JP2001247093A - 船舶用プロペラおよびそのプロペラ軸からの離脱方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ぬすみ部を有するプロペラをプロペラ軸から
簡便に外すことができる船舶用プロペラを提供する。 【解決手段】 船舶のプロペラ軸のテーパ部に嵌め合わ
されるプロペラ(１)であり、該プロペラの内周面が、軸
方向に、大径部（６）と、ぬすみ部分（８）と、小径部
（７）とに区分され、大径部に周方向に延びる大径部油
溝（２）、および小径部に周方向に延びる小径部油溝
（３）が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船舶用プロペラ軸
に嵌め合わされるプロペラに関し、特に、プロペラ軸か
らの取り外しが容易なプロペラおよびプロペラのプロペ
ラ軸からの離脱方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】船舶のエンジンの動力はプロペラ軸に回
転運動として伝達され、このプロペラ軸に嵌め合わされ
るプロペラの水中での回転によって、船舶は推進力を得
る。プロペラ軸は嵌め合わせ部においてテーパが付けら
れており、プロペラ内周面もこのテーパに適合するよう
にテーパを有している。プロペラはプロペラ軸の軸方向
に沿って嵌め入れられ、軸方向の力を付加されて密着面
法線方向の力を及ぼしあうまで押し込まれる。プロペラ
がプロペラ軸から離脱しないように、軸に平行に差し込
まれる１本のキーをプロペラ内周面とプロペラ軸外周面
との両方で受け入れるように、それぞれにキーの部分溝
を設け、キーを挿入する場合もある。プロペラ軸からプ
ロペラへの回転動力の伝達は上記の互いに密着する密着
面の摩擦力によって行われる。このような状態で使用す
ると、使用中に強い固着力がプロペラ内周面とプロペラ
軸外周面との間に形成され、両者を容易に分離すること
ができなくなる。

【０００３】このため、プロペラに油口を設けて、かつ
プロペラ内周面に上記油口に通じる油溝を周方向に沿っ
て設け、油口に油圧をかけることによりプロペラを膨張
させて、プロペラをプロペラ軸から取り外す方法が採用
されてきた。この方法により、手動式油圧ポンプにより
油圧をかけ、プロペラをプロペラ軸から容易に取り外す
ことができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、小型船
舶を中心に、上記したように、プロペラ軸とプロペラと
の脱落防止のためにキー溝を設ける場合、問題を生じ
る。このキー溝は、軸に平行に差し込まれる１本のキー
をプロペラ内周面とプロペラ軸外周面との両方で受け入
れるように、それぞれにキーの部分溝が設けられる。こ
のような場合、従来の全周にわたって設けられる上記の
油溝では、キー溝と交差するので、キー溝により圧力が
抜けてしまい、プロペラをプロペラ軸から取り外すこと
ができない。このため、キー溝が設けられている場合で
も、小型油圧ポンプ等により簡便にプロペラをプロペラ
軸から外す方法の開発が望まれていた。

【０００５】また、近年、上記テーパ加工における加工
精度を緩和するために、上記プロペラ内面にぬすみを設
けることが奨励されている。ぬすみがない場合には、プ
ロペラ軸とプロペラとの密着した嵌合せを実現するため
には、きわめて高い加工精度を必要とする。このため、
高精度の加工装置や加工時間の延長を要し、高価格のプ
ロペラとなってしまう。また、何らかの原因でわずかの
くるいが生じた場合には、プロペラのプロペラ軸への取
り付けや取り外しに、甚大な労力と時間を要する事態と
なる。ぬすみ部があるプロペラでは、くるいが小さけれ
ば比較的小さな労力で取り外しや取り付けが可能とな
る。したがって、上記のプロペラを簡便にプロペラ軸か
ら取り外す方法または構造の開発は、ぬすみ部を設けた
プロペラについて実現されなければならない。

【０００６】そこで、本発明は、テーパ加工精度の緩和
をもたらすぬすみ部があるプロペラの場合に、簡便にプ
ロペラをプロペラ軸から外すことができる船舶用プロペ
ラおよびそのプロペラ軸からの離脱方法を提供すること
を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１の船舶
用プロペラは、船舶のプロペラ軸のテーパ部に嵌め合わ
されるプロペラであり、該プロペラの内周面が、軸方向
に、大径部と、ぬすみ部分と、小径部とに区分され、大
径部に周方向に延びる大径部油溝、および小径部に周方
向に延びる小径部油溝が設けられている。

【０００８】ぬすみ部を挟んで形成されている大径部と
小径部とに各々油溝を設けることにより、ぬすみ部の両
側で嵌合されて密着している部分をプロペラ軸からそれ
ぞれ簡便に分離させ、プロペラを外すことができる。

【０００９】請求項２の船舶用プロペラでは、請求項１
の船舶用プロペラにおいて、大径部油溝が内周面に周角
度１７０°〜２７０°の範囲内に設けられ、小径部油溝
が内周面に周角度１７０°〜２７０°の範囲内に設けら
れている。

【００１０】上記の構成により、キー溝があってもキー
溝を避けて油溝を設けることができるので、小型油圧ポ
ンプにより油圧を上げてプロペラ内面を膨張させること
により、プロペラをプロペラ軸から外すことができる。
なお、上記の油溝はキー溝がある場合には、キー溝を避
けるように配置される。通常、油溝は、中央軸線を挟ん
でキー溝に対向する周位置に油溝の中央部を合わせて周
方向に対称に配置される。大径部および小径部とも、１
７０°よりも周角度が小さいとプロペラが外れないうち
にぬすみ部またはそれぞれ上下端に油が抜けてしまい、
また、２７０°より大きいとプロペラが外れないうちに
キー溝に油が抜けてしまう。大径部または小径部でプロ
ペラがプロペラ軸から外れた状態とは、プロペラ内周面
とプロペラ軸外周面との間に密着している部分がなく、
軸方向に平行な応力により簡単にプロペラとプロペラ軸
とをずらすことができる状態を指す。

【００１１】請求項３の船舶用プロペラでは、請求項１
に記載のプロペラにおいて、大径部油溝が内周面に周角
度１７０°〜２００°の範囲内に設けられ、小径部油溝
が内周面に周角度２３０°〜２７０°の範囲内に設けら
れている。

【００１２】大径部の周角度が１７０°より小さい場合
または小径部の周角度が２３０°より小さい場合には、
プロペラが外れる前にそれぞれ油が上端または下端に抜
けてしまう。また、大径部の周角度が２００°より大き
い場合または小径部の周角度が２７０°より大きい場合
には、両方ともプロペラが外れる前に油がキー溝に抜け
てしまう。また、小径部と大径部との油溝の周角度に差
をつけ、小径部の油溝の周角度を大きくするのは、小径
部と大径部とを同じタイミングで外すためである。

【００１３】請求項４の船舶用プロペラでは、請求項１
の船舶用プロペラにおいて、大径部油溝の周角度が、小
径部油溝の周角度よりも小さい。

【００１４】小径部のほうが大径部よりも剛性は高い。
したがって、１台の油圧ポンプから２本の油圧ホースを
分岐させて大径部と小径部とに油圧をかける場合、両方
に同じ油圧がかかるので、小径部と大径部との両方で同
じタイミングでプロペラを外すためには、小径部の油溝
の周角度を大径部よりも大きくする。同じタイミングで
外す必要があるのは、１台のポンプで油圧をかける場
合、どちらか先に油が抜けてしまうと、残った方に油圧
がかからず、プロペラが外れなくなるからである。

【００１５】請求項５の船舶用プロペラでは、請求項１
〜４のいずれかのプロペラにおいて、大径部の軸方向長
さをＬ1、小径部の長さをＬ3とするとき、大径部油溝の
位置は大径部で径が最も大きい上端から０．５４Ｌ1〜
０．６０Ｌ1の範囲内に位置し、小径部油溝の位置は小
径部で径が最も小さい下端から０．５４Ｌ3〜０．６０
Ｌ3の範囲内に位置する。

【００１６】大径部油溝の位置が、上端から０．５４Ｌ
1より小さいと大径部でプロペラが外れる前に上端に油
が抜けてしまい、大径部でプロペラを外すことができな
い。また、上端から０．６０Ｌ1より大きいと、大径部
でプロペラを外す前に、ぬすみ部に油が抜けてしまう。
小径部でも、同様であり、小径部油溝の位置が下端から
０．５４Ｌ3〜より短いと、小径部でプロペラが軸から
外れる前に油が下端に抜けてしまい、０．６０Ｌ3より
長いとぬすみ部に油が抜けてしまう。

【００１７】請求項６の船舶用プロペラでは、請求項１
〜５のいずれかのプロペラにおいて、大径部の軸方向長
さをＬ1、ぬすみ部分の長さをＬ2、小径部の長さをＬ3
とするとき、Ｌ1: Ｌ2: Ｌ3＝（１．８〜２．０）:１:
（１．０〜１．２）の範囲内にあるようにする。

【００１８】ぬすみ部の軸方向の長さを１として、Ｌ1
を１．８未満とすると、プロペラが外れる前に大径部油
溝では上端に油が抜けてしまい、２．０を超えるとぬす
み部側に油が抜ける。また、ぬすみ部の軸方向の長さを
１として、Ｌ3が１．０未満では、プロペラが外れる前
に小径部油溝ではぬすみ部側に油が抜けてしまい、また
１．２を超えると径が小さい方の下端から油が抜けてし
まう。

【００１９】請求項７の船舶用プロペラでは、請求項１
〜６のいずれかのプロペラにおいて、内周面にはテーパ
が付けられ、そのテーパが、１／１６〜１／１０（角度
１．７９〜２．８６°°）の範囲内にある。

【００２０】テーパが１／１６（角度１．７９°）より
小さいとプロペラの嵌め合せにも、プロペラを抜く場合
にも、大きな力を要す。また、加工も高精度を要する。
一方、テーパが１／１０（角度２．８６°）より大きい
と、プロペラが脱離する場合がある。

【００２１】請求項８の船舶用プロペラでは、請求項１
〜７のいずれかのプロペラにおいて、内周面にきさげ模
様が施されている。

【００２２】上記の油溝からきさげ加工の微細溝を伝っ
て油が薄くプロペラ内面に広がってゆき、きさげ模様が
ない場合に比べて低い油圧によってプロペラを外すこと
が可能となる。

【００２３】請求項９の船舶用プロペラでは、請求項１
〜５、７のいずれかのプロペラにおいて、大径部の軸方
向長さをＬ1、ぬすみ部分の長さをＬ2、小径部の長さを
Ｌ3とするとき、Ｌ1: Ｌ2: Ｌ3＝（０．８〜１．２）：
１：（０．８〜１．２）の範囲内にある。

【００２４】大径部と小径部に別々に油圧を加える場合
には、小径部の油圧を大径部よりも高くすることができ
る。このため、軸方向の長さによって剛性を調節しなく
ても、圧力そのものに差をつけて油圧を加えることによ
り、大径部と小径部との径拡大の変化を容易に制御する
ことができる。このため、大径部、ぬすみ部分、小径部
の軸方向の長さを同じにして、ぬすみ部を大きくとるこ
とができ、加工精度を緩和することができる。

【００２５】本発明の請求項１０の船舶用プロペラのプ
ロペラ軸からの離脱方法は、船舶のプロペラ軸のテーパ
部に嵌め合わされ、その内周面が、軸方向に、大径部
と、ぬすみ部分と、小径部とに区分され、大径部に大径
部油溝、また小径部に小径部油溝を備えているプロペラ
のプロペラ軸からの離脱方法である、この離脱方法で
は、大径部油溝と小径部油溝とに油圧を与え離脱するに
あたり、大径部油溝よりも小径部油溝に高圧の油圧がか
かるように油を供給する。

【００２６】大径部と小径部との径拡大の変形の均衡を
とるにあたり、両者の軸方向の長さの調節をしない場合
には、上記の離脱方法のように、剛性の高い小径部によ
り高い圧力を付加する。このため、小径部の離脱ととも
にプロペラはプロペラ軸から一気に大きなずれ（離脱距
離）をもって離脱する。このため、手作業による労力負
担を大幅に軽減することができる。

【００２７】請求項１１の船舶用プロペラのプロペラ軸
からの離脱方法では、請求項１０の方法において、大径
部油溝と小径部油溝とに油を供給し、大径部油溝の油圧
が所定値に達したとき、大径部油溝への油の供給を停止
し、小径部油溝への油の供給を、より高圧の所定値にな
るまで続ける。

【００２８】上記構成により、プロペラを特別な構造に
しなくても、簡便な手順で小径部の離脱とともに一気に
大きなずれ（離脱距離）をもってプロペラをプロペラ軸
から離脱させることができる。なお、所定の油圧とは、
嵌め合い端から油がにじみ出る油圧、経験的に求めた圧
力の数値などが該当する。この所定の油圧において、大
径部はプロペラ軸から離脱寸前の状態にあるが、小径部
が嵌め合い状態にあるため、プロペラ軸と大径部との間
に油漏れが生じるほどの隙間が生じていない。したがっ
て、小径部が離脱すると、テーパに沿って大径部および
小径部ともに一気にプロペラ軸に沿って離脱方向のずれ
が生じる。

【００２９】請求項１２の船舶用プロペラのプロペラ軸
からの離脱方法では、大径部油溝に油圧を与える大径部
油圧路と、小径部油溝に油圧を与える小径部油圧路と、
大径部油圧路において油の流通を開閉する開閉弁を備え
る油圧ポンプを用い、大径部側の嵌め合い端に油がにじ
み出たときに、開閉弁を閉じ、プロペラがプロペラ軸か
ら離脱するまで油圧ポンプにより小径部油溝の油圧を高
める。

【００３０】この構成により、１台のポンプを用いて、
簡便にプロペラをプロペラ軸から一気に離脱させること
ができる。なお、上記「大径部側の嵌め合い端に油がに
じみ出たとき」は、上記嵌め合い端を肉眼で観察するこ
とにより、容易に感知することができる。

【００３１】

【発明の実施の形態】次に、図面を用いて本発明の実施
の形態について説明する。

【００３２】（実施の形態１）図１は本発明の実施の形
態における船舶用プロペラの縦断面の正面図である。こ
の船舶用プロペラ１は、テーパのついたプロペラ内面に
ぬすみ部８を有している。大径部６、ぬすみ部８および
小径部７の長さは、順にＬ1、Ｌ2およびＬ3であり、Ｌ
1：Ｌ2：Ｌ3＝２：１：１となっている。油口４を有す
る大径部油溝２および油口５を有する小径部油溝３は、
この船舶用プロペラ内面の周に沿って形成されている。
大径部油溝２の位置は、上端からＦ1＝０．５７Ｌ1にあ
り、また小径部油溝３の位置は、下端からＦ2＝０．５
７Ｌ2の距離にある。これら２つの油溝の周角度は異な
っており、小径部のほうが大きな周角度を有するように
する。これは、同じ肉厚の場合、小径部のほうが剛性が
高くなり、小径部のほうに大きな油圧を付加しないと、
径が充分膨張してプロペラが外れるようにならないから
である。

【００３３】図２は図１の船舶用プロペラの右側面図で
ある。上記の大径部油溝の周角度２０は１８０°であ
り、また、小径部油溝の周角度３０は２４０°である。
また、図２では、図１に図示されていないキー溝１５が
示されており、プロペラ軸に設けられた同様のキー溝と
合わせて孔にキーを差し込むことによりプロペラとプロ
ペラ軸との離脱を防止している。

【００３４】図３は、上記の船舶用プロペラ１をプロペ
ラ軸２５から外そうとして、１台の手動油圧ポンプ１７
により油圧を付加している状態を示す図である。油口
４，５には、カップラ２２，２３が嵌め合わされ、油圧
ホース１９を通じて手動油圧ポンプ１７により油圧が加
えられる。手動油圧ポンプ１７には油圧ゲージ１８が取
り付けられ、付加中の油圧を知ることができる。また、
プロペラ軸の先端にはストッパ１６が取り付けられ、プ
ロペラが衝撃的に抜けても安全なようにしている。

【００３５】上記のように、１台の手動油圧ポンプによ
り大径部６および小径部７の両方を、同じタイミングで
プロペラ軸２５から外すことができる。これは、大径部
油溝の周角度を小径部油溝のそれよりも適当な割合（１
８０°／２４０°）で小さくし、かつ大径部長さを小径
部長さよりも適当な割合（２／１）で長くすることによ
り実現されるものである。

【００３６】（実施の形態２）図４は、２台の手動油圧
ポンプを用いてプロペラをプロペラ軸から外している説
明図である。２台の手動油圧ポンプ１７ａ，１７ｂを用
いる場合には、１台のポンプの場合と異なり、同じタイ
ミングで大径部６と小径部７とがプロペラ軸２５から外
れる必要はない。このため、大径部６と小径部７との長
さの割合や溝の周角度の割合の許容範囲が広がる。図４
では、大径部油溝２および小径部油溝３の周角度は、そ
れぞれ１８０°および２４０°である。ただし、大径部
長さと小径部長さとは、ともにぬすみ部の長さと同じに
している。図４に示す状態から油圧ゲージ１８ａ，１８
ｂを見ながら油圧を上げてゆくと、油溝の周角度が図３
と同じであり、大径部６の長さが小径部７の長さと同じ
なので、大径部油溝の油圧が小径部油溝のそれより低い
状態で大径部油溝の油がゆきわたり、密着状態から大径
部の全周が離脱する。小径部ではそれより高い油圧で油
がゆきわたり、両方の部分で、同じタイミングで油がゆ
きわたり、プロペラを軸から取り外すことが簡便に可能
となる。大径部と小径部との両方が、同時に外せるるこ
とは必ずしも必要ないが、そのほうが望ましいので、小
径部では大径部より高い油圧を保ちながら、油圧を上昇
させてゆくことが望ましい。

【００３７】上記のように、２台の手動油圧ポンプを用
いる場合は、ぬすみ部の両側の部分の長さや油溝の周角
度の許容範囲を広げることができる。

【００３８】（実施例）図５は、本発明の実施例におけ
るプロペラのプロペラ軸からの離脱方法を示す図であ
る。このプロペラの軸挿通部は、ＳＵＳ３０４によって
製造されている。全軸長さ１６０ｍｍ、大径部長さ６０
ｍｍ、ぬすみ部長さ４５ｍｍ、また小径部長さ５５ｍｍ
であり、油溝は小径部端面から２７ｍｍの位置に小径部
油溝が、また大径部端面から３４ｍｍの位置に大径部油
溝が設けられている。大径端部の内径である上径は１２
２ｍｍであり、小径端部の内径である下径は１０２ｍｍ
である。図５に示すように、この実施例では、１台の手
動油圧ポンプ１７から送出される油は、２本の油圧ホー
ス１９ａ，１９ｂを通って、それぞれ大径部油口４また
は小径部油口５に送られる。大径側油圧ホース１９ｂに
は、ニードル弁２４（ＮＶ-１３）が設けられている。

【００３９】次いで、上記の装置構成において、プロペ
ラのプロペラ軸からの離脱方法の実験を行った。まず、
このプロペラをプロペラ軸に１５トンの荷重で約０．７
ｍｍ押し込み、嵌め合いを完成させた。この後、図６に
示す手順にしたがって、プロペラの離脱を行った。ま
ず、手動油圧ポンプ１７により、油を油圧ホース１９
ａ，１９ｂから油溝に送り込み油溝の圧力を向上させ
た。このとき、大径部側の油圧計１８ｂでも小径部側の
油圧計でもほぼ同じ値を保って圧力が上昇した。大径部
側の嵌め合い端部において油のにじみが観察されたと
き、大径部側の油圧ホースにおける油圧計は、ほぼ４０
０ｋｇｆ/ｃｍ²の値を示した。ここで、ニードル弁２４
を閉じ、手動ポンプ１７により、小径部油溝５にのみ油
を送り込み小径部油溝の油圧を増大させていった。やが
て小径部でも径の拡大が生じ、大径部とともに小径部も
プロペラ軸から一気に離脱し、大きなずれ（離脱距離）
をもってプロペラがプロペラ軸から離脱する。上記の手
順は、図６のフローチャートに示す通りである。

【００４０】上記の手順において、大径部の嵌め合い端
部で油がにじみ出たとき、大径部の油溝に油の供給を続
け、大径部油溝の油圧を増大させた場合、その嵌め合い
端部からの油漏れが大きくなり、小径部側も含め油圧を
大きく増大させることができなかった。たとえば、油圧
４００ｋｇｆ/ｃｍ²で大径部の嵌め合い端部で油がにじ
み出たとき、油の供給を続行しても、大径部および小径
部ともに５００ｋｇｆ/ｃｍ²以上に油圧を増大させるこ
とができない。このため、小径部側の嵌め合いを離脱さ
せることができず、結局、油圧ポンプのみではプロペラ
をプロペラ軸から離脱させることはできなかった。

【００４１】図６のフローチャートに示すように、大径
部側の油圧が所定値に達したとき、大径油圧ホースの開
閉弁を閉じ、小径部油溝に油を供給し小径部油溝の油圧
を増大させることによって、プロペラを大きくずらして
プロペラ軸から離脱させることができる。

【００４２】また、プロペラをプロペラ軸に２２トンの
荷重をかけて１．０５ｍｍ押し込んだ後、上記の手順で
プロペラのプロペラ軸からの離脱方法の実験を行った。
その結果も、上記と同様であった。すなわち、約４００
ｋｇｆ/ｃｍ²の圧力で大径部の嵌め合い端部で油のにじ
みが生じ、ニードル弁を閉じて、小径部油溝にのみ油を
供給したところ、約７００ｋｇｆ/ｃｍ²に達した時点で
一気にプロペラがプロペラ軸から離脱した。

【００４３】上記において、本発明の実施の形態につい
て説明を行ったが、上記に開示された本発明の実施の形
態は、あくまで例示であって、本発明の範囲はこれら発
明の実施の形態に限定されない。本発明の範囲は、特許
請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範
囲の記載と均等の意味および範囲内でのすべての変更を
含む。

【００４４】

【発明の効果】本発明の船舶用プロペラを用いることに
より、テーパ面の加工精度を緩和できるぬすみ部を設け
たうえで、１台または２台の手動油圧ポンプを用いてプ
ロペラ軸から該船舶用プロペラを容易に外すことが可能
となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 実施の形態１における船舶用プロペラの縦断
部の正面図である。

【図２】 図１の船舶用プロペラの右側面図である。

【図３】 １台の手動油圧ポンプを用いて船舶用プロペ
ラをプロペラ軸から外す場合の説明図である。

【図４】 ２台の手動油圧ポンプを用いて船舶用プロペ
ラをプロペラ軸から外す場合の説明図である。

【図５】 本発明の実施例におけるプロペラのプロペラ
軸からの離脱方法を説明する図である。

【図６】 図５において、プロペラをプロペラ軸から離
脱させる手順を示す図である。

【符号の説明】

１ 船舶用プロペラ、２ 大径部油溝、３ 小径部油
溝、４，５ 油口、６大径部、７ 小径部、８ ぬすみ
部、１５ キー溝、１６ ストッパ、１７ 手動油圧ポ
ンプ、１８ 油圧ゲージ、１９，１９ａ，１９ｂ 油圧
ホース、２２，２３ カップラ、２４ ニードル弁、２
５ プロペラ軸。

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船舶のプロペラ軸のテーパ部に嵌め合わ
   されるプロペラであって、 該プロペラの内周面が、軸方向に、大径部と、ぬすみ部
   分と、小径部とに区分され、 前記大径部に周方向に延びる大径部油溝、および前記小
   径部に周方向に延びる小径部油溝が設けられている、船
   舶用プロペラ。
2. 【請求項２】 前記大径部油溝が前記内周面に周角度１
   ７０°〜２７０°の範囲内に設けられ、前記小径部油溝
   が前記内周面に周角度１７０°〜２７０°の範囲内に設
   けられている、請求項１に記載の船舶用プロペラ。
3. 【請求項３】 前記大径部油溝が前記内周面に周角度１
   ７０°〜２００°の範囲内に設けられ、前記小径部油溝
   が前記内周面に周角度２３０°〜２７０°の範囲内に設
   けられている、請求項１に記載の船舶用プロペラ。
4. 【請求項４】 前記大径部油溝の前記周角度が、前記小
   径部油溝の前記周角度よりも小さい、請求項１に記載の
   船舶用プロペラ。
5. 【請求項５】 前記大径部の軸方向長さをＬ1、前記小
   径部の長さをＬ3とするとき、前記大径部油溝の位置は
   大径部で径が最も大きい上端から０．５４Ｌ1〜０．６
   ０Ｌ1の範囲内に位置し、前記小径部油溝の位置は小径
   部で径が最も小さい下端から０．５４Ｌ3〜０．６０Ｌ3
   の範囲内に位置する、請求項１〜４のいずれかに記載の
   船舶用プロペラ。
6. 【請求項６】 前記大径部の軸方向長さをＬ1、前記ぬ
   すみ部分の長さをＬ2、前記小径部の長さをＬ3とすると
   き、Ｌ1: Ｌ2: Ｌ3＝（１．８〜２．０）:１:（１．０
   〜１．２）の範囲内にある、請求項１〜５のいずれかに
   記載の船舶用プロペラ。
7. 【請求項７】 前記内周面にはテーパが付けられ、その
   テーパが、１／１６〜１／１０（角度１．７９°〜２．
   ８６°）の範囲内にある、請求項１〜６のいずれかに記
   載の船舶用プロペラ。
8. 【請求項８】 前記内周面に、きさげ模様が設けられて
   いる、請求項１〜７のいずれかに記載の船舶用プロペ
   ラ。
9. 【請求項９】 前記大径部の軸方向長さをＬ1、前記ぬ
   すみ部分の長さをＬ2、前記小径部の長さをＬ3とすると
   き、Ｌ1: Ｌ2: Ｌ3＝（０．８〜１．２）：１：（０．
   ８〜１．２）の範囲内にある、請求項１〜５、７のいず
   れかに記載の船舶用プロペラ。
10. 【請求項１０】 船舶のプロペラ軸のテーパ部に嵌め合
    わされ、その内周面が、軸方向に、大径部と、ぬすみ部
    分と、小径部とに区分され、前記大径部に大径部油溝、
    また前記小径部に小径部油溝を備えているプロペラの前
    記プロペラ軸からの離脱方法であって、 前記大径部油溝と前記小径部油溝とに油圧を与え離脱す
    るにあたり、前記大径部油溝よりも前記小径部油溝に高
    圧の油圧がかかるように油を供給する、船舶用プロペラ
    のプロペラ軸からの離脱方法。
11. 【請求項１１】 前記大径部油溝と前記小径部油溝とに
    油を供給し、前記大径部油溝の油圧が所定値に達したと
    き、前記大径部油溝への油の供給を停止し、前記小径部
    油溝への油の供給を、より高圧の所定値になるまで続け
    る、請求項１０に記載の船舶用プロペラのプロペラ軸か
    らの離脱方法。
12. 【請求項１２】 前記大径部油溝に油圧を与える大径部
    油圧路と、前記小径部油溝に油圧を与える小径部油圧路
    と、前記大径部油圧路において油の流通を開閉する開閉
    弁を備える油圧ポンプを用い、前記大径部側の嵌め合い
    端に油がにじみ出たときに、前記開閉弁を閉じ、前記プ
    ロペラが前記プロペラ軸から離脱するまで前記油圧ポン
    プにより前記小径部油溝の油圧を高める、請求項１０ま
    たは１１に記載の船舶用プロペラのプロペラ軸からの離
    脱方法。