JP2001336545A - クラッチドラム - Google Patents
クラッチドラムInfo
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/60—Clutching elements
- F16D13/62—Clutch-bands; Clutch shoes; Clutch-drums
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
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- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/1987—Rotary bodies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 クラッチドラムの機械損失を抑えつつクラッ
チドラムを軽量化することにある。 【解決手段】 このクラッチドラム１５は、複数のクラ
ッチプレート１７が収容されるものであって、筒状部２
３と、筒状部２３の内周側に円周方向に並んで配置され
軸方向に延びる複数の歯２５とを有している。複数の歯
２５は歯頂部２９及び回転方向両側の歯面３１を有する
とともに、筒状部２３の内周面側には複数の歯２５の回
転方向間にある歯底面３５が形成されている。筒状部２
３の外周面において複数の歯２５に対応する部分には外
周凹部３７が形成され、複数の歯２５の内周面には内周
凹部２７が形成されている。
チドラムを軽量化することにある。 【解決手段】 このクラッチドラム１５は、複数のクラ
ッチプレート１７が収容されるものであって、筒状部２
３と、筒状部２３の内周側に円周方向に並んで配置され
軸方向に延びる複数の歯２５とを有している。複数の歯
２５は歯頂部２９及び回転方向両側の歯面３１を有する
とともに、筒状部２３の内周面側には複数の歯２５の回
転方向間にある歯底面３５が形成されている。筒状部２
３の外周面において複数の歯２５に対応する部分には外
周凹部３７が形成され、複数の歯２５の内周面には内周
凹部２７が形成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クラッチドラム、
特に、複数のクラッチプレートが収容されるクラッチド
ラムに関する。
特に、複数のクラッチプレートが収容されるクラッチド
ラムに関する。
【０００２】
【従来の技術】オートマチック車等に用いられるトラン
スミッションには湿式多板クラッチが組み込まれてい
る。多板クラッチは、クラッチドラムと、ピストンと、
複数のドライブプレートと、複数のドリブンプレート
と、出力側部材とを備えている。クラッチドラムは一端
側が開放された円筒形状の部材である。クラッチドラム
はエンジン側からトルクが入力される入力軸に連結され
ている。ピストンはクラッチドラム内に軸方向に移動自
在に配置されている。ドライブプレートとドリブンプレ
ートとはクラッチドラム内に軸方向に交互に並んで配置
されている。また、ドライブプレートはクラッチドラム
の内周部に軸方向に移動自在かつ相対回転不能に係合
し、ドリブンプレートは出力側部材の外周部に軸方向に
移動自在かつ相対回転不能に係合している。出力側部材
はトランスミッション側の出力軸に連結されている。
スミッションには湿式多板クラッチが組み込まれてい
る。多板クラッチは、クラッチドラムと、ピストンと、
複数のドライブプレートと、複数のドリブンプレート
と、出力側部材とを備えている。クラッチドラムは一端
側が開放された円筒形状の部材である。クラッチドラム
はエンジン側からトルクが入力される入力軸に連結され
ている。ピストンはクラッチドラム内に軸方向に移動自
在に配置されている。ドライブプレートとドリブンプレ
ートとはクラッチドラム内に軸方向に交互に並んで配置
されている。また、ドライブプレートはクラッチドラム
の内周部に軸方向に移動自在かつ相対回転不能に係合
し、ドリブンプレートは出力側部材の外周部に軸方向に
移動自在かつ相対回転不能に係合している。出力側部材
はトランスミッション側の出力軸に連結されている。
【０００３】このクラッチでは、クラッチがオンされる
と、ピストンに油圧が供給され、ピストンは作動油に押
圧されて軸方向に移動する。すると、ドライブプレート
及びドリブンプレートはピストンにより互いに圧着され
る。これにより、ドライブプレートとドリブンプレート
とは一体回転可能となり、エンジンからのトルクは、入
力軸、クラッチドラム、ドライブプレート、ドリブンプ
レート及び出力側部材を順次経由してトランスミッショ
ン側に伝達される。
と、ピストンに油圧が供給され、ピストンは作動油に押
圧されて軸方向に移動する。すると、ドライブプレート
及びドリブンプレートはピストンにより互いに圧着され
る。これにより、ドライブプレートとドリブンプレート
とは一体回転可能となり、エンジンからのトルクは、入
力軸、クラッチドラム、ドライブプレート、ドリブンプ
レート及び出力側部材を順次経由してトランスミッショ
ン側に伝達される。
【０００４】この種のクラッチのクラッチドラムは、一
般的に、筒状部と、筒状部の内周部に形成された複数の
歯とを有している。複数の歯はドライブプレートの外周
部と係合し、ドライブプレートは筒状部に対して軸方向
に移動自在かつ相対回転不能となっている。このクラッ
チドラムでは、複数の歯は筒状部から内周側に突出して
形成されているため、歯が形成された箇所は肉厚になっ
ている。このため、クラッチドラム全体の重量は歯が形
成された分だけ重くなっている。クラッチドラムの重量
が重いと、クラッチドラムの回転が停止するタイミング
が遅れるため、変速時に不具合が生じることがある。
般的に、筒状部と、筒状部の内周部に形成された複数の
歯とを有している。複数の歯はドライブプレートの外周
部と係合し、ドライブプレートは筒状部に対して軸方向
に移動自在かつ相対回転不能となっている。このクラッ
チドラムでは、複数の歯は筒状部から内周側に突出して
形成されているため、歯が形成された箇所は肉厚になっ
ている。このため、クラッチドラム全体の重量は歯が形
成された分だけ重くなっている。クラッチドラムの重量
が重いと、クラッチドラムの回転が停止するタイミング
が遅れるため、変速時に不具合が生じることがある。
【０００５】このような問題に対処すべく、図４及び５
に示すように、複数の歯の歯面のみを残すようにして軽
量化を図ったクラッチドラムが既に提案されている。
に示すように、複数の歯の歯面のみを残すようにして軽
量化を図ったクラッチドラムが既に提案されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】図４に示すように、歯
２５’の外周部が大きく窪んだクラッチドラム１５’で
は、クラッチドラム１５’全体の重量は低減されるが、
クラッチドラム１５’の回転時にドラム外周側に配置さ
れた作動油との攪拌抵抗が大きくなり、機械損失が大き
くなる。
２５’の外周部が大きく窪んだクラッチドラム１５’で
は、クラッチドラム１５’全体の重量は低減されるが、
クラッチドラム１５’の回転時にドラム外周側に配置さ
れた作動油との攪拌抵抗が大きくなり、機械損失が大き
くなる。
【０００７】一方、図５に示すように、歯面のみを形成
したクラッチドラム１５”でもクラッチドラム１５”全
体の重量は低減されるが、歯２５”の大部分が薄肉に形
成されているため、クラッチドラム１５”の機械強度が
低下してしまう。特に、ドライブプレートから回転方向
に受ける応力に対しては強度を十分に確保することがで
きない。
したクラッチドラム１５”でもクラッチドラム１５”全
体の重量は低減されるが、歯２５”の大部分が薄肉に形
成されているため、クラッチドラム１５”の機械強度が
低下してしまう。特に、ドライブプレートから回転方向
に受ける応力に対しては強度を十分に確保することがで
きない。
【０００８】本発明の目的は、クラッチドラムの機械損
失を抑えつつクラッチドラムを軽量化することにある。
失を抑えつつクラッチドラムを軽量化することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のクラッ
チドラムは、複数のクラッチプレートが収容されるもの
であって、筒状部と、筒状部の内周側に円周方向に並ん
で配置され軸方向に延びる複数の歯とを有している。複
数の歯は内周面及び回転方向両側の面を有するととも
に、筒状部の内周面側には複数の歯の回転方向間にある
歯底面が形成されている。筒状部の外周面において複数
の歯に対応する部分には第１凹部が形成され、複数の歯
の内周面には第２凹部が形成されている。
チドラムは、複数のクラッチプレートが収容されるもの
であって、筒状部と、筒状部の内周側に円周方向に並ん
で配置され軸方向に延びる複数の歯とを有している。複
数の歯は内周面及び回転方向両側の面を有するととも
に、筒状部の内周面側には複数の歯の回転方向間にある
歯底面が形成されている。筒状部の外周面において複数
の歯に対応する部分には第１凹部が形成され、複数の歯
の内周面には第２凹部が形成されている。
【００１０】このクラッチドラムでは、クラッチがオン
されると、複数のクラッチプレートは、複数の歯に案内
されて軸方向に移動し、互いに圧着される。これによ
り、複数のクラッチプレート間でトルク伝達が可能とな
る。そして、筒状部の外周面及び内周面には、それぞれ
複数の歯に対応して第１凹部及び第２凹部が形成されて
おり、複数の歯は従来のクラッチドラムの歯に比べ薄肉
になっている。
されると、複数のクラッチプレートは、複数の歯に案内
されて軸方向に移動し、互いに圧着される。これによ
り、複数のクラッチプレート間でトルク伝達が可能とな
る。そして、筒状部の外周面及び内周面には、それぞれ
複数の歯に対応して第１凹部及び第２凹部が形成されて
おり、複数の歯は従来のクラッチドラムの歯に比べ薄肉
になっている。
【００１１】ここでは、筒状部の外周面及び内周面の両
面に凹部を形成する構成であるため、第１凹部及び第２
凹部をともに、比較的小さくしても所望の軽量化を図る
ことができる。しかも、筒状部の外周面では機械損失を
低減することができ、筒状部の内周面ではクラッチドラ
ムの機械強度を確保することができる。請求項２に記載
のクラッチドラムは、請求項１のクラッチドラムにおい
て、第２凹部は歯の内周面と滑らかに連続して形成され
ている。
面に凹部を形成する構成であるため、第１凹部及び第２
凹部をともに、比較的小さくしても所望の軽量化を図る
ことができる。しかも、筒状部の外周面では機械損失を
低減することができ、筒状部の内周面ではクラッチドラ
ムの機械強度を確保することができる。請求項２に記載
のクラッチドラムは、請求項１のクラッチドラムにおい
て、第２凹部は歯の内周面と滑らかに連続して形成され
ている。
【００１２】ここでは、歯の肉厚は周方向に滑らかに変
化しているため、クラッチドラムの機械強度は十分に確
保される。請求項３に記載のクラッチドラムは、請求項
１または２のクラッチドラムにおいて、第１凹部は筒状
部の外周面と滑らかに連続して形成されている。ここで
は、筒状部外周面と作動油との攪拌抵抗をより小さく
し、機械損失をより低減することができる。
化しているため、クラッチドラムの機械強度は十分に確
保される。請求項３に記載のクラッチドラムは、請求項
１または２のクラッチドラムにおいて、第１凹部は筒状
部の外周面と滑らかに連続して形成されている。ここで
は、筒状部外周面と作動油との攪拌抵抗をより小さく
し、機械損失をより低減することができる。
【００１３】請求項４に記載のクラッチドラムは、請求
項１から３のいずれかのクラッチドラムにおいて、複数
の歯の内周面の周方向端部と第１凹部との最短距離は第
２凹部と第１凹部との最短距離より長い。請求項５に記
載のクラッチドラムは、請求項１から４のいずれかのク
ラッチドラムにおいて、歯底面を円周方向に連結した外
周円弧と、複数の歯の最内周縁を円周方向に連結した内
周円弧と、各歯の歯面を延ばした線とによって画定され
る断面の面積を基準断面積Ｓとし、第１凹部と外周円弧
とによって画定される断面の面積を断面積Ｓ１としたと
き、各歯において、断面積Ｓ１は基準断面積Ｓに対して
０．０５以上０．４０以下の範囲である。
項１から３のいずれかのクラッチドラムにおいて、複数
の歯の内周面の周方向端部と第１凹部との最短距離は第
２凹部と第１凹部との最短距離より長い。請求項５に記
載のクラッチドラムは、請求項１から４のいずれかのク
ラッチドラムにおいて、歯底面を円周方向に連結した外
周円弧と、複数の歯の最内周縁を円周方向に連結した内
周円弧と、各歯の歯面を延ばした線とによって画定され
る断面の面積を基準断面積Ｓとし、第１凹部と外周円弧
とによって画定される断面の面積を断面積Ｓ１としたと
き、各歯において、断面積Ｓ１は基準断面積Ｓに対して
０．０５以上０．４０以下の範囲である。
【００１４】請求項６に記載のクラッチドラムは、請求
項１から５のいずれかのクラッチドラムにおいて、歯底
面を円周方向に延ばした外周円弧と、複数の歯の最内周
縁を円周方向に連結した内周円弧と、各歯の歯面を延ば
した線とによって画定される断面の面積を基準断面積Ｓ
とし、第２凹部と内周円弧とによって画定される断面の
面積を断面積Ｓ２としたとき、各歯において、断面積Ｓ
２は基準断面積Ｓに対して０．０５以上０．３０以下の
範囲である。
項１から５のいずれかのクラッチドラムにおいて、歯底
面を円周方向に延ばした外周円弧と、複数の歯の最内周
縁を円周方向に連結した内周円弧と、各歯の歯面を延ば
した線とによって画定される断面の面積を基準断面積Ｓ
とし、第２凹部と内周円弧とによって画定される断面の
面積を断面積Ｓ２としたとき、各歯において、断面積Ｓ
２は基準断面積Ｓに対して０．０５以上０．３０以下の
範囲である。
【００１５】
【発明の実施の形態】図１に本発明の一実施形態による
クラッチドラム１５を備えた多板クラッチ３を示す。多
板クラッチ３は、クラッチケース７内に収容されてお
り、クラッチドラム１５と、クラッチプレート１７と、
クラッチディスク１８と、ピストン２８と、出力側部材
１６とを備えている。
クラッチドラム１５を備えた多板クラッチ３を示す。多
板クラッチ３は、クラッチケース７内に収容されてお
り、クラッチドラム１５と、クラッチプレート１７と、
クラッチディスク１８と、ピストン２８と、出力側部材
１６とを備えている。
【００１６】クラッチドラム１５は、一端側が開口され
た円筒状部材であり、内周部から順に連結部２４、ボス
部２０、円板状壁部２２、複数の歯２５及び筒状部２３
が形成されている。連結部２４はエンジン（図示せず）
側から延びる入力軸１の外周部にスプライン係合して連
結される。ボス部２０は、クラッチケース７の内周部に
出力側に突出して形成された支持部２１回りに回転自在
に支持されている。ボス部２０の外周部にはばね保持部
材４５が連結されており、ばね保持部材４５とピストン
２８との間にリターンスプリング４７が圧縮状態で配置
されている。歯２５は、筒状部２３から内周側に突出し
てかつ軸方向に延びて形成された凸状部分であり、円周
方向に並んで配置されてクラッチプレート１７の外周部
が係合する。
た円筒状部材であり、内周部から順に連結部２４、ボス
部２０、円板状壁部２２、複数の歯２５及び筒状部２３
が形成されている。連結部２４はエンジン（図示せず）
側から延びる入力軸１の外周部にスプライン係合して連
結される。ボス部２０は、クラッチケース７の内周部に
出力側に突出して形成された支持部２１回りに回転自在
に支持されている。ボス部２０の外周部にはばね保持部
材４５が連結されており、ばね保持部材４５とピストン
２８との間にリターンスプリング４７が圧縮状態で配置
されている。歯２５は、筒状部２３から内周側に突出し
てかつ軸方向に延びて形成された凸状部分であり、円周
方向に並んで配置されてクラッチプレート１７の外周部
が係合する。
【００１７】クラッチプレート１７及びクラッチディス
ク１８は、クラッチドラム１５内に複数枚収容されてお
り、軸方向に交互に並んで配置されている。クラッチプ
レート１７の外周部には複数の歯が形成されており、こ
の歯がクラッチドラム１５の歯２５に軸方向に移動自在
かつ相対回転不能に係合している。クラッチディスク１
８の内周部は出力側部材１６の外周部に軸方向に移動自
在かつ相対回転不能に係合している。
ク１８は、クラッチドラム１５内に複数枚収容されてお
り、軸方向に交互に並んで配置されている。クラッチプ
レート１７の外周部には複数の歯が形成されており、こ
の歯がクラッチドラム１５の歯２５に軸方向に移動自在
かつ相対回転不能に係合している。クラッチディスク１
８の内周部は出力側部材１６の外周部に軸方向に移動自
在かつ相対回転不能に係合している。
【００１８】ピストン２８は、クラッチドラム１５の円
板状壁部２２と出力側部材１６との間に軸方向に移動自
在に配置されている。ピストン２８の外周部出力側（図
１の左方）には、隣接するクラッチプレート１７を押圧
するための押圧面２８ａが形成されている。ピストン２
８とクラッチドラム１５との間にはピストン２８を出力
側に押圧するための作動油が供給される作動油室３０が
形成されている。この作動油室３０は、クラッチケース
７の内周部に形成された油路を３２介して油圧制御機構
（図示せず）に連結されている。
板状壁部２２と出力側部材１６との間に軸方向に移動自
在に配置されている。ピストン２８の外周部出力側（図
１の左方）には、隣接するクラッチプレート１７を押圧
するための押圧面２８ａが形成されている。ピストン２
８とクラッチドラム１５との間にはピストン２８を出力
側に押圧するための作動油が供給される作動油室３０が
形成されている。この作動油室３０は、クラッチケース
７の内周部に形成された油路を３２介して油圧制御機構
（図示せず）に連結されている。
【００１９】出力側部材１６は、クラッチプレート１７
及びクラッチディスク１８の内周側にピストン２８に対
向して配置された環状部材であり、前述のように、外周
部にはクラッチディスク１８が係合している。出力側部
材１６の内周部には、トランスミッション（図示せず）
側から延びる出力軸２の外周部が軸方向に移動自在かつ
相対回転不能に係合している。
及びクラッチディスク１８の内周側にピストン２８に対
向して配置された環状部材であり、前述のように、外周
部にはクラッチディスク１８が係合している。出力側部
材１６の内周部には、トランスミッション（図示せず）
側から延びる出力軸２の外周部が軸方向に移動自在かつ
相対回転不能に係合している。
【００２０】次に、クラッチドラム１５について詳細に
説明する。ここでは、クラッチドラム１５の筒状部２３
及び歯２５に注目して説明する。クラッチドラム１５
は、前述のように、筒状部２３とクラッチプレート１７
と係合するための複数の歯２５を有している。図２及び
３に示すように、歯２５は、軸方向に延びて円周方向に
並んで複数箇所に形成されている。各歯２５の内周面
は、軸方向に延びて形成された内周凹部２７と、内周凹
部２７の回転方向両側に形成された歯頂部２９とを有し
ている。内周凹部２７と歯頂部２９とは、回転方向に滑
らかに連続して形成されている。各歯２５の回転方向両
端面には歯面３１が形成されている。歯頂部２９と歯面
３１とが交差する部分には歯角３３が形成されている。
各歯２５の回転方向間には歯底面３５が形成されてい
る。
説明する。ここでは、クラッチドラム１５の筒状部２３
及び歯２５に注目して説明する。クラッチドラム１５
は、前述のように、筒状部２３とクラッチプレート１７
と係合するための複数の歯２５を有している。図２及び
３に示すように、歯２５は、軸方向に延びて円周方向に
並んで複数箇所に形成されている。各歯２５の内周面
は、軸方向に延びて形成された内周凹部２７と、内周凹
部２７の回転方向両側に形成された歯頂部２９とを有し
ている。内周凹部２７と歯頂部２９とは、回転方向に滑
らかに連続して形成されている。各歯２５の回転方向両
端面には歯面３１が形成されている。歯頂部２９と歯面
３１とが交差する部分には歯角３３が形成されている。
各歯２５の回転方向間には歯底面３５が形成されてい
る。
【００２１】筒状部２３の外周面には、内周凹部２７に
対応して外周凹部３７が形成されている。外周凹部３７
は、筒状部２３の外周面に滑らかに連続して形成されて
いる。ここで、図３に基づいて、この実施形態における
筒状部２３及び歯２５の設計条件について説明する。
対応して外周凹部３７が形成されている。外周凹部３７
は、筒状部２３の外周面に滑らかに連続して形成されて
いる。ここで、図３に基づいて、この実施形態における
筒状部２３及び歯２５の設計条件について説明する。
【００２２】歯角３３と外周凹部３７との最短距離ｘ
は、内周凹部２７と外周凹部３７との最短距離ｙより長
い。歯底面３７を円周方向に連結する外周円弧ｐ１と、
歯頂部２９を円周方向に連結する内周円弧ｐ２と、歯面
３１を含む延長線ｑとにより画定された領域の面積を基
準断面積Ｓとし、外周凹部３７と外周円弧ｐ１とによっ
て画定される領域の面積を断面積Ｓ１とする。このと
き、各歯２５において、断面積Ｓ１は基準断面積Ｓに対
して０．０５以上０．４０以下の範囲にある。
は、内周凹部２７と外周凹部３７との最短距離ｙより長
い。歯底面３７を円周方向に連結する外周円弧ｐ１と、
歯頂部２９を円周方向に連結する内周円弧ｐ２と、歯面
３１を含む延長線ｑとにより画定された領域の面積を基
準断面積Ｓとし、外周凹部３７と外周円弧ｐ１とによっ
て画定される領域の面積を断面積Ｓ１とする。このと
き、各歯２５において、断面積Ｓ１は基準断面積Ｓに対
して０．０５以上０．４０以下の範囲にある。
【００２３】また、内周凹部２７と内周円弧ｐ２とによ
り画定される領域の面積を断面積Ｓ２とする。このと
き、各歯２５において、断面積Ｓ２は基準断面積Ｓに対
して０．０５以上０．３０以下の範囲にある。次にクラ
ッチドラム１５の動作について説明する。油圧制御機構
により油路３２を介して作動油室３０に油圧が供給され
ると、ピストン２８が作動室３０内の作動油により出力
側に押圧される。すると、ピストン２８はリターンスプ
リング４７の付勢力に抗して出力側に移動してクラッチ
プレート１７及びクラッチディスク１８を互いに圧着さ
せる。これにより、クラッチプレート１７とクラッチデ
ィスク１８とは一体回転可能となり、エンジンからのト
ルクは、入力軸１、クラッチドラム１５、クラッチプレ
ート１７、クラッチディスク１８、出力側部材１６、出
力軸２を順次経由してトランスミッション側に伝達され
る。
り画定される領域の面積を断面積Ｓ２とする。このと
き、各歯２５において、断面積Ｓ２は基準断面積Ｓに対
して０．０５以上０．３０以下の範囲にある。次にクラ
ッチドラム１５の動作について説明する。油圧制御機構
により油路３２を介して作動油室３０に油圧が供給され
ると、ピストン２８が作動室３０内の作動油により出力
側に押圧される。すると、ピストン２８はリターンスプ
リング４７の付勢力に抗して出力側に移動してクラッチ
プレート１７及びクラッチディスク１８を互いに圧着さ
せる。これにより、クラッチプレート１７とクラッチデ
ィスク１８とは一体回転可能となり、エンジンからのト
ルクは、入力軸１、クラッチドラム１５、クラッチプレ
ート１７、クラッチディスク１８、出力側部材１６、出
力軸２を順次経由してトランスミッション側に伝達され
る。
【００２４】このとき、クラッチドラム１５には、外周
凹部３７及び内周凹部２７が形成されているため、各歯
２５は凹部が設けられていない従来のクラッチドラムの
歯に比べ薄肉に形成された部分を有する。したがって、
このクラッチドラム１５は従来のクラッチドラムに比べ
軽量化されている。また、外周凹部３７は外周面と回転
方向に滑らかに形成されているため、筒状部２３外周面
と作動油との間の攪拌抵抗が低減されるとともに、機械
損失も低減することができる。さらに、外周及び内周に
凹部が形成されているため、図４及び図５に示した従来
の凹部に比べ各凹部の大きさを小さくして所望の軽量化
が図れる。しかも、筒状部２３の外周側では作動油との
攪拌抵抗をより低減させることができ、筒状部２３の内
周面ではクラッチドラムの機械強度を十分に確保するこ
とができる。
凹部３７及び内周凹部２７が形成されているため、各歯
２５は凹部が設けられていない従来のクラッチドラムの
歯に比べ薄肉に形成された部分を有する。したがって、
このクラッチドラム１５は従来のクラッチドラムに比べ
軽量化されている。また、外周凹部３７は外周面と回転
方向に滑らかに形成されているため、筒状部２３外周面
と作動油との間の攪拌抵抗が低減されるとともに、機械
損失も低減することができる。さらに、外周及び内周に
凹部が形成されているため、図４及び図５に示した従来
の凹部に比べ各凹部の大きさを小さくして所望の軽量化
が図れる。しかも、筒状部２３の外周側では作動油との
攪拌抵抗をより低減させることができ、筒状部２３の内
周面ではクラッチドラムの機械強度を十分に確保するこ
とができる。
【００２５】［他の実施形態］ （ａ）筒状部２３及び歯２５の設計条件は、上記実施形
態の条件に限定されず他の条件を採用することもでき
る。 （ｂ）筒状部２３及び歯２５には筒状部２３の内周側と
外周側とを連通する連通孔が形成されてもよい。この構
成によれば、筒状部２３の内周側から外周側あいは逆向
きに作動油を供給することができる。
態の条件に限定されず他の条件を採用することもでき
る。 （ｂ）筒状部２３及び歯２５には筒状部２３の内周側と
外周側とを連通する連通孔が形成されてもよい。この構
成によれば、筒状部２３の内周側から外周側あいは逆向
きに作動油を供給することができる。
【００２６】
【発明の効果】本発明によれば、筒状部の外周及び内周
に凹部が形成されているため、両凹部を比較的小さくし
ても所望の軽量化が図れる。しかも、クラッチドラムの
機械損失を抑えかつクラッチドラムの機械強度を確保す
ることができる。
に凹部が形成されているため、両凹部を比較的小さくし
ても所望の軽量化が図れる。しかも、クラッチドラムの
機械損失を抑えかつクラッチドラムの機械強度を確保す
ることができる。
【図１】本発明の一実施形態によるクラッチドラムを備
えた多板クラッチを示す縦断面図。
えた多板クラッチを示す縦断面図。
【図２】前記クラッチドラムを示す部分斜視図。
【図３】前記クラッチドラムを示す部分上面図。
【図４】従来のクラッチドラムの一例を示す部分上面
図。
図。
【図５】従来のクラッチドラムの他の例を示す部分上面
図。
図。
１５ クラッチドラム １７ クラッチプレート ２３ 筒状部 ２５ 歯 ２７ 内周凹部 ２９ 歯頂部 ３１ 歯面 ３５ 歯底面 ３７ 外周凹部
Claims (6)
- 【請求項１】複数のクラッチプレートが収容されるクラ
ッチドラムであって、 筒状部と、 前記筒状部の内周側に円周方向に並んで配置され軸方向
に延びる複数の歯とを有し、 前記複数の歯は内周面及び回転方向両側の歯面を有する
とともに、前記筒状部の内周面側には前記複数の歯の回
転方向間にある歯底面が形成されており、 前記筒状部の外周面において前記複数の歯に対応する部
分には第１凹部が形成され、前記複数の歯の内周面には
第２凹部が形成されている、クラッチドラム。 - 【請求項２】前記第２凹部は前記歯の内周面と滑らかに
連続して形成されている、請求項１に記載のクラッチド
ラム。 - 【請求項３】前記第１凹部は前記筒状部の外周面と滑ら
かに連続して形成されている、請求項１または２に記載
のクラッチドラム。 - 【請求項４】前記複数の歯の内周面の円周方向端部と前
記第１凹部との最短距離は前記第２凹部と前記第１凹部
との最短距離より長い、請求項１から３のいずれかに記
載のクラッチドラム。 - 【請求項５】前記歯底面を円周方向に連結した外周円弧
と、前記複数の歯の最内周縁を円周方向に連結した内周
円弧と、前記各歯の歯面を延ばした線とによって画定さ
れる断面の面積を基準断面積Ｓとし、 前記第１凹部と前記外周円弧とによって画定される断面
の面積を断面積Ｓ１としたとき、 前記各歯において、前記断面積Ｓ１は前記基準断面積Ｓ
に対して０．０５以上０．４０以下の範囲である、請求
項１から４のいずれかに記載のクラッチドラム。 - 【請求項６】前記歯底面を円周方向に延ばした外周円弧
と、前記複数の歯の最内周縁を円周方向に連結した内周
円弧と、前記各歯の歯面を延ばした線とによって画定さ
れる断面の面積を基準断面積Ｓとし、 前記第２凹部と前記内周円弧とによって画定される断面
の面積を前記断面積Ｓ２としたとき、 前記各歯において、前記断面積Ｓ２は前記基準断面積Ｓ
に対して０．０５以上０．３０以下の範囲である、請求
項１から５のいずれかに記載のクラッチドラム。
Priority Applications (4)
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|---|---|---|---|
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- 2001-05-15 DE DE10123613A patent/DE10123613B4/de not_active Expired - Fee Related
- 2001-05-17 KR KR1020010027011A patent/KR20010107584A/ko not_active Application Discontinuation
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