JP2001280173A - Auxiliary brake device - Google Patents
Auxiliary brake deviceInfo
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、補助ブレーキ装置
に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an auxiliary brake device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】大型トラック等の車両に備えられる補助
ブレーキとして、ブレーキ作動時にエンジンの排気管の
途中に介装されたエキゾーストブレーキバルブを閉弁さ
せるとともに、排気弁を吸入行程以外で開弁させるエン
ジンの圧縮圧力開放式ブレーキを備えるものがある(特
開平８−９３５１３号公報、参照)。2. Description of the Related Art As an auxiliary brake provided in a vehicle such as a large truck, an exhaust brake valve provided in the middle of an exhaust pipe of an engine is closed when a brake is operated, and the exhaust valve is opened other than in the intake stroke. There is an engine equipped with a compression pressure release type brake for an engine (see Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-93513).
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の補助ブレーキ装置にあっては、エンジンの排
圧が過度に上昇すると、エンジンが過熱されるオーバー
ヒート等を招く心配がある。However, in such a conventional auxiliary brake device, when the exhaust pressure of the engine is excessively increased, there is a concern that the engine may be overheated or the like.
【０００４】そこで、排圧が過度に上昇するのを抑える
ために、閉弁位置にあるエキゾーストブレーキバルブの
シャッタクリアランスを大きくすると、低速時のブレー
キ力が不足する可能性がある。Therefore, if the shutter clearance of the exhaust brake valve at the valve closing position is increased in order to suppress the exhaust pressure from excessively increasing, there is a possibility that the braking force at low speed becomes insufficient.
【０００５】また、排圧が過度に上昇するのを抑えるた
めに、高速時にエキゾーストブレーキバルブを開弁した
り、圧縮圧力開放式ブレーキを解除すると、ブレーキ力
が大幅に低下し、運転者に違和感を与える可能性があ
る。If the exhaust brake valve is opened or the compression pressure release type brake is released at high speed in order to prevent the exhaust pressure from excessively increasing, the braking force is greatly reduced, and the driver feels uncomfortable. Could give.
【０００６】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、補助ブレーキ作動時のエンジンの排圧を的確
に調節することを目的とする。The present invention has been made in view of the above problems, and has as its object to accurately adjust the exhaust pressure of an engine when an auxiliary brake is operated.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】第１の発明は、エンジン
の排気通路にエキゾーストブレーキバルブが介装される
補助ブレーキ装置に適用する。The first invention is applied to an auxiliary brake device in which an exhaust brake valve is interposed in an exhaust passage of an engine.
【０００８】そして、排気通路のエキゾーストブレーキ
バルブより上流側とエンジンの吸気通路を結ぶＥＧＲ通
路と、ＥＧＲ通路を開閉するＥＧＲバルブと、エキゾー
ストブレーキバルブの閉弁時に排気通路の排圧が過度に
上昇しないようにＥＧＲバルブを開弁させる排圧規制手
段とを備えるものとした。The exhaust pressure of the exhaust passage increases excessively when the EGR passage connects the upstream side of the exhaust brake valve of the exhaust passage with the intake passage of the engine, the EGR valve opens and closes the EGR passage, and the exhaust brake valve is closed. And an exhaust pressure regulating means for opening the EGR valve so that the EGR valve is not opened.
【０００９】第２の発明は、第１の発明において、エン
ジン回転速度を検出するエンジン回転速度検出手段を備
え、排圧規制手段はエキゾーストブレーキバルブの閉弁
時にエンジン回転速度が所定値以上に上昇するとＥＧＲ
バルブを開弁させる構成とした。According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, there is provided an engine speed detecting means for detecting an engine speed, wherein the exhaust pressure regulating means increases the engine speed to a predetermined value or more when the exhaust brake valve is closed. Then EGR
The valve was opened.
【００１０】第３の発明は、第１の発明において、エン
ジンの温度を検出するエンジン温度検出手段を備え、排
圧規制手段はエキゾーストブレーキバルブの閉弁時にエ
ンジン温度が所定値以上に上昇するとＥＧＲバルブを開
弁させる構成とした。In a third aspect based on the first aspect, there is provided an engine temperature detecting means for detecting the temperature of the engine, wherein the exhaust pressure regulating means is provided with an EGR when the engine temperature rises to a predetermined value or more when the exhaust brake valve is closed. The valve was opened.
【００１１】第４の発明は、第１の発明において、エン
ジン回転速度を検出するエンジン回転速度検出手段と、
エンジンの温度を検出するエンジン温度検出手段とを備
え、排圧規制手段はエキゾーストブレーキバルブの閉弁
時にエンジン回転速度が所定値以上に上昇するととも
に、エンジン温度が所定値以上に上昇するとＥＧＲバル
ブを開弁させる構成とした。In a fourth aspect based on the first aspect, an engine speed detecting means for detecting an engine speed is provided;
An engine temperature detecting means for detecting an engine temperature, wherein the exhaust pressure regulating means increases the engine rotational speed to a predetermined value or more when the exhaust brake valve is closed, and activates the EGR valve when the engine temperature rises to a predetermined value or more. The valve was opened.
【００１２】[0012]
【発明の作用および効果】第１の発明において、ＥＧＲ
バルブを開弁することにより、排圧を限界値付近に維持
することが可能となり、エンジン高速域でブレーキ力が
落ち込むことがなく、運転者に違和感を与えないで済
む。According to the first aspect of the present invention, the EGR
By opening the valve, the exhaust pressure can be maintained near the limit value, so that the braking force does not drop in the high-speed region of the engine and the driver does not feel uncomfortable.
【００１３】この結果、排圧限界によってエンジン低速
域の排圧が制限されることを回避し、ブレーキ力を高め
られる。また、既存のＥＧＲ装置を用いることにより、
新たな部品を追加する必要がなく、製品のコストアップ
を避けられる。As a result, it is possible to prevent the exhaust pressure in the low-speed range of the engine from being limited by the exhaust pressure limit, and to increase the braking force. Also, by using the existing EGR device,
There is no need to add new parts, and the cost of products can be avoided.
【００１４】第２の発明において、エキゾーストブレー
キバルブの閉弁時にエンジン回転速度が所定値以上に上
昇するとＥＧＲバルブを開弁させることにより、排圧を
限界値付近に維持することが可能となる。In the second aspect of the present invention, when the engine speed increases to a predetermined value or more when the exhaust brake valve is closed, the exhaust pressure can be maintained near the limit value by opening the EGR valve.
【００１５】第３の発明において、エキゾーストブレー
キバルブの閉弁時にエンジン温度が所定値以上に上昇す
るとＥＧＲバルブを開弁させることにより、排圧を限界
値付近に維持しながらエンジンが過熱されるオーバーヒ
ートを防止できる。In the third invention, when the engine temperature rises to a predetermined value or more when the exhaust brake valve is closed, the EGR valve is opened to overheat the engine while maintaining the exhaust pressure near the limit value. Can be prevented.
【００１６】第４の発明において、エキゾーストブレー
キバルブの閉弁時にエンジン回転速度が所定値以上に上
昇するとともに、エンジン温度が所定値以上に上昇する
とＥＧＲバルブを開弁させることにより、ＥＧＲバルブ
か閉弁している運転領域を拡大し、この運転領域でブレ
ーキ力を高められる。In the fourth aspect of the invention, the engine speed increases to a predetermined value or more when the exhaust brake valve is closed, and the EGR valve is opened when the engine temperature rises to a predetermined value or more. The operating range in which the valve is being operated is expanded, and the braking force can be increased in this operating range.
【００１７】[0017]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
【００１８】図１に示すように、エンジン１は吸気弁１
６が開かれるのに伴って吸気通路１５からシリンダ１９
に吸気を吸入し、この吸気をピストン２０で圧縮する。
圧縮行程から膨張行程へと移るとき、図示しないインジ
ェクタからシリンダ１９内に燃料が噴射され、この燃料
を着火燃焼させてピストン２０を下降させる。ピストン
２０が上昇する排気行程では排気弁１６が開弁し、排気
が排気通路２に排出される。これらの各行程が連続して
繰り返される。As shown in FIG. 1, the engine 1 has an intake valve 1
As the cylinder 6 is opened, the cylinder 19
And the piston 20 compresses the intake air.
When shifting from the compression stroke to the expansion stroke, fuel is injected into the cylinder 19 from an injector (not shown), and the fuel is ignited and burned to lower the piston 20. In the exhaust stroke in which the piston 20 rises, the exhaust valve 16 opens, and exhaust gas is discharged to the exhaust passage 2. Each of these steps is repeated continuously.
【００１９】エンジン１は排気通路２のエキゾーストブ
レーキバルブ３より上流側と吸気通路１５を結ぶＥＧＲ
通路２１を備え、ＥＧＲ通路２１の途中にＥＧＲバルブ
１７が介装され、このＥＧＲバルブ１７はマグネチック
バルブ１８等を介して開閉作動する。ＥＧＲバルブ１７
が開弁すると、排気通路２を流れる排気ガスの一部がＥ
ＧＲ通路２１を通って吸気通路１５に流入する。こうし
て、シリンダ１９内に不活性の排気ガスを再循環させる
ことにより、燃焼温度を下げてＮＯｘの発生を抑制する
ようになっている。The engine 1 has an EGR connecting the intake passage 15 with the exhaust passage 2 upstream of the exhaust brake valve 3.
A passage 21 is provided, and an EGR valve 17 is interposed in the middle of the EGR passage 21. The EGR valve 17 opens and closes via a magnetic valve 18 and the like. EGR valve 17
Is opened, part of the exhaust gas flowing through the exhaust passage 2 becomes E
The air flows into the intake passage 15 through the GR passage 21. Thus, by recirculating the inert exhaust gas in the cylinder 19, the combustion temperature is reduced, and the generation of NOx is suppressed.
【００２０】エンジンブレーキ力を高めるために、排気
通路２の途中にエキゾーストブレーキバルブ３が介装さ
れるとともに、排気弁５を吸入行程以外で開弁させるエ
ンジンの圧縮圧力開放式ブレーキを備える。In order to increase the engine braking force, an exhaust brake valve 3 is interposed in the exhaust passage 2 and a compression pressure release type brake of the engine for opening the exhaust valve 5 other than in the intake stroke.
【００２１】エキゾーストブレーキバルブ３はマグネチ
ックバルブ４等を介して開閉作動する。エキゾーストブ
レーキの作動時に、このエキゾーストブレーキバルブ３
が閉弁することにより排気圧力が高められ、エンジン１
の筒内圧を高めることによりエンジン１に負の仕事をさ
せてエンジンブレーキ力が高められる。The exhaust brake valve 3 opens and closes via a magnetic valve 4 and the like. When the exhaust brake is activated, this exhaust brake valve 3
The exhaust pressure is increased by closing the valve, and the engine 1
By increasing the in-cylinder pressure, the engine 1 performs a negative work to increase the engine braking force.
【００２２】図１において、６は図示しないカムに追従
して排気弁５を開閉駆動するロッカアームである。ロッ
カアーム６の揺動中心軸は油圧アクチュエータ８により
偏心アーム７を介して上下方向に移動し、油圧アクチュ
エータ８はマグネチックバルブ９を介して導かれる油圧
によって作動する。圧縮圧力開放式ブレーキの作動時
に、エキゾーストブレーキバルブ３が閉弁するととも
に、ロッカアーム６の揺動中心軸を下降させて排気弁５
を押し下げる。これに伴って、排気弁５は吸入行程で閉
弁し、それ以外の各行程で開弁することにより、エンジ
ン１が排気通路２の圧力を高める圧縮器として働き、筒
内圧を高めることによりエンジン１に負の仕事をさせて
エンジンブレーキ力が高められる。In FIG. 1, reference numeral 6 denotes a rocker arm for opening and closing the exhaust valve 5 following a cam (not shown). The rocking center axis of the rocker arm 6 is moved vertically by a hydraulic actuator 8 via an eccentric arm 7, and the hydraulic actuator 8 is operated by hydraulic pressure guided through a magnetic valve 9. When the compression pressure release type brake is operated, the exhaust brake valve 3 is closed, and the swing center axis of the rocker arm 6 is lowered to release the exhaust valve 5.
Press down. Accordingly, the exhaust valve 5 closes during the intake stroke and opens during each of the other strokes, whereby the engine 1 functions as a compressor that increases the pressure in the exhaust passage 2 and increases the in-cylinder pressure to increase the engine pressure. The engine braking force is increased by causing the 1 to do a negative job.
【００２３】コントロールユニット１０は、図示しない
スイッチの指令信号と、水温センサ１３、エンジン回転
センサ１４等の検出信号を入力し、各マグネチックバル
ブ４，９を作動させ、エキゾーストブレーキまたは圧縮
圧力開放式ブレーキの作動を制御するとともに、マグネ
チックバルブ１８を作動させてＥＧＲバルブ１７の開閉
を制御する。The control unit 10 inputs a command signal of a switch (not shown) and detection signals of a water temperature sensor 13, an engine rotation sensor 14, and the like, activates the magnetic valves 4 and 9, and operates an exhaust brake or a compression pressure release type. In addition to controlling the operation of the brake, the magnetic valve 18 is operated to control the opening and closing of the EGR valve 17.
【００２４】本実施の形態では、エキゾーストブレーキ
作動時または圧縮圧力開放式ブレーキ作動時にエンジン
回転数Ｎが所定値Ｎ０以上に上昇する排圧上昇時を判定
し、この排圧上昇時にＥＧＲバルブ１７を開弁して、排
圧の上昇を抑える構成とする。In the present embodiment, when the exhaust brake is activated or when the compression pressure release type brake is activated, it is determined whether the engine speed N rises to a predetermined value N0 or more, and when the exhaust pressure rises, the EGR valve 17 is turned on. The valve is opened to suppress the rise in exhaust pressure.
【００２５】図２のフローチャートは圧縮圧力開放式ブ
レーキを作動するルーチンを示しており、コントロール
ユニット１０において一定周期毎に実行される。The flowchart of FIG. 2 shows a routine for operating the compression pressure release type brake, which is executed by the control unit 10 at regular intervals.
【００２６】まずステップ１にて、エキゾーストブレー
キの単独作動時、またはエキゾーストブレーキと圧縮圧
力開放式ブレーキの共同作動時を判定する。First, at step 1, it is determined whether the exhaust brake is operated alone or the exhaust brake and the compression pressure release type brake are operated jointly.
【００２７】これらの補助ブレーキ作動時と判定された
場合、ステップ２にて、エンジン回転数Ｎが所定値Ｎ０
以上に上昇する排圧上昇時を判定する。If it is determined that these auxiliary brakes are operating, at step 2, the engine speed N is increased to a predetermined value N0.
It is determined whether the exhaust pressure rises as described above.
【００２８】この排圧上昇時と判定された場合、ステッ
プ３に進んでＥＧＲバルブ１７を開弁する。If it is determined that the exhaust pressure is rising, the routine proceeds to step 3, where the EGR valve 17 is opened.
【００２９】以上のように、エンジン回転数Ｎが所定値
Ｎ０以上に上昇する排圧上昇時にＥＧＲバルブ１７を開
弁し、排気ガスの一部をＥＧＲ通路２１を通して吸気通
路１５へ逃がすことにより、図３に示すように、排圧が
限界値を超えないように抑えられる。このとき、エンジ
ン１は大量のＥＧＲガスが還流されるが、燃料の供給が
カットされているため、エンジン１の運転性に悪影響を
与えないで済む。As described above, the EGR valve 17 is opened at the time of exhaust pressure rise when the engine speed N rises to the predetermined value N0 or more, and a part of exhaust gas is released to the intake passage 15 through the EGR passage 21. As shown in FIG. 3, the exhaust pressure is suppressed so as not to exceed the limit value. At this time, although a large amount of EGR gas is recirculated in the engine 1, the supply of fuel is cut off, so that the operability of the engine 1 is not adversely affected.
【００３０】こうしてＥＧＲバルブ１７を開弁すること
により、排圧は限界値付近に維持されるため、エンジン
高速域までブレーキ力が十分に維持され、運転者に違和
感を与えないで済む。By opening the EGR valve 17 in this manner, the exhaust pressure is maintained near the limit value, so that the braking force is sufficiently maintained up to the engine high speed range, and the driver does not feel uncomfortable.
【００３１】この結果、排圧限界を超えないように閉弁
位置にあるエキゾーストブレーキバルブ３のシャッタク
リアランスを大きくする必要がなくなり、低速域のブレ
ーキ力を高められる。As a result, it is not necessary to increase the shutter clearance of the exhaust brake valve 3 at the valve closing position so as not to exceed the exhaust pressure limit, and the braking force in the low speed range can be increased.
【００３２】また、エンジン１に備えられる既存のＥＧ
Ｒ装置を用いることにより、新たな部品を追加する必要
がなく、製品のコストアップを避けられる。The existing EG provided in the engine 1
By using the R device, it is not necessary to add a new part, and it is possible to avoid an increase in product cost.
【００３３】他の実施の形態として、エキゾーストブレ
ーキ作動時または圧縮圧力開放式ブレーキ作動時にエン
ジン温度としてエンジン水温Ｔ１が所定値Ｔ０（例えば
１１０°Ｃ）以上に上昇するエンジン高温時を判定し、
このエンジン高温時にＥＧＲバルブ１７を開弁して、排
圧の上昇を抑える構成とする。As another embodiment, it is determined whether the engine water temperature T1 rises above a predetermined value T0 (eg, 110 ° C.) as the engine temperature when the exhaust brake is operated or the compression pressure release type brake is operated.
When the engine temperature is high, the EGR valve 17 is opened to suppress a rise in exhaust pressure.
【００３４】図４のフローチャートは圧縮圧力開放式ブ
レーキを作動するルーチンを示しており、コントロール
ユニット１０において一定周期毎に実行される。The flowchart of FIG. 4 shows a routine for operating the compression pressure release type brake, which is executed by the control unit 10 at regular intervals.
【００３５】まずステップ１１にて、エキゾーストブレ
ーキの単独作動時、またはエキゾーストブレーキと圧縮
圧力開放式ブレーキの共同作動時を判定する。First, at step 11, it is determined whether the exhaust brake is operated alone or the exhaust brake and the compression pressure release type brake are operated jointly.
【００３６】これらの補助ブレーキ作動時と判定された
場合、ステップ１２にて、エンジン水温Ｔ１が所定値Ｔ
０以上に上昇するエンジン高温時を判定する。If it is determined that these auxiliary brakes are operating, at step 12, the engine coolant temperature T1 is set to a predetermined value T.
It is determined that the engine temperature rises to 0 or more.
【００３７】このエンジン高温時と判定された場合、ス
テップ１３に進んでＥＧＲバルブ１７を開弁する。If it is determined that the engine temperature is high, the routine proceeds to step 13, where the EGR valve 17 is opened.
【００３８】以上のように、エンジン水温Ｔ１が所定値
Ｔ０以上に上昇するエンジン高温時にＥＧＲバルブ１７
を開弁し、排気ガスの一部をＥＧＲ通路２１を通して吸
気通路１５へ逃がすことにより、図５に示すように、エ
ンジン水温が１１０°Ｃを超えないように抑えられ、エ
ンジン１が過熱されるオーバーヒートを防止できる。As described above, when the engine water temperature T1 rises above the predetermined value T0, the EGR valve 17
, And a part of the exhaust gas is released to the intake passage 15 through the EGR passage 21, so that the engine water temperature is suppressed so as not to exceed 110 ° C. as shown in FIG. 5, and the engine 1 is overheated. Overheating can be prevented.
【００３９】他の実施の形態として、エキゾーストブレ
ーキ作動時または圧縮圧力開放式ブレーキ作動時にエン
ジン回転数Ｎが所定値Ｎ０（例えば２４００ｒｐｍ）以
上に上昇する排圧上昇時を判定するとともに、エンジン
水温Ｔ１が所定値Ｔ０（例えば１１０°Ｃ）以上に上昇
するエンジン高温時を判定し、この排圧上昇時かつエン
ジン高温時にＥＧＲバルブ１７を開弁して、排圧の上昇
を抑える構成とする。As another embodiment, it is determined whether or not the exhaust pressure rises when the engine speed N rises to a predetermined value N0 (for example, 2400 rpm) or more when the exhaust brake is operated or the compression pressure release type brake is operated, and the engine water temperature T1 is determined. Is determined to be higher than a predetermined value T0 (for example, 110 ° C.), and the EGR valve 17 is opened at the time of the exhaust pressure rise and at the time of the engine high temperature to suppress the rise of the exhaust pressure.
【００４０】図６のフローチャートは圧縮圧力開放式ブ
レーキを作動するルーチンを示しており、コントロール
ユニット１０において一定周期毎に実行される。FIG. 6 is a flowchart showing a routine for operating the compression pressure release type brake, which is executed by the control unit 10 at regular intervals.
【００４１】まずステップ２１にて、エキゾーストブレ
ーキの単独作動時、またはエキゾーストブレーキと圧縮
圧力開放式ブレーキの共同作動時を判定する。First, at step 21, it is determined whether the exhaust brake is operated alone or the exhaust brake and the compression pressure release type brake are operated jointly.
【００４２】これらの補助ブレーキ作動時と判定された
場合、ステップ２２にて、エンジン回転数Ｎが所定値Ｎ
０以上に上昇する排圧上昇時を判定する。If it is determined that these auxiliary brakes are operating, at step 22, the engine speed N is increased to a predetermined value N
It is determined whether the exhaust pressure rises to 0 or more.
【００４３】この排圧上昇時と判定された場合、ステッ
プ２３に進んで、エンジン水温Ｔ１が所定値Ｔ０以上に
上昇するエンジン高温時を判定する。If it is determined that the exhaust pressure is rising, the routine proceeds to step 23, where it is determined whether the engine water temperature T1 is higher than a predetermined value T0.
【００４４】排圧上昇時かつエンジン高温時と判定され
た場合、ステップ２４に進んでＥＧＲバルブ１７を開弁
する。If it is determined that the exhaust pressure is rising and the engine temperature is high, the routine proceeds to step 24, where the EGR valve 17 is opened.
【００４５】この場合、図７に示すように、エンジン回
転数が２４００ｒｐｍを超えるとともに、エンジン水温
が１１０°Ｃを超えると、ＥＧＲバルブ１７を開弁し、
排気ガスの一部をＥＧＲ通路２１を通して吸気通路１５
へ逃が、エンジン１のオーバーヒートを防止できる。In this case, as shown in FIG. 7, when the engine speed exceeds 2400 rpm and the engine water temperature exceeds 110 ° C., the EGR valve 17 is opened,
Part of the exhaust gas is passed through the EGR passage 21 to the intake passage 15.
The overheating of the engine 1 can be prevented.
【００４６】エンジン回転数が２４００ｒｐｍを超えて
も、エンジン水温が１１０°Ｃより低い運転状態、もし
くはエンジン水温が１１０°Ｃを超えてもエンジン回転
数が２４００ｒｐｍより低い運転状態では、ＥＧＲバル
ブ１７が閉弁しているため、これらの運転領域でブレー
キ力を高められる。Even when the engine speed exceeds 2400 rpm, the EGR valve 17 is operated in an operating state in which the engine water temperature is lower than 110 ° C., or in an operating state in which the engine speed is lower than 2400 rpm even when the engine water temperature exceeds 110 ° C. Since the valve is closed, the braking force can be increased in these operating regions.
【００４７】本発明は上記の実施の形態に限定されず
に、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がな
しうることは明白である。It is apparent that the present invention is not limited to the above-described embodiment, but can be variously modified within the scope of the technical idea.
【図１】本発明の実施の形態を示すシステム図。FIG. 1 is a system diagram showing an embodiment of the present invention.
【図２】同じく制御内容を示すフローチャート。FIG. 2 is a flowchart showing control contents.
【図３】同じくエンジン回転数と排圧の関係を示す特性
図。FIG. 3 is a characteristic diagram showing a relationship between an engine speed and an exhaust pressure.
【図４】他の実施の形態における制御内容を示すフロー
チャート。FIG. 4 is a flowchart showing control contents according to another embodiment.
【図５】同じくエンジン回転数とエンジン水温の関係を
示す特性図。FIG. 5 is a characteristic diagram showing a relationship between an engine speed and an engine water temperature.
【図６】さらに他の実施の形態における制御内容を示す
フローチャート。FIG. 6 is a flowchart showing control contents according to still another embodiment.
【図７】同じくエンジン回転数とエンジン水温の関係を
示す特性図。FIG. 7 is a characteristic diagram showing the relationship between the engine speed and the engine water temperature.
１ エンジン ２ 排気通路 ３ エキゾーストブレーキバルブ ５ 排気弁 ６ ロッカアーム ７ 偏心アーム １０ コントロールユニット １３ 水温センサ １４ エンジン回転センサ １５ 吸気通路 １７ ＥＧＲバルブ ２１ ＥＧＲ通路 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine 2 Exhaust passage 3 Exhaust brake valve 5 Exhaust valve 6 Rocker arm 7 Eccentric arm 10 Control unit 13 Water temperature sensor 14 Engine rotation sensor 15 Intake passage 17 EGR valve 21 EGR passage
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 25/07 ５５０ Ｆ０２Ｍ 25/07 ５５０Ｋ ５５０Ｒ ５７０ ５７０Ｊ Ｆターム(参考） 3G062 AA00 BA00 CA05 EA10 GA06 GA08 GA22 GA28 3G065 AA09 CA00 CA01 DA03 DA04 EA05 GA09 GA10 GA14 GA15 3G084 AA01 BA19 BA20 BA23 CA06 DA00 DA16 DA37 EA11 FA20 FA33 3G092 AA02 AC01 DA02 DA15 DC10 DC13 DG05 DG07 FA00 FA34 FA38 GA13 GB08 HE01Z HE08Z ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI Theme coat ゛ (Reference) F02M 25/07 550 F02M 25/07 550K 550R 570 570J F term (Reference) 3G062 AA00 BA00 CA05 EA10 GA06 GA08 GA22 GA28 3G065 AA09 CA00 CA01 DA03 DA04 EA05 GA09 GA10 GA14 GA15 3G084 AA01 BA19 BA20 BA23 CA06 DA00 DA16 DA37 EA11 FA20 FA33 3G092 AA02 AC01 DA02 DA15 DC10 DC13 DG05 DG07 FA00 FA34 FA38 GA13 GB08 HE01Z HE08Z
Claims (4)
ストブレーキバルブと、 排気通路のエキゾーストブレーキバルブより上流側とエ
ンジンの吸気通路を結ぶＥＧＲ通路と、 ＥＧＲ通路を開閉するＥＧＲバルブと、 エキゾーストブレーキバルブの閉弁時に排気通路の排圧
が過度に上昇しないようにＥＧＲバルブを開弁させる排
圧規制手段とを備えたことを特徴とする補助ブレーキ装
置。An exhaust brake valve interposed in an exhaust passage of the engine, an EGR passage connecting an intake passage of the engine with an upstream side of the exhaust brake valve in the exhaust passage, an EGR valve opening and closing the EGR passage, and an exhaust brake. An auxiliary brake device comprising exhaust pressure regulating means for opening the EGR valve so that the exhaust pressure of the exhaust passage does not excessively increase when the valve is closed.
速度検出手段を備え、 前記排圧規制手段はエキゾーストブレーキバルブの閉弁
時にエンジン回転速度が所定値以上に上昇するとＥＧＲ
バルブを開弁させる構成としたことを特徴とする請求項
１に記載の補助ブレーキ装置。2. An engine rotation speed detecting means for detecting an engine rotation speed, wherein said exhaust pressure regulating means is provided with an EGR when the engine rotation speed rises to a predetermined value or more when the exhaust brake valve is closed.
The auxiliary brake device according to claim 1, wherein the valve is opened.
出手段を備え、 前記排圧規制手段はエキゾーストブレーキバルブの閉弁
時にエンジン温度が所定値以上に上昇するとＥＧＲバル
ブを開弁させる構成としたことを特徴とする請求項１に
記載の補助ブレーキ装置。3. An engine temperature detecting means for detecting an engine temperature, wherein said exhaust pressure regulating means opens an EGR valve when an engine temperature rises to a predetermined value or more when an exhaust brake valve is closed. The auxiliary brake device according to claim 1, wherein:
速度検出手段と、 エンジンの温度を検出するエンジン温度検出手段とを備
え、 前記排圧規制手段はエキゾーストブレーキバルブの閉弁
時にエンジン回転速度が所定値以上に上昇するととも
に、エンジン温度が所定値以上に上昇するとＥＧＲバル
ブを開弁させる構成としたことを特徴とする請求項１に
記載の補助ブレーキ装置。4. An engine rotational speed detecting means for detecting an engine rotational speed, and an engine temperature detecting means for detecting an engine temperature, wherein the exhaust pressure regulating means has a predetermined engine rotational speed when the exhaust brake valve is closed. The auxiliary brake device according to claim 1, wherein the EGR valve is opened when the engine temperature rises above a predetermined value and the engine temperature rises above a predetermined value.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000096532A JP2001280173A (en) | 2000-03-31 | 2000-03-31 | Auxiliary brake device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000096532A JP2001280173A (en) | 2000-03-31 | 2000-03-31 | Auxiliary brake device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001280173A true JP2001280173A (en) | 2001-10-10 |
Family
ID=18611285
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000096532A Pending JP2001280173A (en) | 2000-03-31 | 2000-03-31 | Auxiliary brake device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001280173A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
2000
- 2000-03-31 JP JP2000096532A patent/JP2001280173A/en active Pending
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