JP2001289046A - 水冷式エンジンにおける冷却水の温度安定化装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ラジエータとの間で冷却水を循環させるウォー
タージャケットがエンジン本体に設けられる水冷式エン
ジンにおいて、ラジエータおよびウォータージャケット
間での冷却水循環回路での冷却水量減少を防止し、冷却
水の温度を安定化する。 【解決手段】ウォータージャケット６２内の水温を代表
する温度を検出する温度検出器７４の検出温度が、ウォ
ータージャケット内での冷却水の沸騰温度に対応した値
に設定される設定温度に達するのに応じて、制御ユニッ
ト７５が、エンジンＥの出力を低下させるようにエンジ
ン制御手段７６を制御する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ラジエータとの間
で冷却水を循環させるウォータージャケットがエンジン
本体に設けられる水冷式エンジンにおいて、冷却水の温
度を安定化させるための装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる水冷式エンジンにおいて
は、たとえば特開平３−６４６２１号公報で開示される
ように、ラジエータでの冷却水の温度を検出し、その検
出結果に応じて電動ファンを回転させることにより、冷
却水の温度が上昇することを防止している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記電動フ
ァン等の不調によりラジエータおよびウォータージャケ
ット間での冷却水循環回路での冷却水の温度が上昇し、
ラジエータキャップからの蒸発量が増大すると、ラジエ
ータおよびウォータージャケット間での冷却水循環回路
での冷却水量が減少するので、上記従来のように、ラジ
エータでの冷却水温に応じて電動ファンの回転制御を行
なうようにしているだけでは、冷却水の減少を正確に検
知することは困難となる。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、ラジエータおよびウォータージャケット間で
の冷却水循環回路での冷却水量減少を防止して、冷却水
の温度を安定化するようにした水冷式エンジンにおける
冷却水の温度安定化装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、ラジエータとの間で冷却水
を循環させるウォータージャケットがエンジン本体に設
けられる水冷式エンジンにおいて、エンジンの出力を変
化させ得るエンジン制御手段と、前記ウォータージャケ
ット内の水温を代表する温度を検出する温度検出器と、
該温度検出器の検出温度が設定温度に達するのに応じて
前記エンジンの出力を低下させるように前記エンジン制
御手段を制御する制御ユニットとを備え、前記設定温度
が、前記ウォータージャケット内での冷却水の沸騰温度
に対応した値に設定されることを特徴とする。

【０００６】このような構成によれば、ウォータージャ
ケット内での冷却水の沸騰温度に対応した温度に、ウォ
ータージャケット内の水温を代表する温度を検出する温
度検出器の検出値が達したときに、制御ユニットがエン
ジンの出力を低下させるようにエンジン制御手段を制御
するので、ウォータージャケット内での冷却水の沸騰が
持続することを防止して、ラジエータからの冷却水の蒸
発を抑え、ラジエータおよびウォータージャケット間で
の冷却水循環回路での冷却水量減少を防止してエンジン
の冷却水の温度を安定化することができる。

【０００７】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、前記温度検出器は、前記ウ
ォータージャケット内の水温を直接検出するようにして
エンジン本体に取付けられることを特徴とし、かかる構
成によれば、ラジエータおよびウォータージャケット間
での冷却水循環回路での冷却水の沸騰を速やかに検出す
ることができる。

【０００８】請求項３記載の発明は、上記請求項１記載
の発明の構成に加えて、車両に搭載される前記エンジン
と、駆動輪との間に、エンジン回転数の上昇に伴って動
力を伝達する遠心クラッチが設けられ、点火を制御する
前記エンジン制御手段は、エンジンの出力を低下するよ
うに前記制御ユニットで制御されるときに前記遠心クラ
ッチの接続回転以上である設定回転数までエンジン回転
数を低下させることを特徴とし、かかる構成によれば、
エンジン出力の低下を緩やかとしつつ、運転者に制御状
態を正確に検知させることができる。

【０００９】請求項４記載の発明は、上記請求項２記載
の発明の構成に加えて、前記温度検出器は、前記ウォー
タージャケット内の底部の水温を直接検出するようにし
てエンジン本体に取付けられることを特徴とし、かかる
構成によれば、冷却水の減少が生じていても冷却水の沸
騰を確実に検出することができる。

【００１０】さらに請求項５記載の発明は、上記請求項
１記載の発明の構成に加えて、前記ラジエータには、該
ラジエータの放熱容量を前記エンジンの発熱量よりも常
時大とすべく、クランクシャフトに連動、連結される冷
却ファンが付設されることを特徴とし、かかる構成によ
れば、通常の状態では冷却水の沸騰が生じることはない
ので、冷却水循環回路での冷却水の減少に伴なう沸騰を
正確に検知することができ、ウォータージャケット内で
の冷却水の沸騰が持続することを防止して冷却水循環回
路での冷却水量減少を防止し、エンジンの冷却水の温度
を安定化することができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。

【００１２】図１〜図７は本発明の一実施例を示すもの
であり、図１はスクータ型自動二輪車の全体側面図、図
２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２の要部拡大
図、図４は図２の４−４線矢視図、図５はパワーユニッ
トを図１の５−５線矢視方向から見た図、図６はエンジ
ンの制御系統図、図７は検出温度およびメインスイッチ
のオン・オフに応じた制御期間を示す図である。

【００１３】先ず図１において、操向ハンドル１１によ
り操舵される前輪Ｗｆと、スイング式のパワーユニット
Ｐにより駆動される後輪Ｗｒとを備えたスクータ型の自
動二輪車Ｖの車体フレームＦは、フロントフレーム１
２、センターフレーム１３およびリヤフレーム１４に３
分割される。フロントフレーム１２は、ヘッドパイプ１
２ａ、ダウンチューブ１２ｂおよびステップフロア支持
部１２ｃを一体に備えたアルミ合金の鋳造品から構成さ
れる。パワーユニットＰがピボット１５を介して上下揺
動自在に支持されるセンターフレーム１３はアルミ合金
の鋳造品から構成され、前記フロントフレーム１２の後
端に結合される。パワーユニットＰの後上方に延びるリ
ヤフレーム１４は環状のパイプ材から構成され、その上
面に燃料タンク１６が支持される。センターフレーム１
３の上面にはヘルメットケース１７が支持されており、
シート１８を一体に有するカバー１９によってヘルメッ
トケース１７および燃料タンク１６が開閉自在に覆われ
る。

【００１４】パワーユニットＰは、シリンダを車体前方
に向けて配置した水冷式の単気筒４サイクルエンジンＥ
と、エンジンＥの左側面から車体後方に延びるベルト式
無段変速機Ｔとを一体に結合して成り、ベルト式無段変
速機Ｔの後部上面がリヤクッション２０を介してセンタ
ーフレーム１３の後端に結合される。ベルト式無段変速
機Ｔの上面にはエアクリーナ２１が支持され、ベルト式
無段変速機Ｔの右側面にはマフラー２２が支持され、エ
ンジンＥの下面には起立・倒伏可能なメインスタンド２
３が支持される。

【００１５】図２〜図４において、エンジンＥのエンジ
ン本体２４は、クランクシャフト２５に沿って鉛直方向
に延びる割り面２６により分割された第１および第２エ
ンジンブロック２７，２８を備えており、第１エンジン
ブロック２７はシリンダブロック２７ａおよびクランク
ケース半部２７ｂを構成し、第２エンジンブロック２８
はクランクケースの他の半部を構成する。第１エンジン
ブロック２７の前端には、第１および第２エンジンブロ
ック２７，２８とともにエンジン本体２４を構成するシ
リンダヘッド２９が結合され、シリンダヘッド２９の前
端にはヘッドカバー３０が結合される。第１および第２
エンジンブロック２７，２８の右側面には発電機カバー
３１が結合される。

【００１６】ベルト式無段変速機Ｔは、相互に結合され
る右側ケーシング３２および左側ケーシング３３を備え
ており、右側ケーシング３２の前部右側面が、第１およ
び第２エンジンブロック２７，２８の左側面に結合され
る。また右側ケーシング３３の後部右側面には減速機ケ
ーシング３４が結合される。

【００１７】第１エンジンブロック２７が備えるシリン
ダ３５の内部に摺動自在に嵌合するピストン３６は、コ
ネクティングロッド３７を介してクランクシャフト２５
に連接される。シリンダヘッド２９にはカムシャフト３
８が回転自在に支持されており、シリンダヘッド２９に
設けられた吸気バルブおよび排気バルブ（図示せず）が
前記カムシャフト３８によって開閉駆動される。第１エ
ンジンブロック２７に設けられたチェーン通路３９内に
はタイミングチェーン４０が収納され、該タイミングチ
ェーン４０が、クランクシャフト２５に設けられた駆動
スプロケット４１とカムシャフト３８に設けられた従動
スプロケット４２とに巻き掛けられる。これによりカム
シャフト３８は、クランクシャフト２５の２回転につき
１回転する。

【００１８】右側ケーシング３２および左側ケーシング
３３の内部に突出するクランクシャフト２５の左端には
駆動プーリ４３が設けられる。該駆動プーリ４３は、ク
ランクシャフト２５に固定された固定側プーリ半体４４
と、固定側プーリ半体４４に対して接近・離間可能な可
動側プーリ半体４５とを備えており、可動側プーリ半体
４５はクランクシャフト２５の回転数の増加に応じて半
径方向外側に移動する遠心ウエイト４６によって、固定
側プーリ半体４４に接近する方向に付勢される。

【００１９】右側ケーシング３２の後部および減速機ケ
ーシング３４間に支持された出力軸４７に設けられた従
動プーリ４８は、出力軸４７に相対回転可能に支持され
た固定側プーリ半体４９と、固定側プーリ半体４９に対
して接近・離間可能な可動側プーリ半体５０とを備えて
おり、可動側プーリ半体５０はスプリング５１で固定側
プーリ半体４９に向けて付勢される。また固定側プーリ
半体４９と出力軸４７との間に、エンジン回転数が設定
回転数を超えるのに伴って動力伝達状態となる遠心クラ
ッチ５２が設けられる。そして駆動プーリ４３および従
動プーリ４８間に無端状のＶベルト５３が巻き掛けられ
る。

【００２０】右側ケーシング３２および減速機ケーシン
グ３４間には前記出力軸４７と平行な中間軸５４および
車軸５５が支持されており、出力軸４７、中間軸５４お
よび車軸５５間に減速ギヤ列５６が設けられる。そして
減速機ケーシング３４を貫通して右側に突出する車軸５
５の右端に駆動輪である後輪Ｗｒが設けられる。

【００２１】而して、クランクシャフト２５の回転動力
は駆動プーリ４３に伝達され、該駆動プーリ４３からＶ
ベルト５３、従動プーリ４８、遠心クラッチ５２および
減速ギヤ列５６を介して後輪Ｗｒに伝達される。

【００２２】クランクシャフト２５の右側に設けられた
交流発電機５７は発電機カバー３１により覆われてお
り、その発電機カバー３１の右側にラジエータ５８が設
けられる。このラジエータ５８に冷却風を供給すべく、
クランクシャフト２５の右端に固定された冷却ファン５
９が交流発電機５７およびラジエータ５８間に配置され
る。これによりラジエータ５８の放熱容量は、エンジン
Ｅの発熱量よりも常時大となる。

【００２３】冷却ファン５９およびラジエータ５８は、
発電機カバー３１に締結される合成樹脂製のカバー６０
で覆われ、該カバー６０の外側面には外部から空気を導
入するためのルーバー６１が設けられる。

【００２４】第１エンジンブロック２７のシリンダブロ
ック２７ａと、シリンダヘッド３４とにはウォータージ
ャケット６２が設けられており、このウォータージャケ
ット６２内の冷却水を吸引する冷却水ポンプ６３がカム
シャフト３８の右端に連結される。この冷却水ポンプ６
３から吐出される冷却水を前記ラジエータ５８に導くか
否かを冷却水の温度に応じて切換えるサーモスタット６
４を収納したサーモスタットケース６５が、シリンダヘ
ッド３４の右側面に結合されており、シリンダヘッド３
４およびサーモスタットケース６５によって囲まれた空
間に前記冷却水ポンプ６３が収納される。

【００２５】図５を併せて参照して、ラジエータ５８の
前下部とサーモスタットケース６５とが冷却水管路６６
で接続され、サーモスタットケース６５と第１エンジン
ブロック２７内のウォータージャケット６２とが冷却水
管路６７で接続される。

【００２６】また後輪Ｗｒを上方から覆うリヤフェンダ
ー６８は、ラジエータ５８とともに揺動するようにして
パワーユニットＰに取付けられ、ラジエータ５８の後上
部に設けられた給水口５８ａにゴムホース等の可撓性を
有する給水管路６９を介して接続されるフィラーネック
７０が、リヤフェンダー６８に着脱可能に締結される。
このフィラーネック７０の上端開口部はキャップ７１で
開閉可能に閉じられる。

【００２７】フィラーネック７０には、冷却水を溢流さ
せるオーバーフロー管７０ａが設けられ、このオーバー
フロー管７０ａは、図示しないリザーバタンクに接続さ
れる。またフィラーネック７０と、シリンダヘッド２９
内のウォータージャケット６２とがゴムホース等の可撓
性を有する冷却水管路７２で接続される。

【００２８】エンジンＥの暖機運転が完了した状態で
は、カムシャフト３８により駆動される冷却水ポンプ６
３から排出された冷却水は、サーモスタットケース６５
および冷却水管路６７を経て第１エンジンブロック２７
およびシリンダヘッド２９内のウオータジャケット６１
に供給され、そこを通過する間にエンジンＥを冷却した
後に冷却水管路７１、フィラーネック７０および給水管
路６９を経てラジエータ５８に供給される。そしてラジ
エータ５８を通過する間に温度低下した冷却水は、冷却
水管路６６およびサーモスタット６４を経て前記冷却水
ポンプ６３に戻される。一方、エンジンＥが暖機運転中
であって冷却水温度が低いときにはサーモスタット６４
が作動し、冷却水はラジエータ５８を通過することなく
エンジンＥの内部を循環して速やかに温度上昇する。

【００２９】図６において、エンジンＥの作動は制御ユ
ニット７５で制御されるものであり、この制御ユニット
７５には、バッテリ７７からの電力がメインスイッチ７
８の導通に応じて供給される。また交流発電機５７で生
じた交流電力をレギュレータ７９で整流することによる
得られる直流電力でバッテリ７７を充電することも可能
である。

【００３０】またメインスイッチ７８には、前輪側のブ
レーキ操作に応じて導通するストップスイッチ８０と、
後輪側のブレーキ操作に応じて導通するストップスイッ
チ８１とから成る並列回路が接続されており、メインス
イッチ７８の導通状態で前記両ストップスイッチ８０，
８１の少なくとも一方が導通することにより、ストップ
ランプ８２が点灯する。

【００３１】前記両ストップスイッチ８０，８１から成
る並列回路はスタータスイッチ８３を介して制御ユニッ
ト７５に接続されており、両ストップスイッチ８０，８
１の少なくとも一方が導通している状態、すなわち前輪
側および後輪側の少なくとも一方でブレーキ操作を行な
っている状態でスタータスイッチ８３をオン操作するこ
とにより、エンジンＥの始動を指示する信号が制御ユニ
ット７５に入力される。制御ユニット７５は、その信号
入力に応じてリレー８４，８５，８６を制御してスター
タモータ８７を起動せしめ、それによりエンジンＥが始
動する。

【００３２】また制御ユニット７５には、エンジンＥの
回転数を検出するためのパルスジェネレータ８８からの
信号、燃料タンク１６内の燃料残量を検出する燃料検出
器８９の検出信号、ならびにスロットル閉じ操作に応じ
てエンジンＥを一旦停止するためのスロットル開度を検
出するスロットルセンサ９０の検出信号が制御ユニット
７５に入力される。

【００３３】エンジンＥの吸気系に設けられた気化器
（図示せず）には、ＰＴＣヒータで加熱されるワックス
の膨張・収縮に応じて始動時の燃料供給量を制御するバ
イパス式始動装置９１が付設されており、このバイパス
式始動装置９１の前記ＰＴＣヒータも制御ユニット７５
で制御される。

【００３４】さらにウォータージャケット６２内の水温
を代表する温度を検出する温度検出器７４の検出値が制
御ユニット７５に入力されており、制御ユニット７５
は、該温度検出器７４の検出値に応じて、エンジンＥの
出力を変化させ得るエンジン制御手段としての点火装置
７６を制御する。

【００３５】すなわち制御ユニット７５は、図７で示す
ように、ウォータージャケット６２内での冷却水の沸騰
温度に対応した値として設定される設定温度ＴＳ（たと
えば１３０℃）に前記温度検出器７４の検出温度が達す
るのに応じて、たとえば自動二輪車の走行速度を３０ｋ
ｍ／ｈとする程度に点火タイミングを間引くことでエン
ジンＥの出力を低下させるように点火装置７６を制御
し、そのような制御状態は、メインスイッチ７８の遮断
による点火オフに応じて停止する。

【００３６】また制御ユニット７５は、前記点火タイミ
ングを間引く制御状態で図６で示す表示ランプ９２を点
滅するように制御し、この表示ランプ９２の点滅によ
り、冷却水循環回路内で異常が生じていることがライダ
ーに報知される。

【００３７】前記温度検出器７４は、図３で示すよう
に、ウォータージャケット６２内の水温を直接検出する
ようにして、エンジン本体２４におけるシリンダブロッ
ク２７ａに取付けられるものであり、しかも温度検出器
７４は、ウォータージャケット６２内の底部の水温を直
接検出するようにして前記シリンダブロック２７ａに取
付けられる。

【００３８】次にこの実施例の作用について説明する
と、ウォータージャケット６２内での冷却水の沸騰温度
に対応した設定温度ＴＳに、ウォータージャケット６２
内の水温を代表する温度を検出する温度検出器７４の検
出値が達したときに、制御ユニット７５がエンジンＥの
出力を低下させるように、点火装置７６を制御して点火
を間引くので、ウォータージャケット６２内での冷却水
の沸騰が持続することを防止して、ラジエータ５８から
の冷却水の蒸発を抑え、ラジエータ５８およびウォータ
ージャケット６２間での冷却水循環回路での冷却水量減
少を防止してエンジンＥの冷却水の温度を安定化するこ
とができる。

【００３９】また温度検出器７４がウォータージャケッ
ト６２内の水温を直接検出するようにしてエンジン本体
２４のシリンダブロック２７ａに取付けられるので、ラ
ジエータ５８およびウォータージャケット６２間での冷
却水循環回路での冷却水の沸騰を速やかに検出すること
ができ、しかも温度検出器７４がウォータージャケット
６２内の底部の水温を直接検出するものであるので、冷
却水循環回路冷却水の減少が生じていても冷却水の沸騰
を確実に検出することができる。

【００４０】さらにラジエータ５８には、クランクシャ
フト２５に連動、連結される冷却ファン５９が付設され
ており、該ラジエータ５８の放熱容量がエンジンＥの発
熱量よりも常時大とされている。このため、通常の状態
では冷却水の沸騰が生じることはなく、前記冷却水循環
回路での冷却水の減少に伴なう沸騰を正確に検知するこ
とができ、ウォータージャケット６２内での冷却水の沸
騰が持続することを防止して冷却水循環回路での冷却水
量減少を防止し、エンジンＥの冷却水の温度を安定化す
ることができる。

【００４１】本発明の他の実施例として、点火タイミン
グを間引くことでエンジンＥの出力を低下させるように
制御するのに代えて、遠心クラッチ５２の接続回転以上
である設定回転数までエンジン回転数を低下させるよう
に、段階的に全失火するように前記点火装置７６を制御
するようにしてもよく、そうすれば、エンジン出力の低
下を緩やかとしつつ、運転者に制御状態を正確に検知さ
せることができる。

【００４２】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。

【００４３】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、ウォータージャケット内での冷却水の沸騰が持続す
ることを防止して、ラジエータからの冷却水の蒸発を抑
え、ラジエータおよびウォータージャケット間での冷却
水循環回路での冷却水量減少を防止してエンジンの冷却
水の温度を安定化することができる。

【００４４】また請求項２記載の発明によれば、ラジエ
ータおよびウォータージャケット間での冷却水循環回路
での冷却水の沸騰を速やかに検出することができる。

【００４５】請求項３記載の発明によれば、エンジン出
力の低下を緩やかとしつつ、運転者に制御状態を正確に
検知させることができる。

【００４６】請求項４記載の発明によれば、冷却水の減
少が生じていても冷却水の沸騰を確実に検出することが
できる。

【００４７】さらに請求項５記載の発明によれば、冷却
水循環回路での冷却水の減少に伴なう沸騰を正確に検知
することができ、ウォータージャケット内での冷却水の
沸騰が持続することを防止して冷却水循環回路での冷却
水量減少を防止し、エンジンの冷却水の温度を安定化す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】スクータ型自動二輪車の全体側面図である。

【図２】図１の２−２線拡大断面図である。

【図３】図２の要部拡大図である。

【図４】図２の４−４線矢視図である。

【図５】パワーユニットを図１の５−５線矢視方向から
見た図である。

【図６】エンジンの制御系統図である。

【図７】検出温度およびメインスイッチのオン・オフに
応じた制御期間を示す図である。

【符号の説明】

２４・・・エンジン本体 ２５・・・クランクシャフト ５２・・・遠心クラッチ ５８・・・ラジエータ ５９・・・冷却ファン ６２・・・ウォータージャケット ７４・・・温度検出器 ７５・・・制御ユニット ７６・・・エンジン制御手段としての点火装置 Ｅ・・・エンジン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｐ 9/00 ３０４ Ｆ０２Ｐ 5/15 Ｌ (72)発明者 森 和彦 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 鳥山 正雪 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 柳沢 毅 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3G019 BB20 CA11 GA05 GA09 GA11 3G022 BA01 EA08 FA02 GA05 GA08 GA09 3G084 BA16 DA27 DA28 EA04 EA11 FA10 FA20 FA33 3G092 BA10 CA07 CA09 CB04 EA08 EB05 FB06 FB07 HA06Z HE01Z HE09X HE09Z

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ラジエータ（５８）との間で冷却水を循
   環させるウォータージャケット（６２）がエンジン本体
   （２４）に設けられる水冷式エンジンにおいて、エンジ
   ン（Ｅ）の出力を変化させ得るエンジン制御手段（７
   ６）と、前記ウォータージャケット（６２）内の水温を
   代表する温度を検出する温度検出器（７４）と、該温度
   検出器（７４）の検出温度が設定温度に達するのに応じ
   て前記エンジン（Ｅ）の出力を低下させるように前記エ
   ンジン制御手段（７６）を制御する制御ユニット（７
   ５）とを備え、前記設定温度が、前記ウォータージャケ
   ット（６２）内での冷却水の沸騰温度に対応した値に設
   定されることを特徴とする水冷式エンジンにおける冷却
   水の温度安定化装置。
2. 【請求項２】 前記温度検出器（７４）は、前記ウォー
   タージャケット（６２）内の水温を直接検出するように
   してエンジン本体（２４）に取付けられることを特徴と
   する請求項１記載の水冷式エンジンにおける冷却水の温
   度安定化装置。
3. 【請求項３】 車両に搭載される前記エンジン（Ｅ）
   と、駆動輪（Ｗｒ）との間に、エンジン回転数の上昇に
   伴って動力を伝達する遠心クラッチ（５２）が設けら
   れ、点火を制御する前記エンジン制御手段（７６）は、
   エンジン（Ｅ）の出力を低下するように前記制御ユニッ
   ト（７５）で制御されるときに前記遠心クラッチ（５
   ２）の接続回転以上である設定回転数までエンジン回転
   数を低下させることを特徴とする請求項１記載の水冷式
   エンジンにおける冷却水の温度安定化装置。
4. 【請求項４】 前記温度検出器（７４）は、前記ウォー
   タージャケット（６２）内の底部の水温を直接検出する
   ようにしてエンジン本体（２４）に取付けられることを
   特徴とする請求項２記載の水冷式エンジンにおける冷却
   水の温度安定化装置。
5. 【請求項５】 前記ラジエータ（５８）には、該ラジエ
   ータ（５８）の放熱容量を前記エンジン（Ｅ）の発熱量
   よりも常時大とすべく、クランクシャフト（２５）に連
   動、連結される冷却ファン（５９）が付設されることを
   特徴とする請求項１記載の水冷式エンジンにおける冷却
   水の温度安定化装置。