JP2001248339A - 車載電子ユニットの作動制御装置 - Google Patents
車載電子ユニットの作動制御装置Info
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- B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
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- B60C23/0433—Radio signals
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 使用特性が全く異なる車載電子装置を組み合
わせることによって、受信ユニットを共用化して、コス
ト低減を図る。 【解決手段】 車両非乗車時の使用によって第１コード
信号を発生する第１送信機と、車両乗車時の使用によっ
て第２コード信号を発生する第２送信機と、車両に取り
付けられて、第１及び第２送信機からの第１及び第２無
線信号を受信して制御信号を作成して出力する受信機と
を備え、受信機は、スイッチ信号を受けて、第１送信機
からの第１無線信号に替えて、第２送信機からの第２無
線信号の受信に切り替えるようにした車載電子ユニット
の作動制御装置についてである。
わせることによって、受信ユニットを共用化して、コス
ト低減を図る。 【解決手段】 車両非乗車時の使用によって第１コード
信号を発生する第１送信機と、車両乗車時の使用によっ
て第２コード信号を発生する第２送信機と、車両に取り
付けられて、第１及び第２送信機からの第１及び第２無
線信号を受信して制御信号を作成して出力する受信機と
を備え、受信機は、スイッチ信号を受けて、第１送信機
からの第１無線信号に替えて、第２送信機からの第２無
線信号の受信に切り替えるようにした車載電子ユニット
の作動制御装置についてである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、キーレスエント
リーシステム、タイヤ空気圧警報装置等の車載電子ユニ
ットの作動制御装置に関するものである。
リーシステム、タイヤ空気圧警報装置等の車載電子ユニ
ットの作動制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、キーレスエントリシステムとして
は図２及び図３に示すようなものがある。これは、送信
機１に設けられたキースイッチ２（ロックスイッチ２
ａ、アンロックスイッチ２ｂ）をオン操作することによ
って、送信機１側のＣＰＵ３はＲＯＭ４からＩＤコー
ド、機能コード等のコードを読み取って、それを送信出
力器５から送信信号としてコード信号を受信ユニット６
側に送信する。その送信信号を受信した受信ユニット６
の受信機７は、出力をＣＰＵ８に供給し、ＣＰＵ８がＲ
ＯＭ９から読み取った登録コードと比較して、送信され
てきたコードが、登録されているコードに一致するか、
またドアロックを指示するものか、アンロックを指示す
るものかを判断し、インターフェイス回路１０を介して
アクチュエータ１１を駆動する。
は図２及び図３に示すようなものがある。これは、送信
機１に設けられたキースイッチ２（ロックスイッチ２
ａ、アンロックスイッチ２ｂ）をオン操作することによ
って、送信機１側のＣＰＵ３はＲＯＭ４からＩＤコー
ド、機能コード等のコードを読み取って、それを送信出
力器５から送信信号としてコード信号を受信ユニット６
側に送信する。その送信信号を受信した受信ユニット６
の受信機７は、出力をＣＰＵ８に供給し、ＣＰＵ８がＲ
ＯＭ９から読み取った登録コードと比較して、送信され
てきたコードが、登録されているコードに一致するか、
またドアロックを指示するものか、アンロックを指示す
るものかを判断し、インターフェイス回路１０を介して
アクチュエータ１１を駆動する。
【０００３】また、タイヤ空気圧警報装置は、図４及び
図５に示すように自動車Ａのタイヤ１２ａ〜１２ｄのそ
れぞれに取り付けられた送信機１３ａ〜１３ｄに組み込
まれた空気圧センサ１４ａ〜１４ｄによって検出された
タイヤ空気圧は、各タイヤ１２ａ〜１２ｄ毎に設定さ
れ、ＲＯＭ１５ａ〜１５ｄに記憶されたＩＤコードがＣ
ＰＵ１７によって添付されて送信出力器１６ａ〜１６ｄ
から受信ユニット１８に送信される。空気圧信号が送信
された受信ユニット１８の受信機１９は、ＣＰＵ２０に
供給され、ＣＰＵ２０がＲＯＭ２１から読み取った登録
コードと比較して、送信されてきた空気圧信号がどの位
置に取り付けられたタイヤのものか、また空気圧は正常
であるかを判断し、異常であると判断した場合には、イ
ンターフェイス回路２２を介して表示器２３に表示して
警報する。
図５に示すように自動車Ａのタイヤ１２ａ〜１２ｄのそ
れぞれに取り付けられた送信機１３ａ〜１３ｄに組み込
まれた空気圧センサ１４ａ〜１４ｄによって検出された
タイヤ空気圧は、各タイヤ１２ａ〜１２ｄ毎に設定さ
れ、ＲＯＭ１５ａ〜１５ｄに記憶されたＩＤコードがＣ
ＰＵ１７によって添付されて送信出力器１６ａ〜１６ｄ
から受信ユニット１８に送信される。空気圧信号が送信
された受信ユニット１８の受信機１９は、ＣＰＵ２０に
供給され、ＣＰＵ２０がＲＯＭ２１から読み取った登録
コードと比較して、送信されてきた空気圧信号がどの位
置に取り付けられたタイヤのものか、また空気圧は正常
であるかを判断し、異常であると判断した場合には、イ
ンターフェイス回路２２を介して表示器２３に表示して
警報する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のキーレスエントリーシステム、タイヤ空気圧
警報装置等の車載電子ユニットにあって、個々のユニッ
トが単独で独立しているために車両内の設置場所に苦労
するのが通常である。また、そのためにコストもアップ
していた。
うな従来のキーレスエントリーシステム、タイヤ空気圧
警報装置等の車載電子ユニットにあって、個々のユニッ
トが単独で独立しているために車両内の設置場所に苦労
するのが通常である。また、そのためにコストもアップ
していた。
【０００５】この発明は、例えば上記のようなキーレス
エントリーシステム、タイヤ空気圧警報装置等の車載電
子ユニットの作動制御装置にあっては、同じ無線装置で
ありながら、使用するときが全く異なる場合があること
に鑑みてなされたもので、例えばキーレスエントリーシ
ステムにあってはイグニッションスイッチをオン操作す
るまでであり、またタイヤ空気圧警報装置にあっては、
イグニッションスイッチがオン操作された後から使用す
るという使用時が全く異なる装置を組み合わせることに
よって、受信ユニットを共用化して、コスト低減を図る
ことを目的とする。
エントリーシステム、タイヤ空気圧警報装置等の車載電
子ユニットの作動制御装置にあっては、同じ無線装置で
ありながら、使用するときが全く異なる場合があること
に鑑みてなされたもので、例えばキーレスエントリーシ
ステムにあってはイグニッションスイッチをオン操作す
るまでであり、またタイヤ空気圧警報装置にあっては、
イグニッションスイッチがオン操作された後から使用す
るという使用時が全く異なる装置を組み合わせることに
よって、受信ユニットを共用化して、コスト低減を図る
ことを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、車両非乗
車時の使用によって第１コード信号を発生する第１送信
機と、車両乗車時の使用によって第２コード信号を発生
する第２送信機と、車両に取り付けられて、前記第１及
び第２送信機からの第１及び第２無線信号を受信して制
御信号を作成して出力する受信機と、前記車両の使用時
に操作されてスイッチ信号を出力するスイッチとを備
え、該受信機は、前記スイッチからスイッチ信号を受け
て、前記第１送信機からの第１無線信号に替えて、前記
第２送信機からの第２無線信号の受信に切り替えるよう
にしたものである。
車時の使用によって第１コード信号を発生する第１送信
機と、車両乗車時の使用によって第２コード信号を発生
する第２送信機と、車両に取り付けられて、前記第１及
び第２送信機からの第１及び第２無線信号を受信して制
御信号を作成して出力する受信機と、前記車両の使用時
に操作されてスイッチ信号を出力するスイッチとを備
え、該受信機は、前記スイッチからスイッチ信号を受け
て、前記第１送信機からの第１無線信号に替えて、前記
第２送信機からの第２無線信号の受信に切り替えるよう
にしたものである。
【０００７】第２の発明において、第１送信機は携帯用
送信機であり、また第２送信機は車両に取り付けられた
非携帯用送信機であることを特徴とするものである。
送信機であり、また第２送信機は車両に取り付けられた
非携帯用送信機であることを特徴とするものである。
【０００８】第３の発明において、第１送信機は、車両
使用時に操作する携帯用送信機であることを特徴とする
ものである。
使用時に操作する携帯用送信機であることを特徴とする
ものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の一形態を
説明する。 実施の形態１．この実施の形態の構成を図１に基づいて
以下に説明する。すなわち、キーレスエントリーシステ
ムにおける送信機１及び空気圧警報装置における送信機
１３ａ〜１３ｄは基本的には従来例に示したものと同一
のもので、異なる点は使用する送信信号の周波数が同一
に設定されていること、及び受信ユニット２９が共用化
のために構成が異なっている点にある。なお、図１にお
いて、図２乃至図５において既に説明した構成のものと
同一もの、又は均等なものには同一符号を付してその詳
細な説明は省略する。
説明する。 実施の形態１．この実施の形態の構成を図１に基づいて
以下に説明する。すなわち、キーレスエントリーシステ
ムにおける送信機１及び空気圧警報装置における送信機
１３ａ〜１３ｄは基本的には従来例に示したものと同一
のもので、異なる点は使用する送信信号の周波数が同一
に設定されていること、及び受信ユニット２９が共用化
のために構成が異なっている点にある。なお、図１にお
いて、図２乃至図５において既に説明した構成のものと
同一もの、又は均等なものには同一符号を付してその詳
細な説明は省略する。
【００１０】すなわち、３０は受信機で、図２及び図４
に示した受信機７、１９の構成と同一である。３１はＣ
ＰＵで、図２及び図４に示したＣＰＵ８、２０の双方の
機能を有し、その機能をイグニッションスイッチ３４か
らオン信号が供給されているか、否かで切り替えるもの
である。換言すると、前記イグニッションスイッチ３４
がオフ状態にあるときには前記ＣＰＵ３１は、キーレス
エントリーシステムが作動可能な状態におかれ、またオ
ン状態にあるときには、空気圧警報装置が作動可能な状
態に切り替えられる。
に示した受信機７、１９の構成と同一である。３１はＣ
ＰＵで、図２及び図４に示したＣＰＵ８、２０の双方の
機能を有し、その機能をイグニッションスイッチ３４か
らオン信号が供給されているか、否かで切り替えるもの
である。換言すると、前記イグニッションスイッチ３４
がオフ状態にあるときには前記ＣＰＵ３１は、キーレス
エントリーシステムが作動可能な状態におかれ、またオ
ン状態にあるときには、空気圧警報装置が作動可能な状
態に切り替えられる。
【００１１】また、前記ＣＰＵ３１は、前記受信機３０
からコード信号の供給を受けると、ＲＯＭ３２からＩＤ
コード、機能コード等の登録コードを読み取って、その
登録コードと、供給されてきた送信信号のコードとを比
較して、送信されてきたコードが登録されているコード
に一致すれば、キーレスエントリーシステムを示すもの
か、また空気圧警報装置を示すものかを判断し、キーレ
スエントリーシステムを示すものであれば機能コードが
ドアロックを指示するものか、アンロックを指示するも
のかを判断し、インターフェイス回路３３を介してアク
チュエータ１１を駆動する。またＩＤコードが一致しな
い場合には、照合動作を停止する。
からコード信号の供給を受けると、ＲＯＭ３２からＩＤ
コード、機能コード等の登録コードを読み取って、その
登録コードと、供給されてきた送信信号のコードとを比
較して、送信されてきたコードが登録されているコード
に一致すれば、キーレスエントリーシステムを示すもの
か、また空気圧警報装置を示すものかを判断し、キーレ
スエントリーシステムを示すものであれば機能コードが
ドアロックを指示するものか、アンロックを指示するも
のかを判断し、インターフェイス回路３３を介してアク
チュエータ１１を駆動する。またＩＤコードが一致しな
い場合には、照合動作を停止する。
【００１２】また空気圧警報装置を示すもので、自動車
Ａのタイヤ１２ａ〜１２ｄのそれぞれに取り付けられた
送信機１３ａ〜１３ｄのそれぞれの空気圧センサ１４ａ
〜１４ｄからの空気圧信号とＩＤコード信号であると判
断すると、ＲＯＭ３２からタイヤ１２ａ〜１２ｄに係わ
るＩＤコードを読み取ると共に、空気圧が異常か否かを
判断して、異常であると判断した場合のみ、そのＩＤコ
ードからどの位置に取り付けられたタイヤが異常かを判
断して、インターフェイス回路３３を介して表示器２２
に表示して警報する。
Ａのタイヤ１２ａ〜１２ｄのそれぞれに取り付けられた
送信機１３ａ〜１３ｄのそれぞれの空気圧センサ１４ａ
〜１４ｄからの空気圧信号とＩＤコード信号であると判
断すると、ＲＯＭ３２からタイヤ１２ａ〜１２ｄに係わ
るＩＤコードを読み取ると共に、空気圧が異常か否かを
判断して、異常であると判断した場合のみ、そのＩＤコ
ードからどの位置に取り付けられたタイヤが異常かを判
断して、インターフェイス回路３３を介して表示器２２
に表示して警報する。
【００１３】なお、上記の実施の形態においては、イグ
ニッションスイッチ３４がオン位置に回動させられた
か、否かによって、ＣＰＵ３１は、キーレスエントリー
システムにおける送信機１からの信号を処理するのか、
また空気圧警報装置における送信機１３ａ〜１３ｄから
の信号を処理するのかを決めていたが、例えばシートス
イッチを用いて、乗員が車両Ａに乗り込み、着座したか
否かによって切り替えるようにしても良い。
ニッションスイッチ３４がオン位置に回動させられた
か、否かによって、ＣＰＵ３１は、キーレスエントリー
システムにおける送信機１からの信号を処理するのか、
また空気圧警報装置における送信機１３ａ〜１３ｄから
の信号を処理するのかを決めていたが、例えばシートス
イッチを用いて、乗員が車両Ａに乗り込み、着座したか
否かによって切り替えるようにしても良い。
【００１４】また、上記の実施の形態においては、車載
電子装置の組み合わせをキーレスエントリーシステムと
空気圧警報装置との組み合わせによって行っていたが、
キーレスエントリーシステムに替えて、リモコンエンジ
ンスタータ、イモビシステム等を組み合わせても良い。
電子装置の組み合わせをキーレスエントリーシステムと
空気圧警報装置との組み合わせによって行っていたが、
キーレスエントリーシステムに替えて、リモコンエンジ
ンスタータ、イモビシステム等を組み合わせても良い。
【００１５】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、同時
に使用することのない車載電子装置を組み合わせること
によって、受信機を共用化でき、大幅なコスト低減を図
ることが出来る。また、受信機の設置場所も削減でき、
狭い車両空間を有効に利用することが出来る。
に使用することのない車載電子装置を組み合わせること
によって、受信機を共用化でき、大幅なコスト低減を図
ることが出来る。また、受信機の設置場所も削減でき、
狭い車両空間を有効に利用することが出来る。
【図１】実施の形態１による車載電子装置の回路ブロッ
ク説明図である。
ク説明図である。
【図２】従来のキーレスエントリーシステムの回路ブロ
ック説明図である。
ック説明図である。
【図３】図２における送信機１の回路ブロック説明図で
ある。
ある。
【図４】従来の空気圧警報装置の回路ブロック説明図で
ある。
ある。
【図５】図４における空気圧センサの回路ブロック説明
図である。
図である。
１ 送信機 ２ キースイッチ ２ａ ロックスイッチ ２ｂ アンロックスイッチ ３、８、１７、２０、３１ ＣＰＵ ４、９、１５ａ〜１５ｄ、２１、３２ ＲＯＭ ５、１６ａ〜１６ｄ 送信出力器 ６、１８、２９ 受信ユニット ７、１９、３０ 受信機 １０、２２、３３ インターフェイス回路 １１ アクチュエータ １２ａ〜１２ｄ タイヤ １３ａ〜１３ｄ 送信機 １４ａ〜１４ｄ 空気圧センサ ２３ 表示器 ３４ イグニッションスイッチ
Claims (3)
- 【請求項１】 車両非乗車時の使用によって第１コード
信号を発生する第１送信機と、車両乗車時の使用によっ
て第２コード信号を発生する第２送信機と、車両に取り
付けられて、前記第１及び第２送信機からの第１及び第
２無線信号を受信して制御信号を作成して出力する受信
機と、前記車両の使用時に操作されてスイッチ信号を出
力するスイッチとを備え、 該受信機は、前記スイッチからスイッチ信号を受けて、
前記第１送信機からの第１無線信号に替えて、前記第２
送信機からの第２無線信号の受信に切り替えるようにし
た車載電子ユニットの作動制御装置。 - 【請求項２】 前記第１送信機は、携帯用送信機であ
り、また第２送信機は車両に取り付けられた非携帯用送
信機である請求項１記載の車載電子ユニットの作動制御
装置。 - 【請求項３】 前記第１送信機は、車両使用時に操作す
る携帯用送信機である請求項２記載の車載電子ユニット
の作動制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000059302A JP2001248339A (ja) | 2000-03-03 | 2000-03-03 | 車載電子ユニットの作動制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000059302A JP2001248339A (ja) | 2000-03-03 | 2000-03-03 | 車載電子ユニットの作動制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001248339A true JP2001248339A (ja) | 2001-09-14 |
Family
ID=18579777
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000059302A Pending JP2001248339A (ja) | 2000-03-03 | 2000-03-03 | 車載電子ユニットの作動制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001248339A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004098929A (ja) * | 2002-09-11 | 2004-04-02 | Alps Electric Co Ltd | タイヤ空気圧異常の警告装置及び方法 |
| JP2004189072A (ja) * | 2002-12-10 | 2004-07-08 | Alps Electric Co Ltd | 双方向通信でタイヤ空気圧監視を行うパッシブキーレスエントリ装置 |
| JP2006335276A (ja) * | 2005-06-03 | 2006-12-14 | Yazaki Corp | タイヤ空気圧センサのｉｄ登録用携帯機及びｉｄ登録システム |
| JP2006347298A (ja) * | 2005-06-14 | 2006-12-28 | Toyota Motor Corp | 車両用盗難防止システム |
| JP2007062398A (ja) * | 2005-08-29 | 2007-03-15 | Calsonic Kansei Corp | タイヤ位置検出装置 |
| JP2008508133A (ja) * | 2004-07-29 | 2008-03-21 | アイイーイー インターナショナル エレクトロニクス アンド エンジニアリング エス．エイ． | シートセンサーシステム |
| JP2010120495A (ja) * | 2008-11-19 | 2010-06-03 | Denso Corp | 車両用受信機システム |
| JP2017039460A (ja) * | 2015-08-21 | 2017-02-23 | 株式会社ジェイテクト | 水センサおよびステアリング装置 |
-
2000
- 2000-03-03 JP JP2000059302A patent/JP2001248339A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004098929A (ja) * | 2002-09-11 | 2004-04-02 | Alps Electric Co Ltd | タイヤ空気圧異常の警告装置及び方法 |
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| JP4513660B2 (ja) * | 2005-06-14 | 2010-07-28 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用盗難防止システム |
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| JP2017039460A (ja) * | 2015-08-21 | 2017-02-23 | 株式会社ジェイテクト | 水センサおよびステアリング装置 |
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