JP2001315599A - Vehicular pedestrian protective device - Google Patents
Vehicular pedestrian protective deviceInfo
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- JP2001315599A JP2001315599A JP2000132350A JP2000132350A JP2001315599A JP 2001315599 A JP2001315599 A JP 2001315599A JP 2000132350 A JP2000132350 A JP 2000132350A JP 2000132350 A JP2000132350 A JP 2000132350A JP 2001315599 A JP2001315599 A JP 2001315599A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、歩行者との衝突時
に歩行者を保護する車両用歩行者保護装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle pedestrian protection device for protecting a pedestrian in the event of a collision with the pedestrian.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年自動車における安全対策は大きく進
歩してきている。特に進歩の大きいものは乗員に対する
安全対策であって、様々な技術がすでに用いられ、また
検討されていて、他の車両や障害物との衝突の際に乗員
の身体を保護するものが主流である。2. Description of the Related Art In recent years, safety measures in automobiles have made great progress. One of the most significant advancements is safety measures for occupants, and various technologies have already been used and studied, and those that protect the occupants in the event of a collision with other vehicles or obstacles are the mainstream. is there.
【０００３】例えば、衝突の衝撃力を車体の構造変化で
吸収して、乗員には極力衝撃が及ばないようにしたり、
追突時に弛みをとるプリテンショナーを備えたシートベ
ルトや、運転者や助手席の乗員を守るエアバッグ等々多
くの例を挙げることができる。For example, the impact force of a collision is absorbed by a structural change of a vehicle body so as to minimize impact on an occupant.
There are many examples such as a seat belt provided with a pretensioner that loosens during a rear-end collision, an airbag that protects a driver or a passenger in a passenger seat, and the like.
【０００４】このような乗員の安全確保のための様々な
技術に比べて、対歩行者の安全確保のための技術開発は
まだ遅れており、これから進んでいくと考えられてい
る。[0004] Compared with such various techniques for ensuring the safety of occupants, the development of technology for ensuring the safety of pedestrians is still behind, and it is considered that it will proceed in the future.
【０００５】対歩行者の安全確保のための技術として、
特開平６−２３９１９８号公報に、車両が衝突すること
が予測されたときに進行方向にエアバックを展開し、そ
のエアバッグは下面が路面と近接し、上面がフロントウ
ィンドウの下端以下に位置し、前面が少なくともバンパ
ーを覆い、上から見た形状が車両中心軸の前端部を頂点
とする略くさび状であるエアバッグ装置が開示されてい
る。この特許公開公報には、歩行者は衝突時にバンパー
に直接接触せず、車両進行方向の外側に誘導され、車体
下部に巻き込まれるのが防止される作用がうたわれてい
る。As a technique for ensuring the safety of pedestrians,
Japanese Unexamined Patent Publication No. 6-239198 discloses that when a vehicle is predicted to collide, an airbag is deployed in the traveling direction, and the lower surface of the airbag is close to the road surface and the upper surface is located below the lower end of the front window. There is disclosed an airbag device in which a front surface covers at least a bumper and has a substantially wedge-like shape having a front end of a vehicle center axis as a vertex when viewed from above. This patent publication states that a pedestrian does not directly contact the bumper at the time of collision, but is guided outside in the vehicle traveling direction, and is prevented from being caught in the lower part of the vehicle body.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】けれども、上記技術で
はバンパー前のエアバッグに衝突した歩行者は、足をな
ぎ払われてしまう。そのために現在さらに歩行者の安全
をより確実にする技術が求められている。However, in the above technique, a pedestrian colliding with an airbag in front of a bumper is swept away. For this purpose, there is a need for a technology that further ensures pedestrian safety.
【０００７】本発明は、このような観点からなされたも
ので、自動車と歩行者の衝突の際に、歩行者の身体全体
を保護する車両用歩行者保護装置を提供するものであ
る。The present invention has been made in view of the above, and provides a pedestrian protection device for a vehicle that protects the entire body of a pedestrian in the event of a collision between an automobile and a pedestrian.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】すなわち、請求項１に係
る発明は、歩行者との衝突時に該歩行者を保護するため
に緩衝部材を展開させる車両用歩行者保護装置であっ
て、上記緩衝部材は、前バンパー前方及び上方に展開
し、かつ上方へはフロントフード前端よりも前方かつ上
方にて上記フロントフードから離間して展開するように
形成されていることを特徴とする車両用歩行者保護装置
である。That is, the invention according to claim 1 is a vehicle pedestrian protection device for deploying a cushioning member to protect a pedestrian in the event of a collision with the pedestrian. The vehicle pedestrian is characterized in that the member is formed so as to extend forward and upward from the front bumper, and to extend upward and away from the front hood at a position forward and above the front end of the front hood. It is a protection device.
【０００９】歩行者との衝突時に該歩行者を保護するた
めに緩衝部材を展開させる車両用歩行者保護装置とは、
車両と歩行者が衝突する時に、衝突を予測して、あるい
は衝突を検知して展開する緩衝部材によって、歩行者を
保護する装置である。緩衝部材は歩行者の保護のために
は必要であるが、普段の車両運転時には邪魔になるの
で、普段は車体内に収納されていて歩行者と当接する場
合に展開する。緩衝部材はプラスチックの発泡体やエア
バッグ、ゲル状の衝撃吸収体など歩行者に加わる荷重を
緩和できるものならばなんでもよい。なかでも、展開速
度の速いこと、展開前の装置をコンパクトに収納できる
ことなどからエアバッグが好ましい。A vehicle pedestrian protection device that deploys a cushioning member to protect the pedestrian in the event of a collision with the pedestrian includes:
When a vehicle and a pedestrian collide, the device is a device that protects the pedestrian with a shock absorbing member that predicts the collision or detects and detects the collision and deploys the collision. Although the cushioning member is necessary for protecting the pedestrian, it becomes a hindrance during normal driving of the vehicle. Therefore, the cushioning member is normally stored in the vehicle body and is deployed when it comes into contact with the pedestrian. The cushioning member may be any material such as a plastic foam, an airbag, or a gel-like shock absorber as long as it can reduce the load applied to the pedestrian. Above all, an airbag is preferable because of its high deployment speed and compact storage of the device before deployment.
【００１０】緩衝部材は前バンパー前方及び上方に展開
し、かつ上方へはフロントフード前端よりも前方かつ上
方にて上記フロントフードから離間して展開する。緩衝
部材が前バンパー前方に展開するのは、前バンパーが車
体の前端部であって、歩行者が前バンパーと衝突するこ
とを避けるためであり、上方へも展開するのは、歩行者
の身体の大部分は前バンパーより上に位置するからこれ
を受け止めるためである。ここでフロントフードとは、
ボンネット車においてはエンジンルームの上面を覆うボ
ンネットのことであり、ボンネット車以外の車両ではフ
ロントウィンドウの下部に位置するフードのことであ
る。フロントフード前端よりも前方かつ上方にて上記フ
ロントフードから離間して展開するとは、緩衝部材を展
開させたときに緩衝部材とフロントフードとが少なくと
も面状に接触していないことである。展開した緩衝部材
に外部から力がかかって、フロントフードに接触した
り、展開した緩衝部材がフロントフードの前端部のみに
接触している状態であっても、本発明の効果を奏するの
で構わないが、展開時には緩衝部材とフロントフードと
が全く接触していないことが好ましい。The cushioning member extends forward and upward from the front bumper, and extends upward and away from the front hood forward and above the front end of the front hood. The reason why the cushioning member is deployed in front of the front bumper is that the front bumper is located at the front end of the vehicle body so as to prevent a pedestrian from colliding with the front bumper. Most of them are located above the front bumper so that they can catch this. Here is the front hood
In a bonnet vehicle, it is a hood that covers the upper surface of the engine room, and in vehicles other than the hood vehicle, it is a hood located below the front window. To deploy forward and above the front hood apart from the front hood above the front end of the front hood means that the cushioning member and the front hood are not in at least planar contact when the cushioning member is deployed. The effect of the present invention can be achieved even when the deployed buffer member is externally applied to contact the front hood or the deployed buffer member is in contact with only the front end of the front hood. However, it is preferable that the buffer member and the front hood are not in contact at all when deployed.
【００１１】このような構成であると、歩行者の足や
腰、上体、そして頭部を確実に受け止めることができ
る。なぜならば、歩行者は車両と当接する際、まず前バ
ンパー前方に展開した緩衝部材と接触するので、この緩
衝部材が下肢に加わる荷重を緩和する。そして、緩衝部
材がフロントフードから離間して前バンパー上方に展開
するため、衝突力が弱ければフロントフードの方に歩行
者は倒れ込まずに済む。衝突力が強くても、フロントフ
ードの方に倒れ込む前に緩衝部材が歩行者が受ける荷重
を緩和するからである。緩衝部材の前バンパー上方への
展開高さは、フロントフードの前端のエッジ部より高い
と、フロントフードのエッジ部との衝突を避けられるの
で好ましい。With this configuration, the foot, waist, upper body, and head of the pedestrian can be reliably received. This is because when the pedestrian comes into contact with the vehicle, the pedestrian first comes into contact with the cushioning member deployed in front of the front bumper, so that the cushioning member reduces the load applied to the lower leg. Since the cushioning member is separated from the front hood and is deployed above the front bumper, if the collision force is weak, the pedestrian does not need to fall down toward the front hood. This is because even if the collision force is strong, the cushioning member reduces the load applied to the pedestrian before falling down toward the front hood. It is preferable that the height of the expansion of the cushioning member above the front bumper be higher than the edge of the front end of the front hood because collision with the edge of the front hood can be avoided.
【００１２】上記のように歩行者の当接はまず前バンパ
ー部位で生じるので、緩衝部材はバンパーの前方へ展開
して、それから上方へ展開することが好ましい。Since the contact of the pedestrian occurs at the front bumper portion as described above, it is preferable that the cushioning member be deployed forward of the bumper and then deployed upward.
【００１３】緩衝部材は展開させたときに、車両の前部
全面を覆う状態となっていることが好ましい。こうする
ことで、緩衝部材は確実に歩行者への荷重を緩和でき
る。When the cushioning member is deployed, it is preferable that the cushioning member covers the entire front portion of the vehicle. By doing so, the cushioning member can surely reduce the load on the pedestrian.
【００１４】緩衝部材は、前バンパー前方及び上方に展
開してさえいればどのような形態であっても構わない。The cushioning member may have any form as long as it is deployed forward and upward of the front bumper.
【００１５】緩衝部材は一つで全面を覆ってもよいし、
左右の２つの緩衝部材としてもよい。また、さらに３つ
以上としてもよい。緩衝部材を複数にした方が、個々の
緩衝部材が小さくなって展開速度が速くなるが、あまり
多くすると設置場所や展開制御に課題を生じるので２〜
４が好ましい。One cushioning member may cover the entire surface,
It is good also as two right and left buffer members. Further, three or more may be used. The use of a plurality of cushioning members makes the individual cushioning members smaller and the deployment speed faster, but too much creates problems in the installation location and deployment control.
4 is preferred.
【００１６】次に請求項２に係る発明は、上記緩衝部材
が一体のものとして前バンパー前方及び上方に展開する
ように形成されていることを特徴とする請求項１記載の
車両用歩行者保護装置である。The invention according to a second aspect of the present invention is the vehicle pedestrian protection according to the first aspect, wherein the cushioning member is integrally formed so as to extend forward and upward of the front bumper. Device.
【００１７】緩衝部材が一体のものとして前バンパー前
方及び上方に展開するように形成されているので、緩衝
部材そのものの構造や展開装置が簡単なものになる。展
開制御も容易である。Since the cushioning member is integrally formed so as to extend forward and upward from the front bumper, the structure of the cushioning member itself and the deployment device are simplified. Deployment control is also easy.
【００１８】緩衝部材は一体のものとして前バンパー前
方及び上方に展開するように形成されていれば、横方向
に関しては複数の部材からなっていてもよい。つまり、
車体の前面を右と左の２つの緩衝部材が前バンパー前方
及び上方に展開して覆っていてもよい。さらに３つ以上
としてもよい。緩衝部材を複数にした方が、個々の緩衝
部材が小さくなって展開速度が速くなるが、あまり多く
すると設置場所や展開制御に課題を生じるので２〜４が
好ましい。The cushioning member may be composed of a plurality of members in the lateral direction as long as the cushioning member is integrally formed so as to expand forward and upward of the front bumper. That is,
Two right and left cushioning members may be extended forward and upward to cover the front surface of the vehicle body. Further, the number may be three or more. When a plurality of buffer members are used, the size of each buffer member is reduced and the deployment speed is increased. However, if the number of buffer members is too large, there is a problem in installation location and deployment control.
【００１９】次に請求項３に係る発明は、上記緩衝部材
が前バンパー前方に展開する第一緩衝部材とフロントフ
ード前端よりも前方かつ上方にて上記フロントフードか
ら離間して該第一緩衝部材の略上方に展開する第二緩衝
部材とからなることを特徴とする請求項１記載の車両用
歩行者保護装置である。The invention according to a third aspect of the present invention is directed to a first cushioning member in which the cushioning member is deployed forward of the front bumper and is separated from the front hood forward and above a front end of the front hood. The pedestrian protection device for a vehicle according to claim 1, further comprising a second cushioning member that extends substantially upward of the vehicle.
【００２０】緩衝部材を前バンパー前方に展開する第一
緩衝部材とフロントフード前端よりも前方かつ上方にて
上記フロントフードから離間して該第一緩衝部材の略上
方に展開する第二緩衝部材とに分けることによって、第
一緩衝部材と第二緩衝部材の形状、素材、展開方法、展
開速度等を別々に設定することができる。第一緩衝部材
は最初に当接する下肢を受け止める役割が、第二緩衝部
材はその後に当接する大腿部、腰部、上半身を受け止め
る役割があり、それぞれの役割によって形状、素材、展
開方法、展開速度等を別々に設定できれば、それぞれに
適した緩衝部材を設計できる。A first cushioning member for deploying the cushioning member forward of the front bumper; a second cushioning member for deploying substantially above the first cushioning member in front of and above the front end of the front hood, separated from the front hood; , The shape, material, deployment method, deployment speed, and the like of the first buffer member and the second buffer member can be separately set. The first cushioning member has a role of receiving the lower limb that comes into contact first, and the second cushioning member has a role of receiving the thigh, waist, and upper body that comes into contact thereafter, and the shape, material, deployment method, deployment speed according to each role. If these can be set separately, a buffer member suitable for each can be designed.
【００２１】第一緩衝部材は前バンパー中央か下部から
前方に、第二緩衝部材は前バンパー上部から上方に展開
することが、２つの緩衝部材の位置関係上好ましい。It is preferable in terms of the positional relationship between the two cushioning members that the first cushioning member extends forward from the center or lower portion of the front bumper and the second cushioning member extends upward from the upper portion of the front bumper.
【００２２】緩衝部材は展開させたときに、第一緩衝部
材と第二緩衝部材とを合わせて車両の前部全面を覆う状
態となっていることが好ましい。こうすることで、緩衝
部材は確実に歩行者への荷重を緩和できる。Preferably, when the cushioning member is deployed, the first cushioning member and the second cushioning member are combined to cover the entire front portion of the vehicle. By doing so, the cushioning member can surely reduce the load on the pedestrian.
【００２３】また、第二緩衝部材の高さは、フロントフ
ードのエッジ部以上の高さであると、エッジ部との当接
が避けられて好ましい。It is preferable that the height of the second cushioning member is higher than the edge of the front hood, so that contact with the edge is avoided.
【００２４】緩衝部材は第一緩衝部材と第二緩衝部材そ
れぞれ一つずつで全面を覆ってもよいし、左右にそれぞ
れ２つずつの緩衝部材としてもよい。また、さらに３つ
ずつ以上としてもよい。緩衝部材を複数にする方が、緩
衝部材が小さくなって展開速度が速くなるが、あまり多
くすると設置場所や展開制御に課題を生じるので２〜４
が好ましい。また、第一緩衝部材と第二緩衝部材とで数
を変えても構わない。The cushioning member may cover the entire surface with one cushioning member and one cushioning member, or two cushioning members on each side. Further, the number may be three or more. The use of a plurality of buffer members reduces the size of the buffer members and increases the deployment speed. However, if the number of buffer members is too large, problems arise in the installation location and deployment control.
Is preferred. Further, the number of the first buffer member and the number of the second buffer member may be changed.
【００２５】次に請求項４に係る発明は、上記緩衝部材
が、前バンパーから所定距離以上前方に展開することを
妨げる規制手段を備えていることを特徴とする請求項
１、２又は３記載の車両用歩行者保護装置である。Next, the invention according to claim 4 is characterized in that the cushioning member is provided with a regulating means for preventing it from being deployed forward a predetermined distance or more from the front bumper. Vehicle pedestrian protection device.
【００２６】緩衝部材に、前バンパーから所定距離以上
前方に展開することを妨げる規制手段を備えていると、
上方への展開が早くおこなわれる。その理由を以下に述
べる。If the cushioning member is provided with restricting means for preventing it from being deployed forward from the front bumper by a predetermined distance or more,
Upward deployment occurs quickly. The reason is described below.
【００２７】緩衝部材の展開は、最終的な展開形態にあ
わせておこなわれることが望ましい。すなわち、上方に
大きく展開する形であれば、初めから上方へ展開するよ
う展開用のエアやガス等を上方に多量に吹き込むことが
望ましい。しかし、現実にはそのような制御は難しく、
特に普段はバンパー内部に収納しておいて衝突時に前方
及び上方に展開させると、展開方向は前方が主となる。
緩衝部材は衝撃を緩和する部材であるので、変形しやす
く、前方への展開力が強いと所望の展開形状よりも前方
に飛び出した形状となる。こうなると上方への展開が遅
れることになる。前バンパーから所定距離以上前方に展
開することを妨げる規制手段を備えていれば、このよう
なことは起こらない。The expansion of the cushioning member is desirably performed in accordance with the final expansion form. In other words, if it is a form that largely expands upward, it is desirable to blow a large amount of air, gas, or the like for deployment so as to expand upward from the beginning. However, in reality, such control is difficult,
In particular, if it is usually stored inside the bumper and deployed forward and upward in the event of a collision, the forward direction is mainly the deployment direction.
Since the cushioning member is a member for reducing the impact, the cushioning member is easily deformed, and if the forward deploying force is strong, the buffer member has a shape protruding forward from a desired developed shape. This will delay the upward deployment. Such a situation does not occur if a regulating means for preventing the front bumper from being deployed forward by a predetermined distance or more is provided.
【００２８】規制手段は、歩行者に害を与えない素材及
び形状であれば、どのようなものでも構わない。例え
ば、緩衝部材がエアバッグの場合は、バッグ前部の内側
に前方への大きな膨出を阻止する柔軟性のあるストラッ
プを接着あるいは縫いつけたり、エアバッグの前部と後
部とを部分的に接着あるいは縫いつけたりすればよい。The restricting means may be of any material and shape that does not harm pedestrians. For example, when the cushioning member is an airbag, a flexible strap that prevents large forward bulging is bonded or sewn inside the front of the bag, or the front and rear of the airbag are partially bonded. Or it may be sewn.
【００２９】ここでいう所定距離は、規制手段により定
まるものである。例えば、規制手段がストラップなら
ば、そのストラップの長さによって所定距離が決まる。The predetermined distance here is determined by the regulating means. For example, if the restricting means is a strap, the predetermined distance is determined by the length of the strap.
【００３０】次に請求項５に係る発明は、上記緩衝部材
は、気体が流入するインナーバッグとアウターバッグと
から構成され、上記インナーバッグは上面にベントホー
ルを備えていることを特徴とする請求項２記載の車両用
歩行者保護装置である。[0030] Next, the invention according to claim 5 is characterized in that the cushioning member comprises an inner bag into which gas flows and an outer bag, and the inner bag has a vent hole on the upper surface. Item 4. A vehicle pedestrian protection device according to item 2.
【００３１】この発明の緩衝部材は、インナーバッグと
アウターバッグとを備えていて、アウターバッグ内にイ
ンナーバッグが存在する二重構造のエアバッグである。
また、ベントホールとは、インナーバッグからアウター
バッグへと気体を通す通気孔である。エアバッグを膨ら
ませる気体は、最初にインナーバッグに入り、次にベン
トホールを通ってアウターバッグにはいる。そのため、
インナーバッグは最初から充分展開して、バッグ内の圧
力も高く、歩行者との当接初期の歩行者が受ける荷重の
緩和能力が高くなっている。よって、バッグ内圧力が低
いためにバンパーに身体が当たってしまう、いわゆる底
突きを防止することができる。The cushioning member according to the present invention is an airbag having a double structure including an inner bag and an outer bag, wherein the inner bag is present in the outer bag.
Further, the vent hole is a ventilation hole through which gas passes from the inner bag to the outer bag. The gas that inflates the airbag first enters the inner bag and then enters the outer bag through the vent hole. for that reason,
The inner bag is fully deployed from the beginning, the pressure inside the bag is high, and the ability to reduce the load applied to the pedestrian in the early stage of contact with the pedestrian is high. Therefore, it is possible to prevent a so-called bottom collision in which the body hits the bumper due to low pressure in the bag.
【００３２】インナーバッグが、インナーバッグ内部か
らアウターバッグへ気体を流出させるベントホールを上
面に備えているために、アウターバッグは上方への展開
が促進される。上方へ展開するアウターバッグは、これ
により素早く展開される。Since the inner bag is provided with a vent hole on the upper surface for allowing gas to flow from the inside of the inner bag to the outer bag, the outer bag is facilitated to expand upward. The outer bag deploying upwards is thereby quickly deployed.
【００３３】インナーバッグのベントホールは、上面以
外に備えられていてもよい。そのときは、上方への気体
の流出量が最も多くなるよう、ホールの大きさや数を設
定する。The vent hole of the inner bag may be provided other than on the upper surface. At that time, the size and number of holes are set so that the outflow of gas upward is the largest.
【００３４】次に請求項６に係る発明は、上記緩衝部材
の上方に展開した部分が、フロントフード方向に折れ曲
がることに対して抵抗する屈曲抵抗手段を備えているこ
とを特徴とする請求項２記載の車両用歩行者保護装置で
ある。Next, the invention according to claim 6 is characterized in that the portion developed above the cushioning member is provided with a bending resistance means for resisting bending in the direction of the front hood. It is a pedestrian protection device for vehicles of a statement.
【００３５】緩衝部材は、上方に展開した部分がフロン
トフード方向に折れ曲がることに抵抗する屈曲抵抗手段
を備えているので、歩行者の上半身がフロントフード方
向に倒れ込むことを防ぐことができる。Since the cushioning member is provided with a bending resistance means for resisting the upwardly expanded portion from bending in the front hood direction, the upper body of the pedestrian can be prevented from falling in the front hood direction.
【００３６】緩衝部材の屈曲防止手段は特に限定されな
いが、緩衝部材の歩行者と接触しないフロントフード側
の面を固い部材としたり、上方に展開する緩衝部材の下
の部分に充填する緩衝材を展開強度の高いものにする。
例えば、緩衝部材がエアバッグであればバッグ内を区切
るなどして下部の内部圧を上部の内部圧より高くすると
いった手段が挙げられる。The means for preventing the cushioning member from bending is not particularly limited, but the surface of the cushioning member on the front hood side that does not come into contact with the pedestrian may be made a hard member, or a cushioning material may be filled in the lower part of the cushioning member that expands upward. Make the deployment strength high.
For example, when the cushioning member is an airbag, there is a means for dividing the inside of the bag so that the lower internal pressure is higher than the upper internal pressure.
【００３７】次に請求項７に係る発明は、請求項３にお
いて、上記第一緩衝部材の展開後に上記第二緩衝部材を
展開することを特徴とする車両用歩行者保護装置であ
る。Next, a seventh aspect of the present invention is the pedestrian protection device for a vehicle according to the third aspect, wherein the second cushioning member is deployed after the first cushioning member is deployed.
【００３８】本発明のような緩衝部材が無い場合は、車
両に当接する歩行者は、通常最初に前バンパーに下肢を
当接し、その後足腰をフロントフードのエッジ部に当接
して、上半身をフロントフードに当接する。よって、第
一緩衝部材の展開後に第二緩衝部材を展開すれば、緩衝
部材の展開順序は車体への身体の当接順番と同じ順序な
ので、歩行者の身体を効果的に受け止めることができ
る。In the case where there is no cushioning member as in the present invention, a pedestrian who comes into contact with the vehicle normally first touches the lower limb with the front bumper, then touches the leg with the edge of the front hood, and puts the upper body on the front. Touch the hood. Therefore, if the second cushioning member is deployed after the first cushioning member is deployed, the deployment order of the cushioning members is the same as the order in which the body comes into contact with the vehicle body, so that the pedestrian's body can be effectively received.
【００３９】次に請求項８に係る発明は、請求項３にお
いて、展開状態での外力に対する変形抵抗が上記第一緩
衝部材よりも上記第二緩衝部材の方が大きいことを特徴
とする車両用歩行者保護装置である。According to an eighth aspect of the present invention, there is provided a vehicle for a vehicle according to the third aspect, wherein the second cushioning member has a greater deformation resistance to an external force in a deployed state than the first cushioning member. It is a pedestrian protection device.
【００４０】歩行者の上半身は、下半身に比べて重心が
高く、当接時の動きの大きさが下半身に比べて大きくな
って、当接の際に不安定である。そこで、展開状態での
外力に対する変形抵抗を第一緩衝部材よりも第二緩衝部
材の方を大きくしてやれば、不安定な上半身を当接時に
しっかりと保持して、受け止めることができる。The upper body of the pedestrian has a higher center of gravity than the lower body, and the magnitude of the movement at the time of contact is greater than that of the lower body, so that the pedestrian is unstable at the time of contact. Therefore, if the deformation resistance against the external force in the deployed state is made larger in the second buffer member than in the first buffer member, the unstable upper body can be firmly held at the time of contact and received.
【００４１】展開状態での外力に対する変形抵抗を第一
緩衝部材と第二緩衝部材とで変えるには、緩衝部材を形
成する素材を変えてやったり、緩衝部材がエアバッグで
あれば、吹き込むガスの圧力を変えてやればよい。In order to change the deformation resistance against an external force in the deployed state between the first buffer member and the second buffer member, the material forming the buffer member is changed, or if the buffer member is an airbag, the gas to be blown is blown. Can be changed.
【００４２】次に請求項９に係る発明は、請求項３にお
いて、歩行者との衝突を予知する手段と衝突を検出する
手段とを有し、衝突の予知を受けて上記第一緩衝部材を
展開させる手段と衝突の検出を受けて上記第二緩衝部材
を展開させる手段とを有することを特徴とする車両用歩
行者保護装置である。According to a ninth aspect of the present invention, in the third aspect, there is provided a means for predicting a collision with a pedestrian and a means for detecting a collision. A pedestrian protection device for a vehicle, comprising: means for deploying; and means for deploying the second buffer member upon detection of a collision.
【００４３】歩行者が車両と衝突するときは、最初に前
バンパー部位に最も接近し、緩衝部材がなければ前バン
パーに当接する。それで、まず衝突の予知を受けて前バ
ンパー前方に第一緩衝部材を展開させる。次に上体部分
がフロントフード方向に倒れ込むようになるので、第一
緩衝部材に当接した衝突の検出を受けて上方に第二緩衝
部材を展開させる。こうして、歩行者の受け止めを確実
におこなうことができる。When a pedestrian collides with a vehicle, it first comes closest to the front bumper portion, and if there is no cushioning member, it contacts the front bumper. Therefore, the first shock absorbing member is firstly deployed in front of the front bumper in response to the prediction of the collision. Next, the upper body portion falls down in the direction of the front hood, so that upon detection of a collision abutting on the first cushioning member, the second cushioning member is deployed upward. In this way, it is possible to reliably receive the pedestrian.
【００４４】歩行者との衝突を予知する手段は特に限定
されない。例えば、各種のセンサを用いてその信号を演
算することで予知する手段が挙げられる。具体的には、
赤外線レーダ、画像センサなどで歩行者を検知し、レー
ザレーダ、ミリ波レーダなどで歩行者と車両との距離を
求めて、それらと車体の速度、ブレーキをかけて止まる
時間の予測値などをコンピューターで演算して衝突可能
性を数値で表して予知をする手段が好ましく挙げられ
る。The means for predicting a collision with a pedestrian is not particularly limited. For example, there is a means for predicting by calculating the signal using various sensors. In particular,
Infrared radar, image sensors, etc. detect pedestrians, use laser radar, millimeter-wave radar, etc. to determine the distance between the pedestrian and the vehicle, and use them to calculate the speed of the pedestrian, the speed of the vehicle, the predicted value of the time to stop applying brakes, etc. A means for calculating the probability of collision and expressing the possibility of collision with a numerical value to make a prediction is preferred.
【００４５】歩行者との衝突を検出する手段は特に限定
されない。例えば、第一緩衝部材に圧力センサや応力セ
ンサ、感圧センサなどを取り付けて、第一緩衝部材との
衝突を検出する手段が好ましく挙げられる。The means for detecting a collision with a pedestrian is not particularly limited. For example, a means for detecting a collision with the first buffer member by attaching a pressure sensor, a stress sensor, a pressure sensor, or the like to the first buffer member may be preferably used.
【００４６】次に請求項１０に係る発明は、上方に展開
する緩衝部材は、上方に行くに従って前後厚みが増大す
ることを特徴とする請求項１〜３記載の車両用歩行者保
護装置である。Next, a tenth aspect of the present invention is the pedestrian protection device for a vehicle according to any one of the first to third aspects, wherein the cushioning member deployed upward has a front-to-rear thickness that increases upward. .
【００４７】上方に展開する緩衝部材が、上方に行くに
従って前後厚みが増大しているので、歩行者が緩衝部材
に当たっても厚みが増大した部分で支えられて、フロン
トフード側に倒れ込むことはない。すなわち、歩行者は
増大する厚みによって受ける荷重を緩和されて、特に歩
行者の上半身が受け止められる。Since the front and rear thicknesses of the upwardly expanding shock absorbing members increase as they go upward, even if the pedestrian hits the shock absorbing members, the pedestrian is supported by the thickened portions and does not fall down to the front hood side. That is, the load on the pedestrian is reduced by the increased thickness, and the upper body of the pedestrian is particularly received.
【００４８】上方に展開する緩衝部材が、上方に行くに
従って前後厚みが増大するが、最上部はこの限りではな
く、前後厚みを急激に減少させている末端となっていて
もよい。The thickness of the front and rear cushioning members increases as going upward, but the uppermost portion is not limited to this, and may be a terminal end where the front and rear thickness is sharply reduced.
【００４９】次に請求項１１に係る発明は、上記上方に
展開する緩衝部材は、その高さが歩行者の頭部の高さ以
上になるよう上方に展開することを特徴とする請求項１
記載の車両用歩行者保護装置である。Next, the invention according to claim 11 is characterized in that the upwardly expanding cushioning member is expanded upward so that its height is equal to or higher than the height of the pedestrian's head.
It is a pedestrian protection device for vehicles of a statement.
【００５０】緩衝部材は、その高さが歩行者の頭部の高
さ以上になるよう上方に展開するので、歩行者の身体全
体を確実に緩衝部材によって受け止めることができる。Since the cushioning member is deployed upward so that its height is equal to or higher than the height of the head of the pedestrian, the entire body of the pedestrian can be reliably received by the cushioning member.
【００５１】緩衝部材の上方への展開高さは、車体のル
ーフの高さ以上であれば歩行者の身体全体の受け止めを
おこなうことができ好ましい。さらに、展開高さが１７
０ｃｍ以上あれば、身体全体の受け止めが確実になりよ
り好ましい。It is preferable that the upward height of the cushioning member be equal to or higher than the height of the roof of the vehicle body because the whole body of the pedestrian can be received. In addition, the deployment height is 17
When the distance is 0 cm or more, the reception of the entire body is ensured, which is more preferable.
【００５２】[0052]
【発明の効果】本発明は上記の説明のような構成である
ので、以下に述べるような効果を奏する。Since the present invention has the structure as described above, the following effects can be obtained.
【００５３】緩衝部材が、前バンパー前方及び上方に展
開し、フロントフードから離間して位置するので、前バ
ンパー前方で歩行者の下肢に加わる荷重を緩和し、及び
大腿部から上の上体に対しフロントフードへの当接を防
止し加わる荷重を緩和して受け止める。Since the cushioning member extends forward and upward from the front bumper and is located away from the front hood, the load applied to the lower leg of the pedestrian in front of the front bumper can be reduced, and the upper body from the thigh can be reduced. In order to avoid contact with the front hood, the load applied is reduced and received.
【００５４】緩衝部材が一体のものとして前バンパー前
方及び上方に展開しているので、装置構造が簡単にな
る。The structure of the device is simplified because the cushioning member is unified and unfolded forward and upward of the front bumper.
【００５５】緩衝部材が、前バンパー前方に展開する第
一緩衝部材とフロントフードから離間して該第一緩衝部
材の略上方に展開する第二緩衝部材とからなるので、歩
行者の下肢と大腿部から上の上体の受け止めをそれぞれ
最適に行える。Since the cushioning member is composed of the first cushioning member that extends forward of the front bumper and the second cushioning member that extends away from the front hood and substantially above the first cushioning member, the lower leg of the pedestrian and the large limb can be used. The upper body can be optimally received from the thigh.
【００５６】緩衝部材が、前バンパーから所定距離以上
前方に展開することを妨げる規制手段を備えているの
で、緩衝部材の上方展開を早く行える。Since the cushioning member is provided with the restricting means for preventing the cushioning member from expanding forward a predetermined distance or more from the front bumper, the cushioning member can be quickly expanded upward.
【００５７】緩衝部材が、気体が流入するインナーバッ
グとアウターバッグとから構成されてインナーバッグは
上面にベントホールを備えているので、歩行者の下肢の
バンパーへの底突きを防止でき、緩衝部材の上方展開を
早く行える。Since the cushioning member is composed of an inner bag into which gas flows and an outer bag, and the inner bag has a vent hole on the upper surface, it is possible to prevent a pedestrian's lower limb from bumping into the bumper, and the cushioning member can be prevented. Can be quickly deployed.
【００５８】緩衝部材が、上方に展開した部分がフロン
トフード方向に折れ曲がることに対して抵抗する屈曲抵
抗手段を備えているので、歩行者の上半身を確実に受け
止めることができる。Since the cushioning member has the bending resistance means for resisting the upwardly expanded portion from bending in the direction of the front hood, the upper body of the pedestrian can be reliably received.
【００５９】第一緩衝部材の展開後に第二緩衝部材を展
開するので、歩行者の身体を確実に受け止めることがで
きる。Since the second buffer member is deployed after the first buffer member is deployed, the pedestrian's body can be reliably received.
【００６０】展開状態での外力に対する変形抵抗が、第
一緩衝部材より第二緩衝部材の方が大きいので、歩行者
の上半身を保持して確実に受け止めることができる。Since the deformation resistance to the external force in the deployed state is greater in the second cushioning member than in the first cushioning member, the upper body of the pedestrian can be held and reliably received.
【００６１】歩行者との衝突を予知して第一緩衝部材を
展開させ、歩行者との衝突を検出して第二緩衝部材を展
開させるので、歩行者の上半身を確実に受け止めること
できる。Since the collision with the pedestrian is predicted and the first cushioning member is deployed, and the collision with the pedestrian is detected and the second cushioning member is deployed, the upper body of the pedestrian can be reliably received.
【００６２】緩衝部材の上方に展開した部分が上方に行
くに従って前後厚みが増大するので、歩行者の上半身の
確実な受け止めが行える。Since the front and rear thickness increases as the portion expanded above the cushioning member goes upward, the upper body of the pedestrian can be reliably received.
【００６３】緩衝部材が、歩行者の頭部以上の高さにな
るよう上方に展開するので、歩行者の上半身を頭部まで
確実に受け止めができる。Since the cushioning member is deployed upward so as to be higher than the pedestrian's head, the upper body of the pedestrian can be reliably received even up to the head.
【００６４】[0064]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００６５】−第一の実施の形態−図１に第一の実施の
形態の側面の断面図を、図２に第一の実施の形態の前面
図を示す。第一の実施の形態は、緩衝部材がエアバッグ
１４である。図１中、右方に自動車の車体２があり、左
方に歩行者１がいて、その間に上下に細長で縦断面が略
楕円形のエアバッグ１４が、前バンパー１０から展開し
ている。展開する前は、車体２の前端部に位置する前バ
ンパー１０に設けられた２つのエアバッグ収納部３に、
折り畳まれた状態で収納されていて、折り畳まれたエア
バッグ１４に隣接してガス供給手段が設けられている
（図示省略）。展開時には、エアバッグ１４は一端がエ
アバッグ固定部３ａに固定されて、前バンパー１０の前
方及び上方に展開する。FIG. 1 is a side sectional view of the first embodiment, and FIG. 2 is a front view of the first embodiment. In the first embodiment, the cushioning member is the airbag 14. In FIG. 1, an automobile body 2 is on the right side, and a pedestrian 1 is on the left side, while an airbag 14 which is vertically elongated and has a substantially elliptical vertical section is deployed from the front bumper 10. Before deployment, the two airbag storage sections 3 provided on the front bumper 10 located at the front end of the vehicle body 2
It is stored in a folded state, and gas supply means is provided adjacent to the folded airbag 14 (not shown). At the time of deployment, the airbag 14 has one end fixed to the airbag fixing portion 3a and is deployed forward and upward of the front bumper 10.
【００６６】エアバッグ１４は、フロントフード１１か
ら離間して展開し、前バンパー１０から前方に展開しす
ぎないように規制手段のストラップ６を有している。ま
た、エアバッグ１４は、フロントフード側へ折れ曲がら
ないよう屈曲抵抗手段７を有し、歩行者１の頭部よりも
高い位置まで展開している。図２に示したように、左右
に設けられた２つの同じエアバッグ１４で車体２の前面
部の全面を覆っている。The airbag 14 is deployed apart from the front hood 11 and has a strap 6 as a regulating means so as not to be deployed too far forward from the front bumper 10. Further, the airbag 14 has the bending resistance means 7 so as not to bend toward the front hood side, and is deployed to a position higher than the head of the pedestrian 1. As shown in FIG. 2, the entire front surface of the vehicle body 2 is covered by two identical airbags 14 provided on the left and right.
【００６７】このエアバッグ１４は、インナーバッグ４
とアウターバッグ５とからなっている。インナーバッグ
４は、アウターバッグ５の内側に包まれて在る。エアバ
ッグ１４を展開させるガスは、まずインナーバッグ４に
流入し、そこからアウターバッグ５へと流入していく。
インナーバッグ４とアウターバッグ５は、布やプラスチ
ックのシートなど公知のエアバッグの素材や歩行者受け
止めの緩衝部材として十分な強度を有している素材であ
ればどのようなものでも構わない。The airbag 14 is used for the inner bag 4
And an outer bag 5. The inner bag 4 is wrapped inside the outer bag 5. The gas for deploying the airbag 14 first flows into the inner bag 4 and then flows into the outer bag 5.
The inner bag 4 and the outer bag 5 may be made of any material such as a cloth or a plastic sheet, which is a known airbag material or a material having sufficient strength as a cushioning member for receiving a pedestrian.
【００６８】インナーバッグ４はアウターバッグ５に比
較して小さくて、前バンパー１０の前部の高さ方向を半
分〜全部覆う程度の大きさが好ましい。インナーバッグ
４は、エアバッグ固定部３ａから前バンパー１０の前方
に展開するが、規制手段であるストラップ６により前方
に展開しすぎないよう規制されている。ストラップ６
は、一端がエアバッグ固定部３ａに接着やリベット止め
等で固定されていて、他端がインナーバッグ４の展開時
の前端部に接着や縫いつけ等で固定されている。ストラ
ップ６は、展開強度に抗してインナーバッグ４を支持で
きるものであればどのようなものでも構わないが、ひも
や帯状の布等で、引っ張り強度が高くかつ折り畳めるも
のが好ましい。ストラップ６は、前方への展開しすぎを
確実に規制できるように複数設けることが好ましい。図
１の断面部分では上と下の２本が示されている。The inner bag 4 is smaller than the outer bag 5 and preferably has a size that covers half to the entire height of the front portion of the front bumper 10. The inner bag 4 is deployed forward of the front bumper 10 from the airbag fixing portion 3a, but is regulated so as not to be too forward deployed by the strap 6 as a regulating means. Strap 6
Has one end fixed to the airbag fixing portion 3a by bonding or riveting, and the other end fixed to the front end of the inner bag 4 when the inner bag 4 is deployed by bonding or sewing. The strap 6 may be any strap as long as it can support the inner bag 4 against the deployment strength, but is preferably a strap or a band-shaped cloth or the like which has high tensile strength and can be folded. It is preferable that a plurality of straps 6 are provided so as to reliably restrict excessive deployment to the front. In the cross section of FIG. 1, two lines, an upper line and a lower line, are shown.
【００６９】インナーバッグ４は上面にベントホール８
を備えていて、そこからアウターバッグ５へとガスを供
給する。ガスは上方へと供給されるので、アウターバッ
グ５は上方へ素早く展開する。The inner bag 4 has a vent hole 8 on the upper surface.
From which gas is supplied to the outer bag 5. Since the gas is supplied upward, the outer bag 5 quickly expands upward.
【００７０】インナーバッグ４はアウターバッグ５に比
べて小さいので、最初にガスが入って素早く前バンパー
１０前方に膨らんで、歩行者１が最初に当接する下腿部
を受け止める。またガス圧が高いため、下腿部が前バン
パー１０に直接当たってしまういわゆる底突きを防止で
きる。Since the inner bag 4 is smaller than the outer bag 5, the gas first enters and quickly expands in front of the front bumper 10 to receive the lower leg to which the pedestrian 1 first contacts. Further, since the gas pressure is high, it is possible to prevent a so-called bottom end in which the lower leg directly hits the front bumper 10.
【００７１】アウターバッグ５はインナーバッグ４より
大きく、フロントフード１１から離間して上方に展開
し、歩行者１の頭部以上の高さになる。前バンパー１０
の前方では、インナーバッグ４から渡されたストラップ
６ａにより前方に展開しすぎないよう規制されている。
ここでは、エアバッグ固定部３ａから延びているストラ
ップ６とアウターバッグ５に固定されるストラップ６ａ
とは、インナーバッグ４の同じ部分６ｂに固定される。
アウターバッグ５の規制手段は、ストラップ６ａをこの
ようにインナーバッグ４からアウターバッグ５に渡して
形成してもよいし、インナーバッグ４とアウターバッグ
５とを部分的に接着したり縫い合わせてもよい。また、
インナーバッグ４のストラップ６と同様に、規制手段は
複数設けられることが好ましい。図２では、エアバッグ
収納部３の前方に上下左右の計４つのストラップ６が示
されている。The outer bag 5 is larger than the inner bag 4 and extends upward away from the front hood 11 to have a height equal to or higher than the head of the pedestrian 1. Front bumper 10
Is restricted from being unfolded too far forward by the strap 6a passed from the inner bag 4.
Here, the strap 6 extending from the airbag fixing portion 3a and the strap 6a fixed to the outer bag 5
Is fixed to the same portion 6b of the inner bag 4.
The restricting means of the outer bag 5 may be formed by passing the strap 6a from the inner bag 4 to the outer bag 5 as described above, or the inner bag 4 and the outer bag 5 may be partially adhered or stitched. . Also,
As with the strap 6 of the inner bag 4, it is preferable that a plurality of regulating means be provided. In FIG. 2, a total of four straps 6 of up, down, left, and right are shown in front of the airbag storage unit 3.
【００７２】アウターバッグ５は、上下方向の中間部あ
たりに屈曲抵抗手段７を備えている。屈曲抵抗手段７
は、水平方向に布を渡して端部をアウターバッグ５に縫
いつけ等で固定して、布の一部にガスの通る通気部１３
を設けている。これにより、屈曲抵抗手段７より下側は
上側に比べてガス圧が高くなり、フロントフード１１側
に折れ曲がりにくくなっている。ここで屈曲抵抗手段７
は、前方に展開しすぎないようにする規制手段としての
働きも兼ねていて、さらにエアバッグの展開したときの
形を整える働きもしている。なお、屈曲抵抗のための手
段は、この形状や方法に限定されない。The outer bag 5 is provided with a bending resistance means 7 around an intermediate portion in the vertical direction. Flex resistance means 7
A cloth is passed in the horizontal direction, and the end is fixed to the outer bag 5 by sewing or the like, and a ventilation portion 13 through which gas passes through a part of the cloth.
Is provided. Thus, the gas pressure on the lower side of the bending resistance means 7 is higher than that on the upper side, and it is difficult to bend toward the front hood 11. Here, the bending resistance means 7
The airbag also functions as a regulating means for preventing the airbag from being deployed too much, and also functions to shape the airbag when it is deployed. The means for bending resistance is not limited to this shape or method.
【００７３】アウターバッグ５は上方に大きく展開して
いて、衝突時に歩行者１の下肢から腰、上体、頭部を受
け止めるが、フロントフード１１に倒れ込んでも、特に
フロントフード１１のエッジ部１２に対して破裂しない
強度を有している。また、フロントフード１１への底突
きもしないよう素材やガス圧等が設計されている。The outer bag 5 is widely deployed upward and receives the waist, upper body and head from the lower leg of the pedestrian 1 at the time of collision. It has strength not to burst. In addition, the material, gas pressure, and the like are designed so that the bottom does not strike the front hood 11.
【００７４】アウターバッグ５の上部であって、歩行者
１に対向している面と反対側の面すなわちフロントフー
ド１１側の面に、エア抜きホール９が設けられている。
図１ではアウターバッグ５の右側上方である。これは歩
行者衝突後にエアバッグ１４からガスを抜くためのもの
である。内部の熱いガスが歩行者１に吹き出さないよう
に、フロントフード１１側に設けられる。An air vent hole 9 is provided on the upper surface of the outer bag 5, opposite to the surface facing the pedestrian 1, that is, on the surface on the front hood 11 side.
In FIG. 1, it is the upper right side of the outer bag 5. This is for removing gas from the airbag 14 after a pedestrian collision. It is provided on the front hood 11 side so that hot gas inside does not blow out to the pedestrian 1.
【００７５】アウターバッグ５及びインナーバッグ４
は、展開する前は折り畳まれた状態で前バンパー１０内
部のエアバッグ収納部３の中に収納されている。エアバ
ッグ収納部３は、エアバッグが展開するときに裂けずに
スムーズに展開するように、突起や部材のエッジを露出
させないように作られている。また、展開方向を適正な
方向に向けるように、エアバッグ収納部３の後部の壁面
のエアバッグ固定部３ａに接着剤やリベットなどで固定
されている。そして、その表面にカバーが掛けられて保
護されている。カバーは、雨やゴミ、太陽光などからエ
アバッグを守り、エアバッグが膨らむときには開いたり
破断したりして、エアバッグをスムーズに展開させるこ
とのできるように作られている。Outer bag 5 and inner bag 4
Are stored in the airbag storage section 3 inside the front bumper 10 in a folded state before being deployed. The airbag storage section 3 is formed so as not to expose projections and edges of members so that the airbag can be smoothly deployed without tearing when the airbag is deployed. Further, the airbag housing 3 is fixed to the airbag fixing portion 3a on the rear wall surface with an adhesive or a rivet so that the deployment direction is directed to an appropriate direction. And the surface is protected by a cover. The cover is designed to protect the airbag from rain, dirt, sunlight, etc., and to open or break when the airbag inflates, so that the airbag can be deployed smoothly.
【００７６】エアバッグを展開させるガス供給手段は、
歩行者受け止めに十分な展開強度を素早く得られる手段
であればどのようなものでも構わない。例えば、運転室
内に設置されるエアバッグに用いられている、燃焼によ
り多量の窒素ガスを発生するガス発生剤を用いたインフ
レータが挙げられる。インフレータはエアバッグ固定部
３ａの近辺に設置される。The gas supply means for deploying the airbag is as follows:
Any means can be used as long as it can quickly obtain sufficient deployment strength for receiving a pedestrian. For example, an inflator using a gas generating agent that generates a large amount of nitrogen gas by combustion, which is used for an airbag installed in a driver's cab, may be mentioned. The inflator is installed near the airbag fixing portion 3a.
【００７７】−第二の実施の形態−図３に第二の実施の
形態の側面の断面図を、図４に第二の実施の形態の前面
図を示す。第二の実施の形態は、第一エアバッグ１７と
第二エアバッグ１８とからなる。図３に示すように、第
一エアバッグ１７は、前バンパー１０の下部に設けられ
た第一エアバッグ収納部１５から前方に展開し、第二エ
アバッグ１８は前バンパー１０の上部に設けられた第二
エアバッグ収納部１６から上方に展開し、フロントフー
ド１１から離間して位置している。展開前のそれぞれの
エアバッグは図４に示すように、車幅方向に長く設置さ
れたエアバッグ収納部１５、１６に、初めから車幅方向
に長い状態で収納されている。すなわちこれらのエアバ
ッグ１７、１８は、車両乗員の側頭部を保護するカーテ
ンエアバッグと類似のタイプである。FIG. 3 is a side sectional view of the second embodiment, and FIG. 4 is a front view of the second embodiment. The second embodiment includes a first airbag 17 and a second airbag 18. As shown in FIG. 3, the first airbag 17 is deployed forward from a first airbag storage portion 15 provided at a lower portion of the front bumper 10, and a second airbag 18 is provided at an upper portion of the front bumper 10. It is deployed upward from the second airbag storage section 16 and is located away from the front hood 11. As shown in FIG. 4, each of the airbags before deployment is housed in the airbag housings 15 and 16 installed long in the vehicle width direction from the beginning so as to be long in the vehicle width direction. That is, these airbags 17 and 18 are of a type similar to a curtain airbag that protects the temporal region of the vehicle occupant.
【００７８】これらのエアバッグは、一端を車体に固定
し、他端からガスを吹き込んでもよいし、両端を固定し
て中間部からガスを吹き込んでもよい。また、ガスの吹
き込み口および固定部が複数でもよい。In these airbags, one end may be fixed to the vehicle body and gas may be blown from the other end, or both ends may be fixed and gas may be blown from an intermediate portion. Further, a plurality of gas blowing ports and fixing portions may be provided.
【００７９】第二エアバッグ１８は、インナーエアバッ
グ４を有している。インナーエアバッグ４は上方展開を
素早く行なうためのもので、上面にベントホール８を有
していて、車幅方向にも素早く展開するよう車幅方向の
端部は開口している。The second airbag 18 has the inner airbag 4. The inner airbag 4 is for quickly expanding upward, has a vent hole 8 on the upper surface, and has an open end in the vehicle width direction so as to be quickly expanded also in the vehicle width direction.
【００８０】歩行者との衝突時に最初に接触するのは、
歩行者の下肢と前バンパー１０の部位であるので、まず
第一エアバッグ１７が前バンパー１０の前方に展開し、
その後に第二エアバッグ１８が上方に展開する。歩行者
との衝突が確実になったとき、あるいは第一エアバッグ
１７に当接してから第二エアバッグ１８を展開させるの
である。ただし、下肢の衝突が生じてから上体がフロン
トフード１１に倒れ込んでいくのは短時間のことである
ので、展開の時間差はわずかなものである。The first contact during a collision with a pedestrian is
Since it is a part of the lower leg of the pedestrian and the front bumper 10, first, the first airbag 17 is deployed in front of the front bumper 10,
Thereafter, the second airbag 18 is deployed upward. The second airbag 18 is deployed when the collision with the pedestrian is assured or after the collision with the pedestrian comes into contact with the first airbag 17. However, since the upper body falls into the front hood 11 after the collision of the lower limbs occurs for a short time, the time difference between the deployments is small.
【００８１】第二エアバッグ１８は、第一エアバッグ１
７に比べて容積が大きいので、エアバッグの展開に大量
のガスが必要であり、そのガスを素早く発生させてエア
バッグ内に送り込んだほうがよい。つまり、第一エアバ
ッグ１７より第二エアバッグ１８の方が展開速度が大き
い方が好ましい。The second airbag 18 is the first airbag 1
Since the volume is larger than that of 7, airbag deployment requires a large amount of gas, and it is better to generate the gas quickly and send it into the airbag. That is, the second airbag 18 preferably has a higher deployment speed than the first airbag 17.
【００８２】また、２つのエアバッグの展開状態での外
力に対する変形抵抗は、すなわちバッグ内のガス圧であ
るが、第一エアバッグ１７より第二エアバッグ１８の方
が大きい。第二エアバッグ１８の方は、加わる荷重に対
して脆弱な腹部及び頭部を受け止める必要があるため、
変形抵抗を高くしてフロントフード１１との当接を防止
するのである。The deformation resistance of the two airbags to the external force in the deployed state, that is, the gas pressure in the bags, is larger in the second airbag 18 than in the first airbag 17. Since the second airbag 18 needs to receive the abdomen and head which are vulnerable to the applied load,
The deformation resistance is increased to prevent contact with the front hood 11.
【００８３】上記のような目的のため、第一エアバッグ
１７よりも第二エアバッグ１８のインフレータの数を増
やしたり、ガス量が多くてガス発生速度の大きいインフ
レータを第二エアバッグ１８に用いることが好ましい。For the above purpose, the number of inflators of the second airbag 18 is increased compared to the first airbag 17 or an inflator having a large gas amount and a high gas generation speed is used for the second airbag 18. Is preferred.
【００８４】ストラップ６は図３に示すように、第一エ
アバッグ１７に設置されていて、図４に示すように第一
エアバッグ収納部１５の前方に上下にそれぞれ３箇所ず
つ、計６箇所に設置されている。As shown in FIG. 3, the straps 6 are mounted on the first airbag 17, and as shown in FIG. It is installed in.
【００８５】第二の実施の形態において、エアバッグの
素材やストラップ６の形状や素材等、屈曲抵抗手段７等
に関しては、第一の実施の形態と同じであるので説明を
省略する。In the second embodiment, the material of the airbag, the shape and the material of the strap 6, the bending resistance means 7 and the like are the same as those of the first embodiment, and therefore the description is omitted.
【００８６】−第三の実施の形態−図５に第三の実施の
形態の側面の断面図を、図６に第三の実施の形態の前面
図を示す。第三の実施の形態は、緩衝部材が１つのエア
バッグ１９である。このエアバッグ１９は車幅方向に延
びた長い形状のものであって、車幅方向に延びたエアバ
ッグ収納部２０に収納されていて、前方及び上方に展開
する。エアバッグが一つで単純な構造であるため、装置
や制御機構が簡単である。Third Embodiment FIG. 5 is a side sectional view of the third embodiment, and FIG. 6 is a front view of the third embodiment. In the third embodiment, the cushioning member is one airbag 19. The airbag 19 has a long shape extending in the vehicle width direction, is housed in an airbag housing portion 20 extending in the vehicle width direction, and is deployed forward and upward. Since there is only one airbag and a simple structure, the device and the control mechanism are simple.
【００８７】ストラップ６も図６に示すように、エアバ
ッグ収納部３の前方上側だけに５箇所設置されている。As shown in FIG. 6, five straps 6 are provided only on the upper front side of the airbag housing 3.
【００８８】第三の実施の形態において、エアバッグの
素材やストラップ６の形状や素材等、屈曲抵抗手段７や
ガス供給手段等に関しては、第一の実施の形態と同じで
あるので説明を省略する。In the third embodiment, the material of the airbag, the shape and the material of the strap 6, the bending resistance means 7, the gas supply means, and the like are the same as those in the first embodiment, and therefore the description is omitted. I do.
【００８９】−第四の実施の形態−図７に第四の実施の
形態の側面の断面図を示す。第四の実施の形態は、緩衝
部材が第一エアバッグ１７と第二エアバッグ１８の二つ
からなるものである。第二の実施の形態と異なる点は、
第二エアバッグ１８の上方への展開量が少なくて低いこ
とである。このように低ければ、第二エアバッグ１８自
体が小さくなり、素早く展開できるため、衝突時にすぐ
に展開して歩行者を確実に受け止めることができる。そ
して図７で示すように、このような緩衝部材が無い場合
に歩行者に大きなダメージを与えるフロントフード１１
のエッジ部１２までを第二エアバッグ１８が覆っている
ため、歩行者がフロントフード１１のエッジ部１２に当
接することなく受け止められる。Fourth Embodiment FIG. 7 is a side sectional view of a fourth embodiment. In the fourth embodiment, the shock-absorbing member is composed of the first airbag 17 and the second airbag 18. The difference from the second embodiment is that
That is, the amount of upward deployment of the second airbag 18 is small and low. When the airbag 18 is low in this manner, the second airbag 18 itself becomes small and can be quickly deployed, so that the second airbag 18 can be immediately deployed at the time of a collision to reliably receive a pedestrian. Then, as shown in FIG. 7, the front hood 11 which causes a great damage to a pedestrian when there is no such a buffer member.
Since the second airbag 18 covers up to the edge portion 12 of the front hood 11, the pedestrian can be received without contacting the edge portion 12 of the front hood 11.
【００９０】第四の実施の形態において、第一エアバッ
グ１７やエアバッグの素材やストラップ６、ガス供給手
段等に関しては、第一または第二の実施の形態と同じで
あるので説明を省略する。In the fourth embodiment, the first airbag 17, the material of the airbag, the strap 6, the gas supply means, and the like are the same as those in the first or second embodiment, and therefore description thereof is omitted. .
【００９１】−第五の実施の形態−図８に第五の実施の
形態の側面図を示す。第五の実施の形態は、緩衝部材が
一体で前バンパー１０前方及び上方に展開するエアバッ
グ１９である。このエアバッグ１９は、上方に行くに従
って前後の厚みが増大している。図８中フロントフード
１１のエッジ部１２より上方にもストラップ６を配し
て、前方に膨らみすぎないようにすると共に、展開した
ときの形状を整える役割も果たしている。Fifth Embodiment FIG. 8 shows a side view of a fifth embodiment. The fifth embodiment is an airbag 19 in which a cushioning member is integrated and deploys forward and upward of the front bumper 10. The thickness of the airbag 19 increases in the front and rear directions as it goes upward. In FIG. 8, the strap 6 is also arranged above the edge portion 12 of the front hood 11 so as not to bulge forward, and also to play a role in adjusting the shape when deployed.
【００９２】屈曲抵抗手段７でフロントフード１１方向
にエアバッグ１９が、折れ曲がらないように保持され
る。それと共に、上方に行くに従って前後の厚みが増大
している形状のため、歩行者が衝突してもフロントフー
ド１１と歩行者との間に前後の厚みが増大した部分があ
るので、歩行者がフロントフード１１の方に大きく倒れ
込むことはなく、支えられて受け止められる。The airbag 19 is held by the bending resistance means 7 so as not to bend in the direction of the front hood 11. At the same time, since the front and rear thicknesses increase as going upward, there is a portion where the front and rear thicknesses increase between the front hood 11 and the pedestrian even if a pedestrian collides. The front hood 11 does not fall down significantly, but is supported and received.
【００９３】第五の実施の形態では、単一のエアバッグ
１９を用いているが、第一の実施の形態の如くインナー
バッグとアウターバッグとの二重構造のエアバッグを用
いてもよい。また、第二の実施の形態の如く前方と上方
の２つのエアバッグを備えていてもよい。また、エアバ
ッグの素材やストラップ６、屈曲抵抗手段７やガス供給
手段等に関しては、第一の実施の形態と同じであるので
説明を省略する。In the fifth embodiment, a single airbag 19 is used. However, as in the first embodiment, an airbag having a double structure of an inner bag and an outer bag may be used. Further, as in the second embodiment, two airbags at the front and the upper may be provided. Further, the material of the airbag, the strap 6, the bending resistance means 7, the gas supply means, and the like are the same as those in the first embodiment, so that the description will be omitted.
【００９４】−前方及び上方に一体で展開する緩衝部材
の展開の制御−前方及び上方に一体で展開する緩衝部材
の展開の制御の一つの例についてのブロック図を図９に
示す。また、この制御のサブルーチンを図１０に示す。
この制御は第一、第三、第五の実施例で用いられるもの
であるが、本発明の制御はこの制御方法に限定されるも
のではない。FIG. 9 is a block diagram showing one example of the control of the expansion of the cushioning member which is integrally deployed forward and upward. FIG. 10 shows a subroutine of this control.
This control is used in the first, third, and fifth embodiments, but the control of the present invention is not limited to this control method.
【００９５】図９のブロック図について説明する。左側
の３つのセンサの信号が、ＣＰＵ３４に伝送されて演算
される。そして、その結果に基づいて右側の３つの安全
装置を作動させるよう、ＣＰＵ３４から信号が伝送され
る。The block diagram of FIG. 9 will be described. The signals of the three sensors on the left are transmitted to the CPU 34 and calculated. Then, a signal is transmitted from the CPU 34 to activate the three right safety devices based on the result.
【００９６】次に図１０について説明する。車両運転中
に前方に歩行者や障害物があると、衝突予知検出がおこ
なわれる。具体的には、図９左側の衝突予知センサ３１
で前方の物体との距離を測定し、それと車両の速度およ
びブレーキをかけて止まる予測距離とで演算して衝突可
能性を数値で算出する。そして衝突可能性判定ステップ
Ｓ１にて、その衝突可能性が予め決められた所定値Ａよ
り大きいと判定したときは、衝突する可能性が高いの
で、各種乗員保護装置を予備作動させる。これは例えば
シートベルトのプリテンショナー３７を予備作動させる
ことである。衝突可能性が所定値Ａより小さければ、リ
ターンとなる。Next, FIG. 10 will be described. If there is a pedestrian or an obstacle in front while driving the vehicle, collision prediction detection is performed. Specifically, the collision prediction sensor 31 on the left side of FIG.
To measure the distance to the object in front of the vehicle, calculate the distance from the object and the predicted distance at which the vehicle will be braked and stopped, and calculate the possibility of collision numerically. When the possibility of collision is determined to be greater than the predetermined value A in the possibility of collision determination step S1, the possibility of collision is high, and the various occupant protection devices are preliminarily operated. This means, for example, that the pretensioner 37 of the seat belt is preliminarily operated. If the possibility of collision is smaller than the predetermined value A, the process returns.
【００９７】それから、衝突対象判定ステップＳ２にて
衝突対象を判定する。図９左側の赤外センサや画像セン
サなどの歩行者検知センサ３２により衝突すると予測さ
れるものが、歩行者であるかどうかを判定するのであ
る。歩行者であると判定すれば、次のステップへ進み、
歩行者ではないと判定すれば、リターンとなる。なお、
センサの精度が低かったり判定に時間がかかるとき等
は、この判定はおこなわなくてもよい。図１０では点線
の楕円で囲んで※印が付されている部分である。Then, a collision target is determined in a collision target determination step S2. The pedestrian detection sensor 32 such as an infrared sensor or an image sensor on the left side of FIG. 9 determines whether or not a collision is predicted to be a pedestrian. If it is determined that the person is a pedestrian, proceed to the next step,
If it is determined that the person is not a pedestrian, a return is made. In addition,
When the accuracy of the sensor is low or when it takes time to make a determination, this determination need not be performed. In FIG. 10, this is a portion surrounded by a dotted line ellipse and marked with *.
【００９８】次のステップは、衝突予測時刻の所定時間
以内であるかの判定ステップＳ３である。衝突予測時刻
は、歩行者との距離と車両の速度およびブレーキをかけ
て止まる予測距離とにより算出される。緩衝部材が展開
するのにある程度の時間が必要なため、この操作をおこ
なう。衝突予測時刻の所定時間以内であれば、緩衝部材
を展開する。こうして、歩行者は衝突時に緩衝部材によ
って保護されるようになる。衝突予測時刻の所定時間以
内ではなければ、リターンとなる。The next step is a step S3 for determining whether or not it is within a predetermined time of the predicted collision time. The predicted collision time is calculated based on the distance to the pedestrian, the speed of the vehicle, and the predicted distance at which the brake is applied to stop. This operation is performed because some time is required for the buffer member to expand. If it is within a predetermined time of the collision prediction time, the buffer member is deployed. Thus, the pedestrian is protected by the cushioning member in the event of a collision. If it is not within the predetermined time of the collision prediction time, the process returns.
【００９９】次に実際の衝突検出を図９左側の衝突検知
センサ３３でおこなう。衝突発生判定ステップＳ５にて
衝突検出と判定したら、図９右側のエアバッグ３６及び
シートベルトプリテンショナー３７といった乗員保護装
置を本作動させて、乗員の安全を確保する。Next, actual collision detection is performed by the collision detection sensor 33 on the left side of FIG. If it is determined in the collision occurrence determination step S5 that a collision has been detected, the occupant protection devices such as the airbag 36 and the seatbelt pretensioner 37 on the right side in FIG. 9 are fully activated to ensure the safety of the occupant.
【０１００】−前方と上方の２つの緩衝部材の展開の制
御−前方と上方の２つの緩衝部材を有するシステムの展
開の制御の一例のブロック図を図１１に示す。また、こ
の制御のサブルーチンを図１２に示す。この制御は第
二、第四の実施例で用いられるものであるが、本発明の
制御はこの制御方法に限定されるものではない。FIG. 11 is a block diagram showing an example of the control of the deployment of the system having the two front and upper cushioning members. FIG. 12 shows a subroutine of this control. This control is used in the second and fourth embodiments, but the control of the present invention is not limited to this control method.
【０１０１】この制御は、上記の前方及び上方に一体で
展開する緩衝部材の展開の制御と一部が同じであるの
で、異なっている点について説明をする。This control is partly the same as the above-described control of the expansion of the cushioning member that is integrally developed in the forward and upward directions, and therefore, different points will be described.
【０１０２】図１１のブロック図では図９のブロック図
に、センサとして第一緩衝部材接触検知センサ３８が左
側に追加され、作動物として第二緩衝部材４０が右側に
追加された形になっている。なお、図９での緩衝部材３
５は、図１１の第一緩衝部材３９と同じと考えてよい。The block diagram of FIG. 11 is different from the block diagram of FIG. 9 in that a first cushioning member contact detection sensor 38 is added to the left side as a sensor, and a second cushioning member 40 is added to the right side as an operating object. I have. The cushioning member 3 in FIG.
5 may be considered the same as the first buffer member 39 of FIG.
【０１０３】サブルーチンでは、図１２の第一緩衝部材
が展開するところまでは図１０と同じである。なお、図
１０では第一緩衝部材ではなく、緩衝部材となってい
る。この後、第一緩衝部材接触検出センサにより第一緩
衝部材への接触を検出し、第一緩衝部材への接触判定ス
テップＳ４にて接触の判定をして、接触ありと判定した
ら第二緩衝部材を展開する。接触なしと判定したら、第
一緩衝部材への接触検出のステップに戻る。The subroutine is the same as FIG. 10 up to the point where the first cushioning member in FIG. 12 is expanded. In FIG. 10, a buffer member is used instead of the first buffer member. Thereafter, the contact to the first cushioning member is detected by the first cushioning member contact detection sensor, and the contact is determined in the contact determination step S4 for the first cushioning member. To expand. If it is determined that there is no contact, the process returns to the step of detecting contact with the first buffer member.
【０１０４】ここで、第二緩衝部材を展開する条件とし
て、上記のように第一緩衝部材への接触検知ではなく、
衝突予知検出で算出する衝突可能性が、所定値Ａよりも
大きい第二の所定値Ｂよりも大きくなったとき、あるい
は第一緩衝部材が展開してから所定の時間が経過したと
きも好ましく採用できる。これら３つの条件は、どれか
一つを用いてもよいし、複数の条件を並列にしておい
て、いずれかの条件を満たしたとき第二緩衝部材が展開
するようにしてもよい。これらの操作は図１２中一点鎖
線で囲まれ、２）印が付されている操作の部分である。
こうして、歩行者の確実な保護を行えるようにしてい
る。この後のフローは図１０と同じである。Here, the condition for deploying the second cushioning member is not the contact detection to the first cushioning member as described above, but
Also preferably employed when the possibility of collision calculated by the collision prediction detection is greater than a second predetermined value B which is larger than the predetermined value A, or when a predetermined time has elapsed since the first buffer member was deployed. it can. Any one of these three conditions may be used, or a plurality of conditions may be set in parallel, and the second buffer member may be deployed when any of the conditions is satisfied. These operations are surrounded by a chain line in FIG. 12, and are the operations marked with 2).
In this way, pedestrians can be reliably protected. The subsequent flow is the same as FIG.
【図１】第一の実施の形態の側面の断面図FIG. 1 is a side sectional view of a first embodiment.
【図２】第一の実施の形態の前面図FIG. 2 is a front view of the first embodiment.
【図３】第二の実施の形態の側面の断面図FIG. 3 is a sectional side view of the second embodiment;
【図４】第二の実施の形態の前面図FIG. 4 is a front view of the second embodiment.
【図５】第三の実施の形態の側面の断面図FIG. 5 is a side sectional view of the third embodiment.
【図６】第三の実施の形態の前面図FIG. 6 is a front view of the third embodiment.
【図７】第四の実施の形態の側面の断面図FIG. 7 is a sectional side view of the fourth embodiment;
【図８】第五の実施の形態の側面の断面図FIG. 8 is a sectional side view of the fifth embodiment;
【図９】前方及び上方に一体で展開する緩衝部材の展開
の制御系のブロック図FIG. 9 is a block diagram of a control system for deploying a buffer member that is integrally deployed forward and upward.
【図１０】前方及び上方に一体で展開する緩衝部材の展
開の制御のサブルーチンを示す図FIG. 10 is a diagram showing a subroutine for controlling the deployment of a buffer member that is integrally deployed forward and upward.
【図１１】前方と上方の２つの緩衝部材の展開の制御系
のブロック図FIG. 11 is a block diagram of a control system for unfolding two front and upper cushioning members.
【図１２】前方と上方の２つの緩衝部材の展開の制御の
サブルーチンを示す図FIG. 12 is a diagram showing a subroutine for controlling the deployment of two front and upper cushioning members;
１ 歩行者 ２ 車両 ３ エアバッグ収納部 ３ａ エアバッグ固定部 ４ インナーバッグ ５ アウターバッグ ６ ストラップ ６ａ ストラップ ６ｂ ストラップ固定部 ７ 屈曲抵抗手段 ８ ベントホール ９ エア抜きホール １０ 前バンパー １１ フロントフード １２ フロントフードのエッジ部 １３ 通気部 １４ エアバッグ １５ 第一エアバッグ収納部 １６ 第二エアバッグ収納部 １７ 第一エアバッグ １８ 第二エアバッグ １９ エアバッグ ２０ エアバッグ収納部 ３１ 衝突予知センサ ３２ 歩行者検知センサ ３３ 衝突検知センサ ３４ 制御手段（ＣＰＵ） ３５ 緩衝部材 ３６ 運転席／助手席エアバッグ ３７ 運転席／助手席シートベルトプリテンショナー ３８ 第一緩衝部材接触検出センサ ３９ 第一緩衝部材 ４０ 第二緩衝部材 Ｓ１ 衝突可能性判定ステップ Ｓ２ 衝突対象判定ステップ Ｓ３ 衝突予測時刻の所定時間以内であるかの判定ステ
ップ Ｓ４ 第一緩衝部材への接触判定ステップ Ｓ５ 衝突発生判定ステップDESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Pedestrian 2 Vehicle 3 Airbag storage part 3a Airbag fixing part 4 Inner bag 5 Outer bag 6 Strap 6a Strap 6b Strap fixing part 7 Flexure resistance means 8 Vent hole 9 Air vent hole 10 Front bumper 11 Front hood 12 Front hood Edge section 13 Ventilation section 14 Airbag 15 First airbag storage section 16 Second airbag storage section 17 First airbag 18 Second airbag 19 Airbag 20 Airbag storage section 31 Collision prediction sensor 32 Pedestrian detection sensor 33 Collision detection sensor 34 Control means (CPU) 35 Buffer member 36 Driver / passenger seat airbag 37 Driver / passenger seat belt pretensioner 38 First buffer member contact detection sensor 39 First buffer member 40 Second buffer member S1 Collision Possibility judgment Step S2 Collision object determination step S3 Step of determining whether it is within a predetermined time of the collision prediction time S4 Step of determining contact with the first buffer member S5 Collision occurrence determination step
Claims (11)
ために緩衝部材を展開させる車両用歩行者保護装置であ
って、上記緩衝部材は、前バンパー前方及び上方に展開
し、かつ上方へはフロントフード前端よりも前方かつ上
方にて上記フロントフードから離間して展開するように
形成されていることを特徴とする車両用歩行者保護装
置。1. A vehicular pedestrian protection device for deploying a cushioning member to protect a pedestrian in the event of a collision with a pedestrian, wherein the cushioning member extends forward and upward of a front bumper, and extends upward. A pedestrian protection device for a vehicle, which is formed so as to be separated from the front hood in front of and above the front end of the front hood.
パー前方及び上方に展開するように形成されていること
を特徴とする請求項１記載の車両用歩行者保護装置。2. The pedestrian protection device for a vehicle according to claim 1, wherein the cushioning member is integrally formed so as to extend forward and upward of the front bumper.
る第一緩衝部材とフロントフード前端よりも前方かつ上
方にて上記フロントフードから離間して該第一緩衝部材
の略上方に展開する第二緩衝部材とからなることを特徴
とする請求項１記載の車両用歩行者保護装置。3. The first cushioning member, which extends forward of the front bumper, and the second cushioning member, which is separated from the front hood at a position forward and above a front end of the front hood, and extends substantially above the first cushioning member. The pedestrian protection device for a vehicle according to claim 1, comprising a buffer member.
離以上前方に展開することを妨げる規制手段を備えてい
ることを特徴とする請求項１、２又は３記載の車両用歩
行者保護装置。4. The pedestrian protection device for a vehicle according to claim 1, wherein the shock-absorbing member is provided with a restricting means for preventing the cushioning member from being deployed forward from the front bumper by a predetermined distance or more.
ーバッグとアウターバッグとから構成され、上記インナ
ーバッグは上面にベントホールを備えていることを特徴
とする請求項２記載の車両用歩行者保護装置。5. The vehicle pedestrian according to claim 2, wherein the cushioning member includes an inner bag into which gas flows and an outer bag, and the inner bag has a vent hole on an upper surface. Protective equipment.
フロントフード方向に折れ曲がることに対して抵抗する
屈曲抵抗手段を備えていることを特徴とする請求項２記
載の車両用歩行者保護装置。6. A part developed above the cushioning member,
3. The pedestrian protection device for a vehicle according to claim 2, further comprising a bending resistance unit that resists bending in a direction of a front hood.
展開後に上記第二緩衝部材を展開することを特徴とする
車両用歩行者保護装置。7. The pedestrian protection device for a vehicle according to claim 3, wherein the second cushioning member is deployed after the first cushioning member is deployed.
対する変形抵抗が上記第一緩衝部材よりも上記第二緩衝
部材の方が大きいことを特徴とする車両用歩行者保護装
置。8. The pedestrian protection device for a vehicle according to claim 3, wherein the second cushioning member has a greater deformation resistance to an external force in a deployed state than the first cushioning member.
知する手段と衝突を検出する手段とを有し、衝突の予知
を受けて上記第一緩衝部材を展開させる手段と衝突の検
出を受けて上記第二緩衝部材を展開させる手段とを有す
ることを特徴とする車両用歩行者保護装置。9. The method according to claim 3, further comprising: means for predicting a collision with a pedestrian; and means for detecting the collision. Means for receiving and deploying the second cushioning member.
くに従って前後厚みが増大することを特徴とする請求項
１〜３記載の車両用歩行者保護装置。10. The pedestrian protection device for a vehicle according to claim 1, wherein the front and rear thicknesses of the upwardly expanding cushioning member increase as going upward.
高さが歩行者の頭部の高さ以上になるよう上方に展開す
ることを特徴とする請求項１記載の車両用歩行者保護装
置。11. The pedestrian protection device for a vehicle according to claim 1, wherein the upwardly deployed cushioning member is extended upward so that its height is equal to or higher than the height of a pedestrian's head. .
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