JP2001277978A

JP2001277978A - 自動車用エアーバッグ装置における補強板材の構造

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Publication number: JP2001277978A
Application number: JP2000125999A
Authority: JP
Inventors: Yukio Kurachi; 幸雄倉知; Mitsuo Yasuda; 満雄安田
Original assignee: Sanko Gosei Ltd
Current assignee: Sanko Gosei Ltd
Priority date: 2000-01-28
Filing date: 2000-04-26
Publication date: 2001-10-10
Anticipated expiration: 2020-04-26
Also published as: JP3723044B2

Abstract

(57)【要約】【課題】内装カバーの破断開放部の材質と膨張係
数の異なった金属製の補強板材であっても、互いの熔着
部に温度変化によってそり等の発生による影響を及ぼす
ことのない自動車用エアーバッグ装置における補強板材
の構造を提供しようとするものである。【解決手段】前記エアーバッグケース２２の開口部２
２ａと対向する前記内装カバー２１の裏面位置に破断溝
により脆弱部を形成した破断開放部３０と、該破断開放
部に対応する形状の補強板材３３とを備えた自動車用エ
アーバッグ装置において、前記補強板材３３を前記破断
開放部裏面と熔着により固定する水平本体部３３ａと、
該水平本体部３３ａからヒンジ部３４を介して折り曲げ
形成した取付部３５とで構成すると共に、前記水平本体
部３３ａには前記補強板材３３の長尺方向に対して所定
の間隔で短尺方向に並列に複数形成したものであるスリ
ット３３ｂを形成した構成とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車などの車両
の衝突時に助手席の乗員を衝突から保護して、安全性を
確保するための自動車用エアーバッグ装置における補強
板材の構造に関し、特に、エアーバッグ膨張展開用の破
断開放部を補強する補強板材と破断開放部との溶着を確
実にするようにした補強板材の改良に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】自動車などの車両に適用されるエアーバ
ッグ装置は、基本的に、エアーバッグと、このエアーバ
ッグを折り畳んだ状態で収容するエアーバッグケース
と、エアーバッグを膨張展開するインフレータを備え、
インストルメントパネルの助手席，ハンドル，側柱部な
ど乗員と対向する位置の内側に装着される構成になって
いる。そして、前記インストルメントパネルカバーに
は、エアーバッグケースの開口部の大きさに対応するミ
シン目状の破断溝を設けることにより、エアーバッグ膨
張展開用の破断開放部が形成されている。また、この破
断開放部の内壁面には金属製の補強板材が一体に固着さ
れており、この補強板材に設けたヒンジ部はインストル
メントパネルに連結される構造になっている。

【０００３】上記のように構成された自動車用エアーバ
ッグ装置において、車両が衝突した際には、その衝突時
の衝撃力をセンサで検出し、このセンサで検出した衝撃
力が予め定めた値以上になった否かをＣＰＵ等からなる
制御装置で判定し、衝撃力が設定値以上と判定された時
に制御装置から出力される信号によりインフレータを動
作させて所定のガスを発生させ、このガスをエアーバッ
グに供給することにより、エアーバッグを急速に膨張展
開させる。すなわち、エアーバッグが膨張展開される
と、その展開圧力で補強板材を含むインストルメントパ
ネルカバー（以下内装カバーという）の破断開放部が内
側から押圧されるため、破断開放部が破断溝に沿い破断
されて内装カバーから部分的に分離されるとともに、こ
の分離された破断開放部は補強板材のヒンジ部を支点に
して内装カバーの外方へ開かれる。これと同時に、エア
ーバッグは、破断開放部が開くことで形成された開口か
ら内装カバーの外方へ更に膨張展開され、このエアーバ
ッグの膨張展開時の緩衝作用で助手席等の乗員の胸部や
頭部を支えることにより、乗員を車両衝突時の衝撃力か
ら保護するようにしている。

【０００４】ところで、自動車のインストルメントパネ
ルは、一般的にポリプロピレン等の合成樹脂材により一
体成形されたインストルメントパネルコアーと、このイ
ンストルメントパネルコアーの表面を覆うポリプロピレ
ン等の合成樹脂製のインストルメントパネルカバー（内
装カバー）とから構成されている。以下、従来における
破断開放部の裏面側に熔着される補強板材について、図
１ないし図３を参照して説明する。図１は内装カバーに
形成された破断開放部及び破断開放部を内面から補強す
る補強板材の斜視図、図２はエアーバッグが膨張展開す
る前の要部の説明用断面図、図３はエアーバッグが膨張
展開した時の要部の説明用断面図を示している。

【０００５】この図１において、破断開放部１の補強板
材２は、破断開放部１の内壁面と一致する形状に湾曲さ
れているとともに、破断開放部１の面積より僅か小さい
略長方形に形成されている。そして、この補強板材２の
短尺方向の上端には、エアーバッグの膨張展開につれて
外方（矢印方向）に折り曲げられるヒンジ部３が補強板
材２の長尺方向に延在して形成されている。このヒンジ
部３は、補強板材２の裏面側後方へほぼ直角に折り曲げ
た中間部４及び、この中間部４の端縁から上方へほぼ直
角に折り曲げられた連結部５を備えている。また、連結
部５には支持部材６の基部６Ａがボルト・ナット７によ
って固定されている。支持部材６は補強板材２の裏面側
後方へ伸びる一対の支持片６Ｂを有し、この両支持片６
Ｂの先端は、図２に示すように、タッピングねじ８によ
り、内装カバー９に固定することで、補強板材２を内装
カバー９に支持できる構成になっている。また、支持部
材６の基部６Ａには、ケース支持部材１０がボルト・ナ
ット７により固定されており、このケース支持部材１０
には、図示省略のエアーバッグを収納するエアーバッグ
ケース１１がボルト・ナット１２に固着されている。

【０００６】また、上記補強板材２には、その短尺方向
に延在する補強用の凹部２Ａが補強板材２の長尺方向に
間隔をおいて複数形成されている。さらに、補強板材２
には短尺方向に長い複数の結合孔２Ｂが互いに近接して
縦・横に並べて形成され、この結合孔２Ｂを１グループ
として、補強板材２の全域にわたり所定の間隔で縦・横
にほぼ均等に配列した形態に設けられている。

【０００７】また、上記破断開放部１の内装カバー９内
壁面には、上記各グループの各結合孔２Ｂと同一の配列
にした数の凸条１Ａが各グループの配列に対応して形成
されており、この凸条１Ａを結合孔２Ｂに係合した後、
補強板材２の裏面に突出する突出端を加熱溶融してかし
めることにより、補強板材２を破断開放部１の内壁面に
一体に熔着固定できる構成になっている。

【０００８】上記の構成において、図示省略したエアー
バッグが膨張展開すると、その展開押圧力により、補強
板材２が内側から強い力で押圧されるため、内装カバー
９の破断開放部１が破断線に沿い破断されて内装カバー
９から分離されるとともに、補強板材２のヒンジ部３が
図２に示す状態から図３に示す状態に折り曲げられ、同
時にケース支持部材１０も図３に示す状態に折り曲げら
れる。これにより、分離された破断開放部１は図２に示
す状態から図３に示す状態に展開されるため、内装カバ
ー９に開口９Ａが形成される。これに伴い、開口９Ａか
ら図示省略のエアーバッグが内装カバー９の外方へ更に
膨張展開することで初期の目的を達成することできる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来の自動車用エアーバッグ装置では、内装カバ
ー９の破断開放部１がエアーバッグの膨張展開により破
断溝から破断して開く時、補強板材２のヒンジ部３及び
ケース支持部材１０が、図３に示すように折り曲げられ
る構造になっているため、このヒンジ部３及びケース支
持部材１０の折り曲げ時に発生する反力が支持部材６の
支持片６Ｂを通して、タッピングねじ８がねじ込まれる
インストルメントパネルカバー９の支持部材固定箇所９
Ｂに集中し、この支持部材固定箇所９Ｂが破断して内装
カバー９から分離されてしまう。その結果、補強板材２
を含めた破断開放部１の開き動作が不安定になり、エア
ーバッグの開口９Ａからの膨張展開に支障を来すことが
ある。

【００１０】また、破断開放部１と補強板材２は、破断
開放部１の全域に均等に配列した凸条１Ａを、同一配列
の結合孔２Ｂに係合した状態で凸条１Ａの補強板材裏面
への突出端を加熱溶融してかしめることで一体化する構
造になっており、特に補強板材２は一体形状の金属板で
構成されているのに対し、内装カバーはポリプロピレン
等の合成樹脂材により一体成形された樹脂成形品から構
成されている関係で、両材料の線膨張係数が異なってお
り、夏期時など自動車内の温度が上昇した場合或るは寒
冷地において、自動車内の温度が下降した場合に、温度
が上昇時では１１０°Ｃ、下降時ではマイナス３５°Ｃ
前後となり、かなりの温度差が生じ、前記内装カバー９
の破断開放部１の裏面に熔着した補強板材２に、材質の
伸びまたは収縮により、そり等による変形が発生し、前
記破断開放部１裏面との熔着部が剥がれていまい、破断
開放部１の破断溝に沿う破断に支障を来し、ヒンジ部３
を支点とする補強板材２の開き動作がスムーズにできな
くなるほか、破断開放部１が破断された後の開口９Ａの
縁部に亀裂が生じたり最悪の状態では破断開放部が飛散
してしまうという問題がある。

【００１１】本発明は上記のような従来の課題を解決す
るためになされたもので、本発明の目的は、内装カバー
の破断開放部の材質と膨張係数の異なった金属製の補強
板材を使用した場合であっても、互いの熔着部に温度変
化によってそり等の発生による影響を及ぼすことのな
く、破断開放が支障を来すことなくスムーズに行うこと
ができ、かつ破断開放部と補強板材間に隙間が生じた
り、破断開放部と補強板材の溶着箇所が破断して破断開
放部が飛散することのない自動車用エアーバッグ装置に
おける補強板材の構造を提供しようとするものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に本発明の請求項１に記載の発明は、車両内装カバーに
よって被覆されたフロント部、ハンドル中央部及び側柱
部の少なくとも１個所に配設された、インフレータから
のガスにより膨張展開されるエアーバッグを折り畳んだ
状態で収容すると共に前記内装カバーの裏面と対向する
個所に開口部を有するエアーバッグケースを備え、前記
エアーバッグケースの開口部と対向する前記内装カバー
の裏面位置に破断溝により脆弱部を形成した破断開放部
と、該破断開放部に対応する形状の補強板材とを備えた
自動車用エアーバッグ装置において、前記補強板材を前
記破断開放部裏面と熔着により固定する水平本体部と、
該水平本体部からヒンジ部を介して折り曲げ形成した取
付部とで構成すると共に、少なくとも前記水平本体部に
は変形吸収手段を形成したことを特徴とする。

【００１３】請求項２〜６の発明は、請求項１に記載の
自動車用エアーバッグ装置において、前記変形吸収手段
は、前記補強板材の長尺方向に対して所定の間隔で短尺
方向に並列に複数形成したスリットで構成し、該スリッ
トを前記補強板材の短尺方向に対して所定の間隔で長尺
方向の両端から交互に複数形成した。また、前記スリッ
トを前記補強板材の長尺方向に対して所定の間隔で短尺
方向の対応する両端から連結部を介して並列に複数形成
した。さらに、前記変形吸収手段は、前記補強板材の水
平本体部及びヒンジ部を介して折り曲げ形成した取付部
に形成すると共に、前記水平本体部及び取付部の各長尺
方向に対してそれぞれ所定の間隔で短尺方向の対応する
両端から連結部を介して並列に複数形成したスリット
と、前記連結部近傍に形成した開口孔から構成した。請
求項７の発明は、車両内装カバーによって被覆されたフ
ロント部、ハンドル中央部及び側柱部の少なくとも１個
所に配設された、インフレータからのガスにより膨張展
開されるエアーバッグを折り畳んだ状態で収容すると共
に、前記内装カバーの裏面と対向する個所に開口部を有
するエアーバッグケースを備え、前記エアーバッグケー
スの開口部と相対向する前記内装カバーの裏面位置に破
断溝により脆弱部を形成した破断開放部と、該破断開放
部に対応する形状の補強板材とを備えた自動車用エアー
バッグ装置において、前記内装カバーの破断開放部の輪
郭部の裏面長尺方向に、所定間隔で係合孔を有し、かつ
前記内装カバーとの連接角隅部に折損部を形成した補強
用リブを突設し、前記係合孔に前記エアーバッグケース
の側端面長尺方向に固着したフック部を、前記補強板材
のヒンジ部から下方に延長される取付部と共に係止する
と共に、前記補強板材の少なくとも水平本体部に変形吸
収部を形成したことを特徴とする。

【００１４】請求項１３の発明は、車両内装カバーによ
って被覆されたフロント部、ハンドル中央部及び側柱部
の少なくとも１個所に配設された、インフレータからの
ガスにより膨張展開されるエアーバッグを折り畳んだ状
態で収容すると共に前記内装カバーの裏面と対向する個
所に開口部を有するエアーバッグケースを備え、前記エ
アーバッグケースの開口部と対向する前記内装カバーの
裏面位置に破断溝により脆弱部を形成した破断開放部
と、該破断開放部に対応する形状の補強板材とを備えた
自動車用エアーバッグ装置において、前記内装カバー
に、前記エアーバッグケースの開口部と相対向する輪郭
部と、この輪郭部の長尺方向ほぼ中央に沿って形成した
破断溝による脆弱部により分割可能となる破断開放部を
有し、かつ前記内装カバーの裏面側には、前記エアーバ
ッグケースの開口部の長尺方向に対向させて係合孔を有
する補強用リブを設け、前記分割されるそれぞれの破断
開放部の裏面にはそれぞれ補強板材の水平本体部を固着
し、該本体部の折曲部に形成したヒンジ部を介して延長
形成した取付部を前記ケースに設けたフック部により前
記補強用リブと共に係止すると共に、前記各補強板材の
少なくとも水平本体部に変形吸収部を形成したことを特
徴とする。

【００１５】請求項１９の発明は、請求項１〜１８のい
ずれかに記載の自動車用エアーバッグ装置において、前
記補強板材の水平本体部には、前記破談開放部の裏面に
形成した熔着用凸条を嵌合する結合孔を形成し、かつ前
記結合孔は前記凸条の熔着面積より大きく形成したこと
を特徴とする。

【００１６】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態につい
て、図面を参照して説明する。図４は本発明にかかる自
動車用エアーバッグ装置における補強板材の構造に係る
実施形態を示す助手席用エアーバッグ装置に適用した状
態の要部斜視図、図５は本発明の実施形態における助手
席用のエアーバッグ装置が作動した状態の補強板材を示
す要部縦断面図である。

【００１７】図４及び図５において、２１はインストル
メントパネルコアー２０の表面を覆うインストルメント
パネルカバー（以下内装カバーという）で、これらはポ
リプロピレン等の合成樹脂材により一体成形された樹脂
成形品から構成されている。前記内装カバー２１はタッ
ピングねじ等の適宜の手段により車両の骨組み（図示せ
ず）に固定されたインストルメントパネルコアー２０に
固定される。

【００１８】前記内装カバー２１の左側部分の助手席
（日本車対応）と対向する箇所には、図４，図５に示す
ように、金属製のエアーバッグケース２２が収容される
収容部２３が隔壁部材（図示せず）により形成されてい
る。なお、外国車対応の場合は前記構成と対称位置に設
けられる。前記隔壁部材は、ケース２２等の内装カバー
２１への組み付けを容易にするために複数のタッピング
ねじにより車両の骨組みに着脱可能に固定される構成に
なっている。また、前記収容部２３と相対向する内装カ
バー２１の箇所には、エアーバッグ２７の膨張展開時に
開放される破断開放部３０が形成されている。この破断
開放部３０は、ケース２２の開口部２２ａとほぼ同一面
積で長方形状をなしており、後述するレーザ加工によっ
て形成された破断溝によって破断されると共に、破断開
放部３０の長尺方向中央に形成した脆弱部である破断溝
の分割部３０ｂから観音開きの２分割可能に形成されて
いる。

【００１９】前記内装カバー２１の前記破断開放部３０
の長尺方向にはそれぞれ下方に向けて対峙した複数の係
合孔２５ａを有する一対の補強用リブ２５が突設される
と共に、前記補強用リブ２５の前記内装カバー２１との
連接角隅部に折損部としての薄肉部２６が形成されてい
る。また、ケース２２内には、エアバッグ２７が折り畳
んだ状態で収納されており、このエアバッグ２７には、
隔壁部材の外側に配設される図示省略のインフレータ
（ガス発生器）にガス吹き込みパイプを通して接続され
ている。さらに前記エアーバッグケース２２には、長尺
方向の前，後面にはそれぞれ所定間隔で熔着により固定
したフック部３６が複数突設されている。

【００２０】前記破断開放部３０は、前記内装カバー２
１の下部に配設された前記ケース２２の開口部２２ａと
相対向する大きさに形成されたものであって、前記破断
開放部３０の左右方向に延びるほぼ中央部に形成された
分割部３０ｂから分割される前，後破断開放部３１，３
２から構成されたものである。なお、前記２分割される
前，後破断開放部３１，３２は、前記車両の助手席側の
後破断開放部３２をフロントガラス５０側の前破断開放
部３１より僅かに小さい面積の破断開放部となるように
分割部３０ｂを片寄らせて形成してもよい。

【００２１】前記破断開放部３０の破断溝からなる輪郭
部３０ａ及び分割部３０ｂは、レーザ発生手段（図示せ
ず）から発生するパルス状のレーザを前記内装カバー２
１の裏面側から破断開放部３０の輪郭部３０ａおよび分
割部３０ｂに沿い相対移動させながら照射して前記内装
カバー２１に脆弱部を構成する。

【００２２】前記分割されるそれぞれの前，後破断開放
部３１，３２の裏面にはそれぞれ補強板材３３，３３の
水平本体部３３ａ，３３ａが熔着により固着され、前記
水平本体部３３ａ，３３ａに連接するヒンジ部３４から
下方に折曲げ延長された取付部３５が設けられており、
該取付部３５には前記エアーバッグケース２２の前，後
端部に突設固定したフック部３６と係止する長孔３７が
形成されている。さらに前記補強板材３３，３３の水平
本体部３３ａ，３３ａには本願の特徴とする変形吸収手
段としてのスリット３３ｂが前記補強板材の長尺方向に
対して所定の間隔で短尺方向に向けて並列に複数形成さ
れている。尚、前記スリット３３ｂは、前記補強板材の
短尺方向に対して所定の間隔で長尺方向に向けて両端か
ら交互に複数形成したものであってもよい。

【００２３】また、前記補強板材３３，３３は、破断開
放部３０の前，後破断開放部３１，３２の内壁面と外形
がそれぞれ一致する形状の略長方形に形成されたスリッ
ト３３ｂを除く水平本体部には、それぞれ短尺方向に長
い複数の結合孔３８が互いに近接して縦・横に並べて形
成され、この複数の結合孔３８を１ブロックとし、この
ブロックを補強板材３３の全域にわたり所定の間隔で縦
・横に配列して設けられている。

【００２４】そして、前記前，後破断開放部３１，３２
の内壁面には、前記各ブロックの各結合孔３８と同一の
配列にした数の凸条３９が各ブロックの配列に対応して
形成されており、この凸条３９を結合孔３８に係合し、
その突出端を加熱溶融してかしめることにより、各補強
板材３３，３３を前，後破断開放部３１，３２の内壁面
に一体に固定できる構成になっている。

【００２５】次に、前記収容部２３と相対向する内装カ
バー２１に破断開放部３０を形成する場合について説明
する。エアーバッグ２７の膨張展開時に破断する破断開
放部３０の輪郭部３０ａ及び分割部３０ｂを内装カバー
２１に形成するに際しては、図示省略した周知のレーザ
発生手段から所定の周波数、例えば７ｋＨｚのパルス状
のレーザ（出力＝３〜５ｋＷ）を一定の周期で間欠的に
発生させ、このレーザを内装カバー２１の裏面側から、
その裏面に固着した補強板材３３の外形縁部に沿って所
定の速度で相対移動しながら照射する。これにより、内
装カバー２１には、相対移動速度とレーザ発生手段から
のレーザ発生パターンに応じて破断溝状の脆弱部が形成
される。

【００２６】このようなパターンの破断溝を内装カバー
２１の前記補強板材３３の外形縁部の全周囲に沿って形
成することにより、脆弱部が形成される。この脆弱部で
囲まれた輪郭部３０ａ領域と分割部３０ｂとがエアーバ
ッグ２７の膨張展開時に破断される。なお、前記車両の
助手席側の分割された後破断開放部３２は、前記エアー
バッグ２７の膨張展開時に前記内装カバー２１の水平面
２１ｂより連続する助手席正面の傾斜面２１ｃ側に突出
しない大きさとすることが好ましい。

【００２７】以上のように構成された、本発明の実施形
態に係る助手席用のエアーバッグ装置によれば、自動車
などの車両が衝突した際には、その衝突時の衝撃力をセ
ンサで検出し、このセンサで検出した衝撃力が予め定め
た値以上になった否かをＣＰＵ等からなる制御装置で判
定し、設定値以上と判定された時に制御装置から出力さ
れる信号によりインフレータを動作させて所定のガスを
発生させ、このガスをエアーバッグ２７に供給すること
により、エアーバッグ２７を急速に膨張展開させる。

【００２８】そして、エアーバッグ２７の膨張展開初期
時には、補強板材３３，３３の下側にエアーバッグ２７
の圧力が掛かり、破断開放部３０の分割部３０ｂを破断
し、次に補強板材３３，３３の取付部３５，３５が長孔
３７を介して前記エアーバッグケース２２のフック部３
６に係止された状態であるので、前記補強板材３３，３
３が前記長穴３７で僅かに摺動して上方への移動に対す
る圧力負担を軽減すると共に、前記補強板材３３の水平
本体部３３ａにスリット３３ｂを形成した構成としたの
で、温度変化に伴う変形を吸収することにより熔着部の
剥がれもないため、前，後破断開放部３１，３２との熔
着部に対する負担が少なくなり、衝撃吸収性が向上し、
前，後破断開放部３１，３２の飛散を防止する。

【００２９】さらに、エアーバッグ２７の膨張展開完了
直前時には前記補強用リブ２５の連接角隅部に形成した
折損部である薄肉部２６から前記補強用リブ２５が折損
して前，後破断開放部３１，３２が輪郭部３０ａ及び分
割部３０ｂに沿い破断されて、内装カバー２１から分離
されるとともに、この分離された前，後破断開放部３
１，３２は各補強板材３３，３３のヒンジ部３４を支点
にして内装カバー２１の外方へ開かれる。

【００３０】これと同時に、エアーバッグ２７は開かれ
た破断開放部３１，３２から内装カバー２１の外方へ膨
張展開され、この膨張展開されたエアーバッグ２７の緩
衝作用で助手席の乗員の胸部や頭部を支えることによ
り、乗員を車両衝突時の衝撃力から保護して、その安全
性を確保することができる。

【００３１】したがって、上記のように構成された助手
席用エアーバッグ装置によれば、破断開放部３１，３２
を内装カバー２１の裏面にレーザ加工により形成した脆
弱部である輪郭部３０ａ及び分割部３０ｂで展開できる
ようにし、かつ破断開放部３１，３２と補強板材３３，
３３との材質の異なる膨張係数の相違に伴う熔着に対す
る悪影響をスリット３３ｂによって改善した構成とした
ので、内装カバー２１の破断開放部３１，３２が変形す
ることなく補強板材３３，３３と共に確実に展開するこ
とで危険が防止される。

【００３２】また、前述の実施例では、補強用リブ２５
に形成された薄肉部２６を補強用リブ２５の外側面に形
成した凹部としたが、凹部に代えて、貫通穴を形成して
折損部としてもよいことは勿論である。さらに、上述の
実施例ではエアーバッグ装置を助手席用のものについて
説明したが、ハンドル中央部、側柱部などに配設するエ
アーバッグ装置についても適用できることは勿論であ
る。

【００３３】図６はこの発明の補強板材の変形例を示す
もので、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側
面図である。この変形例に係る補強板材３３，３３は、
破断開放部が中央で２分割する両開き構造のものに適用
されるもので、この補強板材３３，３３には変形吸収手
段であるスリット３３ｄが、前記補強板材３３の水平本
体部３３ａに形成されると共に、前記水平本体部３３ａ
の長尺方向に対してそれぞれ所定の間隔で短尺方向に向
けて対応する両端から連結部３３ｄを介して並列に複数
形成され、前記連結部３３ｄの対応する近傍に形成した
開口孔３３ｅ，３３ｅを形成したものである。さらに
前記補強板材３３，３３の水平本体部３３ａ，３３ａに
は、前記破断開放部の裏面に形成された熔着用凸条３９
を係合する結合孔３８を有し、かつ前記結合孔３８は前
記凸条３９の熔着面積Ａより大きく形成したものであ
る。

【００３４】したがって、この変形例による補強板材３
３によれば、変形吸収手段であるスリット３３ｄ、即ち
前記水平本体部３３ａの長尺方向に対してそれぞれ所定
の間隔で短尺方向に向けて対応する両端から連結部３３
ｄを介して並列に複数形成したスリット３３ｃ，３３ｃ
及び前記連結部３３ｄの対応する両端近傍に形成した開
口孔３３ｅ，３３ｅによって、車内の温度変化によっ
て、影響される補強板材３３の伸長，収縮による変形を
吸収することができると共に、前記破断開放部の裏面に
形成した熔着用凸条３９を係合する結合孔３８を前記凸
条３９の熔着面積Ａより大きく形成したことによって、
前記補強板材３３の伸長，収縮による変形時に前記熔着
用凸条３９が開口孔３８内を移動可能となり、熔着部の
破断が防止されるものである。

【００３５】図７は、この発明による補強板材３３，３
３のさらに異なる図６の実施形態の変形例を示すもの
で、前記補強板材３３，３３のヒンジ部３４を介して折
り曲げ形成した取付部３５の長尺方向に対してそれぞれ
所定の間隔で短尺方向の対応する両端から連結部３５ａ
を介して並列に複数形成したスリット３５ｂ，３５ｂ
と、前記連結部３５ａ近傍に対応して形成した開口孔３
５ｃ，３５ｃを形成したものである。図中３７はエアー
バッグケース２２のフック部３６を係合する係合孔であ
る。尚、前記以外の構成については、前述の実施形態と
同様なので、同一付号を付してその説明を省略する。

【００３６】この変形例によれば、前記補強板材の取付
部に対しても、スリット等の変形吸収手段を形成したの
で、前記補強板材の伸長，収縮による変形時に変形吸収
作用を助長することが出来る。さらにまた、上記実施形
態においては、破断開放部が中央で２分割する両開きの
ものについて説明したが、破断開放部が分割せず、かつ
補強板材が１個の場合であっても上述の実施形態と同様
の効果を得ることができる。

【００３７】

【発明の効果】上記のように本発明の自動車用エアーバ
ッグ装置によれば、車両内装カバーによって被覆された
フロント部、ハンドル中央部及び側柱部の少なくとも１
個所に配設された、インフレータからのガスにより膨張
展開されるエアーバッグを折り畳んだ状態で収容すると
共に前記内装カバーの裏面と対向する個所に開口部を有
するエアーバッグケースを備え、前記エアーバッグケー
スの開口部と対向する前記内装カバーの裏面位置に破断
溝により脆弱部を形成した破断開放部と、該破断開放部
に対応する形状の補強板材とを備えた自動車用エアーバ
ッグ装置において、前記補強板材を前記破断開放部裏面
と熔着により固定する水平本体部と、該水平本体部から
ヒンジ部を介して折り曲げ形成した取付部とで構成する
と共に、少なくとも前記水平本体部に変形吸収手段を形
成した構成としたので、内装カバーの破断開放部の材質
と膨張係数の異なった金属製の補強板材であっても、互
いの熔着部に温度変化によってそり等の発生による影響
を及ぼすことのなく、破断開放が支障を来すことなくス
ムーズに行うことができ、かつ破断開放部と補強板材間
に隙間が生じたり、破断開放部と補強板材の溶着箇所が
破断して破断開放部が飛散することない。また、補強板
材の変形が抑えられることで、変形を抑えるための補強
構造が省略でき、部品が安価に製作できる効果がある。

【００３８】

【図面の簡単な説明】

【図１】従来の自動車用エアーバッグ装置における内装
カバーに形成された破断開放部及び破断開放部を内面か
ら補強する補強板材の斜視図。

【図２】従来の自動車用エアーバッグ装置におけるエア
ーバッグが膨張展開する前の要部の説明用断面図。

【図３】従来の自動車用エアーバッグ装置におけるエア
ーバッグが膨張展開した時の要部の説明用断面図。

【図４】図４は本発明にかかる自動車用エアーバッグ装
置における補強板材の構造に係る実施形態を示す助手席
用エアーバッグ装置に適用した状態の要部斜視図。

【図５】図５は本発明の実施形態における助手席用のエ
アーバッグ装置が作動した状態の補強板材を示す要部縦
断面図。

【図６】本発明の助手席用のエアーバッグ装置における
補強板材の変形例を示すもので、（ａ）は平面図、
（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図。

【図７】本発明の助手席用のエアーバッグ装置における
補強板材のさらに異なる変形例を示す正面図。

【符号の説明】

２０インストルメントパネルコアー２１インストルメントパネルカバー（内装カバ
ー）２１ｂ水平面２１ｃ傾斜面２２エアーバッグケース２２ａ開口部２３収容部２４隔壁部材２５補強用リブ２５ａ係合孔２６薄肉部（折損部）２７エアーバッグ３０破断開放部３０ａ輪郭部３０ｂ分割部３１，３２前後破断開放部３３，３３補強板材３３ａ水平本体部３３ｂスリット３４ヒンジ部３５取付部３６フック部３７長孔３８結合孔３９凸条

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両内装カバーによって被覆されたフロ
ント部、ハンドル中央部及び側柱部の少なくとも１個所
に配設された、インフレータからのガスにより膨張展開
されるエアーバッグを折り畳んだ状態で収容すると共に
前記内装カバーの裏面と対向する個所に開口部を有する
エアーバッグケースを備え、前記エアーバッグケースの
開口部と対向する前記内装カバーの裏面位置に破断溝に
より脆弱部を形成した破断開放部と、該破断開放部に対
応する形状の補強板材とを備えた自動車用エアーバッグ
装置において、前記補強板材を前記破断開放部裏面と熔着により固定す
る水平本体部と、該水平本体部からヒンジ部を介して折
り曲げ形成した取付部とで構成すると共に、少なくとも
前記水平本体部には変形吸収手段を形成したことを特徴
とする自動車用エアーバッグ装置における補強板材の構
造。
【請求項２】前記変形吸収手段は、前記補強板材の長尺
方向に対して所定の間隔で短尺方向に並列に複数形成し
たスリットである請求項１記載の自動車用エアーバッグ
装置における補強板材の構造。
【請求項３】前記変形手段は、前記補強板材の短尺方
向に対して所定の間隔で長尺方向の両端から交互に複数
形成したスリットである請求項１記載の自動車用エアー
バッグ装置における補強板材の構造。
【請求項４】前記変形吸収手段は、前記補強板材の長尺
方向に対して所定の間隔で短尺方向の対応する両端から
連結部を介して並列に複数形成したスリットである請求
項１記載の自動車用エアーバッグ装置における補強板材
の構造。
【請求項５】前記変形吸収手段は、前記補強板材の水平
本体部及びヒンジ部を介して折り曲げ形成した取付部に
形成すると共に、前記水平本体部及び取付部の各長尺方
向に対してそれぞれ所定の間隔で短尺方向の対応する両
端から連結部を介して並列に複数形成したスリットと、
前記連結部近傍に形成した開口孔からなる請求項１記載
の自動車用エアーバッグ装置における補強板材の構造。
【請求項６】前記変形吸収手段は、前記補強板材の長
尺方向に対して所定の間隔で短尺方向の対応する両端か
ら連結部を介して並列に複数形成したスリットと、前記
連結部近傍に形成した開口孔からなる請求項１記載の自
動車用エアーバッグ装置における補強板材の構造。
【請求項７】車両内装カバーによって被覆されたフロン
ト部、ハンドル中央部及び側柱部の少なくとも１個所に
配設された、インフレータからのガスにより膨張展開さ
れるエアーバッグを折り畳んだ状態で収容すると共に、
前記内装カバーの裏面と対向する個所に開口部を有する
エアーバッグケースを備え、前記エアーバッグケースの
開口部と相対向する前記内装カバーの裏面位置に破断溝
により脆弱部を形成した破断開放部と、該破断開放部に
対応する形状の補強板材とを備えた自動車用エアーバッ
グ装置において、前記内装カバーの破断開放部の輪郭部
の裏面長尺方向に、所定間隔で係合孔を有し、かつ前記
内装カバーとの連接角隅部に折損部を形成した補強用リ
ブを突設し、前記係合孔に前記エアーバッグケースの側
端面長尺方向に固着したフック部を、前記補強板材のヒ
ンジ部から下方に延長される取付部と共に係止すると共
に、前記補強板材の少なくとも水平本体部に変形吸収部
を形成したことを特徴とする自動車用エアーバッグ装置
における補強板材の構造。
【請求項８】前記変形手段は、前記補強板材の短尺方
向に対して所定の間隔で長尺方向の両端から交互に複数
形成したスリットである請求項７記載の自動車用エアー
バッグ装置における補強板材の構造。
【請求項９】前記変形手段は、前記補強板材の短尺方
向に対して所定の間隔で長尺方向の両端から交互に複数
形成したスリットである請求項７記載の自動車用エアー
バッグ装置における補強板材の構造。
【請求項１０】前記変形吸収手段は、前記補強板材の長
尺方向に対して所定の間隔で短尺方向の対応する両端か
ら連結部を介して並列に複数形成したスリットである請
求項７記載の自動車用エアーバッグ装置における補強板
材の構造。
【請求項１１】前記変形吸収手段は、前記補強板材の水
平本体部及びヒンジ部を介して折り曲げ形成した取付部
に形成すると共に、前記水平本体部及び取付部の各長尺
方向に対してそれぞれ所定の間隔で短尺方向の対応する
両端から連結部を介して並列に複数形成したスリット
と、前記連結部近傍に形成した開口孔からなる請求項７
記載の自動車用エアーバッグ装置における補強板材の構
造。
【請求項１２】前記変形吸収手段は、前記補強板材の
長尺方向に対して所定の間隔で短尺方向の対応する両端
から連結部を介して並列に複数形成したスリットと、前
記連結部近傍に形成した開口孔からなる請求項７記載の
自動車用エアーバッグ装置における補強板材の構造。
【請求項１３】車両内装カバーによって被覆されたフロ
ント部、ハンドル中央部及び側柱部の少なくとも１個所
に配設された、インフレータからのガスにより膨張展開
されるエアーバッグを折り畳んだ状態で収容すると共に
前記内装カバーの裏面と対向する個所に開口部を有する
エアーバッグケースを備え、前記エアーバッグケースの
開口部と対向する前記内装カバーの裏面位置に破断溝に
より脆弱部を形成した破断開放部と、該破断開放部に対
応する形状の補強板材とを備えた自動車用エアーバッグ
装置において、前記内装カバーに、前記エアーバッグケ
ースの開口部と相対向する輪郭部と、この輪郭部の長尺
方向ほぼ中央に沿って形成した破断溝による脆弱部によ
り分割可能となる破断開放部を有し、かつ前記内装カバ
ーの裏面側には、前記エアーバッグケースの開口部の長
尺方向に対向させて係合孔を有する補強用リブを設け、
前記分割されるそれぞれの破断開放部の裏面にはそれぞ
れ補強板材の水平本体部を固着し、該本体部の折曲部に
形成したヒンジ部を介して延長形成した取付部を前記ケ
ースに設けたフック部により前記補強用リブと共に係止
すると共に、前記各補強板材の少なくとも水平本体部に
スリットを形成したことを特徴とする自動車用エアーバ
ッグ装置における補強板材の構造。
【請求項１４】前記変形手段は、前記補強板材の短尺
方向に対して所定の間隔で長尺方向の両端から交互に複
数形成したスリットである請求項１３記載の自動車用エ
アーバッグ装置における補強板材の構造。
【請求項１５】前記変形手段は、前記補強板材の短尺
方向に対して所定の間隔で長尺方向の両端から交互に複
数形成したスリットである請求項１３記載の自動車用エ
アーバッグ装置における補強板材の構造。
【請求項１６】前記変形吸収手段は、前記補強板材の長
尺方向に対して所定の間隔で短尺方向の対応する両端か
ら連結部を介して並列に複数形成したスリットである請
求項１３記載の自動車用エアーバッグ装置における補強
板材の構造。
【請求項１７】前記変形吸収手段は、前記補強板材の水
平本体部及びヒンジ部を介して折り曲げ形成した取付部
に形成すると共に、前記水平本体部及び取付部の各長尺
方向に対してそれぞれ所定の間隔で短尺方向の対応する
両端から連結部を介して並列に複数形成したスリット
と、前記連結部近傍に形成した開口孔からなる請求項１
３記載の自動車用エアーバッグ装置における補強板材の
構造。
【請求項１８】前記変形吸収手段は、前記補強板材の
長尺方向に対して所定の間隔で短尺方向の対応する両端
から連結部を介して並列に複数形成したスリットと、前
記連結部近傍に形成した開口孔からなる請求項１３記載
の自動車用エアーバッグ装置における補強板材の構造。
【請求項１９】前記補強板材の水平本体部には、前記
破談開放部の裏面に形成した熔着用凸条を係合する結合
孔を形成し、かつ前記結合孔は前記凸条の熔着面積より
大きく形成したことを特徴とする請求項１〜１８のいず
れかに記載の自動車用エアーバッグ装置における補強板
材の構造。