JP2001334207A - 自動車車体の塗装法 - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
【課題】金属部とプラスチック部とが併存する自動車車
体の両部を、近似又は同一の色調の塗面仕上げることが
可能な新規な自動車車体の塗装法に関する。 【構成】１．金属部及びプラスチック部が併存する自動
車車体に着色塗料を塗装するにあたり、金属部には水酸
基含有樹脂、メラミン樹脂及び着色顔料を含有する着色
塗料（Ａ）を塗装し、プラスチック部にはこの着色塗料
（Ａ）にポリイソシアネート化合物を含有せしめてなる
着色塗料(Ｂ)を塗装することを特徴とする自動車車体の
塗装法。２． 金属部及びプラスチック部が併存する自
動車車体に着色塗料を塗装するにあたり、金属部に上記
着色塗料（Ａ）及びクリヤ塗料（Ｃ）を２コート１ベイ
ク方式で塗装し、プラスチック部は上記着色塗料（Ｂ)
及びクリヤ塗料（Ｄ）を２コート１ベイク方式でを塗装
することを特徴とする自動車車体の塗装法。
体の両部を、近似又は同一の色調の塗面仕上げることが
可能な新規な自動車車体の塗装法に関する。 【構成】１．金属部及びプラスチック部が併存する自動
車車体に着色塗料を塗装するにあたり、金属部には水酸
基含有樹脂、メラミン樹脂及び着色顔料を含有する着色
塗料（Ａ）を塗装し、プラスチック部にはこの着色塗料
（Ａ）にポリイソシアネート化合物を含有せしめてなる
着色塗料(Ｂ)を塗装することを特徴とする自動車車体の
塗装法。２． 金属部及びプラスチック部が併存する自
動車車体に着色塗料を塗装するにあたり、金属部に上記
着色塗料（Ａ）及びクリヤ塗料（Ｃ）を２コート１ベイ
ク方式で塗装し、プラスチック部は上記着色塗料（Ｂ)
及びクリヤ塗料（Ｄ）を２コート１ベイク方式でを塗装
することを特徴とする自動車車体の塗装法。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、金属部とプラスチ
ック部とが併存する自動車車体の両部を、近似又は同一
の色調の塗面仕上げることが可能な新規な自動車車体の
塗装法に関する。
ック部とが併存する自動車車体の両部を、近似又は同一
の色調の塗面仕上げることが可能な新規な自動車車体の
塗装法に関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】自動車車体の外板部の一部、
例えば、バンパー及びフェンダーなどには、これまでの
金属に代って、ポリプロピレンやポリウレタンなどのプ
ラスチック製部品が使用されることが多くなっている。
それは、車体の軽量化と成型の容易性にあるものと思わ
れる。そして、この両部分には美感と保護のために塗料
が塗装されており、プラスチック部分は金属部に比べて
柔軟であり、熱軟化温度が低く、しかも塗膜との付着性
も十分でないので、金属部用とは異なるプラスチック部
用塗料が塗装されている。
例えば、バンパー及びフェンダーなどには、これまでの
金属に代って、ポリプロピレンやポリウレタンなどのプ
ラスチック製部品が使用されることが多くなっている。
それは、車体の軽量化と成型の容易性にあるものと思わ
れる。そして、この両部分には美感と保護のために塗料
が塗装されており、プラスチック部分は金属部に比べて
柔軟であり、熱軟化温度が低く、しかも塗膜との付着性
も十分でないので、金属部用とは異なるプラスチック部
用塗料が塗装されている。
【０００３】例えば、金属部分には１４０℃以上の高温
で硬化せしめるメラミン樹脂を硬化剤とする熱硬化性着
色塗料が、プラスチック部分には１００℃以下の低温で
硬化するポリイソシアネート化合物を硬化剤とする２液
型の着色塗料がそれぞれ塗装されている。しかしなが
ら、これらの塗料のうち、特にプラスチック部分の塗装
に使用されている着色塗料は、２液型であるためにポッ
トライフが短く、硬化剤を混合するとすみやかに、かつ
残すことがないように塗装する必要があり、そのための
操作が煩雑であるという欠陥を有している。しかも、同
一被塗物に塗装される金属部用着色塗料の色調と近似又
は一致させることが困難であるという欠陥も有してい
る。
で硬化せしめるメラミン樹脂を硬化剤とする熱硬化性着
色塗料が、プラスチック部分には１００℃以下の低温で
硬化するポリイソシアネート化合物を硬化剤とする２液
型の着色塗料がそれぞれ塗装されている。しかしなが
ら、これらの塗料のうち、特にプラスチック部分の塗装
に使用されている着色塗料は、２液型であるためにポッ
トライフが短く、硬化剤を混合するとすみやかに、かつ
残すことがないように塗装する必要があり、そのための
操作が煩雑であるという欠陥を有している。しかも、同
一被塗物に塗装される金属部用着色塗料の色調と近似又
は一致させることが困難であるという欠陥も有してい
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の目的は上記の欠
陥を解消することであり、鋭意研究の結果、金属部及び
プラスチック部が併存する自動車車体に着色塗料を塗装
するにあたり、特に、プラスチック部用塗料として、水
酸基含有樹脂、メラミン樹脂及び着色顔料を含有する金
属部用塗料にポリイソシアネート化合物を含有せしめて
なる塗料を使用することにより、上記した目的が達成で
きることを見出し、本発明を完成するに至った。しかし
て、本発明によれば、金属部及びプラスチック部が併存
する自動車車体に着色塗料を塗装するにあたり、金属部
には水酸基含有樹脂、メラミン樹脂及び着色顔料を含有
する着色塗料（Ａ）を塗装し、プラスチック部にはこの
着色塗料（Ａ）にポリイソシアネート化合物を含有せし
めてなる着色塗料(Ｂ)を塗装することを特徴とする自動
車車体の塗装法（以下、「本方法１」という）が提供さ
れる。
陥を解消することであり、鋭意研究の結果、金属部及び
プラスチック部が併存する自動車車体に着色塗料を塗装
するにあたり、特に、プラスチック部用塗料として、水
酸基含有樹脂、メラミン樹脂及び着色顔料を含有する金
属部用塗料にポリイソシアネート化合物を含有せしめて
なる塗料を使用することにより、上記した目的が達成で
きることを見出し、本発明を完成するに至った。しかし
て、本発明によれば、金属部及びプラスチック部が併存
する自動車車体に着色塗料を塗装するにあたり、金属部
には水酸基含有樹脂、メラミン樹脂及び着色顔料を含有
する着色塗料（Ａ）を塗装し、プラスチック部にはこの
着色塗料（Ａ）にポリイソシアネート化合物を含有せし
めてなる着色塗料(Ｂ)を塗装することを特徴とする自動
車車体の塗装法（以下、「本方法１」という）が提供さ
れる。
【０００５】さらに、本発明は、 金属部及びプラスチ
ック部が併存する自動車車体に着色塗料を塗装するにあ
たり、金属部に上記着色塗料（Ａ）及びクリヤ塗料
（Ｃ）を２コート１ベイク方式で塗装し、プラスチック
部は上記着色塗料（Ｂ)及びクリヤ塗料（Ｄ）を２コー
ト１ベイク方式でを塗装することを特徴とする自動車車
体の塗装法（以下、「本方法２」という）も提供され
る。
ック部が併存する自動車車体に着色塗料を塗装するにあ
たり、金属部に上記着色塗料（Ａ）及びクリヤ塗料
（Ｃ）を２コート１ベイク方式で塗装し、プラスチック
部は上記着色塗料（Ｂ)及びクリヤ塗料（Ｄ）を２コー
ト１ベイク方式でを塗装することを特徴とする自動車車
体の塗装法（以下、「本方法２」という）も提供され
る。
【０００６】以下に、本発明の自動車車体の塗装法につ
いて説明する。本方法１は、金属部及びプラスチック部
が併存する自動車車体に着色塗料を塗装するにあたり、
金属部には水酸基含有樹脂、メラミン樹脂及び着色顔料
を含有する着色塗料（Ａ）を塗装し、プラスチック部に
はこの着色塗料（Ａ）にポリイソシアネート化合物を含
有せしめてなる着色塗料(Ｂ)を塗装することを特徴とす
る自動車車体の塗装法に関する。
いて説明する。本方法１は、金属部及びプラスチック部
が併存する自動車車体に着色塗料を塗装するにあたり、
金属部には水酸基含有樹脂、メラミン樹脂及び着色顔料
を含有する着色塗料（Ａ）を塗装し、プラスチック部に
はこの着色塗料（Ａ）にポリイソシアネート化合物を含
有せしめてなる着色塗料(Ｂ)を塗装することを特徴とす
る自動車車体の塗装法に関する。
【０００７】自動車として例えば各種乗用車、軽自動
車、バスなどがあげられ、これらの自動車のパネルフー
ド、フェンダ、ドアパネル、パネルトランクリッド、ピ
ラー、リアクオータ、シルアウタ、バンパー、エプロ
ン、ラジエータグリル、プロテクションモールなどが車
体として例示される。このうち、フェンダ、シルアウ
タ、バンパー、エプロン、ラジエータグリル、プロテク
ションモールなどがプラスチック製であることが多い。
プラスチック部の素材としては、ポリプロピレンなどの
ポリオレフィン樹脂やポリウレタン樹脂などが多く使用
されている。
車、バスなどがあげられ、これらの自動車のパネルフー
ド、フェンダ、ドアパネル、パネルトランクリッド、ピ
ラー、リアクオータ、シルアウタ、バンパー、エプロ
ン、ラジエータグリル、プロテクションモールなどが車
体として例示される。このうち、フェンダ、シルアウ
タ、バンパー、エプロン、ラジエータグリル、プロテク
ションモールなどがプラスチック製であることが多い。
プラスチック部の素材としては、ポリプロピレンなどの
ポリオレフィン樹脂やポリウレタン樹脂などが多く使用
されている。
【０００８】本方法１の実施にあたり、金属製部品はあ
らかじめそれ自体既知のカチオン電着塗料及び中塗り塗
料などを塗装しその塗膜を硬化しておくことが好まし
く、また、プラスチック製部品についてもそれ自体既知
の方法であらかじめ表面処理などを行なっておくことが
好ましい。本方法１で使用する着色塗料（Ａ）は、金属
部及びプラスチック部が併存する自動車車体の金属部に
塗装する塗料であり、水酸基含有樹脂、メラミン樹脂及
び着色顔料を含有する塗料である。
らかじめそれ自体既知のカチオン電着塗料及び中塗り塗
料などを塗装しその塗膜を硬化しておくことが好まし
く、また、プラスチック製部品についてもそれ自体既知
の方法であらかじめ表面処理などを行なっておくことが
好ましい。本方法１で使用する着色塗料（Ａ）は、金属
部及びプラスチック部が併存する自動車車体の金属部に
塗装する塗料であり、水酸基含有樹脂、メラミン樹脂及
び着色顔料を含有する塗料である。
【０００９】水酸基含有樹脂として、例えば、１分子中
に２個以上の水酸基を有するそれ自体既知の塗料用のポ
リエステル樹脂、アルキド樹脂、アクリル樹脂などから
選ばれた1種以上が使用でき、これらの水酸基価は２０
〜１５０、数平均分子量は１０００〜１０００００の範
囲内が適している。
に２個以上の水酸基を有するそれ自体既知の塗料用のポ
リエステル樹脂、アルキド樹脂、アクリル樹脂などから
選ばれた1種以上が使用でき、これらの水酸基価は２０
〜１５０、数平均分子量は１０００〜１０００００の範
囲内が適している。
【００１０】メラミン樹脂として、メラミンとホルムア
ルデヒドとの縮合物のメチロール基の一部もしくは全部
に炭素数１〜１０のモノアルコールをエーテル化反応さ
せてなるアルキルエーテル化メラミン樹脂が好適に使用
できる。これらの水酸基含有樹脂とメラミン樹脂との構
成比率は、例えば、この両成分の合計固形分重量を基準
に、前者は５０〜９０重量％、特に６０〜８０重量％、
後者は５０〜１０重量％、特に４０〜２０重量％の範囲
内が適している。
ルデヒドとの縮合物のメチロール基の一部もしくは全部
に炭素数１〜１０のモノアルコールをエーテル化反応さ
せてなるアルキルエーテル化メラミン樹脂が好適に使用
できる。これらの水酸基含有樹脂とメラミン樹脂との構
成比率は、例えば、この両成分の合計固形分重量を基準
に、前者は５０〜９０重量％、特に６０〜８０重量％、
後者は５０〜１０重量％、特に４０〜２０重量％の範囲
内が適している。
【００１１】着色顔料には、通常の塗料用のソリッドカ
ラー顔料、アルミニウムフレーク、蒸着アルミニウム粉
末、酸化アルミニウムなどのメタリック顔料、雲母フレ
ーク、酸化鉄及び(又は)酸化チタンなどで被覆された光
干渉性顔料などが包含され、これらから選ばれた１種又
は２種以上が使用できる。これらの着色顔料の配合比率
は、水酸基含有樹脂とメラミン樹脂との合計固形分１０
０重量部あたり、１〜２００重量部の範囲内が適してい
る。
ラー顔料、アルミニウムフレーク、蒸着アルミニウム粉
末、酸化アルミニウムなどのメタリック顔料、雲母フレ
ーク、酸化鉄及び(又は)酸化チタンなどで被覆された光
干渉性顔料などが包含され、これらから選ばれた１種又
は２種以上が使用できる。これらの着色顔料の配合比率
は、水酸基含有樹脂とメラミン樹脂との合計固形分１０
０重量部あたり、１〜２００重量部の範囲内が適してい
る。
【００１２】着色塗料（Ａ）は、これらの水酸基含有樹
脂、メラミン樹脂及び着色顔料を含有する塗料であり、
さらに必要に応じて体質顔料、紫外線吸収剤、塗面調整
剤などを添加し、これらを有機溶剤に混合し、溶解又は
分散せしめることにより調製される。そして、粘度を１
０〜２５秒／フォードカップ＃４／２０℃に調整し、エ
アスプレー、エアレススプレー、静電塗装などにより、
自動車車体の金属部分に硬化塗膜を基準に１０〜４０μ
ｍの膜厚に塗装することが好ましい。この塗膜は、１２
０〜１８０℃、特に１３０〜１６０℃で、１０〜４０分
間加熱することにより硬化することができる。
脂、メラミン樹脂及び着色顔料を含有する塗料であり、
さらに必要に応じて体質顔料、紫外線吸収剤、塗面調整
剤などを添加し、これらを有機溶剤に混合し、溶解又は
分散せしめることにより調製される。そして、粘度を１
０〜２５秒／フォードカップ＃４／２０℃に調整し、エ
アスプレー、エアレススプレー、静電塗装などにより、
自動車車体の金属部分に硬化塗膜を基準に１０〜４０μ
ｍの膜厚に塗装することが好ましい。この塗膜は、１２
０〜１８０℃、特に１３０〜１６０℃で、１０〜４０分
間加熱することにより硬化することができる。
【００１３】本方法１で使用する着色塗料(Ｂ)は、金属
部及びプラスチック部が併存する自動車車体のプラスチ
ック部に塗装する塗料であって、上記の着色塗料（Ａ）
にさらにポリイソシアネート化合物を含有せしめてなる
塗料である。すなわち、塗料（Ａ）及び塗料(Ｂ)は同一
の自動車車体に塗装ものであり、このうち塗料（Ｂ）
は、プラスチック部に塗装するもので、金属部の塗装に
使用する塗料（Ａ）にポリイソシアネート化合物を追加
配合せしめてなる塗料である。したがって、塗料（Ａ）
の塗膜と塗料（Ｂ）の塗膜との色調は同一又は極めて近
似しており、両塗膜間に色調の差異は殆どもしくは全く
認められない。かかる塗料（Ａ）及び塗料（Ｂ）を使用
して金属部及びプラスチック部が併存する自動車車体に
それぞれ塗装すると、両部間に色調の差異は殆どもしく
は全く認められない。
部及びプラスチック部が併存する自動車車体のプラスチ
ック部に塗装する塗料であって、上記の着色塗料（Ａ）
にさらにポリイソシアネート化合物を含有せしめてなる
塗料である。すなわち、塗料（Ａ）及び塗料(Ｂ)は同一
の自動車車体に塗装ものであり、このうち塗料（Ｂ）
は、プラスチック部に塗装するもので、金属部の塗装に
使用する塗料（Ａ）にポリイソシアネート化合物を追加
配合せしめてなる塗料である。したがって、塗料（Ａ）
の塗膜と塗料（Ｂ）の塗膜との色調は同一又は極めて近
似しており、両塗膜間に色調の差異は殆どもしくは全く
認められない。かかる塗料（Ａ）及び塗料（Ｂ）を使用
して金属部及びプラスチック部が併存する自動車車体に
それぞれ塗装すると、両部間に色調の差異は殆どもしく
は全く認められない。
【００１４】着色塗料(Ｂ)は、同一の被塗物（自動車車
体）の塗装に使用する、水酸基含有樹脂、メラミン樹脂
及び着色顔料を含有する着色塗料（Ａ）に、ポリイソシ
アネート化合物を含有せしめてなり、水酸基含有樹脂、
メラミン樹脂及び着色顔料としては上記したものが好適
に使用できる。そして、塗料(Ｂ)で使用するポリイソシ
アネート化合物は、1分子中に２個以上の遊離のイソシ
アネート基を有する化合物であり、具体的には、例え
ば、ヘキサメチレンジイソシアネート、トリメチレンジ
イソシアネート、テトラメチレンジイソシアネート、ダ
イマー酸ジイソシアネート、リジンジイソシアネートな
どの脂肪族ポリイソシアネート化合物；イソホロンジイ
ソシアネート、メチレンビス（シクロヘキシルイソシア
ネート）、シクロヘキサンジイソシアネートなどの脂環
族ポリイソシアネート化合物；キシリレンジイソシアネ
ート、メタキシリレンジイソシアネート、トリレンジイ
ソシアネート、ジフェニルメタンジイソシアネート、ナ
フタレンジイソシアネートなどの芳香族ポリイソシアネ
ート化合物；これらのポリイソシアネート化合物の２量
体、３量体、エチレングリコールやトリメチロールプロ
パンなどのポリオールとこれらのポリイソシアネート化
合物とのイソシアネート過剰のウレタン化物などがあげ
られる。
体）の塗装に使用する、水酸基含有樹脂、メラミン樹脂
及び着色顔料を含有する着色塗料（Ａ）に、ポリイソシ
アネート化合物を含有せしめてなり、水酸基含有樹脂、
メラミン樹脂及び着色顔料としては上記したものが好適
に使用できる。そして、塗料(Ｂ)で使用するポリイソシ
アネート化合物は、1分子中に２個以上の遊離のイソシ
アネート基を有する化合物であり、具体的には、例え
ば、ヘキサメチレンジイソシアネート、トリメチレンジ
イソシアネート、テトラメチレンジイソシアネート、ダ
イマー酸ジイソシアネート、リジンジイソシアネートな
どの脂肪族ポリイソシアネート化合物；イソホロンジイ
ソシアネート、メチレンビス（シクロヘキシルイソシア
ネート）、シクロヘキサンジイソシアネートなどの脂環
族ポリイソシアネート化合物；キシリレンジイソシアネ
ート、メタキシリレンジイソシアネート、トリレンジイ
ソシアネート、ジフェニルメタンジイソシアネート、ナ
フタレンジイソシアネートなどの芳香族ポリイソシアネ
ート化合物；これらのポリイソシアネート化合物の２量
体、３量体、エチレングリコールやトリメチロールプロ
パンなどのポリオールとこれらのポリイソシアネート化
合物とのイソシアネート過剰のウレタン化物などがあげ
られる。
【００１５】着色塗料(Ｂ)において、ポリイソシアネー
ト化合物の配合量は、固形分比で、水酸基含有樹脂とメ
ラミン樹脂との合計１００重量部あたり、５〜３０重量
部、特に１０〜２０重量部が適している。このポリイソ
シアネート化合物は、貯蔵中に水酸基含有樹脂と反応す
ることはあるが、少量であるので、貯蔵中にゲル化する
ことは殆どない。
ト化合物の配合量は、固形分比で、水酸基含有樹脂とメ
ラミン樹脂との合計１００重量部あたり、５〜３０重量
部、特に１０〜２０重量部が適している。このポリイソ
シアネート化合物は、貯蔵中に水酸基含有樹脂と反応す
ることはあるが、少量であるので、貯蔵中にゲル化する
ことは殆どない。
【００１６】着色塗料（Ｂ）は、上記の水酸基含有樹
脂、メラミン樹脂、ポリイソシアネート化合物及び着色
顔料を含有する塗料であり、さらに必要に応じて体質顔
料、紫外線吸収剤、塗面調整剤などを添加しても差し支
えなく、これらを有機溶剤に混合し、溶解又は分散せし
めることにより調製される。そして、この着色塗料
（Ｂ）の粘度を１０〜１５秒／フォードカップ＃４／２
０℃に調整し、エアスプレー、エアレススプレー、静電
塗装などにより、自動車車体のプラスチック部分に塗装
することが好ましい。その膜厚は、硬化塗膜を基準に１
０〜３０μｍの範囲が適している。この塗膜は、５０〜
１２０℃、特に７０〜９０℃で、３０〜６０分間加熱す
ることにより硬化することができる。
脂、メラミン樹脂、ポリイソシアネート化合物及び着色
顔料を含有する塗料であり、さらに必要に応じて体質顔
料、紫外線吸収剤、塗面調整剤などを添加しても差し支
えなく、これらを有機溶剤に混合し、溶解又は分散せし
めることにより調製される。そして、この着色塗料
（Ｂ）の粘度を１０〜１５秒／フォードカップ＃４／２
０℃に調整し、エアスプレー、エアレススプレー、静電
塗装などにより、自動車車体のプラスチック部分に塗装
することが好ましい。その膜厚は、硬化塗膜を基準に１
０〜３０μｍの範囲が適している。この塗膜は、５０〜
１２０℃、特に７０〜９０℃で、３０〜６０分間加熱す
ることにより硬化することができる。
【００１７】塗料（Ａ）及び塗料（Ｂ）による単独塗膜
は、被塗面の色調が透けて見えない程度以上に着色隠蔽
されていることが好ましい。本方法１は、金属部品とプ
ラスチック部品とはあらかじめ分離しておき、金属部品
に着色塗料（Ａ）、プラスチック部分に着色塗料（Ｂ）
をそれぞれ塗装することにより達成され、その塗膜を硬
化してから、両部材を結合し組み立てて、自動車車体と
することができる。本方法２は、上記のようにして金属
部品に着色塗料（Ａ）、プラスチック部分に着色塗料
（Ｂ）をそれぞれ塗装し、その塗膜を硬化させることな
く、その塗面にクリヤ塗料を塗装し、両塗膜を硬化して
から、両部材を結合し組み立てて、自動車車体とするこ
とである。
は、被塗面の色調が透けて見えない程度以上に着色隠蔽
されていることが好ましい。本方法１は、金属部品とプ
ラスチック部品とはあらかじめ分離しておき、金属部品
に着色塗料（Ａ）、プラスチック部分に着色塗料（Ｂ）
をそれぞれ塗装することにより達成され、その塗膜を硬
化してから、両部材を結合し組み立てて、自動車車体と
することができる。本方法２は、上記のようにして金属
部品に着色塗料（Ａ）、プラスチック部分に着色塗料
（Ｂ）をそれぞれ塗装し、その塗膜を硬化させることな
く、その塗面にクリヤ塗料を塗装し、両塗膜を硬化して
から、両部材を結合し組み立てて、自動車車体とするこ
とである。
【００１８】クリヤ塗料としては、無色透明又は有色透
明の塗膜を形成するそれ自体既知の塗料が使用できる。
すなわち、金属部には、水酸基、カルボキシル基、エポ
キシ基などの架橋性官能基を有するアクリル樹脂、ポリ
エステル樹脂などの基体樹脂と、メラミン樹脂、（ブロ
ック）ポリイソシアネート化合物、カルボキシル基含有
化合物又は樹脂、エポキシ基含有化合物又は樹脂などの
架橋剤を含有する熱硬化性クリヤ塗料（Ｃ）が好適に使
用できる。このクリヤ塗料（Ｃ）は、粘度を１０〜３０
秒／フォードカップ＃４／２０℃に調整し、エアスプレ
ー、エアレススプレー、静電塗装などにより、上記のよ
うに塗装した未硬化の着色塗料（Ａ）の塗面に、硬化塗
膜を基準に２０〜８０μｍの膜厚に塗装し、そして、１
２０〜１８０℃で１０〜４０分間加熱して両塗膜を同時
に硬化することによって行われる。
明の塗膜を形成するそれ自体既知の塗料が使用できる。
すなわち、金属部には、水酸基、カルボキシル基、エポ
キシ基などの架橋性官能基を有するアクリル樹脂、ポリ
エステル樹脂などの基体樹脂と、メラミン樹脂、（ブロ
ック）ポリイソシアネート化合物、カルボキシル基含有
化合物又は樹脂、エポキシ基含有化合物又は樹脂などの
架橋剤を含有する熱硬化性クリヤ塗料（Ｃ）が好適に使
用できる。このクリヤ塗料（Ｃ）は、粘度を１０〜３０
秒／フォードカップ＃４／２０℃に調整し、エアスプレ
ー、エアレススプレー、静電塗装などにより、上記のよ
うに塗装した未硬化の着色塗料（Ａ）の塗面に、硬化塗
膜を基準に２０〜８０μｍの膜厚に塗装し、そして、１
２０〜１８０℃で１０〜４０分間加熱して両塗膜を同時
に硬化することによって行われる。
【００１９】一方、プラスチック部には水酸基などの架
橋性官能基を有するアクリル樹脂、ポリエステル樹脂な
どの基体樹脂とポリイソシアネート化合物などの架橋剤
を含有する２液型のクリヤ塗料（Ｄ）が好適に使用でき
る。このクリヤ塗料（Ｄ）は、粘度を１０〜３０秒／フ
ォードカップ＃４／２０℃に調整し、エアスプレー、エ
アレススプレー、静電塗装などにより、上記のように塗
装した未硬化の着色塗料（Ｂ）の塗面に、硬化塗膜を基
準に２０〜８０μｍの膜厚に塗装し、そして５０〜１０
０℃で３０〜６０分間加熱して両塗膜を同時に硬化する
ことによって行われる。本方法２は、金属部品とプラス
チック部品とはあらかじめ分離しておき、金属部品に着
色塗料（Ａ）及びクリヤ塗料（Ｃ）を、プラスチック部
分に着色塗料（Ｂ）及びクリヤ塗料（Ｄ）をそれぞれ２
コート１ベイク方式で塗装し、その塗膜を硬化してか
ら、両部材を結合し組み立てて、自動車車体とすること
により達成される。
橋性官能基を有するアクリル樹脂、ポリエステル樹脂な
どの基体樹脂とポリイソシアネート化合物などの架橋剤
を含有する２液型のクリヤ塗料（Ｄ）が好適に使用でき
る。このクリヤ塗料（Ｄ）は、粘度を１０〜３０秒／フ
ォードカップ＃４／２０℃に調整し、エアスプレー、エ
アレススプレー、静電塗装などにより、上記のように塗
装した未硬化の着色塗料（Ｂ）の塗面に、硬化塗膜を基
準に２０〜８０μｍの膜厚に塗装し、そして５０〜１０
０℃で３０〜６０分間加熱して両塗膜を同時に硬化する
ことによって行われる。本方法２は、金属部品とプラス
チック部品とはあらかじめ分離しておき、金属部品に着
色塗料（Ａ）及びクリヤ塗料（Ｃ）を、プラスチック部
分に着色塗料（Ｂ）及びクリヤ塗料（Ｄ）をそれぞれ２
コート１ベイク方式で塗装し、その塗膜を硬化してか
ら、両部材を結合し組み立てて、自動車車体とすること
により達成される。
【００２０】
【発明の効果】１．着色塗料(Ｂ)は、金属部及びプラス
チック部が併存する自動車車体のプラスチック部に塗装
する塗料であって、金属部に塗装する着色塗料（Ａ）に
ポリイソシアネート化合物を含有せしめてなり、したが
って、着色塗料（Ａ）の塗膜と塗料（Ｂ）の塗膜との色
調は同一又は極めて近似しており、両塗膜間に色調の差
異は殆どもしくは全く認められない。 ２．着色塗料(Ｂ)は、着色塗料（Ａ）に単にポリイソシ
アネート化合物を含有せしめてなる塗料であるために、
調色作業が省略でき、品種統合などが可能となり、生産
コストが低減し、工程短縮も可能になった。 ３．自動車車体のプラスチック部に着色塗料（Ｂ）及び
クリヤ塗料（Ｄ）を２コート１ベイク方式で塗装し硬化
した後、リペアラインにおいて、補修部分を必要に応じ
て研磨し、これらの部分に着色塗料（Ｂ）及びクリヤ塗
料を２コート１ベイク方式で補修塗装し硬化した塗膜は
層間付着性が良好であった。 ４．ポリイソシアネート化合物を含有せしめた着色塗料
（Ｂ）の貯蔵安定性は良好であった。 ５．金属部材用の着色塗料（Ａ）をそのままプラスチッ
ク部に塗装すると両部材の色一致性 は良好である
が、その塗膜は熱硬化性であるため、プラスチック部用
としての１００℃以下の低温度では硬化せず、実用性の
ある塗膜を形成することは困難であるが、本発明では、
着色塗料（Ａ）にポリイソシアネート化合物を含有せし
めて着色塗料（Ｂ）とし、これをプラスチック部に塗装
することにより、色一致性を損なうことなく、十分に実
用性のある塗膜に硬化せしめることが可能になった。 ６．金属部材用の着色塗料（Ａ）、特にメタリック塗料
は、プラスチック部用のメタリック塗料に比べて、メタ
リック顔料の配向性がすぐれいるので、本発明では、そ
れをプラスチック部材にも塗装することが可能であるた
めに、プラスチック部におけるメタリック感が向上し
た。
チック部が併存する自動車車体のプラスチック部に塗装
する塗料であって、金属部に塗装する着色塗料（Ａ）に
ポリイソシアネート化合物を含有せしめてなり、したが
って、着色塗料（Ａ）の塗膜と塗料（Ｂ）の塗膜との色
調は同一又は極めて近似しており、両塗膜間に色調の差
異は殆どもしくは全く認められない。 ２．着色塗料(Ｂ)は、着色塗料（Ａ）に単にポリイソシ
アネート化合物を含有せしめてなる塗料であるために、
調色作業が省略でき、品種統合などが可能となり、生産
コストが低減し、工程短縮も可能になった。 ３．自動車車体のプラスチック部に着色塗料（Ｂ）及び
クリヤ塗料（Ｄ）を２コート１ベイク方式で塗装し硬化
した後、リペアラインにおいて、補修部分を必要に応じ
て研磨し、これらの部分に着色塗料（Ｂ）及びクリヤ塗
料を２コート１ベイク方式で補修塗装し硬化した塗膜は
層間付着性が良好であった。 ４．ポリイソシアネート化合物を含有せしめた着色塗料
（Ｂ）の貯蔵安定性は良好であった。 ５．金属部材用の着色塗料（Ａ）をそのままプラスチッ
ク部に塗装すると両部材の色一致性 は良好である
が、その塗膜は熱硬化性であるため、プラスチック部用
としての１００℃以下の低温度では硬化せず、実用性の
ある塗膜を形成することは困難であるが、本発明では、
着色塗料（Ａ）にポリイソシアネート化合物を含有せし
めて着色塗料（Ｂ）とし、これをプラスチック部に塗装
することにより、色一致性を損なうことなく、十分に実
用性のある塗膜に硬化せしめることが可能になった。 ６．金属部材用の着色塗料（Ａ）、特にメタリック塗料
は、プラスチック部用のメタリック塗料に比べて、メタ
リック顔料の配向性がすぐれいるので、本発明では、そ
れをプラスチック部材にも塗装することが可能であるた
めに、プラスチック部におけるメタリック感が向上し
た。
【００２１】
【実施例】以下に、本発明に関する実施例及び比較例に
ついて説明する。部及び％はいずれも重量を基準にして
おり、塗膜の厚さは硬化塗膜についてである。本発明は
これらの実施例のみに制限されることはない。 実施例 １ カチオン電着塗料及び中塗り塗料を塗装しその塗膜を硬
化してなる金属製被塗物（金属部材）に、水酸基含有ア
クリル樹脂（水酸基価８０、数平均分子量１２０００）
７０部、ブチルエーテル化メラミン樹脂３０部、アルミ
ニウムフレーク顔料３０部、カーボンブラック1部を有
機溶剤（トルエン）に混合して、粘度を１０〜２５秒／
フォードカップ＃４／２０℃に調整してなるメタリック
塗料（着色塗料Ａ）を膜厚１５μｍになるように塗装
し、室温で３分間放置してから、「マジクロンクリヤ」
（関西ペイント社製、商品名、アクリルメラミン樹脂系
透明塗膜形成用クリヤ塗料）を膜厚４０μｍになるよう
に塗装し、１４０℃で３０分間加熱して両塗膜を硬化せ
しめた。
ついて説明する。部及び％はいずれも重量を基準にして
おり、塗膜の厚さは硬化塗膜についてである。本発明は
これらの実施例のみに制限されることはない。 実施例 １ カチオン電着塗料及び中塗り塗料を塗装しその塗膜を硬
化してなる金属製被塗物（金属部材）に、水酸基含有ア
クリル樹脂（水酸基価８０、数平均分子量１２０００）
７０部、ブチルエーテル化メラミン樹脂３０部、アルミ
ニウムフレーク顔料３０部、カーボンブラック1部を有
機溶剤（トルエン）に混合して、粘度を１０〜２５秒／
フォードカップ＃４／２０℃に調整してなるメタリック
塗料（着色塗料Ａ）を膜厚１５μｍになるように塗装
し、室温で３分間放置してから、「マジクロンクリヤ」
（関西ペイント社製、商品名、アクリルメラミン樹脂系
透明塗膜形成用クリヤ塗料）を膜厚４０μｍになるよう
に塗装し、１４０℃で３０分間加熱して両塗膜を硬化せ
しめた。
【００２２】一方、脱脂洗浄したポリプロピレン板（プ
ラスチック部材）に水酸基含有アクリル樹脂（水酸基価
８０、数平均分子量１２０００）７０部、ブチルエーテ
ル化メラミン樹脂３０部、ヘキサメチレンジイソシアネ
ート１０部、アルミニウムフレーク顔料３０部、カーボ
ンブラック1部を有機溶剤（トルエン）に混合して、粘
度を１０〜２５秒／フォードカップ＃４／２０℃に調整
してなるメタリック塗料（着色塗料Ｂ）を膜厚１５μｍ
になるように塗装し、室温で３分間放置してから、「ソ
フレックス５２００」（関西ペイント社製、商品名、ア
クリルポリイソシアネート系透明塗膜形成用２液形クリ
ヤ塗料）を膜厚４０μｍになるように塗装し、８０℃で
３０分間加熱して両塗膜を硬化せしめた。
ラスチック部材）に水酸基含有アクリル樹脂（水酸基価
８０、数平均分子量１２０００）７０部、ブチルエーテ
ル化メラミン樹脂３０部、ヘキサメチレンジイソシアネ
ート１０部、アルミニウムフレーク顔料３０部、カーボ
ンブラック1部を有機溶剤（トルエン）に混合して、粘
度を１０〜２５秒／フォードカップ＃４／２０℃に調整
してなるメタリック塗料（着色塗料Ｂ）を膜厚１５μｍ
になるように塗装し、室温で３分間放置してから、「ソ
フレックス５２００」（関西ペイント社製、商品名、ア
クリルポリイソシアネート系透明塗膜形成用２液形クリ
ヤ塗料）を膜厚４０μｍになるように塗装し、８０℃で
３０分間加熱して両塗膜を硬化せしめた。
【００２３】着色塗料(Ｂ)は、塗料（Ａ）に単にポリイ
ソシアネート化合物を含有せしめてなる塗料であるため
に、調色作業が省略でき、品種統合などが可能となり、
生産コストが低減し、工程短縮も可能になった。しか
も、このようにして塗装された金属部材とプラスチック
部材とを比較すると色調の差異は全く認められなかっ
た。
ソシアネート化合物を含有せしめてなる塗料であるため
に、調色作業が省略でき、品種統合などが可能となり、
生産コストが低減し、工程短縮も可能になった。しか
も、このようにして塗装された金属部材とプラスチック
部材とを比較すると色調の差異は全く認められなかっ
た。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 4D075 AE06 BB26Z CA47 CB05 CB06 CB13 CB14 DA23 DB01 DB36 DB50 DC12 EA07 EA43 EB22 EB32 EB33 EB35 EB36 EB38 EB45 EC11 4J038 CG141 CH121 DA161 DD001 DD121 DD181 DD231 DG111 DG151 DG191 GA02 GA03 GA06 GA08 HA066 HA216 HA546 KA08 NA01 NA12 NA25 NA27 PA19 PB07 PC02 PC08
Claims (3)
- 【請求項１】 金属部及びプラスチック部が併存する自
動車車体に着色塗料を塗装するにあたり、金属部には水
酸基含有樹脂、メラミン樹脂及び着色顔料を含有する着
色塗料（Ａ）を塗装し、プラスチック部にはこの着色塗
料（Ａ）にポリイソシアネート化合物を含有せしめてな
る着色塗料(Ｂ)を塗装することを特徴とする自動車車体
の塗装法。 - 【請求項２】 金属部及びプラスチック部が併存する自
動車車体に着色塗料を塗装するにあたり、金属部に上記
着色塗料（Ａ）及びクリヤ塗料（Ｃ）を２コート１ベイ
ク方式で塗装し、プラスチック部は上記着色塗料（Ｂ)
及びクリヤ塗料（Ｄ）を２コート１ベイク方式でを塗装
することを特徴とする自動車車体の塗装法。 - 【請求項３】 着色塗料（Ａ）及び着色料(Ｂ)が、ソリ
ッドカラー塗料、メタリック塗料又は光干渉性塗料であ
る請求項１又は２に記載の自動車車体の塗装法。
Priority Applications (3)
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|---|---|---|---|
| JP2000154834A JP4800465B2 (ja) | 2000-05-25 | 2000-05-25 | 自動車車体の塗装法 |
| CNB011195347A CN1212897C (zh) | 2000-05-25 | 2001-05-24 | 汽车车体的喷漆方法 |
| KR1020010028566A KR100751749B1 (ko) | 2000-05-25 | 2001-05-24 | 자동차 차체의 도장법 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000154834A JP4800465B2 (ja) | 2000-05-25 | 2000-05-25 | 自動車車体の塗装法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001334207A true JP2001334207A (ja) | 2001-12-04 |
| JP4800465B2 JP4800465B2 (ja) | 2011-10-26 |
Family
ID=18659865
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000154834A Expired - Fee Related JP4800465B2 (ja) | 2000-05-25 | 2000-05-25 | 自動車車体の塗装法 |
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| Country | Link |
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| KR (1) | KR100751749B1 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| JP3837331B2 (ja) * | 2001-12-28 | 2006-10-25 | 本田技研工業株式会社 | 車体の塗膜形成方法及びシーリング剤乾燥装置 |
| JP4324705B2 (ja) * | 2002-12-10 | 2009-09-02 | 日本ビー・ケミカル株式会社 | 樹脂部品の塗装方法 |
| KR100793895B1 (ko) * | 2006-11-08 | 2008-01-15 | 현대자동차주식회사 | 차체 도장 방법 |
| JP6330742B2 (ja) * | 2015-07-08 | 2018-05-30 | マツダ株式会社 | 積層塗膜の設計方法 |
| CN108715648A (zh) * | 2016-05-19 | 2018-10-30 | 晋江国盛新材料科技有限公司 | 一种tpu发泡珠粒成型体的喷漆上色方法 |
| CN109971029A (zh) * | 2019-03-28 | 2019-07-05 | 福建鑫瑞新材料科技有限公司 | 一种有色发泡材料及其制备方法 |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5817866A (ja) * | 1981-07-27 | 1983-02-02 | Mazda Motor Corp | カラ−マツチング塗装方法 |
| JPS58119379A (ja) * | 1982-01-07 | 1983-07-15 | Mazda Motor Corp | カラ−マツチング塗装方法 |
| JPS60122079A (ja) * | 1983-12-02 | 1985-06-29 | Kansai Paint Co Ltd | 塗装方法 |
| JPS60206469A (ja) * | 1984-03-29 | 1985-10-18 | Nissan Motor Co Ltd | メタリツク塗装方法 |
| JPS61157384A (ja) * | 1984-12-28 | 1986-07-17 | Dainippon Toryo Co Ltd | 自動車車体の塗装方法 |
| JPH04370169A (ja) * | 1991-03-01 | 1992-12-22 | Kansai Paint Co Ltd | 上塗り着色ベース塗料組成物及び塗装方法 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05331416A (ja) * | 1992-12-21 | 1993-12-14 | Dainippon Ink & Chem Inc | 水性塗料組成物およびそれを用いた塗装方法 |
| JP2769679B2 (ja) * | 1994-07-27 | 1998-06-25 | 日本油脂株式会社 | 塗装金属板及び塗装金属板の製造方法 |
| JPH10137680A (ja) * | 1996-11-08 | 1998-05-26 | Nippon B Chem Kk | プラスチック素材用低温焼付型塗膜形成システム |
-
2000
- 2000-05-25 JP JP2000154834A patent/JP4800465B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-05-24 KR KR1020010028566A patent/KR100751749B1/ko not_active IP Right Cessation
- 2001-05-24 CN CNB011195347A patent/CN1212897C/zh not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5817866A (ja) * | 1981-07-27 | 1983-02-02 | Mazda Motor Corp | カラ−マツチング塗装方法 |
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| JPS60206469A (ja) * | 1984-03-29 | 1985-10-18 | Nissan Motor Co Ltd | メタリツク塗装方法 |
| JPS61157384A (ja) * | 1984-12-28 | 1986-07-17 | Dainippon Toryo Co Ltd | 自動車車体の塗装方法 |
| JPH04370169A (ja) * | 1991-03-01 | 1992-12-22 | Kansai Paint Co Ltd | 上塗り着色ベース塗料組成物及び塗装方法 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
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| CN1212897C (zh) | 2005-08-03 |
| CN1325765A (zh) | 2001-12-12 |
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