JP2001262901A - Locking device for door of vehicle - Google Patents
Locking device for door of vehicleInfo
- Publication number
- JP2001262901A JP2001262901A JP2000072723A JP2000072723A JP2001262901A JP 2001262901 A JP2001262901 A JP 2001262901A JP 2000072723 A JP2000072723 A JP 2000072723A JP 2000072723 A JP2000072723 A JP 2000072723A JP 2001262901 A JP2001262901 A JP 2001262901A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- key
- connecting rod
- lock lever
- locking device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ドアの施錠
装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle door locking device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、車両用ドアの施錠装置は、図８に
示すように、キー操作を行なうキーシリンダＫと、ドア
閉時に車体のストライカＳと係合するラッチユニットＲ
１、および、ドアハンドル（図略）の操作によりラッチ
ユニットＲ１とストライカＳとの係合を解除するととも
に上記キー操作によりラッチユニットＲ１とストライカ
Ｓとの係合解除を禁止または容認するコントロールユニ
ットＲ２とを連係させている。ラッチユニットＲ１は、
図６に示すように、車体側のストライカＳと係脱するラ
ッチ１Ａと、ラッチ１Ａに係合してストライカＳとラッ
チ１Ａとを係合状態に保持するポール１Ｂとを備え、ド
ア閉鎖時、ストライカＳがラッチ１Ａに係合してドア閉
状態に保持する。2. Description of the Related Art Conventionally, as shown in FIG. 8, a vehicle door locking device includes a key cylinder K for operating a key and a latch unit R which engages with a striker S of a vehicle body when the door is closed.
1, and a control unit R2 for disengaging the latch unit R1 from the striker S by operating a door handle (not shown) and prohibiting or accepting the disengagement between the latch unit R1 and the striker S by operating the key. And are linked. The latch unit R1
As shown in FIG. 6, a latch 1A that engages with and disengages from the striker S on the vehicle body side, and a pole 1B that engages with the latch 1A to hold the striker S and the latch 1A in an engaged state are provided. The striker S engages with the latch 1A and holds the door closed.
【０００３】コントロールユニットＲ２はラッチユニッ
トＲ１と背中合わせに設けられている。図４にコントロ
ールユニットＲ２の施錠状態の要部を示す。コントロー
ルユニットＲ２には、回動可能に設けられ回動時にポー
ル１Ｂを操作するレリーズレバー２Ａと、ハンドルロッ
ドＨを介してドアハンドルと連結されドアハンドルの操
作により回動する開放レバー２Ｂとを備えている。レリ
ーズレバー２Ａと開放レバー２Ｂとは通常、開放レバー
２Ｂの回動時に、開放レバー２Ｂに設けたスライドブッ
シュ２４がレリーズレバー２Ａに設けた衝合部２２に当
接し、開放レバー２Ｂとレリーズレバー２Ａとを連動さ
せ、レリーズレバー２Ａがポール１Ｂを操作してラッチ
１Ａとポール１Ｂとの係合を解除し、ラッチ１Ａとスト
ライカＳとの係合を解除する。The control unit R2 is provided back to back with the latch unit R1. FIG. 4 shows a main part of the control unit R2 in a locked state. The control unit R2 is provided with a release lever 2A rotatably provided to operate the pawl 1B at the time of rotation, and an opening lever 2B connected to the door handle via the handle rod H and rotated by operating the door handle. ing. Normally, when the release lever 2B rotates, the slide bush 24 provided on the release lever 2B comes into contact with the abutting portion 22 provided on the release lever 2A, and the release lever 2B and the release lever 2A. The release lever 2A operates the pawl 1B to release the engagement between the latch 1A and the pawl 1B, and releases the engagement between the latch 1A and the striker S.
【０００４】また、コントロールユニットＲ２にはレリ
ーズレバー２Ａと開放レバー２Ｂの下方に、上記スライ
ドブッシュ２４を案内するガイド穴３１を備えた制御レ
バー３Ａが回動可能に支持してあり、制御レバー３Ａは
回動してスライドブッシュ２４の移動軌跡を変更して開
放レバー２Ｂとレリーズレバー２Ａとの上記連動関係を
禁止する。更に、制御レバー３Ａと同軸に、制御レバー
３Ａを操作する回動可能なロックレバー３Ｂが設けてあ
る。そして、ロックレバー３Ｂは連結ロッド５を介して
キーシリンダＫのキー操作で回動するキーレバー４（図
８）に連結している。連結ロッド５はほぼく字形の金属
丸棒で、上端をキーレバー４に設けた合成樹脂のスナッ
プ部材４１に係止するとともに、下端をロックレバー３
Ｂに軸着している。A control lever 3A having a guide hole 31 for guiding the slide bush 24 is rotatably supported below the release lever 2A and the release lever 2B in the control unit R2. Rotates to change the movement locus of the slide bush 24 to prohibit the interlocking relationship between the release lever 2B and the release lever 2A. Further, a rotatable lock lever 3B for operating the control lever 3A is provided coaxially with the control lever 3A. The lock lever 3B is connected via a connecting rod 5 to a key lever 4 (FIG. 8) which is rotated by a key operation of the key cylinder K. The connecting rod 5 is a substantially rectangular metal round bar, the upper end of which is engaged with a synthetic resin snap member 41 provided on the key lever 4, and the lower end of which is a lock lever 3.
B is attached to the shaft.
【０００５】施錠装置は、キーシリンダＫを施錠操作し
てキーレバー４を矢印Ｂ方向へ回動すると（図８）、図
４に示した如く、ロックレバー３Ｂが矢印Ｃ方向へ回動
し、ロックレバー３Ｂに設けた突起３３が制御レバー３
Ａの切欠き３２の一方の側壁３２ａに当接して、制御レ
バー３Ａをロックレバー３Ｂと同方向の施錠位置へと回
動させる。この状態でドアハンドルを操作して開放レバ
ー２Ｂを矢印Ａ方向へ回動しても、スライドブッシュ２
４は制御レバー３Ａのガイド穴３１に沿って移動してレ
リーズレバー２Ａの衝合部２２に当接せず、開放レバー
２Ｂとレリーズレバー２Ａとが連動しないので、上記ラ
ッチ１Ａとポール１Ｂとの係合解除がなされず、ラッチ
１ＡとストライカＳとの係合解除が禁止され、ドアを閉
状態に施錠する。In the locking device, when the key cylinder K is locked and the key lever 4 is turned in the direction of arrow B (FIG. 8), the lock lever 3B is turned in the direction of arrow C as shown in FIG. The protrusion 33 provided on the lever 3B serves as the control lever 3
The control lever 3A is rotated to the locking position in the same direction as the lock lever 3B by contacting one side wall 32a of the notch 32 of A. In this state, even if the release lever 2B is rotated in the direction of arrow A by operating the door handle, the slide bush 2
4 moves along the guide hole 31 of the control lever 3A and does not come into contact with the abutment portion 22 of the release lever 2A, and the release lever 2B and the release lever 2A do not interlock. The disengagement is not performed, the disengagement of the latch 1A and the striker S is prohibited, and the door is locked in a closed state.
【０００６】図８において６は車両の側面衝突時にロッ
クレバー３Ｂを保護する金属板のプロテクタであって、
コントロールユニットＲ２のベース部材に取付けてあ
り、プロテクタ６には不正にロックレバー３Ｂを操作で
きないようにする盗難防止用の遮断板６１，６２を設け
ている。In FIG. 8, reference numeral 6 denotes a metal plate protector for protecting the lock lever 3B in the event of a side collision of the vehicle.
The protector 6 is mounted on a base member of the control unit R2, and is provided with anti-theft blocking plates 61 and 62 for preventing the lock lever 3B from being illegally operated.
【０００７】なお、ロックレバー３Ｂとキーレバー４と
の連結作業は、コントロールユニットＲ２とキーシリン
ダＫとを別々にドアへ設置した後にドア内で行われ、連
結作業の簡素化をはかるために上記スナップ部材４１を
用いている。スナップ部材４１は係止穴４２に連結ロッ
ド５の上端の屈曲部を嵌入するとともに、係止片４３で
連結ロッド５の上端を把持するように係止して（図
７）、スナップ部材４１と連結ロッド５の上半部とを一
直線状かつ簡単に連結するようにしている。[0007] The connecting operation of the lock lever 3B and the key lever 4 is performed in the door after the control unit R2 and the key cylinder K are separately installed on the door. In order to simplify the connecting operation, the snap operation is performed. The member 41 is used. The snap member 41 fits the bent portion of the upper end of the connecting rod 5 into the locking hole 42 and locks the upper end of the connecting rod 5 with a locking piece 43 (FIG. 7). The connecting rod 5 is easily and linearly connected to the upper half.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】ところで、施錠装置
は、施錠状態でドアハンドルを操作したままキーシリン
ダ４を解錠操作してキーレバー４１が矢印Ｄ方向へ回動
すると、図５に示すように、ロックレバー３が矢印Ｅ方
向へ回動し、ロックレバー３Ｂの突起３３が制御レバー
３Ａの切欠き３２の他方の側縁３２ｂに当接して制御レ
バー３Ａを解錠位置へ回動させようとする。ところが、
制御レバー３Ａに伴って矢印Ｆ方向へ移動しようとする
開放レバー２Ｂのスライドブッシュ２４がレリーズレバ
ー２Ａの衝合部２２に衝き当たり、スライドブッシュ２
４が移動できないので制御レバー３Ａが回動できず、ロ
ックレバー３Ｂが回動不能となる。When the key cylinder 41 is unlocked while the door handle is being operated in the locked state and the key lever 41 is rotated in the direction of arrow D, the locking device is as shown in FIG. Then, the lock lever 3 rotates in the direction of arrow E, and the projection 33 of the lock lever 3B comes into contact with the other side edge 32b of the notch 32 of the control lever 3A, so that the control lever 3A is rotated to the unlocking position. I do. However,
The slide bush 24 of the release lever 2B, which attempts to move in the direction of arrow F with the control lever 3A, hits the abutment portion 22 of the release lever 2A, and the slide bush 2
4 cannot move, the control lever 3A cannot rotate, and the lock lever 3B cannot rotate.
【０００９】このロックレバー３Ｂの回動不能状態にお
いて、無理にキーシリンダＫを解錠操作すると、下方
（矢印Ｄ方向）へ回動するキーレバー４１と、回動不能
のロックレバー３Ｂとの間で、連結ロッド５は屈曲部が
屈曲方向外側（矢印Ｇ方向）へ向かって変位し屈曲部を
中心に大きく撓む。この連結ロッド５の撓みにより、一
直線状に連結されたスナップ部材４１と連結ロッド５と
の係止連結部が矢印Ｊ方向へ屈折し、連結部がはずれる
おそれがある。そこで本発明は、キーシリンダとラッチ
ユニットとを連結する連結ロッドの撓みを防止し、連結
部がはずれない車両用ドアの施錠装置を提供することを
課題としてなされたものである。When the key cylinder K is forcibly unlocked while the lock lever 3B cannot rotate, the key lever 41 pivots downward (in the direction of arrow D) and the lock lever 3B that cannot rotate. The bending portion of the connecting rod 5 is displaced outward in the bending direction (the direction of the arrow G) and largely bends around the bending portion. Due to the bending of the connecting rod 5, the locking connecting portion between the snap member 41 and the connecting rod 5 connected in a straight line may be bent in the direction of the arrow J, and the connecting portion may come off. SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a locking device for a vehicle door in which a connecting rod for connecting a key cylinder and a latch unit is prevented from being bent and a connecting portion is not disengaged.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】キーシリンダと、ドア閉
時に車体のストライカと係合するラッチユニットと、ド
アハンドルの操作により上記ラッチユニットと上記スト
ライカとの係合を解除するとともに、上記キーシリンダ
の操作により上記ラッチユニットの上記ストライカとの
係合解除を禁止または容認するコントロールユニットと
を備え、上記キーシリンダに設けられ、キー操作により
上下回動するキーレバーと、上記コントロールユニット
に上下回動可能に設けられたロックレバーとが、中間が
屈曲したほぼく字形をなし、上端が上記キーレバーに設
けたスナップ部材に係止されるとともに、下端が上記ロ
ックレバーに軸着された連結ロッドを介して連結され、
上記ラッチユニットの上記ストライカとの係合解除が禁
止されかつ上記ドアハンドルが操作されているとき、上
記ロックレバーが回動不能となる車両用ドアの施錠装置
において、上記連結ロッドの屈曲方向外側の外周に近接
対向し、上記ロックレバーが回動不能のときに上記キー
レバーを回動した際、連結ロッドの屈曲部が上記屈曲方
向外側へ変位することを防止するストッパ部材を設ける
（請求項１）。ストッパ部材により連結ロッドの撓みを
防ぎ、連結ロッドの上端とキーレバーのスナップ部材と
の係止連結部の連結はずれを防止できる。SUMMARY OF THE INVENTION A key cylinder, a latch unit which engages with a striker of a vehicle body when a door is closed, and an engagement between the latch unit and the striker is released by operating a door handle. A control unit for prohibiting or accepting the disengagement of the latch unit from the striker by the operation of the key unit, a key lever provided on the key cylinder, which can be turned up and down by a key operation, and which can be turned up and down by the control unit And a lock lever provided on the key lever, the middle of which is bent in a substantially rectangular shape, the upper end of which is locked by a snap member provided on the key lever, and the lower end of which is connected via a connecting rod axially mounted on the lock lever. Concatenated,
When the disengagement of the latch unit from the striker is prohibited and the door handle is operated, the lock lever is locked in a vehicle door locking device. A stopper member is provided that is close to the outer periphery and that prevents the bent portion of the connecting rod from being displaced outward in the bending direction when the key lever is rotated when the lock lever is not rotatable (claim 1). . The stopper member prevents the connecting rod from bending, and prevents the connection of the locking connecting portion between the upper end of the connecting rod and the snap member of the key lever.
【００１１】上記ストッパ部材は、断面形状がほぼＬ字
形または半円弧形の金属板で構成し、その上端を、上記
連結ロッドの上部連結部から屈曲部に至る上半部の延長
線上の位置で、上記上端の凹面側を、上記連結ロッドの
屈曲部から下部連結部に至る下半部の上端の上記屈曲方
向外側の外周を囲むように近接対向せしめる（請求項
２）。ストッパ部材は連結ロッドの撓み中心と当接して
撓みを確実に規制でき、かつ、ストッパ部材は小型のも
のですむ。The stopper member is formed of a metal plate having a substantially L-shaped or semi-circular cross section, and its upper end is positioned on the extension of the upper half from the upper connecting portion of the connecting rod to the bent portion. Then, the concave surface side of the upper end is made to face closely so as to surround the outer periphery of the upper end of the lower half portion from the bent portion of the connecting rod to the lower connecting portion on the outer side in the bending direction (claim 2). The stopper member abuts against the center of bending of the connecting rod to reliably control the bending, and the stopper member can be small.
【００１２】上記コントロールユニットは、連結ロッド
と連結した上記ロックレバーの先端の外側を覆う金属板
のプロテクタを備え、上記ストッパ部材は、上記プロテ
クタに設け、上記連結ロッドの下半部に沿って延設する
（請求項３）。連結ロッドに対するストッパ部材の位置
合わせが容易にできる。The control unit includes a metal plate protector that covers the outside of the tip of the lock lever connected to the connecting rod. The stopper member is provided on the protector and extends along a lower half of the connecting rod. (Claim 3). Positioning of the stopper member with respect to the connecting rod can be easily performed.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】本発明の車両用ドアの施錠装置
は、図１に示すように、キー操作を行なうキーシリンダ
Ｋと、ドア閉時に車体のストライカＳと係合するラッチ
ユニットＲ１、および、ドアハンドル（図略）の操作に
よりラッチユニットＲ１とストライカＳとの係合を解除
するとともに上記キー操作によりラッチユニットＲ１と
ストライカＳとの係合解除を禁止または容認するコント
ロールユニットＲ２とを連結ロッド５を介して連係して
ある。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS As shown in FIG. 1, a locking device for a vehicle door according to the present invention includes a key cylinder K for operating a key, a latch unit R1 for engaging with a striker S of the vehicle body when the door is closed, and The latch unit R1 is disengaged from the striker S by operating a door handle (not shown), and the control unit R2 for disabling or allowing disengagement between the latch unit R1 and the striker S is operated by the above key operation. It is linked via a rod 5.
【００１４】ラッチユニットＲ１は、図６に示すよう
に、ラッチ１Ａとポール１Ｂとを備えている。ラッチ１
Ａは、支軸１０により回動可能に支持してあり、ラッチ
１Ａは常時、矢印Ｙ方向への回動力が付勢されている。
ラッチ１Ａの外周には係合溝１１と切欠き１２，１３が
設けてある。ポール１Ｂは、ラッチ１Ａの下方位置で基
端が支軸１５により上下方向に回動可能に支持してあ
り、常時上方への回動力が付勢されている。ポール１Ｂ
は自由端に係止爪１６を備えている。また、ポール１Ｂ
の自由端は、ベース部材に設けた長穴Ｒ４を貫通するピ
ン２１により後述のコントロールユニットＲ２のレリー
ズレバー２Ａと連結してある。図のＲ３はストライカ進
入路である。As shown in FIG. 6, the latch unit R1 has a latch 1A and a pole 1B. Latch 1
A is rotatably supported by the support shaft 10, and the latch 1A is always urged to rotate in the direction of arrow Y.
An engagement groove 11 and notches 12 and 13 are provided on the outer periphery of the latch 1A. The pole 1B has a base end rotatably supported in the vertical direction by a support shaft 15 at a position below the latch 1A, and is constantly biased upward. Paul 1B
Has a locking claw 16 at its free end. Also, pole 1B
Is connected to a release lever 2A of a control unit R2 described later by a pin 21 that penetrates a long hole R4 provided in the base member. R3 in the figure is a striker approach road.
【００１５】ラッチ１Ａは、ドア開放時には係合溝１１
をストライカ進入路Ｒ３に合致させた姿勢をなし、ドア
閉操作時、係合溝１２内に進入する車体側のストライカ
Ｓにより押されて反時計方向へ回動する。ラッチ１Ａ
は、ポール１Ｂの係止爪１６が切欠き１３に係合してハ
ーフラッチ状態となり、更に回動して、係合爪１６が切
欠き１２に係合してフルラッチ状態となり、ドアを閉鎖
状態に保持する。ドアを開放するには、ポール１Ｂを下
方へ回動し、係合爪１６とラッチ１Ａの切欠き１２との
係合を解除することで、ラッチ１Ａがその付勢力により
矢印Ｙ方向へ回動して、ストライカＳとラッチ１Ａとの
係合が解除されてドアが開放する。When the door is opened, the latch 1A
Is aligned with the striker approach path R3. When the door is closed, the striker S on the vehicle body that enters the engagement groove 12 rotates counterclockwise. Latch 1A
Is a state in which the locking claw 16 of the pawl 1B is engaged with the notch 13 to be in a half-latched state, and further rotated, and the engaging claw 16 is engaged with the notch 12 to be in a full-latch state, and the door is closed. To hold. To open the door, the pawl 1B is turned downward, and the engagement between the engaging claw 16 and the notch 12 of the latch 1A is released, whereby the latch 1A is turned in the direction of arrow Y by the urging force. Then, the engagement between the striker S and the latch 1A is released, and the door is opened.
【００１６】コントロールユニットＲ２はラッチユニッ
トＲ１と背中合わせに設けてあり、コントロールユニッ
トＲ２には、図２に示すように、上記ポール１Ｂの支軸
１５と同軸に設けた支軸２０により個別に回動可能に支
持したレリーズレバー２Ａと開放レバー２Ｂ、および、
これ等の下方位置に設けた支軸３０により同軸かつ個別
に回動可能に支持した制御レバー３Ａとロックレバー３
Ｂとが設けてある。The control unit R2 is provided back to back with the latch unit R1, and the control unit R2 is individually rotated by a support shaft 20 provided coaxially with the support shaft 15 of the pole 1B as shown in FIG. Release lever 2A and release lever 2B that are supported as possible, and
A control lever 3A and a lock lever 3 which are coaxially and individually rotatably supported by a support shaft 30 provided at a lower position thereof.
B is provided.
【００１７】レリーズレバー２Ａは中間が支軸２０によ
り支持され、支軸２０から一方の側（図の左側）へ延び
る一片には上記長穴Ｒ４を貫通するピン２１が設けてあ
り、ピン２１を上記ポール１Ｂの自由端と連結し、レリ
ーズレバー２Ａがポール１Ｂを操作するようにしてい
る。また、レリーズレバー２Ａには、支軸２０から他方
の側（図の右側）へ延びる他片に、その側縁を屈曲して
立設せしめた壁状の衝合部２２が形成してある。衝合部
２２は、支軸２０を中心とする円弧の略半径方向に外側
へ向かって延びる上半部と、支軸２０を中心とする円弧
の周方向に外側へ向かって延びる下半部とを一連に設け
た半円弧状としている。The release lever 2A has an intermediate portion supported by a support shaft 20, and a piece extending from the support shaft 20 to one side (the left side in the drawing) is provided with a pin 21 penetrating the elongated hole R4. The release lever 2A is connected to the free end of the pawl 1B to operate the pawl 1B. In the release lever 2A, a wall-shaped abutment portion 22 is formed on another piece extending from the support shaft 20 to the other side (the right side in the drawing) with its side edge bent and erected. The abutment portion 22 includes an upper half portion extending outward in a substantially radial direction of an arc centered on the support shaft 20, and a lower half portion extending outward in a circumferential direction of the arc centered on the support shaft 20. Are arranged in a semicircular arc shape.
【００１８】開放レバー２Ｂは、ハンドルロッドＨによ
りドアハンドル（図略）と連結してあり、ドアハンドル
の操作により矢印Ａ方向へ回動する。開放レバー２Ｂ
は、上記レリーズレバー２Ａの他片に対応し、これと重
なるように延びる舌片状のガイド片２３を有し、該ガイ
ド片２３にはその長手方向にスライド移動可能な合成樹
脂のスライドブッシュ２４が設けてある。スライドブッ
シュ２４には背面側へ突出し上記レリーズレバー２Ａの
衝合部２２に当接可能な突起２５が形成してある。ま
た、スライドブッシュ２４の表面にはピン２６が突設し
てあり、ピン２６は後述の制御レバー３Ａのガイド穴３
１に移動可能に挿通してある。The opening lever 2B is connected to a door handle (not shown) by a handle rod H, and rotates in the direction of arrow A by operating the door handle. Release lever 2B
Has a tongue-shaped guide piece 23 corresponding to the other piece of the release lever 2A and extending so as to overlap with the other piece. The guide piece 23 has a slide bush 24 made of a synthetic resin slidable in its longitudinal direction. Is provided. The slide bush 24 has a projection 25 protruding to the rear side and capable of abutting against the abutting portion 22 of the release lever 2A. A pin 26 protrudes from the surface of the slide bush 24. The pin 26 is a guide hole 3 of a control lever 3A described later.
1 is movably inserted.
【００１９】制御レバー３Ａは中間が支軸３０により支
持され、上記レリーズレバー２Ａの他片および上記開放
レバー２Ｂのガイド片２３と重なってこれらを覆うよう
に設けてある。制御レバー３Ａの上端部には上記スライ
ドブッシュ２４のピン２６を挿通したガイド穴３１が形
成してあり、ガイド穴３１は上記支軸２０を中心とする
長径の円弧状に形成してある。制御レバー３Ａの下端部
には、支軸３０の下方位置に切欠き３２が形成してあ
る。切欠き３２はベース部材に突設した突起Ｒ５を囲む
ように設けてあり、切欠き３２の両側縁３２ａ，３２ｂ
がそれぞれ突起Ｒ５に当接して制御レバー３Ａの回動を
規制する。The control lever 3A is supported in the middle by a support shaft 30, and is provided so as to overlap with and cover the other piece of the release lever 2A and the guide piece 23 of the release lever 2B. A guide hole 31 through which the pin 26 of the slide bush 24 is inserted is formed at the upper end of the control lever 3A. The guide hole 31 is formed in a long-diameter arc centered on the support shaft 20. At the lower end of the control lever 3A, a notch 32 is formed below the support shaft 30. The notch 32 is provided so as to surround the projection R5 protruding from the base member, and both side edges 32a, 32b of the notch 32 are provided.
Abut on the projection R5 to regulate the rotation of the control lever 3A.
【００２０】ロックレバー３Ｂはほぼ水平姿勢として、
基端が支軸３０に支持されている。ロックレバー３Ｂの
基端には下縁の背面側に突起３３が設けてあり、突起３
３は制御レバー３Ａの切欠き３２内に突出している。一
方、ロックレバー３Ｂの自由端は連結ロッド５を介して
キーシリンダＫと連結してある。The lock lever 3B has a substantially horizontal posture,
The base end is supported by the support shaft 30. At the base end of the lock lever 3B, a projection 33 is provided on the rear side of the lower edge.
Reference numeral 3 protrudes into the notch 32 of the control lever 3A. On the other hand, the free end of the lock lever 3B is connected to the key cylinder K via the connecting rod 5.
【００２１】図１および図２に示すように、キーシリン
ダＫは端末にキー操作により上下回動可能なキーレバー
４を備えている。キーレバー４はキーシリンダＫの側方
へ向かって延び、基端から自由端にかけて若干自由端側
が下位となる傾斜状に設けてある。キーレバー４１の自
由端には該自由端からほぼ直交方向斜め下方へ延びる合
成樹脂のスナップ部材４１が回動可能に支持してある。As shown in FIGS. 1 and 2, the key cylinder K has a terminal provided with a key lever 4 which can be turned up and down by a key operation. The key lever 4 extends toward the side of the key cylinder K, and is provided in an inclined shape with the free end slightly lower from the base end to the free end. At the free end of the key lever 41, a synthetic resin snap member 41 extending obliquely downward in a substantially orthogonal direction from the free end is rotatably supported.
【００２２】連結ロッド５は、その上半部５１が傾斜状
で、中間の屈曲部５０を経て下半部５２が鉛直方向に延
びるほぼく字形の金属丸棒で構成してある。連結ロッド
５は上半部５１上端の屈曲端をスナップ部材４１の係止
穴４２に嵌入するとともに、一般部をスナップ部材４１
の係止片４３内に嵌入して係止片４３で把持するよう係
止して（図７）、上半部５１とスナップ部材４１とを一
直線状に係止連結している。連結ロッド５の下半部５２
の下端は、カラー部材５３を介してロックレバー３Ｂの
自由端に回動可能に軸着してある。The connecting rod 5 is formed of a substantially rectangular metal round bar whose upper half 51 is inclined and whose lower half 52 extends vertically through an intermediate bent portion 50. The connecting rod 5 fits the bent end of the upper end of the upper half portion 51 into the locking hole 42 of the snap member 41, and
The upper half 51 and the snap member 41 are locked and connected in a straight line. Lower half 52 of connecting rod 5
The lower end is pivotally attached to the free end of the lock lever 3B via the collar member 53.
【００２３】なお、ロックレバー３Ｂとキーレバー４と
の連結は、予め連結ロッド５をロックレバー３Ｂに連結
しておき、コントロールユニットＲ２とキーシリンダＫ
とを個別にドアへ設置した後に、ドア内で連結ロッド５
の上端とキーレバー４のスナップ部材４１を連結する。The connection between the lock lever 3B and the key lever 4 is performed by connecting the connecting rod 5 to the lock lever 3B in advance, and the control unit R2 and the key cylinder K are connected.
Are individually installed on the door, and the connecting rod 5
And the snap member 41 of the key lever 4 are connected.
【００２４】また、コントロールユニットＲ２にはその
側部に、車両の側面衝突時にロックレバー３Ｂを保護す
るプロテクタ６が設けてある。図１ないし図３に示すよ
うにプロテクタ６は水平断面ほぼＬ字形の金属板で、ロ
ックレバー３Ｂの自由端を囲むように配し、一方の側縁
６０をコントロールユニットＲ２のベース部材の側縁に
固着してある。プロテクタ６の他方の側縁には上部にコ
ントロールユニットＲ２側へ折り返した舌片状の遮断板
６１，６２が設けてある。遮断板６１，６２は、ドアの
ベルトラインとウィンドウガラスとの境界から挿入され
た定規等の板体の進路を遮断し、不正なロックレバー３
Ｂの操作を阻止するものである。The control unit R2 is provided at its side with a protector 6 for protecting the lock lever 3B in the event of a side collision of the vehicle. As shown in FIGS. 1 to 3, the protector 6 is a metal plate having a substantially L-shaped horizontal cross section, and is disposed so as to surround the free end of the lock lever 3B, and has one side edge 60 as a side edge of the base member of the control unit R2. It is stuck to. The other side edge of the protector 6 is provided with tongue-shaped blocking plates 61 and 62 which are folded back toward the control unit R2 on the upper side. The blocking plates 61 and 62 block the path of a plate such as a ruler inserted from the boundary between the door belt line and the window glass, and the illegal locking lever 3
The operation of B is prevented.
【００２５】プロテクタ６には遮断板６１の上方に、連
結ロッド５の下半部５２に沿って上方へ突出するストッ
パ部材７が取付けてある。ストッパ部材７は水平断面ほ
ぼＬ字形の金属板からなり、その凹面で連結ロッド５下
半部５２の屈曲方向外側の外周を囲むように配し、スト
ッパ部材７は下端をプロテクタ６の遮断板６１の根元コ
ーナー部の内面に重合固着してある。ストッパ部材７の
上端７１は一般部より内側へしぼり込んであり、上端７
１は連結ロッド５の上半部５１の延長線上の位置で、下
半部５２の上端の上記屈曲方向外側の外周と近接対向せ
しめてある。ストッパ部材７はナイロンコーティングを
施し、車体の振動で連結ロッド５がストッパ部材７に当
たっても当り音が生じないようにしている。A stopper member 7 is mounted on the protector 6 above the blocking plate 61 and projects upward along the lower half 52 of the connecting rod 5. The stopper member 7 is made of a metal plate having a substantially L-shaped horizontal cross section, and is arranged so that its concave surface surrounds the outer periphery of the lower half 52 of the connecting rod 5 on the outer side in the bending direction, and the lower end of the stopper member 7 has a blocking plate 61 of the protector 6. Is polymerized and fixed on the inner surface of the base corner. The upper end 71 of the stopper member 7 is squeezed inward from the general portion.
Reference numeral 1 denotes a position on the extension of the upper half 51 of the connecting rod 5, which is closely opposed to the outer periphery of the upper end of the lower half 52 on the outer side in the bending direction. The stopper member 7 is coated with nylon so that no hitting sound is generated even when the connecting rod 5 hits the stopper member 7 due to the vibration of the vehicle body.
【００２６】このように構成した車両ドアの施錠装置
は、通常、図２に示すように、ドアハンドルの操作する
とコントロールユニットＲ２の開放レバー２Ｂが矢印Ａ
方向へ回動する。開放レバー２Ｂの回動により、スライ
ドブッシュ２４が制御レバー３Ａのガイド穴３１に沿っ
て支軸２０を中心とする円弧軌道上を移動し、スライド
ブッシュ２４の突起２５がレリーズレバー２Ａの衝合部
２２の上半部に当接し、開放レバー２Ｂと連動してレリ
ーズレバー２Ａが矢印Ａ方向へ回動する。そして、レリ
ーズレバー２ＡはラッチユニットＲ１のポール１Ｂを操
作し、ラッチ１Ａとポール１Ｂとの係合が解除される。As shown in FIG. 2, when the door handle is operated, the opening lever 2B of the control unit R2 normally moves the arrow A in the vehicle door locking device constructed as described above.
Rotate in the direction. By the rotation of the release lever 2B, the slide bush 24 moves on a circular orbit centered on the support shaft 20 along the guide hole 31 of the control lever 3A, and the projection 25 of the slide bush 24 moves to the abutting portion of the release lever 2A. The release lever 2A rotates in the direction of arrow A in contact with the upper half of the release lever 22 and in conjunction with the release lever 2B. Then, the release lever 2A operates the pawl 1B of the latch unit R1, and the engagement between the latch 1A and the pawl 1B is released.
【００２７】キーシリンダ４をキーにより施錠操作する
とキーレバー４が矢印Ｂ方向へ回動する。図４に示すよ
うに、このキーレバー４の作動は連結ロッド５を介して
コントロールユニットＲ２のロックレバー３Ｂに伝達さ
れ、ロックレバー３Ｂは矢印Ｃ方向へ回動する。これに
より、ロックレバー３Ｂの突起３３が制御レバー３Ａの
切欠き３２の側縁３２ａに当接して、制御レバー３Ａが
ロックレバー３Ｂと連動し、切欠き３２の側縁３２ｂが
突起Ｒ５に当接する施錠位置まで回動する。施錠位置に
おいて、制御レバー３Ａのガイド穴３１は、支軸２０を
中心とする円弧状の位置から変位してレリーズレバー２
Ａの衝合部２２の延在方向と合致する。When the key cylinder 4 is locked by a key, the key lever 4 rotates in the direction of arrow B. As shown in FIG. 4, the operation of the key lever 4 is transmitted to the lock lever 3B of the control unit R2 via the connecting rod 5, and the lock lever 3B rotates in the direction of arrow C. Thereby, the projection 33 of the lock lever 3B comes into contact with the side edge 32a of the notch 32 of the control lever 3A, the control lever 3A interlocks with the lock lever 3B, and the side edge 32b of the notch 32 comes into contact with the projection R5. Rotate to the locked position. In the locked position, the guide hole 31 of the control lever 3A is displaced from an arcuate position centered on the support shaft 20 to release the release lever 2A.
A coincides with the extending direction of the abutting portion 22 of A.
【００２８】この状態で、ドアハンドルを操作して開放
レバー２Ｂを矢印Ａ方向へ回動させても、スライドブッ
シュ２４は制御レバー３Ａのガイド穴３１の案内により
レリーズレバー２Ａの衝合部２２の下半部に沿うように
移動し、突起２５は衝合部２２に当接せず、レリーズレ
バー２Ａが作動しないのでポール１Ｂとラッチ１Ａとの
係合解除がなされず、ラッチ１ＡとストライカＳとの係
合解除が禁止される。In this state, even if the release lever 2B is rotated in the direction of arrow A by operating the door handle, the slide bush 24 is moved by the guide hole 31 of the control lever 3A so that the abutment portion 22 of the release lever 2A is moved. The projection 25 moves along the lower half, the projection 25 does not contact the abutment portion 22, and the release lever 2A does not operate, so that the engagement between the pawl 1B and the latch 1A is not released, and the latch 1A and the striker S Is prohibited from being disengaged.
【００２９】ところで、施錠状態でドアハンドルを操作
したままでは、図５に示すように、スライドブッシュ２
４は制御レバー３Ａのガイド穴３１の外側端まで移動し
ており、スライドブッシュ２４の突起２５はレリーズレ
バー２Ａの衝合部２２の下半部と対向している。このま
ま、キーシリンダＫを解錠操作するとキーレバー４が矢
印Ｄ方向へ回動し、ロックレバー３Ｂが矢印Ｅ方向へ回
動し、ロックレバー３Ｂの突起３３が制御レバー３Ａの
切欠き３２の側縁３２ｂに当接して制御レバー３Ａを解
錠位置へ回動させようとする。ところが、制御レバー３
Ａに伴って矢印Ｆ方向へ移動しようとするスライドブッ
シュ２４の突起２５がレリーズレバー２Ａの衝合部２２
の下半部に衝き当って移動しないため、制御レバー３Ａ
も回動できず、ロックレバー３Ｂの回動も止まって回動
不能となる。By the way, when the door handle is operated in the locked state, as shown in FIG.
Reference numeral 4 has moved to the outer end of the guide hole 31 of the control lever 3A, and the projection 25 of the slide bush 24 faces the lower half of the abutment portion 22 of the release lever 2A. When the key cylinder K is unlocked in this state, the key lever 4 rotates in the direction of arrow D, the lock lever 3B rotates in the direction of arrow E, and the projection 33 of the lock lever 3B is moved to the side edge of the notch 32 of the control lever 3A. Attempts to rotate the control lever 3A to the unlock position by contacting the control lever 32b. However, the control lever 3
The protrusion 25 of the slide bush 24 that is to move in the direction of arrow F with A comes into contact with the abutting portion 22 of the release lever 2A.
Control lever 3A
Cannot rotate, the rotation of the lock lever 3B also stops, and the rotation becomes impossible.
【００３０】ロックレバー３Ｂの回動不能状態で、更に
キーシリンダ４を解錠操作してキーレバー４１を矢印Ｄ
方向へ回動させようとすると、連結ロッド５は屈曲部５
０がキーレバー４の押出し荷重により上半部５１の延長
線に沿って下方（矢印Ｇ方向）へ変位し、この屈曲部５
０を中心に連結ロッド５は外側方向へ向かって撓もうと
する。このとき、ストッパ部材７の上端７１が直ちに矢
印Ｇ方向へ変位する屈曲部５０を受け止め、屈曲部５０
の変位を阻止するので連結ロッド５は撓まない。従っ
て、一直線状に連結された連結ロッド５の上半部５１と
スナップ部材４１との係止連結部に屈折が発生せず、連
結部ははずれない。With the lock lever 3B unable to rotate, the key cylinder 4 is further unlocked and the key lever 41 is moved in the direction of arrow D.
When the connecting rod 5 is rotated in the direction shown in FIG.
0 is displaced downward (in the direction of arrow G) along the extension of the upper half portion 51 due to the pushing load of the key lever 4.
The connecting rod 5 tries to bend outwards around 0. At this time, the upper end 71 of the stopper member 7 receives the bent portion 50 immediately displaced in the direction of arrow G, and
, The connecting rod 5 does not bend. Therefore, no bending occurs in the locking connection portion between the upper half portion 51 of the connecting rod 5 and the snap member 41 connected in a straight line, and the connection portion does not come off.
【００３１】ストッパ部材７は、連結ロッド５の撓み中
心を的確に抑制するようにしたので構造簡素かつ小型の
ものですむ。また、ストッパ部材７はコントロールユニ
ットＲ２に既存のプロテクタ６に取付けたので連結ロッ
ド５に対する位置合わせが容易で、連結ロッド５に対す
る位置ずれの心配もない。ストッパ部材７はプロテクタ
６と一体成形としてもよい。The stopper member 7 is designed to precisely suppress the center of bending of the connecting rod 5, so that the structure is simple and small. Further, since the stopper member 7 is attached to the existing protector 6 on the control unit R2, the positioning of the stopper member 7 with respect to the connecting rod 5 is easy, and there is no concern about the positional deviation with respect to the connecting rod 5. The stopper member 7 may be formed integrally with the protector 6.
【００３２】[0032]
【発明の効果】本発明によれば、車両用ドアの施錠装置
のキーシリンダとコントロールユニットとを連結する連
結ロッドに沿うように近接対向するストッパ部材を設け
たので、ストッパ部材により連結ロッドの撓み中心の変
位を的確に抑制し、連結ロッドの撓みを防止でき、連結
ロッドの連結部のはずれを防ぐことができる。According to the present invention, since the stopper member is provided so as to closely oppose the connecting rod connecting the key cylinder and the control unit of the vehicle door locking device, the connecting rod is bent by the stopper member. The displacement of the center can be accurately suppressed, the bending of the connecting rod can be prevented, and the connecting portion of the connecting rod can be prevented from coming off.
【図１】本発明の車両用ドアの施錠装置の側面図であ
る。FIG. 1 is a side view of a vehicle door locking device of the present invention.
【図２】本発明の車両用ドアの施錠装置の正面図であ
る。FIG. 2 is a front view of the vehicle door locking device of the present invention.
【図３】本発明の車両用ドアの施錠装置の要部斜視図で
ある。FIG. 3 is a perspective view of a main part of the locking device for a vehicle door according to the present invention.
【図４】本発明の車両用ドアの施錠装置のコントロール
ユニットの施錠状態を示す要部作動図である。FIG. 4 is an operation view of a main part showing a locked state of a control unit of the vehicle door locking device of the present invention.
【図５】上記コントロールユニットの施錠状態において
ドアハンドルを操作したままキーシリンダを解錠操作し
た状態を示す要部作動図である。FIG. 5 is an operation view of a main part showing a state in which the key cylinder is unlocked while the door handle is operated in the locked state of the control unit.
【図６】本発明の車両用ドアの施錠装置のラッチユニッ
トの要部の作動図である。FIG. 6 is an operation view of a main part of a latch unit of the vehicle door locking device of the present invention.
【図７】本発明の車両用ドアの施錠装置のスナップ部材
と連結ロッドとの連結構造を示す分解斜視図である。FIG. 7 is an exploded perspective view showing a connection structure between a snap member and a connection rod of the vehicle door locking device of the present invention.
【図８】従来の車両用ドアの施錠装置の側面図である。FIG. 8 is a side view of a conventional vehicle door locking device.
Ｋ キーシリンダ Ｒ１ ラッチユニット Ｒ２ コントロールユニット Ｓ ストライカ １Ａ ラッチ １Ｂ ポール ２Ａ レリーズレバー ２Ｂ 開放レバー ３Ａ コントロールレバー ３Ｂ ロックレバー ４ キーレバー ５ 連結ロッド ５０ 屈曲部 ５１ 上半部 ５２ 下半部 ６ プロテクタ ７ ストッパ部材 ７１ 上端 K key cylinder R1 latch unit R2 control unit S striker 1A latch 1B pole 2A release lever 2B release lever 3A control lever 3B lock lever 4 key lever 5 connecting rod 50 bending portion 51 upper half 52 lower half 6 protector 7 stopper member 71 upper end
Claims (3)
ライカと係合するラッチユニットと、ドアハンドルの操
作により上記ラッチユニットと上記ストライカとの係合
を解除するとともに、上記キーシリンダの操作により上
記ラッチユニットの上記ストライカとの係合解除を禁止
または容認するコントロールユニットとを備え、上記キ
ーシリンダに設けられ、キー操作により上下回動するキ
ーレバーと、上記コントロールユニットに上下回動可能
に設けられたロックレバーとが、中間が屈曲したほぼく
字形をなし、上端が上記キーレバーに設けたスナップ部
材に係止されるとともに、下端が上記ロックレバーに軸
着された連結ロッドを介して連結され、上記ラッチユニ
ットの上記ストライカとの係合解除が禁止されかつ上記
ドアハンドルが操作されているとき、上記ロックレバー
が回動不能となる車両用ドアの施錠装置において、上記
連結ロッドの屈曲方向外側の外周に近接対向し、上記ロ
ックレバーが回動不能のときに上記キーレバーを回動し
た際、連結ロッドの屈曲部が上記屈曲方向外側へ変位す
ることを防止するストッパ部材を設けたことを特徴とす
る車両用ドアの施錠装置。A key unit, a latch unit that engages with a striker of the vehicle body when the door is closed, and an engagement between the latch unit and the striker is released by operating a door handle, and the key cylinder is operated by operating the key cylinder. A control unit for prohibiting or accepting disengagement of the latch unit from the striker; provided on the key cylinder; a key lever which is turned up and down by a key operation; and which is provided on the control unit so as to be able to turn up and down. The lock lever has a substantially rectangular shape with its middle bent, the upper end is locked by a snap member provided on the key lever, and the lower end is connected via a connecting rod that is pivotally mounted on the lock lever. Disengagement of the latch unit from the striker is prohibited and the door handle is operated. In the locking device for a vehicle door in which the lock lever cannot be rotated when the lock lever is not rotatable, the key lever is turned when the lock lever is not rotatable. A locking device for a vehicle door, comprising a stopper member for preventing the bent portion of the connecting rod from being displaced outward in the bending direction when moved.
字形または半円弧形の金属板で構成し、その上端を、上
記連結ロッドの上部連結部から屈曲部に至る上半部の延
長線上の位置で、上記上端の凹面側を、上記連結ロッド
の屈曲部から下部連結部に至る下半部の上端の上記屈曲
方向外側の外周を囲むように近接対向せしめた請求項１
に記載の車両用ドアの施錠装置。2. The stopper member has a substantially L-shaped cross section.
A metal plate of a U-shape or a semicircular shape, the upper end of which is located on an extension of the upper half from the upper connecting portion to the bent portion of the connecting rod, and the concave side of the upper end is formed of the connecting rod. 2. An upper end of a lower half portion from a bent portion to a lower connecting portion is closely opposed so as to surround an outer periphery on the outer side in the bending direction.
3. The locking device for a vehicle door according to claim 1.
ドを連結した上記ロックレバーの先端の外側を覆う金属
板のプロテクタを備え、上記ストッパ部材は、上記プロ
テクタに設けて、上記連結ロッドの下半部に沿って延設
した請求項１または請求項２に記載の車両用ドアの施錠
装置。3. The control unit includes a metal plate protector that covers an outer end of the lock lever to which a connecting rod is connected. The stopper member is provided on the protector, and is provided on a lower half of the connecting rod. The locking device for a vehicle door according to claim 1, wherein the locking device extends along the door.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000072723A JP3384378B2 (en) | 2000-03-15 | 2000-03-15 | Vehicle door locking device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000072723A JP3384378B2 (en) | 2000-03-15 | 2000-03-15 | Vehicle door locking device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001262901A true JP2001262901A (en) | 2001-09-26 |
| JP3384378B2 JP3384378B2 (en) | 2003-03-10 |
Family
ID=18591085
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000072723A Expired - Fee Related JP3384378B2 (en) | 2000-03-15 | 2000-03-15 | Vehicle door locking device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3384378B2 (en) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100448794B1 (en) * | 2002-03-29 | 2004-09-16 | 현대자동차주식회사 | door latch in vehicle |
| KR100974551B1 (en) | 2008-07-24 | 2010-08-11 | 현대자동차주식회사 | Apparatus for linking a latch load with key-set for a vehicle |
| US8079631B2 (en) | 2009-11-18 | 2011-12-20 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Method and system for guiding a drive rod in a door after an impact to the door |
| US8128151B2 (en) | 2009-09-11 | 2012-03-06 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Method and system for disengaging a drive rod in a door after an impact to the door |
| US8235451B2 (en) | 2009-11-16 | 2012-08-07 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Method and system for deforming a drive rod in a door after an impact to the door |
| JP2013238090A (en) * | 2012-05-17 | 2013-11-28 | Nissan Motor Co Ltd | Protector structure of vehicle door lock device |
| JP2015048646A (en) * | 2013-09-02 | 2015-03-16 | 本田技研工業株式会社 | Door outer handle |
| JP2015105549A (en) * | 2013-12-02 | 2015-06-08 | 三井金属アクト株式会社 | Door latch device for vehicle |
-
2000
- 2000-03-15 JP JP2000072723A patent/JP3384378B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100448794B1 (en) * | 2002-03-29 | 2004-09-16 | 현대자동차주식회사 | door latch in vehicle |
| KR100974551B1 (en) | 2008-07-24 | 2010-08-11 | 현대자동차주식회사 | Apparatus for linking a latch load with key-set for a vehicle |
| US8128151B2 (en) | 2009-09-11 | 2012-03-06 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Method and system for disengaging a drive rod in a door after an impact to the door |
| US8398148B2 (en) | 2009-09-11 | 2013-03-19 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Method and system for disengaging a drive rod in a door after an impact to the door |
| US8235451B2 (en) | 2009-11-16 | 2012-08-07 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Method and system for deforming a drive rod in a door after an impact to the door |
| US8079631B2 (en) | 2009-11-18 | 2011-12-20 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Method and system for guiding a drive rod in a door after an impact to the door |
| JP2013238090A (en) * | 2012-05-17 | 2013-11-28 | Nissan Motor Co Ltd | Protector structure of vehicle door lock device |
| JP2015048646A (en) * | 2013-09-02 | 2015-03-16 | 本田技研工業株式会社 | Door outer handle |
| JP2015105549A (en) * | 2013-12-02 | 2015-06-08 | 三井金属アクト株式会社 | Door latch device for vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3384378B2 (en) | 2003-03-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3758929B2 (en) | Door lock device for automobile | |
| US7437803B2 (en) | Grip handle type door handle apparatus | |
| JP4223263B2 (en) | Locking device for pachinko machine | |
| JP5279433B2 (en) | Door lock device | |
| JP2008291448A (en) | Handle device | |
| JPH10512340A (en) | Interlock mechanism between fuel inlet door and sliding door | |
| CN110234825B (en) | Vehicle door latch device | |
| JP2001262901A (en) | Locking device for door of vehicle | |
| JPH0223670B2 (en) | ||
| JP2003325918A (en) | Lock device for game machine | |
| WO2006054760A1 (en) | Door lock device for automobile | |
| JP3087024B2 (en) | Pachinko machine locking device | |
| JP2003070968A (en) | Game machine locking device | |
| JPH0617960Y2 (en) | Locking device for automobile | |
| JP2006225898A (en) | Locking device in rear door | |
| JP4156815B2 (en) | Keyless locking device in vehicle door locking device | |
| JP5016257B2 (en) | Locking device for gaming machines | |
| JP2006283492A (en) | Locking device for swing door | |
| JP3759023B2 (en) | Door lock device | |
| JP4559603B2 (en) | Car trunk lid lock device | |
| JP3364604B2 (en) | Opening and closing door handle device | |
| JP2001115694A (en) | Lock mechanism for opener lever | |
| JP4495489B2 (en) | Thumb turn and lock | |
| JPH11192837A (en) | Window locking device | |
| JP2000297564A (en) | Handle lock |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |