールポリイソシア
ネート等がある。このイソシアネート化合物もトルエ
ン、メチルエチルケトン等の有機溶剤に混合して使用さ
れる。また、上記イソシアネート化合物にフェノール
類、第３級アルコール類、第２級アルコール類等のブロ
ック化剤を反応させてポリイソシアネートのイソシアネ
ート基をブロック化したブロック化ポリイソシアネート
も使用可能である。

【００３６】第１処理液で使用するエポキシ化合物とし
ては、例えばエチレングリコール、グリセリン、ペンタ
エリスリトール等の多価アルコールや、ポリエチレング
リコール等のポリアルキレングリコールとエピクロルヒ
ドリンのようなハロゲン含有エポキシ化合物との反応生
成物や、レゾルシン、ビス（４−ヒドロキシフェニル）
ジメチルメタン、フェノール．ホルムアルデヒド樹脂、
レゾルシン．ホルムアルデヒド樹脂等の多価フェノール
類やハロゲン含有エポキシ化合物との反応生成物などで
ある。上記エポキシ化合物はトルエン、メチルエチルケ
トン等の有機溶剤に混合して使用される。

【００３７】（２）第２処理液であるＲＦＬ液は、レゾ
ルシンとホルマリンの初期縮合物とＮＢＲラテックスと
を混合したものであり、この場合レゾルシンとホルマリ
ンのモル比は３／１〜１／３にすることが接着力を高め
るうえで好適である。また、レゾルシンとホルマリンの
初期縮合物は、これをゴムラテックスのゴム分１００重
量部に対してその樹脂分が５〜１００重量部になるよう
にゴムラテックスと混合したうえ、全固形濃度を５〜４
０％濃度に調節される。

【００３８】この場合の処理液の温度は５〜４０°Ｃに
調節し、また浸漬時間は０．５〜３０秒であり、２００
〜２５０°Ｃに調節したオーブンに１〜３分間通して熱
処理される。

【００３９】（３）第３処理液としては、ハロゲン化ポ
リマーとそれ以外の接着用ゴムに加硫剤を添加したもの
であり、上記ハロゲン化ポリマーとしては、塩化ゴム、
クロロプレンゴム、クロロスルフォン化ポリエチレンゴ
ムがある。また、接着用ゴムはハロゲン化ポリマー以外
のゴムであり、具体的には上記のようなエチレン・α−
オレフィンゴム、ＮＢＲ、ＳＢＲなどがあるが、好まし
くはＥＰＤＭ、ＥＰＴのようなエチレン・α−オレフィ
ンゴムがよい。

【００４０】また、加硫剤としては、ジベンゾチアジル
ジスルフィド（ＭＢＴＳ）、テトラメチルチウラムジス
ルフィド（ＴＭＴＤ）、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベン
ゾチアジルサルフェナミド（ＣＢＳ）、テトラメチルチ
ウラムモノスルフィド（ＴＭＴＭ）、メルカプトベンゾ
チアゾール（ＭＢＴ）、ＰＺ（ＺｎＭＤＣ）などがあ
る。この加硫剤は処理繊維ロープとエチレン・α−オレ
フィンゴム組成物との１４０〜１８０℃での加硫密着に
より接着力を向上させる。

【００４１】第３処理液においてハロゲン化ポリマーと
接着用ゴムとの配合比率は３：７〜７：３である。この
範囲内であれば、より一層接着力が向上する。しかも、
この範囲内であれば、接着完了後の繊維ロープへの固形
の接着剤付着量が３〜１６重量％になり、ロープへのカ
スの付着を阻止してロープの外観が良好になるばかり
か、ベルト作製の１工程でありロープスピニング時のロ
ープ乗り上げ、ロープ目開きの原因が解消される。

【００４２】上記カバー帆布５、２２は綿、ポリアミ
ド、ポリエチレンテレフタレート、アラミド繊維からな
る糸を用いて、平織、綾織、朱子織等に製織した布であ
る。無論、カバー帆布５、２２を使用しない場合もあ
る。

【００４３】また、上記ベルト１、２１に使用する圧縮
ゴム層４、２６のゴム組成物には、通常使用されるカー
ボンブラック、可塑剤、老化防止剤、加工助剤を配合す
ることができる。前記各成分を混合する方法としては特
に制限はなく、例えばバンバリーミキサー、ニーダー等
を用い、適宜公知の手段、方法によって混練することが
できる。

【００４４】Ｖリブドベルト１の製造方法の一例は以下
の通りである。まず、円筒状の成型ドラムの周面に１〜
複数枚のカバー帆布と接着ゴム層とを巻き付けた後、こ
の上にロープからなる心線を螺旋状にスピニングし、更
に圧縮ゴム層を順次巻き付けて積層体を得た後、これを
加硫して加硫スリーブにする。次に、加硫スリーブを駆
動ロールと従動ロールに掛架され所定の張力下で走行さ
せ、更に回転させた研削ホイールを走行中の加硫スリー
ブに当接するように移動して加硫スリーブの圧縮ゴム層
表面に３〜１００個の複数の溝状部を一度に研削する。
このようにして得られた加硫スリーブを駆動ロールと従
動ロールから取り外し、該加硫スリーブを他の駆動ロー
ルと従動ロールに掛架して走行させ、カッターによって
所定の幅に切断して個々のＶリブドベルトに仕上げる。

【００４５】

【実施例】以下、本発明を実施例により更に詳細に説明
する。実施例１、比較例１本実施例では、円筒状の成型ドラムの周面にゴム付綿帆
布を２プライとＥＰＤＭ組成物からなる接着ゴム層を積
層し、心線として表１に示す上撚りでＳ撚りとＺ撚りの
一対のポリエステル繊維ロープをピッチ１．０３ｍｍ、
張力５ｋｇｆでダブルスピニングした後、短繊維を含む
ＥＰＤＭ組成物からなる圧縮ゴム層（表２に示す）を積
層し、この積層物を加硫し、加硫スリーブを駆動ロール
と従動ロールに掛架して所定の張力下で走行させなが
ら、回転中の研削ホイールを圧縮ゴム層表面に当てて複
数の溝状部を研磨加工し、そして所定幅に切断してＶリ
ブドベルトを得た。尚、比較例１として、心線として上
撚りでＺ撚りのポリエステル繊維ロープをピッチ１．０
３ｍｍ、張力５ｋｇｆでスピニングして、Ｖリブドベル
トを得た。

【００４６】得られたＶリブドベルトはＲＭＡ規格によ
る長さ９７５ｍｍのＫ型３リブドベルトであり、リブピ
ッチ３．５６ｍｍ、リブ高さ２．０ｍｍ、ベルト厚さ
４．３ｍｍ、リブ角度４０°である。

【００４７】ここで圧縮ゴム層は表２に示すゴム組成物
から調製し、バンバリーミキサーで混練後、カレンダー
ロールで圧延したものを用いた。圧縮ゴム層には短繊維
が含まれベルト幅方向に配向している。接着ゴム層は表
２に示すゴム組成物からカット糸を除去したゴム配合に
なる。

【００４８】

【表１】

【００４９】

【表２】

【００５０】得られたＶリブドベルトのスラスト力、摩
耗試験して摩耗率、耐熱走行試験及び耐寒走行試験を行
った。その結果を表２、３、４、５に示す。

【００５１】スラスト力の測定では、図３に示すように
Ｖリブドベルト１を圧縮ゴム層がプーリ面に接するよう
に駆動側平プーリ３０（直径７０ｍｍ）と従動側平プー
リ３１（直径７０ｍｍ）に所定の張力で掛け、回転数
１，０００ｒｐｍで無負荷で測定者側から見て時計回り
とその反対方向へ回転させ、ベルトの一方の側面に配置
した荷重計３２によりスラスト力を測定した。尚、スラ
スト力はベルトが測定者側に寄る場合を正の力とし、４
回測定した結果を表示した。

【００５２】摩耗試験では、Ｖリブドベルトを駆動プー
リ（直径１２０ｍｍ）、アイドラープーリ（直径４５ｍ
ｍ）、従動プーリ（直径１２０ｍｍ）にセットし、従動
プーリの負荷１２馬力、アイドラープーリの取り付け荷
重８５ｋｇｆ、回転数４，９００ｒｐｍで２４時間走行
させ、摩耗率（摩耗重量／走行前のベルト重量）を調べ
た。

【００５３】耐熱走行試験の評価に用いた走行試験機
は、駆動プーリ（直径１２０ｍｍ）、従動プーリ（直径
１２０ｍｍ）、これにアイドラープーリ（直径７０ｍ
ｍ）とテンションプーリ（直径４５ｍｍ）とを組み合わ
せて配置したものである。試験機の各プーリにベルトを
掛架し、雰囲気温度１２０℃、駆動プーリの回転数４９
００ｒｐｍ、従動プーリの負荷１２馬力とし、テンショ
ンプーリに５７ｋｇｆの初張力をかけて走行させた。ま
た、アイドラープーリはＶリブドベルトの背面で係合
し、その巻き付き角度は約９０度である。この走行試験
方法によって、ベルトのリブ部に亀裂が発生するまでの
時間を測定し、耐熱性能を比較した。

【００５４】耐寒走行試験の評価方法では、駆動プーリ
（直径１４０ｍｍ）と従動プーリ（直径４５ｍｍ）と背
面アイドラプーリ（直径７５ｍｍ）にベルトを掛架し、
従動プーリに８５ｋｇｆの荷重を与て、−４０°Ｃの雰
囲気下で回転数７００で１８時間放置後、１分間走行さ
せ、その後２分間停止し、これを繰り返してベルトに亀
裂が入るまでの時間を測定した。

【００５５】

【表３】

【００５６】

【表４】

【００５７】

【表５】

【００５８】その結果、Ｓ、Ｚ撚り交互に配置した場合
には、Ｚ撚り方向のみの場合に比べてスラスト力が小さ
くなっており、またベルトをプーリに懸架した場合、圧
縮ゴムの両側面でより均等にプーリからの応力を受ける
ため、ベルト走行時の摩耗量が少なくなり、耐摩耗性に
優れたベルトになることが判る。

【００５９】また本実施例のベルトは、高温雰囲気下及
び低温雰囲気下でも高水準のベルト寿命を有し、優れた
耐熱性と耐寒性を兼ね備えていることが判る。

【００６０】

【発明の効果】以上のように本願の請求項の発明では、
接着ゴム層と圧縮ゴム層のうち少なくとも圧縮ゴム層に
エチレン−α−オレフィンエラストマーを用い、かつ心
線として上撚りのＳ撚りとＺ撚りロープを交互に配置す
ることにあり、耐熱性、耐寒性を維持し、そしてスラス
ト力を小さくして走行時の摩耗量を低減した動力伝動用
ベルトに仕上げることができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るＶリブドベルトの縦断面図であ
る。

【図２】本発明に係るＶカットエッジタイプのＶベルト
の縦断面図である。

【図３】ベルトのスラスト力測定方法の概略図である。

【符号の説明】

１Ｖリブドベルト２、２３心線３、２４接着ゴム層４、２６圧縮ゴム層５、２２ゴム付帆布７リブ部２１Ｖベルト

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ベルト長手方向に沿って心線を埋設した
接着ゴム層と、圧縮ゴム層を含む弾性体層からなる動力
伝動ベルトにおいて、接着ゴム層と圧縮ゴム層のうち少
なくとも圧縮ゴム層にエチレン−α−オレフィンエラス
トマーを用い、かつ心線として上撚りのＳ撚りとＺ撚り
ロープを交互に配置したことを特徴とする動力伝動用ベ
ルト。
【請求項２】動力伝動ベルトがベルト長手方向に沿っ
て心線を埋設した接着ゴムと、ベルトの周方向に延びる
複数のリブ部をもつ圧縮ゴム層からなるＶリブドベルト
である請求項１記載の動力伝動用ベルト。
【請求項３】ベルト長手方向に沿って心線を埋設した
接着ゴム層と、圧縮ゴム層を含む弾性体層からなる動力
伝動ベルトにおいて、少なくとも圧縮ゴム層にはエチレ
ン−α−オレフィンエラストマー１００重量部に対して
Ｎ，Ｎ’−ｍ−フェニレンジマレイミドを０．２〜１０
重量部添加し、パーオキサイド加硫したゴム層を使用
し，かつ心線として上撚りのＳ撚りとＺ撚りロープを交
互に配置したことを特徴とする動力伝動用ベルト。
【請求項４】動力伝動ベルトがベルト長手方向に沿っ
て心線を埋設した接着ゴムと、ベルトの周方向に延びる
複数のリブ部をもつ圧縮ゴム層からなるＶリブドベルト
である請求項３記載の動力伝動ベルト。