JP2001248562A - Pulsation type diaphragm pump - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明はエンジンの運転に伴
ってクランクケース内や吸気マニホルド内に発生する圧
力脈動によって駆動され、２サイクルまたは４サイクル
ガソリンエンジンに燃料を供給することに用いられる脈
動式ダイヤフラムポンプに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pulsation type, which is driven by pressure pulsation generated in a crankcase or an intake manifold during operation of an engine and is used for supplying fuel to a two-cycle or four-cycle gasoline engine. The present invention relates to a diaphragm pump.
【０００２】[0002]
【従来の技術】農業機械、船外機、軽自動車などの動力
源である２サイクルまたは４サイクルの小形ガソリンエ
ンジンに燃料を供給する手段として、脈動式ダイヤフラ
ムポンプは機械式や電磁式などのポンプと比較して構造
が簡単であるとともに、機械的損失を伴わずに駆動でき
る、という利点をもっていることから広く使用されてい
る。2. Description of the Related Art A pulsating diaphragm pump is a mechanical or electromagnetic pump as a means for supplying fuel to a two-cycle or four-cycle small gasoline engine which is a power source of an agricultural machine, an outboard motor, a light vehicle, or the like. It is widely used because it has an advantage that it has a simpler structure and can be driven without mechanical loss.
【０００３】図３は従来の一般的な脈動式ダイヤフラム
ポンプの一例を示す断面図であって、本体５１の一つの
面にポンプダイヤフラム５２とカバー体５３とが重ねら
れていて、本体５１に設けられてポンプダイヤフラム５
２で覆われたくぼみはポンプ室５４を形成し、またカバ
ー体５３の内部はパルス室５５を形成していてダイヤフ
ラムスプリング５７を収装している。FIG. 3 is a cross-sectional view showing an example of a conventional general pulsating diaphragm pump. A pump diaphragm 52 and a cover 53 are overlapped on one surface of a main body 51 and provided on the main body 51. Pump diaphragm 5
The recess covered by 2 forms a pump chamber 54, and the inside of the cover body 53 forms a pulse chamber 55, in which a diaphragm spring 57 is housed.
【０００４】本体５１のもう一つの面にはパルセータダ
イヤフラム５８とキャップ５９とが重ねられていて、本
体５１に設けられてパルセータダイヤフラム５８で覆わ
れた二つのくぼみは吸込室６０および吐出室６２を形成
し、またキャップ５９の内部は大気に連通した空気室６
４を形成している。更に、吸込室６０とポンプ室５４と
の間に吸込弁６５が、ポンプ室５４と吐出室６２との間
に吐出弁６７がそれぞれ設けられている。A pulsator diaphragm 58 and a cap 59 are overlapped on another surface of the main body 51. Two dents provided in the main body 51 and covered by the pulsator diaphragm 58 define a suction chamber 60 and a discharge chamber 62. The interior of the cap 59 is formed in the air chamber 6 communicating with the atmosphere.
4 are formed. Further, a suction valve 65 is provided between the suction chamber 60 and the pump chamber 54, and a discharge valve 67 is provided between the pump chamber 54 and the discharge chamber 62.
【０００５】エンジンの運転に伴ってクランクケース内
または吸気マニホルド内に発生する空気の圧力脈動、一
般にはクランクケース内に発生する圧力脈動がカバー体
５３に設けたパルス導入口５６からパルス室５５に導入
されてポンプダイヤフラム５２を往復変位させ、図示し
ない燃料タンクの燃料を燃料入口６１から吸込室６０，
吸込弁６５、ポンプ室５４，吐出弁６７，吐出室６２を
経て燃料出口６３へと送り、図示しない気化器よりエン
ジンに供給する。パルセータダイヤフラム５８は吸込室
６０および吐出室６２の燃料の脈動を平滑化して吸込効
率、吐出効率を向上させるように働く。A pressure pulsation of air generated in the crankcase or the intake manifold with the operation of the engine, generally a pressure pulsation generated in the crankcase, is transmitted from a pulse inlet 56 provided in the cover 53 to a pulse chamber 55. After being introduced, the pump diaphragm 52 is reciprocally displaced, and fuel in a fuel tank (not shown) is supplied from the fuel inlet 61 to the suction chamber 60,
The fuel is sent to the fuel outlet 63 through the suction valve 65, the pump chamber 54, the discharge valve 67, and the discharge chamber 62, and supplied to the engine from a carburetor (not shown). The pulsator diaphragm 58 works to smooth the pulsation of the fuel in the suction chamber 60 and the discharge chamber 62 to improve the suction efficiency and the discharge efficiency.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】吸込弁６５および吐出
弁６７は本体５１のポンプ室５４と吸込室６０，吐出室
６２とを区画した底壁に取り付けられた逆止弁であり、
吸込室６０とポンプ室５４とを連通する弁座口、ポンプ
室５４と吐出室６２とを連通する弁座口をそれぞれ開閉
する弁体６６，６８を必要最小限の部品としており、閉
弁を確実なものとするために弁体６６，６８に作用させ
る閉弁ばね、閉弁ばねを押えるばね受けなどの部品を用
いて構成した逆止弁も多く使用されている。The suction valve 65 and the discharge valve 67 are check valves attached to the bottom wall of the main body 51 which divides the pump chamber 54, the suction chamber 60, and the discharge chamber 62.
The valve bodies 66 and 68 for opening and closing the valve seats that communicate the suction chamber 60 and the pump chamber 54 and the valve seats that communicate the pump chamber 54 and the discharge chamber 62 are the minimum necessary parts. In order to ensure the reliability, a check valve configured using components such as a valve closing spring acting on the valve bodies 66 and 68 and a spring receiver for pressing the valve closing spring is often used.
【０００７】このため、ポンプ構成部品点数が多いとと
もに組立て工数が多くなることを避けられず、殊に吸込
弁６５および吐出弁６７の構成部品はきわめて小形の微
細部品であるため組立てが厄介である。また、パルス室
５５に導入される圧力脈動の振幅はエンジンの種類によ
って異なるので、これらに対応して適確な開閉動作を行
なうように吸込弁６５，吐出弁６７の弁体６６，６７の
動作特性や閉弁ばねのばね力を選定するのも面倒であ
り、信頼性あるポンプ機能を具えたものを安価に購入し
たい、という要求に応えることが困難である。For this reason, it is inevitable that the number of components of the pump is large and the number of assembling steps is increased. In particular, since the components of the suction valve 65 and the discharge valve 67 are extremely small and minute components, assembly is troublesome. . Further, since the amplitude of the pressure pulsation introduced into the pulse chamber 55 differs depending on the type of the engine, the operation of the valve bodies 66 and 67 of the suction valve 65 and the discharge valve 67 so as to perform an appropriate opening / closing operation corresponding to these. It is also troublesome to select the characteristics and the spring force of the valve-closing spring, and it is difficult to meet the demand for cheaply purchasing a pump having a reliable pump function.
【０００８】本発明はこのような課題を解決するために
なされたものであって、部品点数が少なく、従って組立
て工数が削減され安価に提供することを可能としたうえ
で、エンジンの種類によらず信頼性あるポンプ機能を発
揮する脈動式ダイヤフラムポンプを得ることを目的とす
る。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve such a problem, and has a small number of parts, so that the number of assembling steps can be reduced and the cost can be reduced. It is an object of the present invention to obtain a pulsating diaphragm pump exhibiting a reliable pump function.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明は本体に背中合わ
せに設けられた燃料の吸込室、吐出室およびポンプ室
と、エンジンの運転に伴って発生する圧力脈動により往
復変位してポンプ室の容積を変えるポンプダイヤフラム
と、吸込室および吐出室に生ずる燃料の脈動を平滑化す
るパルセータダイヤフラムと、吸込室とポンプ室とを連
通・遮断する吸込弁と、ポンプ室と吐出室とを連通・遮
断する吐出弁とを具えた脈動式ダイヤフラムポンプがも
っている、殊に吸込弁および吐出弁が原因である前記課
題を次のようにして解決することとした。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention provides a fuel suction chamber, a discharge chamber, and a pump chamber which are provided back to back on a main body, and a pump chamber which reciprocates due to pressure pulsation generated during operation of the engine. , A pulsator diaphragm for smoothing the pulsation of fuel generated in the suction chamber and the discharge chamber, a suction valve for connecting and disconnecting the suction chamber and the pump chamber, and a communication valve for connecting and disconnecting the pump chamber and the discharge chamber. The above problem caused by a pulsating diaphragm pump having a discharge valve and particularly caused by a suction valve and a discharge valve is to be solved as follows.
【００１０】即ち、吸込弁はポンプ室の内部に突出させ
た弁座体およびポンプダイヤフラムの弁座体に向かい合
った部分からなる弁体を具えたものとするとともに、吐
出弁は吐出室の内部に突出させた弁座体およびパルセー
タダイヤフラムの弁座体に向かい合った部分からなる弁
体を具えたものとした。That is, the suction valve has a valve body consisting of a valve seat protruding into the pump chamber and a portion facing the valve seat of the pump diaphragm, and the discharge valve is provided inside the discharge chamber. A protruding valve seat and a valve body comprising a portion of the pulsator diaphragm facing the valve seat were provided.
【００１１】ポンプダイヤフラムがポンプ室容積を拡大
する方向へ変位する吸込行程でその弁体部分が吸込弁の
弁座体端面であるシート面から離れるが、ポンプ室容積
を縮小する方向へ変位する吐出行程で弁体部分がシート
面に接触着座する。一方、パルセータダイヤフラムの弁
体部分は吸込行程で吐出弁の弁座体端面であるシート面
に接触着座するが、吐出行程でシート面から離れる。こ
のように、往復変位する二つのダイヤフラム自身が吸込
弁、吐出弁のそれぞれの弁体として働くことにより、ポ
ンプ室の燃料吸込みと吐出とを行なうことができる。In the suction stroke in which the pump diaphragm is displaced in the direction of increasing the volume of the pump chamber, the valve body part is separated from the seat surface which is the end face of the valve seat of the suction valve, but the discharge is displaced in the direction of reducing the volume of the pump chamber. During the stroke, the valve body contacts and seats on the seat surface. On the other hand, the valve body portion of the pulsator diaphragm is in contact with and seats on the seat surface which is the end surface of the valve seat of the discharge valve during the suction stroke, but separates from the seat surface during the discharge stroke. In this way, the two reciprocatingly displaced diaphragms themselves serve as the respective valve elements of the suction valve and the discharge valve, so that the fuel suction and discharge of the pump chamber can be performed.
【００１２】そして、このように機能部品として本来具
えているポンプダイヤフラムおよびパルセータダイヤフ
ラムを弁体に利用したことにより、吸込弁および吐出弁
を微細部品を用いることなく構成できるとともに、全体
の部品点数が少なく、従って組立て工数を削減して安価
に提供することが可能となる。Since the pump diaphragm and the pulsator diaphragm originally provided as the functional parts are used for the valve body, the suction valve and the discharge valve can be configured without using fine parts, and the total number of parts is reduced. Therefore, it is possible to reduce the number of assembling steps and to provide the device at low cost.
【００１３】本発明は前記のようにしたうえで、エンジ
ンの種類即ち２サイクルまたは４サイクルの種別および
気筒数の相違によって生じる圧力脈動の振幅の差異に対
応して吸込弁、吐出弁の開閉動作を適確なものとするた
めの手段を次のようにした。According to the present invention, as described above, the opening / closing operation of the suction valve and the discharge valve corresponds to the difference in the amplitude of the pressure pulsation caused by the difference in the type of the engine, ie, the type of the two or four cycles, and the number of the cylinders. The means for ensuring the correctness were as follows.
【００１４】その手段の一つは、本体とその一つの面に
重ねられたポンプダイヤフラムとの間、および本体とそ
のもう一つの面に重ねられたパルセータダイヤフラムと
の間の少なくともいずれかに、弁座体のシート面と弁体
との間隔を所定間隔に調整する少なくとも一枚のシムを
挟み込んだ、というものである。One of the means is to provide a valve between at least one of the body and the pump diaphragm overlaid on one side thereof and / or between the body and the pulsator diaphragm overlaid on the other side thereof. At least one shim for adjusting the interval between the seat surface of the seat body and the valve body to a predetermined interval is sandwiched.
【００１５】また、もう一つの手段は、吸込弁および吐
出弁の弁座体を本体の吸込室、吐出室とポンプ室とを区
画している底壁から突出させるとともに、その少なくと
もいずれかを底壁と別体に作ってシート面と弁座体との
間隔を所定位置に調整可能にした、というものである。Another means is that the valve seats of the suction valve and the discharge valve are protruded from a bottom wall which separates the suction chamber, the discharge chamber and the pump chamber of the main body, and at least one of the bottoms is protruded from the bottom wall. It is made separately from the wall so that the distance between the seat surface and the valve seat can be adjusted to a predetermined position.
【００１６】圧力脈動の振幅の差異によるポンプダイヤ
フラムやパルセータダイヤフラムの往復変位量の差異
を、シート面と弁体との間隔を調整することによって相
殺し、常に適確な開閉動作を行なって信頼性あるポンプ
機能を発揮させることが可能となる。The difference in the amount of reciprocating displacement of the pump diaphragm and the pulsator diaphragm due to the difference in the amplitude of the pressure pulsation is canceled out by adjusting the distance between the seat surface and the valve body, so that the proper opening and closing operation is always performed to improve reliability. It is possible to exert a certain pump function.
【００１７】[0017]
【発明の実施の形態】図１を参照して本発明の実施の形
態を説明すると、本体１の一つの面にポンプダイヤフラ
ム３とカバー体５とが重ねられており、本体１に設けら
れてポンプダイヤフラム３に覆われたくぼみはポンプ室
６を形成している。カバー体５はエンジンのクランクケ
ースまたは吸気マニホルドに接続されるパルス導入孔７
を有しているとともに、その内部はパルス室８を形成し
ていてダイヤフラムスプリング９を収装している。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 1. A pump diaphragm 3 and a cover body 5 are overlapped on one surface of a main body 1 and provided on the main body 1. The depression covered by the pump diaphragm 3 forms a pump chamber 6. The cover body 5 has a pulse introduction hole 7 connected to the crankcase or intake manifold of the engine.
The inside of which forms a pulse chamber 8 and accommodates a diaphragm spring 9.
【００１８】本体１の前記の面と平行なもう一つの面に
はパルセータダイヤフラム１０とキャップ１１とが重ね
られており、本体１に設けられてパルセータダイヤフラ
ム１０に覆われた二つのくぼみは吸入室１２および吐出
室１４を形成していて、吸込室１２は燃料タンクに接続
される燃料入口１３を有するとともに、吐出室１４は気
化器に接続される燃料出口１５を有している。キャップ
１１の内部は大気に連通した空気室１６を形成してい
る。A pulsator diaphragm 10 and a cap 11 are overlapped on another surface parallel to the above-mentioned surface of the main body 1. Two dents provided in the main body 1 and covered by the pulsator diaphragm 10 are provided in a suction chamber. The suction chamber 12 has a fuel inlet 13 connected to a fuel tank, and the discharge chamber 14 has a fuel outlet 15 connected to a carburetor. The inside of the cap 11 forms an air chamber 16 communicating with the atmosphere.
【００１９】本体１の二つの面に開放して背中合わせに
設けられたくぼみが形成するポンプ室６と吸入室１２，
吐出室１４とを区画する底壁２の吸込室１２の部分に
は、円筒状の弁座体２２がポンプ室６の内部へ突出させ
て設けられており、この弁座体２２は吸込室１２とポン
プ室６とを連通する通路である弁座口２３を有するとと
もにポンプ室６側の先端面をシート面２４としている。
このシート面２４はポンプダイヤフラム３に接近した個
所に位置しており、ポンプダイヤフラム３のシート面２
４に向かい合った部分は弁座口２３を開閉する弁体２５
として働く。前記の弁座体２２，弁座口２３，シート面
２４および弁体２５は吸込弁２１を構成している。A pump chamber 6 and a suction chamber 12, which are open to two surfaces of the main body 1 and have recesses provided back to back,
A cylindrical valve seat 22 is provided in the portion of the suction chamber 12 of the bottom wall 2 that partitions the discharge chamber 14 into the interior of the pump chamber 6. The pump chamber 6 has a valve seat port 23 serving as a passage communicating with the pump chamber 6, and a front end surface on the pump chamber 6 side is a seat surface 24.
The seat surface 24 is located at a position close to the pump diaphragm 3, and the seat surface 2 of the pump diaphragm 3 is
The part facing 4 is a valve body 25 for opening and closing the valve seat opening 23.
Work as The above-mentioned valve seat body 22, valve seat opening 23, seat surface 24 and valve body 25 constitute a suction valve 21.
【００２０】一方、底壁２の吐出室１４の部分には、円
筒状の弁座体２７が吐出室１４の内部へ突出させて設け
られており、この弁座体２７はポンプ室６と吐出室１４
とを連通する通路である弁座口２８を有するとともに吐
出室１４側の先端面をシート面２９としている。このシ
ート面２９はパルセータダイヤフラム１０に接近した個
所に位置しており、パルセータダイヤフラム１０のシー
ト面２９に向かい合った部分は弁座口２８を開閉する弁
体３０として働く。前記の弁座体２７，弁座口２８，シ
ート面２９および弁体３０は吐出弁２６を構成してい
る。On the other hand, a cylindrical valve seat 27 is provided in the discharge chamber 14 of the bottom wall 2 so as to protrude into the discharge chamber 14, and the valve seat 27 is connected to the pump chamber 6 and the discharge chamber 14. Room 14
And a valve seat port 28 which is a passage for communicating with the discharge chamber 14. The seat surface 29 is located at a position close to the pulsator diaphragm 10, and a portion of the pulsator diaphragm 10 facing the seat surface 29 functions as a valve 30 that opens and closes a valve seat 28. The valve seat 27, the valve seat 28, the seat surface 29 and the valve 30 constitute a discharge valve 26.
【００２１】ポンプダイヤフラム３に重ねられてダイヤ
フラムスプリング９を受けるダイヤフラムリテーナ４は
従来品と同様にポンプダイヤフラム３と同心とされても
よいが、図１に示した実施の形態では吐出室１４の方へ
偏心させ、吸込弁２１の閉弁時にダイヤフラムリテーナ
４がシート面２４に重なることがなく、可撓性あるポン
プダイヤフラム３のみがシート面２４に接触して完全な
閉弁ができるようにした。また、このようにするとポン
プダイヤフラム３は一般的に小さいストロークの伸縮を
繰り返すダイヤフラムスプリング９によるストローク制
限を受けない部分が弁体２５としてシート面２４に接触
・離間するので、吸込弁２１を大きく開弁させて燃料流
量を増加させることができる。The diaphragm retainer 4 which is superimposed on the pump diaphragm 3 and receives the diaphragm spring 9 may be concentric with the pump diaphragm 3 as in the conventional product. However, in the embodiment shown in FIG. When the suction valve 21 is closed, the diaphragm retainer 4 does not overlap with the seat surface 24, and only the flexible pump diaphragm 3 comes into contact with the seat surface 24 so that the valve can be completely closed. In addition, in this case, the pump diaphragm 3 generally comes into contact with and separates from the seat surface 24 as a valve body 25 at a portion where the stroke is not restricted by the diaphragm spring 9 which repeats expansion and contraction of a small stroke. It can be valved to increase the fuel flow.
【００２２】以上に説明した構成のポンプにおいて、エ
ンジンの運転に伴ってクランクケース内または吸気マニ
ホルド内に発生する圧力脈動の内でクランクケース内の
圧力脈動をパルス導入口７よりパルス室８に導入する
と、エンジンピストンが上死点へ移動することにより発
生する負圧でポンプダイヤフラム３がパルス室８の方へ
変位してポンプ室６に負圧を生じさせるとともに弁体２
５がシート面２４から離れる。このことにより、吸込室
１２の燃料がポンプ室６に流入し、その一方でパルセー
タダイヤフラム１０がポンプ室６の負圧に吸引されてシ
ート面２９に密着し吐出弁２６を閉弁状態とする。In the pump having the configuration described above, the pressure pulsation in the crankcase is introduced into the pulse chamber 8 from the pulse introduction port 7 out of the pressure pulsation generated in the crankcase or the intake manifold with the operation of the engine. Then, the pump diaphragm 3 is displaced toward the pulse chamber 8 by the negative pressure generated by the movement of the engine piston to the top dead center, thereby generating a negative pressure in the pump chamber 6 and the valve body 2.
5 leaves the sheet surface 24. As a result, the fuel in the suction chamber 12 flows into the pump chamber 6, while the pulsator diaphragm 10 is sucked by the negative pressure of the pump chamber 6 and comes into close contact with the seat surface 29 to close the discharge valve 26.
【００２３】エンジンピストンが下死点へ移動すること
により発生する正圧でポンプダイヤフラム３がポンプ室
６の方へ変位すると、ポンプ室６の燃料は加圧されてパ
ルセータダイヤフラム１０を空気室１６の方へ変位さ
せ、弁体３０がシート面２９から離れることによってポ
ンプ室６の燃料を吐出室１４から燃料出口１５へと送出
する。その一方でポンプダイヤフラム３の弁体２５がシ
ート面２４に接触密着して吸込弁２１を閉弁状態とす
る。When the pump diaphragm 3 is displaced toward the pump chamber 6 by the positive pressure generated when the engine piston moves to the bottom dead center, the fuel in the pump chamber 6 is pressurized and the pulsator diaphragm 10 is moved to the air chamber 16. And the valve body 30 is separated from the seat surface 29 to send the fuel in the pump chamber 6 from the discharge chamber 14 to the fuel outlet 15. On the other hand, the valve body 25 of the pump diaphragm 3 is in close contact with the seat surface 24 to close the suction valve 21.
【００２４】以上の繰り返しによって燃料が吸込室１２
からポンプ室６を経て吐出室１４に送られるものであ
り、吸込弁２１および吐出弁２６は弁体２５，３０をポ
ンプの機能部品であるポンプダイヤフラム３，パルセー
タダイヤフラム１０によって形成し、圧力差で独自に動
作する専用の弁体、更には閉弁ばねやばね受を用いてい
ない構造であるため、部品点数および組立て工数を減少
して安価に提供することが可能であることに加えて、二
つのダイヤフラム３，１０の殊に弁体２５，３０部分の
変位量とシート面２４，２９の位置とによって大きな燃
料流量を得ることが可能となる。By repeating the above, the fuel is supplied to the suction chamber 12.
The suction valve 21 and the discharge valve 26 are formed by the pump diaphragm 3 and the pulsator diaphragm 10 which are functional parts of the pump, and the suction valve 21 and the discharge valve 26 are formed by the pump diaphragm 6 and the pulsator diaphragm 10. Since it has a structure that does not use a dedicated valve element that operates independently, or a valve-closing spring or spring support, the number of parts and the number of assembling steps can be reduced, and it can be provided at low cost. A large fuel flow rate can be obtained by the displacement of the two diaphragms 3 and 10, especially the valve bodies 25 and 30 and the position of the seat surfaces 24 and 29.
【００２５】次に、このようなポンプを用いるエンジン
について見ると、その種類即ち２サイクルまたは４サイ
クルの種別、気筒数の相違によって発生する圧力脈動の
圧力値に差異があり、或るエンジンについて適正なポン
プ機能を発揮するように諸元を設定して製造したポンプ
を別のエンジンに使用すると、二つのダイヤフラム３，
１０の往復変位量が異なったものとなるため、吸込弁２
１および吐出弁２５のいずれかまたは両方が開弁不充
分、閉弁不完全となって所要量の燃料を輸送することが
できない、という問題を生じる。Next, looking at the engine using such a pump, there is a difference in the pressure value of the pressure pulsation generated by the type, that is, the type of two or four cycles, and the number of cylinders. If a pump manufactured by setting the specifications so as to exhibit a simple pump function is used for another engine, two diaphragms 3,
10 have different reciprocating displacement amounts, the suction valve 2
There arises a problem that one or both of the first and discharge valves 25 are insufficiently opened and incompletely closed, so that a required amount of fuel cannot be transported.
【００２６】このことは、エンジンの種類に応じて諸元
を設定したポンプを製造することによって解決される
が、多種類のポンプを製造しなければならないので製造
面、管理面、価格面で不利を免かれない。This problem can be solved by manufacturing a pump whose specifications are set according to the type of engine. However, since many types of pumps have to be manufactured, there are disadvantages in terms of manufacturing, management, and price. I cannot escape.
【００２７】本発明は一部分の寸法を変更するだけで、
異なる種類のエンジンに対して吸込弁２１および吐出弁
２６が適確な開閉動作を行なって所要量の燃料を輸送す
ることができるポンプを、本体１，ポンプダイヤフラム
３，カバー体５，ダイヤフラムスプリング９，パルセー
タダイヤフラム１０、キャップ１１を多種類のエンジン
に対して共通とし、従って製造面、管理面、価格面で不
利を伴なわずに提供することを最終の目的としている。The present invention only changes a part of the dimensions,
A pump capable of transporting a required amount of fuel by performing appropriate opening / closing operations of the suction valve 21 and the discharge valve 26 for different types of engines includes a main body 1, a pump diaphragm 3, a cover body 5, and a diaphragm spring 9 The purpose of the present invention is to provide a common pulsator diaphragm 10 and cap 11 for various types of engines, and to provide them without disadvantages in manufacturing, management and price.
【００２８】この目的を達成させるため、請求項１に記
載した発明の実施の形態を示す図１においては、吸込弁
２１および吐出弁２６の各弁座体２２，２７が底壁２に
一体形成によって設けられているものについて、本体１
とポンプダイヤフラム３との重ね合わせ面の間、および
本体１とパルセータダイヤフラム１０との重ね合わせ面
の間のそれぞれにシム３５を二枚ずつ挟み込んだものと
した。In order to achieve this object, in FIG. 1 showing the first embodiment of the present invention, the valve seats 22, 27 of the suction valve 21 and the discharge valve 26 are integrally formed on the bottom wall 2. The main body 1
The two shims 35 are sandwiched between the superposed surfaces of the pump and the diaphragm 3 and between the superposed surfaces of the main body 1 and the pulsator diaphragm 10, respectively.
【００２９】シム３５は周知のように二つの部品の隙間
を調整するためそれらの間に挟み込む薄い板部材であっ
て、その一枚または複数枚が挟み込まれる。As is well known, the shim 35 is a thin plate member sandwiched between the two components to adjust the gap between them, and one or more of them are sandwiched.
【００３０】実際の組付けにあたっては、複数枚例えば
三枚のシム３５を挟み込んだときに平均的な振幅の圧力
脈動を発生するエンジンについて適正な開閉動作が行な
われるように諸元を設定したポンプを作る。種類が異な
るエンジンに使用するときはそのエンジンが発生する圧
力脈動の振幅が平均的な振幅よりも大きいときは挟み込
むシム３５の数を増加し、小さいときは挟み込んである
シム３５を抜き取ってその数を減少することにより、各
ダイヤフラム３，１０の弁体２５，３０のシート面２
４，２９に対する間隔を調整する。In actual assembly, a pump whose specifications are set so that an appropriate opening / closing operation is performed for an engine that generates pressure pulsation having an average amplitude when a plurality of, for example, three shims 35 are sandwiched. make. When using different types of engines, if the amplitude of the pressure pulsation generated by the engine is larger than the average amplitude, increase the number of shims 35 to be sandwiched. , The seat surfaces 2 of the valve bodies 25 and 30 of the respective diaphragms 3 and 10 are reduced.
Adjust the spacing for 4,29.
【００３１】このことにより、圧力脈動の振幅、従って
圧力値が変ることにより各ダイヤフラム３，１０の往復
変位量に差異を生じるにかかわらず、弁体２５，３０が
シート面２４，２９に確実に接触密着して完全閉弁し、
また弁体２５，３０がシート面２４，２９から充分に離
れて完全開弁し所要量の燃料を輸送することができるよ
うになる。This ensures that the valve bodies 25, 30 are securely seated on the seat surfaces 24, 29 regardless of the difference in the amplitude of the pressure pulsation, and hence the reciprocating displacement of each of the diaphragms 3, 10 due to the change in the pressure value. Close contact and close the valve completely,
Further, the valve bodies 25 and 30 are sufficiently separated from the seat surfaces 24 and 29 to fully open the valve, so that a required amount of fuel can be transported.
【００３２】また、本実施の形態では、最小振幅の圧力
脈動を発生するエンジンについて、シム３５を挟み込ま
ないで適正な開閉動作が行なわれるように諸元を設定し
たポンプを作り、圧力脈動の振幅の大きさに応じた枚数
のシム３５を挟み込むことによって異なる種類のエンジ
ンに対応させることができる。或いは、最大振幅の圧力
脈動を発生するエンジンについて、多数枚のシム３５を
挟み込んで適正な開閉動作が行なわれるように諸元を設
定したポンプを作り、圧力脈動の振幅の大きさに応じて
シム３５の枚数を減少することによっても異なる種類の
エンジンに対応させることができる。Further, in the present embodiment, a pump whose specifications are set so that an appropriate opening / closing operation can be performed without interposing the shim 35 for an engine that generates a pressure pulsation having the minimum amplitude is manufactured. By interposing the number of shims 35 according to the size of the engine, it is possible to cope with different types of engines. Alternatively, for an engine that generates a pressure pulsation having the maximum amplitude, a pump is prepared in which the specifications are set so that an appropriate opening / closing operation is performed with a large number of shims 35 interposed therebetween, and a shim is formed in accordance with the magnitude of the amplitude of the pressure pulsation. By reducing the number of 35, it is possible to cope with different types of engines.
【００３３】このように、本実施の形態によると、シム
３５の枚数を変えてシート面２４，２９に対する弁体２
５，３０の位置、即ちこれらの間隔を調整する、という
きわめて簡単な手段で構成部品に変更を加えることなく
多種類のエンジンに対応させることができる。As described above, according to the present embodiment, the number of shims 35 is changed and the valve body 2 with respect to the seat surfaces 24 and 29 is changed.
The extremely simple means of adjusting the 5, 30 positions, i.e. the distances between them, makes it possible to adapt to various types of engines without changing the components.
【００３４】尚、エンジンの特性によってはポンプダイ
ヤフラム３およびパルセータダイヤフラム１０のいずれ
かについてシム３５を使用し、吸入弁２１および吐出弁
２６のいずれか一方のみを調整すればよい場合もある。In some cases, depending on the characteristics of the engine, the shim 35 may be used for either the pump diaphragm 3 or the pulsator diaphragm 10 and only one of the suction valve 21 and the discharge valve 26 may be adjusted.
【００３５】図２はシート面２４，２９に対する弁体２
５，３０の位置を変える代りに、弁体２５，３０に対す
るシート面２４，２９の位置を変えることによってこれ
らの間隔を調整するようにした、請求項２，３に記載し
た発明の実施の形態を示すものである。FIG. 2 shows the valve body 2 with respect to the seat surfaces 24 and 29.
4. The embodiment according to claim 2, wherein the distance between the seats 24 and 29 is adjusted by changing the position of the seat surfaces 24 and 29 with respect to the valve bodies 25 and 30 instead of changing the positions of the seats 5 and 30. It shows.
【００３６】即ち、このものは図２（Ａ）に示すよう
に、弁座体２２，２７の基部に外径が弁座体２２，２７
の外径よりも小径の円筒状嵌込片３７を突出形成すると
ともに底壁２に取付孔３９を設け、弁座体２２，２７と
嵌込片３７とが形成する段部３８を底壁２の表面に接触
させて嵌込片３７を取付孔３９に嵌入し、必要により溶
接または接着により液密に固定したものである。That is, as shown in FIG. 2 (A), the outer diameter of the valve seat body 22, 27 is formed at the base of the valve seat body 22, 27.
And a mounting hole 39 is provided in the bottom wall 2, and a step 38 formed by the valve seats 22, 27 and the fitting piece 37 is formed in the bottom wall 2. The fitting piece 37 is fitted into the mounting hole 39 in contact with the surface of the mounting member 39, and is fixed in a liquid-tight manner by welding or bonding as necessary.
【００３７】弁座体２２，２７は図２（Ａ），（Ｂ）に
示すようにそれ自体の長さである段部３８からシート面
２４，２９までの長さ、即ち段部３８を底壁２の表面に
接触させて底壁２に取り付けたときのポンプ室または吐
出室への突出長さＨ１，Ｈ２，Ｈ３の異なるものを複数
種準備しておき、エンジンの種類によって異なるダイヤ
フラム３，１０の往復変位量に対応して弁体２５，３０
に対するシート面２４，２９の間隔が適正なものを選ん
で使用する。As shown in FIGS. 2 (A) and 2 (B), the valve seats 22 and 27 have a length from the step 38, which is its own length, to the seat surfaces 24, 29, that is, the step 38 has a bottom. A plurality of types having different projecting lengths H1, H2, H3 from the pump chamber or the discharge chamber when attached to the bottom wall 2 while being in contact with the surface of the wall 2 are prepared, and the diaphragms 3, which differ depending on the type of engine, are prepared. The valve bodies 25, 30 corresponding to the reciprocating displacement of 10
Is selected and used with an appropriate distance between the sheet surfaces 24 and 29 with respect to.
【００３８】弁座体２２，２７を底壁２と別体に作って
シート面２４，２９と弁座２５，３０との間隔を調整可
能とした本発明は、例えば最小振幅の圧力脈動を発生す
るエンジンに対して適正な開閉動作を行なう突出長さと
した弁座体２２，２７を作っておき、それよりも大きい
振幅の圧力脈動に応じて弁座体２２，２７の基端を切削
し段部３８からシート面２４，２９までの長さを短かく
することによっても実施することができる。According to the present invention, the valve seats 22, 27 are formed separately from the bottom wall 2 so that the distance between the seat surfaces 24, 29 and the valve seats 25, 30 can be adjusted. The valve seats 22 and 27 having a protruding length for performing an appropriate opening / closing operation with respect to the engine to be operated are prepared, and the base ends of the valve seats 22 and 27 are cut in accordance with the pressure pulsation having a larger amplitude. It can also be implemented by reducing the length from the part 38 to the seat surfaces 24, 29.
【００３９】しかし、多種類のエンジンに対応させるに
は、図２（Ａ），（Ｂ）に示したように複数種の弁座体
２２，２７を予め準備してその中から適切なものを選ん
で取り付けるのが製造面で有利である。However, in order to cope with various types of engines, as shown in FIGS. 2A and 2B, a plurality of types of valve seats 22 and 27 are prepared in advance and an appropriate one is selected from them. It is advantageous in terms of manufacturing to select and install.
【００４０】尚、エンジンの特性によっては吸込弁２１
および吐出弁２６の各弁座体２２，２７のいずれか一方
のみを底壁２と別体に作って突出長さを調整すればよい
場合もある。Incidentally, depending on the characteristics of the engine, the suction valve 21
In some cases, only one of the valve seats 22 and 27 of the discharge valve 26 may be formed separately from the bottom wall 2 to adjust the protruding length.
【００４１】[0041]
【発明の効果】以上のように、本発明によると吸込弁お
よび吐出弁の弁体をポンプ自体の機能部品であるポンプ
ダイヤフラム、パルセータダイヤフラムによって形成し
たことにより、部品点数および組立て工数を削減するこ
とができ、加えてシート面と弁体との間隔をシムを用い
るかまたは弁座体の突出長さを変えるというきわめて簡
単な手段で調整するようにしたことにより、多種類のエ
ンジンに対して逆止弁としての機能を損うことがない吸
込弁、吐出弁を具えた信頼性あるポンプが容易に得られ
るものである。As described above, according to the present invention, the valve elements of the suction valve and the discharge valve are formed by the pump diaphragm and the pulsator diaphragm which are the functional parts of the pump itself, thereby reducing the number of parts and the number of assembling steps. In addition, the distance between the seat surface and the valve body is adjusted by using shims or by changing the protruding length of the valve seat body by a very simple means. A reliable pump having a suction valve and a discharge valve that does not impair the function as a stop valve can be easily obtained.
【図１】本発明の実施の形態を示す縦断面図。FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の異なる実施の形態を示す縦断面部分
図。FIG. 2 is a partial longitudinal sectional view showing another embodiment of the present invention.
【図３】従来例を示す縦断面図。FIG. 3 is a longitudinal sectional view showing a conventional example.
１ 本体，２ 底壁，３ ポンプダイヤフラム，６ ポ
ンプ室，１０ パルセータダイヤフラム，１２ 吸込
室，１４ 吐出室，２１ 吸込弁，２２，２７弁座体，
２４，２９ シート面，２５，３０ 弁体，２６ 吐出
弁，３５ シム，３９ 取付孔，1 body, 2 bottom wall, 3 pump diaphragm, 6 pump chamber, 10 pulsator diaphragm, 12 suction chamber, 14 discharge chamber, 21 suction valve, 22, 27 valve seat,
24, 29 seat surface, 25, 30 valve body, 26 discharge valve, 35 shim, 39 mounting hole,
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｋ 15/14 Ｆ０４Ｂ 9/12 Ｈ 31/126 21/02 Ｇ Ｆターム(参考） 3H056 AA07 BB32 BB33 CA08 CB03 CC20 CD10 GG01 GG18 3H058 AA13 BB22 BB29 CA12 CA23 CC01 DD19 EE01 EE15 3H071 AA07 BB01 CC17 CC25 CC31 CC32 CC34 DD03 DD04 DD12 DD13 DD14 3H075 AA03 BB04 BB14 CC03 CC16 CC30 CC32 CC33 CC35 CC36 CC40 DA05 DA09 DA16 DA17 DA30 DB10 3H077 AA03 BB01 CC02 DD03 EE04 EE34 EE35 FF03 FF04 FF12 FF14 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI Theme coat ゛ (Reference) F16K 15/14 F04B 9/12 H 31/126 21/02 G F-term (Reference) 3H056 AA07 BB32 BB33 CA08 CB03 CC20 CD10 GG01 GG18 3H058 AA13 BB22 BB29 CA12 CA23 CC01 DD19 EE01 EE15 3H071 AA07 BB01 CC17 CC25 CC31 CC32 CC34 DD03 DD04 DD12 DD13 DD14 3H075 AA03 BB04 BB14 CC03 CC16 CC30 CC32 CC33 DA05 CC30 DA03 DA05 EE04 EE34 EE35 FF03 FF04 FF12 FF14
Claims (3)
込室、吐出室およびポンプ室と、エンジンの運転に伴っ
て発生する圧力脈動により往復変位して前記ポンプ室の
容積を変えるポンプダイヤフラムと、前記吸込室および
吐出室に生ずる燃料の脈動を平滑化するパルセータダイ
ヤフラムと、前記吸込室とポンプ室とを連通・遮断する
吸込弁と、前記ポンプ室と吐出室とを連通・遮断する吐
出弁とを具えた脈動式ダイヤフラムポンプにおいて、 前記吸込弁は前記ポンプ室の内部に突出させた弁座体お
よび前記ポンプダイヤフラムの前記弁座体に向かい合っ
た部分からなる弁体を具えたものとされているととも
に、前記吐出弁は前記吐出室の内部に突出させた弁座体
および前記パルセータダイヤフラムの前記弁座体に向か
い合った部分からなる弁体を具えたものとされており、 そして、前記本体とその一つの面に重ねられた前記ポン
プダイヤフラムとの間、および前記本体とそのもう一つ
の面に重ねられた前記パルセータダイヤフラムとの間の
少なくともいずれかに、前記弁座体のシート面と前記弁
体とが所定間隔で向かい合うようにそれらの間隔を調整
する少なくとも一枚のシムが挟み込まれていることを特
徴とする脈動式ダイヤフラムポンプ。A pump diaphragm which is reciprocally displaced by a pressure pulsation generated during operation of an engine to change the volume of the pump chamber; A pulsator diaphragm for smoothing the pulsation of fuel generated in the suction chamber and the discharge chamber, a suction valve for communicating and shutting off the suction chamber and the pump chamber, and a discharge valve for communicating and shutting off the pump chamber and the discharge chamber. Wherein the suction valve comprises a valve seat comprising a valve seat protruding into the pump chamber and a portion of the pump diaphragm facing the valve seat. At the same time, the discharge valve includes a valve seat protruding into the discharge chamber and a portion of the pulsator diaphragm facing the valve seat. And between the body and the pump diaphragm overlaid on one side thereof, and between the body and the pulsator diaphragm overlaid on the other side thereof. A pulsating diaphragm pump characterized in that at least one of the at least one shim that adjusts the interval between the seat surface of the valve seat body and the valve body so as to face each other at a predetermined interval is sandwiched.
込室、吐出室およびポンプ室と、エンジンの運転に伴っ
て発生する圧力脈動により往復変位して前記ポンプ室の
容積を変えるポンプダイヤフラムと、前記吸込室および
吐出室に生ずる燃料の脈動を平滑化するパルセータダイ
ヤフラムと、前記吸込室とポンプ室とを連通・遮断する
吸込弁と、前記ポンプ室と吐出室とを連通・遮断する吐
出弁とを具えた脈動式ダイヤフラムポンプにおいて、 前記吸込弁は前記ポンプ室の内部に突出させた弁座体お
よび前記ポンプダイヤフラムの前記弁座体に向かい合っ
た部分からなる弁体を具えたものとされているととも
に、前記吐出弁は前記吐出室の内部に突出させた弁座体
および前記パルセータダイヤフラムの前記弁座体に向か
い合った部分からなる弁体を具えたものとされており、 そして、前記吸込弁および吐出弁の弁座体が前記本体の
吸込室、吐出室とポンプ室とを区画している底壁から突
出しており、前記弁座体の少なくともいずれかが前記底
壁と別体に作られていて、そのシート面と前記弁体とが
所定間隔で向かい合うようにそれらの間隔を調整可能と
されていることを特徴とする脈動式ダイヤフラムポン
プ。2. A pump diaphragm which is reciprocally displaced by a pressure pulsation generated during operation of an engine to change the volume of the pump chamber, wherein the pump chamber is provided with a fuel suction chamber, a discharge chamber, and a pump chamber provided back to back in the main body. A pulsator diaphragm for smoothing the pulsation of fuel generated in the suction chamber and the discharge chamber, a suction valve for communicating and shutting off the suction chamber and the pump chamber, and a discharge valve for communicating and shutting off the pump chamber and the discharge chamber. Wherein the suction valve comprises a valve seat comprising a valve seat protruding into the pump chamber and a portion of the pump diaphragm facing the valve seat. At the same time, the discharge valve includes a valve seat protruding into the discharge chamber and a portion of the pulsator diaphragm facing the valve seat. And a valve seat body of the suction valve and the discharge valve protrudes from a bottom wall defining a suction chamber, a discharge chamber, and a pump chamber of the main body. A pulsating type wherein at least one of the bodies is formed separately from the bottom wall, and the gap between the seat surface and the valve body can be adjusted so as to face each other at a predetermined interval. Diaphragm pump.
または吐出室への突出長さの異なるものが複数種準備さ
れ、その中から選ばれた一つがそのシート面を前記弁体
と所定間隔で向かい合わせて前記底壁に取り付けられて
いる請求項２に記載した脈動式ダイヤフラムポンプ。3. A plurality of valve seats having different projecting lengths into the pump chamber or the discharge chamber are prepared as the valve seat body separate from the bottom wall, and one of the valve seat bodies is provided with the seat surface as the valve. 3. The pulsating diaphragm pump according to claim 2, wherein the pulsating diaphragm pump is attached to the bottom wall so as to face the body at a predetermined interval.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000060023A JP4392635B2 (en) | 2000-03-06 | 2000-03-06 | Pulsating diaphragm pump |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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|---|---|
| JP (1) | JP4392635B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008223696A (en) * | 2007-03-14 | 2008-09-25 | Sanden Corp | Control valve and variable displacement compressor provided with control valve |
| JP2012189165A (en) * | 2011-03-11 | 2012-10-04 | Ckd Corp | Flow control valve |
| CN110388294A (en) * | 2018-04-16 | 2019-10-29 | 泰凯气化器株式会社 | Fuel supply system |
-
2000
- 2000-03-06 JP JP2000060023A patent/JP4392635B2/en not_active Expired - Fee Related
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