JP2001263022A - Hand held type four-cycle engine - Google Patents
Hand held type four-cycle engineInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は，主としてトリマそ
の他の携帯型作業機の動力源となるハンドヘルド型四サ
イクルエンジンに関し，特に，クランク室を有するクラ
ンクケース，シリンダボアを有するシリンダブロック，
並びに吸気ポート及び排気ポートを有するシリンダヘッ
ドからなるエンジン本体と，クランクケースに支承され
てクランク室に収容されるクランク軸と，シリンダボア
に嵌装されると共にクランク軸に連接されるピストン
と，シリンダヘッドに取付けられて吸気ポート及び排気
ポートを開閉する吸気弁及び排気弁と，クランク軸の回
転に連動して吸気弁及び排気弁を開閉駆動する動弁機構
と，クランク軸の，エンジン本体の一端部に設けられる
動力取出し機構とを含む四サイクルエンジンの改良に関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hand-held four-stroke engine mainly used as a power source for a trimmer and other portable work machines, and more particularly to a crankcase having a crank chamber, a cylinder block having a cylinder bore,
An engine body comprising a cylinder head having an intake port and an exhaust port; a crankshaft supported by a crankcase and housed in a crank chamber; a piston fitted into a cylinder bore and connected to the crankshaft; Intake and exhaust valves for opening and closing intake and exhaust ports mounted on the engine, a valve operating mechanism for opening and closing the intake and exhaust valves in conjunction with rotation of the crankshaft, and one end of the engine body of the crankshaft And a power take-out mechanism provided in the engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】かゝるハンドヘルド型四サイクルエンジ
ンは，例えば特開平１０−２８８０１号公報に開示され
るように，既に知られている。2. Description of the Related Art Such a hand-held type four-stroke engine is already known as disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-28801.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ハンドヘルド型四サイ
クルエンジンは，その排ガスが比較的クリーンであるこ
とから，環境の汚染防止は勿論のこと，エンジンを携え
る使用者の健康確保の上に有効である。しかしながら，
その構造が二サイクルエンジンよりは複雑であるため，
軽量化が難しいという難点がある。軽量化は，特にハン
ドヘルド型四サイクルエンジンにとって作業性を良好に
する上で重要な課題の一つである。The hand-held four-stroke engine has a relatively clean exhaust gas, which is effective not only in preventing environmental pollution but also in ensuring the health of the user carrying the engine. . However,
Because its structure is more complex than a two-stroke engine,
There is a disadvantage that it is difficult to reduce the weight. Weight reduction is one of the important issues in improving workability, especially for a hand-held four-stroke engine.
【０００４】ところが，上記公報に開示されているハン
ドヘルド型四サイクルエンジンでは，シリンダヘッド頭
部に設けられる吸，排気弁を開閉駆動する動弁機構をプ
ッシュロッド及びロアアームを使用するタイプに構成
し，そのプッシュロッド及びそれを駆動するカム軸等を
収容する動弁カム室をエンジン本体の側壁に形成してい
るため，エンジン本体が必然的に大型化してしまい，エ
ンジンの軽量化を困難にしている。However, in the hand-held type four-stroke engine disclosed in the above publication, a valve operating mechanism provided on the cylinder head for opening and closing the intake and exhaust valves is configured to use a push rod and a lower arm. Since the valve operating chamber for accommodating the push rod and the camshaft for driving the push rod is formed on the side wall of the engine body, the engine body is inevitably increased in size, making it difficult to reduce the weight of the engine. .
【０００５】本発明は，かゝる点に鑑みてなされたもの
で，エンジン本体のコンパクト化を可能して，軽量で作
業性の良好な前記ハンドヘルド型四サイクルエンジンを
提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and it is an object of the present invention to provide a hand-held four-stroke engine which is light in weight and has good workability by making the engine body compact. .
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，クランク室を有するクランクケース，シ
リンダボアを有するシリンダブロック，並びに吸気ポー
ト及び排気ポートを有するシリンダヘッドからなるエン
ジン本体と，クランクケースに支承されてクランク室に
収容されるクランク軸と，シリンダボアに嵌装されると
共にクランク軸に連接されるピストンと，シリンダヘッ
ドに取付けられて吸気ポート及び排気ポートを開閉する
吸気弁及び排気弁と，クランク軸の回転に連動して吸気
弁及び排気弁を開閉駆動する動弁機構と，クランク軸の
一端部に設けられる動力取出し機構とを含む，ハンドヘ
ルド型四サイクルエンジンにおいて，動弁機構を，吸気
弁及び排気弁を開閉駆動すべくシリンダヘッドに回転自
在に支承されるカム軸と，エンジン本体の外側に配置さ
れてクランク軸及びカム軸間を連動させる乾式のタイミ
ング伝動装置とで構成し，また潤滑装置を，潤滑用オイ
ルを貯留するオイルタンクと，このオイルタンク内で貯
留オイルからオイルミストを生成するオイルミスト生成
手段と，前記貯留オイルの上方でオイルタンク及びクラ
ンク室間を連通する通孔と，クランク室及び，カム軸を
収容すべくシリンダヘッドに形成された動弁カム室間を
連通するオイル送り導管と，クランク室に生ずる圧力脈
動の正圧をオイル送り導管から動弁カム室に導く弁手段
と，動弁カム室及びオイルタンク間を連通するオイル戻
し導管とで構成したことを第１の特徴とする。尚，前記
オイルミスト生成手段は後述する実施例中のオイルスリ
ンガ５６に対応し，前記弁手段は一方向弁６１に対応す
る。In order to achieve the above object, the present invention provides an engine body comprising a crankcase having a crank chamber, a cylinder block having a cylinder bore, and a cylinder head having an intake port and an exhaust port. A crankshaft supported by the crankcase and housed in the crankcase; a piston fitted into the cylinder bore and connected to the crankshaft; an intake valve and exhaust mounted on the cylinder head to open and close intake and exhaust ports. A valve operating mechanism in a hand-held four-stroke engine including a valve, a valve operating mechanism for opening and closing an intake valve and an exhaust valve in conjunction with rotation of a crankshaft, and a power take-out mechanism provided at one end of the crankshaft. Are rotatably supported by the cylinder head to open and close the intake and exhaust valves. A shaft, and a dry-type timing transmission device that is arranged outside the engine body and interlocks between the crankshaft and the camshaft. The lubricating device is composed of an oil tank for storing lubricating oil, and an oil tank in the oil tank. An oil mist generating means for generating an oil mist from the stored oil, a through-hole communicating between the oil tank and the crank chamber above the stored oil, and a dynamic head formed in the cylinder head to accommodate the crank chamber and the camshaft. An oil feed conduit communicating between the valve cam chambers, valve means for guiding a positive pressure of pressure pulsation generated in the crank chamber from the oil feed conduit to the valve operating cam chamber, and an oil return conduit communicating between the valve operating cam chamber and the oil tank. Is a first feature. Incidentally, the oil mist generating means corresponds to an oil slinger 56 in an embodiment described later, and the valve means corresponds to a one-way valve 61.
【０００７】この第１の特徴によれば，エンジンをＯＨ
Ｃ型に構成すると共に，タイミング伝動装置をエンジン
本体外側に配設して乾式とすることにより，エンジン本
体の側壁にタイミング伝動装置を収容する伝動室を特別
に設ける必要がなくなり，したがってエンジン本体の薄
肉化及びコンパクト化を図り，エンジン全体の大幅な軽
量化を達成することができる。また一方向弁がクランク
室の圧力脈動の正圧成分を動弁カム室側へ送ることによ
り，エンジン本体外側のオイルタンク内で生成されたオ
イルミストをオイル送り導管及びオイル戻し導管を通し
てクランク室，動弁カム室，オイルタンクへと循環させ
て，エンジンの如何なる運転姿勢でもその内部を潤滑す
ることができる。しかも，そのオイルの循環にためにオ
イルポンプを特別の設ける必要もなく，構成の簡素化，
延いはコストの低減に寄与し得る。[0007] According to the first feature, the engine is OH
By adopting the C-type configuration and arranging the timing transmission outside the engine body and making it dry, there is no need to provide a special transmission chamber for accommodating the timing transmission on the side wall of the engine body. The thickness and thickness of the engine can be reduced, and the overall engine can be significantly reduced in weight. In addition, the one-way valve sends the positive pressure component of the pressure pulsation of the crank chamber to the valve cam chamber side, so that the oil mist generated in the oil tank outside the engine body is passed through the oil feed pipe and the oil return pipe to the crank chamber, The engine can be circulated to the valve operating chamber and the oil tank to lubricate the inside of the engine in any operating position. Moreover, there is no need to provide an oil pump for the circulation of the oil, which simplifies the structure,
The extension can contribute to cost reduction.
【０００８】また本発明は，第１の特徴に加えて，シリ
ンダヘッドに，動弁カム室の上部に隣接してオイル戻し
導管が接続される吸い上げ室を設け，この吸い上げ室
を，高低位置を異にする複数のオリフィスを介して動弁
カム室に連通したことを第２の特徴とする。According to the present invention, in addition to the first feature, a suction chamber to which an oil return conduit is connected adjacent to an upper portion of the valve operating cam chamber is provided in the cylinder head. A second feature is that the orifice communicates with the valve operating cam chamber through a plurality of different orifices.
【０００９】この第２の特徴によれば，動弁カム室でオ
イルミストは液化して溜まっても，この液化オイルを，
エンジンの正立，倒立の状態に拘らず，何れかのオリフ
ィスを通して吸い上げ室に吸い上げてオイルタンクに戻
し，動弁カム室にオイルが滞留することを防ぐことがで
きる。According to the second feature, even if the oil mist liquefies and accumulates in the valve cam chamber, this liquefied oil is
Irrespective of whether the engine is in the upright or inverted state, the oil can be sucked into the suction chamber through any of the orifices and returned to the oil tank, thereby preventing the oil from remaining in the valve operating cam chamber.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described based on embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.
【００１１】図１は本発明のハンドヘルド型四サイクル
エンジンの一使用例を示す斜視図，図２は上記四サイク
ルエンジンの縦断側面図，図３は図２の要部拡大図，図
４は図３のカム軸周りの拡大縦断面図，図５は図３の５
−５線断面図，図６は上記エンジンの潤滑装置系統図，
図７は図３の７−７線断面図，図８は図７の８−８線断
面図，図９はヘッドカバーの底面図，図１０はエンジン
の種々の運転姿勢におけるシリンダヘッドでの溜まりオ
イルの吸い上げ作用説明図，図１１はオイル送り導管及
びオイル戻し導管の変形例を示す，図７に対応した断面
図である。FIG. 1 is a perspective view showing an example of use of a hand-held four-stroke engine according to the present invention, FIG. 2 is a longitudinal side view of the four-stroke engine, FIG. 3 is an enlarged view of a main part of FIG. 2, and FIG. 3 is an enlarged longitudinal sectional view around the cam shaft, and FIG.
FIG. 6 is a lubricating system diagram of the engine,
7 is a sectional view taken along the line 7-7 in FIG. 3, FIG. 8 is a sectional view taken along the line 8-8 in FIG. 7, FIG. 9 is a bottom view of the head cover, and FIG. FIG. 11 is a sectional view corresponding to FIG. 7, showing a modified example of the oil feed conduit and the oil return conduit.
【００１２】図１に示すように，ハンドヘルド型四サイ
クルエンジンＥは，例えば動力トリマＴの動力源とし
て，その駆動部に取付けられる。動力トリマＴは，その
作業状態によりカッタＣを色々の方向に向けて使用され
るので，その都度エンジンＥも大きく傾けられ，あるい
は逆さにされ，その運転姿勢は一定しない。As shown in FIG. 1, the hand-held type four-stroke engine E is mounted on a drive unit of the power trimmer T as a power source, for example. Since the power trimmer T is used with the cutter C oriented in various directions depending on the working state, the engine E is also tilted or inverted upside down each time, and the driving posture is not constant.
【００１３】先ず，このハンドヘルド型四サイクルエン
ジンＥの全体的構成について，図２〜図５により説明す
る。First, the overall configuration of the hand-held four-stroke engine E will be described with reference to FIGS.
【００１４】図２，図３及び図５に示すように，上記ハ
ンドヘルド型四サイクルエンジンＥのエンジン本体１に
は，その前後に気化器２及び排気マフラ３がそれぞれ取
付けられ，気化器２の吸気道入口にはエアクリーナ４が
装着される。またエンジン本体１の下面には合成樹脂製
の燃料タンク５が取付けられる。As shown in FIGS. 2, 3 and 5, a carburetor 2 and an exhaust muffler 3 are attached to an engine body 1 of the hand-held four-stroke engine E before and after the engine body 1, respectively. An air cleaner 4 is mounted at the entrance of the road. A fuel tank 5 made of synthetic resin is attached to the lower surface of the engine body 1.
【００１５】エンジン本体１は，クランク室６ａを有す
るクランクケース６，一つのシリンダボア７ａを有する
シリンダブロック７，並びに燃焼室８ａ及び該室に開口
する吸，排気ポート９，１０を有するシリンダヘッド８
からなっており，シリンダブロック７とシリンダヘッド
８とは一体に鋳造され，そのシリンダブロック７の下端
に，それと別個に鋳造されたクランクケース６がボルト
により接合される。このクランクケース６は，その中央
で左右に分割された第１及び第２ケース半体６Ｌ，６Ｒ
で構成され，両ケース半体６Ｌ，６Ｒはボルト１２で相
互に接合される。シリンダブロック７及びシリンダヘッ
ド８に外周には多数の冷却フィン３８が形成される。The engine body 1 comprises a crankcase 6 having a crank chamber 6a, a cylinder block 7 having one cylinder bore 7a, and a cylinder head 8 having a combustion chamber 8a and intake and exhaust ports 9, 10 opening to the chamber.
The cylinder block 7 and the cylinder head 8 are integrally cast, and a crankcase 6 separately cast from the lower end of the cylinder block 7 is joined by bolts. This crankcase 6 has first and second case halves 6L and 6R divided into right and left parts at the center thereof.
The two case halves 6L and 6R are joined to each other by bolts 12. A large number of cooling fins 38 are formed on the outer circumference of the cylinder block 7 and the cylinder head 8.
【００１６】クランク室６ａに収容されるクランク軸１
３は，第１及び第２ケース半体６Ｌ，６Ｒにボールベア
リング１４，１４′を介して回転自在に支承されと共
に，シリンダボア７ａに嵌装されたピストン１５にコン
ロッド１６を介して連接される。また第１及び第２ケー
ス半体６Ｌ，６Ｒには，上記ベアリング１４，１４′外
側に隣接してクランク軸１３の外周面に密接するオイル
シール１７，１７′が装着される。Crankshaft 1 housed in crankcase 6a
3 is rotatably supported on the first and second case halves 6L and 6R via ball bearings 14 and 14 ', and is connected via a connecting rod 16 to a piston 15 fitted in the cylinder bore 7a. The first and second case halves 6L and 6R are provided with oil seals 17 and 17 'which are adjacent to the outer sides of the bearings 14 and 14' and are in close contact with the outer peripheral surface of the crankshaft 13.
【００１７】シリンダヘッド８には，吸気ポート９及び
排気ポート１０をそれぞれ開閉する吸気弁１８及び排気
弁１９がシリンダボア７ａの軸線と平行に設けられ，ま
た点火栓２０が，その電極を燃焼室８ａの中心部に近接
させて螺着される。The cylinder head 8 is provided with an intake valve 18 and an exhaust valve 19 for opening and closing the intake port 9 and the exhaust port 10, respectively, in parallel with the axis of the cylinder bore 7a. An ignition plug 20 has an electrode connected to the combustion chamber 8a. Is screwed in close proximity to the center.
【００１８】吸気弁１８及び排気弁１９は，シリンダヘ
ッド８に形成された動弁カム室２１において弁ばね２
２，２３により閉弁方向に付勢される。また動弁カム室
２１において，吸気弁１８及び排気弁１９の頭部には，
シリンダヘッド８に上下揺動自在に軸支されたカムフォ
ロワ２４，２５が重ねられ，これらカムフォロワ２４，
２５を介して吸気弁１８及び排気弁１９を開閉するカム
軸２６が，クランク軸１３と平行にして，動弁カム室２
１の左右両側壁ボールベアリング２７，２７′を介して
回動自在に支承される。一方のベアリング２７を装着さ
れる動弁カム室２１の一側壁は，シリンダヘッド８と一
体に成形されており，この一側壁には，カム軸２６の外
周面に密接するオイルシール２８が装着される。動弁カ
ム室２１の他側壁には，該室２１へのカム軸２６の挿入
を可能にする挿入口２９が設けられ，カム軸２６の挿入
後，この挿入口２９を閉鎖する側壁キャップ３０に他方
のベアリング２７′が装着される。この側壁キャップ３
０は，シール部材３１を介して挿入口２９に嵌合された
上，シリンダヘッド８にボルトで結合される。The intake valve 18 and the exhaust valve 19 are connected to a valve spring 2 in a valve operating cam chamber 21 formed in the cylinder head 8.
2 and 23 are urged in the valve closing direction. In the valve cam chamber 21, the heads of the intake valve 18 and the exhaust valve 19
Cam followers 24 and 25 pivotally supported on the cylinder head 8 are vertically overlapped with each other.
A camshaft 26 that opens and closes the intake valve 18 and the exhaust valve 19 via the crankshaft 13 is provided in parallel with the crankshaft 13.
It is rotatably supported via one left and right side wall ball bearings 27, 27 '. One side wall of the valve operating cam chamber 21 to which the one bearing 27 is mounted is formed integrally with the cylinder head 8, and an oil seal 28 which is in close contact with the outer peripheral surface of the cam shaft 26 is mounted on this one side wall. You. The other side wall of the valve operating cam chamber 21 is provided with an insertion port 29 for allowing the cam shaft 26 to be inserted into the chamber 21, and after the cam shaft 26 is inserted, a side wall cap 30 for closing the insertion port 29 is provided. The other bearing 27 'is mounted. This side wall cap 3
Numeral 0 is fitted to the insertion port 29 via the seal member 31 and is connected to the cylinder head 8 by bolts.
【００１９】図３及び図４に明示するように，カム軸２
６は，前記オイルシール２８が在る側でシリンダヘッド
８の外側方へ一端部を突出させている。これと同じ側で
クランク軸１３も一端部をクランクケース６の外側方に
突出させており，その一端部に歯付きの駆動プーリ３２
が固着され，これより歯数が２倍の歯付きの被動プーリ
３３が前記カム軸２６の一端部に固着される。そして，
両プーリ３２，３３に歯付きのタイミングベルト３４が
巻掛けられ，クランク軸１３がカム軸２６を２分の１の
減速比をもって駆動し得るようになっている。上記カム
軸２６及びタイミング伝動装置３５によって動弁機構５
３が構成される。As clearly shown in FIG. 3 and FIG.
Reference numeral 6 denotes a side on which the oil seal 28 is located, and one end of which protrudes outward from the cylinder head 8. On the same side, the crankshaft 13 also has one end protruding outward from the crankcase 6, and has a toothed drive pulley 32 at one end.
The driven pulley 33 having two teeth is fixed to one end of the cam shaft 26. And
A toothed timing belt 34 is wound around both pulleys 32 and 33 so that the crankshaft 13 can drive the camshaft 26 with a reduction ratio of 1/2. The valve train 5 is driven by the camshaft 26 and the timing transmission device 35.
3 are configured.
【００２０】こうして，エンジンＥはＯＨＣ型に構成さ
れ，またタイミング伝動装置３５は，エンジン本体１外
側に配置される乾式とされる。Thus, the engine E is of the OHC type, and the timing transmission 35 is of a dry type disposed outside the engine body 1.
【００２１】エンジン本体１とタイミング伝動装置３５
との間には，エンジン本体１にボルト３７で固定される
合成樹脂製のベルトカバー３６が配置され，エンジン本
体１の放射熱のタイミング伝動装置３５への影響を避け
るようになっている。Engine body 1 and timing transmission 35
Between them, a belt cover 36 made of a synthetic resin fixed to the engine body 1 with bolts 37 is arranged so as to avoid the influence of the radiant heat of the engine body 1 on the timing transmission device 35.
【００２２】またエンジン本体１には，タイミング伝動
装置３５に一部の外側面を覆うように配置される合成樹
脂製のオイルタンク４０がボルト４１により固着され，
さらにこのオイルタンク４０の外側面にリコイル式スタ
ータ４２（図２参照）が取付けられる。An oil tank 40 made of a synthetic resin, which is arranged to cover a part of the outer surface of the timing transmission 35, is fixed to the engine body 1 by bolts 41.
Further, a recoil starter 42 (see FIG. 2) is attached to the outer surface of the oil tank 40.
【００２３】再び図２において，クランク軸１３の，タ
イミング伝動装置３５と反対側の他端部もクランクケー
ス６の外側方に突出しており，その一端部にはフライホ
イール４３がナット４４で固着される。このフライホイ
ール４３は，冷却羽根を兼ねるべく内側面に多数の冷却
羽根４５，４５…を一体に備えている。またフライホイ
ール４３の外側面には，複数の取付けボス４６（図２に
は，そのうちの１個を示す）が形成されており，この各
取付けボス４６に遠心シュー４７が揺動自在に軸支され
る。この遠心シュー４７は，後述する駆動軸５０に固着
されるクラッチドラム４８と共に遠心クラッチ４８を構
成するもので，クランク軸１３の回転数が所定値を超え
ると，遠心シュー４７が，それ自体の遠心力によりクラ
ッチドラム４８の内周壁に圧接して，クランク軸１３の
出力トルクを駆動軸５０に伝達するようになる。この遠
心クラッチ４８よりも，フライホイール４３は大径にな
っている。Referring again to FIG. 2, the other end of the crankshaft 13 opposite to the timing transmission 35 also projects outward of the crankcase 6, and a flywheel 43 is fixed to one end of the crankshaft 13 with a nut 44. You. The flywheel 43 integrally has a large number of cooling blades 45 on its inner surface to also serve as cooling blades. A plurality of mounting bosses 46 (one of them is shown in FIG. 2) are formed on the outer surface of the flywheel 43, and a centrifugal shoe 47 is pivotally supported on each of the mounting bosses 46 in a swingable manner. Is done. The centrifugal shoe 47 constitutes a centrifugal clutch 48 together with a clutch drum 48 fixed to a drive shaft 50 described later. When the rotation speed of the crankshaft 13 exceeds a predetermined value, the centrifugal shoe 47 starts centrifugal rotation of its own. The force comes into pressure contact with the inner peripheral wall of the clutch drum 48 to transmit the output torque of the crankshaft 13 to the drive shaft 50. The flywheel 43 has a larger diameter than the centrifugal clutch 48.
【００２４】エンジン本体１及び付属機器を覆うエンジ
ンカバー５１は，タイミング伝動装置３５の部分で，フ
ライホイール４３側の第１カバー半体５１ａと，スター
タ４２側の第２カバー半体５１ｂとの分割され，それぞ
れエンジン本体１に固着される。第１カバー半体５１ａ
には，クランク軸６と同軸に並ぶ円錐台状の軸受ホルダ
７５が固着され，この軸受ホルダ７５は，前記カッタＣ
を回転駆動するベアリング５９を介して支持するもので
あり，この軸受ホルダ７５に空気取り入れ口５２が設け
られ，冷却羽根４５，４５…の回転に伴い外気をエンジ
ンカバー５１内に取り入れるようになっている。またエ
ンジンカバー５１及び軸受ホルダ７５には，燃料タンク
５の下面を覆う台座５４が固着される。The engine cover 51 for covering the engine body 1 and the accessory is divided into a first cover half 51a on the flywheel 43 side and a second cover half 51b on the starter 42 at the timing transmission device 35. And are fixed to the engine body 1 respectively. First cover half 51a
, A bearing holder 75 having a truncated cone shape coaxially aligned with the crankshaft 6 is fixedly mounted on the cutter C.
The bearing holder 75 is provided with an air intake port 52 so as to take in outside air into the engine cover 51 as the cooling blades 45 rotate. I have. A pedestal 54 that covers the lower surface of the fuel tank 5 is fixed to the engine cover 51 and the bearing holder 75.
【００２５】而して，クランク軸１３及びカム軸２６間
を連動させるタイミング伝動装置３５が乾式に構成され
て，エンジン本体１の外側に配設されるので，エンジン
本体１の側壁には，該装置３５を収容する室を特別に設
ける必要がなくなり，したがってエンジン本体１の薄肉
化及びコンパクト化を図り，エンジンＥ全体の大幅な軽
量化を達成することができる。Since the timing transmission 35 for interlocking the crankshaft 13 and the camshaft 26 is formed in a dry type and is disposed outside the engine body 1, the side wall of the engine body 1 has There is no need to provide a special chamber for accommodating the device 35. Therefore, the engine body 1 can be made thinner and more compact, and the entire engine E can be significantly reduced in weight.
【００２６】しかも，シリンダブロック７を間に置い
て，クランク軸１３の両端部にタイミング伝動装置３５
と遠心クラッチ４８の遠心シュー４７とが連結されるの
で，クランク軸１３の両端部での重量バランスが良好
で，エンジンＥの重心をクランク軸１３の中央部に極力
近づけることができ，軽量化と相俟って，エンジンＥの
作業性を向上させることができる。のみならず，エンジ
ンＥの作動中，タイミング伝動装置３５及び駆動軸５０
による負荷は，クランク軸１３の両端部に分散して作用
することになるため，クランク軸１３及びそれを支持す
るベアリング１４，１４′への荷重の集中を回避して，
それらの耐久性をも向上させることができる。Further, with the cylinder block 7 interposed therebetween, a timing transmission device 35 is provided at both ends of the crankshaft 13.
And the centrifugal shoe 47 of the centrifugal clutch 48 are connected, so that the weight balance at both ends of the crankshaft 13 is good, and the center of gravity of the engine E can be brought as close as possible to the center of the crankshaft 13 to reduce the weight. Together, the workability of the engine E can be improved. In addition, during the operation of the engine E, the timing transmission 35 and the drive shaft 50
Will act on both ends of the crankshaft 13 so as to avoid concentration of the load on the crankshaft 13 and the bearings 14 and 14 'that support it.
Their durability can also be improved.
【００２７】またエンジン本体１と遠心シュー４７との
間において，遠心シュー４７より大径で冷却羽根４５を
有するフライホイール４３がクランク軸１３に固着され
るので，フライホイール４３によるエンジンＥの大型化
を極力回避しながら，冷却羽根４５の回転により，遠心
クラッチ４８に邪魔されることなく，空気取り入れ口５
２から外気を吸入してシリンダブロック７及びシリンダ
ヘッド８周りに的確に供給でき，それらの冷却性を高め
ることができる。Since the flywheel 43 having a larger diameter than the centrifugal shoe 47 and having the cooling blades 45 is fixed to the crankshaft 13 between the engine main body 1 and the centrifugal shoe 47, the engine E is enlarged by the flywheel 43. Of the air intake port 5 without being hindered by the centrifugal clutch 48 by the rotation of the cooling blade 45
The outside air can be sucked in from the cylinder block 2 and accurately supplied around the cylinder block 7 and the cylinder head 8, and their cooling performance can be improved.
【００２８】さらにエンジン本体１にはオイルタンク４
０がタイミング伝動装置３５の外側に隣接して取付けら
れるので，オイルタンク４０がタイミング伝動装置３５
の少なくとも一部を覆うことになり，該伝動装置３５の
他の部分を覆う第２カバー半体５１ｂと協働して，該伝
動装置３５を保護することができる。しかもこのオイル
タンク４０とフライホイール４３との，エンジン本体１
を間に置いた対向配置により，エンジンＥの重心をクラ
ンク軸１３の中心部により近づけることができる。The engine body 1 further includes an oil tank 4
0 is mounted adjacent to the outside of the timing transmission 35 so that the oil tank 40
Of the transmission 35, and can cooperate with the second cover half 51b covering the other part of the transmission 35 to protect the transmission 35. Moreover, the engine body 1 of the oil tank 40 and the flywheel 43
, The center of gravity of the engine E can be closer to the center of the crankshaft 13.
【００２９】次に，図３〜図１０により上記エンジンＥ
の潤滑系について説明する。Next, referring to FIGS.
The lubrication system will be described.
【００３０】図３に示すように，クランク軸１３の一端
部は，オイルタンク４０の内外両側壁に装着されたオイ
ルシール３９，３９′に密接しながらオイルタンク４０
を貫通するように配置されており，オイルタンク４０の
内部とクランク室６ａとの間を連通する通孔５５がクラ
ンク軸１３に設けられる。オイルタンク４０には潤滑用
オイルＯが貯留されれており，その貯留量は，上記通孔
５５のオイルタンク４０内への開口端をエンジンＥの如
何なる運転姿勢でも常にオイルＯの液面上に露出させる
ように設定される。As shown in FIG. 3, one end of the crankshaft 13 is in close contact with the oil seals 39, 39 'mounted on the inner and outer side walls of the oil tank 40, while the oil tank 40 is closed.
A through-hole 55 is provided in the crankshaft 13 for communicating between the inside of the oil tank 40 and the crank chamber 6a. Lubricating oil O is stored in the oil tank 40. The amount of the stored oil is such that the opening end of the through hole 55 into the oil tank 40 is always above the liquid level of the oil O regardless of the operating posture of the engine E. Set to be exposed.
【００３１】オイルタンク４０内において，クランク軸
１３にオイルスリンガ５６がクランク軸１３にナット５
７で固着される。オイルスリンガ５６は，クランク軸１
３に嵌着される中心部から互いに半径方向反対側へ延出
すると共に軸方向反対側に屈曲した２枚のブレード５６
ａ，５６ｂを備えており，クランク軸１３によりオイル
イルスリンガ５６が回転されると，エンジンＥの如何な
る運転姿勢でも，２枚のブレード５６ａ，５６ｂの少な
くとも何れか一方が，オイルタンク４０内にオイルＯを
飛散させ，オイルミストを生成するようになっている。In the oil tank 40, an oil slinger 56 is attached to the crankshaft 13 and a nut 5 is attached to the crankshaft 13.
7 is fixed. The oil slinger 56 is a crankshaft 1
The two blades 56 extending radially from each other from the central portion fitted to the third member 3 and bent toward the opposite side in the axial direction.
When the oil il slinger 56 is rotated by the crankshaft 13, at least one of the two blades 56 a and 56 b stores the oil in the oil tank 40 regardless of the operating posture of the engine E. O is scattered to generate oil mist.
【００３２】図３，図６及び図７において，クランク室
６ａはオイル送り導管６０を介して動弁カム室２１に接
続され，そのオイル送り導管６０には，クランク室６ａ
から動弁カム室２１側への一方向のみの流れを許容する
一方向弁６１が介裝される。オイル送り導管６０は前記
ベルトカバー３６に，その一側縁に沿って一体に形成さ
れ，このオイル送り導管６０の下端部は弁室６２に形成
される。ベルトカバー３６には，弁室６２からベルトカ
バー３６の裏側に突出する入口管６３が一体に形成さ
れ，この入口管６３は，クランク室６ａに連通するよう
に，クランクケース６下部の接続孔６４にシール部材６
５を介して嵌合される。弁室６２には，入口管６３から
弁室６２への一方向への流れを許容させるべく，前記一
方向弁６１が配設される。この一方向弁６１は，図示例
の場合，リード弁からなっている。3, 6 and 7, the crank chamber 6a is connected to the valve cam chamber 21 via an oil feed conduit 60, and the oil feed conduit 60 has a crank chamber 6a.
A one-way valve 61 is provided to allow flow in only one direction from the valve operating cam chamber 21 side. The oil feed conduit 60 is formed integrally with the belt cover 36 along one side edge thereof, and the lower end of the oil feed conduit 60 is formed in the valve chamber 62. The belt cover 36 is integrally formed with an inlet pipe 63 projecting from the valve chamber 62 to the back side of the belt cover 36, and the inlet pipe 63 is connected to a connection hole 64 at the lower part of the crankcase 6 so as to communicate with the crank chamber 6 a. Seal member 6
5 are fitted. The one-way valve 61 is provided in the valve chamber 62 so as to allow a one-way flow from the inlet pipe 63 to the valve chamber 62. The one-way valve 61 is a reed valve in the illustrated example.
【００３３】またベルトカバー３６には，オイル送り導
管６０の上端からベルトカバー３６の裏側に突出する出
口管６６が一体に形成され，この出口管６６は，動弁カ
ム室２１に連通するように，シリンダヘッド８側部の接
続孔６７に嵌合される。The belt cover 36 is integrally formed with an outlet pipe 66 projecting from the upper end of the oil feed conduit 60 to the back side of the belt cover 36, and this outlet pipe 66 communicates with the valve operating chamber 21. , Is fitted into the connection hole 67 on the side of the cylinder head 8.
【００３４】こうしてオイル送り導管６０と連通した動
弁カム室２１は，カム軸２６に設けられた，横孔６８ａ
と縦孔６８ｂからなる気液分離通路６８を介して側壁キ
ャップ３０内のブリーザ室６９に連通され，このブリー
ザ室６９は，ブリーザパイプ７０を前記エアクリーナ４
内に連通される。The valve cam chamber 21 communicating with the oil feed conduit 60 is provided with a lateral hole 68a formed in the cam shaft 26.
And a breather chamber 69 in the side wall cap 30 through a gas-liquid separation passage 68 comprising a vertical hole 68b, and the breather chamber 69 connects the breather pipe 70 to the air cleaner 4.
Communicated within.
【００３５】図４及び図９に明示するように，シリンダ
ヘッド８には，動弁カム室２１の開放上面を閉鎖するヘ
ッドカバー７１がシール部材７２を介して接合される。
このヘッドカバー７１に，複数オリフィス７３，７３…
を介して動弁カム室２１に連通する吸い上げ室７４が形
成される。この吸い上げ室７４は，動弁カム室２１の上
面に沿った偏平な形状を成しており，その底壁の四隅に
４つのオリフィス７３，７３…が穿設される。またその
底壁には，その中央部でカム軸２６の軸線と直交する方
向に間隔を置いて並んで動弁カム室２１内に突出する長
短２本の吸い上げ管７４，７５が一体に形成されてお
り，これらにオリフィス７３，７３が設けられる。As clearly shown in FIGS. 4 and 9, a head cover 71 for closing the open upper surface of the valve operating cam chamber 21 is joined to the cylinder head 8 via a seal member 72.
A plurality of orifices 73, 73,.
A suction chamber 74 is formed which communicates with the valve operating chamber 21 through the suction chamber 74. The suction chamber 74 has a flat shape along the upper surface of the valve cam chamber 21, and four orifices 73 are formed at four corners of the bottom wall. On the bottom wall, two long and short suction pipes 74 and 75 projecting into the valve cam chamber 21 are formed integrally with each other at a central portion thereof at intervals in a direction perpendicular to the axis of the camshaft 26. These are provided with orifices 73, 73.
【００３６】図６〜図８に示すように，吸い上げ室７４
は，他方において，オイル戻し導管７８を介してオイル
タンク４０内と連通される。オイル戻し導管７８はベル
トカバー３６に，オイル送り導管６０と反対側の他側縁
に沿って一体に形成される。ベルトカバー３６には，オ
イル戻し導管７８の上端からベルトカバー３６の裏側に
突出する入口管７８が一体に形成されており，この入口
管７８は，吸い上げ室７４と連通するように，ヘッドカ
バー７１に形成された出口管８０にコネクタ８１を介し
て接続される。As shown in FIG. 6 to FIG.
On the other hand, is communicated with the inside of the oil tank 40 via an oil return conduit 78. The oil return conduit 78 is formed integrally with the belt cover 36 along the other side edge opposite to the oil feed conduit 60. The belt cover 36 is integrally formed with an inlet pipe 78 projecting from the upper end of the oil return conduit 78 to the back side of the belt cover 36, and this inlet pipe 78 is connected to the head cover 71 so as to communicate with the suction chamber 74. The formed outlet tube 80 is connected via a connector 81.
【００３７】またベルトカバー３６には，オイル戻し導
管７８の下端からベルトカバー３６の裏側に突出する出
口管８２が一体に形成されており，この出口管８２は，
オイルタンク４０内に連通するように，オイルタンク４
０に設けられた戻し孔８４に嵌合される。戻し孔８４の
開口端は，エンジンＥの如何なる運転姿勢でもオイルタ
ンク４０内のオイルの液面上に露出するように，オイル
タンク４０内の中心部近傍に配置される。The belt cover 36 is integrally formed with an outlet pipe 82 projecting from the lower end of the oil return conduit 78 to the back side of the belt cover 36.
The oil tank 4 is connected so as to communicate with the oil tank 40.
0 is fitted in a return hole 84 provided in the hole. The open end of the return hole 84 is arranged near the center of the oil tank 40 so as to be exposed on the oil level in the oil tank 40 in any operating posture of the engine E.
【００３８】尚，オイルタンク４０の外方に突出したク
ランク軸１３の先端には，前記リコイルスタータ４２に
よって駆動される被動部材８４が固着される。A driven member 84 driven by the recoil starter 42 is fixed to the tip of the crankshaft 13 projecting outward from the oil tank 40.
【００３９】而して，エンジンＥの運転中，クランク軸
１３の回転によりオイルタンク４０においてオイルスリ
ンガ５６が潤滑油Ｏを飛散させてオイルミストを生成す
ると，ピストン１５の上昇運動によりクランク室２３が
減圧したとき，そのオイルミストは通孔５５を通してク
ランク室６ａに吸入され，クランク軸１３ピストン１５
周りを潤滑する。次いでピストン１５の下降運動により
クランク室６ａが昇圧すると，一方向弁６１の開弁によ
り上記オイルミストはクランク室６ａで発生したブロー
バイガスと共にオイル送り導管６０を昇って動弁カム室
２１に供給され，カム軸２６やカムフォロワ２４，２５
等を潤滑する。When the oil slinger 56 scatters the lubricating oil O in the oil tank 40 by the rotation of the crankshaft 13 to generate oil mist during the operation of the engine E, the crank chamber 23 is moved by the upward movement of the piston 15. When the pressure is reduced, the oil mist is sucked into the crank chamber 6a through the through hole 55 and the crankshaft 13 piston 15
Lubricate around. Next, when the pressure in the crank chamber 6a is increased by the downward movement of the piston 15, the one-way valve 61 opens and the oil mist is supplied to the valve operating cam chamber 21 through the oil feed conduit 60 together with the blow-by gas generated in the crank chamber 6a. , Cam shaft 26 and cam followers 24 and 25
Lubricate etc.
【００４０】動弁カム室２１内のオイルミスト及びブロ
ーバイガスが回転中のカム軸２６の気液分離通路６８に
入ると，該通路６８内で気液が遠心分離され，液化した
オイルは気液分離通路６８の横孔６８ａを通して動弁カ
ム室２１に戻されが，ブローバイガスは，エンジンＥの
吸気行程時，ブリーザ室６９，ブリーザパイプ７０及び
エアクリーナ４を順次経由してエンジンＥに吸入され
る。When the oil mist and blow-by gas in the valve cam chamber 21 enter the gas-liquid separation passage 68 of the rotating camshaft 26, gas-liquid is centrifuged in the passage 68, and the liquefied oil The blow-by gas is returned to the valve cam chamber 21 through the lateral hole 68 a of the separation passage 68, but is blown into the engine E through the breather chamber 69, the breather pipe 70 and the air cleaner 4 in order during the intake stroke of the engine E. .
【００４１】ところで，動弁カム室２１は，上記のよう
に気液分離通路６８，ブリーザ室６９及びブリーザパイ
プ７０を介してエアクリーナ４内に連通しているので，
動弁カム室２１の圧力は，大気圧もしくはそれより若干
低圧に保たれる。Incidentally, since the valve operating cam chamber 21 communicates with the air cleaner 4 through the gas-liquid separation passage 68, the breather chamber 69 and the breather pipe 70 as described above,
The pressure in the valve operating cam chamber 21 is maintained at atmospheric pressure or slightly lower.
【００４２】一方，クランク室６ａは，その圧力脈動の
正圧成分のみを一方向弁６１から吐出することから平均
的に負圧状態となり，その負圧は，通孔５５を介してオ
イルタンク４０に伝達し，更にオイル戻し導管７８を介
して吸い上げ室７４に伝達するので，吸い上げ室７４
は，動弁カム室２１よりも低圧，オイルタンク４０内は
吸い上げ室７４よりも低圧となる。その結果，圧力の移
動が動弁カム室２１から吸い上げ管７５，７６及びオリ
フィス７３，７３…を通して吸い上げ室７４へ，更にオ
イル戻し導管７８を通してオイルタンク４０へと生ずる
ので，それに伴い動弁カム室２１内のオイルミストや，
動弁カム室２１内で液化して溜まったオイルは吸い上げ
管７５，７６及びオリフィス７３，７３…を通して吸い
上げ室７４に吸い上げられ，そしてオイル戻し導管７８
を下ってオイルタンク４０に還流する。On the other hand, since only the positive pressure component of the pressure pulsation is discharged from the one-way valve 61, the crank chamber 6 a is in a negative pressure state on average, and the negative pressure is transmitted to the oil tank 40 through the through hole 55. To the suction chamber 74 via the oil return conduit 78, so that the suction chamber 74
The pressure in the oil tank 40 is lower than that in the suction chamber 74 and the pressure in the oil tank 40 is lower than in the valve cam chamber 21. As a result, a pressure shift occurs from the valve operating cam chamber 21 to the suction chamber 74 through the suction pipes 75, 76 and the orifices 73, 73... And further to the oil tank 40 through the oil return conduit 78. Oil mist in 21,
Oil liquefied and accumulated in the valve operating chamber 21 is sucked into the suction chamber 74 through the suction pipes 75, 76 and the orifices 73, 73,.
To the oil tank 40.
【００４３】その際，前述のように，吸い上げ室７４の
底壁の四隅に４つのオリフィス７３，７３…が穿設さ
れ，またその底壁の中央部から動弁カム室２１に突出し
て，カム軸２６の軸線と直交する方向に間隔を置いて並
ぶ長短２本の吸い上げ管７４，７５にオリフィス７３，
７３が設けられているので，図１０に示すように，エン
ジンＥの正立状態（Ａ）は勿論，左方傾け状態（Ｂ），
右方傾け状態（Ｃ），左方横転状態（Ｄ），右方横転状
態（Ｅ），倒立状態（Ｆ）など，如何なる運転姿勢で
も，動弁カム室２１に溜まったオイルには，６つのオリ
フィス７３，７３…の何れかが浸かることになり，その
オイルを吸い上げ室７４に吸い上げることができる。At this time, as described above, four orifices 73, 73,... Are formed at the four corners of the bottom wall of the suction chamber 74, and project from the central portion of the bottom wall into the valve operating cam chamber 21 to form a cam. Orifice 73, two long and short suction pipes 74, 75 arranged at intervals in the direction perpendicular to the axis of shaft 26
As shown in FIG. 10, the engine E is not only in the upright state (A) but also in the leftward tilted state (B) as shown in FIG.
Regardless of the driving posture such as the rightward tilting state (C), the leftward rolling state (D), the rightward rolling state (E), and the inverted state (F), six oils are accumulated in the valve operating cam chamber 21. Any of the orifices 73, 73... Is soaked, and the oil can be sucked into the suction chamber 74.
【００４４】かくして，オイルタンク４０内でミスト化
されたオイルを，クランク室６ａの圧力脈動と，一方向
弁６１の機能を利用して，ＯＨＣ型四サイクルエンジン
Ｅのクランク室６ａ及び動弁カム室２１に供給し，それ
をオイルタンク４０に還流させるので，エンジンＥの如
何なる運転姿勢においても，そのエンジン内部をオイル
ミストにより確実に潤滑することができ，しかもそのオ
イルミストの循環のための専用のオイルポンプは不要で
あり，構造の簡素化を図ることができる。The oil mist in the oil tank 40 is supplied to the crank chamber 6a of the OHC type four-cycle engine E and the valve cam by utilizing the pressure pulsation of the crank chamber 6a and the function of the one-way valve 61. The oil is supplied to the chamber 21 and returned to the oil tank 40, so that the engine E can be reliably lubricated by the oil mist in any operation posture of the engine E, and the exclusive use for the circulation of the oil mist is provided. No oil pump is required, and the structure can be simplified.
【００４５】また合成樹脂製のオイルタンク４０のみな
らず，クランク室６ａ及び動弁カム室２１間を結ぶオイ
ル送り導管６０，並びに吸い上げ室７４及びオイルタン
ク４０間を結ぶオイル戻し導管７８は，エンジン本体１
外に配設されるので，エンジン本体１の薄肉化及びコン
パクト化を何ら妨げず，エンジンＥの軽量化に大いに寄
与することができる。特に，外部配置のオイル送り導管
６０及びオイル戻し導管７８は，エンジン本体１からの
熱の影響を受け難くなるので，潤滑用オイルＯの過熱を
回避することができる。またオイル送り導管６０及びオ
イル戻し導管７８とベルトカバー３６との一体化によ
り，部品点数の削減と組立性の向上に寄与し得る。In addition to the oil tank 40 made of synthetic resin, an oil feed conduit 60 connecting between the crank chamber 6a and the valve operating cam chamber 21 and an oil return conduit 78 connecting between the suction chamber 74 and the oil tank 40 are provided by the engine. Body 1
Since it is arranged outside, it does not hinder the thinning and compactness of the engine body 1 at all, and can greatly contribute to the weight reduction of the engine E. In particular, since the oil feed conduit 60 and the oil return conduit 78 disposed outside are hardly affected by heat from the engine body 1, overheating of the lubricating oil O can be avoided. Further, the integration of the oil feed conduit 60 and the oil return conduit 78 with the belt cover 36 can contribute to a reduction in the number of parts and an improvement in assemblability.
【００４６】図１１は，オイル送り導管６０及びオイル
戻し導管７８の変形例を示すもので，この場合，オイル
送り導管６０及びオイル戻し導管７８は，ベルトカバー
３６とは分離したゴム等の可撓性材料からなるチューブ
で構成される。その他の構成は，前実施例と同様である
ので，図中，前実施例との対応部分には，それと同一の
参照符号を付して，その説明を省略する。FIG. 11 shows a modified example of the oil feed conduit 60 and the oil return conduit 78. In this case, the oil feed conduit 60 and the oil return conduit 78 are made of a flexible material such as rubber separated from the belt cover 36. It consists of a tube made of a conductive material. Since other configurations are the same as those of the previous embodiment, the same reference numerals as in the previous embodiment denote the same parts in the drawing, and a description thereof will be omitted.
【００４７】この変形例によれば，オイル送り導管６０
及びオイル戻し導管７８を接続する部位が何処にあって
も，これら導管６０，７８を適当に撓ませることにより
自由に配管することができ，レイアウトの自由度を広げ
ることができる。According to this modification, the oil feed conduit 60
Regardless of the location where the oil return conduit 78 is connected, the piping can be freely laid by appropriately bending these conduits 60 and 78, and the layout flexibility can be expanded.
【００４８】本発明は，上記実施例に限定されるもので
はなく，その要旨の範囲を逸脱することなく種々の設計
変更が可能である。例えば，一方向弁６１に代えて，ク
ランク軸１３に連動して，オイル送り導管６０をピスト
ン１５の下降時に導通し，その上昇時に遮断するように
作動するロータリバルブを設けることもできる。The present invention is not limited to the above embodiment, and various design changes can be made without departing from the scope of the gist. For example, instead of the one-way valve 61, a rotary valve that operates so as to conduct the oil feed conduit 60 when the piston 15 descends and shut off when the piston 15 rises in conjunction with the crankshaft 13 may be provided.
【００４９】[0049]
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば，クランク室を有するクランクケース，シリンダボア
を有するシリンダブロック，並びに吸気ポート及び排気
ポートを有するシリンダヘッドからなるエンジン本体
と，クランクケースに支承されてクランク室に収容され
るクランク軸と，シリンダボアに嵌装されると共にクラ
ンク軸に連接されるピストンと，シリンダヘッドに取付
けられて吸気ポート及び排気ポートを開閉する吸気弁及
び排気弁と，クランク軸の回転に連動して吸気弁及び排
気弁を開閉駆動する動弁機構と，クランク軸の一端部に
設けられる動力取出し機構とを含む，ハンドヘルド型四
サイクルエンジンにおいて，動弁機構を，吸気弁及び排
気弁を開閉駆動すべくシリンダヘッドに回転自在に支承
されるカム軸と，エンジン本体の外側に配置されてクラ
ンク軸及びカム軸間を連動させる乾式のタイミング伝動
装置とで構成し，また潤滑装置を，潤滑用オイルを貯留
するオイルタンクと，このオイルタンク内で貯留オイル
からオイルミストを生成するオイルミスト生成手段と，
前記貯留オイルの上方でオイルタンク及びクランク室間
を連通する通孔と，クランク室及び，カム軸を収容すべ
くシリンダヘッドに形成された動弁カム室間を連通する
オイル送り導管と，クランク室に生ずる圧力脈動の正圧
をオイル送り導管から動弁カム室に導く弁手段と，動弁
カム室及びオイルタンク間を連通するオイル戻し導管と
で構成したので，エンジン本体の側壁にタイミング伝動
装置を収容する伝動室を特別に設ける必要がなくなり，
エンジン本体の薄肉化及びコンパクト化を図り，エンジ
ン全体の大幅な軽量化を達成することができる。またエ
ンジン本体外側のオイルタンク内で生成されたオイルミ
ストをオイル送り導管及びオイル戻し導管を通してクラ
ンク室，動弁カム室，オイルタンクへと循環させて，エ
ンジンの如何なる運転姿勢でもその内部を潤滑すること
ができる。しかも，そのオイルの循環にためにオイルポ
ンプを特別の設ける必要もなく，構成の簡素化，延いは
コストの低減に寄与し得る。As described above, according to the first aspect of the present invention, an engine body including a crankcase having a crank chamber, a cylinder block having a cylinder bore, a cylinder head having an intake port and an exhaust port, and a crank are provided. A crankshaft supported by a case and housed in a crank chamber; a piston fitted into a cylinder bore and connected to the crankshaft; and an intake valve and an exhaust valve mounted on a cylinder head for opening and closing an intake port and an exhaust port. And a valve operating mechanism that opens and closes intake and exhaust valves in conjunction with rotation of the crankshaft, and a power take-out mechanism provided at one end of the crankshaft. A camshaft rotatably supported by a cylinder head to open and close the intake and exhaust valves; It consists of a dry-type timing transmission that is arranged outside the gin body and interlocks between the crankshaft and the camshaft. The lubricating device is composed of an oil tank that stores lubricating oil, and oil that is stored in the oil tank. Oil mist generating means for generating oil mist,
A through hole communicating between the oil tank and the crank chamber above the stored oil, an oil feed conduit communicating between the crank chamber and a valve operating cam chamber formed in the cylinder head to accommodate the camshaft, and a crank chamber. And a valve for guiding the positive pressure of the pressure pulsation generated from the oil feed conduit to the valve cam chamber, and an oil return conduit communicating between the valve cam chamber and the oil tank. There is no need to provide a special transmission room to accommodate
The engine body can be made thinner and more compact, and the entire engine can be significantly reduced in weight. Also, the oil mist generated in the oil tank outside the engine body is circulated through the oil feed pipe and the oil return pipe to the crank chamber, the valve gear cam chamber, and the oil tank to lubricate the inside of the engine in any operating posture. be able to. Moreover, there is no need to provide an oil pump specially for the circulation of the oil, and the simplification and extension of the configuration can contribute to a reduction in cost.
【００５０】また本発明の第２の特徴によれば，シリン
ダヘッドに，動弁カム室の上部に隣接してオイル戻し導
管が接続される吸い上げ室を設け，この吸い上げ室を，
高低位置を異にする複数のオリフィスを介して動弁カム
室に連通したので，動弁カム室でオイルミストは液化し
て溜まっても，この液化オイルを，エンジンの正立，倒
立の状態に拘らず，何れかのオリフィスを通して吸い上
げ室に吸い上げてオイルタンクに戻し，動弁カム室にオ
イルが滞留することを防ぐことができる。According to a second feature of the present invention, a suction chamber to which an oil return conduit is connected adjacent to an upper portion of the valve operating cam chamber is provided in the cylinder head.
Since the oil mist liquefies and accumulates in the valve cam chamber through a plurality of orifices at different heights, this liquefied oil can be used when the engine is upright or inverted. Regardless, the oil can be sucked up into the suction chamber through any of the orifices and returned to the oil tank, thereby preventing the oil from remaining in the valve operating cam chamber.
【図１】本発明のハンドヘルド型四サイクルエンジンの
一使用例を示す斜視図。FIG. 1 is a perspective view showing an example of use of a handheld four-stroke engine of the present invention.
【図２】上記四サイクルエンジンの縦断側面図。FIG. 2 is a vertical side view of the four-stroke engine.
【図３】図２の要部拡大図。FIG. 3 is an enlarged view of a main part of FIG. 2;
【図４】図３のカム軸周りの拡大縦断面図。FIG. 4 is an enlarged longitudinal sectional view around a cam shaft of FIG. 3;
【図５】図３の５−５線断面図。FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 3;
【図６】上記エンジンの潤滑装置系統図。FIG. 6 is a lubricating device system diagram of the engine.
【図７】図３の７−７線断面図。FIG. 7 is a sectional view taken along line 7-7 of FIG. 3;
【図８】図７の８−８線断面図。FIG. 8 is a sectional view taken along line 8-8 in FIG. 7;
【図９】ヘッドカバーの底面図。FIG. 9 is a bottom view of the head cover.
【図１０】エンジンの種々の運転姿勢におけるシリンダ
ヘッドでの溜まりオイルの吸い上げ作用説明図。FIG. 10 is an explanatory diagram of a suction operation of the accumulated oil in a cylinder head in various operating postures of the engine.
【図１１】オイル送り導管及びオイル戻し導管の変形例
を示す，図７に対応した断面図。FIG. 11 is a sectional view corresponding to FIG. 7, showing a modified example of the oil feed conduit and the oil return conduit.
Ｅ・・・・・エンジン Ｏ・・・・・貯留オイル １・・・・・エンジン本体 ６・・・・・クランクケース ６ａ・・・・クランク室 ７・・・・・シリンダブロック ７ａ・・・・シリンダボア ８・・・・・シリンダヘッド ９・・・・・吸気ポート １０・・・・排気ポート １３・・・・クランク軸 １５・・・・ピストン １８・・・・吸気弁 １９・・・・排気弁 ２６・・・・カム軸 ３５・・・・タイミング伝動装置 ４０・・・・オイルタンク ４９・・・・動力取出し機構（遠心クラッチ） ５３・・・・動弁機構 ５５・・・・通孔 ５６・・・・オイルミスト生成手段（オイルスリンガ） ６０・・・・オイル送り導管 ６１・・・・弁手段（一方向弁） ７３・・・・オリフィス ７４・・・・吸い上げ室 ７８・・・・オイル戻し導管 E · · · · Engine O · · · · · Oil stored 1 · · · · · Engine body 6 · · · · · · Crankcase 6a · · · · · Crank chamber 7 · · · · · · cylinder block 7a · · ·. Cylinder bore 8 Cylinder head 9 Intake port 10 Exhaust port 13 Crankshaft 15 Piston 18 Intake valve 19 Exhaust valve 26 ··· Camshaft 35 ···· Timing transmission 40 ···· Oil tank 49 ···· Power take-off mechanism (centrifugal clutch) 53 ···· Valve mechanism 55 ···· Hole 56: Oil mist generating means (oil slinger) 60: Oil feed conduit 61: Valve means (one-way valve) 73: Orifice 74: Suction chamber 78: ..Oil return conduits
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｍ 11/00 Ｆ０１Ｍ 11/00 Ｚ Ｆ０２Ｂ 67/06 Ｆ０２Ｂ 67/06 Ｇ Ｆ０２Ｆ 1/24 Ｆ０２Ｆ 1/24 Ｇ Ｆターム(参考） 3G013 AA03 AA05 AB03 BA04 BB12 BC11 BD12 BD27 BD41 BD47 CA00 CA01 CA05 DA19 3G015 AA03 AA05 AB03 BB01 BC00 BD02 BD11 BD24 BE03 BF05 BF07 CA06 CA12 DA02 DA11 DA12 EA26 EA27 3G024 AA01 AA13 AA44 BA23 DA03 DA08 DA23 EA14 FA07 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI Theme coat ゛ (Reference) F01M 11/00 F01M 11/00 Z F02B 67/06 F02B 67/06 G F02F 1/24 F02F 1/24 G F-term (reference) 3G013 AA03 AA05 AB03 BA04 BB12 BC11 BD12 BD27 BD41 BD47 CA00 CA01 CA05 DA19 3G015 AA03 AA05 AB03 BB01 BC00 BD02 BD11 BD24 BE03 BF05 BF07 CA06 CA12 DA02 DA11 DA12 EA26 EA27 3G024 AA01 DAA
Claims (2)
ース（６），シリンダボア（７ａ）を有するシリンダブ
ロック（７），並びに吸気ポート（９）及び排気ポート
（１０）を有するシリンダヘッド（８）からなるエンジ
ン本体（１）と，クランクケース（６）に支承されてク
ランク室（６ａ）に収容されるクランク軸（１３）と，
シリンダボア（７ａ）に嵌装されると共にクランク軸
（１３）に連接されるピストン（１５）と，シリンダヘ
ッド（８）に取付けられて吸気ポート（９）及び排気ポ
ート（１０）を開閉する吸気弁（１８）及び排気弁（１
９）と，クランク軸（１３）の回転に連動して吸気弁
（１８）及び排気弁（１９）を開閉駆動する動弁機構
（５３）と，クランク軸（１３）の一端部に設けられる
動力取出し機構（４９）とを含む，ハンドヘルド型四サ
イクルエンジンにおいて， 動弁機構（５３）を，吸気弁（１８）及び排気弁（１
９）を開閉駆動すべくシリンダヘッド（８）に回転自在
に支承されるカム軸（２６）と，エンジン本体（１）の
外側に配置されてクランク軸（１３）及びカム軸（２
６）間を連動させる乾式のタイミング伝動装置（３５）
とで構成し，また潤滑装置を，潤滑用オイル（Ｏ）を貯
留するオイルタンク（４０）と，このオイルタンク（４
０）内で貯留オイル（Ｏ）からオイルミストを生成する
オイルミスト生成手段（５６）と，前記貯留オイル
（Ｏ）の上方でオイルタンク（４０）及びクランク室
（６ａ）間を連通する通孔（５５）と，クランク室（６
ａ）及び，カム軸（２６）を収容すべくシリンダヘッド
（８）に形成された動弁カム室（２１）間を連通するオ
イル送り導管（６０）と，クランク室（６ａ）に生ずる
圧力脈動の正圧をオイル送り導管（６０）から動弁カム
室（２１）に導く弁手段（６１）と，動弁カム室（２
１）及びオイルタンク（４０）間を連通するオイル戻し
導管（７８）とで構成したことを特徴とする，ハンドヘ
ルド型四サイクルエンジンの潤滑装置。1. A cylinder case (6) having a crank chamber (6a), a cylinder block (7) having a cylinder bore (7a), and a cylinder head (8) having an intake port (9) and an exhaust port (10). An engine body (1), a crankshaft (13) supported by a crankcase (6) and housed in a crankcase (6a);
A piston (15) fitted in a cylinder bore (7a) and connected to a crankshaft (13), and an intake valve mounted on a cylinder head (8) to open and close an intake port (9) and an exhaust port (10). (18) and the exhaust valve (1
9), a valve operating mechanism (53) for opening and closing the intake valve (18) and the exhaust valve (19) in conjunction with the rotation of the crankshaft (13), and a power provided at one end of the crankshaft (13). In a hand-held four-stroke engine including a take-out mechanism (49), a valve operating mechanism (53) is provided with an intake valve (18) and an exhaust valve (1).
A camshaft (26) rotatably supported by a cylinder head (8) to open and close the 9), and a crankshaft (13) and a camshaft (2) arranged outside the engine body (1).
6) Dry type timing transmission device (35) for interlocking between
The lubricating device comprises an oil tank (40) for storing lubricating oil (O), and an oil tank (4).
0), an oil mist generating means (56) for generating oil mist from the stored oil (O), and a through hole communicating between the oil tank (40) and the crank chamber (6a) above the stored oil (O). (55) and the crankcase (6
a) and an oil feed conduit (60) communicating between a valve operating cam chamber (21) formed in the cylinder head (8) to accommodate the cam shaft (26), and a pressure pulsation generated in the crank chamber (6a). Valve means (61) for guiding the positive pressure of the oil from the oil feed conduit (60) to the valve operating cam chamber (21);
1) A lubricating device for a hand-held four-stroke engine, comprising: an oil return conduit (78) communicating between an oil tank (40).
ルエンジンの潤滑装置において， シリンダヘッド（８）に，動弁カム室（２１）の上部に
隣接してオイル戻し導管（７８）が接続される吸い上げ
室（７４）を設け，この吸い上げ室（７４）を，高低位
置を異にする複数のオリフィス（７３）を介して動弁カ
ム室（２１）に連通したことを特徴とする，ハンドヘル
ド型四サイクルエンジンの潤滑装置。2. The lubricating device for a hand-held four-stroke engine according to claim 1, wherein an oil return conduit (78) is connected to the cylinder head (8) adjacent to an upper part of the valve operating chamber (21). A suction chamber (74), and the suction chamber (74) communicates with the valve operating cam chamber (21) through a plurality of orifices (73) at different elevations. Cycle engine lubrication system.
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