JP2001334207A - 自動車車体の塗装法 - Google Patents
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Abstract
体の両部を、近似又は同一の色調の塗面仕上げることが
可能な新規な自動車車体の塗装法に関する。 【構成】1.金属部及びプラスチック部が併存する自動
車車体に着色塗料を塗装するにあたり、金属部には水酸
基含有樹脂、メラミン樹脂及び着色顔料を含有する着色
塗料(A)を塗装し、プラスチック部にはこの着色塗料
(A)にポリイソシアネート化合物を含有せしめてなる
着色塗料(B)を塗装することを特徴とする自動車車体の
塗装法。2. 金属部及びプラスチック部が併存する自
動車車体に着色塗料を塗装するにあたり、金属部に上記
着色塗料(A)及びクリヤ塗料(C)を2コート1ベイ
ク方式で塗装し、プラスチック部は上記着色塗料(B)
及びクリヤ塗料(D)を2コート1ベイク方式でを塗装
することを特徴とする自動車車体の塗装法。
Description
ック部とが併存する自動車車体の両部を、近似又は同一
の色調の塗面仕上げることが可能な新規な自動車車体の
塗装法に関する。
例えば、バンパー及びフェンダーなどには、これまでの
金属に代って、ポリプロピレンやポリウレタンなどのプ
ラスチック製部品が使用されることが多くなっている。
それは、車体の軽量化と成型の容易性にあるものと思わ
れる。そして、この両部分には美感と保護のために塗料
が塗装されており、プラスチック部分は金属部に比べて
柔軟であり、熱軟化温度が低く、しかも塗膜との付着性
も十分でないので、金属部用とは異なるプラスチック部
用塗料が塗装されている。
で硬化せしめるメラミン樹脂を硬化剤とする熱硬化性着
色塗料が、プラスチック部分には100℃以下の低温で
硬化するポリイソシアネート化合物を硬化剤とする2液
型の着色塗料がそれぞれ塗装されている。しかしなが
ら、これらの塗料のうち、特にプラスチック部分の塗装
に使用されている着色塗料は、2液型であるためにポッ
トライフが短く、硬化剤を混合するとすみやかに、かつ
残すことがないように塗装する必要があり、そのための
操作が煩雑であるという欠陥を有している。しかも、同
一被塗物に塗装される金属部用着色塗料の色調と近似又
は一致させることが困難であるという欠陥も有してい
る。
陥を解消することであり、鋭意研究の結果、金属部及び
プラスチック部が併存する自動車車体に着色塗料を塗装
するにあたり、特に、プラスチック部用塗料として、水
酸基含有樹脂、メラミン樹脂及び着色顔料を含有する金
属部用塗料にポリイソシアネート化合物を含有せしめて
なる塗料を使用することにより、上記した目的が達成で
きることを見出し、本発明を完成するに至った。しかし
て、本発明によれば、金属部及びプラスチック部が併存
する自動車車体に着色塗料を塗装するにあたり、金属部
には水酸基含有樹脂、メラミン樹脂及び着色顔料を含有
する着色塗料(A)を塗装し、プラスチック部にはこの
着色塗料(A)にポリイソシアネート化合物を含有せし
めてなる着色塗料(B)を塗装することを特徴とする自動
車車体の塗装法(以下、「本方法1」という)が提供さ
れる。
ック部が併存する自動車車体に着色塗料を塗装するにあ
たり、金属部に上記着色塗料(A)及びクリヤ塗料
(C)を2コート1ベイク方式で塗装し、プラスチック
部は上記着色塗料(B)及びクリヤ塗料(D)を2コー
ト1ベイク方式でを塗装することを特徴とする自動車車
体の塗装法(以下、「本方法2」という)も提供され
る。
いて説明する。本方法1は、金属部及びプラスチック部
が併存する自動車車体に着色塗料を塗装するにあたり、
金属部には水酸基含有樹脂、メラミン樹脂及び着色顔料
を含有する着色塗料(A)を塗装し、プラスチック部に
はこの着色塗料(A)にポリイソシアネート化合物を含
有せしめてなる着色塗料(B)を塗装することを特徴とす
る自動車車体の塗装法に関する。
車、バスなどがあげられ、これらの自動車のパネルフー
ド、フェンダ、ドアパネル、パネルトランクリッド、ピ
ラー、リアクオータ、シルアウタ、バンパー、エプロ
ン、ラジエータグリル、プロテクションモールなどが車
体として例示される。このうち、フェンダ、シルアウ
タ、バンパー、エプロン、ラジエータグリル、プロテク
ションモールなどがプラスチック製であることが多い。
プラスチック部の素材としては、ポリプロピレンなどの
ポリオレフィン樹脂やポリウレタン樹脂などが多く使用
されている。
らかじめそれ自体既知のカチオン電着塗料及び中塗り塗
料などを塗装しその塗膜を硬化しておくことが好まし
く、また、プラスチック製部品についてもそれ自体既知
の方法であらかじめ表面処理などを行なっておくことが
好ましい。本方法1で使用する着色塗料(A)は、金属
部及びプラスチック部が併存する自動車車体の金属部に
塗装する塗料であり、水酸基含有樹脂、メラミン樹脂及
び着色顔料を含有する塗料である。
に2個以上の水酸基を有するそれ自体既知の塗料用のポ
リエステル樹脂、アルキド樹脂、アクリル樹脂などから
選ばれた1種以上が使用でき、これらの水酸基価は20
〜150、数平均分子量は1000〜100000の範
囲内が適している。
ルデヒドとの縮合物のメチロール基の一部もしくは全部
に炭素数1〜10のモノアルコールをエーテル化反応さ
せてなるアルキルエーテル化メラミン樹脂が好適に使用
できる。これらの水酸基含有樹脂とメラミン樹脂との構
成比率は、例えば、この両成分の合計固形分重量を基準
に、前者は50〜90重量%、特に60〜80重量%、
後者は50〜10重量%、特に40〜20重量%の範囲
内が適している。
ラー顔料、アルミニウムフレーク、蒸着アルミニウム粉
末、酸化アルミニウムなどのメタリック顔料、雲母フレ
ーク、酸化鉄及び(又は)酸化チタンなどで被覆された光
干渉性顔料などが包含され、これらから選ばれた1種又
は2種以上が使用できる。これらの着色顔料の配合比率
は、水酸基含有樹脂とメラミン樹脂との合計固形分10
0重量部あたり、1〜200重量部の範囲内が適してい
る。
脂、メラミン樹脂及び着色顔料を含有する塗料であり、
さらに必要に応じて体質顔料、紫外線吸収剤、塗面調整
剤などを添加し、これらを有機溶剤に混合し、溶解又は
分散せしめることにより調製される。そして、粘度を1
0〜25秒/フォードカップ#4/20℃に調整し、エ
アスプレー、エアレススプレー、静電塗装などにより、
自動車車体の金属部分に硬化塗膜を基準に10〜40μ
mの膜厚に塗装することが好ましい。この塗膜は、12
0〜180℃、特に130〜160℃で、10〜40分
間加熱することにより硬化することができる。
部及びプラスチック部が併存する自動車車体のプラスチ
ック部に塗装する塗料であって、上記の着色塗料(A)
にさらにポリイソシアネート化合物を含有せしめてなる
塗料である。すなわち、塗料(A)及び塗料(B)は同一
の自動車車体に塗装ものであり、このうち塗料(B)
は、プラスチック部に塗装するもので、金属部の塗装に
使用する塗料(A)にポリイソシアネート化合物を追加
配合せしめてなる塗料である。したがって、塗料(A)
の塗膜と塗料(B)の塗膜との色調は同一又は極めて近
似しており、両塗膜間に色調の差異は殆どもしくは全く
認められない。かかる塗料(A)及び塗料(B)を使用
して金属部及びプラスチック部が併存する自動車車体に
それぞれ塗装すると、両部間に色調の差異は殆どもしく
は全く認められない。
体)の塗装に使用する、水酸基含有樹脂、メラミン樹脂
及び着色顔料を含有する着色塗料(A)に、ポリイソシ
アネート化合物を含有せしめてなり、水酸基含有樹脂、
メラミン樹脂及び着色顔料としては上記したものが好適
に使用できる。そして、塗料(B)で使用するポリイソシ
アネート化合物は、1分子中に2個以上の遊離のイソシ
アネート基を有する化合物であり、具体的には、例え
ば、ヘキサメチレンジイソシアネート、トリメチレンジ
イソシアネート、テトラメチレンジイソシアネート、ダ
イマー酸ジイソシアネート、リジンジイソシアネートな
どの脂肪族ポリイソシアネート化合物;イソホロンジイ
ソシアネート、メチレンビス(シクロヘキシルイソシア
ネート)、シクロヘキサンジイソシアネートなどの脂環
族ポリイソシアネート化合物;キシリレンジイソシアネ
ート、メタキシリレンジイソシアネート、トリレンジイ
ソシアネート、ジフェニルメタンジイソシアネート、ナ
フタレンジイソシアネートなどの芳香族ポリイソシアネ
ート化合物;これらのポリイソシアネート化合物の2量
体、3量体、エチレングリコールやトリメチロールプロ
パンなどのポリオールとこれらのポリイソシアネート化
合物とのイソシアネート過剰のウレタン化物などがあげ
られる。
ト化合物の配合量は、固形分比で、水酸基含有樹脂とメ
ラミン樹脂との合計100重量部あたり、5〜30重量
部、特に10〜20重量部が適している。このポリイソ
シアネート化合物は、貯蔵中に水酸基含有樹脂と反応す
ることはあるが、少量であるので、貯蔵中にゲル化する
ことは殆どない。
脂、メラミン樹脂、ポリイソシアネート化合物及び着色
顔料を含有する塗料であり、さらに必要に応じて体質顔
料、紫外線吸収剤、塗面調整剤などを添加しても差し支
えなく、これらを有機溶剤に混合し、溶解又は分散せし
めることにより調製される。そして、この着色塗料
(B)の粘度を10〜15秒/フォードカップ#4/2
0℃に調整し、エアスプレー、エアレススプレー、静電
塗装などにより、自動車車体のプラスチック部分に塗装
することが好ましい。その膜厚は、硬化塗膜を基準に1
0〜30μmの範囲が適している。この塗膜は、50〜
120℃、特に70〜90℃で、30〜60分間加熱す
ることにより硬化することができる。
は、被塗面の色調が透けて見えない程度以上に着色隠蔽
されていることが好ましい。本方法1は、金属部品とプ
ラスチック部品とはあらかじめ分離しておき、金属部品
に着色塗料(A)、プラスチック部分に着色塗料(B)
をそれぞれ塗装することにより達成され、その塗膜を硬
化してから、両部材を結合し組み立てて、自動車車体と
することができる。本方法2は、上記のようにして金属
部品に着色塗料(A)、プラスチック部分に着色塗料
(B)をそれぞれ塗装し、その塗膜を硬化させることな
く、その塗面にクリヤ塗料を塗装し、両塗膜を硬化して
から、両部材を結合し組み立てて、自動車車体とするこ
とである。
明の塗膜を形成するそれ自体既知の塗料が使用できる。
すなわち、金属部には、水酸基、カルボキシル基、エポ
キシ基などの架橋性官能基を有するアクリル樹脂、ポリ
エステル樹脂などの基体樹脂と、メラミン樹脂、(ブロ
ック)ポリイソシアネート化合物、カルボキシル基含有
化合物又は樹脂、エポキシ基含有化合物又は樹脂などの
架橋剤を含有する熱硬化性クリヤ塗料(C)が好適に使
用できる。このクリヤ塗料(C)は、粘度を10〜30
秒/フォードカップ#4/20℃に調整し、エアスプレ
ー、エアレススプレー、静電塗装などにより、上記のよ
うに塗装した未硬化の着色塗料(A)の塗面に、硬化塗
膜を基準に20〜80μmの膜厚に塗装し、そして、1
20〜180℃で10〜40分間加熱して両塗膜を同時
に硬化することによって行われる。
橋性官能基を有するアクリル樹脂、ポリエステル樹脂な
どの基体樹脂とポリイソシアネート化合物などの架橋剤
を含有する2液型のクリヤ塗料(D)が好適に使用でき
る。このクリヤ塗料(D)は、粘度を10〜30秒/フ
ォードカップ#4/20℃に調整し、エアスプレー、エ
アレススプレー、静電塗装などにより、上記のように塗
装した未硬化の着色塗料(B)の塗面に、硬化塗膜を基
準に20〜80μmの膜厚に塗装し、そして50〜10
0℃で30〜60分間加熱して両塗膜を同時に硬化する
ことによって行われる。本方法2は、金属部品とプラス
チック部品とはあらかじめ分離しておき、金属部品に着
色塗料(A)及びクリヤ塗料(C)を、プラスチック部
分に着色塗料(B)及びクリヤ塗料(D)をそれぞれ2
コート1ベイク方式で塗装し、その塗膜を硬化してか
ら、両部材を結合し組み立てて、自動車車体とすること
により達成される。
チック部が併存する自動車車体のプラスチック部に塗装
する塗料であって、金属部に塗装する着色塗料(A)に
ポリイソシアネート化合物を含有せしめてなり、したが
って、着色塗料(A)の塗膜と塗料(B)の塗膜との色
調は同一又は極めて近似しており、両塗膜間に色調の差
異は殆どもしくは全く認められない。 2.着色塗料(B)は、着色塗料(A)に単にポリイソシ
アネート化合物を含有せしめてなる塗料であるために、
調色作業が省略でき、品種統合などが可能となり、生産
コストが低減し、工程短縮も可能になった。 3.自動車車体のプラスチック部に着色塗料(B)及び
クリヤ塗料(D)を2コート1ベイク方式で塗装し硬化
した後、リペアラインにおいて、補修部分を必要に応じ
て研磨し、これらの部分に着色塗料(B)及びクリヤ塗
料を2コート1ベイク方式で補修塗装し硬化した塗膜は
層間付着性が良好であった。 4.ポリイソシアネート化合物を含有せしめた着色塗料
(B)の貯蔵安定性は良好であった。 5.金属部材用の着色塗料(A)をそのままプラスチッ
ク部に塗装すると両部材の色一致性 は良好である
が、その塗膜は熱硬化性であるため、プラスチック部用
としての100℃以下の低温度では硬化せず、実用性の
ある塗膜を形成することは困難であるが、本発明では、
着色塗料(A)にポリイソシアネート化合物を含有せし
めて着色塗料(B)とし、これをプラスチック部に塗装
することにより、色一致性を損なうことなく、十分に実
用性のある塗膜に硬化せしめることが可能になった。 6.金属部材用の着色塗料(A)、特にメタリック塗料
は、プラスチック部用のメタリック塗料に比べて、メタ
リック顔料の配向性がすぐれいるので、本発明では、そ
れをプラスチック部材にも塗装することが可能であるた
めに、プラスチック部におけるメタリック感が向上し
た。
ついて説明する。部及び%はいずれも重量を基準にして
おり、塗膜の厚さは硬化塗膜についてである。本発明は
これらの実施例のみに制限されることはない。 実施例 1 カチオン電着塗料及び中塗り塗料を塗装しその塗膜を硬
化してなる金属製被塗物(金属部材)に、水酸基含有ア
クリル樹脂(水酸基価80、数平均分子量12000)
70部、ブチルエーテル化メラミン樹脂30部、アルミ
ニウムフレーク顔料30部、カーボンブラック1部を有
機溶剤(トルエン)に混合して、粘度を10〜25秒/
フォードカップ#4/20℃に調整してなるメタリック
塗料(着色塗料A)を膜厚15μmになるように塗装
し、室温で3分間放置してから、「マジクロンクリヤ」
(関西ペイント社製、商品名、アクリルメラミン樹脂系
透明塗膜形成用クリヤ塗料)を膜厚40μmになるよう
に塗装し、140℃で30分間加熱して両塗膜を硬化せ
しめた。
ラスチック部材)に水酸基含有アクリル樹脂(水酸基価
80、数平均分子量12000)70部、ブチルエーテ
ル化メラミン樹脂30部、ヘキサメチレンジイソシアネ
ート10部、アルミニウムフレーク顔料30部、カーボ
ンブラック1部を有機溶剤(トルエン)に混合して、粘
度を10〜25秒/フォードカップ#4/20℃に調整
してなるメタリック塗料(着色塗料B)を膜厚15μm
になるように塗装し、室温で3分間放置してから、「ソ
フレックス5200」(関西ペイント社製、商品名、ア
クリルポリイソシアネート系透明塗膜形成用2液形クリ
ヤ塗料)を膜厚40μmになるように塗装し、80℃で
30分間加熱して両塗膜を硬化せしめた。
ソシアネート化合物を含有せしめてなる塗料であるため
に、調色作業が省略でき、品種統合などが可能となり、
生産コストが低減し、工程短縮も可能になった。しか
も、このようにして塗装された金属部材とプラスチック
部材とを比較すると色調の差異は全く認められなかっ
た。
Claims (3)
- 【請求項1】 金属部及びプラスチック部が併存する自
動車車体に着色塗料を塗装するにあたり、金属部には水
酸基含有樹脂、メラミン樹脂及び着色顔料を含有する着
色塗料(A)を塗装し、プラスチック部にはこの着色塗
料(A)にポリイソシアネート化合物を含有せしめてな
る着色塗料(B)を塗装することを特徴とする自動車車体
の塗装法。 - 【請求項2】 金属部及びプラスチック部が併存する自
動車車体に着色塗料を塗装するにあたり、金属部に上記
着色塗料(A)及びクリヤ塗料(C)を2コート1ベイ
ク方式で塗装し、プラスチック部は上記着色塗料(B)
及びクリヤ塗料(D)を2コート1ベイク方式でを塗装
することを特徴とする自動車車体の塗装法。 - 【請求項3】 着色塗料(A)及び着色料(B)が、ソリ
ッドカラー塗料、メタリック塗料又は光干渉性塗料であ
る請求項1又は2に記載の自動車車体の塗装法。
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