JP2001333674A - 両軸受リールのピニオンギア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 回転支持部の長さを維持してピニオンギアの
全長を短く抑えることができるようにする。 【解決手段】 両軸受リールのピニオンギア３２は、リ
ール本体に回転自在に支持されたギアであって、回転支
持部３５と、ギア部３６と、くびれ部３７と、複数のク
ラッチ係合溝３８と、逃がし部３９とを備えている。回
転支持部は、一端から第１長さＬ１で外周面に形成さ
れ、リール本体に回転自在に支持される。ギア部は、他
端に形成されている。係止部は、回転支持部とギア部と
の間に形成されている。クラッチ係合溝は、一端側の端
面に第１長さより短い第２長さＬ２の深さで径方向に沿
って形成され、スプール軸１６に設けられたクラッチピ
ン１６ｂに回転不能に係合・離脱する。逃がし部は、一
端から第３長さＬ３でクラッチ係合溝の両端側の外周面
に対向して形成され、回転支持部より凹んでいる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ピニオンギア、特
に、両軸受リールのハンドルの回転をスプールに伝達・
遮断するクラッチ機構に設けられ、リール本体に回転自
在に支持され、クラッチ操作部材の操作に連動して回転
軸方向に往復移動自在な両軸受リールのピニオンギアに
関する。

【０００２】

【従来の技術】両軸受リールのハンドルの回転は、回転
伝達機構を介してスプールに伝達される。回転伝達機構
は、伝達経路の途中にハンドルの回転をスプールに伝達
・遮断するクラッチ機構を有している。クラッチ機構
は、スプール軸の外周側に軸方向移動自在かつ回転自在
に装着されたピニオンギアと、スプール軸に径方向に貫
通して装着されピニオンギアに係合するクラッチピンと
を有している。ピニオンギアは、クラッチ操作部材の操
作に連動してスプール軸方向に往復移動自在なギアであ
る。

【０００３】ピニオンギアは、一端面に径方向に沿って
所定深さで形成されクラッチピンに係合するクラッチ係
合溝と、他端に形成されハンドルの回転に連動して回転
するためのギア部と、クラッチ係合溝とギア部との間に
形成され、クラッチ操作部材の操作に連動するためのく
びれ部とを有している。ギア部は、ハンドル軸にドラグ
機構を介して装着されたメインギアに噛み合っている。

【０００４】この種のピニオンギアにおいて、スプール
の糸繰り出し時の回転性能を高めるために、ピニオンギ
アをリール本体に回転自在に装着したものが知られてい
る。この種のピニオンギアは、クラッチ係合溝とくびれ
部との間にクラッチ係合溝が形成された部分より大径に
形成された回転支持部をさらに有している。回転支持部
は、リール本体の側板に軸受を介して回転自在かつ軸方
向移動自在に支持されている。回転支持部の軸方向位置
は、クラッチ係合溝にクラッチピンが係合していると
き、つまりクラッチオン時に軸受の内周側に対向する位
置に配置されている。回転支持部の軸方向長さは、軸受
の軸方向長さと略同等の長さに設定されている。

【０００５】ここで、回転支持部をクラッチ係合溝が形
成された部分より大径に形成した理由は、クラッチ係合
溝にクラッチピンが頻繁に接触するため、クラッチピン
が接触するクラッチ係合溝の外縁部分が外方に僅かに膨
らみやすいためである。この部分が外方に僅かにでも膨
らんで突出すると、軸受と回転支部部との隙間が少ない
ので、軸方向への移動時に突出部が軸受に引っ掛かって
ピニオンギアがスムーズに移動しにくくなるおそれがあ
る。また、クラッチ係合溝を加工するときに、外縁部分
に外方に突出するバリが生じやすいが、このバリが残っ
たままになると、やはり同じような現象が生じるおそれ
がある。このため、この外方への突出分を考慮して回転
支持部を僅かに大径に形成している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】前記従来のピニオンギ
アでは、クラッチ係合溝と係止部との間に回転支持部を
設けているので、回転支持部を設けた分だけ回転支持部
がないものに比べてピンオンギアの全長が長くなる。ピ
ニオンギアの全長が長くなると、ピニオンギアはクラッ
チオフ時に外方に移動するため、リール本体の横幅が広
くなり、リール本体をコンパクト化しにくい。

【０００７】そこで全長の増加を抑えるために、回転支
持部の長さを軸受の軸方向の全長より短い長さで形成す
ることが考えられる。しかし、回転支持部の長さを軸受
の全長より短くすると、ピニオンギアが傾きやすくな
り、クラッチオン時にピニオンギアの伝達効率が低下す
る。また、クラッチオフ時にピニオンギアが傾くと、ピ
ニオンギアを貫通するスプール軸にピニオンギアが接触
してスプールの自由回転に影響を及ぼすおそれがある。

【０００８】本発明の課題は、リール本体に回転自在に
支持されるピニオンギアにおいて、回転支持部の長さを
維持して全長を短く抑えることができるようにすること
にある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】発明１に係る両軸受リー
ルのピニオンギアは、両軸受リールのハンドルの回転を
スプールに伝達・遮断するクラッチ機構に設けられ、リ
ール本体に回転自在に支持され、クラッチ操作部材の操
作に連動して回転軸方向に往復移動自在なギアであっ
て、回転支持部と、ギア部と、係止部と、１又は複数の
クラッチ係合溝と、逃がし部とを備えている。回転支持
部は、一端から第１長さで外周面に形成され、リール本
体に回転自在に支持されるものである。ギア部は、他端
に形成されハンドルの回転に連動して回転するためのも
のである。係止部は、回転支持部とギア部との間に形成
され、クラッチ操作部材の操作に連動するためのもので
ある。クラッチ係合溝は、一端側の端面に第１長さより
短い第２長さの深さで径方向に沿って形成され、スプー
ル又はスプールに連動して回転する連動部材に径方向に
沿って設けられたクラッチ部材に回転不能に係合・離脱
する溝である。逃がし部は、一端から第１長さより短く
第２長さより長い第３長さでクラッチ係合溝の両端側の
外周面に対向して形成され、回転支持部より凹んだもの
である。

【００１０】このピニオンギアでは、回転支持部は、一
端から第１長さで形成されており、クラッチ係合溝は、
それより短い第２長さの深さで一端面に形成されてい
る。このままでは、クラッチ部材との衝突によりクラッ
チ係合溝の両端側の外縁部分が僅かに膨らんでピニオン
ギアが移動しにくくなる。しかし、この外縁部分に回転
支持部より凹んだ逃がし部が形成されているので、外縁
部分が僅かに膨らんでもそれによる問題が生じない。し
かも、逃がし部が形成されていない外周部分は回転支持
部として機能し、回転支持部の軸方向長さを長くするこ
とができる。ここでは、クラッチ係合溝の長さより長く
回転支持部より凹んだ逃がし部をクラッチ係合溝の両端
部に形成したので、回転支持部とクラッチ係合溝とを軸
方向に重ねて形成することができる。このため、回転支
持部の長さを維持して全長を短く抑えることができる。

【００１１】発明２に係る両軸受リールのピニオンギア
は、発明１に記載のギアにおいて、連動部材は、スプー
ルが固定されたスプール軸であり、クラッチ部材はスプ
ール軸を径方向に貫通して装着されたクラッチピンであ
り、クラッチ係合溝は、端面に互いに直交して２つ形成
されている。この場合には、クラッチピンに対して直交
する２つのクラッチ係合溝のいずれかが係合するので、
クラッチのオンオフがスムーズになる。

【００１２】発明３に係る両軸受リールのピニオンギア
は、発明１又は２に記載のギアにおいて、逃がし部は、
クラッチ係合溝の両端側の外周面に平坦な切削面で形成
されている。この場合には、逃がし部を切削加工により
平坦に形成しているので、逃がし部を容易に形成できる
とともに、クラッチ係合溝の加工時にバリが生じてもそ
れが確実に除去される。

【００１３】

【発明の実施の形態】〔全体構成〕図１において、本発
明の一実施形態による両軸受リールは、ベイトキャスト
用のロープロフィール型のリールである。このリール
は、リール本体１と、リール本体１の側方に配置された
スプール回転用ハンドル２と、ハンドル２のリール本体
１側に配置されたドラグ調整用のスタードラグ３とを備
えている。

【００１４】図２に示すように、リール本体１は、フレ
ーム５と、フレーム５の両側方に装着された第１側カバ
ー６ａ及び第２側カバー６ｂとを有している。また、リ
ール本体１は、図１に示すように、前方を覆う前カバー
７と、上部を覆うサムレスト８とを有している。リール
本体１の内部には糸巻用のスプール１２が回転自在かつ
着脱自在に装着されている。

【００１５】フレーム５は、所定の間隔をあけて互いに
対向するように配置された１対の側板５ａ，５ｂと、こ
れらの側板５ａ，５ｂを連結する複数の連結部（図示せ
ず）とを有している。第１側カバー６ａは、スプール１
２の着脱を可能にするためにフレーム５に揺動自在に装
着され、フレーム５に対して開閉可能である。第２側カ
バー６ｂは、フレーム５にねじ止めされている。

【００１６】フレーム５内には、図２に示すように、釣
り竿と直交する方向に配置されたスプール１２と、スプ
ール１２内に均一に釣り糸を巻くためのレベルワインド
機構１５と、サミングを行う場合の親指の当てとなる、
クラッチレバー１７とが配置されている。またフレーム
５と第２側カバー６ｂとの間には、ハンドル２からの回
転力をスプール１２及びレベルワインド機構１５に伝え
るためのギア機構１８と、クラッチ機構１３と、クラッ
チレバー１７の操作に応じてクラッチ機構１３の係脱及
び制御を行うためのクラッチ係脱機構１９と、ドラグ機
構２１と、スプール１２の回転時の抵抗力を調整するた
めのキャスティングコントロール機構２２とが配置され
ている。また、フレーム５と第１側カバー６ａとの間に
は、キャスティング時のバックラッシュを抑えるための
遠心ブレーキ機構２３が配置されている。

【００１７】〔スプールの構成〕スプール１２は、両側
部に皿状のフランジ部１２ａを有しており、両フランジ
部１２ａの間に筒状の糸巻き胴部１２ｂを有している。
また、スプール１２は、糸巻き胴部１２ｂの内周側の軸
方向の実質的に中央部に一体で形成された筒状のボス部
１２ｃを有しており、ボス部１２ｃを貫通するスプール
軸１６にたとえばセレーション結合により回転不能に固
定されている。この固定方法はセレーション結合に限定
されず、キー結合やスプライン結合等の種々の結合方法
を用いることができる。このスプール１２は、側板５ａ
の開口５ｄを通過可能である。

【００１８】スプール軸１６は、側板５ｂを貫通して第
２側カバー６ｂの外方に延びている。その延びた一端
は、第２側カバー６ｂに形成されたボス部６ｃに軸受２
４ａにより回転自在に支持されている。またスプール軸
１６の他端は、遠心ブレーキ機構２３内で軸受２４ｂに
より回転自在に支持されている。スプール軸１６の大径
部分１６ａの右端は、側板５ｂの貫通部分に配置されて
おり、そこにはクラッチ機構１３を構成するクラッチピ
ン１６ｂが固定されている。クラッチピン１６ｂは、直
径に沿って大径部分１６ａを貫通しており、その両端が
径方向に突出している。

【００１９】ギア機構１８は、ハンドル軸３０と、ハン
ドル軸３０に固定されたメインギア３１と、メインギア
３１に噛み合う筒状のピニオンギア３２とを有してい
る。このギア機構１８のハンドル軸３０の上下位置は、
サムレスト８の高さを低くするために、従来の位置より
低い。このため、ギア機構１８を収納する側板５ｂ及び
第２側カバー６ｂの下部は、側板５ａ及び第１側カバー
６ａの下部より下方に位置している。

【００２０】〔ピニオンギアの構成〕ピニオンギア３２
は、図２に示すように、側板５ｂの外方から内方に延
び、中心にスプール軸１６が貫通する筒状部材であり、
スプール軸１６に回転自在かつ軸方向に移動自在に装着
されている。ピニオンギア３２は、図３に示すように、
一端に形成された回転支持部３５と、他端に形成された
ギア部３６と、回転支持部３５とギア部３６との間に形
成されたくびれ部３７と、一端面に形成されクラッチピ
ン１６ｂに係合・離脱する２つのクラッチ係合溝３８
と、クラッチ係合溝３８の両端側の外周面に対向して形
成された逃がし部３９とを有している。

【００２１】ピニオンギア３２の一端面は、クラッチ係
合溝３８の回転伝達方向（図３時計回りの方向）上流側
の縁部が下流側の縁部より突出するように斜めに傾斜し
て形成されている。これにより、スプール１２が糸繰り
出し方向に回転しているときにクラッチオンしても、ク
ラッチピン１６ｂがクラッチ係合溝３８にスムーズに案
内される。

【００２２】回転支持部３５は、一端面から第１長さＬ
１で外周面に円形に形成され、リール本体１の側板５ｂ
に軸受４３を介して回転自在に支持される。この第１長
さＬ１は、軸受４３の軸方向長さより長い。ギア部３６
は、ピニオンギア３２の他端にメインギア３２に噛み合
うように形成されている。くびれ部３７は、回転支持部
３５及びギア部３６より小径に形成されている。このく
びれ部３７にクラッチ係脱機構１９を構成するクラッチ
ヨーク４０（後述）が係合し、クラッチレバー１７の操
作により移動するクラッチヨーク４０に連動してピニオ
ンギア３２がスプール軸方向に移動する。

【００２３】クラッチ係合溝３８は、一端側の端面に第
１長さＬ１より短い第２長さＬ２の深さで径方向に沿っ
て互いに交差するように十字に２つ形成されている。ク
ラッチ係合溝３８は、クラッチピン１６ｂに係合可能な
幅を有している。逃がし部３９は、一端から第１長さＬ
１より短く第２長さＬ２より長い第３長さＬ３で２つの
クラッチ係合溝３８の両端側の外周面に対向して形成さ
れ、回転支持部３５より凹んだ平面で構成されている。
この回転支持部３５は、たとえばフライス加工により形
成されている。

【００２４】ここではピニオンギア３２が外方に移動し
てそのクラッチ係合溝３８とスプール軸１６のクラッチ
ピン１６ｂとが離脱すると、ハンドル軸３０からの回転
力はスプール１２に伝達されず、スプール１２は自由回
転可能状態になる。このクラッチ係合溝３８とクラッチ
ピン１６ｂとによりクラッチ機構１３が構成される。ク
ラッチピン１６ｂとクラッチ係合溝３８とが係合する
と、スプール軸１６より大径のピニオンギア３２からス
プール軸１６にトルクが直接伝達されるので、ねじれ変
形がより少なくなり、トルク伝達効率が向上する。

【００２５】また、クラッチ係合溝３８の長さＬ２より
長くかつ回転支持部３５より凹んだ逃がし部３９をクラ
ッチ係合溝３８の両端部に形成したので、回転支持部３
５とクラッチ係合溝３８とを軸方向に重ねて形成するこ
とができる。このため、回転支持部３５の長さを維持し
てピニオンギア３２の全長を短く抑えることができる。

【００２６】また、クラッチ係合溝３８の両端に逃がし
部３９を設けたので、クラッチピン１６ｂの接触により
逃がし部３９が径方向外方に膨らんでも回転支持部３５
の径方向内方にしか突出しない。このため、ピニオンギ
アのスプール軸方向の移動を妨げることはない。さら
に、回転支持部３５の軸方向長さＬ１が軸受４３の軸方
向長さより長いので、クラッチオン時やクラッチオフ時
にピニオンギア３２が傾きにくくなり、クラッチオン時
のトルクの伝達効率が向上する。また、クラッチオフ時
にピニオンギア３２の内周面がスプール軸１６に接触し
にくくなり、スプール１２の自由回転が妨げられにくく
なる。

【００２７】クラッチレバー１７は、図２に示すよう
に、１対の側板５ａ，５ｂ間の後部でスプール１２後方
に配置されている。クラッチ係脱機構１９は、クラッチ
ヨーク４０を有している。クラッチヨーク４０は、スプ
ール軸１６の外周側に配置されており、２本のピン４１
（一方のみ図示）によってスプール軸１６の軸心と平行
に移動可能に支持されている。またクラッチヨーク４０
はその中央部にピニオンギア３２のくびれ部３７に係合
する係合部４０ａを有している。またクラッチヨーク４
０を支持する各ピン４１の外周で、クラッチヨーク４０
と第２側カバー６ｂとの間にはスプリング４２が配置さ
れており、クラッチヨーク４０はスプリング４２によっ
て常に内方に付勢されている。

【００２８】このような構成で、通常状態では、ピニオ
ンギア３２は内方のクラッチ係合位置に位置しており、
そのクラッチ係合溝３８とスプール軸１６のクラッチピ
ン１６ｂとが係合してクラッチオン状態となっている。
一方、クラッチヨーク４０によってピニオンギア３２が
外方に移動した場合には、クラッチ係合溝３８とクラッ
チピン１６ｂとの係合が外れクラッチオフ状態となる。

【００２９】〔他の構成〕ドラグ機構２１は、メインギ
ア３１に押圧される摩擦プレート４５と、スタードラグ
３の回転操作によって摩擦プレート４５をメインギア３
１に所定の力で押圧するための押圧プレート４６とを有
している。キャスティングコントロール機構２２は、ス
プール軸１６の両端を挟むように配置された複数の摩擦
プレート５１と、摩擦プレート５１によるスプール軸１
６の挟持力を調節するための制動キャップ５２とを有し
ている。左側の摩擦プレート５１は、ブレーキケース６
５内に装着されている。

【００３０】遠心ブレーキ機構２３は、ブレーキケース
６５に固定された制動部材６８と、制動部材６８の内周
側に同芯に配置されスプール軸１６に固定された回転部
材６６と、回転部材６６に径方向に移動自在に装着され
た複数（例えば６つ）の移動部材６７とを備えている。
この移動部材６７がスプール１２の回転時に遠心力によ
り外方に移動して制動部材６８に接触することにより、
スプール１２が制動される。

【００３１】〔両軸受リールの動作〕このように構成さ
れた両軸受リールでは、キャスティング時には、クラッ
チレバー１７を下方に押圧してクラッチ機構１３をクラ
ッチオフ状態にする。クラッチレバー１７を下方に押圧
すると、クラッチ係脱機構１９のクラッチヨーク４０が
外方（図２の右方）に移動し、クラッチピン１６ｂとク
ラッチ係合溝３８との係合が解除される。この結果スプ
ール１２は自由回転可能状態になる。この状態で釣り竿
を振ってキャスティングを行う。すると、ルアーなどの
仕掛けの重さにより釣り糸が繰り出されてスプール１２
が勢いよく糸繰り出し方向に回転する。このとき、回転
支持部３５の長さが長いので、クラッチオフ時にもピニ
オンギア３２は軸受４３に支持されている。このため、
ピニオンギア３２が傾きにくくなり、スプール軸１６と
ピニオンギア３２が接触しにくくなる。このため、自由
回転時にスプール１２がスプール軸１６とピニオンギア
３２との接触によって減速することがなくなり、仕掛け
の飛距離を伸ばすことができる。

【００３２】ルアーが着水すると、ハンドル２を僅かに
糸巻取方向に回転させて図示しないクラッチ戻し機構に
よりクラッチ機構１３をクラッチオン状態にする。クラ
ッチ戻し機構が動作するとクラッチヨーク４０が内方
（図２左方）に移動し、クラッチピン１６ｂにクラッチ
係合溝３８が係合し、ハンドル２の回転がメインギア３
１、ピニオンギア３２を介してスプール１２に伝達され
る。このときも、ピニオンギア３２が軸受４３の全長で
支持されているので、ピニオンギア３２が傾きにくくな
り、メインギア３１とピニオンギア３２との噛み合い効
率が設定された状態に維持される。このため、ハンドル
２からの力が効率よくスプール１２に伝達される。

【００３３】〔他の実施形態〕 （ａ）前記実施形態では、ロープロファイル型の両軸受
リールを例に説明したが、軸受支持されるピニオンギア
を有する全ての両軸受リールに本発明を適用できる。 （ｂ）前記実施形態では、フライス加工により逃がし部
３９を平面的に形成したが、逃がし部３９は平面に限定
されず、回転支持部３５より凹んでいればどのような形
状でもよい。

【００３４】（ｃ）前記実施形態では、スプールに固定
されたスプール軸に装着されたピニオンギアを例示した
が、スプールに装着された軸と別の軸にピニオンギアが
装着された、いわゆるシャフトレス型のスプールに係合
するピニオンギアにも適用できる。 （ｄ）前記実施形態では、スプールに固定されたスプー
ル軸に装着されたクラッチピンに係合するピニオンギア
を例示したが、スプール軸に回転自在に装着されたスプ
ールに装着されたクラッチ部材に係合するピニオンギア
にも本発明を適用できる。

【００３５】

【発明の効果】本発明によれば、クラッチ係合溝の長さ
より長く回転支持部より凹んだ逃がし部をクラッチ係合
溝の両端部に形成したので、回転支持部とクラッチ係合
溝とを軸方向に重ねて形成することができる。このた
め、回転支持部の長さを維持して全長を短く抑えること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を採用した両軸受リールの
斜視図。

【図２】その断面平面図。

【図３】ピニオンギアの斜視図。

【符号の説明】

１ リール本体 ２ ハンドル １２ スプール １３ クラッチ機構 １６ スプール軸 １７ クラッチレバー ３２ ピニオンギア ３５ 回転支持部 ３６ ギア部 ３７ くびれ部 ３８ クラッチ係合溝 ３９ 逃がし部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】両軸受リールのハンドルの回転をスプール
   に伝達・遮断するクラッチ機構に設けられ、リール本体
   に回転自在に支持され、クラッチ操作部材の操作に連動
   して回転軸方向に往復移動自在な両軸受リールのピニオ
   ンギアであって、 一端から第１長さで外周面に形成され、前記リール本体
   に回転自在に支持される回転支持部と、 他端に形成され前記ハンドルの回転に連動して回転する
   ためのギア部と、 前記回転支持部と前記ギア部との間に形成され、前記ク
   ラッチ操作部材の操作に連動するための係止部と、 前記一端側の端面に前記第１長さより短い第２長さの深
   さで径方向に沿って形成され、前記スプール又は前記ス
   プールに連動して回転する連動部材に径方向に沿って設
   けられたクラッチ部材に回転不能に係合・離脱する１又
   は複数のクラッチ係合溝と、 前記一端から前記第１長さより短く前記第２長さより長
   い第３長さで前記クラッチ係合溝の両端側の外周面に対
   向して形成され、前記回転支持部より凹んだ逃がし部
   と、を備えた両軸受リールのピニオンギア。
2. 【請求項２】前記連動部材は、前記スプールが固定され
   たスプール軸であり、前記クラッチ部材は、前記スプー
   ル軸を径方向に貫通して装着されたクラッチピンであ
   り、 前記クラッチ係合溝は、前記端面に互いに前記直交して
   ２つ形成されている、請求項１に記載の両軸受リールの
   ピニオンギア。
3. 【請求項３】前記逃がし部は、クラッチ係合溝の両端側
   の外周面に平坦な切削面で形成されている、請求項１又
   は２に記載の両軸受リールのピニオンギア。