JP2001262874A - 車両用ドアハンドルの盗難防止構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 不正な車両用ドアの解錠を阻止し、車両の盗
難を防止すること。 【解決手段】 ハンドルケース１をドアアウタパネル３
に形成した開口３０に取付け、ドア内のハンドルケース
１の背面にキーシリンダ２を付設するとともに、キーシ
リンダ２の後端にキー操作に連動して施錠、解錠方向へ
回動する作動レバー４を設け、作動レバー４を連結ロッ
ド５Ａを介してドアロック装置に連結し、上記キー操作
によりドアロック装置を作動せしめてドアを施錠、解錠
せしめる車両用ドアハンドルにおいて、ハンドルケース
１の背面側には、ドアアウタパネル３の開口３０の開口
縁から作動レバー４までの略直線経路を遮断する遮断板
６２，６３を備えたレバープロテクタ６を設置した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、不正なドアの解錠
を防止する車両用ドアハンドルの盗難防止構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】図１１ないし図１３に示すように、従
来、車両のフロントドアに用いるドアハンドルは車外側
からキー操作によりドアの施錠、解錠を行なうキーシリ
ンダ２を備えている。ドアハンドルは車外側からドアア
ウタパネル３の開口３０を覆うようにハンドルケース１
の外周縁を開口３０の開口縁に当接せしめて取付けら
れ、キーシリンダ２はハンドルケース１の背面側に取付
けられている。キーシリンダ２は鍵穴を有する前面をハ
ンドルケース１の後端の開口１１に位置合わせし、キー
シリンダ２中間から左右両側へ突出するステー部２３，
２４のうち、一方のステー部２３をハンドルケース１背
面の取付け部１２にボルト締め固定するとともに、他方
のステー部２４はねじ穴を備え、これをハンドルケース
１後端背面の締結部１３とドアアウタパネル３の開口３
０の開口縁後端の締結部３１と一体にボルト締め固定し
ている。

【０００３】キーシリンダ２は、後端にキー操作により
施錠方向および解錠方向へ回動可能な作動レバー４が連
結してあり、作動レバー４の自由端は連結ロッド５Ａを
介してドア内のドアロック装置９と連結され、作動レバ
ー４の施錠および解錠方向へ回動により連結ロッド５Ａ
を介してドアロック装置９を作動せしめドアを施錠、解
錠する。図１１において５Ｂはドアハンドルの操作ハン
ドル１４とドアロック装置９とを連結する連結ロッド
で、ドアは操作ハンドル１４の操作により連結ロッド５
Ｂを介してドアロック装置９のラッチを解除して開く。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のドア
ハンドルでは、キーシリンダ２付近のハンドルケース１
の外周上縁とドアアウタパネル３の開口３０の開口上縁
の境界、および、ハンドルケース１の外周下縁と開口３
０の開口下縁の境界から先端が細いマイナスドライバＤ
等を強引にドア内に挿入し、ドライバＤの先端でキーシ
リンダ２後端の作動レバー４を操作して不正にドアが解
錠されたり、更には、ハンドルケース１の外周下縁と開
口３０の開口下縁の境界から挿入したドライバＤの先端
で連結ロッド５Ａを操作して不正にドアが解錠されるお
それがある。そこで本発明は、ドライバ等によるキーシ
リンダの作動レバーおよび連結ロッドの不正な解錠操作
を阻止し、盗難を防止する車両用ドアハンドルの盗難防
止構造を提供することを課題としてなされたものであ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、ハンドルケー
スをドアアウタパネルに形成した開口に取付け、上記ハ
ンドルケースの背面にキーシリンダを付設するととも
に、該キーシリンダの後端にキー操作に連動して施錠、
解錠方向へ回動する作動レバーを設け、該作動レバーを
連結ロッドを介してドアロック装置に連結し、上記キー
操作によりドアロック装置を作動せしめてドアを施錠、
解錠せしめる車両用ドアハンドルにおいて、上記ハンド
ルケースの背面側に、上記ドアアウタパネルの開口縁か
ら上記作動レバーまでの略直線経路を遮断するレバープ
ロテクタを設ける（請求項１）。ドライバ等をハンドル
ケースの外周縁とドアアウタパネルの開口縁の境界から
ドア内に挿入しても、レバープロテクタがドライバ等の
進入を阻止し、ドライバ等の先端が作動レバーに届かな
いので不正なドアの解錠を防止することができる。

【０００６】上記ハンドルケースは、その側端に形成し
た締結部により上記ドアアウタパネルに締結され、上記
作動レバーは、その先端を上記ハンドルケースの締結部
側に位置せしめられ、上記レバープロテクタは、上記ド
アアウタパネルの開口上縁とほぼ平行に延在する上方遮
断板と、上記開口下縁とほぼ平行に延在する下方遮断板
とを備えた構造とする（請求項２）。レバープロテクタ
は上方遮断板と下方遮断板とで確実にドライバ等の進入
を阻止することができる。

【０００７】上記レバープロテクタは、上記キーシリン
ダに対して仮保持するための仮保持手段と、上記ハンド
ルケースの背面に上記キーシリンダとボルトにより共締
めされる締結部とを備えた構造とする（請求項３）。レ
バープロテクタはキーシリンダに仮止めした状態で、キ
ーシリンダと一体にハンドルケースに取付けることがで
き、取付け作業が良好である。

【０００８】ハンドルケースをドアアウタパネルに形成
した開口に取付け、上記ハンドルケースの背面にキーシ
リンダを付設するとともに、該キーシリンダの後端にキ
ー操作に連動して施錠、解錠方向へ回動する作動レバー
を設け、該作動レバーを連結ロッドを介してドアロック
装置に連結し、上記キー操作によりドアロック装置を作
動せしめてドアを施錠、解錠せしめる車両用ドアハンド
ルにおいて、上記ハンドルケースの背面側に、上記ドア
アウタパネルの開口縁から上記連結ロッドまでの略直線
経路を遮断するロッドプロテクタを設ける（請求項
４）。ハンドルケースの外周縁とドアアウタパネルの開
口縁の境界からドライバ等をドア内に挿入しても、ロッ
ドプロテクタにより進入が阻止され、ドライバ等の先端
が連結ロッドに届かないので不正なドアの解錠を防止す
ることができる。

【０００９】上記ロッドプロテクタは、その一端に上記
ハンドルケースまたは上記キーシリンダに締結される締
結部を備え、他端に上記経路を遮断する遮断板を備える
とともに、上記一端にドアアウタパネルの背面と近接対
向する突出部を備えた構造とする（請求項５）。ハンド
ルケースの外周縁をドライバ等でこじってハンドルケー
スをドアアウタパネルの外側へ引き出そうとしても、ロ
ッドプロテクタの突出部がドアアウタパネルの背面に当
接してハンドルケースの引き出しを阻止する。

【００１０】ドアハンドルのハンドルケースの背面側に
は、上記レバープロテクタと上記ロッドプロテクタとを
取付けることが望ましく、両プロテクタが相まって不正
なドアの解錠を確実に防止することができる。

【００１１】上記ロッドプロテクタは、上記ドアアウタ
パネルの開口縁から上記作動レバーまでの略直線経路を
遮断する遮断板を一体に設ける（請求項６）。狙われや
すい作動レバーの上部まわりと連結ロッドまわりとを構
造簡素なプロテクタ部材により遮断することができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１１に示すように、ドアハンド
ルのハンドルケース１は、合成樹脂または金属の前後方
向に長い長円容器形で、ドアを開閉する操作ハンドル１
４と、キー操作によりドアを施錠、解錠するキーシリン
ダ２とが前後位置に並設してある。ドアハンドルはハン
ドルケース１をドアアウタパネル３に固定し、操作ハン
ドル１４およびキーシリンダ２は別々に連結ロッド５
Ａ，５Ｂによりドアの内部後端に付設したドアロック装
置９と連結している。

【００１３】以下、図１および図２に基づいて本発明の
第１の実施の形態を説明する。ハンドルケース１の後端
背面には、キーシリンダ２と、キーシリンダ２の外周を
囲む金属板のレバープロテクタ６とが一体に固定してあ
る。

【００１４】キーシリンダ２は、前面に鍵穴を形成した
大径の前端部２１と前端部２１よりも小径の本体部２２
とを備え、本体部２２の外周中間には外方へ突出して本
体部２２の外周を取り囲む板状の第１のステー部２３が
一体に形成してある。第１のステー部２３には上記本体
部２２の一方の側方へ突出する突出部２３０を備え、突
出部２３０にはボルト貫通穴２３１が形成してある。本
体部２２の後端外周には本体部２２の他方の側方へ突出
する第２のステー部２４が突設してある。第２のステー
部２４は略円柱形で、先端は円柱の上縁および下縁を切
欠いた小判形をなし、先端面中央には軸方向にねじ穴２
４１が形成してある。本体部２２の後端末には後述の作
動レバー４を軸支する支軸２５が突設してある。支軸２
５はキーシリンダ２の内部機構に連動して、キー操作に
より回転する。

【００１５】レバープロテクタ６は、キーシリンダ２の
本体部２２に対してその上方、下方および上記第２のス
テー部２４側の側方の３方を囲むほぼコ字形の金属板
で、上記側方を覆う基端部６０の中心には上記第２のス
テー部２４の先端を嵌入する小判形の嵌合穴６１が形成
してある。レバープロテクタ６の上部は基端部６０から
斜め上方へ突出しかつ屈曲してほぼ水平方向にキーシリ
ンダ２の本体部２２の上方を覆う上方遮断板６２を形成
しており、下部には基端部６０から斜め下方へ突出しか
つ屈曲してほぼ水平方向に上記本体部２２の下方を覆う
下方遮断板６３を形成している。

【００１６】下方遮断板６３にはその端末から突出し、
キーシリンダ２の第１のステー部２３の突出部２３０に
対応する取付け座６４が形成してある。取付け座６４に
は中央にボルト貫通穴６４１が設けてある。また取付け
座６４にはその上縁に、上方かつ車外側へ突出せしめた
係止爪６５が形成してある。

【００１７】レバープロテクタ６は、基端部６０の嵌合
穴６１にキーシリンダ２の第２のステー部２４の先端を
嵌入し、上方遮断板６２をキーシリンダ２の第１のステ
ー部２３の上縁に沿ってこれを覆うように配置するとと
もに、下方遮断板６３を第１のステー部２３の下縁に沿
ってこれを覆うように配置する。そして、取付け座６４
を第１のステー部２３の突出部２３０に重ね合わせて両
ボルト貫通穴６４１，２３１を合致せしめるともに、係
止爪６５を第１のステー部２３の側縁２３２上端に係止
せしめてキーシリンダ２に付設してある。

【００１８】キーシリンダ２およびこれに付設したレバ
ープロテクタ６は、両者一体にハンドルケース１の後端
背面にボルト締め固定してある。ハンドルケース１の後
端にはキーシリンダ２の前端部２１の前面に対応する円
形の開口１１が形成してあり、開口１１は上記前面より
も小さい。ハンドルケース１の背面には開口１１寄りの
位置にキーシリンダ２の第１のステー部２３の突出部２
３０に対応する取付け部１２が突設してあり、取付け部
１２は筒状で内周にねじ穴を備えている。ハンドルケー
ス１の後端末には内周に沿う壁状でキーシリンダ２の第
２のステー部２４の先端に対応する締結部１３が形成し
てあり、締結部１３の中央には第２のステー部２４のね
じ穴２４１に対応するボルト貫通穴を備えている。

【００１９】キーシリンダ２は前端部２１の前面外周を
ハンドルケース１の開口１１の開口縁背面に衝き合わせ
てキーシリンダ２の鍵穴を開口１１から車外側へ臨ませ
るとともに、キーシリンダ２の第２のステー部２４の先
端とこれと嵌合したレバープロテクタ６の基端部６０と
を一体に締結部１３の壁面に衝き合わせ、第１のステー
部２３の突出部２３０およびレバープロテクタ６の取付
け座６４を一体にハンドルケース１の取付け部１２にボ
ルトＢ１により締付けてある。

【００２０】ドアアウタパネル３は、ハンドルケース１
の外周とほぼ同形でひとまわり小さいドアハンドル取付
け用の開口３０を備え、開口３０の後縁にはパネルを屈
曲しドア内側へ突出する舌片状の締結部３１を突設し、
締結部３１の中央には長穴のボルト貫通穴が形成してあ
る。ドアハンドルはハンドルケース１の外周縁をドアア
ウタパネル３の開口３０の開口縁に車外側よりシール材
を介して押し当て、ハンドルケース１の締結部１３をド
アアウタパネル３の締結部３１に重ね合わせ、締結部３
１側からボルトＢ２を両締結部１３，３１のボルト貫通
穴を介してキーシリンダ２の第２のステー部２４のねじ
穴２４１に締め付けて固定してある。

【００２１】ドア内では、キーシリンダ２の後端末の上
記支軸２５に作動レバー４がかしめ固着してある。作動
レバー４は断面ほぼＺ字形の金属板で、キーシリンダ２
のキー操作により支軸２５と一体に施錠方向または解錠
方向へ回動する。そして、作動レバー４の自由端には連
結ロッド５Ａの上端が相対回動自在に連結してあり、作
動レバー４は連結ロッド５Ａを介してドアロック装置９
（図１１）と連結してある。

【００２２】本実施の形態によれば、レバープロテクタ
６の上方遮断板６２がドアアウタパネル３の開口３０の
キーシリンダ２付近の開口上縁に沿ってほぼ平行に上記
開口上縁と作動レバー４との間の略直線経路を遮断する
とともに、下方遮断板６３が開口３０のキーシリンダ２
付近の開口下縁に沿ってほぼ平行に上記開口下縁と作動
レバー４との間の略直線経路を遮断している。ハンドル
ケース１の外周上縁と上記開口上縁の境界やハンドルケ
ース１の外周下縁と上記開口下縁の境界から強引にマイ
ナスドライバＤ等をドア内に差し込んでも各遮断板６
２、６３がドライバＤの進入を阻止し、ドライバＤの先
端が作動レバー４に届かないので、不正な作動レバー４
の解錠操作を阻止できる。

【００２３】次に、図３ないし図５に基づいて本発明の
第２の実施の形態を説明する。これは、ドアハンドルの
ハンドルケース１の背面側に、ドアアウタパネル３の開
口３０の開口下縁と連結ロッド５Ａとの間の略直線経路
を遮断するロッドプロテクタ７を取付けたものである。
本実施の形態の基本構造は第１の実施の形態とそれと同
一構造で、同一部材は同一符号で示す。

【００２４】ロッドプロテクタ７は、ボルト部材Ｂ２に
よりドアアウタパネル３の開口３０の締結部３１および
ハンドルケース１の締結部１３とを一体にキーシリンダ
２の第２のステー部２４に締め付ける基端部７０と、基
端部７０の下端から上記開口３０の開口下縁に沿うよう
に斜め下方へ突出する傾斜状の遮断板７１を備えた金属
板で構成してある。

【００２５】遮断板７１の車外側の側端には斜め下方に
向かって傾斜状に屈曲せしめた第１の側縁フランジ７１
１が設けてあり、遮断板７１の車内側の側端には下方に
向かってほぼ垂直に屈曲せしめた第２の側縁フランジ７
１２が設けてある。基端部７０には、車外側へ突出し、
かつ先端をほぼ直角に屈曲せしめ、ドアアウタパネル３
の背面と対向する突出部７２が一体成形してある。

【００２６】ロッドプロテクタ７は基端部７０のボルト
貫通穴にボルト部材Ｂ２を貫通するとともに上記ボルト
貫通穴をかしめて、ボルト部材Ｂ２を回転自在かつ抜け
落ちないように一体に設けてある。ロッドプロテクタ７
は、ボルト部材Ｂ２をドアアウタパネル３の締結部３１
側からそのボルト貫通穴３１１およびハンドルケース１
の締結部１３のボルト貫通穴１３１を介して上記第２の
ステー部２４の先端のねじ穴２４１に締め込み、遮断板
７１を開口３０の開口下縁と連結ロッド５Ａとの間に配
設するとともに、突出部７２をドアアウタパネル３の締
結部３１根元のパネル背面に近接対向せしめてある。

【００２７】本実施の形態において、ロッドプロテクタ
７の遮断板７１がドアアウタパネル３の開口３０のキー
シリンダ２付近の開口下縁に沿ってほぼ平行に上記開口
下縁と連結ロッド５Ａとの間の略直線経路を遮断するの
で、ハンドルケース１の外周下縁と上記開口下縁の境界
から強引にドライバＤ等をドア内に差し込んでも遮断板
７１がドライバＤの進入を阻止する。遮断板７１はその
車外側の第１の側縁フランジ７１１が傾斜状のため、こ
れに衝き当たったドライバＤはその進入方向が逸らされ
る。また、第１の側縁フランジ７１１をかわせたとして
も、ドライバＤの先端は遮断板７１の第２の側縁フラン
ジ７１２に衝き当り、連結ロッド５Ａに届かない。従っ
て、不正な連結ロッド５Ａの解錠操作を阻止できる。

【００２８】また、マイナスドライバＤの先端をハンド
ルケース１の外周後縁と開口３０の開口後縁との境界に
差し込み、ハンドルケース１を外側に引き出すようにこ
じってハンドルケース１の外周後縁と開口３０の開口後
縁との間に隙間を開けようとしても、ロッドプロテクタ
７の突出部７２がドアアウタパネル３の背面に当接し、
ハンドルケース１の外側への引き出しを阻止することが
できる。

【００２９】図６および図７は、ハンドルケース１の背
面側に、第１の実施の形態のレバープロテクタ６と、第
２の実施の形態のロッドプロテクタ７とを取付けた第３
の実施の形態を示す。各プロテクタ６，７は第１および
第２実施の形態と同一の形状、同一の取付け構造であ
る。

【００３０】これによれば、第１および第２の実施の形
態の作用効果が相まって、レバープロテクタ６により不
正な作動レバー４の解錠操作を阻止するとともに、ロッ
ドプロテクタ７により不正な連結ロッド５Ａの解錠操作
を阻止し、更に、ハンドルケース１の車外側への引き出
しも阻止するので、確実に不正なドアの解錠を防止する
ことができる。

【００３１】図８ないし図１０は第４の実施の形態を示
し、これは狙われやすい作動レバー４の上部まわりや連
結ロッド５Ａまわりとを遮断するロッドプロテクタ７Ａ
をハンドルケース１の背面側に取付けたものである。

【００３２】ロッドプロテクタ７Ａの基本構造は上述の
ロッドプロテクタ７と同一で、ロッドプロテクタ７Ａに
は基端部７０から斜め上方へ突出しかつ屈曲してほぼ水
平方向に延出せしめた上部遮断板７３が一体に形成して
ある。ロッドプロテクタ７Ａは、その基端部７０をボル
ト部材Ｂ２によりドアアウタパネル３の締結部３１およ
びハンドルケース１の締結部１３と一体にキーシリンダ
２の第２のステー部２４に締付け、下方遮断板７１をド
アアウタパネル３の開口３０の開口下縁と連結ロッド５
Ａとの間に配設するとともに、突出部７２をドアアウタ
パネル３の締結部３１根元のパネル背面に近接対向せし
め、更に、上方遮断板７３をキーシリンダ２の第１のス
テー部２３の上縁に沿ってこれを覆うように配置し、開
口３０の開口上縁と作動レバー４との間の略直線経路を
遮断する。これによれば、構造簡素なロッドプロテクタ
７Ａで、作動レバー４への上方からの解錠操作、およ
び、連結ロッド５Ａへの解錠操作を阻止することができ
る。

【００３３】

【発明の効果】ハンドルケースの外周縁とドアアウタパ
ネルの開口縁の境界からドライバ等をドア内に挿入して
不正にキーシリンダの作動レバーや連結ロッドを解錠操
作しようしても、本発明のレバープロテクタおよびロッ
ドプロテクタがドライバ等の進入を阻止するので不正な
ドアの解錠を確実に防止することができ、もって、車両
の盗難を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の盗難防止構造の第１の実施の形態の分
解斜視図である。

【図２】上記第１の実施の形態を示すもので、図２
（Ａ）は要部平面図、図２（Ｂ）は要部背面図、図２
（Ｃ）は図２（Ａ）のIIＣ−IIＣ線に沿う断面図であ
る。

【図３】本発明の盗難防止構造の第２の実施の形態の分
解斜視図である。

【図４】上記第２の実施の形態を示すもので、図４
（Ａ）は要部平面図、図４（Ｂ）は要部背面図である。

【図５】図４（Ａ）のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。

【図６】本発明の盗難防止構造の第３の実施の形態の要
部背面図である。

【図７】図６のVII −VII 線に沿う断面図である。

【図８】本発明の盗難防止構造の第４の実施の形態に用
いるプロテクタ部材の斜視図である。

【図９】上記第４の実施の形態の要部背面図である。

【図１０】図９のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。

【図１１】車両のドアの後部斜視図である。

【図１２】従来のドアハンドルのキーシリンダ付近を示
すもので、図１１のXII −XII 線に沿う断面図である。

【図１３】図１２のXIII−XIII線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１ ハンドルケース １３ 締結部 ２ キーシリンダ ３ ドアアウタパネル ３０ 開口 ３１ 締結部 ４ 作動レバー ５Ａ 連結ロッド ６ レバープロテクタ ６２ 上方遮断板 ６３ 下方遮断板 ６４ 締結部（取付け座） ６５ 仮保持手段（係止爪） ７，７Ａ ロッドプロテクタ ７０ 締結部（基端部） ７１ 遮断板 ７２ 突出部 ７３ 上方遮断板 ９ ドアロック装置

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハンドルケースをドアアウタパネルに形
   成した開口に取付け、上記ハンドルケースの背面にキー
   シリンダを付設するとともに、該キーシリンダの後端に
   キー操作に連動して施錠、解錠方向へ回動する作動レバ
   ーを設け、該作動レバーを連結ロッドを介してドアロッ
   ク装置に連結し、上記キー操作によりドアロック装置を
   作動せしめてドアを施錠、解錠せしめる車両用ドアハン
   ドルにおいて、上記ハンドルケースの背面側に、上記ド
   アアウタパネルの開口縁から上記作動レバーまでの略直
   線経路を遮断するレバープロテクタを設けたことを特徴
   とする車両用ドアハンドルの盗難防止構造。
2. 【請求項２】 上記ハンドルケースは、その側端に形成
   した締結部により上記ドアアウタパネルに締結され、上
   記作動レバーは、その先端を上記ハンドルケースの締結
   部側に位置せしめられ、上記レバープロテクタは、上記
   ドアアウタパネルの開口上縁とほぼ平行に延在する上方
   遮断板と、上記開口下縁とほぼ平行に延在する下方遮断
   板とを備えた請求項１に記載の車両用ドアハンドルの盗
   難防止構造。
3. 【請求項３】 上記レバープロテクタは、上記キーシリ
   ンダに対して仮保持するための仮保持手段と、上記ハン
   ドルケースの背面に上記キーシリンダとボルトにより共
   締めされる締結部を有する請求項１または請求項２に記
   載の車両用ドアハンドルの盗難防止構造。
4. 【請求項４】 ハンドルケースをドアアウタパネルに形
   成した開口に取付け、上記ハンドルケースの背面にキー
   シリンダを付設するとともに、該キーシリンダの後端に
   キー操作に連動して施錠、解錠方向へ回動する作動レバ
   ーを設け、該作動レバーを連結ロッドを介してドアロッ
   ク装置に連結し、上記キー操作によりドアロック装置を
   作動せしめてドアを施錠、解錠せしめる車両用ドアハン
   ドルにおいて、上記ハンドルケースの背面側に、上記ド
   アアウタパネルの開口縁から上記連結ロッドまでの略直
   線経路を遮断するロッドプロテクタを設けたことを特徴
   とする車両用ドアハンドルの盗難防止構造。
5. 【請求項５】 上記ロッドプロテクタは、その一端に上
   記ハンドルケースまたは上記キーシリンダに締結される
   締結部を備え、他端に上記経路を遮断する遮断板を備え
   るとともに、上記一端にドアアウタパネルの背面と近接
   対向する突出部を備えた請求項４に記載の車両用ドアハ
   ンドルの盗難防止構造。
6. 【請求項６】 上記ロッドプロテクタは、上記ドアアウ
   タパネルの開口縁から上記作動レバーまでの略直線経路
   を遮断する遮断板を一体に設けた請求項４または請求項
   ５に記載の車両用ドアハンドルの盗難防止構造。