JP2001253974A

JP2001253974A - 高速高荷重用空気入りタイヤ

Info

Publication number: JP2001253974A
Application number: JP2000065299A
Authority: JP
Inventors: Masanori Aoyama; 正憲青山
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2000-03-09
Filing date: 2000-03-09
Publication date: 2001-09-18

Abstract

(57)【要約】【課題】チッピングの発生がなく、耐久性、耐摩耗性
に優れる高速高荷重用空気入りタイヤを提供する。【解決手段】重量平均分子量（Ｍｗ）が４．２×１０
⁵以上であり、Ｍｗと数平均分子量（Ｍｎ）との比（Ｍ
ｗ／Ｍｎ）が２．０以上であり、かつシス型含有率が９
５％であるブタジエンゴム０〜４０重量％、及びイソプ
レン系ゴム６０〜１００重量％を含むゴム成分１００重
量部と、窒素吸着比表面積（Ｎ₂ＳＡ）が１４０〜１６
０ｍ²／ｇであり、ジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸油
量が１３０〜１６０ｍｌ／１００ｇであり、かつ発生水
素量１５００〜２５００ｐｐｍであるカーボンブラック
４０〜５５重量部と、重量比（スルフェンアミド系加硫
促進剤／硫黄）が０．３５〜１．３となるようにスルフ
ェンアミド系加硫促進剤及び硫黄を合計で２．５〜３．
０重量部と、を含有するゴム組成物で形成されたトレッ
ドを有してなる高速高荷重用空気入りタイヤである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、高速高荷重用空気
入りタイヤに関し、更に詳しくは、チッピング（リブ端
でのゴム欠け）の発生がなく、耐久性、耐摩耗性に優
れ、航空機用等として特に好適な高速高荷重用空気入り
タイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】高速高荷重用空気入りタイヤ、特に航空
機用空気入りタイヤにおいては、以下のような懸念乃至
問題がある。即ち、異常時のオーバーロード離着陸時に
おいては、トレッドゴムに加えられる大きな歪みと荷重
とにより、トレッドゴムの発熱量が極めて大きくなり、
更正面間における接着剥離故障の懸念がある。また、通
常時においては、Ｔａｘｉ走行中のタイトターン等の際
の大変形によるチッピング（リブ端でのゴム欠け）の懸
念がある。更に、着陸時においては、激しいスリップ、
着陸開始からの長時間にわたるトレッドゴムの滑走路面
に対するスリップ、引っ掻きによるトレッドゴムの早期
摩耗、などの問題がある。これらの懸念乃至問題がな
く、チッピング（リブ端でのゴム欠け）の発生がなく、
耐久性、耐摩耗性に優れ、航空機用等に好適な高速高荷
重用空気入りタイヤは、未だ提供されていないのが現状
である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、前記従来に
おける懸念乃至問題を解決し、以下の目的を達成するこ
とを課題とする。即ち、本発明は、チッピング（リブ端
でのゴム欠け）の発生がなく、耐久性、耐摩耗性に優
れ、航空機用等として特に好適な高速高荷重用空気入り
タイヤを提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の手段は、以下の通りである。＜１＞重量平均分子量が４．２×１０⁵以上であり、
重量平均分子量と数平均分子量との比（重量平均分子量
／数平均分子量）が２．０以上であり、かつシス型含有
率が９５％であるブタジエンゴム０〜４０重量％、及び
イソプレン系ゴム６０〜１００重量％を含むゴム成分１
００重量部と、窒素吸着比表面積（Ｎ₂ＳＡ）が１４０
〜１６０ｍ²／ｇであり、ジブチルフタレート（ＤＢ
Ｐ）吸油量が１３０〜１６０ｍｌ／１００ｇであり、か
つ発生水素量１５００〜２５００ｐｐｍであるカーボン
ブラック４０〜５５重量部と、重量比（スルフェンアミ
ド系化合物／硫黄）が０．３５〜１．３となるようにス
ルフェンアミド系化合物及び硫黄を合計で２．５〜３．
０重量部と、を含有するゴム組成物で形成されたトレッ
ドを有してなることを特徴とする高速高荷重用空気入り
タイヤである。＜２＞航空機用空気入りタイヤである前記＜１＞に記
載の高速高荷重用空気入りタイヤである。

【０００５】

【発明の実施の形態】本発明の高速高荷重用空気入りタ
イヤは、少なくともトレッドを有してなり、該トレッド
が、以下のゴム組成物で形成されている限り、特に制限
はなく公知の高速高荷重用空気入りタイヤの構成（例え
ばチューブレスタイヤの構成など）を採用することがで
き、目的に応じてその形状、構造、大きさ等について適
宜選択することができる。

【０００６】前記ゴム組成物は、ゴム成分と、カーボン
ブラックと、スルフェンアミド系化合物と、硫黄とを含
み、更に、必要に応じて適宜選択したその他の成分を含
む。

【０００７】−ゴム成分− 前記ゴム成分は、ブタジエンゴム０〜４０重量％と、イ
ソプレン系ゴム６０〜１００重量％とを含み、好ましく
は、ブタジエンゴム１０〜３０重量％と、イソプレンゴ
ム９０〜７０重量％とを含む。前記ゴム成分が、前記ブ
タジエンゴムを４０重量％を超えて含むと、カット受傷
を免れず、しかも前記チッピング（リブ端でのゴム欠
け）が生じてしまう点で好ましくない。なお、前記ゴム
成分が、前記ブタジエンゴムを含有している場合には、
耐摩耗性の点で有利である。

【０００８】前記ブタジエンゴムの重量平均分子量（Ｍ
ｗ）としては、４．２×１０⁵以上であることが必要で
あり、４．５×１０⁵以上であるのが好ましい。前記重
量平均分子量が４．２×１０⁵未満であると、トレッド
ゴムの耐摩耗性が良好でない点で好ましくない。

【０００９】前記ブタジエンゴムの重量平均分子量（Ｍ
ｗ）と数平均分子量（Ｍｎ）との比（重量平均分子量
（Ｍｗ）／数平均分子量（Ｍｎ））としては、２．０以
上である必要があり、２．１以上であるのが好ましい。
前記比（重量平均分子量（Ｍｗ）／数平均分子量（Ｍ
ｎ））が２．０未満であると、トレッドゴムの耐摩耗性
が良好でない点で好ましくない。なお、前記重量平均分
子量（Ｍｗ）及び前記数平均分子量（Ｍｎ）は、例え
ば、ゲルパーミエーションクロマトグラフィー（ＧＰ
Ｃ）を用いて測定することができる。

【００１０】前記ブタジエンゴムのシス型含有率として
は、９５％以上である必要があり、９７％以上であるの
が好ましい。前記シス型含有率が９５％未満であると、
トレッドゴムの耐摩耗性が良好でない点で好ましくな
い。なお、前記シス型含有率は、例えば、赤外分光光度
計を用いて測定し、ＭＯＲＥＲＯ法に従って算出するこ
とができる。

【００１１】前記ブタジエンゴムは、１種単独で使用し
てもよいし、２種以上を併用してもよい。前記ブタジエ
ンゴムの中でも、ガラス転移温度が低い点でシス−１，
４−ポリブタジエンが好ましい。

【００１２】前記イソプレン系ゴムとしては、特に制限
はなく、公知のものの中から適宜選択することができ
る。なお、前記イソプレン系ゴムには、天然ゴムも含ま
れる。

【００１３】−カーボンブラック− 本発明においては、前記カーボンブラックとして、窒素
吸着比表面積（Ｎ₂ＳＡ）、ジブチルフタレート（ＤＢ
Ｐ）吸油量、及び発生水素量が以下のものを使用する。

【００１４】前記窒素吸着比表面積（Ｎ₂ＳＡ）として
は、１４０〜１６０ｍ²／ｇであることが必要であり、
１５０〜１６０ｍ²／ｇが好ましい。また、本発明にお
いては、前記窒素吸着比表面積（Ｎ₂ＳＡ）として、前
記数値範囲のいずれかの下限値若しくは上限値又は後述
の実施例で採用した該前記窒素吸着比表面積（Ｎ₂Ｓ
Ａ）のいずれの値を下限とし、前記数値範囲のいずれか
の下限値若しくは上限値又は後述の実施例で採用した該
前記窒素吸着比表面積（Ｎ₂ＳＡ）のいずれの値を上限
とする数値範囲も好ましい。

【００１５】前記窒素吸着比表面積（Ｎ₂ＳＡ）が、１
４０ｍ²／ｇ未満であると、ゴム組成物の耐摩耗性が十
分でなく、１６０ｍ²／ｇを超えても、カーボンブラッ
クのゴム組成物中での分散性が低下し、逆にゴム組成物
の耐摩耗性が低下してしまう一方、前記数値範囲内にあ
ると、ゴム組成物の耐摩耗性を十分に向上させることが
できる点で有利である。なお、前記窒素吸着比表面積
（Ｎ₂ＳＡ）は、ＡＳＴＭＤ３０３７−８８に規定さ
れており、単位重量当たりの窒素吸着比表面積（ｍ²／
ｇ）を意味する。

【００１６】前記ジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸油量
（以下「ＤＢＰ吸油量」と称することがある。）として
は、１３０〜１６０ｍｌ／１００ｇであることが必要で
あり、１４０〜１６０ｍｌ／１００ｇが好ましい。ま
た、本発明においては、前記ＤＢＰ吸油量として、前記
数値範囲のいずれかの下限値若しくは上限値又は後述の
実施例で採用した該ＤＢＰ吸油量のいずれの値を下限と
し、前記数値範囲のいずれかの下限値若しくは上限値又
は後述の実施例で採用した該ＤＢＰ吸油量のいずれの値
を上限とする数値範囲も好ましい。

【００１７】前記ＤＢＰ吸油量が、１３０ｍｌ／１００
ｇ未満であると、耐摩耗性が十分に確保できず、１６０
ｍｌ／１００ｇを超えると、加工性や伸び特性に劣り、
ゴムとしての一般的性質が悪化してしまう。なお、前記
ＤＢＰ吸油量は、ＡＳＴＭＤ２４１４に従って測定し
た値であり、カーボンブラック１００ｇ当たりに吸収さ
れるジブチルフタレートの量（ｍｌ）を意味する。

【００１８】前記発生水素量としては、１５００〜２５
００ｐｐｍであることが必要であり、１８００〜２３０
０ｐｐｍが好ましい。また、本発明においては、前記発
生水素量として、前記数値範囲のいずれかの下限値若し
くは上限値又は後述の実施例で採用した該発生水素量の
いずれの値を下限とし、前記数値範囲のいずれかの下限
値若しくは上限値又は後述の実施例で採用した該発生水
素量のいずれの値を上限とする数値範囲も好ましい。

【００１９】前記発生水素量が、１５００ｐｐｍ未満で
あると、カーボンブラックの補強効果が十分でなく、２
５００ｐｐｍを超えると、破断伸度が確保できず、前記
チッピング（リブ端でのゴム欠け）を防止できない。な
お、前記発生水素量は、例えば、カーボンブラック約
０．１ｇをアルゴンガス気流中で加熱し、発生するガス
をガスクロマトグラムにて分析・定量することにより測
定することができる。

【００２０】前記カーボンブラックは、１種単独で使用
してもよいし、２種以上を併用してもよい。

【００２１】前記カーボンブラックのゴム組成物におけ
る含有量としては、前記ゴム成分１００重量部に対し、
４０〜５５重量部が好ましい。また、本発明において
は、前記含有量として、前記数値範囲のいずれかの上限
値若しくは下限値又は後述の実施例において採用したい
ずれかの含有量の値を下限とし、前記数値範囲のいずれ
かの上限値若しくは下限値又は後述の実施例において採
用したいずれかの含有量の値を上限とする数値範囲も好
ましい。

【００２２】前記カーボンブラックの含有量が、４０重
量部未満であると、補強効果が十分でなく、該ゴム組成
物の耐摩耗性が十分に確保できず、また強度等の一般的
特性も十分でなく、５５重量部を超えると、ゴム組成物
が硬くなり過ぎ、却って耐摩耗性が低下し、また低発熱
性が十分でなく、異常離着陸時においてブローアウトの
おそれがある。

【００２３】−スルフェンアミド系化合物− 本発明におけるスルフェンアミド系化合物は、前記ゴム
組成物の走行による熱老化の抑制に寄与する。

【００２４】前記スルフェンアミド系化合物としては、
特に制限はなく目的に応じて適宜選択することができる
が、例えば、Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾ
イルスルフェンアミド（ＢＢＳ）、Ｎ，Ｎ’−ジシクロ
ヘキシル−２−ベンゾチアゾイルスルフェンアミド、Ｎ
−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾイルスルフェンア
ミド（ＣＢＳ）、Ｎ−オキシジエチレン−２−ベンゾチ
アゾイルスルフェンアミド（ＯＢＳ）、などが好適に挙
げられる。これらは、１種単独で使用してもよいし、２
種以上を併用してもよい。また、これらは、市販品を好
適に使用することができる。

【００２５】前記スルフェンアミド系化合物は、前記硫
黄と共に併用することができ、該硫黄との重量比（スル
フェンアミド系化合物／硫黄）としては、０．３５〜
１．３であることが必要であり、０．３５〜１．０が好
ましい。また、本発明においては、前記重量比として、
前記数値範囲のいずれかの上限値若しくは下限値又は後
述の実施例において採用したいずれかの重量比の値を下
限とし、前記数値範囲のいずれかの上限値若しくは下限
値又は後述の実施例において採用したいずれかの重量比
の値を上限とする数値範囲も好ましい。

【００２６】前記重量比（スルフェンアミド系化合物／
硫黄）が、０．３５未満であっても、また１．３を超え
ても、走行による熱老化を抑制することができず、前記
チッピング（リブ端でのゴム欠け）が生じてしまう点で
好ましくない。一方、前記数値範囲内にあると、前記熱
老化を効果的に抑制することができ、前記チッピングの
問題がない点で有利である。

【００２７】前記スルフェンアミド系化合物の前記ゴム
組成物における含有量としては、前記ゴム成分１００重
量部に対し、前記硫黄との合計で２．５〜３．０重量部
であることが必要であり、２．５〜２．８重量部が好ま
しい。また、本発明においては、前記含有量として、前
記数値範囲のいずれかの上限値若しくは下限値又は後述
の実施例において採用したいずれかの含有量の値を下限
とし、前記数値範囲のいずれかの上限値若しくは下限値
又は後述の実施例において採用したいずれかの含有量の
値を上限とする数値範囲も好ましい。

【００２８】前記含有量が、２．５重量部未満であって
も、また３．０重量部を超えても、走行による熱老化を
抑制することができず、前記チッピング（リブ端でのゴ
ム欠け）が生じてしまう点で好ましくない。一方、前記
数値範囲内にあると、前記熱老化を効果的に抑制するこ
とができ、前記チッピングの問題がない点で有利であ
る。

【００２９】−その他の成分− 前記その他の成分としては、本発明の目的を害しない範
囲内で適宜選択し、使用することができ、例えば、無機
充填材、軟化剤、硫黄等の加硫剤、ジベンゾチアジルジ
スルフィド等の加硫促進剤、加硫助剤、酸化亜鉛、ステ
アリン酸、オゾン劣化防止剤、着色剤、帯電防止剤、滑
剤、酸化防止剤、軟化剤、カップリング剤、発泡剤、発
泡助剤等の添加剤などの他、通常ゴム業界で用いる各種
配合剤などが挙げられる。これらは、市販品を好適に使
用することができる。

【００３０】（高速高荷重用空気入りタイヤの製造）高
速高荷重用空気入りタイヤは、その製造方法については
特に制限はなく、公知の製造方法に従って製造すること
ができる。例えば、前記ゴム組成物を調製し、該ゴム組
成物を、高速高荷重用空気入りタイヤの加硫前のものの
所定箇所に貼り付けた後、所定のモールドで所定温度、
所定圧力の下で加硫成形すること等により、本発明の高
速高荷重用空気入りタイヤを製造することができる。な
お、前記ゴム組成物の調製の際には、前記ゴム成分と、
前記カーボンブラックと、前記スルフェンアミド系化合
物と、前記硫黄と、必要に応じて適宜選択した前記その
他の成分との所定量を、適宜、混練り、熱入れ、押出等
する。

【００３１】前記混練りの条件としては、特に制限はな
く、混練り装置への投入体積、ローターの回転速度、ラ
ム圧等、混練り温度、混練り時間、混練り装置の種類等
の諸条件について目的に応じて適宜選択することができ
る。前記混練り装置としては、例えば、通常ゴム組成物
の混練りに用いるバンバリーミキサー、インターミック
ス、ニーダー、等が挙げられる。

【００３２】前記熱入れの条件としては、特に制限はな
く、熱入れ温度、熱入れ時間、熱入れ装置等の諸条件に
ついて目的に応じて適宜選択することができる。前記熱
入れ装置としては、例えば、通常ゴム組成物の熱入れに
用いるロール機等が挙げられる。

【００３３】前記押出の条件としては、特に制限はな
く、押出時間、押出速度、押出装置、押出温度等の諸条
件について目的に応じて適宜選択することができる。前
記押出装置としては、例えば、通常タイヤ用ゴム組成物
の押出に用いる押出機等が挙げられる。前記押出温度
は、適宜決定することができる。

【００３４】前記押出の際、前記ゴム組成物の流動性を
コントロールする目的で、アロマ系オイル、ナフテン系
オイル、パラフィン系オイル、エステル系オイル等の可
塑剤、液状ポリイソプレンゴム、液状ポリブタジエンゴ
ム等の液状ポリマーなどの加工性改良剤を前記ゴム組成
物に適宜添加することができる。この場合、該ゴム組成
物の加硫前の粘度を低下させ、その流動性を高めること
ができ、極めて良好に押出を行うことができる。

【００３５】前記加硫成形を行う装置、方式、条件等に
ついては、特に制限はなく、目的に応じて適宜選択する
ことができる。前記加硫成形を行う装置としては、例え
ば、通常タイヤ用ゴム組成物の加硫に用いる金型による
成形加硫機などが挙げられる。前記加硫成形の温度とし
ては、通常１００〜１９０℃程度である。

【００３６】本発明の高速高荷重用空気入りタイヤは、
航空機用、浮上走行式車輌等として適用することがで
き、特に航空機用として好適に適用することができる。

【００３７】

【実施例】以下に、本発明の実施例を説明するが、本発
明は、これの実施例に何ら限定されるものではない。

【００３８】（実施例１〜４及び比較例１〜４）表１に
示す組成の各ゴム組成物を用いて高速高荷重用空気入り
タイヤのトレッドを形成し、通常の高速高荷重用空気入
りタイヤ製造条件に従って各試験用の高速高荷重用空気
入りタイヤを製造した。

【００３９】前記ゴム組成物に用いた、前記ゴム成分に
おける前記ブタジエンゴムの前記重量平均分子量（Ｍ
ｗ）、前記数平均分子量（Ｍｎ）及びシス型含有率、前
記カーボンブラックの前記窒素吸着比表面積（Ｎ₂Ｓ
Ａ）、前記ジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸油量及び前
記発生水素量については、下記のようにしてそれぞれ測
定した。

【００４０】＜重量平均分子量（Ｍｗ）及び数平均分子
量（Ｍｎ）＞ブタジエンゴム約１０ｍｇをテトラヒドロ
フラン（ＴＨＦ）２０ｍｌ中で一晩放置する。その後、
ゲルパーミエーションクロマトグラフィー：ＧＰＣ（東
ソー社製、ＨＬＣ−８０２０又は相当品）を用いて下記
の条件にて測定した。即ち、カラム；ＧＭＨ_XL２本＋Ｈ
ＸＬ−Ｈ、流量；１．０ｍｌ／ｍｉｎ、恒温層温度；４
０℃、検出器；示差屈折計、検出温度；４０℃、試料注
入量；２００μｌ、である。そして、市販の標準ポリス
チレンの保持時間（Ｒｔ）をＸ軸とし、分子量をＹ軸と
して検量線とした。ピークの立ちあがりからピークの終
りまでの保持時間を０．２分刻みで細分化し、各ほ時時
間毎のピークの高さ（Ｈｉ）を読み取った。また、各保
持時間に対応する分子量（Ｍｉ）を検量線より読み取っ
た。これらを基に、以下の式から重量平均分子量（Ｍ
ｗ）及び数平均分子量（Ｍｎ）を算出した。Ｍｎ＝ΣＨｉ／Σ（Ｈｉ／Ｍｉ）Ｍｗ＝ΣＨｉ・Ｍｉ／Ｈｉ

【００４１】＜シス型含有率＞赤外分光光度計を用いて
測定し、ＭＯＲＥＲＯ法に従って算出する。具体的に
は、以下の通りである。即ち、ブタジエンゴム約１００
ｇに二硫化炭素２５ｍｌを加え、約４時間放置する。赤
外分光光度計にて試料液のスペクトルを測定した。そし
て、スペクトルデータから各ピークのピークトップにお
ける吸光度を読み取り、以下の式に従ってシス型含有率
を算出した。シス型含有率＝Ｃ×１００／（Ｃ＋Ｖ＋Ｔ）Ｃ＝１．７４５５×Ａ₇₃₈−０．０１５１×Ａ₉₁₀ Ｖ＝０．３７４６×Ａ₉₁₀−０．００７０×Ａ₇₃₈ Ｔ＝０．４２９２×Ａ₉₆₆−０．０１２９×Ａ₉₁₀−０．
０４５４×Ａ₇₃₈ ここで、Ａ₇₃₈は、７３８ｃｍ^-1における吸光度を意味
する。Ａ₉₁₀は、９１０ｃｍ^-1における吸光度を意味す
る。Ａ₉₆₆は、９６６ｃｍ^-1における吸光度を意味す
る。

【００４２】＜窒素吸着比表面積（Ｎ₂ＳＡ）＞ＡＳＴ
ＭＤ３０３７−９３に従って測定した。

【００４３】＜ジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸油量＞
ＡＳＴＭＤ２４１４−９７に従って測定した。

【００４４】＜発生水素量＞カーボンブラック約０．１
ｇをアルゴンガス気流中で加熱し、発生するガスをガス
クロマトグラム（島津製作所社製、ＧＣ−９Ａ、又はそ
の相当品）にて分析し定量した。即ち、１０℃／分の割
合で昇温させ、この時、キャリアガスとしてアルゴンガ
スを流入（５０ｍｌ／分）させた。加熱炉が４００℃に
なった時、カーボンブラックから発生したガスをアルゴ
ンガスと共にガスクロマトグラムに導き定量した。この
測定を４００〜１２００℃の間で２００℃毎に行い、各
温度の和を発生水素量とし、カーボンブラック１ｇ当た
りから発生する水素量（μｇ）を発生水素量（ｐｐｍ）
とした。

【００４５】得られた各試験用の高速高荷重用空気入り
タイヤにおけるトレッドついて、下記の評価を行い、そ
の結果を表１に示した。

【００４６】＜耐久性及びチッピングの有無＞タクシー
付きオーバーロードテイクオフ耐久性試験を行った。即
ち、５０×２０．ＯＲ２２／３２をリムに組み付けたリ
ム組立体を、ドラム上で５１８００ｋｇの負荷をかけ
て、４８．３ｋｍ／ｈの速度で３６６秒間走行させた。
１７秒間停止させた後、速度０ｋｍ／ｈから１．５７２
７ｍ／ｓ²で加速し、１０５．０６ｍ／ｓ（３７８．２
ｋｍ／ｈ）離陸する条件でテストを実施し、トレッドに
故障が生じるか否かを評価した。また、チッピング（リ
ム端でのゴム欠け）の有無を目視にて評価した。

【００４７】＜耐摩耗性＞ＪＩＳＫ６２６４−１９
９３の加硫ゴムランボーン摩耗試験法に従って測定し
算出した。比較例１の高速高荷重用空気入りタイヤのト
レッドに用いたゴム組成物を１００として指数表示し
た。即ち数値が大きい程、耐摩耗性が良好である。

【００４８】

【表１】

【００４９】なお、表１において、配合内容における
「（ＰＨＲ）」は「重量部」を意味する。「ＢＢＳ＋硫
黄」及び「ＢＢＳ／硫黄」の欄の数値は「重量部」を意
味する。また、「ＮＲ」は、天然ゴム（ＲＳＳ♯１）で
ある。「ＢＲ」は、ブタジエンゴム（ジェイエスアール
（株）製、ＢＲ０１）であり、「ＢＢＳ」は、Ｎ−ｔｅ
ｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾイルスルフェンアミド
である。

【００５０】表１の結果から、以下のことが明らかであ
る。即ち、比較例１（従来例）及び比較例３のように、
トレッドに用いるゴム組成物が、本発明で規定するカー
ボンブラックを含有しない場合には、耐摩耗性が十分で
ない。なお、比較例１及び比較例３からも明らかなよう
に、ゴム成分がブタジエンゴムを含有する場合には、耐
摩耗性の点で有利である。また、比較例２のように、ト
レッドに用いるゴム組成物が、本発明で規定するカーボ
ンブラックを含有していても、スルフェンアミド系化合
物と硫黄とを本発明で規定する所定の重量比で含有して
いないと、チッピング（リブ端でのゴム欠け）が発生し
てしまう。また、比較例４のように、トレッドに用いる
ゴム組成物が、本発明で規定するカーボンブラックを含
有せず、かつトレッドに用いるゴム組成物が、本発明で
規定するカーボンブラックを含有しない場合には、耐摩
耗性が十分でなく、更にチッピング（リブ端でのゴム欠
け）が発生してしまう。これに対し、本発明の実施例１
〜４の高速高荷重用空気入りタイヤのトレッドの場合、
チッピング（リブ端でのゴム欠け）の発生がなく、耐久
性、耐摩耗性に優れることが明らかである。

【００５１】

【発明の効果】本発明によると、前記従来における懸念
乃至問題を解決することができ、チッピング（リブ端で
のゴム欠け）の発生がなく、耐久性、耐摩耗性に優れ、
航空機用等として特に好適な高速高荷重用空気入りタイ
ヤを提供することができる。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】重量平均分子量が４．２×１０⁵以上で
あり、重量平均分子量と数平均分子量との比（重量平均
分子量／数平均分子量）が２．０以上であり、かつシス
型含有率が９５％であるブタジエンゴム０〜４０重量
％、及びイソプレン系ゴム６０〜１００重量％を含むゴ
ム成分１００重量部と、窒素吸着比表面積（Ｎ₂ＳＡ）が１４０〜１６０ｍ²／ｇ
であり、ジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸油量が１３０
〜１６０ｍｌ／１００ｇであり、かつ発生水素量１５０
０〜２５００ｐｐｍであるカーボンブラック４０〜５５
重量部と、重量比（スルフェンアミド系化合物／硫黄）が０．３５
〜１．３となるようにスルフェンアミド系化合物及び硫
黄を合計で２．５〜３．０重量部と、を含有するゴム組成物で形成されたトレッドを有してな
ることを特徴とする高速高荷重用空気入りタイヤ。
【請求項２】航空機用である請求項１に記載の高速高
荷重用空気入りタイヤ。