JP2001301679A - Scooter type motorcycle - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ハンドルとシート
との間に低床式のフートステップを有し、該フートステ
ップの後方にユニットスイング式エンジンを配置して成
るスクータ型自動二輪車に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a scooter-type motorcycle having a low-floor footstep between a steering wheel and a seat, and a unit swing type engine disposed behind the footstep.
【０００２】[0002]
【従来の技術】スクータ型自動二輪車には一般にユニッ
トスイング式エンジンが搭載されているが、このユニッ
トスイング式エンジンは、駆動源としてのエンジンとＶ
ベルト式自動変速機及び動力伝達機構を内蔵して成る伝
動ケースとを一体化して構成されている。2. Description of the Related Art Generally, a scooter type motorcycle is equipped with a unit swing type engine.
The transmission case includes a belt-type automatic transmission and a transmission case including a power transmission mechanism.
【０００３】ところで、ユニットスイング式エンジンに
おいては、伝動ケースに内蔵されたＶベルト式自動変速
機は伝動ケース内に導入される冷却風によって強制空冷
される。即ち、Ｖベルト式自動変速機は駆動プーリと従
動プーリとの間に無端状のＶベルトを巻装して構成され
ており、駆動プーリには冷却ファンが設けられている。[0003] In a unit swing type engine, a V-belt type automatic transmission incorporated in a transmission case is forcibly air-cooled by cooling air introduced into the transmission case. That is, the V-belt type automatic transmission is configured by winding an endless V-belt between a driving pulley and a driven pulley, and the driving pulley is provided with a cooling fan.
【０００４】而して、ユニットスイング式エンジンが駆
動されてＶベルト式自動変速機の駆動プーリが回転する
と、該駆動プーリに設けられた冷却ファンによって外気
がから伝動ケース内に導入されてＶベルト式自動変速機
の冷却に供される。When the unit swing type engine is driven and the drive pulley of the V-belt type automatic transmission rotates, the outside air is introduced into the transmission case by the cooling fan provided on the drive pulley, and the V-belt is automatically driven. Used for cooling automatic transmissions.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のユニ
ットスイング式エンジンにあっては、伝動ケース自体に
冷却風導入口が形成されていたため、エンジン周りの暖
かい空気が冷却風として伝動ケース内に導入されること
となり、Ｖベルト式自動変速機を効率良く冷却すること
ができないという問題があった。However, in the conventional unit swing type engine, since the cooling air inlet is formed in the transmission case itself, warm air around the engine is introduced into the transmission case as cooling air. Therefore, there is a problem that the V-belt type automatic transmission cannot be efficiently cooled.
【０００６】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、ユニットスイング式エンジン
のＶベルト式自動変速機を効率良く冷却することができ
るスクータ型自動二輪車を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above problems, and has as its object to provide a scooter type motorcycle which can efficiently cool a V-belt type automatic transmission of a unit swing type engine. It is in.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、ハンドルとシートとの間に
低床式のフートステップを有し、該フートステップの後
方にユニットスイング式エンジンを配置して成るスクー
タ型自動二輪車において、前記ユニットスイング式エン
ジンの前端部から冷却ダクトを車体前方に延設し、該冷
却ダクトの前端を前記フートステップの下方に開口せし
めたことを特徴とする。In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a low floor type foot step is provided between a handle and a seat, and a unit swing type foot step is provided behind the foot step. In a scooter type motorcycle in which an engine is arranged, a cooling duct extends from the front end of the unit swing type engine to the front of the vehicle body, and the front end of the cooling duct is opened below the foot step. I do.
【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記冷却ダクトの一部を変形可能な可撓管
で構成したことを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, a part of the cooling duct is formed of a deformable flexible tube.
【０００９】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の発明において、前記冷却ダクトの前端を前記フート
ステップの下方において横向きに開口せしめたことを特
徴とする。According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect of the present invention, a front end of the cooling duct is opened laterally below the foot step.
【００１０】従って、本発明によれば、ユニットスイン
グ式エンジンの前端部から冷却ダクトを車体前方に延設
し、該冷却ダクトの前端をフートステップの下方に開口
せしめたため、エンジンからの熱的影響を受けない温度
の低い空気を冷却風として冷却ダクトからユニットスイ
ング式エンジンに導入してＶベルト式自動変速機の冷却
に供することができ、この温度の低い空気によってＶベ
ルト式自動変速機を効率良く冷却することができる。Therefore, according to the present invention, the cooling duct extends from the front end of the unit swing type engine to the front of the vehicle body, and the front end of the cooling duct is opened below the footstep. Low-temperature air that is not affected by the air is introduced into the unit swing engine from the cooling duct as cooling air, and can be used for cooling the V-belt automatic transmission. Can be cooled well.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
【００１２】図１は本発明に係るスクータ型自動二輪車
の側面図、図２は同スクータ型自動二輪車の正面図、図
３は同スクータ型自動二輪車の車体フレームの側面図、
図４は同車体フレームの平面図、図５は同スクータ型自
動二輪車のエンジン部分周辺の破断側面図、図６は図５
のＡ−Ａ線断面図である。FIG. 1 is a side view of a scooter-type motorcycle according to the present invention, FIG. 2 is a front view of the scooter-type motorcycle, FIG. 3 is a side view of a body frame of the scooter-type motorcycle,
4 is a plan view of the vehicle body frame, FIG. 5 is a cutaway side view around the engine portion of the scooter type motorcycle, and FIG.
FIG. 4 is a sectional view taken along line AA of FIG.
【００１３】図１に示すように、本実施の形態に係るス
クータ型自動二輪車１の車体前方上部にはヘッドパイプ
２が位置しており、該ヘッドパイプ２内にはステアリン
グ軸３が回動自在に挿通している。そして、このステア
リング軸３の上端にはハンドル４が結着され、同ステア
リング軸３の下端にはフロントフォーク５が結着されて
おり、該フロントフォーク５の下端部には前輪６が回転
自在に軸支されている。As shown in FIG. 1, a scooter-type motorcycle 1 according to the present embodiment has a head pipe 2 located at an upper front portion of a vehicle body, and a steering shaft 3 is rotatable in the head pipe 2. Is inserted. A steering wheel 4 is attached to an upper end of the steering shaft 3, and a front fork 5 is attached to a lower end of the steering shaft 3. A front wheel 6 is rotatably attached to a lower end of the front fork 5. It is pivoted.
【００１４】又、前記ヘッドパイプ２からは丸パイプ状
のダウンチューブ７が車体後方に向かって斜め下方に延
出した後、折り曲げられて車体後方に向かって延出して
おり、該ダウンチューブ７の途中からは丸パイプ状の左
右一対のシートレールフレーム８（８Ｌ，８Ｒ）が分岐
して車体後方に向かって斜め上方に延設されている。A round pipe-shaped down tube 7 extends obliquely downward from the head pipe 2 toward the rear of the vehicle body, and is bent to extend toward the rear of the vehicle body. A pair of left and right round pipe-shaped seat rail frames 8 (8L, 8R) branch from the middle and extend obliquely upward toward the rear of the vehicle body.
【００１５】ここで、上記左右一対のシートレールフレ
ーム８Ｌ，８Ｒは、図４に示すように、車体幅中心線Ｌ
に対して左右非対称に形成されている。即ち、左右のシ
ートレールフレーム８Ｌ，８Ｒは前記ダウンチューブ７
の後端部の左右に溶着されたブラケット９にその先端部
が溶着されており、そこから円弧状に湾曲されて車体後
方に向かって互いに平行に延び、その途中が平面視で外
側方に広がるようにくの字状の折曲されているが、左側
のシートレールフレーム８Ｌの折曲部は右側のシートレ
ールフレーム８Ｒの折曲部よりも車体前方に位置してい
る。As shown in FIG. 4, the pair of left and right seat rail frames 8L, 8R
Are formed asymmetrically with respect to the right and left. That is, the left and right seat rail frames 8L, 8R are connected to the down tube 7 as described above.
The front end is welded to a bracket 9 welded to the left and right of the rear end of the vehicle. The front end of the bracket 9 is bent in an arc shape and extends parallel to each other toward the rear of the vehicle body, and the middle extends outward in plan view. The bent portion of the left seat rail frame 8L is positioned forward of the vehicle body than the bent portion of the right seat rail frame 8R.
【００１６】そして、左右一対のシートレールフレーム
８Ｌ，８Ｒの中間部同士は丸パイプによって門型に折曲
成形されたクロスパイプ１０によって連結され、後端部
同士は金属プレートによって同じく門型に折曲成形され
たクロス部材１１によって連結されている。ここで、ク
ロスパイプ１０の両端部は丸パイプ状の各シートレール
フレーム８Ｌ，８Ｒの外形形状に合わせて押し潰されて
円弧曲面状に成形されており、この両端部を左右のシー
トレールフレーム８Ｌ，８Ｒ上に押し当ててその周囲を
溶接することによってクロスパイプ１０が左右のシート
レールフレーム８Ｌ，８Ｒに結着される。The middle portions of the pair of left and right seat rail frames 8L and 8R are connected by a cross pipe 10 which is bent and formed into a gate shape by a round pipe, and the rear end portions are similarly folded into a gate shape by a metal plate. They are connected by a curved cross member 11. Here, both ends of the cross pipe 10 are crushed and formed into an arcuate curved shape in accordance with the outer shape of each of the round pipe-shaped seat rail frames 8L, 8R. , 8R, and welded around the cross pipe 10 to be connected to the left and right seat rail frames 8L, 8R.
【００１７】ところで、図１及び図２に示すように、車
体前部の前記ヘッドパイプ２、ダウンチューブ７等は樹
脂製のフロントカバー１２によって覆われており、該フ
ロントカバー１２の下部には同じく樹脂製のアンダーカ
バー１３が取り付けられている。このアンダーカバー１
３には左右のレッグシールドが一体に形成され、その後
端部はハンドル４とシート１４との間に設けられる低床
式のフートステップ１５に繋がっている。As shown in FIGS. 1 and 2, the head pipe 2, the down tube 7 and the like at the front of the vehicle body are covered with a front cover 12 made of resin. An under cover 13 made of resin is attached. This undercover 1
The left and right leg shields are formed integrally with each other, and the rear end thereof is connected to a low-floor type foot step 15 provided between the handle 4 and the seat 14.
【００１８】而して、本実施の形態では、上記アンダー
カバー１３の後部同士が連結されて該アンダーカバー１
３は一体に形成されており、これには前記フロントフォ
ーク５と前輪６が通過するための孔１３ａが形成される
とともに、図２に示すように前面の左右には凹部１３ｂ
が形成され、各凹部１３ｂには孔１３ｃ，１３ｄがそれ
ぞれ形成されている。これらの孔１３ｃ，１３ｄは冷却
風の導入口として機能するとともに、一方（左側）の孔
１３ｃはホーン孔として使用され、他方（右側）の孔１
３ｄは電装品の調整用の孔として使用される。Thus, in the present embodiment, the rear portions of the undercover 13 are connected to each other to
3 are formed integrally, and have holes 13a through which the front fork 5 and the front wheel 6 pass, and concave portions 13b on the right and left sides of the front surface as shown in FIG.
Are formed, and holes 13c and 13d are formed in each recess 13b. These holes 13c and 13d function as cooling air inlets, while one (left) hole 13c is used as a horn hole, and the other (right) hole 1c.
3d is used as a hole for adjusting electric components.
【００１９】又、前記ハンドル４は樹脂製のハンドルカ
バー１６によって覆われており、このハンドルカバー１
６の車幅方向中央にはヘッドランプ１７が配置され、そ
の左右にはフラッシャランプ１８が配置されている。The handle 4 is covered with a handle cover 16 made of resin.
6, a headlamp 17 is arranged at the center in the vehicle width direction, and flasher lamps 18 are arranged on the left and right sides thereof.
【００２０】一方、前記シート１４の下方には動力ユニ
ットとしてのユニットスイング式エンジン１９が設けら
れている。このユニットスイング式エンジン１９は、駆
動源としての４サイクルエンジン２０と不図示のＶベル
ト式自動変速機及び動力伝達機構を内蔵して成る伝動ケ
ース２１とを一体化して構成され、伝動ケース２１はエ
ンジン２０の一側（車体左側）から車体後方に延び、そ
の後端には後輪２２が回転自在に支持されている。On the other hand, below the seat 14, a unit swing type engine 19 as a power unit is provided. The unit swing type engine 19 is configured by integrating a four-stroke engine 20 as a drive source and a transmission case 21 including a V-belt type automatic transmission and a power transmission mechanism (not shown). A rear wheel 22 is rotatably supported at a rear end of the engine 20 from one side (the left side of the vehicle body) to the rear of the vehicle body.
【００２１】又、前記エンジン２０の排気系から導出す
る不図示の排気管は車体の右側部（図１の裏面側）を車
体後方に向かって延び、その後端部には後輪２２の右側
に配された不図示のマフラーが接続されている。An exhaust pipe (not shown) extending from the exhaust system of the engine 20 extends rearward on the right side of the vehicle body (the rear side in FIG. 1). The muffler (not shown) is connected.
【００２２】他方、図１に示すように、前記エンジン２
０の吸気側にはエアクリーナ２３とキャブレタ２４が接
続されており、エアクリーナ２３から吸引された新気に
キャブレタ２４において燃料が混合されることによって
所定の空燃比の混合気が形成され、この混合気がエンジ
ン２０での燃焼に供される。On the other hand, as shown in FIG.
An air cleaner 23 and a carburetor 24 are connected to the intake side of the carburetor 0. Fuel is mixed with fresh air sucked from the air cleaner 23 in the carburetor 24 to form an air-fuel mixture having a predetermined air-fuel ratio. Is subjected to combustion in the engine 20.
【００２３】而して、ユニットスイング式エンジン１９
は、図５に示すように、前記シートレールフレーム８の
前端下部に固着されたエンジン懸架ブラケット２５にリ
ンク２６を介して揺動自在に支持されており、その後端
部はリヤクッション２７（図１参照）を介してシートレ
ールフレーム８に支持されている。Thus, the unit swing type engine 19
As shown in FIG. 5, an engine suspension bracket 25 fixed to a lower portion of the front end of the seat rail frame 8 is swingably supported via a link 26, and a rear end thereof is provided with a rear cushion 27 (FIG. 1). ) Is supported by the seat rail frame 8.
【００２４】ここで、ユニットスイング式エンジン１９
を揺動自在に支持するリンク機構の構成を図５及び図６
に基づいて説明する。Here, the unit swing type engine 19
FIGS. 5 and 6 show the structure of a link mechanism for swingably supporting a link.
It will be described based on.
【００２５】図６に示すように前記リンク２６は左右一
対設けられ、図５に示すように両リンク２６はパイプ軸
２８によって互いに連結されている。そして、両リンク
２６は、その前端部が軸２９によって前記エンジン懸架
ブラケット２５に回動自在に軸支され、後端部は軸３０
によってユニットスイング式エンジン１９の電動ケース
２１の前端部に回動自在に軸支されている。ここで、各
リンク２６の上端は外側方に折り曲げられて水平部を構
成しており、各水平部にはゴムダンパ３１が取り付けら
れている。As shown in FIG. 6, a pair of left and right links 26 are provided, and both links 26 are connected to each other by a pipe shaft 28 as shown in FIG. The two links 26 have their front ends pivotally supported by the engine suspension bracket 25 by means of a shaft 29, and their rear ends have shafts 30.
The unit swing type engine 19 is rotatably supported at the front end of the electric case 21 of the unit swing type engine 19. Here, the upper end of each link 26 is bent outward to form a horizontal portion, and a rubber damper 31 is attached to each horizontal portion.
【００２６】而して、スクータ型自動二輪車１の走行中
に後輪２２が路面の起伏に応じて上下動するとユニット
スイング式エンジン１９が上下に揺動するが、このユニ
ットスイング式エンジン１９の上方への揺動はリンク２
６に取り付けられたゴムダンパ３１が図６に示すように
各シートレールフレーム８Ｌ，８Ｒの下面に当接するこ
とによって規制される。When the rear wheel 22 moves up and down in accordance with the ups and downs of the road surface while the scooter type motorcycle 1 is running, the unit swing engine 19 swings up and down. Swing to link 2
As shown in FIG. 6, the rubber damper 31 attached to the seat rail 6 is regulated by abutting on the lower surfaces of the respective seat rail frames 8L and 8R.
【００２７】ところで、本実施の形態に係るユニットス
イング式エンジン１９においては、伝動ケース２１に内
蔵されたＶベルト式自動変速機は伝動ケース２１内に導
入される冷却風によって強制空冷される。即ち、図示し
ないが、Ｖベルト式自動変速機は駆動プーリと従動プー
リとの間に無端状のＶベルトを巻装して構成されてお
り、駆動プーリには冷却ファンが設けられている。In the unit swing type engine 19 according to the present embodiment, the V-belt type automatic transmission incorporated in the transmission case 21 is forcibly air-cooled by cooling air introduced into the transmission case 21. That is, although not shown, the V-belt type automatic transmission is configured by winding an endless V-belt between a driving pulley and a driven pulley, and the driving pulley is provided with a cooling fan.
【００２８】そして、図５に示すように、ユニットスイ
ング式エンジン１９の伝動ケース２１の前端には空気導
入ダクト２１ａが車体前方に向かって開口しており、こ
の空気導入ダクト２１ａには冷却ダクト３２が接続され
ている。この冷却ダクト３２はユニットスイング式エン
ジン１９の伝動ケース２１の前方に延び、その前端はフ
ートステップ１５の下方においてバッテリ３３側に向か
って側方に開口している。ここで、冷却ダクト３２は車
体側に固定された剛性管３２ａと該剛性管３２ａと伝動
ケース２１の空気導入ダクト２１ａとを連結する蛇腹状
の変形可能な可撓管３２ｂによって構成されており、可
撓管３２ｂの変形によってユニットスイング式エンジン
１９の揺動が許容される。As shown in FIG. 5, at the front end of the transmission case 21 of the unit swing type engine 19, an air introduction duct 21a is opened toward the front of the vehicle body. Is connected. The cooling duct 32 extends forward of the transmission case 21 of the unit swing type engine 19, and has a front end opening laterally below the foot step 15 toward the battery 33. Here, the cooling duct 32 is composed of a rigid pipe 32a fixed to the vehicle body side and a bellows-like deformable flexible pipe 32b connecting the rigid pipe 32a and the air introduction duct 21a of the transmission case 21. The swing of the unit swing type engine 19 is allowed by the deformation of the flexible tube 32b.
【００２９】従って、ユニットスイング式エンジン１９
が駆動されてＶベルト式自動変速機の駆動プーリが回転
すると、該駆動プーリに設けられた冷却ファンによって
外気が冷却ダクト３２から伝動ケース２１内に導入され
てＶベルト式自動変速機の冷却に供される。Therefore, the unit swing type engine 19
Is driven to rotate the drive pulley of the V-belt type automatic transmission, the outside air is introduced into the transmission case 21 from the cooling duct 32 by the cooling fan provided on the drive pulley, and the cooling fan cools the V-belt type automatic transmission. Provided.
【００３０】他方、図１に示すように、車体のシート１
４よりも下方の部位は樹脂製のサイドカバー３４によっ
て覆われており、該サイドカバー３４内には、上面が開
口する樹脂製の収納ボックス３５と同じく樹脂製の燃料
タンク３６が収納されている。尚、図１に示すように、
前記シートレールフレーム８の後端部には前記リヤクッ
ション２７の上端部を支持するためのブラケット３７が
溶着されているが、このブラケット３７はサイドカバー
３４から露出しているため、リヤクッション２７の取り
付け及び取り外しを作業性良く行うことができる。On the other hand, as shown in FIG.
4 is covered with a resin side cover 34, and a resin fuel tank 36 is stored in the side cover 34 in the same manner as the resin storage box 35 having an open upper surface. . In addition, as shown in FIG.
A bracket 37 for supporting the upper end of the rear cushion 27 is welded to the rear end of the seat rail frame 8. Since the bracket 37 is exposed from the side cover 34, Attachment and removal can be performed with good workability.
【００３１】ところで、図１に示すように、前記収納ボ
ックス３５はその上面３５ａが車体後方に向かって斜め
上方に傾斜する斜面を成しており、その前端部は前記ク
ロスパイプ１０に支持され、後端部は前記クロス部材１
１に支持されている。そして、前記シート１４は収納ボ
ックス３５によって支持されているが、その底面には凹
部１４ａが形成され、この凹部１４ａに収納ボックス３
５の上端部が入り込んで収容されている。このようにシ
ート１４の底面に凹部１４ａを形成することによって該
シート１４のクッション性が高められ、又、この凹部１
４ａに収納ボックス３５の上端部を臨ませることによっ
てシート１４の高さを低く抑えることができる。As shown in FIG. 1, the storage box 35 has an upper surface 35a which forms an inclined surface which is inclined obliquely upward toward the rear of the vehicle body, and the front end of which is supported by the cross pipe 10. The rear end is the cross member 1
1 supported. The sheet 14 is supported by a storage box 35, and a concave portion 14a is formed on the bottom surface thereof.
The upper end of 5 is housed. By forming the recesses 14a on the bottom surface of the seat 14, the cushioning properties of the seat 14 are enhanced.
By making the upper end of the storage box 35 face the 4a, the height of the seat 14 can be kept low.
【００３２】又、図５に示すように、サイドカバー３４
の左側面の前記キャブレタ２４に対向する部位には、キ
ャブレタ２４のメンテナンスのための孔３４ａが形成さ
れている。Further, as shown in FIG.
A hole 34a for maintenance of the carburetor 24 is formed in a portion on the left side of the carburetor 24 facing the carburetor 24.
【００３３】而して、以上の構成を有するスクータ型自
動二輪車１においては、前述のようにユニットスイング
式エンジン１９の伝動ケース２１の前端部から冷却ダク
ト３２を車体前方に延設し、該冷却ダクト３２の前端を
フートステップ１５の下方に開口せしめたため、エンジ
ン２０からの熱的影響を受けない温度の低い空気を冷却
風として冷却ダクト３２から伝動ケース２１内に導入し
てＶベルト式自動変速機の冷却に供することができ、こ
の温度の低い空気によってＶベルト式自動変速機を効率
良く冷却することができる。In the scooter-type motorcycle 1 having the above-described structure, the cooling duct 32 is extended from the front end of the transmission case 21 of the unit swing type engine 19 to the front of the vehicle body, as described above. Since the front end of the duct 32 is opened below the foot step 15, low-temperature air that is not thermally affected by the engine 20 is introduced as cooling air from the cooling duct 32 into the transmission case 21 to automatically perform the V-belt type automatic transmission. The low-temperature air can efficiently cool the V-belt type automatic transmission.
【００３４】[0034]
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、ハンドルとシートとの間に低床式のフートステ
ップを有し、該フートステップの後方にユニットスイン
グ式エンジンを配置して成るスクータ型自動二輪車にお
いて、前記ユニットスイング式エンジンの前端部から冷
却ダクトを車体前方に延設し、該冷却ダクトの前端を前
記フートステップの下方に開口せしめたため、ユニット
スイング式エンジンのＶベルト式自動変速機を効率良く
冷却することができるという効果が得られる。As is apparent from the above description, according to the present invention, a low-floor type foot step is provided between the handle and the seat, and the unit swing type engine is disposed behind the foot step. In the scooter-type motorcycle having the above structure, a cooling duct extends from the front end of the unit swing type engine to the front of the vehicle body, and the front end of the cooling duct is opened below the footstep. The effect that the automatic transmission can be cooled efficiently can be obtained.
【図１】本発明に係るスクータ型自動二輪車の側面図で
ある。FIG. 1 is a side view of a scooter type motorcycle according to the present invention.
【図２】本発明に係るスクータ型自動二輪車の正面図で
ある。FIG. 2 is a front view of the scooter type motorcycle according to the present invention.
【図３】本発明に係るスクータ型自動二輪車の車体フレ
ームの側面図である。FIG. 3 is a side view of a vehicle body frame of the scooter type motorcycle according to the present invention.
【図４】本発明に係るスクータ型自動二輪車の車体フレ
ームの平面図である。FIG. 4 is a plan view of a vehicle body frame of the scooter type motorcycle according to the present invention.
【図５】本発明に係るスクータ型自動二輪車のエンジン
部分周辺の破断側面図である。FIG. 5 is a cutaway side view around the engine portion of the scooter type motorcycle according to the present invention.
【図６】図５のＡ−Ａ線断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line AA of FIG. 5;
１ スクータ型自動二輪車 ４ ハンドル １４ シート １５ フートステップ １９ ユニットスイング式エンジン ２０ エンジン ２１ 伝動ケース ３２ 冷却ダクト ３２ａ 剛性管 ３２ｂ 可撓管 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Scooter type motorcycle 4 Handle 14 Seat 15 Foot step 19 Unit swing type engine 20 Engine 21 Transmission case 32 Cooling duct 32a Rigid pipe 32b Flexible pipe
Claims (3)
トステップを有し、該フートステップの後方にユニット
スイング式エンジンを配置して成るスクータ型自動二輪
車において、 前記ユニットスイング式エンジンの前端部から冷却ダク
トを車体前方に延設し、該冷却ダクトの前端を前記フー
トステップの下方に開口せしめたことを特徴とするスク
ータ型自動二輪車。1. A scooter-type motorcycle having a low-floor footstep between a handlebar and a seat, and a unit-swing engine disposed behind the footstep, wherein a front end of the unit-swing engine is provided. A scooter-type motorcycle, wherein a cooling duct extends from the front part of the vehicle body to the front of the vehicle body, and a front end of the cooling duct is opened below the foot step.
管で構成したことを特徴とする請求項１記載のスクータ
型自動二輪車。2. The scooter-type motorcycle according to claim 1, wherein a part of said cooling duct is formed of a deformable flexible tube.
ップの下方において横向きに開口せしめたことを特徴と
する請求項１又は２記載のスクータ型自動二輪車。3. The scooter-type motorcycle according to claim 1, wherein a front end of the cooling duct is opened laterally below the foot step.
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000121517A JP2001301679A (en) | 2000-04-21 | 2000-04-21 | Scooter type motorcycle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001301679A true JP2001301679A (en) | 2001-10-31 |
Family
ID=18632149
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2000121517A Pending JP2001301679A (en) | 2000-04-21 | 2000-04-21 | Scooter type motorcycle |
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