JP2001311328A - Inside handle structure of vehicle door - Google Patents
Inside handle structure of vehicle doorInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用のドア、特
にキャブオーバ型トラックのドアに採用されて好適なイ
ンサイドハンドル構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an inside handle structure suitable for use in a vehicle door, particularly a cab-over type truck door.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のキャブオーバ型トラックにおいて
キャブ側部に設けられるドアの構造の一例を、車室内方
から視た図１０の概略側面図について説明する。図中符
号１０は総括的にキャブ側部に設けられたドアを示し、
同ドア１０は、アウタパネル及びインナパネルから構成
されたドア本体１２と、同ドア本体１２の上方にサッシ
ュ１４により限界された窓開口１６とを備え、窓開口１
６には上記ドア本体１２のアウタパネル及びインナパネ
ル間の空間内に収容された手動又は電動のウインドウレ
ギュレータ（図示せず）により昇降される窓ガラス１８
が設けられている。なお、場合により上記窓ガラス１８
が、図中の一点鎖線で示した縦サッシュ２０により前後
に区分され、前方の三角窓部分には昇降しない窓ガラス
１８ｆが装着され、上記縦サッシュ２０より後方の窓ガ
ラス１８ｒが上記ウインドウレギュレータにより昇降す
るように構成されることもある。2. Description of the Related Art An example of the structure of a door provided on the side of a cab in a conventional cab-over type truck will be described with reference to a schematic side view of FIG. In the drawing, reference numeral 10 generally indicates a door provided on the side of the cab,
The door 10 includes a door body 12 composed of an outer panel and an inner panel, and a window opening 16 limited by a sash 14 above the door body 12.
Reference numeral 6 denotes a window glass 18 which is raised and lowered by a manual or electric window regulator (not shown) housed in a space between the outer panel and the inner panel of the door body 12.
Is provided. In some cases, the window glass 18
Is divided into front and rear by a vertical sash 20 shown by a dashed line in the figure, a window glass 18f which does not move up and down is attached to a front triangular window portion, and a window glass 18r behind the vertical sash 20 is moved by the window regulator. It may be configured to go up and down.
【０００３】上記ドア１０は、ドア本体１２の前端縁部
をキャブのドア開口を限界する前方構造部材、例えばフ
ロントピラーにヒンジによって枢着され、また上記ドア
本体１２の後端部分には、キャブのドア開口を限界する
後方構造部材、例えば側壁部材に設けられたストライカ
と協働してドアの開閉を制御するラッチ部材を含むドア
ロック装置２２が設けられている。さらに、上記ドア本
体１２の上端縁、即ち窓開口１６の下端縁によって形成
されるウエストライン２４に隣接する車両前後方向の略
中央部分近傍の乗員が座席に着座した状態で操作し易い
位置に、ドア１０を車室内方から開くためのインサイド
ハンドル２６が設けられ、同インサイドハンドル２６に
隣接してロックノブ２８が設けられている。The door 10 is hinged to a front structural member, for example, a front pillar, which limits the front end of the door body 12 to the door opening of the cab, and the rear end of the door body 12 has a cab. A door lock device 22 including a latch member that controls opening and closing of the door in cooperation with a striker provided on a side wall member, for example, a rear structural member that limits the door opening of the door is provided. Further, the upper edge of the door body 12, that is, a position near the waist line 24 formed by the lower edge of the window opening 16, near the substantially central portion in the vehicle front-rear direction and in a position where the occupant can easily operate while sitting on the seat, An inside handle 26 for opening the door 10 from the vehicle interior is provided, and a lock knob 28 is provided adjacent to the inside handle 26.
【０００４】上記インサイドハンドル２６は、伝動ロッ
ド又はケーブル等の第１作動部材３０を介して上記ドア
ロック装置２２内のラッチ部材に作動的に連結され、ロ
ックノブ２８は伝動ロッド又はケーブル等の第２作動部
材３２を介して上記ドアロック装置２２に連結されてい
る。当業技術者間に良く知られているように、上記ロッ
クノブ２８がロック位置に操作されているときは、たと
えインサイドハンドル２６を開方向に操作してもドアロ
ック装置２２内のラッチ部材は解錠位置に変位せず、車
体側のストライカに係合した錠止位置に保持されるが、
上記ロックノブ２８がアンロック位置に操作されている
ときは、上記インサイドハンドル２６を開方向に操作す
ることにより、ドアロック装置２２内のラッチ部材が車
体側のストライカとの係合を解除され、従ってドア１０
を開放することができるように構成されている。The inside handle 26 is operatively connected to a latch member in the door lock device 22 via a first operating member 30 such as a transmission rod or cable, and a lock knob 28 is connected to a second member such as a transmission rod or cable. The door lock device 22 is connected via an operating member 32. As is well known to those skilled in the art, when the lock knob 28 is operated to the lock position, the latch member in the door lock device 22 is released even if the inside handle 26 is operated in the opening direction. Although it is not displaced to the lock position, it is held at the lock position engaged with the striker on the vehicle body side,
When the lock knob 28 is operated to the unlock position, the latch member in the door lock device 22 is disengaged from the striker on the vehicle body side by operating the inside handle 26 in the opening direction. Door 10
Is configured to be open.
【０００５】上記のようなトラックのドア１０におい
て、近来、乗員特に運転者の視界を広くして歩行者や他
の車両等に対する視認性を向上すると共に、車室内を明
るくして居住性を向上し、さらに商品性を改善するデザ
イン上の観点から、ウエストライン２４を低くして窓開
口１６を広く設定しようとする試みがある。この場合、
ウエストライン２４が低くなった分だけドア本体１２の
面積が小さくなり、そのアウタパネル及びインナパネル
間の空間内に収容されるウインドウレギュレータ、音楽
用スピーカその他の部材、部品等との関係的配置から、
上記インナハンドル２６及びロックノブ２８を、乗員が
操作し易い位置に配置することと、インナハンドル２６
及びロックノブ２８とドアロック装置２２とを作動的に
連結する伝動用ロッド、ケーブル等の第１及び第２作動
部材３０及び３２を、他の部材との干渉を避けて配置す
ることとを、同時に満足する構成を得ることが難しいと
いう技術的課題が生じる。In the truck door 10 as described above, the visibility of occupants, especially drivers, has been widened recently to improve the visibility of pedestrians and other vehicles, and the interior of the vehicle has been brightened to improve comfort. Further, from a design point of view for further improving the marketability, there is an attempt to lower the waistline 24 and set the window opening 16 wider. in this case,
The area of the door body 12 is reduced by the lower waistline 24, and the window regulator, music speaker and other members, components, and the like housed in the space between the outer panel and the inner panel.
The inner handle 26 and the lock knob 28 are arranged at positions where the occupant can easily operate.
And arranging the first and second operating members 30 and 32 such as a transmission rod and a cable operatively connecting the lock knob 28 and the door lock device 22 while avoiding interference with other members. There is a technical problem that it is difficult to obtain a satisfactory configuration.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記事情に
鑑み創案されたもので、車両用ドアにおける窓開口の面
積を十分広くとることによって、乗員特に運転者の視界
を広くして運転の安全性を向上すると共に、車室内を明
るくして居住性を改善し、さらにウエストラインを低く
することによってデザイン上の見栄を良くして商品性を
向上することと、インサイドハンドル及びロックノブを
操作上便利な位置に配置すると共に、インサイドハンド
ル及びロックノブとドアロック装置とを作動的に連結す
る第１及び第２の作動部材の配置を容易に行なうことが
できる車両用ドアのインサイドハンドル構造を提供する
ことを目的とするものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and has a sufficiently wide window opening in a vehicle door so that a driver, especially a driver, can have a wide field of view for driving. In addition to improving safety, the interior of the vehicle is brightened to improve livability, and the waistline is lowered to improve the appearance of the design and improve product appeal. Provided is an inside handle structure of a vehicle door which can be easily arranged at a convenient position and in which first and second operating members for operatively connecting an inside handle and a lock knob to a door lock device can be easily arranged. The purpose is to do so.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、車両用ドアのウエストラインと上記ドア
の窓開口に設けられた窓ガラスの内表面に沿い上記ウエ
ストラインの上方に配設されたウエストバーとの間に介
装され、その一端部を上下方向に延びた第１支持軸の軸
線の回りに回転自在に支持されたインサイドハンドル
と、同インサイドハンドルに連結されて上記ウエストラ
イン下方のドア本体内に配設され、上記ドアロック装置
の施錠及び解錠操作を行なう第１の作動部材に連結され
た第１のレバー部材と、上記ドアウエストラインとウエ
ストバーとの間において上記インサイドハンドルの近傍
に配置され、上下方向に延びた第２支持軸の軸線の回り
に回転自在に支持されたロックノブと、上記ロックノブ
に連結されて上記ドア本体内に配設され、同ロックノブ
の第１の回動位置では上記インサイドハンドルの解錠操
作にも拘わらず上記ドアロック装置を解錠不能の状態に
保持すると共に、同ロックノブの第２の回動位置では上
記インサイドハンドルの解錠操作により上記ドアロック
装置の解錠を許容する第２の作動部材に連結された第２
のレバー部材とする車両用ドアのインサイドハンドル構
造を提案するものである。本発明においては、上記第１
支持軸と第２支持軸とが、一体的形成された同一の軸部
材から構成されることが好ましい。SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the above object, the present invention provides a vehicle door having a waist line and an inner surface of a window glass provided at a window opening of the door, and disposed above the waist line. An inside handle interposed between the waist bar and the inside handle, the one end of the inside handle being rotatably supported around an axis of a first support shaft extending in a vertical direction, and the waist connected to the inside handle. A first lever member disposed in the door body below the line and connected to a first operating member for locking and unlocking the door lock device, and between the door waist line and the waist bar; A lock knob disposed near the inside handle and rotatably supported around an axis of a second support shaft extending in a vertical direction; and the door connected to the lock knob. In the first rotation position of the lock knob, the door lock device is held in an unlockable state in spite of the unlocking operation of the inside handle, and the second rotation of the lock knob is disposed in the body. In the position, a second operating member connected to a second operating member that permits unlocking of the door lock device by unlocking the inside handle.
The present invention proposes an inside handle structure of a vehicle door using the lever member. In the present invention, the first
It is preferable that the support shaft and the second support shaft are formed of the same integrally formed shaft member.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】以下本発明の好ましい実施形態
を、図１ないし図９を参照して具体的に説明する。な
お、図１０を参照して説明した従来の車両用ドアと実質
的に同一又は対応する部材及び部分には同一の符号を用
い、重複説明は省略する。先ず、図１は、キャブオーバ
型トラックのキャブにおけるドア１０のインサイドハン
ドル２６及びロックノブ２８取付部分を車室内方から視
た要部拡大側面図である。図示のドア１０は、前述した
ように、運転者の視界を広くして走行安全性を向上する
と共に、車室内を明るくして居住性を改善し、さらにデ
ザイン上の見栄を良くして商品性を向上する等の観点か
ら、窓開口１６を広く設定し、従って窓開口１６の下端
縁によって形成されるウエストライン２４を低く設定し
たものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Preferred embodiments of the present invention will be specifically described below with reference to FIGS. Members and portions substantially the same as or corresponding to those of the conventional vehicle door described with reference to FIG. 10 are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted. First, FIG. 1 is an enlarged side view of a main portion of a cab of a cab-over type truck, in which a portion where an inside handle 26 and a lock knob 28 of a door 10 are attached is viewed from the interior of a vehicle. As shown above, the door 10 shown in the drawing has a wide view of the driver to improve the driving safety, and at the same time, improves the livability by brightening the interior of the vehicle, and further enhances the appearance in the design to improve the merchantability. The window opening 16 is set wide from the viewpoint of, for example, improving the waist line 24 formed by the lower end edge of the window opening 16.
【０００９】この場合、所定のドア１０の高さに対して
ドア本体１２の高さが相対的に減少するので、窓ガラス
１８を最下端位置まで下降させたとき、窓ガラス１８の
上端縁がウエストライン２４より上方に突出する。従っ
て、窓ガラス１８を全開し、運転者が窓から身体の一部
を乗り出して後方を視認しながら後進する場合等に、薄
い窓ガラス１８の上端縁に肘や下腕部が接して運転者に
苦痛を与える不具合があるため、従来から、上記ウエス
トライン２４の上方において窓ガラス１８の内側面に沿
い車両前後方向に延びたウエストバー３４が設けられて
いる。上記ウエストバー３４は、従来、ガードバー、プ
ロテクトバー、ドアバー等種々の名称で呼ばれているも
のと略同種の部材である。In this case, since the height of the door body 12 is relatively reduced with respect to the height of the predetermined door 10, when the window glass 18 is lowered to the lowermost position, the upper edge of the window glass 18 It protrudes above the waist line 24. Accordingly, when the windowpane 18 is fully opened and the driver leans a part of the body out of the window and moves backward while visually observing the rear, the elbow and the lower arm contact the upper edge of the thin windowpane 18 so that the driver may take a look. Conventionally, a waist bar 34 extending in the vehicle front-rear direction along the inner side surface of the window glass 18 above the waist line 24 is provided. The waist bar 34 is a member of substantially the same kind as that conventionally called by various names such as a guard bar, a protect bar, and a door bar.
【００１０】図１の側面図及び図２の断面図に示されて
いるように、インナハンドル２６及びロックノブ２８
は、上記ウエストバー３４と、窓開口１６の下端縁を限
界するウエストライン２４の間に配設され、好ましく
は、同ウエストバー３４の前端をドア本体１２に対し固
着するために形成された前端傾斜部３６と上記ウエスト
ライン２４との間の略三角形をなすスペース内に配設さ
れる。なお、図２に部分的に示されているように、ドア
本体１２は、アウタパネル３８とインナパネル４０とを
備え、上記インナパネル４０はその上端付近をリーンホ
ースメント４２により補強されている。上記アウタパネ
ル３８、インナパネル４０及びリーンホースメント４２
の上端部はスポット溶接等により一体的に固着されてフ
ランジを形成し、同フランジには窓ガラス１８の内側面
に当接する水切りリップ４４を備えたウエザストリップ
４６が装着されており、同ウエザストリップ４６の上面
が上記ウエストライン２４を形成する。さらに、上記イ
ンナパネル４０の車室側の内側面には、トリム４８が装
着されている。As shown in the side view of FIG. 1 and the sectional view of FIG.
Is disposed between the waist bar 34 and the waist line 24 that limits the lower edge of the window opening 16, and is preferably formed to fix the front end of the waist bar 34 to the door body 12. It is disposed in a substantially triangular space between the inclined portion 36 and the waist line 24. 2, the door body 12 includes an outer panel 38 and an inner panel 40, and the upper end of the inner panel 40 is reinforced by a lean reinforcement 42. The outer panel 38, the inner panel 40, and the lean hosement 42
The upper end of the window glass 18 is integrally fixed by spot welding or the like to form a flange. A weather strip 46 having a drainage lip 44 abutting on the inner surface of the window glass 18 is mounted on the flange. The upper surface of the strip 46 forms the waist line 24. Further, a trim 48 is mounted on the inner side surface of the inner panel 40 on the vehicle interior side.
【００１１】上記ウエストバー３４は、内部に強度保持
用の鋼板製芯材５０を埋設した樹脂材料製の部材であっ
て、上記芯材５０の前方部分には、上記インナハンドル
２６及びロックノブ２８を配置する部位において下向き
に延びた適数個の支持腕５２が突設されている。同支持
腕５２には、ねじその他任意の固着具によってサポート
プレート５４が固着され、同サポートプレート５４の前
後方向後端部分には、夫々車室内方に向って延びた上下
一対のブラケット５６が突設されている。上下のブラケ
ット５６には、上記インサイドハンドル２６の一端部を
回転自在に支持する第１の支持軸５８ａと、ロックノブ
２８を回転自在に支持する第２の支持軸５８ｂとを一体
的に結合して上下方向に延在する同一軸として形成した
支持軸５８の上下両端が支持されている。The waist bar 34 is a member made of a resin material in which a steel plate core 50 for maintaining strength is buried inside, and the inner handle 26 and the lock knob 28 are provided at a front portion of the core 50. An appropriate number of downwardly extending support arms 52 protrude from the portion to be arranged. A support plate 54 is fixed to the support arm 52 by a screw or any other fixing tool. A pair of upper and lower brackets 56 projecting toward the vehicle interior protrude from the rear end of the support plate 54 in the front-rear direction. Has been established. A first support shaft 58a for rotatably supporting one end of the inside handle 26 and a second support shaft 58b for rotatably supporting the lock knob 28 are integrally connected to the upper and lower brackets 56. Upper and lower ends of a support shaft 58 formed as the same shaft extending in the vertical direction are supported.
【００１２】上記インナハンドル２６及びロックノブ２
８は、上記サポートプレート５４の車室内方側に装着さ
れた樹脂材料製の装飾用の内側カバー６０内に収容さ
れ、また上記サポートプレート５４の車室外方の側面は
窓ガラス１８を通して視認されるので、図２に示されて
いるように、ウエストバー３４と上記ウエザーストリッ
プ４６との間に介装された外側カバー６２によって覆わ
れている。上記インナハンドル２６の上記支持軸５８が
挿通される基部２６ａには、下方に延びた延長部２６ｂ
が設けられ、同延長部２６ｂの下端には第１のレバー部
材６４が一体的に形成されている。同第１レバー部材６
４の先端付近には、インナハンドル２６と前記ドアロッ
ク装置２２とを作動的に連結する伝動ロッド又はケーブ
ル等の第１作動部材３０の一端が連結される。なお、上
記延長部２６ｂは、図４ないし図７の断面図に示されて
いるように、支持軸５８の軸線に対し同心的に形成され
た部分円環状又は繭形の断面形状を有する。The inner handle 26 and the lock knob 2
Numeral 8 is accommodated in a decorative inner cover 60 made of a resin material and mounted on the support plate 54 on the vehicle interior side, and the side surface of the support plate 54 on the outside of the vehicle is visually recognized through the window glass 18. Therefore, as shown in FIG. 2, it is covered by an outer cover 62 interposed between the waist bar 34 and the weather strip 46. The base 26a of the inner handle 26 through which the support shaft 58 is inserted has an extension 26b extending downward.
And a first lever member 64 is integrally formed at the lower end of the extension 26b. First lever member 6
One end of a first operating member 30 such as a transmission rod or a cable for operatively connecting the inner handle 26 and the door lock device 22 is connected to the vicinity of the distal end of the fourth handle 4. As shown in the cross-sectional views of FIGS. 4 to 7, the extension 26b has a partial annular or cocoon-shaped cross-sectional shape formed concentrically with the axis of the support shaft 58.
【００１３】また、上記ロックノブ２８の支持軸５８が
挿通される基部２８ａには、外周面に乗員が回転操作を
行なう際の把手部となる突起６６が設けられると共に、
上記インナレバー２６の延長部２６ｂを回転自在に収容
する環状溝６８が設けられている。同環状溝６８は、上
記突起６６に対し直径方向反対側の部分に上記第１レバ
ー部材６４の通過を許容する開口又は切欠部７０を備え
ると共に、上記突起６６側の橋架部７２によって円周方
向に区分されている。さらに、上記基部２８ａには下方
に延びた延長部２８ｂが設けられ、同延長部２８ｂの下
端には第２のレバー部材７４が一体的に形成されてい
る。第２レバー部材７４の先端付近には、ロックノブ２
８と前記ドアロック装置２２とを作動的に連結する伝動
ロッド又はケーブル等の第２作動部材３２の一端が連結
される。なお、上記インナハンドル２６は、図２に示さ
れているように、その内部の空所２６ｃ内において支持
軸５８に外嵌された捩りばねからなるリターンスプリン
グ７６によって、乗員の操作部となる自由端部が上記内
側カバー６０内に収容される方向に常時弾性的に付勢さ
れている。The base 28a, through which the support shaft 58 of the lock knob 28 is inserted, is provided with a protrusion 66 on the outer peripheral surface, which serves as a grip when the occupant performs a rotating operation.
An annular groove 68 for rotatably receiving the extension 26b of the inner lever 26 is provided. The annular groove 68 is provided with an opening or notch 70 at a portion diametrically opposite to the projection 66 to allow the first lever member 64 to pass therethrough, and is formed in a circumferential direction by a bridge 72 on the projection 66 side. It is divided into. Further, the base 28a is provided with an extension 28b extending downward, and a second lever member 74 is integrally formed at the lower end of the extension 28b. Near the tip of the second lever member 74, a lock knob 2 is provided.
One end of a second operating member 32 such as a transmission rod or a cable that operatively connects the door lock device 22 and the door lock device 22 is connected. As shown in FIG. 2, the inner handle 26 is freely operated as an occupant's operation unit by a return spring 76 formed of a torsion spring externally fitted to the support shaft 58 in a space 26c inside the inner handle 26. The end is always elastically urged in the direction of being accommodated in the inner cover 60.
【００１４】上記インナハンドル２６の延長部２６ｂの
下端に設けられた第１レバー部材６４、及びロックノブ
２８の延長部２８ｂの下端に設けられた第２レバー部材
７４は、図２に良く示されているように、ドア本体１２
の上端部分におけるトリム４８の内部に収容されている
ので、ドア本体１２内に収容されるウインドウレギュレ
ータやスピーカその他の部材との干渉することなく、上
記第１及び第２作動部材３０及び３２を配置することが
できる。なお、図３の斜視図は、図１に示したインナハ
ンドル構造を車室外方から、かつやや後方から視た図面
である。A first lever member 64 provided at the lower end of the extension 26b of the inner handle 26 and a second lever member 74 provided at the lower end of the extension 28b of the lock knob 28 are well shown in FIG. The door body 12
The first and second operating members 30 and 32 are arranged without interference with a window regulator, a speaker, and other members housed in the door body 12 because they are housed inside the trim 48 at the upper end portion of the door body 12. can do. The perspective view of FIG. 3 is a view of the inner handle structure shown in FIG. 1 as viewed from the outside of the vehicle compartment and slightly behind.
【００１５】図４ないし図７は、何れも図２のＺ−Ｚ線
に沿う断面図である。先ず、図４及び図５は、ロックノ
ブ２８がロック位置又は第１位置に回動操作されている
状態を示し、図４ではインサイドハンドル２６が上記リ
ターンスプリング７６の付勢力に抗してドア開方向に回
動された場合を示す。このとき、ロックノブ２８の延長
部２８ｂの下端に設けられている第２レバー部材７４に
より第２作動部材３２を介してドアロック装置２２がロ
ック状態に保持されているので、たとえ、インサイドハ
ンドル２６が図４の開位置に回動されても、その延長部
２６ｂの下端の第１レバー部材６４に連結された第１作
動部材３０は無効ストロークを行なうのみで、ドアロッ
ク装置２２は解錠操作されない。また、図５は、ロック
ノブ２４がロック位置に操作されており、インサイドハ
ンドル２６はリターンスプリング７６により不作動又は
休止位置に保持されているので、ドアロック装置２２は
勿論錠止状態となっている。4 to 7 are cross-sectional views taken along the line ZZ in FIG. 4 and 5 show a state in which the lock knob 28 is rotated to the lock position or the first position. In FIG. 4, the inside handle 26 is opened in the door opening direction against the urging force of the return spring 76. FIG. At this time, since the door lock device 22 is held in the locked state via the second operating member 32 by the second lever member 74 provided at the lower end of the extension portion 28b of the lock knob 28, even if the inside handle 26 is 4, the first operating member 30 connected to the first lever member 64 at the lower end of the extension 26b only performs an invalid stroke, and the door lock device 22 is not unlocked. . In FIG. 5, since the lock knob 24 is operated to the lock position and the inside handle 26 is held at the non-operation or rest position by the return spring 76, the door lock device 22 is locked as a matter of course. .
【００１６】図６及び図７は、ロックノブ２８がアンロ
ック位置即ち第２位置に回動操作されている状態を示
し、図６ではインサイドハンドル２６がリターンスプリ
ング７６の付勢力に抗してドア開方向に回動された場合
を示す。このとき、ロックノブ２８の延長部２８ｂの下
端に設けられている第２レバー部材７４により第２作動
部材３２を介してドアロック装置２２がアンロック状態
となっているので、インサイドハンドル２６を図６の開
位置に回動させると、その延長部２６ｂの下端の第１レ
バー部材６４に連結された第１作動部材３０を介してド
アロック装置２２が解錠され、ドア１０を開くことが可
能となる。また、図７はインサイドハンドル２６がリタ
ーンスプリング７６により不作動又は休止位置に保持さ
れているので、たとえロックノブ２８がアンロック位置
に操作されていてもドアロック装置２２は解錠されず、
勿論ドア１０は閉位置に錠止めされている。FIGS. 6 and 7 show a state in which the lock knob 28 is rotated to the unlock position, that is, the second position. In FIG. 6, the inside handle 26 is opened against the urging force of the return spring 76. FIG. At this time, since the door lock device 22 is unlocked via the second operating member 32 by the second lever member 74 provided at the lower end of the extension 28b of the lock knob 28, the inside handle 26 is moved to the position shown in FIG. Is turned to the open position, the door lock device 22 is unlocked through the first operating member 30 connected to the first lever member 64 at the lower end of the extension portion 26b, and the door 10 can be opened. Become. Also, in FIG. 7, since the inside handle 26 is held at the inoperative or rest position by the return spring 76, the door lock device 22 is not unlocked even if the lock knob 28 is operated to the unlock position,
Of course, the door 10 is locked in the closed position.
【００１７】次に、図８の断面図及び図９の斜視図は、
上記図２ないし図７に示した実施形態の変形実施形態を
示し、前者のインサイドハンドル構造と実質的に同一又
は対応する部材及び部分には同一の符号を付す。なお、
ドア１０に対するインサイドハンドル構造の関係的配置
は、両者共通であり、従って、図１に関する上記説明
は、上記変形実施形態にも実質的に同様に適用される。
この変形実施形態では、インサイドハンドル２６の延長
部２６ｂが支持軸５８に同心的に嵌装されて下向きに延
び、その下端部に第１レバー部材６４が形成されてい
る。他方、ロックノブ２８の基部２８ａは、上記延長部
２６ｂに回転自在に嵌装され（従って支持軸５８に延長
部２６ｂを介して回転自在に嵌装されている）、上記基
部２８ａから下向きに延びた延長部２８ｂの下端に第２
レバー部材７４が設けられている。Next, the sectional view of FIG. 8 and the perspective view of FIG.
FIG. 9 shows a modified embodiment of the embodiment shown in FIGS. 2 to 7, wherein members and portions substantially the same as or corresponding to the former inside handle structure are denoted by the same reference numerals. In addition,
The relative arrangement of the inside handle structure with respect to the door 10 is common to both, so that the above description with respect to FIG. 1 applies substantially similarly to the above-described modified embodiment.
In this modified embodiment, an extension 26b of the inside handle 26 is fitted concentrically on the support shaft 58 and extends downward, and a first lever member 64 is formed at a lower end thereof. On the other hand, a base 28a of the lock knob 28 is rotatably fitted to the extension 26b (accordingly, rotatably fitted to the support shaft 58 via the extension 26b), and extends downward from the base 28a. A second end is provided at the lower end of the extension 28b.
A lever member 74 is provided.
【００１８】第１レバー部材６４の先端自由端部には、
例えばケーブルからなる第１作動部材３０の一端を連結
する樹脂材料製の連結具７８が取付孔８０の軸線の回り
に自在に回転し得るように装着されている。また、上記
第２レバー部材７４の先端自由端部にも、上記と同様の
連結具７８が取付孔８２の軸線の回りに自在に回転し得
るように装着されている。なお、ロックノブ２８の基部
２８ａ及び延長部２８ｂの上端大径部分２８ｂ′には、
上記インナハンドル２６の第１レバー部材６４の通過を
許容する切欠部７０が半径方向に延在して形成されてい
る。さらに、インナハンドル２６の基部２６ａには、リ
ターンスプリング７６を収容する空所２６ｃが頂部に凹
設されている。At the free end of the first lever member 64,
For example, a connecting member 78 made of a resin material for connecting one end of the first operating member 30 made of a cable is mounted so as to freely rotate around the axis of the mounting hole 80. Also, a connecting member 78 similar to the above is mounted on the free end of the second lever member 74 so as to be freely rotatable around the axis of the mounting hole 82. The base 28a of the lock knob 28 and the large-diameter portion 28b 'at the upper end of the extension 28b have
A cutout 70 that allows the first lever member 64 of the inner handle 26 to pass therethrough is formed to extend in the radial direction. Further, a cavity 26c for accommodating the return spring 76 is formed at the top of the base 26a of the inner handle 26 so as to be recessed.
【００１９】この変形実施形態に係るインナハンドル構
造においても、インナハンドル２６及びロックノブ２８
の操作部を含む主要部分がドア本体１２の上端縁即ちウ
エストライン２４とウエストバー３４との間に配置さ
れ、夫々の延長部２６ｂ及び２８ｂがドア本体１２の内
部に延びて各々の下端部に第１及び第２レバー部材６４
及び７４がドア本体１２内に配置されるので、ドア本体
１２内の他の部材との干渉を避けながら容易に第１及び
第２作動部材３０及び３２を配置することができる。こ
の結果、窓ガラス１８の面積を十分広くとって運転者の
視界を広くし走行安全性を向上し得ると共に、車室内を
明るくして居住性を改善することができる利点があり、
さらにウエストライン２４を低くしてデザイン上の外観
を良くして商品性を向上し得る効果がある。Also in the inner handle structure according to this modified embodiment, the inner handle 26 and the lock knob 28
The main part including the operating part is disposed between the upper edge of the door main body 12, that is, between the waist line 24 and the waist bar 34, and the respective extended portions 26b and 28b extend inside the door main body 12 and are provided at the lower ends thereof. First and second lever members 64
And 74 are arranged in the door body 12, so that the first and second operating members 30 and 32 can be easily arranged while avoiding interference with other members in the door body 12. As a result, there is an advantage that the area of the window glass 18 can be made sufficiently large to widen the driver's field of view and improve driving safety, and that the interior of the vehicle can be brightened to improve comfort.
Further, there is an effect that the waist line 24 is lowered to improve the appearance in design and improve the merchantability.
【００２０】なお、上記各実施形態においては、インナ
ハンドル２６を支持する第１支持軸５８ａと、ロックノ
ブ２８を支持する第２支持軸５８ｂとを一体的に結合し
て、同一の軸部材５８とした場合が例示されているが、
第１支持軸５８ａと、第２支持軸５８ｂとを別個の軸部
材とすることができ、また両支持軸５８ａ及び５８ｂ
は、同一軸線上に配置される必要はなく、互に平行又は
略平行な別個の軸線を有するように配置されても良い。In each of the above embodiments, the first support shaft 58a for supporting the inner handle 26 and the second support shaft 58b for supporting the lock knob 28 are integrally connected to form the same shaft member 58. Although the case is illustrated,
The first support shaft 58a and the second support shaft 58b can be separate shaft members, and both support shafts 58a and 58b
Need not be arranged on the same axis, but may be arranged to have separate axes that are parallel or substantially parallel to each other.
【００２１】[0021]
【発明の効果】叙上のように、本発明に係る車両用ドア
のインサイドハンドル構造は、車両用ドアのウエストラ
インと上記ドアの窓開口に設けられた窓ガラスの内表面
に沿い上記ウエストラインの上方に配設されたウエスト
バーとの間に介装され、その一端部を上下方向に延びた
第１支持軸の軸線の回りに回転自在に支持されたインサ
イドハンドルと、同インサイドハンドルに連結されて上
記ウエストライン下方のドア本体内に配設され、上記ド
アロック装置の施錠及び解錠操作を行なう第１の作動部
材に連結された第１のレバー部材と、上記ドアウエスト
ラインとウエストバーとの間において上記インサイドハ
ンドルの近傍に配置され、上下方向に延びた第２支持軸
の軸線の回りに回転自在に支持されたロックノブと、上
記ロックノブに連結されて上記ドア本体内に配設され、
同ロックノブの第１の回動位置では上記インサイドハン
ドルの解錠操作にも拘わらず上記ドアロック装置を解錠
不能の状態に保持すると共に、同ロックノブの第２の回
動位置では上記インサイドハンドルの解錠操作により上
記ドアロック装置の解錠を許容する第２の作動部材に連
結された第２のレバー部材とを備えたことを特徴とし、
ドアの窓開口を十分広くして運転者の視界を拡大するこ
とにより走行安全性を向上すると共に、車室内を明るく
して居住性を改善し、またウエストラインを低くして外
観を向上することにより商品性を改善したキャブにおい
て、乗員が車室内からドアを開閉する際に操作し易い位
置にインサイドハンドル及び協働するロックノブを配置
することができ、かつ上記インサイドハンドル及びロッ
クノブとドアロック装置とを作動的に連結する伝動ロッ
ド・ケーブル等の作動部材を、ドア本体内の他の部品、
補機等との干渉を避けるように容易に配置することがで
きる構成を提供することができるので、産業上有益であ
る。さらに、上記本発明のインサイドハンドル構造にお
いて、インサイドハンドルを回転可能に支持する第１支
持軸と、ロックノブを回転可能に支持する第２支持軸と
を、一体的に形成された同一の軸部材によって構成する
ことにより、構造が簡単で安価な構成を提供し得る利点
がある。As described above, the inside handle structure for a vehicle door according to the present invention includes the waist line along the waist line of the vehicle door and the inner surface of the window glass provided at the window opening of the door. An inner handle interposed between the inner handle and a waist bar disposed above, and one end of which is connected to the inside handle rotatably supported around the axis of a first support shaft extending vertically. A first lever member disposed in the door body below the waist line and connected to a first operating member for locking and unlocking the door lock device; and a door waist line and a waist bar. A lock knob disposed in the vicinity of the inside handle and rotatably supported around an axis of a second support shaft extending in the up-down direction; Is disposed within the door body is,
In the first rotation position of the lock knob, the door lock device is kept in an unlockable state despite the unlocking operation of the inside handle, and in the second rotation position of the lock knob, the inside handle of the inside handle is unlocked. A second lever member coupled to a second operating member that permits unlocking of the door lock device by an unlocking operation,
Enhancing driving safety by widening the window opening of the door and widening the driver's visibility, improving the livability by brightening the cabin, and improving the appearance by lowering the waistline. In the cab with improved merchantability, the inside handle and the cooperating lock knob can be arranged at a position where the occupant can easily operate the door when opening and closing the door from the passenger compartment. Operating members such as transmission rods and cables for operatively connecting the other parts in the door body,
Since a configuration that can be easily arranged so as to avoid interference with accessories and the like can be provided, it is industrially useful. Further, in the inside handle structure of the present invention, the first support shaft rotatably supporting the inside handle and the second support shaft rotatably supporting the lock knob are formed by the same shaft member integrally formed. By configuring, there is an advantage that a simple and inexpensive configuration can be provided.
【図１】本発明に係るインサイドハンドル構造を車室内
方から視た要部側面図である。FIG. 1 is a side view of a main part of an inside handle structure according to the present invention as viewed from inside a vehicle cabin.
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II in FIG.
【図３】図２に示したインサイドハンドル構造の要部を
抽出して示した斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing an essential part of the inside handle structure shown in FIG. 2 in an extracted manner.
【図４】図２のＺ−Ｚ線に沿う要部断面図であって、ロ
ックノブ２８がロック状態のときにインサイドハンドル
２６が開方向に操作された場合を示す。FIG. 4 is a cross-sectional view of a main part along the line ZZ in FIG. 2, showing a case where the inside handle 26 is operated in the opening direction when the lock knob 28 is in a locked state.
【図５】図２のＺ−Ｚ線に沿う要部断面図であって、ロ
ックノブ２８がロック状態でかつインサイドハンドル２
６が不作動状態の場合を示す。5 is a cross-sectional view of a main part along the line ZZ in FIG. 2, wherein the lock knob 28 is in a locked state and the inside handle 2 is
6 shows the case of the inoperative state.
【図６】図２のＺ−Ｚ線に沿う要部断面図であって、ロ
ックノブ２８がアンロック状態のときにインサイドハン
ドル２６が開方向に操作された場合を示す。6 is a cross-sectional view of a main part along the line ZZ in FIG. 2, showing a case where the inside handle 26 is operated in the opening direction when the lock knob 28 is in an unlocked state.
【図７】図２のＺ−Ｚ線に沿う要部断面図であって、ロ
ックノブ２８がアンロック状態でかつインサイドハンド
ル２６が不作動状態の場合を示す。7 is a cross-sectional view of a main part along the line ZZ in FIG. 2, showing a case where the lock knob 28 is in an unlocked state and the inside handle 26 is in an inoperative state.
【図８】本発明の変形実施形態を示す図２と同様の要部
断面図である。FIG. 8 is a sectional view of a principal part, similar to FIG. 2, showing a modified embodiment of the present invention.
【図９】図８に示したインサイドハンドル構造の要部分
解斜視図である。FIG. 9 is an exploded perspective view of a main part of the inside handle structure shown in FIG. 8;
【図１０】従来のキャブオーバ型トラックにおけるドア
の構造を示した概略側面図である。FIG. 10 is a schematic side view showing a structure of a door in a conventional cab-over type truck.
１０…ドア、１２…ドア本体、１４…サッシュ、１６…
窓開口、１８…窓ガラス、２２…ドアロック装置、２４
…ウエストライン、２６…インサイドハンドル、２６ａ
…インサイドハンドルの基部、２８…ロックノブ、２８
ａ…ロックノブの基部、３０…第１作動部材、３２…第
２作動部材、３４…ウエストバー、４８…トリム、５０
…鋼板製芯材、５２…支持腕、５４…サポートプレー
ト、５６…ブラケット、５８…支持軸、５８ａ…第１支
持軸、５８ｂ…第２支持軸、６０…内側カバー、６２…
外側カバー、６４…第１レバー部材、７４…第２レバー
部材。10 door, 12 door body, 14 sash, 16
Window opening, 18: window glass, 22: door lock device, 24
... Waistline, 26 ... Inside handle, 26a
... the base of the inside handle, 28 ... lock knob, 28
a: base of lock knob, 30: first operating member, 32: second operating member, 34: waist bar, 48: trim, 50
... Steel core material, 52 ... Support arm, 54 ... Support plate, 56 ... Bracket, 58 ... Support shaft, 58a ... First support shaft, 58b ... Second support shaft, 60 ... Inner cover, 62 ...
Outer cover, 64: first lever member, 74: second lever member.
Claims (2)
の窓開口に設けられた窓ガラスの内表面に沿い上記ウエ
ストラインの上方に配設されたウエストバーとの間に介
装され、その一端部を上下方向に延びた第１支持軸の軸
線の回りに回転自在に支持されたインサイドハンドル
と、同インサイドハンドルに連結されて上記ウエストラ
イン下方のドア本体内に配設され、上記ドアロック装置
の施錠及び解錠操作を行なう第１の作動部材に連結され
た第１のレバー部材と、上記ドアウエストラインとウエ
ストバーとの間において上記インサイドハンドルの近傍
に配置され、上下方向に延びた第２支持軸の軸線の回り
に回転自在に支持されたロックノブと、上記ロックノブ
に連結されて上記ドア本体内に配設され、同ロックノブ
の第１の回動位置では上記インサイドハンドルの解錠操
作にも拘わらず上記ドアロック装置を解錠不能の状態に
保持すると共に、同ロックノブの第２の回動位置では上
記インサイドハンドルの解錠操作により上記ドアロック
装置の解錠を許容する第２の作動部材に連結された第２
のレバー部材とを備えたことを特徴とする車両用ドアの
インサイドハンドル構造。1. A waist line of a vehicle door and a waist bar disposed above the waist line along an inner surface of a window glass provided at a window opening of the door, and one end thereof. An inside handle rotatably supported about an axis of a first support shaft extending vertically, a door lock device connected to the inside handle and disposed in a door body below the waistline, A first lever member connected to a first operating member for performing locking and unlocking operations of the first and second doors, and a first lever member disposed in the vicinity of the inside handle between the door waist line and the waist bar and extending vertically. (2) a lock knob rotatably supported around the axis of the support shaft; and a lock knob connected to the lock knob and disposed in the door body, and in a first rotation position of the lock knob. The door lock device is held in an unlockable state in spite of the unlocking operation of the inside handle, and the door handle is unlocked by the unlocking operation of the inside handle at the second rotation position of the lock knob. A second actuating member coupled to a second actuating member for permitting the lock;
An inside handle structure for a vehicle door, comprising: a lever member;
的に形成された同一の軸部材から構成されていることを
特徴とする請求項１記載の車両用ドアのインサイドハン
ドル構造。2. The inside handle structure of a vehicle door according to claim 1, wherein the first support shaft and the second support shaft are formed of the same shaft member integrally formed. .
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|---|---|---|---|
| JP2000171293A JP3659131B2 (en) | 2000-05-01 | 2000-05-01 | Inside handle structure of vehicle door |
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-
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