JP2009203935A - Cooling system of v-type engine - Google Patents

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Yasuhiro Shuto
康裕 首藤
Kenji Sasaki
健二 佐々木
Shohei Mikami
祥平 三上
Seiji Mori
誠治 森
Hisashi Sato
久 佐藤
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Honda Motor Co Ltd
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To make the whole engine compact, by arranging a main cooling water passage and a cooling water distributing passage of a cooling system between right and left banks, in a V-type engine having a turbocharger. <P>SOLUTION: The main cooling water passage 38 and a turbo-bracket 12 for supporting the turbocharger, are arranged between the right and left banks B1 and Br, and its turbo-bracket 12 is provided with a distributing passage group 45 for distributing and supplying cooling water to block side and head side water jackets 15, 25, 16 and 26 of the right and left banks B1 and Br. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、Ｖ型エンジン、特に、ターボチャージャを備えたＶ型エンジンの冷却装置に関する。   The present invention relates to a cooling device for a V-type engine, particularly a V-type engine equipped with a turbocharger.

従来、Ｖ型エンジンにおいて、左右のバンクの空きスペースに、ウォータポンプおよび冷却回路の冷却水戻し通路を設け、空きスペースを有効に利用してＶ型エンジンの全長を短縮するようにした、冷却装置は公知である（後記特許文献１参照）。
特開平７−１８９６９４号公報 2. Description of the Related Art Conventionally, in a V-type engine, a cooling device for reducing the overall length of a V-type engine by providing a cooling water return passage for a water pump and a cooling circuit in empty spaces in left and right banks, and effectively using the empty space Is known (see Patent Document 1 below).
JP-A-7-189694

ところで、ターボチャージャを付設したＶ型エンジンにおいて、エンジン全体のコンパクトを図るには、ターボチャージャをエンジンブロックに近づけて配置することになるが、このようにすると、エンジンブロックはもとより、高温の排気の圧力で駆動されるターボチャージャをも有効に冷却することが要求され、その上、それらを冷却する冷却装置を設けたエンジン全体のコンパクトが要求される。   By the way, in a V-type engine equipped with a turbocharger, in order to make the whole engine compact, the turbocharger is arranged close to the engine block. However, in this way, not only the engine block but also high-temperature exhaust gas is arranged. The turbocharger driven by pressure is also required to be effectively cooled, and further, the entire engine provided with a cooling device for cooling them is required to be compact.

ところで、前記特許文献１のものには、Ｖ型エンジンにおいて、冷却装置のコンパクト化を図り、エンジンの全長を短くするようにした技術手段が提案されているものの、このエンジンには、ターボチャージャが設けられていないので、かかる提案を、ターボチャージャをエンジンブロックに近づけて配置し、冷却装置によりエンジン自体とターボチャージャを共に冷却するようにした、Ｖ型エンジンに適用することは困難である。   By the way, in the thing of the said patent document 1, although the technical means which aimed at size reduction of the cooling device in the V type engine and shortened the full length of the engine was proposed, this engine has a turbocharger. Since it is not provided, it is difficult to apply this proposal to a V-type engine in which the turbocharger is arranged close to the engine block and the engine itself and the turbocharger are cooled together by the cooling device.

本発明は、かかる実情に鑑みてなされたものであり、ターボチャージャ付きのＶ型エンジンの冷却効果を高め、しかもエンジン全体のコンパクトを図ることができるようにした、新規なＶ型エンジンの冷却装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such circumstances, and has improved the cooling effect of a V-type engine with a turbocharger, and can further reduce the overall size of the engine. The purpose is to provide.

上記目的を達成するために、請求項１の発明は、エンジンブロックの左右バンクの一端部にウォータポンプを、またその他端部にターボチャージャを設け、前記ウォータポンプからの冷却水により、前記エンジンブロックを冷却するようにした、Ｖ型エンジンの冷却装置において、
前記ターボチャージャを支持するターボブラケットに、冷却水分配通路群を形成し、この冷却水分配通路群の入口と、前記ウォータポンプの吐出側とを、左右バンク間に配置した、メイン冷却水通路を介して連通し、前記冷却水分配通路群の、左右ブロック側分配通路および左右ヘッド側分配通路の出口を、左右バンクの左右シリンダブロック側ウォータジャケットおよび左右シリンダヘッド側ウォータジャケットにそれぞれ連通し、メイン冷却水通路を流れる冷却水を、前記冷却分配通路群を通して前記ウォータジャケットに分配供給するようにしたことを特徴としている。 In order to achieve the above object, the invention of claim 1 is characterized in that a water pump is provided at one end of the left and right banks of the engine block, and a turbocharger is provided at the other end, and the engine block is cooled by cooling water from the water pump. In the V-type engine cooling device,
A cooling water distribution passage group is formed in a turbo bracket that supports the turbocharger, and an inlet of the cooling water distribution passage group and a discharge side of the water pump are disposed between the left and right banks. The outlets of the left and right block side distribution passages and the left and right head side distribution passages of the cooling water distribution passage group communicate with the left and right cylinder block side water jackets and the left and right cylinder head side water jackets of the left and right banks, respectively. The cooling water flowing through the cooling water passage is distributed and supplied to the water jacket through the cooling distribution passage group.

また、上記目的を達成するために、請求項２の発明は、前記請求項１のものにおいて、前記左右バンクの左右シリンダブロックおよび左右シリンダヘッドを冷却した後の冷却水は、左右シリンダブロック側ウォータジャケットの冷却水出口に接続されて一本に纏められるブロック側冷却水戻り通路を経てラジエータに戻されることを特徴としている。   In order to achieve the above object, the invention according to claim 2 is the invention according to claim 1, wherein the cooling water after cooling the left and right cylinder blocks and the left and right cylinder heads of the left and right banks is the left and right cylinder block side water. It is characterized by being returned to the radiator through a block-side cooling water return passage connected to the cooling water outlet of the jacket and gathered together.

さらに、上記目的を達成するために、請求項３の発明は、前記請求項１または２のものにおいて、前記ターボブラケットに形成した冷却水分配通路群から他の冷却水通路を分岐し、この他の冷却水分岐通路に、ターボチャージャ、ＥＧＲクーラーを冷却する補機冷却通路を接続したことを特徴としている。   In order to achieve the above object, the invention of claim 3 is the invention of claim 1 or 2, wherein another cooling water passage is branched from the cooling water distribution passage group formed in the turbo bracket, An auxiliary machine cooling passage for cooling the turbocharger and the EGR cooler is connected to the cooling water branch passage.

さらにまた、上記目的を達成するために、請求項４の発明は、前記請求項３のものにおいて、前記補機冷却通路は、前記ターボブラケットに形成した冷却水分配通路群のうちの、シリンダヘッド側ウォータジャケットに冷却水を分配するヘッド側分配通路に連通されていることを特徴としている。   In order to achieve the above object, according to a fourth aspect of the present invention, there is provided the cylinder head according to the third aspect, wherein the auxiliary machine cooling passage is a cylinder head in a cooling water distribution passage group formed in the turbo bracket. It is characterized by communicating with a head side distribution passage for distributing cooling water to the side water jacket.

本請求項各項の発明によれば、ウォータポンプからの冷却水は、左右バンク間のメイン冷却水通路からターボブラケットに形成した冷却水分配群を経て左右のブロック側およびヘッド側ウォータジャケットに供給できるので、左右バンクの冷却系をそれらの間にコンパトの纏めることができ、また、ターボブラケットを利用して冷却水の分配通路を形成するので、冷却系の構造の簡素化と部品点数の低減を図ることができ、その結果、エンジン全体の大幅なコンパクト化が達成される。   According to the invention of each claim, the cooling water from the water pump is supplied from the main cooling water passage between the left and right banks to the left and right block side and head side water jackets through the cooling water distribution group formed in the turbo bracket. As a result, the cooling system of the left and right banks can be packed together, and a cooling water distribution passage is formed using a turbo bracket, thus simplifying the cooling system structure and reducing the number of parts. As a result, a significant downsizing of the entire engine is achieved.

また、シリンダブロックとシリンダヘッドとに要求される冷却水量は異なるが、ターボブラケット内に形成される、左右ブロック側分配通路および左右ヘッド側分配通路を絞り調節することで、最適な要求冷却水量の供給が可能でなる。   Although the amount of cooling water required for the cylinder block and the cylinder head is different, the optimum required amount of cooling water can be adjusted by restricting the left and right block side distribution passages and the left and right head side distribution passages formed in the turbo bracket. Supply becomes possible.

また、本請求項２の発明によれば、左右バンクのシリンダブロックおよびシリンダヘッドを冷却した後の冷却水は、一本に纏められるブロック側冷却水戻り通路を経てラジエータに戻されるので冷却水通路が簡素化され、エンジン全体の一層のコンパクト化に寄与し得る。   According to the second aspect of the present invention, the cooling water after cooling the cylinder blocks and the cylinder heads of the left and right banks is returned to the radiator via the block-side cooling water return passage that is collected into one, so that the cooling water passage Can be simplified and contribute to further downsizing of the entire engine.

さらに、請求項３の発明によれば、ターボブラケットに形成した冷却水分配通路群から分岐した他の冷却水分岐通路に、ターボチャージャ、ＥＧＲクーラーを冷却する補機冷却通路を接続したので、エンジンブロックを冷却する前の冷えた冷却水により、エンジンの出力に深く関与するターボチャージャおよび排気エミッションに深く関与するＥＧＲクーラーを何れも有効に冷却することが可能となり、エンジンの性能、信頼性および耐久性の向上を図ることができる。   Furthermore, according to the invention of claim 3, since the auxiliary cooling passage for cooling the turbocharger and the EGR cooler is connected to another cooling water branch passage branched from the cooling water distribution passage group formed in the turbo bracket, the engine The cooling water before cooling the block enables effective cooling of both the turbocharger that is deeply involved in the engine output and the EGR cooler that is deeply involved in the exhaust emission, resulting in engine performance, reliability and durability. It is possible to improve the performance.

さらにまた、請求項４の発明によれば、前記補機冷却通路は、前記ターボブラケットに形成した冷却水分配通路群のうちの、シリンダヘッド側ウォータジャケットに冷却水を分配するヘッド側分配通路から分岐したので、シリンダブロック側分配通路よりも水量の多いシリンダヘッド側分配通路から導かれる水量の多い冷却水によりターボチャージャ、ＥＧＲクーラーを冷却することができ、ターボチャージャの定格、ＥＧＲクーラーの容量が変わっても容易に対応が可能であり、設計の自由度を増すことができる。   Furthermore, according to the invention of claim 4, the auxiliary machine cooling passage is from a head side distribution passage that distributes the cooling water to the cylinder head side water jacket in the cooling water distribution passage group formed in the turbo bracket. Since it has branched, the turbocharger and EGR cooler can be cooled by cooling water with a larger amount of water introduced from the cylinder head side distribution passage than the cylinder block side distribution passage, and the turbocharger rating and EGR cooler capacity can be reduced. Even if it changes, it can be easily handled, and the degree of freedom in design can be increased.

以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて具体的に説明する。   DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be specifically described below based on examples of the present invention shown in the accompanying drawings.

この実施例は、本発明冷却装置を自動車用６気筒Ｖ型エンジンに実施した場合であって、図１は、本発明冷却装置を備えた６気筒Ｖ型エンジンの正面図、図２は、図１の２−２線に沿う断面図、図３は、図２の３−３線に沿う断面図、図４は、図３の４−４線に沿う拡大断面図、図５は、図４の５−５線に沿う拡大断面図、図６は、図４の６−６線に沿う断面図、図７は、図３の７−７線に沿う拡大断面図、第８は、図７の８−８線に沿う断面図、図９は、図７の９−９線に沿う断面図、図１０は、冷却装置の全体系統図である。   In this embodiment, the cooling device of the present invention is applied to a 6-cylinder V-type engine for automobiles. FIG. 1 is a front view of the 6-cylinder V-type engine provided with the cooling device of the present invention, and FIG. 1 is a sectional view taken along line 2-2 in FIG. 1, FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 2, FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line 4-4 in FIG. FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG. 4, FIG. 7 is an enlarged sectional view taken along line 7-7 of FIG. 3, and FIG. 9 is a sectional view taken along line 8-8, FIG. 9 is a sectional view taken along line 9-9 in FIG. 7, and FIG. 10 is an overall system diagram of the cooling device.

図１〜３において、自動車に縦置き（エンジンのクランク軸５が車体の前後方向の指向）搭載される６気筒Ｖ型エンジンＥのエンジンブロック１は、Ｖ空間Ｖを挟んで左右に対向配置される左右バンクＢｌ，Ｂｒを有し、各バンクＢｌ，ＢｒはＶ字状に形成される左右シリンダブロック２ｌ，２ｒと、その左右の傾斜デッキ面にそれぞれ接合される左右シリンダヘッド３ｌ，３ｒと、左右シリンダブロック２ｌ，２ｒの下面に連なるクランクケース４を備え、シリンダブロック２ｌ，２ｒとクランクケース４間にクランク軸５が回転自在に軸架される。左右バンクＢｌ，Ｂｒの各シリンダバレルには、それぞれピストン１１の摺合される３つのシリンダ６が直列され、また左右のシリンダヘッド３ｌ，３ｒには、シリンダ６に対面する燃焼室７と、それらの燃焼室７を開閉する吸、排気弁８，９が設けられる。   1 to 3, an engine block 1 of a 6-cylinder V-type engine E mounted vertically on an automobile (the engine crankshaft 5 is oriented in the longitudinal direction of the vehicle body) is opposed to the left and right with a V space V interposed therebetween. Left and right banks Bl, Br. Each bank Bl, Br has left and right cylinder blocks 2l, 2r formed in a V shape, and left and right cylinder heads 3l, 3r respectively joined to left and right inclined deck surfaces, A crankcase 4 connected to the lower surfaces of the left and right cylinder blocks 2l, 2r is provided, and a crankshaft 5 is rotatably mounted between the cylinder blocks 2l, 2r and the crankcase 4. Three cylinders 6 slidably engaged with the pistons 11 are connected in series to the cylinder barrels of the left and right banks Bl and Br, and the left and right cylinder heads 3l and 3r are connected to the combustion chambers 7 facing the cylinders 6 and their cylinders. Suction and exhaust valves 8 and 9 for opening and closing the combustion chamber 7 are provided.

左右バンクＢｌ，Ｂｒの一端部、すなわち、それら間の前端上部には、本発明にかかる冷却装置に冷却水を循環させるウォータポンプＷＰが設けられる。このウォータポンプＷＰは、通常のようにクランク軸５にベルト伝動機構１０を介して駆動される。   A water pump WP that circulates cooling water to the cooling device according to the present invention is provided at one end of the left and right banks Bl and Br, that is, at the upper front end between them. The water pump WP is driven on the crankshaft 5 via the belt transmission mechanism 10 as usual.

左右シリンダブロック２ｌ，２ｒの他端部、すなわちそれら間の後端上部には、エンジンＥの排気圧力により駆動されるターボチャージャＴＣが搭載されている。シリンダブロック２ｌ，２ｒのＶ空間Ｖ上の後部支持面には、ターボブラケット１２が複数のボルト１３により固定され、このターボブラケット１２上に複数のボルト１４によりターボチャージャＴＣが一体に支持されている。そして、このターボブラケット１２には、本発明にかかる冷却装置の冷却水分配通路群４５（後に詳述）が一体に形成されている。   A turbocharger TC that is driven by the exhaust pressure of the engine E is mounted at the other end of the left and right cylinder blocks 2l and 2r, that is, at the upper part of the rear end between them. A turbo bracket 12 is fixed by a plurality of bolts 13 to the rear support surface of the cylinder blocks 2l and 2r on the V space V, and the turbocharger TC is integrally supported on the turbo bracket 12 by a plurality of bolts 14. . The turbo bracket 12 is integrally formed with a cooling water distribution passage group 45 (detailed later) of the cooling device according to the present invention.

図１０に示すように、左シリンダブロック２ｌには、該ブロック２ｌを冷却するための左ブロック側ウォータジャケット１５が形成され、また、左シリンダヘッド３ｌには、該ヘッド３ｌを冷却するための左ヘッド側ウォータジャケット１６が形成されており、それらのウォータジャケット１５，１６は、３本の戻り連絡通路１７，１８，１９により相互に連通されている。   As shown in FIG. 10, the left cylinder block 2l is formed with a left block side water jacket 15 for cooling the block 21, and the left cylinder head 3l is provided with a left block for cooling the head 3l. A head-side water jacket 16 is formed, and the water jackets 15 and 16 are communicated with each other by three return communication passages 17, 18, and 19.

また、右シリンダブロック２ｒには、該ブロック２ｒを冷却するための右ブロック側ウォータジャケット２５が形成され、また右シリンダヘッド３ｒには、該ヘッド３ｒを冷却するための右ヘッド側ウォータジャケット２６が形成されており、それらのウォータジャケット２５，２６は、３本の戻り連絡通路２７，２８，２９により相互に連通されている。   The right cylinder block 2r is provided with a right block side water jacket 25 for cooling the block 2r, and the right cylinder head 3r is provided with a right head side water jacket 26 for cooling the head 3r. The water jackets 25 and 26 are formed in communication with each other by three return communication passages 27, 28 and 29.

左右ブロック側ウォータジャケット１５，２５の後部には、前記Ｖ空間Ｖに設けられるブロック側冷却水導入通路２０，３０が接続され、また、左右ヘッド側ウォータジャケット１６，２６の後端にはヘッド側冷却水導入通路２１，３１が接続されており、これらの冷却水導入通路２０，３０，２１，３１は後述のターボブラケット１２の分配通路群４５に連通される。また、左右ブロック側ウォータジャケット１５，２５の前部には、Ｖ空間Ｖに設けられるブロック側冷却水戻り通路２２，３２が接続され、これらの冷却水戻り通路２２，３２は一本に纏められてシリンダブロック２ｌ，２ｒ間に設けた後述の給排水ブロック３４を介してラジエータＲＡのラジエータ入口通路５８に連通される。   Block-side cooling water introduction passages 20 and 30 provided in the V space V are connected to the rear portions of the left and right block-side water jackets 15 and 25, and the rear ends of the left and right head-side water jackets 16 and 26 are connected to the head side. The cooling water introduction passages 21 and 31 are connected, and these cooling water introduction passages 20, 30, 21, and 31 communicate with a distribution passage group 45 of the turbo bracket 12 described later. Further, block-side cooling water return passages 22 and 32 provided in the V space V are connected to the front portions of the left and right block-side water jackets 15 and 25, and these cooling water return passages 22 and 32 are combined into one. The radiator RA is connected to a radiator inlet passage 58 via a water supply / drain block 34 described later provided between the cylinder blocks 2l and 2r.

シリンダブロック２ｌ，２ｒには、Ｖ空間Ｖの上方において、メイン冷却水通路３８が支持されている。このメイン冷却水通路３８は、図３に示すように、シリンダブロック２ｌ，２ｒの前後方向に延びており、その上流端は、前記給排水ブロック３４の冷却水供給通路３９に接続され、また、その下流端は前記ターボブラケット１２の冷却水分配通路群４５の入口側通路５５に接続されている。   A main coolant passage 38 is supported above the V space V by the cylinder blocks 21 and 2r. As shown in FIG. 3, the main cooling water passage 38 extends in the front-rear direction of the cylinder blocks 2l and 2r, and its upstream end is connected to the cooling water supply passage 39 of the water supply / drainage block 34. The downstream end is connected to the inlet side passage 55 of the cooling water distribution passage group 45 of the turbo bracket 12.

図４〜６に示すように、前記給排水ブロック３４は、シリンダブロック２ｌ，２ｒの前部上面にシール材３６を挟んで複数のボルト３５により固定支持されていて、冷却水供給通路３９と冷却水戻し集合通路４０とが形成されており、冷却水供給通路３９は、前記ウォータポンプＷＰの吐出側とメイン冷却水通路３８とを連通して、ウォータポンプＷＰからの加圧冷却水は、冷却水供給通路３９を通してメイン冷却水通路３５に供給される。また、冷却水戻し集合通路４０は、一本に纏められる前記冷却水戻し通路２２，３２と、後述のラジエータ入口通路５８と第２の冷却水戻し通路６０とに連通されて、冷却水戻し通路２２，３２を流れる冷却水を、ラジエータ入口通路５８、あるいは第２の冷却水戻し通路６０に導く。   As shown in FIGS. 4 to 6, the water supply / drainage block 34 is fixedly supported by a plurality of bolts 35 with a sealing material 36 sandwiched between the upper surfaces of the front portions of the cylinder blocks 21 and 2r. A return collecting passage 40 is formed, the cooling water supply passage 39 communicates the discharge side of the water pump WP and the main cooling water passage 38, and the pressurized cooling water from the water pump WP is a cooling water. It is supplied to the main cooling water passage 35 through the supply passage 39. The cooling water return collecting passage 40 is communicated with the cooling water return passages 22 and 32, the radiator inlet passage 58 and the second cooling water return passage 60 which will be described later, and is connected to the cooling water return passage. The cooling water flowing through 22 and 32 is guided to the radiator inlet passage 58 or the second cooling water return passage 60.

図７〜９および図１０に示すように、前記ターボブラケット１２には、冷却水分配通路群４５が形成される。この冷却水分配通路群４５は、左右ブロック側分配通路４６，４７、左右ヘッド側分配通路４８，４９と、それらの通路４６，４７，４８，４９の入口が集合される入口側通路５５とを備えており、この入口側通路５５に前記メイン冷却水通路３８の下流側が連通される。したがって、メイン冷却水通路３８を流れる冷却水は、図７〜９に矢印で示すように、ターボブラケット１２内に流入し、その入口側通路５５から左右ブロック側分配通路４６，４７および左右ヘッド側分配通路４８，４９へと分流する。図８に示すように、左右ブロック側分配通路４６，４７は、エンジンブロック１に形成される水路５０，５１を経て左右ブロック側ウォータジャケット１５，２５へと流れ、また、図９に示すように、左右ヘッド側分配通路４８，４９は、エンジンブロック１に形成され他の水路５２，５３を経て左右ヘッド側ウォータジャケット１６，２６へと流れる。また、図７に示すように、ターボブラケット１２の右ヘッド側通路４９には、ターボチャージャＴＣおよびＥＧＲクーラーを冷却するための他の冷却水分岐通路５４が接続されている。   As shown in FIGS. 7 to 9 and 10, a cooling water distribution passage group 45 is formed in the turbo bracket 12. The cooling water distribution passage group 45 includes left and right block side distribution passages 46 and 47, left and right head side distribution passages 48 and 49, and an inlet side passage 55 where the inlets of these passages 46, 47, 48, and 49 are gathered. The inlet side passage 55 communicates with the downstream side of the main cooling water passage 38. Accordingly, the cooling water flowing through the main cooling water passage 38 flows into the turbo bracket 12 as shown by arrows in FIGS. 7 to 9, and from the inlet side passage 55 to the left and right block side distribution passages 46 and 47 and the left and right head sides. The flow is divided into distribution passages 48 and 49. As shown in FIG. 8, the left and right block-side distribution passages 46 and 47 flow to the left and right block-side water jackets 15 and 25 through water channels 50 and 51 formed in the engine block 1, and as shown in FIG. The left and right head side distribution passages 48 and 49 are formed in the engine block 1 and flow to the left and right head side water jackets 16 and 26 through other water channels 52 and 53. In addition, as shown in FIG. 7, another cooling water branch passage 54 for cooling the turbocharger TC and the EGR cooler is connected to the right head side passage 49 of the turbo bracket 12.

なお、左右ヘッド側分配通路４８，４９は、左右ブロック側分配通路４６，４７よりも水量の多い冷却水が流れるように、それより太く形成されている。   The left and right head-side distribution passages 48 and 49 are formed thicker than the left and right block-side distribution passages 46 and 47 so that cooling water having a larger amount of water flows.

よって、ウォータポンプＷＰの駆動により、メイン冷却水通路３８を流れる冷却水は、ターボブラケット１２に形成される、前記分配通路群４５を経て、左右ブロック側ウォータジャケット１５，２５および左右ヘッド側ウォータジャケット２５，２６へと分配供給することができる。   Therefore, the cooling water flowing through the main cooling water passage 38 by driving the water pump WP passes through the distribution passage group 45 formed in the turbo bracket 12 and passes through the left and right block side water jackets 15 and 25 and the left and right head side water jackets. 25 and 26 can be distributed.

図１０に示すように、エンジンブロック１の前方には、本発明にかかる冷却装置のラジエータＲＡが配設されている。このラジエータＲＡの出口には、ラジエータ出口通路５７の上流端が、また、その入口には、ラジエータ入口通路５８の下流端がそれぞれ接続され、ラジエータ出口通路５７の下流端は、前記ウォータポンプＷＰの吸入側に連通され、また、ラジエータ入口側通路５８の上流端は、前記給排水ブロック３４を介して前記冷却水戻り通路３２，３３に連通される。ラジエータ出口通路５７の途中には、前記冷却戻り通路２２の途中から分岐される第２の冷却水戻り通路６０が連通されており、その連通部にはサーモスタット６１が設けられ、このサーモスタット６１は、ラジエータ出口通路５７を流れる冷却水の水温が所定温度以下のときに、このラジエータ出口通路５７を遮断すると共に第２の冷却水戻し通路６０を開通して、該第２の冷却水通路６０を流れる冷却水が直接ウォータポンプＷＰに流れるようにされ、また、ラジエータ出口通路５７を流れる冷却水の水温が所定温度以上になると、このラジエータ出口通路５７を開通するすると共に第２の冷却水戻し通路６０を遮断して、冷却水がラジエータＲＡに流れるようにされている。   As shown in FIG. 10, a radiator RA of the cooling device according to the present invention is disposed in front of the engine block 1. The outlet of the radiator RA is connected to the upstream end of the radiator outlet passage 57, and the inlet thereof is connected to the downstream end of the radiator inlet passage 58. The downstream end of the radiator outlet passage 57 is connected to the water pump WP. The upstream end of the radiator inlet side passage 58 is communicated with the cooling water return passages 32 and 33 via the water supply / drainage block 34. In the middle of the radiator outlet passage 57, a second cooling water return passage 60 branched from the middle of the cooling return passage 22 is communicated, and a thermostat 61 is provided at the communicating portion. When the temperature of the cooling water flowing through the radiator outlet passage 57 is equal to or lower than a predetermined temperature, the radiator outlet passage 57 is shut off and the second cooling water return passage 60 is opened to flow through the second cooling water passage 60. When the cooling water is allowed to flow directly to the water pump WP and the temperature of the cooling water flowing through the radiator outlet passage 57 reaches a predetermined temperature or more, the radiator outlet passage 57 is opened and the second cooling water return passage 60 is opened. And the cooling water is allowed to flow to the radiator RA.

図１０に示すように、ターボブラケット１２において、右ヘッド側通路４９から分岐される他の冷却水分岐通路５４には、補機冷却通路６３が接続されており、この補機冷却通路６３は、ターボチャージャＴＣの被冷却部およびＥＧＲクーラーＥＣの被冷却部に接続される。ＥＧＲクーラーＥＣの被冷却部からは、第１、第２の戻し通路６４，６５が分岐される。第１および第２の戻し通路６４，６５は、いずれもラジエータ入口通路５８に接続され、第２の戻し通路にはＥＧＲバイパスバルブ６６とＥＧＲバルブ６７が接続される。   As shown in FIG. 10, in the turbo bracket 12, an auxiliary machine cooling passage 63 is connected to another cooling water branch passage 54 branched from the right head side passage 49. It is connected to the part to be cooled of the turbocharger TC and the part to be cooled of the EGR cooler EC. The first and second return passages 64 and 65 are branched from the part to be cooled of the EGR cooler EC. The first and second return passages 64 and 65 are both connected to the radiator inlet passage 58, and the EGR bypass valve 66 and the EGR valve 67 are connected to the second return passage.

つぎに、この実施例の作用について説明する。   Next, the operation of this embodiment will be described.

いま、エンジンＥの運転によりウォータポンプＷＰが駆動されると、そこから吐出される冷却水は、給排水ブロック３４を経てメイン冷却水通路３８に流れ、そこからターボブラケット１２に流入する。   Now, when the water pump WP is driven by the operation of the engine E, the cooling water discharged therefrom flows into the main cooling water passage 38 through the water supply / drainage block 34 and then flows into the turbo bracket 12.

ターボブラケット１２内に流入した冷却水は、そこに形成した冷却水分配通路群４５へと流れ、ここから冷却水導入通路２０，３０を経て左右ブロック側ウォータジャケット１５，２５および冷却水導入通路２１，３１を経て左右ヘッド側ウォータジャケット１６，２６に分配供給され、左右シリンダブロック２ｌ，２ｒおよび左右シリンダヘッド３ｌ，３ｒを冷却する。   The cooling water that has flowed into the turbo bracket 12 flows into the cooling water distribution passage group 45 formed there, and from here through the cooling water introduction passages 20 and 30, the left and right block side water jackets 15 and 25 and the cooling water introduction passage 21. , 31 are distributed to the left and right head-side water jackets 16 and 26 to cool the left and right cylinder blocks 2l and 2r and the left and right cylinder heads 3l and 3r.

左右ヘッド側ウォータジャケット１６，２６を冷却した冷却水は、戻り連絡通路１７，１８，１９；２７，２８，２９を経て左右ブロック側ウォータジャケット１５，２５に流れ、そこから左右バンクＢｌ，Ｂｒの一本に纏められた冷却水戻し通路２２，３２へと流れる。その冷却水通路２２，３２に流れた冷却水はラジエータ入口通路５８を経てラジエータＲＡに戻される。   The cooling water that has cooled the left and right head-side water jackets 16 and 26 flows to the left and right block-side water jackets 15 and 25 through the return communication passages 17, 18 and 19; 27, 28 and 29, and from there to the left and right banks Bl and Br. It flows to the cooling water return passages 22 and 32 gathered together. The cooling water that has flowed into the cooling water passages 22 and 32 is returned to the radiator RA through the radiator inlet passage 58.

なお、冷却水温度が所定以下のときは、前述のように、冷却水は第２の冷却水戻し通路６０に流れる。   When the cooling water temperature is equal to or lower than the predetermined temperature, the cooling water flows into the second cooling water return passage 60 as described above.

このように、ウォータポンプＷＰからの冷却水は、左右バンクＢｌ，Ｂｒ間のメイン冷却水通路３８からターボブラケット１２に形成した冷却水分配群４５を経て左右のブロック側およびヘッド側ウォータジャケット１５，２５および１６，２６に分配供給できるので、左右バンクＢｌ，Ｂｒの冷却系をそれらの間にコンパトの纏めることができ、また、ターボブラケット１２を利用して冷却水の分配通路を形成することにより、冷却系の構造の簡素化と部品点数の低減を図ることができ、その結果、エンジンＥ全体のコンパクト化が達成される。   Thus, the cooling water from the water pump WP passes through the cooling water distribution group 45 formed in the turbo bracket 12 from the main cooling water passage 38 between the left and right banks Bl and Br, and the left and right block side and head side water jackets 15, 25, 16 and 26 can be distributed and supplied, so that the cooling systems of the left and right banks Bl and Br can be combined between them, and the turbo bracket 12 is used to form a cooling water distribution passage. Thus, the structure of the cooling system can be simplified and the number of parts can be reduced. As a result, the engine E as a whole can be made compact.

また、シリンダブロック２ｌ，２ｒとシリンダヘッド３ｌ，３ｒとに要求される冷却水量は異なるが、ターボブラケット１２内に形成される、左右ブロック側分配通路４６，４７および左右ヘッド側分配通路４８，４９を絞り調節することで、最適な要求冷却水量の供給が可能となる。   Also, the amount of cooling water required for the cylinder blocks 21 and 2r and the cylinder heads 31 and 3r is different, but the left and right block side distribution passages 46 and 47 and the left and right head side distribution passages 48 and 49 formed in the turbo bracket 12 are different. By adjusting the throttle, it is possible to supply the optimum required amount of cooling water.

また、冷却水は、一本に纏められた冷却水戻し通路２２，３３を経てラジエータＲＡに戻されることで冷却回路構成が簡素化される。   Further, the cooling water is returned to the radiator RA through the cooling water return passages 22 and 33 combined into one, thereby simplifying the cooling circuit configuration.

また、図７，１０に示すように、ターボブラケット１２内の右ヘッド側通路４９を流れる冷却水は、他の冷却水分岐通路５４を経て補機冷却通路６３へと流れて、ターボチャージャＴＣおよびＥＧＲクーラーＥＣを順次に冷却してラジエータ入口通路５８に戻される。   Further, as shown in FIGS. 7 and 10, the cooling water flowing through the right head side passage 49 in the turbo bracket 12 flows to the auxiliary equipment cooling passage 63 via the other cooling water branch passage 54, and the turbocharger TC and The EGR cooler EC is sequentially cooled and returned to the radiator inlet passage 58.

しかして、補機冷却通路６３を流れる冷却水は、エンジンブロック１を冷却する前の冷えた冷却水であって、この冷えた冷却水により、エンジンＥの出力に深く関与するターボチャージャＴＣおよび排気エミッションに深く関与するＥＧＲクーラーＥＣを何れも有効に冷却することが可能となる。また、補機冷却通路６３に導かれる冷却水は、ターボブラケット１２内の、シリンダブロック側分配通路４６，４７よりも水量の多いシリンダヘッド側分配通路４９から導かれる（シリンダヘッド側分配通路４９の方がシリンダブロック側分配通路４６，４７よりも太い）ので、水量の多い冷却水によりターボチャージャＴＣ、ＥＧＲクーラーＥＣを冷却することができ、ターボチャージャＴＣの定格、ＥＧＲクーラーＥＣの容量が変わっても容易に対応が可能であり、設計の自由度を増すことができる。   Therefore, the cooling water flowing through the auxiliary machine cooling passage 63 is cooled cooling water before cooling the engine block 1, and the turbocharger TC and the exhaust gas that are deeply involved in the output of the engine E by the cooled cooling water. Any EGR cooler EC that is deeply involved in emissions can be effectively cooled. Further, the cooling water led to the auxiliary machine cooling passage 63 is led from the cylinder head side distribution passage 49 in the turbo bracket 12 having a larger amount of water than the cylinder block side distribution passages 46, 47 (in the cylinder head side distribution passage 49. Therefore, the turbocharger TC and the EGR cooler EC can be cooled by a large amount of cooling water, and the rating of the turbocharger TC and the capacity of the EGR cooler EC are changed. Can be easily handled, and the degree of freedom in design can be increased.

以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。   As mentioned above, although the Example of this invention was described, this invention is not limited to the Example, A various Example is possible within the scope of the present invention.

たとえば、前記実施例では、本発明を自動車用Ｖ型６気筒エンジンに本発明冷却装置を適用した場合を説明したが、これを他のＶ型多気筒エンジンにも実施できることは勿論である。   For example, in the above-described embodiment, the case where the present invention is applied to the V-type 6-cylinder engine for automobiles has been described, but it is needless to say that the present invention can be applied to other V-type multi-cylinder engines.

本発明冷却装置を備えた６気筒Ｖ型エンジンの正面図Front view of a 6-cylinder V-type engine equipped with the cooling device of the present invention 図１の２−２線に沿う断面図Sectional view along line 2-2 in FIG. 図２の３−３線に沿う断面図Sectional view along line 3-3 in FIG. 図３の４−４線に沿う拡大断面図Enlarged cross-sectional view along line 4-4 in FIG. 図４の５−５線に沿う拡大断面図Enlarged sectional view taken along line 5-5 in FIG. 図４の６−６線に沿う断面図Sectional drawing which follows the 6-6 line of FIG. 図３の７−７線に沿う拡大断面図FIG. 7 is an enlarged sectional view taken along line 7-7. 図７の８−８線に沿う断面図Sectional drawing which follows the 8-8 line of FIG. 図７の９−９線に沿う断面図Sectional drawing which follows the 9-9 line of FIG. 冷却装置の全体系統図Overall system diagram of the cooling system

符号の説明Explanation of symbols

１・・・・・・・・・エンジンブロック
２ｌ・・・・・・・・左シリンダブロック
２ｒ・・・・・・・・右シリンダブロック
３ｌ・・・・・・・・左シリンダヘッド
３ｒ・・・・・・・・右シリンダヘッド
１２・・・・・・・・ターボブラケット
１５・・・・・・・・左シリンダブロック側ウォータジャケット
１６・・・・・・・・左シリンダヘッド側ウォータジャケット
２２・・・・・・・・ブロック側冷却水戻り通路
２５・・・・・・・・右シリンダブロック側ウォータジャケット
２６・・・・・・・・右シリンダヘッド側ウォータジャケット
３２・・・・・・・・ブロック側冷却水戻り通路
３８・・・・・・・・メイン冷却水通路
４５・・・・・・・・冷却水分配通路群
４６・・・・・・・・左ブロック側分配通路
４７・・・・・・・・右ブロック側分配通路
４８・・・・・・・・左ヘッド側分配通路
４９・・・・・・・・右ヘッド側分配通路（ヘッド側分配通路）
５４・・・・・・・・他の冷却水分岐通路
６３・・・・・・・・補機冷却通路
Ｂｌ・・・・・・・・左バンク
Ｂｒ・・・・・・・・右バンク
Ｅ・・・・・・・・・エンジン
ＥＣ・・・・・・・・ＥＧＲクーラー
ＴＣ・・・・・・・・ターボチャージャ
ＲＡ・・・・・・・・ラジエータ
ＷＰ・・・・・・・・ウォータポンプ 1 ... Engine block 2l ... Left cylinder block 2r ... Right cylinder block 3l ... Left cylinder head 3r・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ Right cylinder head 12 ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ Turbo bracket 15 ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ Left cylinder block side water jacket 16 ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ Left cylinder head side water Jacket 22 ... Block side coolant return passage 25 ... Right cylinder block side water jacket 26 ... Right cylinder head side water jacket 32 ... ... Block side cooling water return passage 38 ... Main cooling water passage 45 ... Cooling water distribution passage group 46 ... Left block side Distribution passage 47 ... Right block side distribution passage 48 ........ left head side distribution passage 49 ........ right head-side distribution passage (head side distribution passage)
54 ... Other cooling water branch passage 63 ... Auxiliary machine cooling passage Bl ... Left bank Br ... Right bank E ... Engine EC ... EGR Cooler TC ... Turbocharger RA ... Radiator WP ... ..Water pump

Claims (4)

エンジンブロック（１）の左右バンク（Ｂｌ，Ｂｒ）の一端部にウォータポンプ（ＷＰ）を、またその他端部にターボチャージャ（ＴＣ）を設け、前記ウォータポンプ（ＷＰ）からの冷却水により、前記エンジンブロック（１）を冷却するようにした、Ｖ型エンジンの冷却装置において、
前記ターボチャージャ（ＴＣ）を支持するターボブラケット（１２）に、冷却水分配通路群（４５）を形成し、この冷却水分配通路群（４５）の入口と、前記ウォータポンプ（ＷＰ）の吐出側とを、左右バンク（Ｂｌ，Ｂｒ）間に配置した、メイン冷却水通路（３８）を介して連通し、前記冷却水分配通路群（４５）の、左右ブロック側分配通路（４６，４７）および左右ヘッド側分配通路（４８，４９）の出口を、左右バンク（Ｂｌ，Ｂｒ）の左右シリンダブロック側ウォータジャケット（１５，２５）および左右シリンダヘッド側ウォータジャケット（１６，２６）にそれぞれ連通し、メイン冷却水通路（３８）を流れる冷却水を、前記冷却分配通路群（４５）を通して前記ウォータジャケット（１５，２５；１６，２６）に分配供給するようにしたことを特徴とする、Ｖ型エンジンの冷却装置。 A water pump (WP) is provided at one end of the left and right banks (B1, Br) of the engine block (1), and a turbocharger (TC) is provided at the other end. The cooling water from the water pump (WP) In the V-type engine cooling device for cooling the engine block (1),
A cooling water distribution passage group (45) is formed in the turbo bracket (12) that supports the turbocharger (TC). The inlet of the cooling water distribution passage group (45) and the discharge side of the water pump (WP) Through the main cooling water passage (38) disposed between the left and right banks (Bl, Br), and the left and right block side distribution passages (46, 47) and the cooling water distribution passage group (45). The outlets of the left and right head side distribution passages (48, 49) communicate with the left and right cylinder block side water jackets (15, 25) and the left and right cylinder head side water jackets (16, 26) of the left and right banks (B1, Br), respectively. The cooling water flowing through the main cooling water passage (38) is distributed and supplied to the water jacket (15, 25; 16, 26) through the cooling distribution passage group (45). Characterized in that as the cooling device for a V-type engine. 前記左右バンク（Ｂｌ，Ｂｒ）の左右シリンダブロック（２ｌ，２ｒ）および左右シリンダヘッド（３ｌ，３ｒ）を冷却した後の冷却水は、左右シリンダブロック側ウォータジャケット（１５，２５）の冷却水出口に接続されて一本に纏められるブロック側冷却水戻り通路（２２，３２）を経てラジエータ（ＲＡ）に戻されることを特徴とする、前記請求項１記載のＶ型エンジンの冷却装置。   The cooling water after cooling the left and right cylinder blocks (2l, 2r) and the left and right cylinder heads (3l, 3r) of the left and right banks (Bl, Br) is a cooling water outlet of the left and right cylinder block side water jackets (15, 25). The cooling device for a V-type engine according to claim 1, wherein the cooling device is returned to the radiator (RA) through a block-side cooling water return passage (22, 32) connected to each other and bundled together. 前記ターボブラケット（１２）に形成した冷却水分配通路群（４５）から他の冷却水通路（５４）を分岐し、この他の冷却水分岐通路（５４）に、ターボチャージャ（ＴＣ）、ＥＧＲクーラー（ＥＣ）を冷却する補機冷却通路（６３）を接続したことを特徴とする、前記請求項１または２記載のＶ型エンジンの冷却装置。   Another cooling water passage (54) is branched from the cooling water distribution passage group (45) formed in the turbo bracket (12), and a turbo charger (TC) and an EGR cooler are branched to the other cooling water branch passage (54). The cooling device for a V-type engine according to claim 1 or 2, wherein an auxiliary machine cooling passage (63) for cooling (EC) is connected. 前記補機冷却通路（６３）は、前記ターボブラケット（１２）に形成した冷却水分配通路群（４５）のうちの、シリンダヘッド側ウォータジャケット（２６）に冷却水を分配するヘッド側分配通路（４９）に連通されていることを特徴とする、前記請求項３記載のＶ型エンジンの冷却装置。   The auxiliary machine cooling passage (63) is a head-side distribution passage (distributing coolant to the cylinder head-side water jacket (26) in the cooling water distribution passage group (45) formed in the turbo bracket (12). 49. The V-type engine cooling apparatus according to claim 3, wherein the V-type engine cooling apparatus is communicated with the engine 49).
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