JP2001295813A

JP2001295813A - 作業機の油圧回路

Info

Publication number: JP2001295813A
Application number: JP2000110248A
Authority: JP
Inventors: Sota Takami; 荘太高見
Original assignee: Yanmar Diesel Engine Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2000-04-12
Filing date: 2000-04-12
Publication date: 2001-10-26

Abstract

(57)【要約】【課題】従来の油圧アクチュエーターを作動させるた
めに、蓄圧装置や増圧装置を用いることは行われていた
が、エネルギーロスを改善するためのものではなかっ
た。【解決手段】油圧ポンプ３１からの圧油を切換バルブ
３４の操作により切り換え、油圧アクチュエーター１１
に供給する作業車の油圧供給回路において、ポンプ出口
に油タンクへ戻るアンロード分岐油路３５を設け、該分
岐位置と切換バルブとの間にチェックバルブ３３を設
け、該チェックバルブと切換バルブとの間に、所定の油
圧以上で作動する蓄圧装置４０または増圧装置５０を接
続した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は油圧アクチュエータ
ーを有する作業機のポンプと切換バルブとの間に蓄圧装
置または増圧装置を設けて、作業時の騒音低減や原動機
の負荷軽減等を行い省エネ化を図る技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来からバックホーやローダー等の油圧
アクチュエーターを装備する機器において、油圧アクチ
ュエーターを作動させるためには、操作レバー等の操作
具によって切換バルブを切り換えて、油圧アクチュエー
ターに作動油を送油して作業機を作動するようにしてい
る。そして、作業時において、油圧アクチュエーターに
かかる油圧を高圧に保つと共に、過度の油圧力から油圧
機器を保護するために、圧油供給回路にはリリーフバル
ブが用いられている。

【０００３】例えば、図６に示すように、エンジン２０
により油圧アクチュエーター駆動用の油圧ポンプ２１と
チャージ用やパイロット操作用の油圧源となる補助油圧
ポンプ２２が駆動され、油圧ポンプ２１の出力側にはパ
イロット操作式の切換バルブ２３が接続され、該切換バ
ルブ２３の二次側に油圧アクチュエーターとして油圧シ
リンダー２４が接続されている。

【０００４】そして、切換バルブ２３の一次側のタンク
ポートには、油タンク２５へドレンする油路が連通さ
れ、該油タンク２５への油路と前記主油圧ポンプ２１の
出力側との間にリリーフバルブ２６が接続されて、油圧
アクチュエーターへの供給油路に設定圧以上の油圧がか
かるとリリーフバルブ２６が開いて余剰油圧をドレンさ
せて、設定圧を維持する構成としている。

【０００５】また、前記補助油圧ポンプ２２の出力側に
は操作用の切換バルブ２７が接続され、該切換バルブ２
７は操作レバーの操作で小さな力で切り換えることがで
き、該切換バルブ２７の出力ポートには前記切換バルブ
２３の操作ポートと連通されている。そして、補助油圧
ポンプ２２の出力側と油タンク２５への油路との間にリ
リーフバルブ２８を介装して、パイロット回路の上限油
圧を設定するように構成していた。

【０００６】このような油圧回路構成で例えば、油圧ア
クチュエーターをバックホーに適用して掘削作業を行っ
た場合、油圧シリンダー２４を縮小するように切換バル
ブ２３を切り換え、バケットが硬い岩やストロークエン
ドに達した場合等では、主油圧回路の上限油圧に達して
リリーフバルブ２６が切り換わり、設定値以上の油圧は
ドレンされる。このリリーフバルブ２６を介してドレン
するときには絞られているために、主油圧ポンプ２１に
は負荷がかかっている状態となり、油圧エネルギーの損
失が大きく、油温も上昇する。そしてこの油温を下げる
ためにはオイルクーラーやファン等が必要となってい
た。

【０００７】このような構成に対して、アキュムレータ
を供給油路途中に接続してリリーフによる油圧損失を低
減する技術として、実公昭６３−１２２０７号の技術が
公知となっている。また、増圧回路を油圧アクチュエー
ターと切換バルブの間に並列に接続して、能率良く作業
できるようにした技術も公知となっている。例えば、特
開平７−２６９５０７号や特開平８−９３７０８号の技
術である。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前者の技術の
場合、プラダ型のアキュムレータを使用しているため
に、蓄圧したエネルギーのコントロールが難しく、油圧
回路が複雑となっていた。また、油圧シリンダーのヘッ
ド側またはロッド側の一方しか圧力を検知しておらず、
一方向の作動時にしか軽減できなかったのである。ま
た、後者の技術はトルクアシストするための技術であっ
て、エネルギーの損失を抑えるためのものではなっか
た。そこで本発明は、蓄圧装置または増圧装置を用い
て、油圧回路構成が簡単で、しかも省エネ化を図れるよ
うにするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決する為の
手段を説明する。即ち、請求項１においては、油圧ポン
プからの圧油を切換バルブの操作により切り換え、油圧
アクチュエーターに供給する作業車の油圧供給回路にお
いて、ポンプ出口に油タンクへ戻るアンロード分岐油路
を設け、該分岐位置と切換バルブとの間にチェックバル
ブを設け、該チェックバルブと切換バルブとの間に、所
定の油圧以上で作動する蓄圧装置を接続した。

【００１０】また、請求項２においては、油圧ポンプか
らの圧油を切換バルブの操作により切り換え、油圧アク
チュエーターに供給する作業車の油圧供給回路におい
て、ポンプ出口に油タンクへ戻るアンロード分岐油路を
設け、該分岐位置と切換バルブとの間にチェックバルブ
を設け、該チェックバルブと切換バルブとの間に、増圧
装置を接続した。

【００１１】また、請求項３においては、前記アンロー
ド分岐油路に、アクチュエーターへの供給圧力により作
動するアンロードバルブを設けた。

【００１２】また、請求項４においては、前記アクチュ
エーターへの供給圧力を圧力検知手段で検出し、前記ア
ンロード分岐油路にアンロードバルブを設けて、前記圧
力検知手段の出力でアンロードバルブを開閉するように
した。

【００１３】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を、図
面に基づいて説明する。図１はバックホーの全体側面
図、図２は本発明の蓄圧装置を用いた油圧回路図、図３
は蓄圧装置の実施例を示す断面図、図４は本発明の増圧
装置を用いた油圧回路図、図５は増圧装置の実施例を示
す断面図、図６は従来の油圧回路図、図７は本発明の増
圧装置を適用した場合の油圧ポンプと原動機の出力変化
を示す図、図８は同じく従来の出力変化を示す図であ
る。

【００１４】バックホーに本発明の油圧回路を適用した
場合について説明する。まず、図１においてバックホー
の全体構成から説明する。左右一対のクローラーを装備
したクローラー式走行装置１の上部に、旋回可能に旋回
フレーム２を取り付け、前方に排土板３を突出し、前記
旋回フレーム２の後部上に原動機となるエンジンやバッ
テリーや燃料タンク等を配置してボンネット１４によっ
て覆っている。該旋回フレーム２の前後略中央上に座席
シートを配置して、該座席シートやその前部に配置する
操向や作業機の操作を行う操作レバー等の操縦部をキャ
ビン８によって覆っている。

【００１５】前記旋回フレーム２の前部左右中央には取
付部２ａを設けて、掘削作業機７の基部が枢支されてお
り、該掘削作業機７は、バケット４とアーム５とブーム
６とこれらを回動駆動するシリンダー等よりなり、該ブ
ーム６の基部はブームブラケット１２に前後回動自在に
枢支され、該ブームブラケット１２は前記旋回フレーム
２の前部左右中央に左右回動自在に支持され、スイング
シリンダー１７によって左右回動可能としている。前記
ブーム６とブームブラケット１２の間にブームシリンダ
ー１１が介装されてブーム６を上下に回動可能としてい
る。該ブーム６と該ブーム６の先端に回動自在に取り付
けられたアーム５との間にはアームシリンダー１０が介
装され、アーム５を前後に回動可能としている。該アー
ム５と該アーム５先端に枢支したバケット４の間にはバ
ケットシリンダー９が介装されて、バケット４を掬い込
み回動可能としている。

【００１６】そして、前記ブームシリンダー６を油圧ア
クチュエーターとした本発明の油圧回路の実施例につい
て図２より説明する。原動機となるエンジン２０により
油圧ポンプ３１が駆動され、油タンク２５に充填された
作動油を吸い込んで圧送する。該油圧ポンプ３１の吐出
側にアンロード分岐油路３５を設けて油タンク２５と接
続され、該アンロード分岐油路３５にアンロードバルブ
３６が介装されている。該アンロードバルブ３６は連通
位置Ｃとブロック位置Ｄを有する２ポート２位置切換の
電磁バルブから構成されている。

【００１７】また、前記油圧ポンプ３１の吐出側にチェ
ックバルブ３３が接続され、該チェックバルブ３３の二
次側に切換バルブ３４が接続され、該切換バルブ３４は
キャビン８内に設けた操作レバーを操作することによ
り、切り換えられるようにしており、該切換バルブ３４
の二次側にブームシリンダー１１が接続されている。操
作レバーの操作で切換バルブ３４をＡ側に切り換える
と、ブームシリンダー１１を縮小してブーム６を下方に
回動して掘取作業等ができる。逆方向に操作して切換バ
ルブ３４をＢ側に切り換えると、ブームシリンダー１１
を伸長してブーム６を上方に回動して持ち上げ作業等が
できる。

【００１８】また、前記チェックバルブ３３と切換バル
ブ２４の油路３９には圧力検知手段として圧力スイッチ
３７が配置され、該圧力スイッチ３７は前記アンロード
バルブ３６のソレノイド３６ａと接続され、該圧力スイ
ッチ３７が設定圧Ｐ２になるとＯＮし、設定圧Ｐ１より
下がるとＯＦＦとなるように設定されており、該圧力ス
イッチ３７がＯＮするとソレノイド３６ａが作動してア
ンロードバルブ３６が切り換わる構成としている。

【００１９】そして、前記チェックバルブ３３と切換バ
ルブ３４の間の油路３９に蓄圧装置（バネ式アキュムレ
ータ）４０が接続されている。該蓄圧装置４０は例えば
図３に示すように構成されている。ケース４１内にピス
トン４２を摺動自在に収納し、該ケース４１内のピスト
ン４２で分離した一側の部屋は供給油路４１ａと連通
し、他側の部屋内にはバネ４３と調節板４４が収納さ
れ、該調節板４４はケース４１に螺装した調節ボルト４
５を回動することにより移動されてバネ圧（クラッキン
グ圧）Ｐ１を調節できるようにしている。

【００２０】このような構成において、例えば、ブーム
６を下げるように、切換バルブ３４をＡ側に切り換える
と、油圧ポンプ３１からの圧油がチェックバルブ３３、
切換バルブ３４を介してブームシリンダー１１に供給さ
れて縮小させる。チェックバルブ３３と切換バルブ３４
の間の油路３９の油圧が、設定圧Ｐ１に達すると、蓄圧
装置４０内のピストン４２が摺動し、蓄圧され始める。
この設定油圧Ｐ１は前記調節ボルト４５を回動すること
によって変更できる。

【００２１】そして、前記油路３９の油圧が設定圧Ｐ１
を越えて蓄圧が始まると、蓄圧装置４０はバネ式である
ため、蓄圧しながらも更に油路３９の圧力は高まってい
く。そして、回路上限設定圧Ｐ２（Ｐ２＞Ｐ１）になる
と圧力スイッチ３７がＯＮし、ソレノイド３６ａが作動
してアンロードバルブ３６がＣ位置に切り換えられて、
油圧ポンプ３１と油タンク２５の間が連通状態となり、
油圧ポンプ３１は無負荷運転となり、騒音が低下し、熱
の発生も抑えられるのである。尚、前記回路上限設定圧
Ｐ２は従来のリリーフ圧に相当する。

【００２２】一方、油路３９においては、ブームシリン
ダー１１が更に縮小されるときには蓄圧装置４０から設
定圧Ｐ２でブームシリンダー１１に圧油が供給される。
そして、蓄圧装置４０内のバネ４３が伸びてピストン４
２が最長ストローク位置まで摺動すると、油路３９内の
油圧がＰ１以下に低下し、設定圧力Ｐ１になると圧力ス
イッチ３７がＯＦＦとなり、アンロードバルブ３６がＤ
位置に切り換えられてアンロード分岐油路３５はブロッ
クされ、油圧ポンプ３１からの圧油はチェックバルブ３
３を介して油路３９に送られ、再びブームシリンダー１
１へ送油され、油路３９が設定圧Ｐ１以上になると、蓄
圧装置４０にも送油されて蓄圧される。このようにして
前記動作が繰り返される。

【００２３】また、切換バルブ３４をＢ側に切り換えた
時も同様に作動する。そして、中立位置に戻すと、ブー
ムシリンダー１１はその位置に維持され、蓄圧装置４０
内の作動油は油タンク２５にドレンされる。また、バケ
ットシリンダー９やアームシリンダー１０やその他の油
圧アクチュエーターにも同様の回路を適用でき、作業時
のリリーフバルブからリリーフさせる代わりに無負荷で
ドレンさせることができて、ヒートバランスを向上で
き、省エネ化も図れるのである。

【００２４】次に、増圧装置５０を用いて省エネを図る
油圧回路構成について説明する。図４において、油圧ポ
ンプ３１の吐出側にアンロード分岐油路３５を設けて油
タンク２５と接続され、該アンロード分岐油路３５にア
ンロード弁５１が介装されている。また、前記油圧ポン
プ３１の吐出側にチェックバルブ３３が接続され、該チ
ェックバルブ３３の二次側に切換バルブ５２が接続さ
れ、該切換バルブ５２の二次側に油圧アクチュエーター
としてブームシリンダー１１が接続されている。該切換
バルブ５２はパイロット操作式の切換バルブで構成さ
れ、パイロット操作切換バルブ５３の二次側に接続され
たパイロット油路５４ａ・５４ｂが操作入力ポートと接
続されている。該パイロット操作切換バルブ５３の切り
換えを行う操作部がキャビン８内に設けた操作レバーと
連結されて、該操作レバーを操作することにより、切り
換えられるようにしている。

【００２５】また、前記チェックバルブ３３と切換バル
ブ５２の間の油路５４には前記アンロード弁５１を切り
換える制御油路５５と、増圧装置５０に連通する油路５
６が接続されている。該アンロード弁５１は油圧アクチ
ュエーターを駆動する上限の圧力Ｘを設定している。

【００２６】また、パイロット圧を発生させる補助油圧
ポンプ５７の吐出側にパイロット操作切換バルブ５３
と、パイロット圧の上限を設定するリリーフバルブ５９
が接続され、該リリーフバルブ５９の二次側は増圧装置
５０を介して油タンク２５と接続されている。

【００２７】前記増圧装置５０は例えば図５に示すよう
に構成されている。ケース６０内に断面視凸状のピスト
ン６１と、該ピストン６１を戻すためのバネ６２と、該
ピストン６１に力を加える断面視「エ」状のピストン６
３が収納されている。前記ピストン６１の小径部６１ａ
は前記油路５６に臨んで配置され、大径部６１ｂは前記
リリーフバルブ５９の二次側に連通され、更に、ピスト
ン６３の先端部６３ａに当接されている。該ピストン６
３の後端部６３ｂは油路６４及びチェックバルブ６７を
介して前記ピストン６１及びバネ６２を収納したバネ室
６５と連通させている。また、該油路６４にはリリーフ
バルブ６６を介して油タンク２５と連通されている。ま
た、ピストン６３のランド部６３ｃは油タンク２５と連
通されている。

【００２８】このような構成において、操作レバーの操
作でパイロット操作切換バルブ５３をＥ側に切り換える
と、補助油圧ポンプ５７からの圧油がパイロット操作切
換バルブ５３、油路５４ｂを介して切換バルブ５２の操
作ポートに送られて、切換バルブ５２をＢ側に切り換え
て、ブームシリンダー１１を伸長してブーム６を上方に
回動して持ち上げ作業等ができる。操作レバーを逆方向
に操作してパイロット操作切換バルブ５３をＦ側に切り
換えると、油路５４ａに送油されて切換バルブ５２をＡ
側に切り換えて、ブームシリンダー１１を縮小してブー
ム６を下方に回動して掘取作業等ができる。

【００２９】そして、前記ブームシリンダー１１を伸長
または縮小作動させている時に、前記リリーフバルブ５
９の設定圧Ｐ４より増加して切り換えられると、増圧装
置５０の大径部６１ｂに圧油が送油されてピストン６１
を摺動させる。この摺動により小径部６１ａに面してい
る油路５６内の圧油が押し出されてブームシリンダー１
１を更に伸長または縮小させるのである。つまり、この
ピストン６１の両端の小径部６１ａと大径部６１ｂの面
積に反比例した油圧の出力が得られるのである。例え
ば、小径部６１ａの面積をＳ１、大径部６１ｂの面積を
Ｓ２とすると、大径部６１ｂに係る圧力Ｐ６はＳ２／Ｓ
１倍に増圧されて小径部６１ａから出力されるのであ
る。

【００３０】この出力は回路の上限圧力と等しくなるよ
うに設定されている。ピストン６１が摺動（前進、図５
における右方向への摺動）して、大径部６１ｂが通路７
０を越えると、圧油が通路７０及びチェックバルブ６７
を介してピストン６３の後端部６３ｂにかかり、ピスト
ン６３が摺動してランド部６３ｃが圧油室７１につなが
る。ランド部６３ｃは油タンクにつながっているので、
圧油室７１の圧油はタンクへとドレンされ、ピストン６
１はバネ６２の力で初期位置に戻る。このときピストン
６１がピストン６３を押し戻し、再び圧油室は密閉され
る。通路６４の油はバネ６２の力で押し戻され、リリー
フバルブ６６を介してドレンされる。このときチェック
バルブ６７があるため通路６４の油は通路７０に流れ込
むことはない。そして、圧油室７１の油がドレンされる
ことにより、ピストン６１はバネ６２の力で初期位置に
戻り、この時チェック弁７２を介して油路５６に油が吸
入される。このようにして前記動作が繰り返される。ま
た、油路５４の油圧が上昇して回路の上限圧力に達する
と、制御油路５５の圧力によりアンロード弁５１が切り
換えられて、油圧ポンプ３１と油タンク２５の間が連通
状態となり、油圧ポンプ３１は無負荷運転となる。

【００３１】一方、油路５６においては、ブームシリン
ダー１１が更に縮小される時には、増圧装置５０から設
定圧Ｘでブームシリンダー１１に圧油が供給される。ま
た、増圧装置５０内のピストン６１が前進して大径部６
１ｂが通路７０の位置を越え、圧油室７１の油がドレン
されると、ピストン６１は初期位置に戻る為、油路５６
及び油路５４の油圧が低下するが、制御油路５５の油圧
も低下するためアンロード弁５１がブロック位置に切り
換えられ、油圧ポンプ３１からの圧油はチェックバルブ
３３を介して油路５４に送られ、再びブームシリンダー
１１へ送油される。増圧装置５０内のピストン６１が初
期位置に戻り再び増圧作用が働き始めると、油路５６及
び５４の油圧が上昇してアンロード弁５１が切り換わ
り、油圧ポンプ３１は再び無負荷運転となる。このよう
にして前記動作が繰り返される。

【００３２】このようにして、操作レバーを回動してパ
イロット操作切換バルブ５３を切り換えると、通常の油
圧ポンプ３１からの圧油によりブームシリンダー１１が
作動され、更に、パイロット油圧も昇圧されてブームシ
リンダー１１の作動に加えられて、エンジン２０の負荷
を小さくして省エネルギー型の作業機を構成することが
できるのである。こうして増圧装置を使用した時の原動
機出力とポンプ出力は、図７の如くとなり、従来の場合
は図８の如くとなり、原動機の平均出力はｐｓ１からｐ
ｓ２に下げることができるのである。なお、太実線ａは
原動機出力を示し、細実線ｂは油圧ポンプ出力を示して
いる。但し、前記図２の油圧回路において圧力スイッチ
３７の代わりにパイロット油圧を導いてアンロードバル
ブを開閉するように構成することもでき、また、図４の
油圧回路において、アンロード弁５１の代わりに圧力ス
イッチ３７とアンロードバルブ３６を用いることも可能
である。また、圧力スイッチの代わりに圧力センサーを
用いて、ソレノイド駆動回路に入力する構成とすること
も可能である。

【００３３】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１の如く、
油圧ポンプからの圧油を切換バルブの操作により切り換
え、油圧アクチュエーターに供給する作業車の油圧供給
回路において、ポンプ出口に油タンクへ戻るアンロード
分岐油路を設け、該分岐位置と切換バルブとの間にチェ
ックバルブを設け、該チェックバルブと切換バルブとの
間に、所定の油圧以上で作動する蓄圧装置を接続したの
で、蓄圧装置に蓄圧した油圧はチェックバルブによって
ドレンされることなく油圧アクチュエーターに供給する
ことができ、このとき油圧ポンプの出力を低減でき、省
エネルギー化を図れる。また、蓄圧装置から圧油を供給
しているときにアンロード分岐油路からドレンさせるこ
とにより、作動油の量を低減できて、作動油タンクの容
量を小さくでき小型化を図ることができる。

【００３４】また、請求項２の如く、油圧ポンプからの
圧油を切換バルブの操作により切り換え、油圧アクチュ
エーターに供給する作業車の油圧供給回路において、ポ
ンプ出口に油タンクへ戻るアンロード分岐油路を設け、
該分岐位置と切換バルブとの間にチェックバルブを設
け、該チェックバルブと切換バルブとの間に、増圧装置
を接続したので、増圧装置により増圧した圧油を油圧ア
クチュエーターに供給して油圧アクチュエーターの作動
を助長することができて、所要出力が低い仕様の油圧モ
ーターを採用することができて、コスト低減化を図れ
る。そして、増圧した油圧を供給しているときに、油圧
ポンプからの圧油をアンロードさせることで、油圧ポン
プの出力を低減でき、省エネルギー化できる。また、作
動油の量も低減できて、作動油タンクの容量も小さくで
き小型化を図ることができる。

【００３５】また、請求項３の如く、前記アンロード分
岐油路に、アクチュエーターへの供給圧力により作動す
るアンロードバルブを設けたので、設定圧力になるとア
ンロードバルブが作動して軽負荷でドレンさせることが
でき、このドレン時は騒音が小さく、油温の上昇も小さ
く作動油の寿命を長くでき、しかも、オイルクーラーの
容量を低減できる。

【００３６】また、請求項４の如く、前記アクチュエー
ターへの供給圧力を圧力検知手段で検出し、前記アンロ
ード分岐油路にアンロードバルブを設けて、前記圧力検
知手段の出力でアンロードバルブを開閉するようにした
ので、設定圧力に上昇するとアンロードバルブを開き、
無負荷でドレンさせることができ、油圧ポンプの負荷を
低減でき、このドレン時は騒音が小さく、油温の上昇も
小さく作動油の寿命を長くでき、しかも、オイルクーラ
ーの容量を低減でき、または、省略することができる。
また、設定油圧に下降すると閉じて油圧ポンプからの圧
油を油圧アクチュエーターに供給でき、効率をアップす
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】バックホーの全体側面図である。

【図２】本発明の蓄圧装置を用いた油圧回路図である。

【図３】蓄圧装置の実施例を示す断面図である。

【図４】本発明の増圧装置を用いた油圧回路図である。

【図５】増圧装置の実施例を示す断面図である。

【図６】従来の油圧回路図である。

【図７】本発明の増圧装置を適用した場合の油圧ポンプ
と原動機の出力変化を示す図である。

【図８】同じく従来の出力変化を示す図である。

【符号の説明】

１１油圧シリンダー３１油圧ポンプ３３チェックバルブ３４切換バルブ３５アンロード分岐油路４０蓄圧装置５０増圧装置

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】油圧ポンプからの圧油を切換バルブの操
作により切り換え、油圧アクチュエーターに供給する作
業車の油圧供給回路において、ポンプ出口に油タンクへ
戻るアンロード分岐油路を設け、該分岐位置と切換バル
ブとの間にチェックバルブを設け、該チェックバルブと
切換バルブとの間に、所定の油圧以上で作動する蓄圧装
置を接続したことを特徴とする作業機の油圧回路。
【請求項２】油圧ポンプからの圧油を切換バルブの操
作により切り換え、油圧アクチュエーターに供給する作
業車の油圧供給回路において、ポンプ出口に油タンクへ
戻るアンロード分岐油路を設け、該分岐位置と切換バル
ブとの間にチェックバルブを設け、該チェックバルブと
切換バルブとの間に、増圧装置を接続したことを特徴と
する作業機の油圧回路。
【請求項３】前記アンロード分岐油路に、アクチュエ
ーターへの供給圧力により作動するアンロードバルブを
設けたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の
作業機の油圧回路。
【請求項４】前記アクチュエーターへの供給圧力を圧
力検知手段で検出し、前記アンロード分岐油路にアンロ
ードバルブを設けて、前記圧力検知手段の出力でアンロ
ードバルブを開閉するようにしたことを特徴とする請求
項１または請求項２記載の作業機の油圧回路。