JP2001303953A - Cooling structure for engine - Google Patents
Cooling structure for engineInfo
- Publication number
- JP2001303953A JP2001303953A JP2000165186A JP2000165186A JP2001303953A JP 2001303953 A JP2001303953 A JP 2001303953A JP 2000165186 A JP2000165186 A JP 2000165186A JP 2000165186 A JP2000165186 A JP 2000165186A JP 2001303953 A JP2001303953 A JP 2001303953A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- engine
- cooling
- heat exchange
- oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン特にトラ
ック等車両用のエンジンに好適なエンジンの冷却構造に
関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine cooling structure suitable for an engine, particularly an engine for a vehicle such as a truck.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のトラック等車両用のエンジンで
は、排ガス中の有害成分であるＮＯｘを低減するため
に、排ガスの一部を吸気系に還流してエンジンの燃焼室
に供給するようにしたＥＧＲ（排ガス再循環）が広く実
施されている。また上記ＥＧＲに際し、吸気に較べて著
しく高温の排ガスをそのまま吸気に添加して還流する
と、吸気充填効率が低下してエンジンの出力等性能の悪
化を招くので、近来、エンジンの冷却水を冷媒として還
流排ガスを冷却したのち吸気系に供給するようにしたＥ
ＧＲクーラが採用されるようになった。2. Description of the Related Art In a conventional vehicle engine such as a truck, a part of the exhaust gas is returned to an intake system and supplied to a combustion chamber of the engine in order to reduce NOx which is a harmful component in the exhaust gas. EGR (exhaust gas recirculation) is widely practiced. In addition, in the above EGR, when exhaust gas having a significantly higher temperature than that of the intake air is added to the intake air and recirculated, the intake charge efficiency is reduced and the performance such as the output of the engine is deteriorated. E that cools the recirculated exhaust gas before supplying it to the intake system
GR coolers have been adopted.
【０００３】一方、トラック用ディーゼルエンジン等の
高負荷エンジンでは、エンジンのピストン、クランク軸
等の摺動部分を潤滑しかつ冷却したオイルが高温になり
早期に劣化するので、その潤滑性能及び耐久性を確保す
るために、エンジンの冷却水を冷媒としてオイルを冷却
するオイルクーラが通常設けられている。On the other hand, in high-load engines such as diesel engines for trucks, the lubricating oil used to lubricate the sliding parts such as the pistons and crankshafts of the engine and becomes high in temperature and deteriorates quickly, so that the lubricating performance and durability are high. In order to secure the oil pressure, an oil cooler that cools oil using cooling water of the engine as a refrigerant is usually provided.
【０００４】上記オイルクーラ及びＥＧＲクーラを備え
た車両用ディーゼルエンジンの概念的構成を図５につい
て説明する。図中符号１０はエンジンを総括的に示し、
同エンジン１０はクランクケース又はシリンダブロック
及びシリンダヘッドを備えたエンジン本体１２と、吸気
マニホールド１４を含む吸気通路１６と、排気マニホー
ルド１８を含む排気通路２０とを具備している。エンジ
ン本体１２のピストン、クランク軸等潤滑及び冷却を要
するエンジン各部を流れて高温となったオイルは、オイ
ルクーラ２２により冷却されて、エンジン本体１２内の
メーンオイルギャラリ２４（図ではその一部のみが点線
で示されている）に供給される。また上記吸気通路１６
と排気通路２０とがＥＧＲ通路２６によって連結され、
同ＥＧＲ通路２６にはＥＧＲクーラ２８及びＥＧＲ弁３
０が介装されている。A conceptual configuration of a vehicle diesel engine provided with the oil cooler and the EGR cooler will be described with reference to FIG. In the figure, reference numeral 10 generally indicates an engine,
The engine 10 includes an engine body 12 having a crankcase or a cylinder block and a cylinder head, an intake passage 16 including an intake manifold 14, and an exhaust passage 20 including an exhaust manifold 18. Oil that has been heated to a high temperature after flowing through various parts of the engine that require lubrication and cooling, such as the piston and crankshaft of the engine body 12, is cooled by the oil cooler 22, and the main oil gallery 24 in the engine body 12 (only a part thereof is shown in the figure). Are indicated by dotted lines). The intake passage 16
And the exhaust passage 20 are connected by an EGR passage 26,
The EGR passage 26 has an EGR cooler 28 and an EGR valve 3
0 is interposed.
【０００５】上記オイルクーラ２２は、オイルを流通さ
せる多数の小径管を備えた多管式、又は多数並設された
板間にオイル及び冷却水の通路を交互に配置した多板式
の熱交換コア３２と、エンジン本体１２内の冷却水を上
記熱交換コア３２に導く冷却水流入口３４及び熱交換コ
ア３２内を流過した冷却水をエンジン本体１２に戻す冷
却水流出口３６とを備えている。なお、図示の場合、オ
イルクーラ３２がエンジン本体１２の外方に独立した部
材として示されているが、エンジン本体１２のクランク
ケース内に収容される場合もある。なお、３８はエンジ
ン本体１２のオイルパン内に溜ったオイルを図示しない
オイルポンプを介し上記熱交換コア３２に供給するオイ
ル流入口、４０は上記熱交換コア３２内を流過したオイ
ルを上記メーンオイルギャラリ２４に供給するオイル流
出口である。また、上記ＥＧＲクーラ２８は、上記多管
式又は多板式熱交換コア４２と、エンジン本体１２内の
冷却水を上記熱交換コア４２に導く冷却水流入口４４
と、熱交換コア４２内を流過した冷却水をエンジン本体
１２に戻す冷却水流出口４６とを備えている。なお、上
記ＥＧＲ弁３０はエンジン１０の運転状態に応じてＥＧ
Ｒガス流量を制御する可変開度の弁装置である。The oil cooler 22 is a multi-tube type heat exchange core having a plurality of small-diameter pipes through which oil flows, or a multi-plate type heat exchange core in which oil and cooling water passages are alternately arranged between a number of juxtaposed plates. A cooling water inlet for guiding cooling water in the engine body to the heat exchange core; and a cooling water outlet for returning cooling water flowing through the heat exchange core to the engine body. Although the oil cooler 32 is shown as an independent member outside the engine body 12 in the illustrated case, the oil cooler 32 may be housed in the crankcase of the engine body 12. Reference numeral 38 denotes an oil inlet for supplying the oil accumulated in the oil pan of the engine body 12 to the heat exchange core 32 via an oil pump (not shown), and reference numeral 40 designates the oil flowing through the heat exchange core 32 as the main oil. An oil outlet for supplying to the oil gallery 24. The EGR cooler 28 includes a multi-tubular or multi-plate heat exchange core 42 and a cooling water inlet 44 that guides cooling water in the engine body 12 to the heat exchange core 42.
And a cooling water outlet 46 for returning the cooling water flowing through the heat exchange core 42 to the engine main body 12. The EGR valve 30 is controlled by the EG according to the operating state of the engine 10.
This is a variable opening valve device for controlling the R gas flow rate.
【０００６】上記従来のエンジンにおいては、オイルク
ーラ２２及びＥＧＲクーラ２８が夫々別個の独立した装
置として構成され、夫々に冷媒としてのエンジン冷却水
を給排する冷却水流入位置口３４，４４及び冷却水流出
口３６，４６を必要とするので、配管、管接手及び水密
保持用パッキング等の関連部材を含み構造が複雑で製造
及びメンテナンスコストが高くなり、重量が増大する不
具合があった。In the above-mentioned conventional engine, the oil cooler 22 and the EGR cooler 28 are constituted as separate and independent devices, respectively, and the cooling water inflow position ports 34 and 44 for supplying and discharging the engine cooling water as the refrigerant, and the cooling system. Since the water outlets 36 and 46 are required, the structure including the piping, the pipe joint and related members such as packing for maintaining watertightness is complicated, the production and maintenance costs are increased, and the weight is increased.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記オイル
クーラ及びＥＧＲクーラを備えたエンジンの冷却構造に
おける上記不具合及び欠点を解消して、構造簡単かつ軽
量で製造及びメンテナンスコストを低減し得るエンジン
冷却構造を提供することを、主たる目的とするものであ
る。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention solves the above-mentioned disadvantages and drawbacks in the cooling structure of an engine provided with the oil cooler and the EGR cooler, and has a simple structure, light weight, and reduced production and maintenance costs. It is a primary object to provide a cooling structure.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、エンジンの冷却水が流通する冷却水通路
内に、内部を流れるＥＧＲガスを上記エンジン冷却水を
冷媒として冷却するＥＧＲガス冷却用熱交換要素と、内
部を流れるエンジンオイルを上記エンジン冷却水を冷媒
として冷却するオイル冷却用熱交換要素とを並設し、上
記ＥＧＲガス冷却用熱交換要素及びオイル冷却用熱交換
要素間に、冷却水を流通させる通路空間を設けたことを
特徴とするエンジンの冷却構造を提案するものである。
本発明において、上記冷却水通路が、エンジンの冷却水
を流入させる冷却水流入口と、上記ＥＧＲガス及びエン
ジンオイルを冷却した冷却水をエンジンの冷却水系に戻
す冷却水出口とを有する共通のケーシングにより構成さ
れていることが好ましい。In order to achieve the above object, the present invention provides an EGR gas for cooling an EGR gas flowing through the inside of a cooling water passage through which engine cooling water flows, using the engine cooling water as a refrigerant. A cooling heat exchange element and an oil cooling heat exchange element for cooling the engine oil flowing through the engine cooling water using the engine cooling water as a coolant are arranged side by side, and the EGR gas cooling heat exchange element and the oil cooling heat exchange element are arranged in parallel. In addition, the present invention proposes an engine cooling structure characterized by providing a passage space through which cooling water flows.
In the present invention, the cooling water passage is formed by a common casing having a cooling water inlet through which the cooling water of the engine flows, and a cooling water outlet through which the cooling water cooling the EGR gas and the engine oil is returned to the cooling water system of the engine. Preferably, it is configured.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】以下本発明の好ましい実施形態を
図１ないし図４を参照して説明する。なお、図５を参照
して既に説明した従来のエンジンにおける冷却構造と実
質的に同一の部材及び部分には、同一の符号を用いる。
図示のように、一端付近に冷却水流入口４８を備えると
共に他端付近に冷却水流出口５０を備えた好ましくは六
面体からなり冷却水通路を形成するケーシング５２内
に、ＥＧＲガス冷却用熱交換要素５４とオイル冷却用熱
交換要素５６とが収容されている。上記冷却水流入口４
８は、エンジン本体１２に設けられクランク軸に連動し
て駆動されるウォータポンプＰｗの吐出口またはその近
傍に開口すると共に、冷却水流出口５０はエンジン本体
１２内の冷却水室において相対的に低圧の下流部分に開
口することが好ましい。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A preferred embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. Note that the same reference numerals are used for members and portions that are substantially the same as the cooling structure in the conventional engine already described with reference to FIG.
As shown, a heat exchange element 54 for cooling EGR gas is provided in a casing 52 having a cooling water inlet 48 near one end and a cooling water outlet 50 near the other end, preferably a hexahedron forming a cooling water passage. And an oil cooling heat exchange element 56 are accommodated. Cooling water inlet 4
Reference numeral 8 denotes an opening at or near a discharge port of a water pump Pw provided in the engine main body 12 and driven in conjunction with a crankshaft. It is preferred to open to the downstream part of the.
【００１０】図２及び図３の拡大断面図に示されている
ように、上記ＥＧＲガス冷却用熱交換要素５４は、高さ
が低い六面体状の内側ケーシング５８と、同ケーシング
５８の長手方向の対向する端壁５８ａに開口するガス流
入口６０及びガス流出口６２を備え、上記ガス流入口６
０はＥＧＲ通路２６の上流側即ち排気通路２０側に接続
され、またガス流出口６２は上記ＥＧＲ通路２６の下流
側即ち吸気通路１６側に接続されている。As shown in the enlarged sectional views of FIGS. 2 and 3, the EGR gas cooling heat exchange element 54 includes a low-height hexahedral inner casing 58 and a longitudinally extending casing 58. A gas inlet 60 and a gas outlet 62 are provided on the opposite end wall 58a.
Numeral 0 is connected to the upstream side of the EGR passage 26, that is, the exhaust passage 20 side, and the gas outlet 62 is connected to the downstream side of the EGR passage 26, that is, the intake passage 16 side.
【００１１】また、上記内側ケーシング５８の内部に
は、その長手方向両端部の拡散室５８ｂ及び集合室５８
ｃを除き、多数のＵ字状又は波形の屈曲部を連続して形
成した熱交換フィン６４が長手方向に延在して収容され
ている。ＥＧＲガス中に含まれている硫黄化合物、窒素
化合物、水分等の腐蝕性を考慮して、上記内側ケーシン
グ５８及び熱交換フィン６４はステンレス鋼板等の耐蝕
材料の薄板によって作られることが好ましく、また内側
ケーシング５８と熱交換フィン６４とは、熱伝達効率及
び強度上の観点から、銅系その他適宜の金属ろうにより
ろう付けして一体的に結合することが好ましい。なお、
図２及び図３において、符号６６は上記内側ケーシング
５８を外側のケーシング５２内に保持する支持部材であ
り、外側のケーシング５２とＥＧＲガス冷却用熱交換要
素５４の内側ケーシング５８の上下及び四周にはエンジ
ン冷却水が流れる通路空間６８が形成されている。The inside of the inner casing 58 has a diffusion chamber 58b and a collecting chamber 58 at both ends in the longitudinal direction.
Except for (c), heat exchange fins 64 in which a large number of U-shaped or wavy bent portions are continuously formed are accommodated in the longitudinal direction. The inner casing 58 and the heat exchange fins 64 are preferably made of a thin plate of a corrosion-resistant material such as a stainless steel plate in consideration of the corrosiveness of a sulfur compound, a nitrogen compound, and moisture contained in the EGR gas. From the viewpoint of heat transfer efficiency and strength, it is preferable that the inner casing 58 and the heat exchange fins 64 are integrally joined by brazing with a copper-based or other appropriate metal brazing. In addition,
2 and 3, reference numeral 66 denotes a support member for holding the inner casing 58 in the outer casing 52. The support member 66 is provided above, below, and around the outer casing 52 and the inner casing 58 of the EGR gas cooling heat exchange element 54. A passage space 68 through which engine cooling water flows is formed.
【００１２】図２及び図４の断面図に示されているよう
に、オイル冷却用熱交換要素５６は、上記ＥＧＲガス冷
却熱交換要素５４と略同様の構成とすることができる。
即ち、全体として高さが低い六面体状の内側ケーシング
７０の長手方向の対向する端壁７０ａに開口するオイル
流入口７２及びオイル排出口７４を備え、上記オイル流
入口７２は図示を省略されているオイルポンプを介して
エンジン本体１２のオイルパンに接続されると共に、オ
イル流出口７４はエンジン本体１２内のメーンオイルギ
ャラリ２４に接続されている。As shown in the cross-sectional views of FIGS. 2 and 4, the oil cooling heat exchange element 56 can have substantially the same configuration as the EGR gas cooling heat exchange element 54 described above.
That is, an oil inlet 72 and an oil outlet 74 are provided on the longitudinally opposed end walls 70a of the hexahedral inner casing 70 having a low height as a whole, and the oil inlet 72 is not shown. The oil pump 74 is connected to an oil pan of the engine body 12 via an oil pump, and the oil outlet 74 is connected to the main oil gallery 24 in the engine body 12.
【００１３】上記内側ケーシング７０の内部には、長手
方向両端部の拡散室７０ｂ及び集合室７０ｃを除き、多
数Ｕ字状又は波形の屈曲部を連続して形成した熱交換フ
ィン７６が長手方向に延在して収容されている。内側ケ
ーシング７０及び熱交換フィン７６は熱伝導性が優れた
金属薄板によって作られ、また熱伝達効率及び強度上の
観点から、銅系その他適宜の金属ろうによりろう付けし
て一体的に結合することが好ましい。さらに、上記内側
ケーシング７０は適数個の支持部材７８によって外側の
ケーシング５２内に支持され、同外側ケーシング５２と
上記ケーシング７０との間、及び上記ＥＧＲガス冷却用
熱交換要素５４のケーシング５８との間には、夫々エン
ジン冷却水が流れる通路空間６８が形成されている。Except for the diffusion chamber 70b and the collecting chamber 70c at both ends in the longitudinal direction, heat exchange fins 76 having a large number of U-shaped or wavy bent portions formed continuously inside the inner casing 70 in the longitudinal direction. It is extended and accommodated. The inner casing 70 and the heat exchange fins 76 are made of a thin metal plate having excellent heat conductivity. From the viewpoint of heat transfer efficiency and strength, they should be integrally joined by brazing with a copper-based or other suitable metal brazing. Is preferred. Further, the inner casing 70 is supported in the outer casing 52 by an appropriate number of support members 78, and is provided between the outer casing 52 and the casing 70 and the casing 58 of the heat exchange element 54 for cooling EGR gas. Between them, passage spaces 68 through which the engine cooling water flows are formed.
【００１４】図示の実施形態では、便宜的に、ＥＧＲガ
ス冷却用及びオイル冷却用熱交換要素５４及び５６が略
同一の形状寸度を有するように示されているが、ＥＧＲ
ガスの冷却に必要な熱交換容量とオイル冷却に必要な熱
交換容量は一般的に異なるので、熱交換フィン６４及び
７６の高さ、長手方向の長さ、屈曲部の個数、換言すれ
ば熱交換フィン６４及び７６の全表面積、場合により内
側ケーシング５８及び７０の高さや長さ、幅を適宜に変
更することができる。また、内側ケーシング５８及び７
０の個数を適宜に選択し、例えばＥＧＲガス冷却用熱交
換要素５４として１個の内側ケーシング５８を設け、オ
イル冷却用熱交換要素５６として２個又はそれ以上の内
側ケーシング７０を設けても良い。何れの場合でも、内
側ケーシング５８及び内側ケーシング７０相互間に冷却
水が流れる通路空間６８が設けられる。In the illustrated embodiment, for the sake of convenience, the EGR gas cooling and oil cooling heat exchange elements 54 and 56 are shown to have substantially the same geometric dimensions,
Since the heat exchange capacity required for gas cooling and the heat exchange capacity required for oil cooling are generally different, the height, the length in the longitudinal direction, the number of bent portions of the heat exchange fins 64 and 76, in other words, the heat The total surface area of the exchange fins 64 and 76 and, in some cases, the height, length and width of the inner casings 58 and 70 can be appropriately changed. Also, the inner casings 58 and 7
The number of 0 may be appropriately selected, for example, one inner casing 58 may be provided as the heat exchange element 54 for cooling EGR gas, and two or more inner casings 70 may be provided as the heat exchange element 56 for cooling oil. . In any case, a passage space 68 through which the cooling water flows is provided between the inner casing 58 and the inner casing 70.
【００１５】なお、上記実施形態では、ＥＧＲガス冷却
用熱交換要素５４及びオイル冷却用熱交換要素５６を収
蔵したケーシング５２が、エンジン本体１２の外部に設
けられているが、場合により、エンジン本体１２のクラ
ンクケースに隔壁を設けてケーシング５２に相当する冷
却水流通空間を形成することもできる。In the above embodiment, the casing 52 containing the heat exchange element 54 for cooling the EGR gas and the heat exchange element 56 for cooling the oil is provided outside the engine main body 12. A partition may be provided in the twelve crankcases to form a cooling water flow space corresponding to the casing 52.
【００１６】上記構成によれば、冷却水通路を形成する
単一のケーシング５２内に、ＥＧＲガス冷却用熱交換要
素５４及びオイル冷却用熱交換要素５６が相互間に冷却
水が流れる通路空間６８を存して並設され、ＥＧＲガス
冷却用熱交換要素５４内を流れる高温のＥＧＲガスが低
温のエンジン冷却水により効果的に冷却されるので、エ
ンジンの吸気充填率が向上して、エンジンの出力等の性
能向上及び排ガス中のＮＯｘ低減の効果が達成される一
方、オイル冷却用熱交換要素５６内を流れる相対的に高
温のオイルが低温のエンジン冷却水により十分冷却され
るので、オイルの早期劣化を防ぎその耐久性を向上する
と共に、エンジンの潤滑を要する摺動部分を効果的に潤
滑しかつ冷却することができる。また、上記ケーシング
５２には、各１個の冷却水流入口４８及び冷却水流出口
５０を設ければ良く、このケーシング５２内にＥＧＲガ
ス及びオイル冷却用熱交換要素５４及び５６がコンパク
トに並設収蔵されるので、全体として構造簡単で小型軽
量であり、製造及びメンテナンスコストを従来のエンジ
ン冷却構造より低減し得る利点がある。According to the above configuration, the EGR gas cooling heat exchange element 54 and the oil cooling heat exchange element 56 are provided in the single casing 52 forming the cooling water passage in the passage space 68 through which the cooling water flows. The high-temperature EGR gas flowing in the EGR gas cooling heat exchange element 54 is effectively cooled by the low-temperature engine cooling water, so that the intake charge rate of the engine is improved, The effect of improving performance such as output and reducing NOx in exhaust gas is achieved, while the relatively high temperature oil flowing through the oil cooling heat exchange element 56 is sufficiently cooled by the low temperature engine cooling water. It is possible to prevent early deterioration and improve its durability, and to effectively lubricate and cool the sliding parts of the engine that require lubrication. The casing 52 may be provided with one cooling water inlet 48 and one cooling water outlet 50, and the EGR gas and oil cooling heat exchange elements 54 and 56 are compactly arranged in the casing 52. Therefore, there is an advantage that the structure is simple, small, and lightweight as a whole, and the manufacturing and maintenance costs can be reduced as compared with the conventional engine cooling structure.
【００１７】[0017]
【発明の効果】叙上のように、本発明に係るエンジンの
冷却構造は、エンジンの冷却水が流通する冷却水通路内
に、内部を流れるＥＧＲガスを上記エンジン冷却水を冷
媒として冷却するＥＧＲガス冷却用熱交換要素と、内部
を流れるエンジンオイルを上記エンジン冷却水を冷媒と
して冷却するオイル冷却用熱交換要素とを並設し、上記
ＥＧＲガス冷却用熱交換要素及びオイル冷却用熱交換要
素間に、冷却水を流通させる通路空間を設けたことを特
徴とし、共通の冷却水通路内にＥＧＲガス及びオイル冷
却用熱交換要素を冷却水が流れる通路空間を存して並設
したので、構造的に極めてコンパクトで小型軽量かつ安
価なエンジン冷却構造を提供することができる利点があ
る。さらに、上記冷却水通路が、エンジンの冷却水を流
入させる冷却水流入口と、上記ＥＧＲガス及びエンジン
オイルを冷却した冷却水をエンジンの冷却水系に戻す冷
却水出口とを有する共通のケーシングにより構成される
ことにより、上記エンジン冷却構造の冷却水の通路構成
を特に簡単化し、製造及びメンテナンスコストを効果的
に低減し得る利点がある。As described above, in the engine cooling structure according to the present invention, the EGR gas for cooling the EGR gas flowing inside the engine in the cooling water passage through which the engine cooling water flows is used as the engine cooling water as a refrigerant. A heat exchange element for gas cooling, and a heat exchange element for oil cooling for cooling the engine oil flowing inside using the engine cooling water as a refrigerant are arranged side by side, and the heat exchange element for EGR gas cooling and the heat exchange element for oil cooling are provided. In the meantime, a passage space for circulating the cooling water is provided, and the EGR gas and the oil cooling heat exchange element are arranged side by side in the common cooling water passage with the passage space through which the cooling water flows. There is an advantage that it is possible to provide an engine cooling structure that is structurally extremely compact, small, lightweight, and inexpensive. Further, the cooling water passage is constituted by a common casing having a cooling water inlet through which cooling water of the engine flows, and a cooling water outlet which returns the cooling water that has cooled the EGR gas and the engine oil to the cooling water system of the engine. Accordingly, there is an advantage that the configuration of the cooling water passage of the engine cooling structure can be particularly simplified, and the manufacturing and maintenance costs can be effectively reduced.
【図１】本発明の好ましい実施形態を示す概略構成図で
ある。FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing a preferred embodiment of the present invention.
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II in FIG.
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III in FIG. 2;
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG. 2;
【図５】従来のエンジン冷却構造を示す概略構成図であ
る。FIG. 5 is a schematic configuration diagram showing a conventional engine cooling structure.
１０…エンジン、１２…エンジン本体、１６…吸気通
路、２０…排気通路、２４…メーンオイルギャラリ、２
６…ＥＧＲ通路、３０…ＥＧＲ弁、４８…冷却水流入
口、５０…冷却水流出口、５２…ケーシング、５４…Ｅ
ＧＲガス冷却用熱交換要素、５６…オイル冷却用熱交換
要素、５８…内側ケーシング、６０…ガス流入口、６２
…ガス流出口、６４…熱交換フィン、６８…通路空間、
７０…内側ケーシング、７２…オイル流入口、７４…オ
イル流出口、７６…熱交換フィン。10 engine, 12 engine body, 16 intake passage, 20 exhaust passage, 24 main oil gallery, 2
6 EGR passage, 30 EGR valve, 48 cooling water inlet, 50 cooling water outlet, 52 casing, 54 E
GR gas cooling heat exchange element, 56 heat exchange element for oil cooling, 58 inner casing, 60 gas inlet, 62
... gas outlet, 64 ... heat exchange fins, 68 ... passage space,
70: inner casing; 72: oil inlet; 74: oil outlet; 76: heat exchange fins.
Claims (2)
内に、内部を流れるＥＧＲガスを上記エンジン冷却水を
冷媒として冷却するＥＧＲガス冷却用熱交換要素と、内
部を流れるエンジンオイルを上記エンジン冷却水を冷媒
として冷却するオイル冷却用熱交換要素とを並設し、上
記ＥＧＲガス冷却用熱交換要素及びオイル冷却用熱交換
要素間に、冷却水を流通させる通路空間を設けたことを
特徴とするエンジンの冷却構造。An EGR gas cooling heat exchange element for cooling EGR gas flowing inside the engine using the engine cooling water as a coolant, and an engine oil flowing inside the engine in a cooling water passage through which engine cooling water flows. An oil cooling heat exchange element that cools the cooling water as a coolant is provided side by side, and a passage space through which cooling water flows is provided between the EGR gas cooling heat exchange element and the oil cooling heat exchange element. And engine cooling structure.
流入させる冷却水流入口と、上記ＥＧＲガス及びエンジ
ンオイルを冷却した冷却水をエンジンの冷却水系に戻す
冷却水出口とを有する共通のケーシングにより構成され
ていることを特徴とする請求項１記載のエンジンの冷却
構造。2. A common casing in which the cooling water passage has a cooling water inlet through which cooling water for the engine flows, and a cooling water outlet for returning the cooling water for cooling the EGR gas and the engine oil to the cooling water system of the engine. The engine cooling structure according to claim 1, wherein the cooling structure comprises:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000165186A JP2001303953A (en) | 2000-04-25 | 2000-04-25 | Cooling structure for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000165186A JP2001303953A (en) | 2000-04-25 | 2000-04-25 | Cooling structure for engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001303953A true JP2001303953A (en) | 2001-10-31 |
Family
ID=18668692
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000165186A Pending JP2001303953A (en) | 2000-04-25 | 2000-04-25 | Cooling structure for engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001303953A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100679002B1 (en) | 2003-06-11 | 2007-02-07 | 우수이 고쿠사이 산교 가부시키가이샤 | Gas cooling device |
| JP2007315231A (en) * | 2006-05-24 | 2007-12-06 | Toyota Motor Corp | Exhaust emission control system of internal combustion engine |
| JP2013024032A (en) * | 2011-07-14 | 2013-02-04 | Fuji Heavy Ind Ltd | Heat exchange device for vehicle |
| US9353705B2 (en) | 2012-08-10 | 2016-05-31 | Hyundai Motor Company | Cooler system for vehicle |
-
2000
- 2000-04-25 JP JP2000165186A patent/JP2001303953A/en active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100679002B1 (en) | 2003-06-11 | 2007-02-07 | 우수이 고쿠사이 산교 가부시키가이샤 | Gas cooling device |
| JP2007315231A (en) * | 2006-05-24 | 2007-12-06 | Toyota Motor Corp | Exhaust emission control system of internal combustion engine |
| JP4577270B2 (en) * | 2006-05-24 | 2010-11-10 | トヨタ自動車株式会社 | Exhaust gas purification system for internal combustion engine |
| JP2013024032A (en) * | 2011-07-14 | 2013-02-04 | Fuji Heavy Ind Ltd | Heat exchange device for vehicle |
| US9353705B2 (en) | 2012-08-10 | 2016-05-31 | Hyundai Motor Company | Cooler system for vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101341469B1 (en) | Egr cooler with dual coolant loop | |
| KR100322802B1 (en) | Vehicle cooling system and its liquid cooling capacitor | |
| US8794299B2 (en) | 2-Pass heat exchanger including thermal expansion joints | |
| US8936070B2 (en) | Device for cooling a gas flow of an internal combustion engine | |
| US6748906B1 (en) | Heat exchanger assembly for a marine engine | |
| JP4580366B2 (en) | Intercooler for internal combustion engine | |
| US20090050302A1 (en) | Cooling device for an internal combustion engine | |
| RU2704525C2 (en) | Engine with exhaust gas recirculation | |
| US20160146162A1 (en) | Exhaust Gas Heat Exchanger and Method | |
| CN201486674U (en) | Cylinder cover for internal combustion engine | |
| JP2015121116A (en) | Cylinder head structure | |
| US20110284186A1 (en) | Compound type heat exchanger | |
| JP2009203935A (en) | Cooling system of v-type engine | |
| JP3783395B2 (en) | EGR cooler | |
| US20030230290A1 (en) | Cylinder head having an internal exhaust gas recirulation passage | |
| JP2001303953A (en) | Cooling structure for engine | |
| US6907734B2 (en) | Heat exchanger | |
| JP3920077B2 (en) | Air cooler for internal combustion engine with supercharger | |
| JP2001280130A (en) | Cooling structure for engine | |
| US7281380B2 (en) | Heat exchange device | |
| SE0000165D0 (en) | Oil coolers for internal combustion engines | |
| JP3645590B2 (en) | Internal combustion engine with two cylinder rows | |
| JP6027518B2 (en) | Internal combustion engine | |
| JPH11303688A (en) | Egr cooler | |
| JP2525239Y2 (en) | Cooling water passage structure for V-type engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050721 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050726 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20051206 |