-
Die
vorliegende Erfindung betrifft allgemein eine Kupplungstrommel nach
dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Eine solche Kupplungstrommel ist
beispielsweise aus der JP 04-125317 A bekannt.
-
Getriebe,
welche in Automatikfahrzeugen verwendet werden, sind häufig mit
Nass-Lamellenkupplungen ausgestattet. Lamellenkupplungen weisen üblicherweise
eine Kupplungstrommel, einen Kolben, eine Vielzahl von Antriebsplatten,
eine Vielzahl von angetriebenen Platten und ein Ausgangselement
auf. Die Kupplungstrommel ist ein zylindrisches Element mit einem
offenen Ende und einem anderen, im Wesentlichen geschlossenen Ende.
Die Kupplungstrommel ist fest mit einer Eingangswelle gekoppelt,
welche Drehmoment von einem Motor aufnimmt. Der Kolben ist derart
angeordnet, dass er sich frei in axialer Richtung innerhalb der
Kupplungstrommel bewegen kann. Die Antriebsplatten und die angetriebenen
Platten sind innerhalb der Kupplungstrommel derart angeordnet, dass
sie in Axialrichtung alternieren. Die Antriebsplatten sind derart
an die innere Umfangsfläche
der Kupplungstrommel angepasst, dass sie frei in Axialrichtung bewegbar
sind, aber keine Relativrotation ausführen können. Die angetriebenen Platten
sind an die Außenfläche des Ausgangselements
in einer derartigen Weise angepasst, dass sie frei in Axialrichtung
bewegbar sind, aber keine Relativrotation ausführen können.
-
Wenn
sich bei dieser Art von Lamellenkupplung die Kupplung im Eingriffszustand
befindet, wird dem Kolben ein Hydraulikdruck zugeführt, um
den Kolben in Axialrichtung durch das Betriebsfluid zu bewegen.
Dadurch werden die Antriebsplatten und die angetriebenen Platten
durch den Kolben gegeneinander gedrückt.
-
Somit
können
die Antriebsplatten und die angetriebenen Platten als eine gemeinsame
Einheit gedreht werden und Drehmoment wird vom Motor auf das Getriebe übertragen.
Insbesondere wird das Drehmoment des Motors auf das Getriebe über die folgenden
Komponenten in ihrer aufgeführten
Reihenfolge übertragen:
Eingangswelle, Kupplungstrommel, Antriebsplatten, angetriebene Platten
und Ausgangselement.
-
Die
Kupplungstrommel in dieser Art von Lamellenkupplung weist im Allgemeinen
einen zylindrischen Teil mit einer Vielzahl von Zähnen auf,
welche an der Innenseite des zylindrischen Teils gebildet sind.
Die Vielzahl von Zähnen
ist an die Außenseite der
Antriebsplatten angepasst. Die Antriebsplatten können sich frei in Axialrichtung
bewegen, aber können
sich nicht bezüglich
des zylindrischen Teils drehen.
-
Da
die Vielzahl von Zähnen
in dieser Art von Kupplungstrommel derart gebildet sind, dass sie nach
innen von der Innenseite des zylindrischen Teils vorstehen, ist
die Trommel an den Bereichen dicker, an denen die Zähne gebildet
sind. Dementsprechend ist das Gesamtgewicht der Kupplungstrommel
entsprechend dem Gewicht der Zähne
vergrößert. Eine schwere
Kupplungstrommel kann jedoch Schwierigkeiten während des Schaltens verursachen,
da mehr Zeit zum Anhalten der Rotation der Kupplungstrommel notwendig
ist. Um dieses Problem zu lösen,
wurden schon Kupplungstrommeln vorgeschlagen, welche versuchen,
das Gewicht durch Eliminieren des gesamten Materials mit Ausnahme
des Materials, welches die Flächen
der Vielzahl von Zähnen
bildet, zu reduzieren, wie in den 4 und 5 gezeigt.
-
Wie
in 4 gezeigt, ist die
Kupplungstrommel 15' am
außenseitigen
Bereich des Zahnes 25' tief
ausgespart. Obwohl das Gewicht der Kupplungstrommel 15' verringert
wurde, sind die mechanischen Verluste groß, da sich der (Hin- und Her-)
Bewe gungswiderstand zwischen der Kupplungstrommel 15' und dem an
ihrer Außenseite
angeordneten Betriebsfluid vergrößert, wenn
die Kupplungstrommel 15' rotiert.
-
Andererseits,
wie in 5 gezeigt, ist
das Gesamtgewicht der Kupplungstrommel 15'' ebenfalls verringert,
wenn nur die Zahnflanken an der Kupplungstrommel 15'' gebildet sind. Jedoch ist die
mechanische Festigkeit der Kupplungstrommel 15'' verringert, da die Mehrheit jeder
Zähne 25'' durch dünnwandige Vorsprünge gebildet
ist. Genauer kann eine ausreichende Festigkeit gegenüber Belastungen, welche
durch die Antriebsplatten in Rotationsrichtung ausgeübt werden,
nicht sichergestellt werden.
-
Aus
der
JP 04125317 A ist
eine Kupplungstrommel bekannt, welche erste Aussparungen an einer
Außenseite
der Kupplungstrommel und zweite Aussparungen auf nach innen gerichteten
Zähnen aufweist.
Dabei werden aufgrund der ersten und zweiten Aussparung jedoch erhöhte Strömungsverluste
insbesondere in Umfangsrichtung erzeugt.
-
Daher
besteht eine Notwendigkeit für
eine Kupplungstrommel, welche die oben erläuterten Probleme im Stand der
Technik überwindet.
Die vorliegende Erfindung richtet sich auf diese Notwendigkeit im
Stand der Technik sowie auch weitere Notwendigkeiten, welche für den Fachmann
aus der vorliegenden Offenbarung ersichtlich sind.
-
Es
ist somit Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Kupplungstrommel
bereitzustellen, bei der das Gewicht der Kupplungstrommel verringert
ist, während
die mechanischen Verluste der Kupplungstrommel beherrschbar sind.
-
Diese
Aufgabe wird durch eine Kupplungstrommel mit den Merkma len des Anspruchs
1 gelöst. Die
Unteransprüche
haben vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung zum Inhalt.
-
Die
erfindungsgemäße Kupplungstrommel nimmt
eine Vielzahl von Kupplungsplatten auf. Die Kupplungstrommel umfasst
einen zylindrischen Teil und eine Vielzahl von Zähnen, welche in Umfangsrichtung
an der Innenseite des zylindrischen Teils angeordnet sind und sich
in Axialrichtung erstrecken. Die Vielzahl von Zähnen weist jeweils eine innere Umfangsfläche sowie
Zahnflanken an beiden Seiten in Rotationsrichtung auf und der zylindrische
Teil weist Zahnlückengrunde
an seiner Innenfläche
zwischen der Vielzahl von Zähnen
in Rotationsrichtung auf. Erste Aussparungen sind an den Bereichen
der Außenfläche des
zylindrischen Teils gebildet, welche der Vielzahl der Zähne entsprechen,
und zweite Aussparungen sind an den Innenflächen der Vielzahl der Zähne gebildet.
-
Wenn
sich die Kupplung im Eingriffszustand befindet, bewegen sich bei
dieser Kupplungstrommel die Vielzahl von Kupplungsplatten in Axialrichtung, wobei
sie durch die Vielzahl der Zähne
geführt
werden und gegeneinander drücken.
Dadurch kann Drehmoment zwischen der Vielzahl der Kupplungsplatten übertragen
werden. Weiterhin weist die Vielzahl der Zähne eine größere Wandstärke als die herkömmlichen
Kupplungstrommeln auf, da die ersten Aussparungen und die zweiten
Aussparungen, welche jedem der Vielzahl der Zähne entsprechen, an der Außenfläche und
der Innenfläche
des zylindrischen Teils gebildet sind.
-
Da
Aussparungen sowohl an der Außenfläche als
auch der Innenfläche
des zylindrischen Teils gebildet sind, kann hiermit die gewünschte Gewichtsverringerung
erreicht werden, selbst wenn die ersten und zweiten Aussparungen
jeweils relativ klein sind. Desweiteren können die mechanischen Verluste
an der Außenfläche des
zylindrischen Teils verringert werden und eine ausreichende mechanische
Festigkeit kann für
die Kupplungstrommel an der Innenfläche des zylindrischen Teils
erhalten werden.
-
Weiterhin
weist die oben beschriebene Kupplungstrommel zweite Aussparungen
auf, welche derart gebildet sind, dass sie sanft bzw. allmählich in die
Innenfläche
der Zähne übergehen.
Hierdurch wird eine ausreichende mechanische Festigkeit für die Kupplungstrommel
sichergestellt, da die Wandstärke
der Zähne
sanft bzw. allmählich
in Umfangsrichtung variiert. Darüberhinaus
sind die ersten Aussparungen derart gebildet, dass sie sanft bzw.
allmählich
in die Außenfläche des
zylindrischen Teils übergehen.
Hierdurch wird der (Hin- und Her-) Bewegungswiderstand zwischen
der Außenfläche des
zylindrischen Teils und dem Betriebsfluid verringert und mechanische
Verluste können
verringert werden.
-
Gemäß einem
weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung ist der kürzeste Abstand
zwischen der ersten Aussparung und einem Umfangsrand der Innenfläche der
Vielzahl der Zähne
länger
als der kürzeste
Abstand zwischen der ersten Aussparung und der zweiten Aussparung.
-
Gemäß einem
weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein Referenzquerschnittsbereich
S als ein Flächenbereich
eines Querschnitts definiert, welcher durch einen Außenbogen
abgegrenzt ist, welcher die Zahnlückengrunde in Umfangsrichtung
verbindet, einen Innenbogen abgegrenzt, welcher die innersten Ränder der
Vielzahl von Zähnen
in Umfangsrichtung verbindet und Linien abgegrenzt, welche durch
Verlängerung
der Zahnflanken jedes Zahns erhalten werden. Ein Querschnittsbereich
S1 ist als ein Flächenbereich
eines Querschnitts definiert, welcher durch die erste Aussparung
und den Außenbogen
abgegrenzt ist. Das Verhältnis
des Querschnittsbereichs S1 zum Refe renzquerschnittsbereich S ist
größer als
oder gleich 0,05 und kleiner als oder gleich 0,40 für jeden
Zahn.
-
Gemäß einem
weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein Querschnittsbereich
S2 als ein Flächenbereich
eines Querschnitts definiert, welcher durch die zweiten Aussparungen
und den Innenbogen abgegrenzt ist. Das Verhältnis des Querschnittsbereichs
S2 zum Referenzquerschnittsbereich S ist größer als oder gleich 0, 05 und
kleiner als oder gleich 0, 30 für
jeden Zahn.
-
Diese
und weitere Ziele, Merkmale, Aspekte und Vorteile der vorliegenden
Erfindung werden dem Fachmann aus der nachfolgenden detaillierten
Beschreibung in Verbindung mit der Zeichnung verständlicher.
In der Zeichnung ist:
-
1 eine
vertikale Querschnittsansicht einer Lamellenkupplung, welche eine
Kupplungstrommel gemäß einem
ersten Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung aufweist;
-
2 eine
perspektivische Teilansicht der in 1 gezeigten
Kupplungstrommel gemäß dem ersten
Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung;
-
3 eine
Teilseitenschnittansicht der in den 1 und 2 gezeigten
Kupplungstrommel gemäß dem ersten
Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung;
-
4 eine
Teilseitenansicht einer herkömmlichen
Kupplungstrommel und
-
5 eine
Teilseitenansicht einer anderen Art einer herkömmlichen Kupplungstrommel.
-
Nachfolgend
wird unter Bezugnahme auf die Figuren ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung beschrieben.
-
In 1 ist
eine Lamellenkupplung 3 mit einer Kupplungstrommel 15 gemäß der vorliegenden Erfindung
dargestellt. Die Lamellenkupplung 3 ist innerhalb eines
Kupplungsgehäuses 7 aufgenommen und
mit der Kupplungstrommel 15, einer Vielzahl von Kupplungsplatten 17,
einer Vielzahl von Kupplungsscheiben 18, einem Kolben 28 und
einem Ausgangselement 16 ausgestattet.
-
Die
Kupplungstrommel 15 ist ein im Allgemeinen zylindrisches
Element, welches im Wesentlichen zu einem Ende offen ist und zum
anderen Ende im Wesentlichen geschlossen ist. Die Kupplungstrommel 15 weist
einen Verbindungsteil 24, einen Nabenwulstteil 20,
einen scheibenförmigen
radialen Wandbereich 22, eine Vielzahl von Zähnen 25 und
einen zylindrischen Teil 23 auf. Der Verbindungsteil 24 weist
eine Innenkeilverzahnung auf, welche sich mit einer Außenkeilverzahnung
im Eingriff, welche an einer Außenseite
einer Eingangswelle 1 gebildet ist, die sich vom Motor
her erstreckt (nicht gezeigt). Der Nabenwulstteil 20 ist
derart abgestützt,
dass er frei drehbar um einen Abstützteil 21 ist, welcher
an einem inneren Teil des Kupplungsgehäuses 7 gebildet ist, sodass
er in Richtung der Ausgangsseite vorsteht. Die Außenseite
des Nabenwulstteils 20 stützt ein Federhalteelement 45 und
eine Rückstellfeder 47 ab. Die
Rückstellfeder 47 ist
in einem zusammengedrückten
Zustand zwischen dem Federhalteelement 45 und dem Kolben 28 angeordnet.
Die Zähne 25 sind
vorstehende Bereiche, welche derart gebildet sind, dass sie vom
zylindrischen Teil 23 nach innen vorstehen und sich in
Axialrichtung erstrecken. Die Zähne 25 sind
einander benachbart in Umfangsrichtung angeordnet. Die Außenteile
bzw. -umfänge
der Kupplungsplatten 17 passen mit den Zähnen 25 des zylindrischen
Teils 23 zusammen.
-
Die
Kupplungsplatten 17 und die Kupplungsscheiben 18 sind
innerhalb der Kupplungstrommel 15 derart angeordnet, dass
sie in Axialrichtung alternieren. Die Außenumfänge der Kupplungsplatten 17 weisen
eine Vielzahl von daran gebildeten Zähnen auf. Diese Zähne der
Kupplungsplatten 17 passen mit den Zähnen 25 der Kupplungstrommel 15 zusammen,
sodass die Kupplungsplatten 17 sich frei in Axialrichtung
bewegen können,
aber nicht relativ zur Kupplungstrommel 15 drehen können. Die
Innenteile oder -umfänge
der Kupplungsscheiben 18 passen mit den Außenumfängen des
Ausgangselements 16 zusammen, sodass die Kupplungsscheiben 18 sich frei
in Axialrichtung bewegen können,
aber sich nicht relativ zum Ausgangselement 16 drehen können.
-
Der
Kolben 28 ist zwischen dem scheibenförmigen radialen Wandteil 22 der
Kupplungstrommel 15 und dem Ausgangselement 16 in
einer derartigen Weise angeordnet, dass er frei in Axialrichtung
bewegbar ist. Eine Druckfläche 28a ist
an der Ausgangsseite (linke Seite in 1) des Außenseitenteils
des Kolbens 28 gebildet, um die benachbarte Kupplungsplatte 17 zu
drücken.
Eine Betriebsfluidkammer 30 ist zwischen dem Kolben 28 und
der Kupplungstrommel 15 gebildet. Die Betriebsfluidkammer 30 nimmt
ein unter Druck stehendes Betriebsfluid auf, um den Kolben 28 in
Richtung der Ausgangsseite zu drücken.
Die Betriebsfluidkammer 30 ist mit einem Hydraulikdruck-Steuerungsmechanismus
(nicht gezeigt) über
einen Fluiddurchlass 32 verbunden, welcher im Innenteil
des Kupplungsgehäuses 7 gebildet
ist.
-
Das
Ausgangselement 16 ist vorzugsweise ein ringförmiges Element,
weiches am Innenumfang der Kupplungsplatten 17 und der
Kupplungsscheiben 18 angeordnet ist. Wie vorher erwähnt, passen
die Kupplungsscheiben 18 mit dem Außenumfang des Ausgangselements 16 zusammen.
Der Außenumfang
der Ausgangswelle 2, welche sich vom Getriebe (nicht gezeigt)
her erstreckt, passt mit dem Innenumfang des Ausgangselements 16 in
einer derartigen Weise zusammen, dass sie frei in Axialrichtung
bewegbar ist, aber nicht relativ zum Ausgangselement 16 gedreht
werden kann.
-
Nachfolgend
wird die Kupplungstrommel 15 im Detail beschrieben. Der
Schwerpunkt der nachfolgenden Beschreibung liegt auf dem zylindrischen
Teil 23 und den Zähnen 25 der
Kupplungstrommel 15. Wie vorher erwähnt, weist die Kupplungstrommel 15 die
Zähne 25 auf,
um den zylindrischen Teil 23 mit den Kupplungsplatten 17 zu
verbinden.
-
Wie
in den 2 und 3 gezeigt, sind die Zähne 25 in
Umfangsrichtung in einer Vielzahl von Positionen derart angeordnet,
dass sich die Zähne 25 in
Axialrichtung erstrecken und benachbart zueinander in Umfangsrichtung
ausgerichtet sind. Jede der Innenflächen der Zähne 25 ist mit einer
inneren Aussparung 27 (zweite Aussparung) versehen, welche derart
gebildet ist, dass sie sich in Axialrichtung erstreckt. Jede der
inneren Aussparungen 27 ist eine in Axialrichtung verlaufende
Nut mit einer gebogenen (konkaven) Fläche. Jede der Innenflächen der
Zähne 25 weist
weiterhin ein Paar von Zahnspitzen 29 auf, welche an beiden
in Rotationsrichtung gerichteten Seiten der entsprechenden inneren
Aussparung 27 gebildet sind. Vorzugsweise verlaufen die
Zahnspitzen 29 längs
in Axialrichtung und weisen eine konvex gebogene Oberfläche auf.
Die innere Aussparung 27 und die Zahnspitzen 29 jedes
Zahnes 25 gehen sanft bzw. allmählich (keine Ecken oder abrupte Änderungen
in der Richtung) in Rotationsrichtung ineinander über. Mit
anderen Worten: Die Konkavitäten
der inneren Aussparungen 27 gehen sanft in die Konvexität der Zahnspitzen 29 durch
bogenförmige Übergangsflächen ineinander über, welche
frei von jeglichen Ecken, abrupten Richtungsänderungen und/oder flachen,
ebenen Flächen
sind.
-
Die
Zahnflanken 31 sind an beiden in Rotationsrichtung liegenden
Endseiten jedes Zahnes 25 gebildet. Die Zahnecken 33 sind
an dem Bereich gebildet, an welchem sich die Zahnspitzen 29 mit
den Zahnflanken 31 schneiden. Die Zahnlückengrunde 35 sind
zwischen jedem Zahn 25 in Rotationsrichtung gebildet.
-
Die äußeren Aussparungen 37,
welche den inneren Aussparungen 27 entsprechend angeordnet sind,
sind an der Außenfläche des
zylindrischen Teils 23 gebildet. Jede der äußeren Aussparungen 37 ist eine
in Axialrichtung verlaufende Nut mit einer gebogenen (konkaven)
Fläche.
Die äußeren Aussparungen 37 sind
derart gebildet, dass sie sanft (ohne Ecken oder abrupte Richtungsänderungen)
in die Außenfläche des
zylindrischen Teils 23 übergehen.
Mit anderen Worten gehen die Konkavitäten der äußeren Aussparungen 37 sanft
bzw. allmählich
in die Konvexität
des zylindrischen Teils 23 durch bogenförmige Übergangsflächen über, welche frei von jeglichen Ecken,
abrupten Richtungsänderungen
und/oder flachen, ebenen Flächen
sind.
-
Nachfolgend
werden die Auslegungsbedingungen des zylindrischen Teils 23 und
der Zähne 25 dieses
Ausführungsbeispiels
basierend auf 3 beschrieben. Die kürzeste Länge x zwischen
der Zahnecke 33 und der äußeren Aussparung 37 ist
länger
als der kürzeste
Abstand y zwischen der inneren Aussparung 27 und der äußeren Aussparung 37.
-
Der
Referenzquerschnittsbereich S ist als ein Flächenbereich eines Bereichs
definiert, welcher durch einen Außenbogen P1, welcher die Zahnlückengrunde 35 in
Umfangsrichtung verbindet, einen Innenbogen P2, welcher die Zahnspitzen 29 in
Umfangsrichtung verbindet, und ein Paar von verlängerten Seitenlinien q, welche
die Zahnflanken 31 umfassen, abgegrenzt. Der Querschnittsbereich
S1 ist als ein Flächenbereich
eines Bereichs definiert, welcher durch die äußere Aussparung 37 und
den Außenbogen
P1 abgegrenzt ist. Das Verhältnis
des Querschnittsbereichs S1 zum Referenzquerschnittsbereich S ist
vorzugsweise größer als
oder gleich 0, 05 und vorzugsweise kleiner als oder gleich 0,40
für jeden
Zahn 25.
-
Der
Querschnittsbereich S2 ist als der Flächenbereich des Bereichs definiert,
welcher durch die innere Aussparung 27 und den Innenbogen
P2 abgegrenzt ist. Hierbei ist das Verhältnis des Querschnittsbereichs
S2 zum Referenzquerschnittsbereich S ist vorzugsweise größer als
oder gleich 0,05 und vorzugsweise kleiner als oder gleich 0,30 für jeden
Zahn 25.
-
Nachfolgend
wird der Betrieb der Kupplungstrommel 15 im Detail beschrieben.
Wenn ein Hydraulikdruck von einem Hydraulikdruck-Steuerungsmechanismus auf die Betriebsfluidkammer 30 über den Fluiddurchgang 32 zugeführt wird,
drückt
das Betriebsfluid den Kolben 28 in Richtung der Ausgangsseite
(in 1 linke Seite) innerhalb der Betriebsfluidkammer 30.
Der Kolben 28 bewegt sich in Richtung der Ausgangsseite
gegen die Kraft der Rückstellfeder 47 und
drückt
die Kupplungsplatten 17 und die Kupplungsscheiben 18 gegeneinander.
Dadurch können
die Kupplungsplatten 17 und die Kupplungsscheiben 18 als
eine gemeinsame Einheit rotieren und Drehmoment wird vom Motor auf
das Getriebe über
die folgenden Komponenten in ihrer aufgeführten Reihenfolge übertragen:
Eingangswelle 1, Kupplungstrommel 15, Kupplungsplatten 17,
Kupplungsscheiben 18, Ausgangselement 16 und Ausgangswelle 2.
-
Da
die Kupplungstrommel 15 mit äußeren Aussparungen 37 und
inneren Aussparungen 27 versehen ist, weist jeder Zahn 25 einen
Bereich auf, welcher dünner
ist als bei Zähnen
in einer herkömmlichen
Kupplungstrommel, welche nicht mit derartigen Aussparungen versehen
ist. Daher ist die Kupplungstrommel 15 leichter als die
herkömmlichen
Kupplungstrommeln. Da desweite ren die äußere Aussparung 37 derart
gebildet ist, dass sie sanft in die Außenfläche in Rotationsrichtung übergeht,
ist der Bewegungswiderstand zwischen der Außenfläche des zylindrischen Teils 23 und
dem Betriebsfluid verringert und mechanische Verluste können verringert werden.
Da die Aussparungen 27 und 37 sowohl an der Innenseite
als auch der Außenseite
gebildet sind, kann zusätzlich
die gewünschte
Gewichtsverringerung erreicht werden, während die Größe jeder
individuellen Aussparung kleiner ist als die der herkömmlichen
in den 4 und 5 gezeigten Aussparungen. Weiterhin
kann der Bewegungswiderstand bezüglich
des Betriebsfluids an der Außenseite
des zylindrischen Teils 23 verringert werden und eine ausreichende
mechanische Festigkeit kann für
die Kupplungstrommel 15 an der Innenfläche des zylindrischen Teils 23 erhalten
werden.
-
Nachfolgend
werden weitere Ausführungsbeispiele
der vorliegenden Erfindung beschrieben. Die Auslegungsbedingungen
für den
zylindrischen Teil 23 und die Zähne 25 sind nicht
auf die im vorher beschriebenen Ausführungsbeispiel verwendeten Bedingungen
beschränkt.
Es können
auch andere Bedingungen verwendet werden. Beispielsweise ist es
auch akzeptabel, Durchgangsöffnungen
in den Zähnen 25 oder
den Zahnlückengrunden 35 vorzusehen,
welche eine Verbindung zwischen der Innenseite und der Außenseite
des zylindrischen Teils 23 herstellen. Mit dieser Anordnung
kann das Betriebsfluid von der Innenseite zur Außenseite des zylindrischen Teils 23 oder
in umgekehrter Richtung zugeführt
werden.
-
Da
die vorliegende Erfindung Aussparungen an der Außenseite und der Innenseite
des zylindrischen Teils 23 aufweist, kann die gewünschte Gewichtsverringerung
selbst dann erreicht werden, wenn beide Aussparungen relativ klein
sind. Zusätzlich
können
die mechanischen Verluste der Kupplungstrommel 15 beherrscht
bzw. unter Kontrolle gehalten werden und die mechani sche Festigkeit
der Kupplungstrommel kann sichergestellt werden.
-
Somit
betrifft die vorliegende Erfindung eine Kupplungstrommel 15,
welche derart ausgelegt ist, dass das Gewicht der Kupplungstrommel
verringert wird, während
die mechanischen Verluste der Kupplungstrommel unter Kontrolle gehalten
werden können.
Die Kupplungstrommel 15 nimmt mehrere Kupplungsplatten
auf und weist einen zylindrischen Teil 23 und eine Vielzahl
von Zähnen 25 auf,
welche in Umfangsrichtung um die Innenseite des zylindrischen Teils 23 angeordnet
sind und in axialer Richtung verlaufen. Die Zähne 25 weisen Zahnspitzen 29 und
Zahnflanken 31 an beiden in Rotationsrichtung gerichteten
Seiten auf. Zahnlückengrunde 35 sind
an der Innenfläche
des zylindrischen Teils 23 zwischen den Zähnen 25 in
Axialrichtung gebildet. Äußere Aussparungen 37 sind
an den Bereichen der Außenfläche des
zylindrischen Teils 23 gebildet, welche den Zähnen 25 und
inneren Aussparungen 27 entsprechen, welche an den Innenflächen der
Zähne 25 gebildet
sind.