JP2001234722A - 内燃機関の可変動弁機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 第一カムにより回動させられてバルブに当接
する主部分と、第二カムにより回動させられる副部分と
を有する動作伝達部材を具備し、主部分の第一突出部の
第一後側端面と副部分の第二突出部の第二前側端面との
間へ介在部材を押し出すことにより、カムによる副部分
の回動動作を主部分を介してバルブへ伝達可能な可変動
弁機構において、主部分の異常回動を防止することであ
る。 【解決手段】 主部分の第一突出部は、第一前側端面４
１ｃと第一後側端面４１ｄとを有し、副部分の第二突出
部４２ｂは、第二前側端面４２ｃと第二後側端面４２ｄ
とを有し、第一後側端面と第二前側端面との間へ押し出
し可能な介在部材４４が設けられ、介在部材が押し出さ
れている時には、第二カムによる副部分の回動動作は、
介在部材を介して主部分へ伝達されると共に、第一前側
端面４１ｃは第二後側端面４２ｄにほぼ当接している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の可変動
弁機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】カムシャフトに配置された第一カム及び
第二カムと、第一カム及び第二カムと吸気弁との間に介
在するスイングアームのような動作伝達部材とを具備
し、選択された一方のカム動作によって吸気弁又は排気
弁を開弁する可変動弁機構が公知である。例えば、第一
カムは吸気弁の低リフトを実現するための低リフトカム
であり、第二カムは吸気弁の高リフトを実現するための
高リフトカムであり、動作伝達部材は、回動軸線に沿っ
て互いに隣接し、第一カムにより回動させられて吸気弁
に当接する主部分と、第二カムにより回動させられて主
部分へ連結可能な副部分とを有している。

【０００３】副部分を主部分へ連結すれば、高リフトカ
ムが副部分を介して主部分を作動させ、吸気弁は、高リ
フトで開弁させられる。この時、低リフトカムの山部は
主部分とは非当接となる。一方、副部分を主部分から切
り離せば、高リフトカムは副部分を作動させるが、副部
分の動作は吸気弁へ伝達されず、吸気弁は、低リフトカ
ムによる主部分の作動によって、低リフトで開弁させら
れる。こうして、機関高速時に適した吸気弁の高リフト
と、機関低速時に適した吸気弁の低リフトとを実現可能
となる。

【０００４】このような可変動弁機構において、一般的
に、動作伝達部材の主部分と副部分とは、互いに回動軸
線に垂直な摺動面を有し、一方の摺動面に形成された穴
内へ他方の摺動面からピンを突出させることにより互い
に連結され、ピンを引っ込めることにより結合解除され
る。このような連結構造においては、連結時において、
ピンに剪断力又は曲げ力が作用し、ピンに高い強度が必
要とされ、ピンの大型化等の問題が発生する。

【０００５】特開平１０−２２０２１０号公報に開示さ
れている可変動弁機構は、動作伝達部材の主部分と副部
分とが、それぞれ、互いに向けて回動軸線方向に突出す
る突出部を有し、各突出部には回動軸線に平行で互いに
対向する対向面が設けられ、各対向面は、副部分が第二
カムによって回動させられる時に互いに接近するように
なっている。主部分及び副部分の一方から各対向面の間
にピンを押し出せば、高リフトカムによる副部分の回動
動作が主部分へ伝達されて吸気弁を高リフトで開弁し、
各対向面の間からピンを引っ込めれば、高リフトカムに
よる副部分の回動動作は、各対向面を接近させるが、主
部分へは伝達されず、低リフトカムによる主部分の回動
動作によって吸気弁は低リフトで開弁する。それによ
り、ピンには、剪断力及び曲げ力ではなく、圧縮力だけ
が作用し、一般的な材料は圧縮力に対しては非常に強い
ために、ピンの大型化の問題を解決することができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】前述の従来技術におい
て、ピンを押し出して高リフトカムにより吸気弁を作動
し続ける際に、バルブスプリングのサージング等によっ
て、動作伝達部材の主部分は、突出部対向面がピンから
離れるように、異常に回動し、それにより、吸気弁が異
常に押し下げられて閉弁時に破損したり、反動によって
主部分の突出部対向面がピンに激しく衝突し、主部分及
びピンが破損する可能性がある。

【０００７】従って、本発明の目的は、主部分と副部分
とを有する動作伝達部材を具備し、主部分の突出部端面
と副部分の突出部端面との間に介在部材を押し出すこと
により、カムによる副部分の回動動作を主部分を介して
吸気弁又は排気弁へ伝達可能な可変動弁機構において、
バルブスプリングのサージング等による主部分の異常回
動を防止することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明による請求項１に
記載の内燃機関の可変動弁機構は、第一カム及び第二カ
ムと、動作伝達部材とを具備し、前記動作伝達部材は、
前記第一カムにより回動させられて吸気弁又は排気弁に
当接する主部分と、前記第二カムにより回動させられる
副部分とを有し、前記主部分と前記副部分とは少なくと
も互いに平行なそれぞれの回動軸線方向に互いに隣接
し、前記主部分は、前記副部分へ向けて前記回動軸線方
向に突出する第一突出部を有し、前記副部分は、前記主
部分へ向けて前記回動軸線方向に突出する第二突出部を
有し、前記第一突出部は、前記主部分の前記吸気弁又は
排気弁の開弁への回動方向における第一前側端面と第一
後側端面とを有し、前記第二突出部は、前記副部分の前
記吸気弁又は排気弁の開弁への回動方向における第二前
側端面と第二後側端面とを有し、前記第一前側端面と前
記第二後側端面とは互いに対向し、前記第一後側端面と
前記第二前側端面とは互いに対向し、前記第一後側端面
と前記第二前側端面との間へ押し出し可能な介在部材が
設けられ、前記介在部材が押し出されていない時には、
前記第一副部分は前記主部分に対して自由に回動し、前
記介在部材が押し出された時には、前記第二カムによる
前記副部分の回動動作は、前記吸気弁又は排気弁を開弁
するために、前記介在部材を介して前記主部分へ伝達さ
れると共に、前記第一前側端面は前記第二後側端面にほ
ぼ当接していることを特徴とする。

【０００９】また、本発明による請求項２に記載の内燃
機関の可変動弁機構は、第一カム、第二カム及び第三カ
ムと、動作伝達部材とを具備し、前記動作伝達部材は、
前記第一カムにより回動させられて吸気弁又は排気弁に
当接する主部分と、前記第二カムにより回動させられる
第一副部分とを有し、前記主部分と前記第一副部分とは
少なくとも互いに平行なそれぞれの回動軸線方向に互い
に隣接し、前記主部分は、前記第一副部分へ向けて前記
回動軸線方向に突出する第一突出部を有し、前記第一副
部分は、前記主部分へ向けて前記回動軸線方向に突出す
る第二突出部を有し、前記第一突出部は、前記主部分の
前記吸気弁又は排気弁の開弁への回動方向における第一
前側端面と第一後側端面とを有し、前記第二突出部は、
前記第一副部分の前記吸気弁又は排気弁の開弁への回動
方向における第二前側端面と第二後側端面とを有し、前
記第一後側端面と前記第二前側端面とは互いに対向し、
前記第一後側端面と前記第二前側端面との間へ押し出し
可能な第一介在部材が設けられ、前記第一介在部材が押
し出されていない時には、前記第一副部分は前記主部分
に対して自由に回動し、前記第一介在部材が押し出され
た時には、前記第二カムによる前記第一副部分の回動動
作は、前記吸気弁又は排気弁を開弁するために、前記第
一介在部材を介して前記主部分へ伝達され、前記第三カ
ムは前記第二カムの形状より外側に突出しない形状を有
し、前記動作伝達部材は、前記第三カムにより回動させ
られる第二副部分を有し、前記主部分と前記第二副部分
とは少なくとも互いに平行なそれぞれの回動軸線方向に
互いに隣接し、前記主部分は、前記第二副部分へ向けて
前記回動軸線方向に突出する第三突出部を有し、前記副
部分は、前記主部分へ向けて前記回動軸線方向に突出す
る第四突出部を有し、前記第三突出部は、前記主部分の
前記吸気弁又は排気弁の開弁への回動方向における第三
前側端面と第三後側端面とを有し、前記第四突出部は、
前記第二副部分の前記吸気弁又は排気弁の開弁への回動
方向における第四前側端面と第四後側端面とを有し、前
記第三後側端面と前記第四前側端面とは互いに対向し、
前記第三後側端面と前記第四前側端面との間へ押し出し
可能な第二介在部材が設けられ、前記第二介在部材が押
し出されていない時には、前記第二副部分は前記主部分
に対して自由に回動し、前記第二介在部材が押し出され
た時には、前記第三カムによる前記第二副部分の回動動
作は、前記吸気弁又は排気弁を開弁するために、前記第
二介在部材を介して前記主部分へ伝達されると共に、前
記第三前側端面は前記第四後側端面から離間し、前記第
一介在部材及び前記第二介在部材がいずれも押し出され
ている時に、前記第二カムによる前記第一副部材の回動
動作が前記第二副部材へ伝達されないようになっている
ことを特徴とする。

【００１０】

【発明の実施の形態】図１は本発明による内燃機関の可
変動弁機構における実施形態を示す側面図であり、図２
は同平面図であり、図３は同分解斜視図である。これら
の図において、１は吸気弁又は排気弁（以下、バルブと
称する）であり、１ａはバルブ１を閉弁方向に付勢する
バルブスプリングである（図２及び図３においては省略
されている）。２はカムシャフトであり、３１はカムシ
ャフト２に配置された第一カムである。カムシャフト２
には、第一カム３１の両側において、第二カム３２及び
第三カム３３が配置されている。

【００１１】４は各カム３１〜３３の動作をバルブへ伝
達するロッカアーム及びスイングアーム等の動作伝達部
材である。動作伝達部材４は、いずれも共通の回動軸５
回りに回動する主部分４１、第一副部分４２、及び第二
副部分４３を有している。第一副部分４２及び第二副部
分４３は、主部分４１に対して回動軸５の回動軸線方向
に沿って両側に隣接している。主部分４１、第一副部分
４２、及び第二副部分４３は、それぞれ、第一カム３
１、第二カム３２、及び第三カム３３に当接するための
ローラＲを有している。主部分４２には、二つのバルブ
１に同時に当接する押圧アーム４１ａが設けられてい
る。

【００１２】図３に示すように、主部分４１は、第一副
部分４２へ向けて回動軸線方向に突出する第一突出部４
１ｂを有し、第一副部分４２は、主部分４１へ向けて回
動軸線方向に突出する第二突出部４２ｂを有している。
図４は、回動軸線に垂直で第一突出部４１ｂ及び第二突
出部４２ｂを通る断面図である。図４に示すように、第
一突出部４１ｂは、主部分４１のバルブ１の開弁への回
動方向（図３及び図４に矢印で示す）における第一前側
端面４１ｃと第一後側端面４１ｄとを有し、第二突出部
４２ｂは、第一副部分４２のバルブ１の開弁への回動方
向における第二前側端面４２ｃと第二後側端面４２ｄと
を有し、第一前側端面４１ｃと第二後側端面４２ｄとは
互いに対向し、第一後側端面４１ｄと第二前側端面４２
ｃとは互いに対向している。

【００１３】第一後側端面４１ｄと第二前側端面４２ｃ
との間にはピンのような第一介在部材４４が設けられて
いる。図４のＡ−Ａ断面図である図５に示すように、第
一介在部材４４は、バネ４５によって第一後側端面４１
ｄと第二前側端面４２ｃとの間から第一副部分４２内へ
引っ込むように付勢されている。一方、第一副部分４２
内の圧力室４６内に油圧が作用する時には、第一介在部
材４４における押し出し側の受圧面積と引っ込め側の受
圧面積との差により発生する押し出し力によって、第一
介在部材４４はバネ４５に逆らって第一後側端面４１ｄ
と第二前側端面４２ｃとの間へ押し出されるようになっ
ている。

【００１４】動作伝達部材４の主部分４１は、前述した
ように、バルブ１に当接する押圧アーム４１ａを有して
いるために、バルブスプリング１ａによって、バルブ１
の閉弁への回動方向に付勢されている。一方、第一副部
分４２及び第二副部分４３も、それぞれ、バネ４７及び
４８によって、バルブ１の閉弁への回動方向に付勢され
ている。

【００１５】主部分４１の第一突出部４１ｂ及び第一副
部分４２の第二突出部４２ｂは、バルブスプリング１ａ
及びバネ４７による前述の付勢によって、第一カム３１
及び第二カム３２が主部分４１及び第一副部分４２を作
動しない時には、図４に示すように、第一突出部４１ｂ
の第一後側端面４１ｄと第二突出部４２ｂの第二前側端
面４２ｃとの間に、第一介在部材４４の押し出しを可能
とする隙間がもたらされると共に、第一突出部４１ｂの
第一前側端面４１ｃと第二突出部４２ｂの第二後側端面
４２ｄとは互いに当接するように形成されている。

【００１６】図１に示すように、第一カム３１は低リフ
トカムであり、第二カム３２は高リフトカムであり、第
一カム３１のカム形状は、第二カム３２のカム形状より
外側に突出していない。第一副部分４２内の油圧室４６
に油圧が作用していない時には、バネ４５によって第一
介在部材４４は第一副部分４２内へ引っ込められてい
る。それにより、バルブ１の閉弁方向において、第一副
部分４２は、第一カム３１によって回動させられる主部
分４１に比較して、第二カム３２によって大きく回動さ
せられるが、第一突出部４１ｂの第一後側端面４１ｄと
第二突出部４２ｂの第二前側端面４２ｃとの間の隙間に
よって、第一副部分４２は、主部分４１に対して自由に
回動し、第一副部分４２の動作が主部分４１へ伝達され
ることはなく、バルブ１は、第一カム３１による主部分
４１の回動動作によって低リフトで開弁させられる。

【００１７】一方、第一副部分４２内の油圧室４６に油
圧が作用している時には、第一突出部４１ｂの第一後側
端面４１ｄと第二突出部４２ｂの第二前側端面４２ｃと
の間の隙間には、第一介在部材４４が押し出され、第二
カム３２による第一副部分の回動動作は第一介在部材４
４を介して主部分４１へ伝達される。それにより、第一
カム３１の山部は主部分４１に対して非接触となり、バ
ルブ１は第二カム３２によって高リフトで開弁させられ
る。この時、第一介在部材４４は、第一突出部４１ｂの
第一後側端面４１ｄと第二突出部４２ｂの第二前側端面
４２ｃとによって圧縮されることとなるが、一般的な材
料は、剪断及び曲げに比較して圧縮に対しては強く、第
一介在部材４４をそれほど大きくしなくても第一介在部
材４４が破損するようなことはない。

【００１８】本実施形態において、第一突出部４１ｂの
第一後側端面４１ｄ及び第二突出部４２ｂの第二前側端
面４２ｃは、圧縮時の応力集中を防止するために、それ
ぞれ、円形断面の第一介在部材４４に対して面接触する
ような凹部を有している。

【００１９】こうして、第一副部分４２を介してバルブ
１を高リフトで開弁している時に、一般的な可変動弁機
構では、主部分４１の第一突出部４１ｂにおける第一前
側端面４１ｃと第一副部分４２の第二突出部４２ｂにお
ける第二後側端面４２ｄとの間に比較的大きな隙間が存
在するために、バルブスプリング１ａのサージング等に
よって、主部分４１は、第一突出部４１ｂの第一後側端
面４１ｄが第一介在部材４４から離れるように、異常に
回動し、それにより、バルブ１が異常に押し下げられて
閉弁時に破損したり、反動によって主部分４１の第一突
出部４１ｂにおける第一後側端面４１ｄが第一介在部材
４４に激しく衝突し、第一突出部４１ｂ及び第一介在部
材４４が破損する可能性がある。

【００２０】しかしながら、本実施形態では、第一副部
分４２を介してバルブ１を高リフトで開弁している時
に、主部分４１の第一突出部４１ｂにおける第一前側端
面４１ｃと第一副部分４２の第二突出部４２ｂにおける
第二後側端面４２ｄとは互いに当接しており、このよう
な主部分４１の異常回動が発生することはなく、第一突
出部４１ｂ及び第一介在部材４４の破損を防止すること
ができる。もちろん、主部分４１の第一突出部４１ｂに
おける第一前側端面４１ｃと第一副部分４２の第二突出
部４２ｂにおける第二後側端面４２ｄとの間の隙間が、
一般的な可変動弁機構とは異なり僅かであれば、バルブ
１が異常に押し下げられるような主部分４１の異常回動
を防止することができる。

【００２１】本実施形態において、第二副部分４３は、
図３及び図５に示すように、第一副部分４２と同様な構
成を有している。図６に示すように、主部分４１は、第
二副部分４３へ向けて回動軸線方向に突出する第三突出
部４１ｅを有し、第二副部分４３は、主部分４１へ向け
て回動軸線方向に突出する第四突出部４３ｂを有してい
る。図６は、回動軸線に垂直で第三突出部４１ｅ及び第
四突出部４３ｂを通る断面図である。図６に示すよう
に、第三突出部４１ｅは、主部分４１のバルブ１の開弁
への回動方向（図３及び図６に矢印で示す）における第
三前側端面４１ｆと第三後側端面４１ｇとを有し、第四
突出部４３ｂは、第二副部分４３のバルブ１の開弁への
回動方向における第四前側端面４３ｃと第四後側端面４
３ｄとを有し、第三前側端面４１ｆと第四後側端面４３
ｄとは互いに対向し、第三後側端面４１ｇと第四前側端
面４３ｃとは互いに対向している。

【００２２】第三後側端面４１ｇと第四前側端面４３ｃ
との間には前述したと同様な第二介在部材４４’が設け
られている。図５に示すように、第二介在部材４４’
は、バネ４５’によって第三後側端面４１ｇと第四前側
端面４３ｃとの間から第二副部分４３内へ引っ込むよう
に付勢されている。一方、第二副部分４３内の圧力室４
６’内に油圧が作用する時には、前述同様に、第二介在
部材４４’はバネ４５’に逆らって第三後側端面４１ｅ
と第四前側端面４３ｃとの間へ押し出されるようになっ
ている。

【００２３】主部分４１の第三突出部４１ｅ及び第二副
部分４３の第四突出部４３ｂは、バルブスプリング１ａ
及びバネ４８による前述の付勢によって、第一カム３１
及び第三カム３３が主部分４１及び第二副部分４３を作
動しない時には、図６に示すように、第三突出部４１ｅ
の第三後側端面４１ｇと第四突出部４３ｂの第四前側端
面４３ｃとの間に、第二介在部材４４’の押し出しを可
能とする隙間がもたらされると共に、第三突出部４１ｅ
の第三前側端面４１ｆと第四突出部４３ｂの第四後側端
面４３ｄとは互いに離間するように形成されている。

【００２４】第二副部分４３に当接する第三カム３３
は、図１に示すように、中リフトカムであり、第一カム
３１のカム形状は、第三カム３３のカム形状より外側に
突出していない。また、第三カム３３のカム形状は、第
二カム３２のカム形状より外側に突出していない。第二
副部分４３内の油圧室４６’に油圧が作用していない時
には、バネ４５’によって第二介在部材４４’は第二副
部分４３内へ引っ込められている。それにより、第三突
出部４１ｅの第三後側端面４１ｇと第四突出部４３ｂの
第四前側端面４３ｃとの間の隙間によって、第二副部分
４３は、主部分４１に対して自由に回動し、第二副部分
４２の動作が主部分４１へ伝達されることはない。一
方、第二副部分４３内の油圧室４６’に油圧が作用して
いる時には、第三突出部４１ｅの第三後側端面４１ｇと
第四突出部４３ｂの第四前側端面４３ｃとの間の隙間に
は、第二介在部材４４’が押し出され、第三カム３３に
よる第一副部分の回動動作は第二介在部材４４’を介し
て主部分４１へ伝達される。それにより、第一カム３１
の山部は主部分４１に対して非接触となり、バルブ１は
第三カム３３によって中リフトで開弁させられる。

【００２５】こうして、第一介在部材４４を押し出せ
ば、第二カム３２によって第一副部分４２を介してバル
ブ１を高リフトで開弁させることができ、第一介在部材
４４を引っ込めて第二介在部材４４’を押し出せば、第
三カム３３によって第二副部分４３を介してバルブ１を
中リフトで開弁させることができる。本実施形態では、
第三カム３３のカム形状は、第二カム３２のカム形状よ
り外側に突出しないようにされているために、二つの介
在部材４４，４４’を押し出していても、第二カム３２
によってバルブ１を高リフトで開弁させることが可能で
ある。

【００２６】このような場合において、第二カム３２に
よって第一副部分４２及び主部分４１が作動させられる
時に、主部分４１の第三突出部４１ｅにおける第三前側
端面４１ｆと第二副部分４３の第四突出部４３ｂにおけ
る第四後側端面４３ｄとの間に比較的大きな隙間が存在
するために、第一副部分４２の動作が主部分４１を介し
て第二副部分４３へ伝達されず、第二副部分４３は第三
カム３３によってだけ作動させられる。

【００２７】もし、第一副部分４２の動作が第二副部分
４３へ伝達されるならば、第二カム３２は、第一副部分
４２及び主部分４１に加えて第二副部分４３を回動させ
ることとなり、可動部重量が大きくなるために、カムシ
ャフト２の必要トルクを増大させる。

【００２８】また、第二副部分４３が高リフトカムであ
る第二カム３２によって回動させられるならば、第二副
部分４３を戻すためのバネ４８を、第一副部分４２を戻
すためのバネ４７と同様に強いものとしなければなら
ず、これは、第三カム３３によってバルブ１を中リフト
で開弁させる際に、第二副部分４３の回動抵抗を増大さ
せ、カムシャフト２の必要トルクを増大させる。

【００２９】もちろん、第二介在部材４４’を引っ込め
た後に第一介在部材４４を押し出すことにより、主部分
４１の第三突出部４１ｅにおける第三前側端面４１ｆと
第二副部分４３の第四突出部４３ｂにおける第二後側端
面４３ｄとを当接させていても、第二副部分４３が第一
副部分４２と共に回動することは防止されるが、このよ
うな制御では、バルブリフトが、中リフトから低リフト
を介して高リフトへ移行することとなり、実際の機関運
転には適さない。従って、バルブリフトを低リフトを介
さずに中リフトから高リフトへ移行させるためには、ど
うしても第一介在部材４４と第二介在部材４４’とが同
時に押し出されている期間が存在して前述の問題を発生
させるために、本実施形態のように、第二カム３２によ
って第一副部分４３及び主部分４１が作動させられる時
に、主部分４１の第三突出部４１ｅにおける第三前側端
面４１ｆと第二副部分４３の第四突出部４３ｂにおける
第四後側端面４３ｄとの間に比較的大きな隙間を設ける
ことは、前述したカムシャフト２の必要トルク増大の問
題解決に有効である。

【００３０】この一方で、バルブ１の高リフト運転時で
説明したと同様に、第三カム３３による中リフト運転時
には、第三突出部４１ｅの第三後側端面４１ｇが第二介
在部材４４’から離れるように回動することができるよ
うになってしまう。しかしながら、これを引き起こすバ
ルブスプリング１ａのサージングは、主に機関高回転時
において発生し、バルブ１を中リフトで開弁する機関中
回転時には殆ど発生しないために特に問題とはならな
い。

【００３１】このように、主部分４１の両側に第一副部
分４２及び第二副部分４３が設けられ、第二副部分４３
を作動させる第三カム３３の形状が、第一副部分４２を
作動させる第二カム３２の形状の内側に納まっている場
合には、第一介在部材４４及び第二介在部材４４’のい
ずれも押し出す場合を想定して、主部分４１の第三突出
部４１ｅにおける第三前側端面４１ｆと第二副部分４３
の第四突出部４３ｂにおける第四後側端面４３ｄとを当
接させるよりも、両方の間に比較的大きな隙間を設ける
方が有利である。また、この場合において、図４に相当
する図７に示すように、第一副部分４１の第二突出部４
２ｂの第二後側端面４２ｄと、主部分４１の第一突出部
４１ｂの第一前側端面４１ｃとを当接させることなく離
間させていても、前述したカムシャフト２の必要トルク
増大の問題は解決することができる。

【００３２】動作伝達部材４の回動軸５内に形成された
二つの通路５ａ，５ｂは、第一副部分４２の油圧室４６
及び第二副部分４３の油圧室（図示せず）のそれぞれへ
油圧を供給するための通路である。

【００３３】本実施形態において、動作伝達部材４の主
部分４１に当接する第一カム３１を低リフトカムとし
て、第一副部分４２に当接する第二カム３２を高リフト
カムとしたが、これは本発明を限定するものではなく、
例えば、バルブ１が吸気弁の場合において、第二カム３
２は、吸気弁を排気行程で開弁させるためのカムとして
も良い。この場合において、第一介在部材４４を第一副
部分４２から押し出せば、吸気弁は、主部分４１によっ
て吸気行程で開弁させられることに加えて、第一副部分
４２によって排気行程で開弁させられ、排気ガスの一部
を機関吸気系に逆流させて内部的に排気ガス再循環を実
施することが可能となる。本実施形態によれば、主部分
４１の第一突出部４１ｂと第一副部分４２の第二突出部
４２ｂとの前述した当接によって、この排気行程での吸
気弁の開弁時において、主部分４１の異常回動を防止す
ることが可能となる。また、第二カム３２を高リフトカ
ムとして、第三カム３３を、排気行程で吸気弁を開弁さ
せるためのカムとする場合には、第一介在部材４４及び
第二介在部材４４’のいずれも押し出していれば、吸気
弁は、吸気行程において高リフトで開弁させられると共
に排気行程で開弁させられ、第二介在部材４４’を引っ
込めれば、吸気弁は、吸気行程で高リフトで開弁させら
れるだけである。このように、第一介在部材４４及び第
二介在部材４４’のこれら二つの状態によって、吸気弁
に異なる動作をさせる場合、すなわち、第三カム３３が
第二カム３２の形状から突出する形状である場合には、
主部分４１の第三突出部４１ｅと第二副部分４３の第四
突出部４２ｂとを前述のように離間させても意味はな
く、第二介在部材４４’だけを押し出して、吸気弁を吸
気行程において低リフトで開弁（第一カム３１によっ
て）させると共に排気行程において開弁（第三カム３３
によって）させる時の主部分４１の異常回動を防止する
ために、主部分４１の第三突出部４１ｅと第二副部分４
３の第四突出部４２ｂとを当接させることが好ましい。
本実施形態において、動作伝達部材４の主部分４１、第
一副部分４２、及び第二副部分４３は、共通の回動軸線
回りに回動するようにしたが、これは本発明を限定する
ものではなく、各部分を少なくとも互いに平行な異なる
回動軸線回りに回動させるようにしても良い。

【００３４】

【発明の効果】このように、本発明による内燃機関の可
変動弁機構は、第一カム及び第二カムと、動作伝達部材
とを具備し、動作伝達部材は、第一カムにより回動させ
られて吸気弁又は排気弁に当接する主部分と、第二カム
により回動させられる副部分とを有し、主部分と副部分
とは少なくとも互いに平行なそれぞれの回動軸線方向に
互いに隣接し、主部分は、副部分へ向けて回動軸線方向
に突出する第一突出部を有し、副部分は、主部分へ向け
て回動軸線方向に突出する第二突出部を有し、第一突出
部は、主部分の吸気弁又は排気弁の開弁への回動方向に
おける第一前側端面と第一後側端面とを有し、第二突出
部は、副部分の吸気弁又は排気弁の開弁への回動方向に
おける第二前側端面と第二後側端面とを有し、第一前側
端面と第二後側端面とは互いに対向し、第一後側端面と
第二前側端面とは互いに対向し、第一後側端面と第二前
側端面との間へ押し出し可能な介在部材が設けられ、介
在部材が押し出されていない時には、副部分は主部分に
対して自由に回動し、介在部材が押し出された時には、
第二カムによる副部分の回動動作は、吸気弁又は排気弁
を開弁するために、介在部材を介して主部分へ伝達され
ると共に、第一前側端面は第二後側端面にほぼ当接して
いる。それにより、副部分の回動動作が介在部材を介し
て主部分へ伝達される時に、バルブスプリングのサージ
ング等によって、第一突出部の第一後側端面が介在部材
から離れるように、主部分が異常に回動しようとして
も、この回動は、第一突出部の第一前側端面が第二突出
部の第二後側端面にほぼ当接しているために防止され
る。こうして、吸気弁が異常に押し下げられて閉弁時に
破損したり、反動によって主部分の第一突出部が介在部
材に激しく衝突し、主部分及び介在部材が破損すること
が防止可能となる。

【００３５】また、本発明によるもう一つの内燃機関の
可変動弁機構は、第一カム、第二カム及び第三カムと、
動作伝達部材とを具備し、動作伝達部材は、第一カムに
より回動させられて吸気弁又は排気弁に当接する主部分
と、第二カムにより回動させられる第一副部分とを有
し、主部分と第一副部分とは少なくとも互いに平行なそ
れぞれの回動軸線方向に互いに隣接し、主部分は、第一
副部分へ向けて回動軸線方向に突出する第一突出部を有
し、第一副部分は、主部分へ向けて回動軸線方向に突出
する第二突出部を有し、第一突出部は、主部分の吸気弁
又は排気弁の開弁への回動方向における第一前側端面と
第一後側端面とを有し、第二突出部は、第一副部分の吸
気弁又は排気弁の開弁への回動方向における第二前側端
面と第二後側端面とを有し、第一後側端面と第二前側端
面とは互いに対向し、第一後側端面と第二前側端面との
間へ押し出し可能な第一介在部材が設けられ、第一介在
部材が押し出されていない時には、第一副部分は主部分
に対して自由に回動し、第一介在部材が押し出された時
には、第二カムによる第一副部分の回動動作は、吸気弁
又は排気弁を開弁するために、第一介在部材を介して主
部分へ伝達され、第三カムは第二カムの形状より外側に
突出しない形状を有し、動作伝達部材は、第三カムによ
り回動させられる第二副部分を有し、主部分と第二副部
分とは少なくとも互いに平行なそれぞれの回動軸線方向
に互いに隣接し、主部分は、第二副部分へ向けて回動軸
線方向に突出する第三突出部を有し、副部分は、主部分
へ向けて回動軸線方向に突出する第四突出部を有し、第
三突出部は、主部分の吸気弁又は排気弁の開弁への回動
方向における第三前側端面と第三後側端面とを有し、第
四突出部は、第二副部分の吸気弁又は排気弁の開弁への
回動方向における第四前側端面と第四後側端面とを有
し、第三後側端面と第四前側端面とは互いに対向し、第
三後側端面と第四前側端面との間へ押し出し可能な第二
介在部材が設けられ、第二介在部材が押し出されていな
い時には、第二副部分は主部分に対して自由に回動し、
第二介在部材が押し出された時には、第三カムによる第
二副部分の回動動作は、吸気弁又は排気弁を開弁するた
めに、第二介在部材を介して主部分へ伝達されると共
に、第三前側端面は第四後側端面から離間し、第一介在
部材及び第二介在部材がいずれも押し出されている時
に、第二カムによる第一副部材の回動動作が第二副部材
へ伝達されないようになっている。それにより、第一介
在部材及び第二介在部材のいずれも押し出されている時
に、第二カムが第一副部材と主部材とに加えて第二副部
材を回動させることはなく、可動部重量の増大によって
カムシャフトの必要トルクが増大することを防止するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による内燃機関の可変動弁機構における
実施形態を示す側面図である。

【図２】図１の可変動弁機構の平面図である。

【図３】図１の可変動弁機構の分解斜視図である。

【図４】動作伝達部材の主部分の第一突出部と第一副部
分の第二突出部とを回動軸線に垂直に通る断面図であ
る。

【図５】図４のＡ−Ａ断面図である。

【図６】動作伝達部材の主部分の第三突出部と第二副部
分の第四突出部とを回動軸線に垂直に通る断面図であ
る。

【図７】図４とは異なる形状の第一突出部と第二突出部
とを回動軸線に垂直に通る断面図である。

【符号の説明】

１…バルブ ４…動作伝達部材 ３１…第一カム ３２…第二カム ３３…第三カム ４１…主部分 ４１ｂ…第一突出部 ４１ｃ…第一前側端面 ４１ｄ…第一後側端面 ４１ｅ…第三突出部 ４１ｆ…第三前側端面 ４１ｇ…第三後側端面 ４２…第一副部分 ４２ｂ…第二突出部 ４２ｃ…第二前側端面 ４２ｄ…第二後側端面 ４３…第二副部分 ４３ｂ…第四突出部 ４３ｃ…第四前側端面 ４３ｄ…第四後側端面 ４４…第一介在部材 ４４’…第二介在部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G018 AB04 AB16 BA03 BA14 BA15 BA17 BA35 BA36 CA18 CB02 DA03 DA12 DA18 DA19 DA69 DA70 DA75 DA85 DA86 EA22 EA23 EA24 EA31 FA04 FA06 GA02 GA03 GA12 GA14 GA22 GA27 GA31

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第一カム及び第二カムと、動作伝達部材
   とを具備し、前記動作伝達部材は、前記第一カムにより
   回動させられて吸気弁又は排気弁に当接する主部分と、
   前記第二カムにより回動させられる副部分とを有し、前
   記主部分と前記副部分とは少なくとも互いに平行なそれ
   ぞれの回動軸線方向に互いに隣接し、前記主部分は、前
   記副部分へ向けて前記回動軸線方向に突出する第一突出
   部を有し、前記副部分は、前記主部分へ向けて前記回動
   軸線方向に突出する第二突出部を有し、前記第一突出部
   は、前記主部分の前記吸気弁又は排気弁の開弁への回動
   方向における第一前側端面と第一後側端面とを有し、前
   記第二突出部は、前記副部分の前記吸気弁又は排気弁の
   開弁への回動方向における第二前側端面と第二後側端面
   とを有し、前記第一前側端面と前記第二後側端面とは互
   いに対向し、前記第一後側端面と前記第二前側端面とは
   互いに対向し、前記第一後側端面と前記第二前側端面と
   の間へ押し出し可能な介在部材が設けられ、前記介在部
   材が押し出されていない時には、前記第一副部分は前記
   主部分に対して自由に回動し、前記介在部材が押し出さ
   れた時には、前記第二カムによる前記副部分の回動動作
   は、前記吸気弁又は排気弁を開弁するために、前記介在
   部材を介して前記主部分へ伝達されると共に、前記第一
   前側端面は前記第二後側端面にほぼ当接していることを
   特徴とする内燃機関の可変動弁機構。
2. 【請求項２】 第一カム、第二カム及び第三カムと、動
   作伝達部材とを具備し、前記動作伝達部材は、前記第一
   カムにより回動させられて吸気弁又は排気弁に当接する
   主部分と、前記第二カムにより回動させられる第一副部
   分とを有し、前記主部分と前記第一副部分とは少なくと
   も互いに平行なそれぞれの回動軸線方向に互いに隣接
   し、前記主部分は、前記第一副部分へ向けて前記回動軸
   線方向に突出する第一突出部を有し、前記第一副部分
   は、前記主部分へ向けて前記回動軸線方向に突出する第
   二突出部を有し、前記第一突出部は、前記主部分の前記
   吸気弁又は排気弁の開弁への回動方向における第一前側
   端面と第一後側端面とを有し、前記第二突出部は、前記
   第一副部分の前記吸気弁又は排気弁の開弁への回動方向
   における第二前側端面と第二後側端面とを有し、前記第
   一後側端面と前記第二前側端面とは互いに対向し、前記
   第一後側端面と前記第二前側端面との間へ押し出し可能
   な第一介在部材が設けられ、前記第一介在部材が押し出
   されていない時には、前記第一副部分は前記主部分に対
   して自由に回動し、前記第一介在部材が押し出された時
   には、前記第二カムによる前記第一副部分の回動動作
   は、前記吸気弁又は排気弁を開弁するために、前記第一
   介在部材を介して前記主部分へ伝達され、前記第三カム
   は前記第二カムの形状より外側に突出しない形状を有
   し、前記動作伝達部材は、前記第三カムにより回動させ
   られる第二副部分を有し、前記主部分と前記第二副部分
   とは少なくとも互いに平行なそれぞれの回動軸線方向に
   互いに隣接し、前記主部分は、前記第二副部分へ向けて
   前記回動軸線方向に突出する第三突出部を有し、前記副
   部分は、前記主部分へ向けて前記回動軸線方向に突出す
   る第四突出部を有し、前記第三突出部は、前記主部分の
   前記吸気弁又は排気弁の開弁への回動方向における第三
   前側端面と第三後側端面とを有し、前記第四突出部は、
   前記第二副部分の前記吸気弁又は排気弁の開弁への回動
   方向における第四前側端面と第四後側端面とを有し、前
   記第三後側端面と前記第四前側端面とは互いに対向し、
   前記第三後側端面と前記第四前側端面との間へ押し出し
   可能な第二介在部材が設けられ、前記第二介在部材が押
   し出されていない時には、前記第二副部分は前記主部分
   に対して自由に回動し、前記第二介在部材が押し出され
   た時には、前記第三カムによる前記第二副部分の回動動
   作は、前記吸気弁又は排気弁を開弁するために、前記第
   二介在部材を介して前記主部分へ伝達されると共に、前
   記第三前側端面は前記第四後側端面から離間し、前記第
   一介在部材及び前記第二介在部材がいずれも押し出され
   ている時に、前記第二カムによる前記第一副部材の回動
   動作が前記第二副部材へ伝達されないようになっている
   ことを特徴とする内燃機関の可変動弁機構。