JP2001295711A - Intake structure of engine for small planing boat - Google Patents
Intake structure of engine for small planing boatInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、水上バイク等の小
型滑走艇用エンジンの吸気構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an intake structure of an engine for a personal watercraft such as a personal watercraft.
【０００２】[0002]
【従来の技術】小型滑走艇は、船底に開口する吸引口か
ら吸込んだ水をノズルから後方に噴射して所要の水力を
発生するジェット推進機と、このジェット推進機を駆動
するエンジンを備えている。この小型滑走艇は船体前後
方向のほぼ中央部上面にシートを備え、エンジンはこの
シート下部に搭載され、幅方向に狭いスペース的な制約
からクランク軸を前後方向に配置し複数の気筒を前後方
向に並列させた直列多気筒エンジンが搭載される。この
エンジンとしては、通常小型で高出力が得られる２サイ
クルエンジンが用いられているが、燃費や排気ガス浄化
およびエンジン運転の制御性等を高めるために、吸気管
にインジェクターを装着した燃料噴射式４サイクルエン
ジンの使用も考えられている。2. Description of the Related Art A personal watercraft is provided with a jet propulsion device that generates required hydraulic power by injecting water sucked from a suction port opening at the bottom of a ship from a nozzle backward, and an engine that drives the jet propulsion device. I have. This personal watercraft has a seat at the upper part of the center of the hull in the front-rear direction, the engine is mounted under this seat, and the crankshaft is arranged in the front-rear direction due to space constraints that are narrow in the width direction. In-line multi-cylinder engine is installed. As this engine, a two-stroke engine, which is usually small and has a high output, is used. However, in order to improve fuel efficiency, exhaust gas purification and controllability of engine operation, a fuel injection type engine having an injector mounted on an intake pipe is used. The use of a four-stroke engine is also contemplated.
【０００３】このような４サイクルエンジンを搭載した
小型船舶の吸気装置が特開平１１−２４７６４３号公報
に記載されている。このエンジンの吸気系は、シリンダ
ヘッドの吸気ポートに連通する吸気マニホルドと、この
吸気マニホルドに接続されたスロットルボディと、この
スロットルボディに吸気管を介して連通する吸気ボック
ス（吸気チャンバ）と、この吸気ボックスに接続され端
部に空気取入口（吸気口）を有する吸気ダクトにより構
成されている。吸気チャンバは、前後方向に並列する多
気筒エンジンの気筒側面に沿って前後に長い箱状に形成
され、その前壁に吸気ダクトが接続されている。この吸
気ダクトの空気取入口は、エンジン前端部のフライホイ
ールケースの上方に配置される。これにより、船体が転
覆したり横転した場合にフライホイールケースが空気取
入口への遮蔽物となって吸気ダクト内への水の進入を防
止している。[0003] Japanese Patent Application Laid-Open No. H11-247463 discloses an air intake system for a small boat equipped with such a four-cycle engine. An intake system of the engine includes an intake manifold communicating with an intake port of a cylinder head, a throttle body connected to the intake manifold, an intake box (intake chamber) communicating with the throttle body via an intake pipe, and It is composed of an intake duct connected to an intake box and having an air intake (intake port) at the end. The intake chamber is formed in a box shape that is long in the front and rear direction along the side surfaces of the cylinders of the multi-cylinder engine that is arranged in the front and rear direction, and an intake duct is connected to a front wall thereof. The air intake of this intake duct is arranged above the flywheel case at the front end of the engine. Thus, when the hull overturns or rolls over, the flywheel case acts as a shield to the air intake, preventing water from entering the intake duct.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報記載の吸気装置構造では、フライホイールケースの上
方でエンジン前面に近接した位置に吸気ダクトの空気取
入口が設けられるため、吸気温度が高くなり、吸気の充
填効率が低下し出力低下や空燃比制御精度の悪化等の原
因となる。この場合、吸気系に冷却手段を設けようとす
れば構造が複雑になり小型滑走艇のような狭いスペース
内に配設することは他の機器へのスペース的な制約が大
きくなり好ましくない。However, in the intake device structure described in the above publication, since the air intake of the intake duct is provided at a position above the flywheel case and close to the front of the engine, the intake air temperature becomes high. The charging efficiency of the intake air is reduced, which causes a reduction in output and a decrease in air-fuel ratio control accuracy. In this case, if the cooling means is provided in the intake system, the structure becomes complicated, and it is not preferable to dispose the cooling means in a narrow space such as a personal watercraft because space restrictions on other devices become large.
【０００５】また、エンジン騒音はなるべく小さい方が
望ましく、このため吸気通路の長さや吸気ボックスを含
む吸気通路の容量を大きくして騒音を低減したいという
要望がある。本発明は上記従来技術を考慮したものであ
って、簡単な構成で低温空気を導入し且つ騒音を低減で
きる小型滑走艇の吸気構造の提供を目的とする。It is desirable that the engine noise be as small as possible. Therefore, there is a demand to reduce the noise by increasing the length of the intake passage and the capacity of the intake passage including the intake box. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in consideration of the above prior art, and has as its object to provide an intake structure of a personal watercraft that can introduce low-temperature air and reduce noise with a simple configuration.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明では、船体前後方向のほぼ中央部上面にシー
トを備え、該シート下部の船体内にクランク軸を前後方
向に配置した直列多気筒エンジンを搭載し、該エンジン
側面に沿って前後方向に並ぶ各気筒の吸気通路の空気吸
入口が開口する小型滑走艇用エンジンの吸気構造におい
て、前記エンジンの上方に吸気ボックスを前後方向に延
設し、該吸気ボックス内に前記空気吸入口を臨ませ、前
記エンジンより前方に空気取入口を有する吸気ダクトを
前記吸気ボックス上面の連通孔を介して該吸気ボックス
の上面側に接続したことを特徴とする小型滑走艇用エン
ジンの吸気構造を提供する。In order to achieve the above object, according to the present invention, there is provided an in-line multi-unit in which a seat is provided on an upper surface of a substantially central portion in a longitudinal direction of a hull, and a crankshaft is arranged in a longitudinal direction in a hull below the seat. In an intake structure for a small planing boat engine equipped with a cylinder engine and having an air intake opening of an intake passage of each cylinder arranged in the front-rear direction along the side of the engine, an intake box extends in the front-rear direction above the engine. The air intake port faces the inside of the intake box, and an intake duct having an air intake ahead of the engine is connected to the upper surface side of the intake box through a communication hole on the upper surface of the intake box. Provided is an air intake structure for a small planing boat engine.
【０００７】この構成によれば、発熱体であるエンジン
の上方に吸気ボックスが設けられ、その上面側に吸気ダ
クトを接続し、吸気ダクトの空気取入口をエンジンより
前方に設けているため、エンジン前方の比較的低温の空
気を吸引し、これをエンジンから離れた側である吸気ボ
ックスの上面側の連通孔を通して熱的影響を抑えて吸気
ボックス内に吸引できる。また、船が転覆した場合に船
体前側は軽いため浮き上がり、この船体前側のエンジン
前方に吸気ダクトの空気取入口が設けられるため、水が
入りにくい。また、吸気ダクトにより吸気通路が長くな
るため、吸気騒音が低減される。According to this structure, the intake box is provided above the engine which is a heating element, the intake duct is connected to the upper surface thereof, and the air intake of the intake duct is provided ahead of the engine. The relatively low-temperature air in front is sucked, and the air can be sucked into the intake box while suppressing thermal influence through the communication hole on the upper surface side of the intake box that is away from the engine. Further, when the ship is capsized, the front side of the hull is light and lifts up. Since the air intake of the intake duct is provided in front of the engine on the front side of the hull, water does not easily enter. Further, since the intake duct is extended by the intake duct, intake noise is reduced.
【０００８】好ましい構成例では、前記吸気ダクトは、
高さ寸法が幅寸法より小さい扁平断面形状であることを
特徴としている。[0008] In a preferred configuration example, the intake duct is
It is characterized in that it has a flat cross-sectional shape whose height is smaller than its width.
【０００９】この構成によれば、エンジン上方に設けた
吸気ダクトの高さを抑えてシート下側の狭いスペース内
に吸気ボックスとともに吸気ダクトをコンパクトに配設
することができる。According to this structure, the height of the intake duct provided above the engine is suppressed, and the intake duct and the intake duct can be compactly arranged in a narrow space below the seat.
【００１０】さらに好ましい構成例では、前記連通孔
は、前記吸気ボックスの前後方向のほぼ中央部近傍に１
つ又は２つ以上形成されたことを特徴としている。[0010] In a further preferred configuration example, the communication hole is provided near a substantially central portion of the intake box in the front-rear direction.
One or two or more are formed.
【００１１】この構成によれば、吸気ダクトからの吸入
空気が吸気ボックスのほぼ中央部に導入されるため、吸
気ボックス内に前後方向に並んで配設された各スロット
ルボディの空気吸入口に対しほぼ均等に吸入空気が供給
され、安定した均一燃焼とともに信頼性の高い空燃比制
御が行われる。According to this configuration, since the intake air from the intake duct is introduced into a substantially central portion of the intake box, the intake air of each throttle body disposed in the intake box in the front-rear direction is provided. The intake air is supplied substantially evenly, and stable and uniform combustion is performed and highly reliable air-fuel ratio control is performed.
【００１２】さらに好ましい構成例では、前記吸気ボッ
クスは上ケースおよび下ケースからなり、下ケースの底
面に開口部を形成し、該開口部を着脱可能な底板で覆っ
たことを特徴としている。In a further preferred embodiment, the intake box comprises an upper case and a lower case, an opening is formed in the bottom surface of the lower case, and the opening is covered with a removable bottom plate.
【００１３】この構成によれば、エンジン上方に取付け
られた吸気ボックスの上ケースを外して下ケースの底板
を取外すことにより、下ケースの開口部からエンジン上
面が露出するため、エンジン上面側の点火プラグ等の点
検や交換等を行うことができ、メンテナンスの作業性が
向上する。According to this structure, the upper case of the engine is exposed from the opening of the lower case by removing the upper case of the intake box attached above the engine and removing the bottom plate of the lower case. Inspection and replacement of the plug and the like can be performed, and the workability of maintenance is improved.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】以下図面を参照して本発明の実施
の形態について説明する。図１および図２はそれぞれ本
発明の実施の形態に係る小型滑走艇の側面図および平面
図である。この小型滑走艇１は、船体２の前後方向ほぼ
中央部上面にシート３を備え、その下部の船体内に直列
４気筒の４サイクルエンジン４が搭載される。このエン
ジン４の前方には燃料タンク５が搭載される。船体２は
ハッチカバー６を備えた船体カバー７で覆われる。シー
ト３の前方にはハンドル８が備わる。シート３の後方の
船体内には収納ボックス９が備わる。シート３の左右両
側の船体２には足乗せステップ１０が形成される。ハン
ドル８の前側の船体上部には船体内への外気取入れ及び
換気用のベンチレーションホース１１が設けられる。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 and 2 are a side view and a plan view, respectively, of a personal watercraft according to an embodiment of the present invention. The personal watercraft 1 has a seat 3 on the upper surface of a substantially central portion of a hull 2 in the front-rear direction, and an in-line four-cylinder four-cycle engine 4 is mounted below the hull. A fuel tank 5 is mounted in front of the engine 4. The hull 2 is covered with a hull cover 7 having a hatch cover 6. A handle 8 is provided in front of the seat 3. A storage box 9 is provided in the hull behind the seat 3. A step 10 is formed on the hull 2 on both the left and right sides of the seat 3. At the upper part of the hull in front of the handle 8, a ventilation hose 11 for taking in outside air into the hull and for ventilation is provided.
【００１５】エンジン４には、所定の排気通路長を得る
ためにエンジン右側から取り出され前面を回り左側を通
って後方に配設された排気管１２が備わる。このエンジ
ン４のクランク軸１３は、船体前後方向に配設され、そ
の後端部にカップリング１４を介してインペラ軸１５が
連結される。インペラ軸１５の後端部にはジェット推進
機１６が装着され、ハンドル８に連動する操向ノズル１
７を通してジェット水流を噴出する。The engine 4 is provided with an exhaust pipe 12 which is taken out from the right side of the engine, goes around the front surface, passes through the left side, and is arranged rearward to obtain a predetermined exhaust passage length. The crankshaft 13 of the engine 4 is disposed in the longitudinal direction of the hull, and an impeller shaft 15 is connected to a rear end of the engine 4 via a coupling 14. A jet propulsion device 16 is attached to the rear end of the impeller shaft 15, and the steering nozzle 1 linked to the handle 8 is provided.
A jet stream is jetted through 7.
【００１６】エンジン４の上方には吸気ボックス１８が
備わる。吸気ボックス１８内には、前後方向に並ぶ４気
筒の各スロットルボディの空気吸入口１９が臨んで配設
される。吸気ボックス１８の上面には吸気ダクト２０が
設けられる。吸気ダクト２０の端部には、エンジン４の
前方の燃料タンク５の上部近傍に開口する空気取入口２
１が形成される。この吸気ダクト２０は、吸気ボックス
１８の上面の前後方向ほぼ中央部に設けた連通孔２２
（図２）を介して吸気ボックス１８内部と連通する。An intake box 18 is provided above the engine 4. Inside the intake box 18, air intake ports 19 of each of four throttle bodies arranged in the front-rear direction are arranged. An intake duct 20 is provided on the upper surface of the intake box 18. At the end of the intake duct 20, an air intake 2 opening near the upper part of the fuel tank 5 in front of the engine 4 is provided.
1 is formed. The intake duct 20 is provided with a communication hole 22 provided substantially at the center of the upper surface of the intake box 18 in the front-rear direction.
It communicates with the inside of the intake box 18 via (FIG. 2).
【００１７】本発明の吸気ボックス１８は、エンジン４
の上方に設けられる。ここでエンジンの上方とは、クラ
ンクケース上側にシリンダが垂直あるいは傾斜して配設
された場合、シリンダヘッドの上側部分に限らず、クラ
ンクケース上側のシリンダ側面部も含む。例えば２サイ
クルエンジンの場合、クランクケースの上側にシリンダ
が斜めに配設され、これに隣接してクランクケースに連
通する吸気通路がほぼ垂直に形成され、この吸気通路の
上端部でシリンダの側面部に吸気ボックスを配設するこ
とができる。The intake box 18 according to the present invention includes the engine 4
Is provided above. Here, the upper part of the engine includes not only the upper part of the cylinder head but also the side surface of the cylinder on the upper side of the crankcase when the cylinder is disposed vertically or inclined on the upper side of the crankcase. For example, in the case of a two-stroke engine, a cylinder is disposed obliquely above the crankcase, and an intake passage communicating with the crankcase is formed substantially vertically adjacent to the cylinder, and a side portion of the cylinder is formed at the upper end of the intake passage. The intake box can be arranged in the.
【００１８】エンジン４は、その本体前面４ａに突出す
るフライホイールカバー５０を有する。本発明の吸気ダ
クト２０の空気取入口２１は、このエンジン４の前方に
配設される。ここでエンジン４の前方とは、その本体前
面４ａより前側であり、好ましくはフライホイールカバ
ー５０の前端よりさらに前側がよい。本実施形態のよう
に、排気管１２がエンジン前面側を囲む場合には、この
排気管１２より前側がさらに好ましい。すなわち吸気ダ
クトの空気取入口は、吸気抵抗を過度に大きくしない程
度にエンジンからなるべく離れた前方に配置することが
望ましい。このようにエンジン前方から吸気を取入れる
ことにより、エンジンからの熱的影響の小さい低温空気
を取入れることができる。また、これにより吸気通路が
長くなり騒音の低減が図られる。The engine 4 has a flywheel cover 50 protruding from the front surface 4a of the main body. The air intake 21 of the intake duct 20 of the present invention is disposed in front of the engine 4. Here, the front of the engine 4 is a front side of the front surface 4a of the main body, preferably a front side of the front end of the flywheel cover 50. When the exhaust pipe 12 surrounds the front side of the engine as in the present embodiment, the front side of the exhaust pipe 12 is more preferable. That is, it is desirable to arrange the air intake of the intake duct as far forward as possible from the engine so as not to excessively increase the intake resistance. By taking in the intake air from the front of the engine in this way, it is possible to take in low-temperature air with a small thermal effect from the engine. In addition, the length of the intake passage is increased, thereby reducing noise.
【００１９】図３は本発明に係る吸気ボックスを前方か
ら見た船体幅方向の縦断面図、図４はその平面構成図、
図５は前後方向の縦断面図である。吸気ボックス１８
は、上ケース２３と下ケース２４とにより形成される。
上下ケース２３，２４同士は周囲８箇所の結合片２５
（図４）を介して着脱可能に結合される。上下ケース２
３，２４の内面の中央部２箇所に相互に突合わされるボ
ス２６，２７が突出し両ケース同士の結合強度を高め
る。FIG. 3 is a longitudinal sectional view of the intake box according to the present invention viewed from the front in the hull width direction, FIG.
FIG. 5 is a longitudinal sectional view in the front-rear direction. Intake box 18
Is formed by the upper case 23 and the lower case 24.
The upper and lower cases 23, 24 are connected to each other by eight connecting pieces 25 around them.
(FIG. 4). Upper and lower case 2
Bosses 26 and 27 abutting each other at two central portions of the inner surfaces of the inner and outer surfaces 3 and 24 protrude to increase the coupling strength between the two cases.
【００２０】吸気ボックス１８内の略左半分内には、フ
ィルターユニット２８が上下のシール材２９を介して上
ケース２３及び下ケース２４間に装着される。フィルタ
ーユニット２８は、上下の支持枠３０に保持されたフィ
ルターエレメント３１と下側の支持枠３０と一体の底板
４９とにより構成される。フィルターエレメント３１
は、空気を通過させ水を通さない水分離フィルターであ
る。フィルターエレメント３１の内側に溜まった水を逃
がすために底板４９の適当な位置に水抜き孔（図示しな
い）が形成される。このフィルターユニット２８を装着
した部分の下ケース２４には開口部３２が形成される。
上ケース２３を取外し、さらにフィルターユニット２８
を底板４９とともに取外すと後述の図６のように開口部
３２を通してエンジン４が露出し点火プラグ等のメンテ
ナンスができる。A filter unit 28 is mounted between the upper case 23 and the lower case 24 via upper and lower seal members 29 in a substantially left half of the intake box 18. The filter unit 28 includes a filter element 31 held by upper and lower support frames 30 and a bottom plate 49 integrated with the lower support frame 30. Filter element 31
Is a water separation filter that allows air to pass through but not water. A drain hole (not shown) is formed at an appropriate position on the bottom plate 49 in order to allow water accumulated inside the filter element 31 to escape. An opening 32 is formed in the lower case 24 where the filter unit 28 is mounted.
Remove the upper case 23, and further filter unit 28
6 is removed together with the bottom plate 49, the engine 4 is exposed through the opening 32 as shown in FIG.
【００２１】吸気ボックス１８の略右半分内には４気筒
のスロットルボディ３３が前後方向に並べて配設され
る。各スロットルボディ３３に吸気管５１が接続され、
その先端の空気吸入口１９がボックス内に開口する。各
スロットルボディ３３にはスロットル弁３５が備わりそ
の下流側にインジェクター３６が装着される。各スロッ
トルボディ３３は、シリンダヘッドの吸気ポート３７ａ
に連通する吸気マニホルド３７に接続される。吸気ポー
ト３７ａの端部に吸気弁３８が設けられる。A four-cylinder throttle body 33 is disposed in a substantially right half of the intake box 18 side by side in the front-rear direction. An intake pipe 51 is connected to each throttle body 33,
An air inlet 19 at the tip opens into the box. Each throttle body 33 is provided with a throttle valve 35, and an injector 36 is mounted downstream thereof. Each throttle body 33 is provided with an intake port 37a of a cylinder head.
Is connected to an intake manifold 37 communicating with the intake manifold 37. An intake valve 38 is provided at an end of the intake port 37a.
【００２２】エンジン吸気系を構成する吸気通路は、吸
気ポート３７ａに連通する吸気マニホルド３７と、これ
に接続されたスロットルボディ３３と、このスロットル
ボディ３３に接続された吸気管５１とにより構成され
る。吸気は、吸気ボックス１８内に開口する吸気管端部
の空気吸入口１９から導入される。An intake passage constituting an engine intake system is constituted by an intake manifold 37 communicating with an intake port 37a, a throttle body 33 connected to the intake manifold 37, and an intake pipe 51 connected to the throttle body 33. . The intake air is introduced from an air intake port 19 at the end of the intake pipe opening into the intake box 18.
【００２３】排気ポート３９ａに連通するマニホルド３
９に排気管１２（図１、図２）が接続される。排気ポー
ト３９ａの端部に排気弁４０が設けられる。各吸気弁３
８および排気弁４０は、それぞれカム軸４１に装着され
たカム４２により駆動される。カム軸４１には、チェー
ン４３を介してクランク軸１３に連結されたカムスプロ
ケット４４が装着され、カム４２を駆動して各吸気弁３
８および排気弁４０をクランク軸１３に同期して開閉駆
動する。Manifold 3 communicating with exhaust port 39a
9 is connected to an exhaust pipe 12 (FIGS. 1 and 2). An exhaust valve 40 is provided at an end of the exhaust port 39a. Each intake valve 3
8 and the exhaust valve 40 are each driven by a cam 42 mounted on a cam shaft 41. A cam sprocket 44 connected to the crankshaft 13 via a chain 43 is mounted on the camshaft 41, and drives the cam 42 to drive each intake valve 3
8 and the exhaust valve 40 are opened and closed in synchronization with the crankshaft 13.
【００２４】吸気ボックス１８の右半分側の上面には、
扁平断面形状の吸気ダクト２０がゴムシール４５を介し
て取付られる。吸気ダクト２０は、吸気ボックス１８へ
の接続ダクト部２０ａとこれに連結される延長部２０ｂ
とにより構成される。吸気ダクト２０の延長部２０ｂの
端部は、前述の図１に示したようにエンジン前方の燃料
タンク５上部に開口して空気取入口２１を形成する。な
お、吸気ダクト２０は吸気ボックス１８と一体成形して
もよい。On the upper surface on the right half side of the intake box 18,
The intake duct 20 having a flat cross section is attached via a rubber seal 45. The intake duct 20 includes a connection duct portion 20a to the intake box 18 and an extension portion 20b connected thereto.
It is composed of The end of the extension 20b of the intake duct 20 opens to the upper part of the fuel tank 5 in front of the engine as shown in FIG. Note that the intake duct 20 may be formed integrally with the intake box 18.
【００２５】吸気ボックス１８の上ケース２３のフィル
ターエレメント３１に囲まれた部分のほぼ中央部に、吸
気ダクト２０の接続ダクト部２０ａに連通する連通孔２
２が形成される。この連通孔２２から外気が吸気ボック
ス１８内にほぼ均一に導入され、フィルターで水を分離
されて各スロットルボディ３３に吸引される。連通孔２
２は前後方向に複数個設けてもよい。これにより、吸入
空気がさらに均一に各スロットルボディ３３に供給され
る。複数の連通孔を設けた場合、前側の孔ほど空気が吸
引され易いため、後側の連通孔の径を前側の連通孔の径
より大きくして前後方向に均一に空気が吸気ボックス内
に吸引されるように構成してもよい。あるいは、前後方
向に長い長孔を設け、その幅を後側ほど広くなるように
形成してもよい。A communication hole 2 communicating with the connection duct portion 20a of the intake duct 20 is provided substantially at the center of the portion of the upper case 23 of the intake box 18 surrounded by the filter element 31.
2 are formed. Outside air is substantially uniformly introduced into the intake box 18 from the communication hole 22, water is separated by a filter, and is sucked into each throttle body 33. Communication hole 2
A plurality of 2 may be provided in the front-back direction. Thereby, the intake air is more uniformly supplied to each throttle body 33. If a plurality of communication holes are provided, the air on the front side is more likely to be sucked in the air.Therefore, the diameter of the rear communication hole is made larger than the diameter of the front communication hole so that air is uniformly sucked in the front-rear direction into the intake box. May be configured. Alternatively, a long hole may be provided in the front-rear direction, and the width thereof may be increased toward the rear side.
【００２６】図６は、上記吸気ボックス１８の上ケース
２３およびフィルターユニット２８を取外した状態の下
ケース２４を示す。図示したように、下ケース２４の底
面の開口部３２から下側のエンジン４（図１）の点火プ
ラグ４６が露出する。この開口部３２に隣接して下ケー
ス２４内にスロットルボディ３３およびインジェクター
３６が配設される。４７は燃料レール、４８はスロット
ル弁軸である。このように上ケース２３及びフィルター
ユニット２８をその底板４９（図３、図５）とともに取
外すことにより、スロットルボディ３３やインジェクタ
ー３６等のエンジンの吸気系部品が露出し、また開口部
３２を通して点火プラグ４６が露出するため、各部品の
点検や交換等を容易に行うことができる。FIG. 6 shows the lower case 24 with the upper case 23 and the filter unit 28 removed from the intake box 18. As illustrated, the spark plug 46 of the lower engine 4 (FIG. 1) is exposed from the opening 32 on the bottom surface of the lower case 24. A throttle body 33 and an injector 36 are disposed in the lower case 24 adjacent to the opening 32. 47 is a fuel rail, and 48 is a throttle valve shaft. By removing the upper case 23 and the filter unit 28 together with the bottom plate 49 (FIGS. 3 and 5), the intake system components of the engine such as the throttle body 33 and the injector 36 are exposed. Since the 46 is exposed, inspection and replacement of each component can be easily performed.
【００２７】[0027]
【発明の効果】以上説明したように、本発明では、エン
ジン上方にコンパクトに吸気ボックスを設けその上面に
吸気ダクトを接続してその空気取入口をエンジンから離
れた前方に設けたため、スペースが制限される小型滑走
艇でありながら、狭いスペース内に効率よく吸気ボック
スおよび吸気ダクトを配設し、エンジンからの熱的影響
の小さい位置から低温空気を取入れ、これをエンジンの
熱影響が小さい吸気ボックス上面側から吸気系に導入し
て吸気の温度上昇を抑えることができる。これにより、
吸気の充填効率が高まり出力の向上が図られる。また、
吸気ダクトが前方に長く延びて吸気通路全体の容積が大
きくなり吸気騒音が低減する。As described above, according to the present invention, a compact intake box is provided above the engine, an intake duct is connected to the upper surface of the intake box, and the air intake is provided in front of the engine away from the engine. Even though it is a small personal watercraft, the intake box and intake duct are efficiently arranged in a narrow space, and low-temperature air is taken in from a position where the thermal effect from the engine is small, and this is reduced to the intake box where the thermal effect of the engine is small. The temperature rise of intake air can be suppressed by introducing the intake system from the upper surface side. This allows
The charging efficiency of the intake air is increased, and the output is improved. Also,
The intake duct extends long forward, increasing the volume of the entire intake passage and reducing intake noise.
【００２８】また、船が転覆した場合に船体前側は軽い
ため浮き上がり、この船体前側のエンジン前方に吸気ダ
クトの空気取入口が設けられるため、水が入りにくい構
造が得られる。Further, when the ship is capsized, the front side of the hull rises because it is light, and the air intake of the intake duct is provided in front of the engine on the front side of the hull, so that a structure that makes it difficult for water to enter is obtained.
【図１】 本発明が適用される小型滑走艇の側面図。FIG. 1 is a side view of a personal watercraft to which the present invention is applied.
【図２】 図１の小型滑走艇の平面図。FIG. 2 is a plan view of the personal watercraft of FIG.
【図３】 本発明に係る吸気構造の船幅方向の縦断面
図。FIG. 3 is a longitudinal sectional view of the intake structure according to the present invention in a ship width direction.
【図４】 図３の吸気構造の水平断面図。FIG. 4 is a horizontal sectional view of the intake structure of FIG. 3;
【図５】 図３の吸気構造の前後方向の縦断面図。FIG. 5 is a longitudinal sectional view of the intake structure of FIG. 3 in the front-rear direction.
【図６】 図３の吸気構造の下ケースの平面図。FIG. 6 is a plan view of a lower case of the intake structure of FIG. 3;
１：小型滑走艇、２：船体、３：シート、４：エンジ
ン、５：燃料タンク、６：ハッチカバー、７：船体カバ
ー、８：ハンドル、９：収納ボックス、１０：足乗せス
テップ、１１：ベンチレーションホース、１２：排気
管、１３：クランク軸、１４：カップリング、１５：イ
ンペラ軸、１６：ジェット推進機、１７：操向ノズル、
１８：吸気ボックス、１９：空気吸入口、２０：吸気ダ
クト、２１：空気取入口、２２：連通孔、２３：上ケー
ス、２４：下ケース、２５：結合片、２６，２７：ボ
ス、２８：フィルターユニット、２９：シール材、３
０：支持材、３１：フィルターエレメント、３２：開口
部、３３：スロットルボディ、３５：スロットル弁、３
６：インジェクター、３７：吸気マニホルド、３７ａ：
吸気ポート、３８：吸気弁、３９：排気マニホルド、３
９ａ：排気ポート、４０：排気弁、４１：カム軸、４
２：カム、４３：チェーン、４４：カムスプロケット、
４５：ゴムシール、４６：点火プラグ、４７：燃料レー
ル、４８：スロットル弁軸、４９：底板、５０：フライ
ホイールカバー、５１：吸気管。1: personal watercraft, 2: hull, 3: seat, 4: engine, 5: fuel tank, 6: hatch cover, 7: hull cover, 8: handlebar, 9: storage box, 10: step on foot, 11: Ventilation hose, 12: exhaust pipe, 13: crankshaft, 14: coupling, 15: impeller shaft, 16: jet thruster, 17: steering nozzle,
18: intake box, 19: air intake, 20: intake duct, 21: air intake, 22: communication hole, 23: upper case, 24: lower case, 25: connecting piece, 26, 27: boss, 28: Filter unit, 29: sealing material, 3
0: support material, 31: filter element, 32: opening, 33: throttle body, 35: throttle valve, 3
6: injector, 37: intake manifold, 37a:
Intake port, 38: intake valve, 39: exhaust manifold, 3
9a: exhaust port, 40: exhaust valve, 41: camshaft, 4
2: cam, 43: chain, 44: cam sprocket,
45: rubber seal, 46: spark plug, 47: fuel rail, 48: throttle valve shaft, 49: bottom plate, 50: flywheel cover, 51: intake pipe.
Claims (4)
備え、該シート下部の船体内にクランク軸を前後方向に
配置した直列多気筒エンジンを搭載し、該エンジン側面
に沿って前後方向に並ぶ各気筒の吸気通路の空気吸入口
が開口する小型滑走艇用エンジンの吸気構造において、 前記エンジンの上方に吸気ボックスを前後方向に延設
し、該吸気ボックス内に前記空気吸入口を臨ませ、前記
エンジンより前方に空気取入口を有する吸気ダクトを前
記吸気ボックス上面の連通孔を介して該吸気ボックスの
上面側に接続したことを特徴とする小型滑走艇用エンジ
ンの吸気構造。An in-line multi-cylinder engine having a seat provided on an upper surface of a substantially central portion in a longitudinal direction of a hull, and a crankshaft arranged in a longitudinal direction in a hull below the seat, is mounted in a longitudinal direction along the engine side surface. In an intake structure for a personal watercraft engine in which an air intake port of an intake passage of each of the arranged cylinders is opened, an intake box extends in a front-rear direction above the engine, and the air intake port faces the intake box. An intake structure for an engine for a personal watercraft engine, wherein an intake duct having an air intake ahead of the engine is connected to an upper surface side of the intake box via a communication hole on an upper surface of the intake box.
小さい扁平断面形状であることを特徴とする請求項１に
記載の小型滑走艇用エンジンの吸気構造。2. An air intake structure for a personal watercraft engine according to claim 1, wherein said intake duct has a flat cross-sectional shape having a height dimension smaller than a width dimension.
向のほぼ中央部近傍に１つ又は２つ以上形成されたこと
を特徴とする請求項１または２に記載の小型滑走艇用エ
ンジンの吸気構造。3. The personal watercraft engine according to claim 1, wherein one or two or more of the communication holes are formed near a central portion of the intake box in the front-rear direction. Intake structure.
スからなり、下ケースの底面に開口部を形成し、該開口
部を着脱可能な底板で覆ったことを特徴とする請求項
１，２または３に記載の小型滑走艇用エンジンの吸気構
造。4. An intake box comprising an upper case and a lower case, wherein an opening is formed in a bottom surface of the lower case, and the opening is covered with a removable bottom plate. 4. An intake structure for an engine for a personal watercraft according to item 3.
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|---|---|---|---|
| JP2000110508A JP4343392B2 (en) | 2000-04-12 | 2000-04-12 | Intake structure of small planing boat engine |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6948990B2 (en) * | 2001-02-26 | 2005-09-27 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine control for watercraft |
| JP2006029248A (en) * | 2004-07-20 | 2006-02-02 | Honda Motor Co Ltd | Intake system of vehicle engine |
| JP2007253865A (en) * | 2006-03-24 | 2007-10-04 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Air intake device for small planing boat, and small planing boat |
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2000
- 2000-04-12 JP JP2000110508A patent/JP4343392B2/en not_active Expired - Fee Related
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| JP2006029248A (en) * | 2004-07-20 | 2006-02-02 | Honda Motor Co Ltd | Intake system of vehicle engine |
| JP2007253865A (en) * | 2006-03-24 | 2007-10-04 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Air intake device for small planing boat, and small planing boat |
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