JP2001253306A - Cooling device for vehicle electronic equipment - Google Patents
Cooling device for vehicle electronic equipmentInfo
- Publication number
- JP2001253306A JP2001253306A JP2000068666A JP2000068666A JP2001253306A JP 2001253306 A JP2001253306 A JP 2001253306A JP 2000068666 A JP2000068666 A JP 2000068666A JP 2000068666 A JP2000068666 A JP 2000068666A JP 2001253306 A JP2001253306 A JP 2001253306A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- cooling
- vehicle
- blower
- heat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Cooling Or The Like Of Electrical Apparatus (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車載電子機器の冷
却装置に関するもので、車両計器盤内に配置される車載
オーディオ装置のパワーアンプ、統合電子制御装置（Ｅ
ＣＵ）等の電子機器に適用して好適である。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cooling device for an on-vehicle electronic device, and more particularly to a power amplifier and an integrated electronic control unit (E) for an on-vehicle audio device arranged in a vehicle instrument panel.
CU) and the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、上記のような車載電子機器におけ
る発熱素子の冷却は通常、自然対流の風で行っている。
しかし、自然対流であると、必要放熱量の確保のために
非常に大きな放熱フィンを必要としていた。具体的に
は、車載オーディオ装置における定格出力：１００Ｗ以
上のハイパワーアンプでは、放熱フィンが例えば、アン
プの体格の１／３に及ぶ体格となり、且つ、重量も５０
０ｇ程度となってしまう。2. Description of the Related Art Conventionally, cooling of a heating element in the above-mentioned electronic equipment mounted on a vehicle is usually performed by wind of natural convection.
However, in the case of natural convection, a very large radiating fin is required to secure a required heat radiation amount. Specifically, in a high-power amplifier having a rated output of 100 W or more in an in-vehicle audio device, the heat radiation fins have a size of, for example, 1/3 of the size of the amplifier, and a weight of 50 mm.
It will be about 0 g.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】その結果、車載電子機
器の設置スペースおよび重量がともに増大してしまうと
いう不具合が生じている。As a result, there is a problem that both the installation space and the weight of the on-vehicle electronic equipment increase.
【０００４】本発明は上記点に鑑みて、冷却方式の改善
により車載電子機器の小型軽量化を図ることを目的とす
る。In view of the above, it is an object of the present invention to reduce the size and weight of on-vehicle electronic devices by improving a cooling system.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明は車両計器盤の内
側部等において、車載電子機器が車両用空調装置の周囲
に隣接配置される点に着目して、車載電子機器の熱を車
両用空調装置内に取り込むことにより、上記目的を達成
しようとするものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention focuses on the point that an in-vehicle electronic device is disposed adjacent to a vehicle air conditioner on the inside of a vehicle instrument panel or the like, and reduces the heat of the in-vehicle electronic device for a vehicle. It is intended to achieve the above-mentioned object by taking in the air conditioner.
【０００６】具体的には、請求項１に記載の発明では、
車室内へ向かって空気を送風する送風機（１４）を有す
る空調装置（１０）を搭載する車両において、送風機
（１４）下流側の空気の一部を分岐させ、この分岐した
空気が流入する冷却室（２０）を備え、この冷却室（２
０）内に車載電子機器（２１、２２、２５、２６）の放
熱部（２３、２４）を配置することを特徴とする。Specifically, according to the first aspect of the present invention,
2. Description of the Related Art In a vehicle equipped with an air conditioner (10) having a blower (14) for blowing air into a vehicle interior, a part of air downstream of the blower (14) is branched, and a cooling chamber into which the branched air flows. (20), and the cooling chamber (2)
0), the heat radiating portions (23, 24) of the vehicle-mounted electronic devices (21, 22, 25, 26) are arranged.
【０００７】これにより、空調用送風機（１４）の送風
空気により車載電子機器の放熱部（２３、２４）を冷却
室（２０）内にて強制冷却できる。従って、放熱部（２
３、２４）を自然対流方式の場合に比して大幅に小型化
できる。[0007] Thus, the radiating portions (23, 24) of the on-vehicle electronic equipment can be forcibly cooled in the cooling chamber (20) by the blast air of the air-conditioning blower (14). Therefore, the radiator (2)
3, 24) can be significantly reduced in size as compared with the natural convection method.
【０００８】しかも、空調用送風機（１４）の送風空気
の分岐により専用の送風手段が不要であるから、車載電
子機器の小型軽量化に貢献できる効果が大である。In addition, since there is no need for a dedicated blowing means by branching the air blown by the air-conditioning blower (14), the effect of contributing to reduction in size and weight of the on-vehicle electronic equipment is great.
【０００９】請求項２に記載の発明のように、冷却室
（２０）内に流入した空気を送風機（１４）の低圧部に
還流させれば、送風機（１４）の低圧部と送風機（１
４）下流側の高圧部との圧力差により冷却室（２０）内
への空気量を増加できるとともに、冬季暖房時には、車
載電子機器の廃熱により車室内への吹出空気温度を上昇
させて、暖房能力を向上できる。According to the second aspect of the present invention, if the air flowing into the cooling chamber (20) is returned to the low-pressure portion of the blower (14), the low-pressure portion of the blower (14) and the blower (1) are returned.
4) The amount of air into the cooling chamber (20) can be increased by the pressure difference with the high pressure section on the downstream side, and at the time of winter heating, the temperature of the air blown into the vehicle interior is increased by the waste heat of the onboard electronic equipment. Heating capacity can be improved.
【００１０】請求項３に記載の発明では、車載電子機器
の基板部（２１、２２）を収容する収容室（１９）と、
冷却室（２０）とを一体に構成した冷却ボックス（１
７）を有し、基板部（２１、２２）の先端に放熱部（２
３、２４）を設け、基板部（２１、２２）を収容室（１
９）内に挿入することにより、放熱部（２３、２４）を
冷却室（２０）内に配置するようにしたことを特徴とす
る。According to the third aspect of the present invention, an accommodation room (19) for accommodating the board portions (21, 22) of the on-vehicle electronic device,
A cooling box (1) integrally formed with a cooling chamber (20)
7), and a heat radiating portion (2) is provided at the tip of the substrate portion (21, 22).
3 and 24), and the substrate units (21 and 22) are accommodated in the accommodation room (1).
The heat radiator (23, 24) is arranged in the cooling chamber (20) by being inserted into the cooling chamber (20).
【００１１】これにより、基板部（２１、２２）を収容
して基板部（２１、２２）を保護する収容室（１９）
と、冷却室（２０）とを冷却ボックス（１７）として一
体化することができ、車両搭載作業を容易化できる。Thus, the storage chamber (19) for storing the substrate portions (21, 22) and protecting the substrate portions (21, 22).
And the cooling chamber (20) can be integrated as a cooling box (17), and the work of mounting the vehicle can be facilitated.
【００１２】請求項４に記載の発明では、冷却室（２
０）の略対向する位置に、空気入口（３１）と空気出口
（３２）を配置したことを特徴とする。According to the invention described in claim 4, the cooling chamber (2)
An air inlet (31) and an air outlet (32) are arranged at positions substantially opposing to (0).
【００１３】これにより、空気入口（３１）からの流入
空気を冷却室（２０）内の一部に偏らせることなく、広
い範囲にわたって流すことができ、車載電子機器の放熱
部（２３、２４）を効率よく冷却できる。[0013] Thus, the inflow air from the air inlet (31) can be made to flow over a wide range without being biased to a part of the cooling chamber (20), and the heat radiating portions (23, 24) of the on-vehicle electronic device can be flown. Can be cooled efficiently.
【００１４】請求項５に記載の発明では、空調装置（１
０）の停止時に、空調装置（１０）の吹出モードをデフ
ロスタモードにして、送風機（１４）を低速回転させる
ことを特徴とする。In the invention according to claim 5, the air conditioner (1)
When the air conditioner (10) is stopped, the blowing mode of the air conditioner (10) is set to the defroster mode, and the blower (14) is rotated at a low speed.
【００１５】これにより、空調装置（１０）の停止時に
も送風機（１４）の低速回転により車載電子機器の冷却
作用を持続できる。しかも、吹出モードをデフロスタモ
ードにしてから、乗員に向かって空気が吹き出すことが
なく、且つ、送風機（１４）の低速回転により送風騒
音、消費電力の問題も発生しない。このため、空調装置
停止時に空調用送風機（１４）を作動しても不都合は生
じない。Thus, even when the air conditioner (10) is stopped, the cooling operation of the on-vehicle electronic device can be continued by the low-speed rotation of the blower (14). In addition, since the blowing mode is set to the defroster mode, no air is blown toward the occupant, and the low-speed rotation of the blower (14) does not cause problems of blowing noise and power consumption. Therefore, even if the air conditioner blower (14) is operated when the air conditioner is stopped, no inconvenience occurs.
【００１６】請求項６に記載の発明のように、空調装置
（１０）の停止時に、空調装置（１０）の吹出モードを
全閉モードにして、送風機（１４）を低速回転させるよ
うにしてもよい。これによっても、請求項５と同様の効
果を発揮できる。According to a sixth aspect of the present invention, when the air conditioner (10) is stopped, the blow mode of the air conditioner (10) is set to the fully closed mode, and the blower (14) is rotated at a low speed. Good. With this, the same effect as the fifth aspect can be exhibited.
【００１７】請求項７に記載の発明では、車室内へ向か
って空調空気を送風する送風機（１４）、および空調空
気を冷却する冷房用熱交換器（１５）を有する空調装置
（１０）を搭載する車両において、冷房用熱交換器（１
５）に車載電子機器（２１、２２、２５、２６）の発熱
を伝達することを特徴とする。In the invention according to claim 7, an air conditioner (10) having a blower (14) for blowing conditioned air into the vehicle interior and a cooling heat exchanger (15) for cooling the conditioned air is mounted. Vehicle, the cooling heat exchanger (1
5) transmitting the heat generated by the in-vehicle electronic devices (21, 22, 25, 26).
【００１８】冷房用熱交換器（１５）は車載電子機器に
比較してはるかに大きいヒートマスを有している。請求
項７に記載の発明はこの点に着目して、冷房用熱交換器
（１５）に車載電子機器の発熱を伝達することにより、
冷房用熱交換器（１５）の熱交換用コア部全体を放熱部
として車載電子機器の冷却を行うことができる。従っ
て、車載電子機器側の放熱部を不要にしたり、あるいは
大幅に小型化することができる。The cooling heat exchanger (15) has a much larger heat mass than the on-vehicle electronic equipment. The invention described in claim 7 pays attention to this point, and transmits the heat generated by the on-vehicle electronic device to the cooling heat exchanger (15).
The in-vehicle electronic device can be cooled by using the entire heat exchange core of the cooling heat exchanger (15) as a radiator. Therefore, it is possible to eliminate the need for the heat radiating portion on the side of the on-vehicle electronic device, or to significantly reduce the size.
【００１９】請求項８に記載の発明のように、車載電子
機器（２１、２２、２５、２６）を冷房用熱交換器（１
５）に電気絶縁材（４９）を介して伝熱可能となるよう
に冷房用熱交換器（１５）に隣接配置すれば、車載電子
機器（２１、２２、２５、２６）を冷房用熱交換器（１
５）に直接的に接触させるという極めて簡潔な構成で、
請求項７の効果を発揮できる。According to the present invention, the on-vehicle electronic equipment (21, 22, 25, 26) is connected to the cooling heat exchanger (1).
5) If the electronic equipment (21, 22, 25, 26) is mounted adjacent to the cooling heat exchanger (15) so as to be able to conduct heat via the electrical insulating material (49), the heat exchange for cooling can be performed. Vessel (1
5) In a very simple configuration of direct contact with
The effect of claim 7 can be exhibited.
【００２０】請求項９に記載の発明のように、車載電子
機器（２１、２２、２５、２６）の発熱をヒートパイプ
（５０）により冷房用熱交換器（１５）に伝達するよう
にしてもよい。According to the ninth aspect of the present invention, heat generated by the on-vehicle electronic devices (21, 22, 25, 26) is transmitted to the cooling heat exchanger (15) by the heat pipe (50). Good.
【００２１】これによれば、ヒートパイプ（５０）の形
状、長さの選択により車載電子機器の設置場所の選択の
自由度が向上する。According to this, by selecting the shape and length of the heat pipe (50), the degree of freedom in selecting the installation location of the vehicle-mounted electronic equipment is improved.
【００２２】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すも
のである。Note that the reference numerals in parentheses of the above means indicate the correspondence with specific means described in the embodiments described later.
【００２３】[0023]
【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１〜図３は第
１実施形態を示すもので、車両用空調装置１０の室内ユ
ニット部分は、図示しない車両計器盤の内側に配置され
る送風機ユニット１１と空調ユニット１２とにより構成
される。図１は右ハンドル車の場合を例示しているの
で、送風機ユニット１１は車両左側の助手席側に配置さ
れ、空調ユニット１２は車両左右方向の略中央部に配置
される。なお、図１の矢印方向は車両搭載状態での前後
左右方向を示している。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS (First Embodiment) FIGS. 1 to 3 show a first embodiment, in which an indoor unit portion of a vehicle air conditioner 10 is arranged inside a vehicle instrument panel (not shown). It is composed of a blower unit 11 and an air conditioning unit 12. Since FIG. 1 illustrates a case of a right-hand drive vehicle, the blower unit 11 is disposed on the passenger seat side on the left side of the vehicle, and the air conditioning unit 12 is disposed substantially at the center in the vehicle left-right direction. In addition, the arrow direction of FIG. 1 has shown the front-back, left-right direction in the vehicle mounting state.
【００２４】ここで、送風機ユニット１１および空調ユ
ニット１２は周知の構成であるので、その概要を簡単に
説明すると、送風機ユニット１１は図２に示すように上
部に内気と外気を切替導入する内外気切替箱１３を配置
し、この内外気切替箱１３の下部に送風機１４を配置し
た構成になっている。Here, since the blower unit 11 and the air conditioning unit 12 have a well-known structure, the outline thereof will be briefly described. As shown in FIG. A switching box 13 is arranged, and a blower 14 is arranged below the inside / outside air switching box 13.
【００２５】内外気切替箱１３には外気と内気を切替導
入するための内外気切替ドア１３ａが回動可能に配置さ
れている。送風機１４は、内外気切替箱１３に導入され
た空気を吸入口１４ａから吸入して送風する遠心式送風
ファン１４ｂと、ファン駆動用モータ１４ｃと、スクロ
ールケーシング１４ｄとを有している。The inside / outside air switching box 13 is provided with an inside / outside air switching door 13a for rotatably introducing outside air and inside air. The blower 14 includes a centrifugal blower fan 14b that sucks air introduced into the inside / outside air switching box 13 from the suction port 14a and blows the air, a fan drive motor 14c, and a scroll casing 14d.
【００２６】空調ユニット１２は送風機ユニット１１か
らの送風空気を温度調整して車室内へ吹き出すもので、
スクロールケーシング１４ｄの吹出ダクト部１４ｅから
空気が流入する樹脂製ケース１２ａを有している。この
樹脂製ケース１２ａ内に、送風空気を冷却する冷房用熱
交換器としての蒸発器１５、送風空気を加熱する暖房用
熱交換器としての温水式ヒータコア１６を内蔵してお
り、その他に、温度制御手段としてのエアミックスドア
（図示せず）、吹出モード切替機構を構成する吹出モー
ドドア（図示せず）等がケース１２ａ内に設けられてい
る。The air conditioning unit 12 adjusts the temperature of the air blown from the blower unit 11 and blows the air into the passenger compartment.
The scroll casing 14d has a resin case 12a through which air flows in from an outlet duct 14e. An evaporator 15 as a cooling heat exchanger for cooling the blast air and a hot water heater core 16 as a heating heat exchanger for heating the blast air are built in the resin case 12a. An air mix door (not shown) as control means, a blow mode door (not shown) constituting a blow mode switching mechanism, and the like are provided in the case 12a.
【００２７】冷却ボックス１７は、車両計器盤内に配置
される車載オーディオ装置のパワーアンプ、統合電子制
御装置（ＥＣＵ）等の電子機器を冷却するためのもの
で、図３に示すように樹脂等により直方体状の箱形状に
形成されている。本例では、冷却ボックス１７を送風機
１４のスクロールケーシング１４ｄの吹出ダクト部１４
ｅより車両後方側で、且つ、送風機ユニット１１と空調
ユニット１２との中間部位に配置してある。The cooling box 17 is for cooling electronic equipment such as a power amplifier and an integrated electronic control unit (ECU) of an on-vehicle audio device disposed in a vehicle instrument panel. As shown in FIG. Thereby, it is formed in a rectangular parallelepiped box shape. In this example, the cooling box 17 is connected to the blow-out duct portion 14 of the scroll casing 14 d of the blower 14.
It is arranged on the vehicle rear side of e and at an intermediate portion between the blower unit 11 and the air conditioning unit 12.
【００２８】冷却ボックス１７の内部は仕切り板１８に
より２つの室１９、２０に仕切られている。一方の室１
９は電子機器の基板部２１、２２を収容する基板収容室
であり、本例では複数（２枚）の基板部２１、２２を収
容している。他方の室２０は電子機器の放熱フィン（放
熱部）２３、２４を配置する冷却室である。この放熱フ
ィン２３、２４はアルミニュウム等の熱伝導性に優れた
金属により櫛歯状等の放熱面積の大きい形状に形成され
ている。The inside of the cooling box 17 is partitioned into two chambers 19 and 20 by a partition plate 18. One room 1
Reference numeral 9 denotes a substrate accommodating chamber for accommodating the substrate portions 21 and 22 of the electronic device. In this example, a plurality of (two) substrate portions 21 and 22 are accommodated. The other chamber 20 is a cooling chamber in which radiating fins (radiating portions) 23 and 24 of the electronic device are arranged. The heat radiating fins 23 and 24 are formed of a metal having excellent heat conductivity such as aluminum and have a large heat radiating area such as a comb shape.
【００２９】基板部２１、２２は電子機器を構成する電
子部品、回路配線等を有するものであって、基板部２
１、２２の先端部にはパワートランジスタ等の発熱素子
２５、２６が配置してある。この発熱素子２５、２６の
放熱面に放熱フィン２３、２４が一体に接合してある。
この放熱フィン２３、２４は仕切り板１８の貫通穴部１
８ａ（図１参照）を通して冷却室２０内に突き出してい
る。The board parts 21 and 22 have electronic parts and circuit wiring constituting the electronic equipment.
Heating elements 25 and 26, such as power transistors, are arranged at the tips of the first and second elements. The radiating fins 23 and 24 are integrally joined to the radiating surfaces of the heating elements 25 and 26.
The radiation fins 23 and 24 are provided in the through hole 1 of the partition plate 18.
8a (see FIG. 1) and protrudes into the cooling chamber 20.
【００３０】基板部２１、２２の他端部には外部回路と
の電気接続用コネクタ２７、２８が設けてあり、このコ
ネクタ２７、２８は冷却ボックス１７に設けた基板挿入
穴２９、３０（図３（ａ）参照）を通して外部へ突き出
すように設けてある。At the other end of the board portions 21 and 22, connectors 27 and 28 for electrical connection to an external circuit are provided. The connectors 27 and 28 are provided with board insertion holes 29 and 30 (see FIG. 3 (a)).
【００３１】一方、冷却室２０には空気入口３１と空気
出口３２が設けてある。空気入口３１は、送風機１４の
スクロールケーシング１４ｄの吹出ダクト部１４ｅに連
通している。このため、送風機１４下流側の高圧部の空
気の一部が分岐し、この分岐した空気が空気入口３１よ
り冷却室２０に流入する。また、空気出口３２は、図２
に示すように送風機１４の吸入口１４ａの上流部（すな
わち、送風機低圧部）に連通している。このため、冷却
室２０内の空気は空気出口３２から送風機１４の吸入口
１４ａ側に強制的に吸い込まれる。On the other hand, the cooling chamber 20 is provided with an air inlet 31 and an air outlet 32. The air inlet 31 communicates with the blow-out duct 14 e of the scroll casing 14 d of the blower 14. For this reason, part of the air in the high-pressure section downstream of the blower 14 is branched, and the branched air flows into the cooling chamber 20 from the air inlet 31. In addition, the air outlet 32 is
As shown in (1), it communicates with the upstream part of the suction port 14a of the blower 14 (that is, the low pressure part of the blower). For this reason, the air in the cooling chamber 20 is forcibly sucked from the air outlet 32 into the suction port 14 a side of the blower 14.
【００３２】ここで、空気入口３１と空気出口３２は、
冷却室２０のうち略対向する位置、より好ましくは対角
線上の位置（図３（ｂ）参照）に設けることにより、空
気入口３１からの空気を冷却室２０内部の全体を通して
空気出口３２に向かって流すことができる。Here, the air inlet 31 and the air outlet 32 are
By providing the cooling chamber 20 at a substantially opposing position, more preferably a diagonal position (see FIG. 3B), the air from the air inlet 31 is directed toward the air outlet 32 through the entire inside of the cooling chamber 20. Can be shed.
【００３３】次に、第１実施形態の作動を説明する。車
両用空調装置の送風機スイッチ（図示せず）が投入され
ると、送風機１４のファン駆動用モータ１４ｃに通電さ
れ、送風機１４が作動する。これにより、送風機１４の
下流側の高圧部において、送風空気の一部が分岐して空
気入口３１より冷却室２０内に流入する。Next, the operation of the first embodiment will be described. When a blower switch (not shown) of the vehicle air conditioner is turned on, the fan drive motor 14c of the blower 14 is energized, and the blower 14 operates. As a result, in the high-pressure section on the downstream side of the blower 14, a part of the blown air branches and flows into the cooling chamber 20 from the air inlet 31.
【００３４】この冷却室２０内に放熱フィン２３、２４
が突き出しているので、冷却室２０内への流入空気が放
熱フィン２３、２４に接触して放熱フィン２３、２４を
強制冷却できる。ここで、空気入口３１と空気出口３２
を略対角線上の位置に対向配置することにより、放熱フ
ィン２３、２４全体に空気を均等に吹き当てることがで
き、発熱素子２５、２６を効率よく冷却できる。そし
て、この冷却後、冷却室２０内の空気は空気出口３２か
ら送風機１４の吸入口１４ａ側に吸い込まれる。The cooling fins 23, 24
, The air flowing into the cooling chamber 20 comes into contact with the radiating fins 23, 24, so that the radiating fins 23, 24 can be forcibly cooled. Here, the air inlet 31 and the air outlet 32
Are disposed at substantially diagonal positions so that air can be uniformly blown to the entire radiating fins 23 and 24, and the heating elements 25 and 26 can be efficiently cooled. After the cooling, the air in the cooling chamber 20 is sucked from the air outlet 32 into the suction port 14 a side of the blower 14.
【００３５】このように、空調用送風機１４の作動によ
り電子機器の発熱素子２５、２６の放熱フィン２３、２
４を強制冷却できるから、放熱フィン２３、２４を自然
放熱する方式に比して放熱フィン２３、２４の体格を大
幅に小型化できる。しかも、強制冷却のための送風手段
を空調用送風機１４に兼務させているから、専用の送風
手段を追加する必要がない。以上のことから、放熱フィ
ン部を含む電子機器全体を小型、軽量化できる。As described above, the operation of the air-conditioning blower 14 causes the radiation fins 23, 2 of the heating elements 25, 26 of the electronic device to operate.
Since the cooling fins 4 can be forcibly cooled, the physics of the radiating fins 23, 24 can be significantly reduced in size as compared with a system in which the radiating fins 23, 24 radiate heat naturally. In addition, since the air blower for forced cooling is also used as the air blower 14, there is no need to add a dedicated blower. From the above, it is possible to reduce the size and weight of the entire electronic device including the radiation fins.
【００３６】（第２実施形態）第１実施形態によると、
車両用空調装置の停止時には送風機１４が停止するた
め、電子機器を強制冷却できない。しかし、電子機器の
中には車両用空調装置の停止時にも強制冷却が必要なも
のがある。(Second Embodiment) According to the first embodiment,
When the air conditioner for the vehicle is stopped, the blower 14 is stopped, so that the electronic device cannot be forcibly cooled. However, some electronic devices require forced cooling even when the vehicle air conditioner is stopped.
【００３７】そこで、第２実施形態では、車両用空調装
置の停止時にも電子機器を強制冷却できるようにしたも
のである。図４は第２実施形態における車両用空調装置
の通風系の全体を示しており、蒸発器１５の下流側には
エアミックスドア３３が回動可能に配置され、温水式ヒ
ータコア１６を通過する温風とバイパス通路３４を通過
する冷風との風量割合をエアミックスドア３３により調
整して車室内への吹出温度を制御する。Therefore, in the second embodiment, the electronic equipment can be forcibly cooled even when the vehicle air conditioner is stopped. FIG. 4 shows the entire ventilation system of the vehicle air conditioner according to the second embodiment. The air mixing ratio of the air and the cool air passing through the bypass passage 34 is adjusted by the air mix door 33 to control the temperature of the air blown into the vehicle interior.
【００３８】上記の温風と冷風は混合されて所望の温度
となった後に、デフロスタ開口部３５、フェイス開口部
３６およびフット開口部３７を通して車室内各部へ吹き
出す。これらの各開口部３５、３６、３７は吹出モード
ドア３８、３９、４０により開閉される。After the above-mentioned hot air and cold air are mixed to reach a desired temperature, they are blown out to various parts of the vehicle interior through the defroster opening 35, the face opening 36 and the foot opening 37. These openings 35, 36, 37 are opened and closed by outlet mode doors 38, 39, 40.
【００３９】図５は第２実施形態における電気制御の概
要を示すブロック図で、空調用電子制御装置（ＥＣＵ）
４１は送風機１４の駆動用モータ１４ｃ、吹出モードド
ア３８、３９、４０の駆動用モータ４２等の空調用アク
チュエータ等を制御するものである。空調用電子制御装
置４１には、空調制御のために、内気温Ｔｒ、外気温Ｔ
ａｍ、日射量Ｔｓ、蒸発器温度Ｔｅ、温水温度Ｔｗ等を
検出する周知のセンサ群４３から検出信号が入力され
る。また、車室内計器盤近傍に設置される空調制御パネ
ル４４には乗員により手動操作される操作スイッチ群４
５が備えられ、この操作スイッチ群４５の操作信号も空
調用電子制御装置４１に入力される。FIG. 5 is a block diagram showing an outline of the electric control according to the second embodiment, and is an electronic control unit for air conditioning (ECU).
Reference numeral 41 controls an air conditioning actuator such as a drive motor 14c of the blower 14, and a drive motor 42 of the blowout mode doors 38, 39, and 40. The air-conditioning electronic control device 41 includes an inside air temperature Tr and an outside air temperature T for air-conditioning control.
The detection signal is input from a well-known sensor group 43 that detects am, solar radiation Ts, evaporator temperature Te, hot water temperature Tw, and the like. The air-conditioning control panel 44 installed near the instrument panel in the vehicle compartment has an operation switch group 4 manually operated by an occupant.
The operation signal of the operation switch group 45 is also input to the air-conditioning electronic control device 41.
【００４０】この操作スイッチ群４５としては、風量切
替信号を発生する送風機スイッチ４５ａが設けられ、そ
の他に、温度設定信号Ｔｓｅｔを発生する温度設定スイ
ッチ、吹出モード信号を発生する吹出モードスイッチ、
内外気切替信号を発生する内外気切替スイッチ、圧縮機
オンオフ信号を発生するエアコンスイッチ等が設けられ
ている。また、電子機器の作動スイッチ４６、４７から
も操作信号が空調用電子制御装置４１に入力される第２
実施形態では、空調制御パネル４４の送風機スイッチ４
５ａ又はオートスイッチ（図示せず）が投入され、送風
機１４が作動しているときは、第１実施形態と同様に送
風機１４の送風空気により電子機器の発熱素子２５、２
６を強制冷却できる。The operation switch group 45 includes a blower switch 45a for generating an air volume switching signal, a temperature setting switch for generating a temperature setting signal Tset, a blow mode switch for generating a blow mode signal, and the like.
An inside / outside air switching switch for generating an inside / outside air switching signal, an air conditioner switch for generating a compressor on / off signal, and the like are provided. Also, an operation signal is input from the operation switches 46 and 47 of the electronic device to the air-conditioning electronic control device 41.
In the embodiment, the blower switch 4 of the air conditioning control panel 44 is used.
When the fan 5a or an auto switch (not shown) is turned on and the blower 14 is operating, the heating elements 25, 2 and 2 of the electronic device are blown by the blown air of the blower 14 as in the first embodiment.
6 can be forcibly cooled.
【００４１】一方、空調装置が停止されている時であっ
ても、電子機器の作動スイッチ４６、４７が投入され、
電子機器が作動しているときは、この電子機器の作動
（作動スイッチ４６、４７の投入）状態を空調用電子制
御装置４１により判定して、制御装置４１から送風機駆
動用モータ１４ｃの作動指令を出力し、送風機１４を強
制的に作動させる。これと同時に、空調用電子制御装置
４１は、吹出モードドア３８、３９、４０の駆動用モー
タ４２に作動指令を出力して、吹出モードドア３８、３
９、４０により全開口部３５、３６、３７を図４のよう
にすべて閉塞する全閉モードにする。On the other hand, even when the air conditioner is stopped, the operation switches 46 and 47 of the electronic device are turned on,
When the electronic device is operating, the operation state of the electronic device (the turning on of the operation switches 46 and 47) is determined by the air-conditioning electronic control device 41, and the operation command of the blower driving motor 14c is issued from the control device 41. Output to force the blower 14 to operate. At the same time, the air-conditioning electronic control device 41 outputs an operation command to the drive motor 42 of the blow-out mode doors 38, 39, 40, so that the blow-out mode doors 38, 3
9 and 40, all the openings 35, 36 and 37 are set to a fully closed mode in which all the openings 35, 36 and 37 are closed as shown in FIG.
【００４２】この全閉モードの採用により車室内への空
気吹出という弊害は生じない。そして、送風機１４の作
動により送風空気の一部が蒸発器１５下方の排水パイプ
４８から車室外へ吹き出すとともに、送風空気の大部分
は冷却ボックス１７の冷却室２０内を循環して流れる。
これにより、空調装置の停止状態でも冷却室２０内にて
放熱フィン２３、２４を送風空気にて強制冷却できる。The adoption of the fully closed mode does not cause the adverse effect of blowing air into the vehicle interior. When the blower 14 is operated, a part of the blown air blows out of the vehicle compartment from the drain pipe 48 below the evaporator 15, and most of the blown air circulates in the cooling chamber 20 of the cooling box 17.
Thus, the radiation fins 23 and 24 can be forcibly cooled by the blown air in the cooling chamber 20 even when the air conditioner is stopped.
【００４３】なお、空調装置の停止状態における送風機
１４の作動は電子機器冷却のための作動であり、車室内
の空調を目的とした作動ではないから、送風機１４を極
く低回転で作動させればよい。従って、送風機１４を空
調作動時の低速回転（Ｌｏ）よりも更に低い低速回転数
（ウルトラＬｏ）で作動させればよい。The operation of the blower 14 in the stopped state of the air conditioner is an operation for cooling the electronic equipment and is not an operation for the purpose of air conditioning of the passenger compartment, so that the blower 14 is operated at an extremely low speed. I just need. Therefore, the blower 14 may be operated at a low speed (Ultra Lo) lower than the low speed (Lo) during the air conditioning operation.
【００４４】なお、第２実施形態では、空調装置の停止
時に吹出モードとして全閉モードを選択して空調用送風
機１４を低速回転させているが、吹出モードとして全閉
モードの代わりにデフロスタモードを選択するようにし
てもよい。すなわち、デフロスタモードでは、吹出モー
ド３９、４０によりフェイス開口部３６およびフット開
口部３７を閉塞し、デフロスタ開口部３５を吹出モード
３８により開放するから、車室内へはデフロスタ開口部
３５を通して窓ガラス側へ少量の空気が吹き出すだけ
で、乗員側へ空気が吹き出すことはない。そのため、空
調装置の停止時における車室内への空気吹出の弊害は生
じない。In the second embodiment, when the air conditioner is stopped, the fully closed mode is selected as the blowing mode and the air-conditioning blower 14 is rotated at a low speed. You may make it select. That is, in the defroster mode, the face opening 36 and the foot opening 37 are closed by the blowout modes 39 and 40, and the defroster opening 35 is opened by the blowout mode 38. Only a small amount of air is blown to the occupant side. Therefore, there is no adverse effect of air blowing into the vehicle interior when the air conditioner is stopped.
【００４５】（第３実施形態）上記第１、第２実施形態
は、空調用送風機１４の作動による送風空気によって電
子機器を強制冷却しているが、空調装置には蒸発器１５
という非常に大きなヒートマス（熱容量）を持った熱交
換器が備えられているので、この蒸発器１５のヒートマ
スの大きさを有効利用して電子機器の冷却を効果的に行
うこともできる。(Third Embodiment) In the first and second embodiments, electronic equipment is forcibly cooled by air blown by the operation of the air-conditioning blower 14, but the evaporator 15 is installed in the air-conditioning apparatus.
Since the heat exchanger having a very large heat mass (heat capacity) is provided, the size of the heat mass of the evaporator 15 can be effectively used to cool the electronic device effectively.
【００４６】第３実施形態は、このような蒸発器１５に
冷却ボックス１７を組み合わせることにより電子機器の
冷却を行うものである。図６、７はその具体例であり、
発熱素子２５、２６の放熱面を冷却ボックス１７の箱形
状から外方へ突出させる。一方、蒸発器１５を収容する
ケース１２ａの側面部に開口部１２ｂを設け、この開口
部１２ｂから蒸発器１５の側面のサイドプレート１５ａ
を外方へ露出させる。In the third embodiment, electronic equipment is cooled by combining a cooling box 17 with such an evaporator 15. 6 and 7 show specific examples thereof.
The heat radiation surfaces of the heating elements 25 and 26 are made to protrude outward from the box shape of the cooling box 17. On the other hand, an opening 12b is provided on the side surface of the case 12a accommodating the evaporator 15, and a side plate 15a on the side surface of the evaporator 15 is formed through the opening 12b.
To the outside.
【００４７】ここで、蒸発器１５は、アルミニュウムの
ような熱伝導性に優れた金属によりサイドプレート１５
ａを含む各部品を形成して一体ろう付けにより全体構造
を接合している。そして、冷却ボックス１７から突き出
している発熱素子２５、２６の放熱面を、フィルム状の
電気絶縁部材４９を介在して蒸発器１５の側面のサイド
プレート１５ａに対して、熱的には伝導状態で接触させ
るようにしてある。Here, the evaporator 15 is made of a side plate 15 made of a metal having excellent thermal conductivity such as aluminum.
The components including a are formed, and the entire structure is joined by integral brazing. The heat radiating surfaces of the heating elements 25 and 26 projecting from the cooling box 17 are thermally connected to the side plate 15a on the side surface of the evaporator 15 via the film-shaped electric insulating member 49. It is made to contact.
【００４８】ここで、蒸発器１５は電気的には車体側に
接地されているので、蒸発器１５と発熱素子２５、２６
との間をフィルム状の電気絶縁部材４９により電気的に
絶縁する必要がある。Since the evaporator 15 is electrically grounded to the vehicle body side, the evaporator 15 and the heating elements 25 and 26
Must be electrically insulated from each other by a film-shaped electric insulating member 49.
【００４９】次に、第３実施形態の作用を説明すると、
蒸発器１５を含む空調用冷凍サイクルの作動時には、蒸
発器１５の冷却作用によりフィルム状の絶縁部材４９を
介して電子機器の発熱素子２５、２６を強力に冷却でき
る。Next, the operation of the third embodiment will be described.
During the operation of the air conditioning refrigeration cycle including the evaporator 15, the cooling action of the evaporator 15 allows the heating elements 25 and 26 of the electronic device to be strongly cooled via the film-like insulating member 49.
【００５０】また、空調用冷凍サイクルの停止時（圧縮
機停止時）においても、蒸発器１５のヒートマスが発熱
素子２５、２６のヒートマスに比較して非常に大きいの
で、蒸発器１５の熱交換コア部の放熱面積全体を発熱素
子２５、２６の放熱部として有効利用し、空調用送風機
１４の送風空気によって発熱素子２５、２６を強制冷却
できる。Also, when the air conditioning refrigeration cycle is stopped (when the compressor is stopped), the heat mass of the evaporator 15 is very large compared to the heat masses of the heating elements 25 and 26. The entire heat radiating area of the portion can be effectively used as a heat radiating portion of the heat generating elements 25 and 26, and the heat generating elements 25 and 26 can be forcibly cooled by the air blown by the air blower 14.
【００５１】更に、空調装置の停止時（すなわち、送風
機１４の送風停止時）にも、蒸発器１５の熱交換コア部
の放熱面積全体を利用した自然対流の冷却作用により、
発熱素子２５、２６を十分冷却できる。Further, even when the air conditioner is stopped (ie, when the blower 14 is stopped), the natural convection cooling action utilizing the entire heat radiation area of the heat exchange core portion of the evaporator 15 is performed.
The heating elements 25 and 26 can be cooled sufficiently.
【００５２】そのため、第３実施形態によると、第２実
施形態のように吹出モードとして全閉モードやデフロス
タモードを選択して、空調用送風機１４を低速回転させ
るという制御が不要である。Therefore, according to the third embodiment, it is not necessary to select the fully closed mode or the defroster mode as the blowing mode as in the second embodiment and to rotate the air conditioning blower 14 at a low speed.
【００５３】（第４実施形態）上記第３実施形態では、
電子機器の発熱素子２５、２６の放熱面を蒸発器１５の
側面のサイドプレート１５ａに直接的に接触させるよう
にしているが、第４実施形態は図８、９に示すように電
子機器の発熱素子２５、２６の熱をヒートパイプ５０を
介して蒸発器１５の側面のサイドプレート１５ａに伝達
する方式としている。(Fourth Embodiment) In the third embodiment,
Although the heat radiating surfaces of the heat generating elements 25 and 26 of the electronic device are brought into direct contact with the side plates 15a on the side surfaces of the evaporator 15, the fourth embodiment generates heat of the electronic device as shown in FIGS. The heat of the elements 25 and 26 is transmitted to the side plate 15 a on the side surface of the evaporator 15 via the heat pipe 50.
【００５４】具体的には、冷却ボックス１７の内部にお
いて、複数の基板部２１、２２の発熱素子２５、２６に
対してともに接触する熱伝導部材５１を設けている。こ
の熱伝導部材５１はアルミニュウムのような熱伝導性に
優れた金属により平板状に形成され、発熱素子２５、２
６よりもヒートマスが十分大きいものである。この熱伝
導部材５１にヒートパイプ５０の一端の吸熱部（蒸発
部）５１ａを直接接触させている。また、ヒートパイプ
５０の他端の放熱部（凝縮部）５１ｂは、フィルム状の
絶縁部材４９を介在して蒸発器１５の側面のサイドプレ
ート１５ａに熱的には伝導状態で接触させている。More specifically, a heat conducting member 51 is provided inside the cooling box 17 so as to be in contact with the heating elements 25 and 26 of the plurality of substrates 21 and 22. The heat conducting member 51 is made of a metal having excellent heat conductivity such as aluminum and is formed in a flat plate shape.
The heat mass is sufficiently larger than 6. A heat absorbing portion (evaporating portion) 51a at one end of the heat pipe 50 is brought into direct contact with the heat conducting member 51. The heat radiating portion (condensing portion) 51b at the other end of the heat pipe 50 is in thermal contact with the side plate 15a on the side surface of the evaporator 15 via the film-shaped insulating member 49.
【００５５】ヒートパイプ５０は周知のように金属製パ
イプ材の内部に冷媒を封入しており、この封入冷媒が一
端の吸熱部５１ａで発熱素子２５、２６の熱を吸熱して
蒸発し、この蒸発したガス冷媒をヒートパイプ５０の他
端の放熱部５０ｂに上昇させる。そして、放熱部５０ｂ
ではガス冷媒が蒸発器１５のサイドプレート１５ａ側へ
放熱することにより凝縮して液化する。この液冷媒は自
重で吸熱部５１ａに還流する。As is well known, the heat pipe 50 encloses a refrigerant inside a metal pipe material, and the enclosed refrigerant evaporates by absorbing the heat of the heating elements 25 and 26 at a heat absorbing portion 51a at one end. The evaporated gas refrigerant is raised to the heat radiating portion 50b at the other end of the heat pipe 50. And the heat radiation part 50b
Then, the gas refrigerant is condensed and liquefied by radiating heat to the side plate 15a side of the evaporator 15. This liquid refrigerant returns to the heat absorbing portion 51a by its own weight.
【００５６】このように、ヒートパイプ５０ではその封
入冷媒が一端の吸熱部５１ａでの蒸発と他端の放熱部５
０ｂでの凝縮とを繰り返すことにより、発熱素子２５、
２６の熱を吸熱し、蒸発器１５側へ放熱できる。そし
て、ヒートパイプ５０の使用により、冷却ボックス１７
を蒸発器１５に直接的に隣接配置する必要がないので、
冷却ボックス１７の設置場所の選択の自由度が向上し、
車両搭載性を向上できる。As described above, in the heat pipe 50, the sealed refrigerant is evaporated at the heat absorbing portion 51a at one end and the heat radiating portion 5 at the other end.
0b, the heating element 25,
The heat of 26 can be absorbed and released to the evaporator 15 side. Then, by using the heat pipe 50, the cooling box 17
Need not be directly adjacent to the evaporator 15,
The degree of freedom in selecting the location of the cooling box 17 is improved,
Vehicle mountability can be improved.
【００５７】また、上述の第１〜第４実施形態のいずれ
においても、電子機器の発熱素子２５、２６の熱を空調
装置の通風路内に放出するから、冬季の暖房時には電子
機器の廃熱を暖房熱源として利用し、暖房能力を向上で
きる。In each of the first to fourth embodiments, the heat of the heating elements 25 and 26 of the electronic device is released into the ventilation path of the air conditioner. Can be used as a heating heat source to improve the heating capacity.
【００５８】特に、車載オーディオ装置では、最大出
力：２００Ｗ〜３００Ｗにも及ぶハイパワーアンプが使
用される場合もあるので、このようなハイパワーアンプ
の廃熱により暖房能力を十分向上できる。In particular, a high-power amplifier having a maximum output of 200 W to 300 W may be used in a vehicle-mounted audio device. Therefore, the heating capacity can be sufficiently improved by waste heat of such a high-power amplifier.
【００５９】但し、ハイパワーアンプでも実際の平均出
力は数十Ｗ以下であるので、特に暖房能力が必要な場合
はアンプの効率を落として（例えば、Ｂ級→Ａ級への切
替）、アンプで意図的に発熱させる制御を組み込むよう
にしてもよい。また、車載オーディオ装置から音を出さ
ない場合にも、アンプで意図的に発熱させる制御を組み
込むことにより、暖房能力向上のための大熱量を得るこ
とができる。However, since the actual average output is less than several tens of watts even in a high-power amplifier, the efficiency of the amplifier is reduced (for example, switching from class B to class A), especially when heating capacity is required, and the amplifier is switched to class A. The control for intentionally generating heat may be incorporated. Even when no sound is output from the on-vehicle audio device, a large amount of heat for improving the heating capacity can be obtained by incorporating control for intentionally generating heat by the amplifier.
【００６０】（他の実施形態）なお、ヒートパイプ５０
を廃止し、その代わりに、図９の熱伝導部材５１を蒸発
器１５の側面部まで延ばし、熱伝導部材５１の延長部先
端をフィルム状の絶縁部材４９を介在して蒸発器１５の
側面のサイドプレート１５ａに熱的に伝導状態で接触さ
せることにより、電子機器の発熱素子２５、２６の熱を
蒸発器１５に伝達するようにしてもよい。(Other Embodiments) The heat pipe 50
9 is extended to the side of the evaporator 15 instead of the heat conductive member 51 of FIG. The heat of the heating elements 25 and 26 of the electronic device may be transmitted to the evaporator 15 by bringing the side plate 15a into thermal contact with the side plate 15a.
【００６１】また、発熱する電子機器は、ハイパワーア
ンプに限らず、スピーカや中央演算処理装置（ＣＰＵ、
特に、高速な処理能力を持つもの）を持つ、例えば、ナ
ビゲーション装置等もあり、それらの電子機器にも本発
明を同様に適用できる。The electronic devices that generate heat are not limited to high-power amplifiers, but may include speakers and central processing units (CPU,
In particular, for example, there are navigation devices and the like having high-speed processing capability, and the present invention can be similarly applied to those electronic devices.
【図１】本発明の第１実施形態を示す車両用空調装置の
横断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of a vehicle air conditioner showing a first embodiment of the present invention.
【図２】図１の送風機ユニット部の縦断面図である。FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the blower unit of FIG. 1;
【図３】（ａ）は図１の冷却ボックスの斜視図、（ｂ）
は冷却ボックスの冷却室部の斜視図である。3A is a perspective view of the cooling box of FIG. 1, and FIG.
FIG. 3 is a perspective view of a cooling chamber of a cooling box.
【図４】第２実施形態を示す車両用空調装置の横断面図
である。FIG. 4 is a cross-sectional view of a vehicle air conditioner showing a second embodiment.
【図５】第２実施形態の電気制御ブロック図である。FIG. 5 is an electric control block diagram of a second embodiment.
【図６】第３実施形態を示す車両用空調装置の横断面図
である。FIG. 6 is a cross-sectional view of a vehicle air conditioner showing a third embodiment.
【図７】図６の要部拡大断面図である。FIG. 7 is an enlarged sectional view of a main part of FIG. 6;
【図８】第４実施形態を示す車両用空調装置の横断面図
である。FIG. 8 is a cross-sectional view of a vehicle air conditioner showing a fourth embodiment.
【図９】図８の要部拡大断面図である。FIG. 9 is an enlarged sectional view of a main part of FIG.
１０…空調装置、１１…送風機ユニット、１２…空調ユ
ニット、１４…送風機、１５…蒸発器（冷房用熱交換
器）、１７…冷却ボックス、１９…基板収容室、２０…
冷却室、２１、２２…基板部、２３、２４…放熱フィ
ン、２５、２６…発熱素子。DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Air-conditioner, 11 ... Blower unit, 12 ... Air-conditioning unit, 14 ... Blower, 15 ... Evaporator (cooling heat exchanger), 17 ... Cooling box, 19 ... Substrate accommodation room, 20 ...
Cooling chambers, 21 and 22: substrate unit, 23, 24: heat radiation fins, 25, 26: heating elements.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 今中 規敏 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 横山 克治 兵庫県神戸市兵庫区御所通１丁目２番28号 富士通テン株式会社内 Ｆターム(参考） 5E322 AA01 AA11 AB08 AB10 BA01 BA02 BA03 BB03 BB04 BB10 DB10 EA02 EA10 FA04 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuing on the front page (72) Inventor Noritoshi Imanaka 1-1-1, Showa-cho, Kariya-shi, Aichi Prefecture Inside Denso Corporation (72) Inventor Katsuharu Yokoyama 1-2-28, Goshodori, Hyogo-ku, Kobe-shi, Hyogo Prefecture No. F-term in Fujitsu Ten Limited (reference) 5E322 AA01 AA11 AB08 AB10 BA01 BA02 BA03 BB03 BB04 BB10 DB10 EA02 EA10 FA04
Claims (9)
（１４）を有する空調装置（１０）を搭載する車両にお
いて、 前記送風機（１４）下流側の空気の一部を分岐させ、こ
の分岐した空気が流入する冷却室（２０）を備え、 前記冷却室（２０）内に車載電子機器（２１、２２、２
５、２６）の放熱部（２３、２４）を配置することを特
徴とする車両用電子機器冷却装置。1. A vehicle equipped with an air conditioner (10) having a blower (14) for blowing air into a vehicle compartment, wherein a part of air downstream of the blower (14) is branched and the branched air is branched. A cooling chamber (20) into which air flows, and in-vehicle electronic devices (21, 22, 2,
A cooling device for a vehicle electronic device, wherein the heat radiating portions (23, 24) of (5, 26) are arranged.
前記送風機（１４）の低圧部に還流させるようにしたこ
とを特徴とする請求項１に記載の車両用電子機器冷却装
置。2. The vehicular electronic equipment cooling device according to claim 1, wherein the air flowing into the cooling chamber (20) is recirculated to a low pressure portion of the blower (14).
２）を収容する収容室（１９）と、前記冷却室（２０）
とを一体に構成した冷却ボックス（１７）を有し、 前記基板部（２１、２２）の先端に前記放熱部（２３、
２４）を設け、前記基板部（２１、２２）を前記収容室
（１９）内に挿入することにより、前記放熱部（２３、
２４）を前記冷却室（２０）内に配置するようにしたこ
とを特徴とする請求項１または２に記載の車両用電子機
器冷却装置。3. A board part (21, 2) of the on-vehicle electronic device.
A housing chamber (19) for housing 2) and the cooling chamber (20)
And a cooling box (17) configured integrally with the heat sink (23, 22) at the tip of the substrate (21, 22).
24), and by inserting the substrate portions (21, 22) into the accommodation chamber (19), the heat radiation portions (23,
The vehicular electronic equipment cooling device according to claim 1 or 2, wherein the cooling device (24) is disposed in the cooling chamber (20).
に、空気入口（３１）と空気出口（３２）を配置したこ
とを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載
の車両用電子機器冷却装置。4. An air outlet (31) and an air outlet (32) are arranged at substantially opposite positions of the cooling chamber (20). Electronic equipment cooling device for vehicles.
空調装置（１０）の吹出モードをデフロスタモードにし
て、前記送風機（１４）を低速回転させることを特徴と
する請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用電
子機器冷却装置。5. The air conditioner (10) according to claim 1, wherein when the air conditioner (10) is stopped, the blowing mode of the air conditioner (10) is set to a defroster mode, and the blower (14) is rotated at a low speed. An electronic device cooling device for a vehicle according to any one of the preceding claims.
空調装置（１０）の吹出モードを全閉モードにして、前
記送風機（１４）を低速回転させることを特徴とする請
求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用電子機器
冷却装置。6. The air blower (14) is rotated at a low speed when the air conditioner (10) is stopped, the blow mode of the air conditioner (10) is set to a fully closed mode. The electronic device cooling device for a vehicle according to any one of the above.
風機（１４）、および前記空調空気を冷却する冷房用熱
交換器（１５）を有する空調装置（１０）を搭載する車
両において、 前記冷房用熱交換器（１５）に車載電子機器（２１、２
２、２５、２６）の発熱を伝達することを特徴とする車
両用電子機器冷却装置。7. A vehicle equipped with an air conditioner (10) having a blower (14) for blowing air-conditioned air toward a vehicle interior, and a cooling heat exchanger (15) for cooling the air-conditioned air. In-vehicle electronic equipment (21, 2)
(2, 25, 26).
２６）を前記冷房用熱交換器（１５）に電気絶縁材（４
９）を介して伝熱可能となるように前記冷房用熱交換器
（１５）に隣接配置したことを特徴とする請求項７に記
載の車両用電子機器冷却装置。8. The on-vehicle electronic device (21, 22, 25,
26) to the cooling heat exchanger (15).
The cooling device for a vehicle electronic device according to claim 7, wherein the cooling heat exchanger (15) is disposed adjacent to the cooling heat exchanger (15) so that heat can be transferred through the cooling heat exchanger (9).
２６）の発熱を前記冷房用熱交換器（１５）に伝達する
ヒートパイプ（５０）を有することを特徴とする請求項
７に記載の車両用電子機器冷却装置。9. The on-vehicle electronic device (21, 22, 25,
The vehicle electronic equipment cooling device according to claim 7, further comprising a heat pipe (50) for transmitting the heat generated in (26) to the cooling heat exchanger (15).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000068666A JP4206600B2 (en) | 2000-03-08 | 2000-03-08 | Vehicle electronic equipment cooling device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000068666A JP4206600B2 (en) | 2000-03-08 | 2000-03-08 | Vehicle electronic equipment cooling device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001253306A true JP2001253306A (en) | 2001-09-18 |
| JP4206600B2 JP4206600B2 (en) | 2009-01-14 |
Family
ID=18587684
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000068666A Expired - Fee Related JP4206600B2 (en) | 2000-03-08 | 2000-03-08 | Vehicle electronic equipment cooling device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4206600B2 (en) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6931876B2 (en) * | 2003-10-08 | 2005-08-23 | International Business Machines Corporation | Apparatus and method for utilizing recirculated heat to cause refrigeration |
| US7370695B2 (en) * | 2004-06-14 | 2008-05-13 | Lisa Dräxlmaier GmbH | Combined cooling/climate control system for motor vehicles |
| US8166770B2 (en) | 2006-12-14 | 2012-05-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus and method for cooling electrical equipment |
| JP2013516595A (en) * | 2010-01-06 | 2013-05-13 | カルノ コンピューティング | Electric radiator using a computational processor as a heat source |
| WO2014017022A1 (en) * | 2012-07-25 | 2014-01-30 | トヨタ車体株式会社 | Air-conditioning system |
| WO2014053876A1 (en) * | 2012-10-02 | 2014-04-10 | Continental Automotive Gmbh | Car infotainment system with a disk drive having an improved thermal efficiency |
| JP2022061404A (en) * | 2020-10-06 | 2022-04-18 | トヨタ自動車株式会社 | Cooling device for electronic device for vehicle, control method for cooling device for electronic device for vehicle and control program for cooling device for electronic device for vehicle |
| CN114375147A (en) * | 2022-03-22 | 2022-04-19 | 西安中科西光航天科技有限公司 | Remote sensing image fusion device |
-
2000
- 2000-03-08 JP JP2000068666A patent/JP4206600B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6931876B2 (en) * | 2003-10-08 | 2005-08-23 | International Business Machines Corporation | Apparatus and method for utilizing recirculated heat to cause refrigeration |
| US7370695B2 (en) * | 2004-06-14 | 2008-05-13 | Lisa Dräxlmaier GmbH | Combined cooling/climate control system for motor vehicles |
| US8166770B2 (en) | 2006-12-14 | 2012-05-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus and method for cooling electrical equipment |
| US9746203B2 (en) | 2010-01-06 | 2017-08-29 | Qarnot Computing | Electric radiator using calculating processors as a heat source |
| JP2013516595A (en) * | 2010-01-06 | 2013-05-13 | カルノ コンピューティング | Electric radiator using a computational processor as a heat source |
| US9151515B2 (en) | 2010-01-06 | 2015-10-06 | Qarnot Computing | Electric radiator using calculating processors as a heat source |
| WO2014017022A1 (en) * | 2012-07-25 | 2014-01-30 | トヨタ車体株式会社 | Air-conditioning system |
| JP2014024413A (en) * | 2012-07-25 | 2014-02-06 | Denso Corp | Air conditioner |
| WO2014053876A1 (en) * | 2012-10-02 | 2014-04-10 | Continental Automotive Gmbh | Car infotainment system with a disk drive having an improved thermal efficiency |
| JP2022061404A (en) * | 2020-10-06 | 2022-04-18 | トヨタ自動車株式会社 | Cooling device for electronic device for vehicle, control method for cooling device for electronic device for vehicle and control program for cooling device for electronic device for vehicle |
| CN114379314A (en) * | 2020-10-06 | 2022-04-22 | 丰田自动车株式会社 | Cooling device for vehicle electronic device, control method therefor, and program storage medium |
| CN114375147A (en) * | 2022-03-22 | 2022-04-19 | 西安中科西光航天科技有限公司 | Remote sensing image fusion device |
| CN114375147B (en) * | 2022-03-22 | 2022-06-21 | 西安中科西光航天科技有限公司 | Remote sensing image fusion device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4206600B2 (en) | 2009-01-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3484871B2 (en) | Vehicle air conditioner | |
| US20200353790A1 (en) | Vehicle-mounted temperature controller | |
| JP6052222B2 (en) | Thermal management system for vehicles | |
| JP3156801B2 (en) | Automotive air conditioners | |
| JPH1134640A (en) | Vehicle air conditioner | |
| JP4285292B2 (en) | Vehicle cooling system | |
| JP2002313441A (en) | Battery cooling device | |
| JP2007069733A (en) | Heating element cooling system using air conditioner for vehicle | |
| WO2019026532A1 (en) | Refrigeration cycle device | |
| JP3145757B2 (en) | Automotive air conditioners | |
| JP5505350B2 (en) | Refrigeration cycle equipment for vehicles | |
| WO2022264770A1 (en) | Heat pump module | |
| JP4206600B2 (en) | Vehicle electronic equipment cooling device | |
| JP2005067402A (en) | Air conditioner for vehicle | |
| CN110072717B (en) | Air conditioner for vehicle | |
| JPH09240266A (en) | Air conditioner | |
| JP2009166629A (en) | Air conditioner for vehicle | |
| JPH09328013A (en) | Air conditioner for vehicle | |
| WO2022264743A1 (en) | Vehicle air-conditioning device | |
| JPH10162867A (en) | Battery mount structure, and battery temperature adjusting method for electric vehicle | |
| JP2022190675A (en) | heat pump module | |
| JPH1148766A (en) | Refrigerating cycle device | |
| JP6065817B2 (en) | Vehicle interior temperature detection module and vehicle air conditioner equipped with the same | |
| JP4213535B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
| JP2007076426A (en) | Electronic equipment cooling system and vehicular air conditioner |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060907 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080513 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080710 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20080924 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20081007 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111031 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121031 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121031 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131031 Year of fee payment: 5 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |