JP2001221123A - 燃料噴射ノズルの冷却構造 - Google Patents
燃料噴射ノズルの冷却構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、燃料噴射ノズルの先端部に位置す
るノズル部を冷却するための燃料噴射ノズルの冷却構造
に関し、ノズル部を確実に冷却することを目的とする。 【解決手段】 シリンダヘッドに形成される貫通穴に挿
入される燃料噴射ノズルの先端部に位置するノズル部を
冷却するための燃料噴射ノズルの冷却構造において、前
記シリンダヘッドの貫通穴の前記ノズル部の位置に、伝
熱部材の外周を密着して配置するとともに、前記伝熱部
材に形成される貫通穴に、前記ノズル部を密着して挿入
してなることを特徴とする。
るノズル部を冷却するための燃料噴射ノズルの冷却構造
に関し、ノズル部を確実に冷却することを目的とする。 【解決手段】 シリンダヘッドに形成される貫通穴に挿
入される燃料噴射ノズルの先端部に位置するノズル部を
冷却するための燃料噴射ノズルの冷却構造において、前
記シリンダヘッドの貫通穴の前記ノズル部の位置に、伝
熱部材の外周を密着して配置するとともに、前記伝熱部
材に形成される貫通穴に、前記ノズル部を密着して挿入
してなることを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのシリン
ダヘッドに配置される燃料噴射ノズルの先端部に位置す
るノズル部を冷却するための燃料噴射ノズルの冷却構造
に関する。
ダヘッドに配置される燃料噴射ノズルの先端部に位置す
るノズル部を冷却するための燃料噴射ノズルの冷却構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術】近時、液体燃料を圧縮着火させ、これを
着火源としてガス燃料を燃焼させるデュアルフューエル
エンジンが開発されている。図１１は、このデュアルフ
ューエルエンジンを示すもので、このエンジンでは、軽
油等の液体燃料１が、燃料噴射ノズル２からシリンダ室
３内に噴射され、また、都市ガス等のガス燃料４が、吸
気管５からシリンダ室３内に吸入され、液体燃料１の圧
縮着火によりガス燃料４が燃焼される。
着火源としてガス燃料を燃焼させるデュアルフューエル
エンジンが開発されている。図１１は、このデュアルフ
ューエルエンジンを示すもので、このエンジンでは、軽
油等の液体燃料１が、燃料噴射ノズル２からシリンダ室
３内に噴射され、また、都市ガス等のガス燃料４が、吸
気管５からシリンダ室３内に吸入され、液体燃料１の圧
縮着火によりガス燃料４が燃焼される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなデュアルフューエルエンジンでは、発生熱量に対し
て、燃料噴射ノズル２から噴射される液体燃料１の流量
が少ないため、液体燃料１により燃料噴射ノズル２のノ
ズル部２ａを充分に冷却することが困難になり、ノズル
部２ａの過熱により、ノズルのスティック、あるいは、
噴霧不良が発生するおそれがあるという問題があった。
うなデュアルフューエルエンジンでは、発生熱量に対し
て、燃料噴射ノズル２から噴射される液体燃料１の流量
が少ないため、液体燃料１により燃料噴射ノズル２のノ
ズル部２ａを充分に冷却することが困難になり、ノズル
部２ａの過熱により、ノズルのスティック、あるいは、
噴霧不良が発生するおそれがあるという問題があった。
【０００４】本発明は、かかる従来の問題を解決するた
めになされたもので、ノズル部を確実に冷却することが
できる燃料噴射ノズルの冷却構造を提供することを目的
とする。
めになされたもので、ノズル部を確実に冷却することが
できる燃料噴射ノズルの冷却構造を提供することを目的
とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の燃料噴射ノズ
ルの冷却構造は、シリンダヘッドに形成される貫通穴に
挿入される燃料噴射ノズルの先端部に位置するノズル部
を冷却するための燃料噴射ノズルの冷却構造において、
前記シリンダヘッドの貫通穴の前記ノズル部の位置に、
伝熱部材の外周を密着して配置するとともに、前記伝熱
部材に形成される貫通穴に、前記ノズル部を密着して挿
入してなることを特徴とする。
ルの冷却構造は、シリンダヘッドに形成される貫通穴に
挿入される燃料噴射ノズルの先端部に位置するノズル部
を冷却するための燃料噴射ノズルの冷却構造において、
前記シリンダヘッドの貫通穴の前記ノズル部の位置に、
伝熱部材の外周を密着して配置するとともに、前記伝熱
部材に形成される貫通穴に、前記ノズル部を密着して挿
入してなることを特徴とする。
【０００６】請求項２の燃料噴射ノズルの冷却構造は、
請求項１記載の燃料噴射ノズルの冷却構造において、前
記伝熱部材に形成される貫通穴に、微小な凹凸を形成し
てなることを特徴とする。請求項３の燃料噴射ノズルの
冷却構造は、請求項１または請求項２記載の燃料噴射ノ
ズルの冷却構造において、前記伝熱部材に、先方に向け
て突出する環状の突出部を形成し、この突出部に前記ノ
ズル部を密着して挿入してなることを特徴とする。
請求項１記載の燃料噴射ノズルの冷却構造において、前
記伝熱部材に形成される貫通穴に、微小な凹凸を形成し
てなることを特徴とする。請求項３の燃料噴射ノズルの
冷却構造は、請求項１または請求項２記載の燃料噴射ノ
ズルの冷却構造において、前記伝熱部材に、先方に向け
て突出する環状の突出部を形成し、この突出部に前記ノ
ズル部を密着して挿入してなることを特徴とする。
【０００７】請求項４の燃料噴射ノズルの冷却構造は、
シリンダヘッドに形成される貫通穴に挿入される燃料噴
射ノズルの先端部に位置するノズル部を冷却するための
燃料噴射ノズルの冷却構造において、前記シリンダヘッ
ドの貫通穴の前記ノズル部および本体部の位置に、筒状
の伝熱部材を密着して配置するとともに、前記伝熱部材
内に、前記ノズル部および本体部を密着して収容してな
ることを特徴とする。
シリンダヘッドに形成される貫通穴に挿入される燃料噴
射ノズルの先端部に位置するノズル部を冷却するための
燃料噴射ノズルの冷却構造において、前記シリンダヘッ
ドの貫通穴の前記ノズル部および本体部の位置に、筒状
の伝熱部材を密着して配置するとともに、前記伝熱部材
内に、前記ノズル部および本体部を密着して収容してな
ることを特徴とする。
【０００８】請求項５の燃料噴射ノズルの冷却構造は、
シリンダヘッドに形成される貫通穴に挿入される燃料噴
射ノズルの先端部に位置するノズル部を冷却するための
燃料噴射ノズルの冷却構造において、前記シリンダヘッ
ドの貫通穴の前記ノズル部の位置に、水室を形成すると
ともに、前記シリンダヘッドに、前記水室に冷却水を導
く冷却水通路を形成してなることを特徴とする。
シリンダヘッドに形成される貫通穴に挿入される燃料噴
射ノズルの先端部に位置するノズル部を冷却するための
燃料噴射ノズルの冷却構造において、前記シリンダヘッ
ドの貫通穴の前記ノズル部の位置に、水室を形成すると
ともに、前記シリンダヘッドに、前記水室に冷却水を導
く冷却水通路を形成してなることを特徴とする。
【０００９】請求項６の燃料噴射ノズルの冷却構造は、
シリンダヘッドに形成される貫通穴に挿入される燃料噴
射ノズルの先端部に位置するノズル部を冷却するための
燃料噴射ノズルの冷却構造において、前記シリンダヘッ
ドの貫通穴の前記ノズル部の位置に、オイル室を形成す
るとともに、前記シリンダヘッドに、前記オイル室にオ
イルを導くオイル通路を形成してなることを特徴とす
る。
シリンダヘッドに形成される貫通穴に挿入される燃料噴
射ノズルの先端部に位置するノズル部を冷却するための
燃料噴射ノズルの冷却構造において、前記シリンダヘッ
ドの貫通穴の前記ノズル部の位置に、オイル室を形成す
るとともに、前記シリンダヘッドに、前記オイル室にオ
イルを導くオイル通路を形成してなることを特徴とす
る。
【００１０】（作用）請求項１の燃料噴射ノズルの冷却
構造では、燃料噴射ノズルのノズル部からの熱が、伝熱
部材を介してシリンダヘッドに確実に伝達される。請求
項２の燃料噴射ノズルの冷却構造では、伝熱部材に形成
される貫通穴に、微小な凹凸を形成したので、ノズル部
の貫通穴への挿脱時の抵抗が低減される。
構造では、燃料噴射ノズルのノズル部からの熱が、伝熱
部材を介してシリンダヘッドに確実に伝達される。請求
項２の燃料噴射ノズルの冷却構造では、伝熱部材に形成
される貫通穴に、微小な凹凸を形成したので、ノズル部
の貫通穴への挿脱時の抵抗が低減される。
【００１１】請求項３の燃料噴射ノズルの冷却構造で
は、ノズル部の熱が、環状の突出部から伝熱部材に伝熱
され、伝熱部材からシリンダヘッドに伝達される。請求
項４の燃料噴射ノズルの冷却構造では、燃料噴射ノズル
のノズル部からの熱が、伝熱部材を介してシリンダヘッ
ドに伝達される。請求項５の燃料噴射ノズルの冷却構造
では、シリンダヘッドの冷却水通路から水室内に導かれ
た冷却水により、ノズル部が冷却される。
は、ノズル部の熱が、環状の突出部から伝熱部材に伝熱
され、伝熱部材からシリンダヘッドに伝達される。請求
項４の燃料噴射ノズルの冷却構造では、燃料噴射ノズル
のノズル部からの熱が、伝熱部材を介してシリンダヘッ
ドに伝達される。請求項５の燃料噴射ノズルの冷却構造
では、シリンダヘッドの冷却水通路から水室内に導かれ
た冷却水により、ノズル部が冷却される。
【００１２】請求項６の燃料噴射ノズルの冷却構造で
は、シリンダヘッドのオイル通路からオイル室内に導か
れたオイルにより、ノズル部が冷却される。
は、シリンダヘッドのオイル通路からオイル室内に導か
れたオイルにより、ノズル部が冷却される。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の詳細を図面に示す
実施形態について説明する。
実施形態について説明する。
【００１４】図１は、本発明の燃料噴射ノズルの冷却構
造の第１の実施形態を示している。図において、符号１
１は、デュアルフューエルエンジンのシリンダヘッドを
示している。このシリンダヘッド１１には、貫通穴１１
ａが所定の角度で傾斜して形成されている。
造の第１の実施形態を示している。図において、符号１
１は、デュアルフューエルエンジンのシリンダヘッドを
示している。このシリンダヘッド１１には、貫通穴１１
ａが所定の角度で傾斜して形成されている。
【００１５】そして、この貫通穴１１ａに、燃料噴射ノ
ズル１３が挿入されている。燃料噴射ノズル１３は、本
体部１５の先端にノズル部１７を形成して構成されてい
る。ノズル部１７には、図示しないニードル弁が配置さ
れている。ノズル部１７の外径は、本体部１５の外径よ
り小径とされており、本体部１５とノズル部１７との間
に段差部１９が形成されている。
ズル１３が挿入されている。燃料噴射ノズル１３は、本
体部１５の先端にノズル部１７を形成して構成されてい
る。ノズル部１７には、図示しないニードル弁が配置さ
れている。ノズル部１７の外径は、本体部１５の外径よ
り小径とされており、本体部１５とノズル部１７との間
に段差部１９が形成されている。
【００１６】また、貫通穴１１ａは、主に本体部１５が
挿入される大径の本体穴１１ｂと、ノズル部１７が挿入
される小径のノズル穴１１ｃとからなり、本体穴１１ｂ
とノズル穴１１ｃとの間に段差部１１ｄが形成されてい
る。そして、この実施形態では、本体穴１１ｂの先端位
置に伝熱部材２１が配置されている。
挿入される大径の本体穴１１ｂと、ノズル部１７が挿入
される小径のノズル穴１１ｃとからなり、本体穴１１ｂ
とノズル穴１１ｃとの間に段差部１１ｄが形成されてい
る。そして、この実施形態では、本体穴１１ｂの先端位
置に伝熱部材２１が配置されている。
【００１７】この伝熱部材２１は、銅，アルミニウム等
の伝熱性の良好な、かつ、比較的柔らかい金属からな
り、外周を本体穴１１ｂの内周に密着されている。ま
た、前側端面を段差部１１ｄに密着されている。伝熱部
材２１には、円形状の貫通穴２１ａが形成されており、
この貫通穴２１ａには、ノズル部１７の外周が密着して
挿入されている。
の伝熱性の良好な、かつ、比較的柔らかい金属からな
り、外周を本体穴１１ｂの内周に密着されている。ま
た、前側端面を段差部１１ｄに密着されている。伝熱部
材２１には、円形状の貫通穴２１ａが形成されており、
この貫通穴２１ａには、ノズル部１７の外周が密着して
挿入されている。
【００１８】そして、伝熱部材２１の後側端面が、ガス
ケット２３を介して、燃料噴射ノズル１３の段差部１９
に密着されている。上述した燃料噴射ノズルの冷却構造
では、予め、シリンダヘッド１１の貫通穴１１ａの本体
穴１１ｂの先端位置に伝熱部材２１が所定の圧力で打ち
込まれ、伝熱部材２１の外周が、本体穴１１ｂの内周お
よび段差部１１ｄに強固に密着される。
ケット２３を介して、燃料噴射ノズル１３の段差部１９
に密着されている。上述した燃料噴射ノズルの冷却構造
では、予め、シリンダヘッド１１の貫通穴１１ａの本体
穴１１ｂの先端位置に伝熱部材２１が所定の圧力で打ち
込まれ、伝熱部材２１の外周が、本体穴１１ｂの内周お
よび段差部１１ｄに強固に密着される。
【００１９】そして、燃料噴射ノズル１３が、ガスケッ
ト２３にノズル部１７を挿通した状態で、貫通穴１１ａ
に挿入され、ノズル部１７が伝熱部材２１の貫通穴２１
ａに所定の押圧力で嵌挿され、伝熱部材２１の貫通穴２
１ａに強固に密着される。
ト２３にノズル部１７を挿通した状態で、貫通穴１１ａ
に挿入され、ノズル部１７が伝熱部材２１の貫通穴２１
ａに所定の押圧力で嵌挿され、伝熱部材２１の貫通穴２
１ａに強固に密着される。
【００２０】上述した燃料噴射ノズルの冷却構造では、
シリンダヘッド１１の貫通穴１１ａのノズル部１７の位
置に、伝熱部材２１の外周を密着して配置し、伝熱部材
２１に形成される貫通穴２１ａに、ノズル部１７を密着
して挿入したので、燃料噴射ノズル１３のノズル部１７
からの熱が、伝熱部材２１を介してシリンダヘッド１１
に確実に伝達され、これにより、ノズル部１７を確実に
冷却することができる。
シリンダヘッド１１の貫通穴１１ａのノズル部１７の位
置に、伝熱部材２１の外周を密着して配置し、伝熱部材
２１に形成される貫通穴２１ａに、ノズル部１７を密着
して挿入したので、燃料噴射ノズル１３のノズル部１７
からの熱が、伝熱部材２１を介してシリンダヘッド１１
に確実に伝達され、これにより、ノズル部１７を確実に
冷却することができる。
【００２１】図２は、本発明の燃料噴射ノズルの冷却構
造の第２の実施形態を示している。この実施形態では、
伝熱部材２１の貫通穴２１ａには、微小な凹凸２１ｂが
形成されている。この凹凸２１ｂは、例えば、貫通穴２
１ａに旋削加工を施すことにより形成される。
造の第２の実施形態を示している。この実施形態では、
伝熱部材２１の貫通穴２１ａには、微小な凹凸２１ｂが
形成されている。この凹凸２１ｂは、例えば、貫通穴２
１ａに旋削加工を施すことにより形成される。
【００２２】また、ノズル部１７の先端を覆って、シリ
ンダ室側からの熱を遮熱する遮熱部材２５が配置されて
いる。この遮熱部材２５は、フランジ部２５ａを有して
おり、フランジ部２５ａが、段差部１１ｄに配置されて
いる。なお、この実施形態において、上述した以外は、
第１の実施形態と同様に構成されているため、同一の部
材には同一の符号を付し詳細な説明を省略する。
ンダ室側からの熱を遮熱する遮熱部材２５が配置されて
いる。この遮熱部材２５は、フランジ部２５ａを有して
おり、フランジ部２５ａが、段差部１１ｄに配置されて
いる。なお、この実施形態において、上述した以外は、
第１の実施形態と同様に構成されているため、同一の部
材には同一の符号を付し詳細な説明を省略する。
【００２３】この実施形態においても第１の実施形態と
同様の効果を得ることができるが、この実施形態では、
伝熱部材２１に形成される貫通穴２１ａに、微小な凹凸
２１ｂを形成したので、貫通穴２１ａへのノズル部１７
の挿脱時に抵抗が少なくなり、貫通穴２１ａへのノズル
部１７の挿脱を容易なものにすることができる。また、
遮熱部材２５を配置したので、ノズル部１７が高温にな
ることを低減することができる。
同様の効果を得ることができるが、この実施形態では、
伝熱部材２１に形成される貫通穴２１ａに、微小な凹凸
２１ｂを形成したので、貫通穴２１ａへのノズル部１７
の挿脱時に抵抗が少なくなり、貫通穴２１ａへのノズル
部１７の挿脱を容易なものにすることができる。また、
遮熱部材２５を配置したので、ノズル部１７が高温にな
ることを低減することができる。
【００２４】図３は、本発明の燃料噴射ノズルの冷却構
造の第３の実施形態を示している。この実施形態では、
伝熱部材２１Ａには、先方に向けて突出する環状の突出
部２１ｃが一体形成されており、この突出部２１ｃに、
ノズル部１７が密着して挿入されている。また、突出部
２１ｃの外周が、ノズル穴１１ｃに密着されている。
造の第３の実施形態を示している。この実施形態では、
伝熱部材２１Ａには、先方に向けて突出する環状の突出
部２１ｃが一体形成されており、この突出部２１ｃに、
ノズル部１７が密着して挿入されている。また、突出部
２１ｃの外周が、ノズル穴１１ｃに密着されている。
【００２５】なお、この実施形態において、上述した以
外は、第１の実施形態と同様に構成されているため、同
一の部材には同一の符号を付し詳細な説明を省略する。
この実施形態においても第１の実施形態と同様の効果を
得ることができるが、この実施形態では、突出部２１ｃ
にノズル部１７を密着して挿入し、突出部２１ｃの外周
をノズル穴１１ｃに密着したので、ノズル部１７をより
確実に冷却することができる。
外は、第１の実施形態と同様に構成されているため、同
一の部材には同一の符号を付し詳細な説明を省略する。
この実施形態においても第１の実施形態と同様の効果を
得ることができるが、この実施形態では、突出部２１ｃ
にノズル部１７を密着して挿入し、突出部２１ｃの外周
をノズル穴１１ｃに密着したので、ノズル部１７をより
確実に冷却することができる。
【００２６】図４は、本発明の燃料噴射ノズルの冷却構
造の第４の実施形態を示している。この実施形態では、
シリンダヘッド１１の本体穴１１ｂの前部およびノズル
穴１１ｃに、筒状の伝熱部材２１Ｂが密着して配置され
ている。そして、伝熱部材２１Ｂ内に、ノズル部１７お
よび本体部１５が密着して収容されている。
造の第４の実施形態を示している。この実施形態では、
シリンダヘッド１１の本体穴１１ｂの前部およびノズル
穴１１ｃに、筒状の伝熱部材２１Ｂが密着して配置され
ている。そして、伝熱部材２１Ｂ内に、ノズル部１７お
よび本体部１５が密着して収容されている。
【００２７】すなわち、伝熱部材２１Ｂは、本体部１５
が収容される大径部２１ｄと、ノズル部１７が収容され
る小径部２１ｅとを有している。そして、シリンダヘッ
ド１１の本体穴１１ｂに大径部２１ｄが密着され、ノズ
ル穴１１ｃに小径部２１ｅが密着されている。また、伝
熱部材２１Ｂの段差部２１ｆが、段差部１１ｄに密着さ
れている。
が収容される大径部２１ｄと、ノズル部１７が収容され
る小径部２１ｅとを有している。そして、シリンダヘッ
ド１１の本体穴１１ｂに大径部２１ｄが密着され、ノズ
ル穴１１ｃに小径部２１ｅが密着されている。また、伝
熱部材２１Ｂの段差部２１ｆが、段差部１１ｄに密着さ
れている。
【００２８】なお、この実施形態において、上述した以
外は、第１の実施形態と同様に構成されているため、同
一の部材には同一の符号を付し詳細な説明を省略する。
この実施形態では、シリンダヘッド１１の本体穴１１ｂ
の前部およびノズル穴１１ｃに、筒状の伝熱部材２１Ｂ
を密着して配置し、伝熱部材２１Ｂ内に、ノズル部１７
および本体部１５を密着して収容したので、ノズル部１
７を確実に冷却することができる。
外は、第１の実施形態と同様に構成されているため、同
一の部材には同一の符号を付し詳細な説明を省略する。
この実施形態では、シリンダヘッド１１の本体穴１１ｂ
の前部およびノズル穴１１ｃに、筒状の伝熱部材２１Ｂ
を密着して配置し、伝熱部材２１Ｂ内に、ノズル部１７
および本体部１５を密着して収容したので、ノズル部１
７を確実に冷却することができる。
【００２９】図５および図６は、本発明の燃料噴射ノズ
ルの冷却構造の第５の実施形態を示している。この実施
形態では、シリンダヘッド１１のノズル穴１１ｃの位置
に、水室２７が形成されている。すなわち、図７に示す
ように、シリンダヘッド１１に形成されるノズル穴１１
ｃには、水室２７を形成するための水室用部材２９が配
置されている。
ルの冷却構造の第５の実施形態を示している。この実施
形態では、シリンダヘッド１１のノズル穴１１ｃの位置
に、水室２７が形成されている。すなわち、図７に示す
ように、シリンダヘッド１１に形成されるノズル穴１１
ｃには、水室２７を形成するための水室用部材２９が配
置されている。
【００３０】この水室用部材２９は、ノズル穴１１ｃに
嵌挿される小径部２９ａと、本体穴１１ｂに位置される
フランジ部２９ｂとを有している。小径部２９ａの外周
には、円環状の環状溝２９ｃが形成されており、この環
状溝２９ｃとノズル穴１１ｃとの間に水室２７が形成さ
れる。フランジ部２９ｂは、本体穴１１ｂとノズル穴１
１ｃとの間に形成される段差部１１ｄに密着され、水室
２７がシールされている。
嵌挿される小径部２９ａと、本体穴１１ｂに位置される
フランジ部２９ｂとを有している。小径部２９ａの外周
には、円環状の環状溝２９ｃが形成されており、この環
状溝２９ｃとノズル穴１１ｃとの間に水室２７が形成さ
れる。フランジ部２９ｂは、本体穴１１ｂとノズル穴１
１ｃとの間に形成される段差部１１ｄに密着され、水室
２７がシールされている。
【００３１】フランジ部２９ｂと燃料噴射ノズル１３の
段差部１９との間には、ガスケット２３が配置されてい
る。そして、シリンダヘッド１１には、水室２７に冷却
水を導く冷却水通路が形成されている。すなわち、図６
に示すように、シリンダヘッド１１のロアーデッキに
は、図示しないシリンダブロックに連通される水孔３１
が形成されており、この水孔３１を水平方向に貫通して
第１のドリル孔３３が形成されている。
段差部１９との間には、ガスケット２３が配置されてい
る。そして、シリンダヘッド１１には、水室２７に冷却
水を導く冷却水通路が形成されている。すなわち、図６
に示すように、シリンダヘッド１１のロアーデッキに
は、図示しないシリンダブロックに連通される水孔３１
が形成されており、この水孔３１を水平方向に貫通して
第１のドリル孔３３が形成されている。
【００３２】この第１のドリル孔３３の開口部は、プラ
グ３５により封止されている。そして、第１のドリル孔
３３に対して垂直方向に、第２のドリル孔３７が形成さ
れている。この第２のドリル孔３７の開口部は、プラグ
３９により封止されている。第２のドリル孔３７は、図
５に示すように、ノズル穴１１ｃを貫通して形成されて
おり、水室２７に連通されている。
グ３５により封止されている。そして、第１のドリル孔
３３に対して垂直方向に、第２のドリル孔３７が形成さ
れている。この第２のドリル孔３７の開口部は、プラグ
３９により封止されている。第２のドリル孔３７は、図
５に示すように、ノズル穴１１ｃを貫通して形成されて
おり、水室２７に連通されている。
【００３３】そして、その先端が、シリンダヘッド１１
の水ジャケット４１の下方に位置され、第３のドリル孔
４３により、水ジャケット４１と第２のドリル孔３７の
先端とが連通されている。なお、この実施形態におい
て、上述した以外は、第１の実施形態と同様に構成され
ているため、同一の部材には同一の符号を付し詳細な説
明を省略する。
の水ジャケット４１の下方に位置され、第３のドリル孔
４３により、水ジャケット４１と第２のドリル孔３７の
先端とが連通されている。なお、この実施形態におい
て、上述した以外は、第１の実施形態と同様に構成され
ているため、同一の部材には同一の符号を付し詳細な説
明を省略する。
【００３４】この実施形態では、シリンダヘッド１１の
ノズル穴１１ｃの位置に、水室２７を形成し、シリンダ
ヘッド１１に、水室２７に冷却水を導く冷却水通路を形
成したので、ノズル部１７を確実に冷却することができ
る。図８および図９は、本発明の燃料噴射ノズルの冷却
構造の第６の実施形態を示している。
ノズル穴１１ｃの位置に、水室２７を形成し、シリンダ
ヘッド１１に、水室２７に冷却水を導く冷却水通路を形
成したので、ノズル部１７を確実に冷却することができ
る。図８および図９は、本発明の燃料噴射ノズルの冷却
構造の第６の実施形態を示している。
【００３５】この実施形態では、シリンダヘッド１１の
ノズル穴１１ｃの位置に、オイル室４５が形成されてい
る。すなわち、図１０に示すように、シリンダヘッド１
１に形成されるノズル穴１１ｃには、オイル室４５を形
成するためのオイル室用部材４９が配置されている。こ
のオイル室用部材４９は、ノズル穴１１ｃに嵌挿される
小径部４９ａと、本体穴１１ｂに位置されるフランジ部
４９ｂとを有している。
ノズル穴１１ｃの位置に、オイル室４５が形成されてい
る。すなわち、図１０に示すように、シリンダヘッド１
１に形成されるノズル穴１１ｃには、オイル室４５を形
成するためのオイル室用部材４９が配置されている。こ
のオイル室用部材４９は、ノズル穴１１ｃに嵌挿される
小径部４９ａと、本体穴１１ｂに位置されるフランジ部
４９ｂとを有している。
【００３６】小径部４９ａの外周には、円環状の環状溝
４９ｃが形成されており、この環状溝４９ｃとノズル穴
１１ｃとの間にオイル室４５が形成される。フランジ部
４９ｂには、ドリル穴４９ｄが形成され、オイル室４５
は、本体穴１１ｂおよびドリル穴５０を通してシリンダ
ヘッド１１の上部に導通されている。フランジ部４９ｂ
と燃料噴射ノズル１３の段差部１９との間には、ガスケ
ット２３が配置されている。
４９ｃが形成されており、この環状溝４９ｃとノズル穴
１１ｃとの間にオイル室４５が形成される。フランジ部
４９ｂには、ドリル穴４９ｄが形成され、オイル室４５
は、本体穴１１ｂおよびドリル穴５０を通してシリンダ
ヘッド１１の上部に導通されている。フランジ部４９ｂ
と燃料噴射ノズル１３の段差部１９との間には、ガスケ
ット２３が配置されている。
【００３７】そして、シリンダヘッド１１には、オイル
室４５にオイルを導くオイル通路が形成されている。す
なわち、図９に示すように、シリンダヘッド１１には、
図の水平方向に第１のドリル孔５１が形成されている。
この第１のドリル孔５１の開口部には、継手５３が固定
され、この継手５３に、オイルポンプからの配管５５が
接続されている。
室４５にオイルを導くオイル通路が形成されている。す
なわち、図９に示すように、シリンダヘッド１１には、
図の水平方向に第１のドリル孔５１が形成されている。
この第１のドリル孔５１の開口部には、継手５３が固定
され、この継手５３に、オイルポンプからの配管５５が
接続されている。
【００３８】そして、第１のドリル孔５１に対して垂直
方向に、第２のドリル孔５７が形成されている。この第
２のドリル孔５７の開口部は、プラグ５９により封止さ
れている。そして、図１０に示すように、この第２のド
リル孔５７の先端が、オイル室４５に開口されている。
方向に、第２のドリル孔５７が形成されている。この第
２のドリル孔５７の開口部は、プラグ５９により封止さ
れている。そして、図１０に示すように、この第２のド
リル孔５７の先端が、オイル室４５に開口されている。
【００３９】なお、この実施形態において、上述した以
外は、第１の実施形態と同様に構成されているため、同
一の部材には同一の符号を付し詳細な説明を省略する。
この実施形態では、シリンダヘッド１１のノズル穴１１
ｃの位置に、オイル室４５を形成し、シリンダヘッド１
１に、オイル室４５にオイルを導くオイル通路を形成し
たので、ノズル部１７を確実に冷却することができる。
外は、第１の実施形態と同様に構成されているため、同
一の部材には同一の符号を付し詳細な説明を省略する。
この実施形態では、シリンダヘッド１１のノズル穴１１
ｃの位置に、オイル室４５を形成し、シリンダヘッド１
１に、オイル室４５にオイルを導くオイル通路を形成し
たので、ノズル部１７を確実に冷却することができる。
【００４０】
【発明の効果】以上述べたように、請求項１の燃料噴射
ノズルの冷却構造では、シリンダヘッドの貫通穴のノズ
ル部の位置に、伝熱部材の外周を密着して配置し、伝熱
部材に形成される貫通穴に、ノズル部を密着して挿入し
たので、燃料噴射ノズルのノズル部からの熱が、伝熱部
材を介してシリンダヘッドに確実に伝達され、これによ
り、ノズル部を確実に冷却することができる。
ノズルの冷却構造では、シリンダヘッドの貫通穴のノズ
ル部の位置に、伝熱部材の外周を密着して配置し、伝熱
部材に形成される貫通穴に、ノズル部を密着して挿入し
たので、燃料噴射ノズルのノズル部からの熱が、伝熱部
材を介してシリンダヘッドに確実に伝達され、これによ
り、ノズル部を確実に冷却することができる。
【００４１】請求項２の燃料噴射ノズルの冷却構造で
は、伝熱部材に形成される貫通穴に、微小な凹凸を形成
したので、貫通穴へのノズル部の挿脱を容易なものにす
ることができる。請求項３の燃料噴射ノズルの冷却構造
では、伝熱部材に、先方に向けて突出する環状の突出部
を形成し、この突出部にノズル部を密着して挿入したの
で、ノズル部をより確実に冷却することができる。
は、伝熱部材に形成される貫通穴に、微小な凹凸を形成
したので、貫通穴へのノズル部の挿脱を容易なものにす
ることができる。請求項３の燃料噴射ノズルの冷却構造
では、伝熱部材に、先方に向けて突出する環状の突出部
を形成し、この突出部にノズル部を密着して挿入したの
で、ノズル部をより確実に冷却することができる。
【００４２】請求項４の燃料噴射ノズルの冷却構造で
は、シリンダヘッドの貫通穴のノズル部および本体部の
位置に、筒状の伝熱部材を密着して配置し、伝熱部材内
に、ノズル部および本体部を密着して収容したので、ノ
ズル部を確実に冷却することができる。請求項５の燃料
噴射ノズルの冷却構造では、シリンダヘッドの貫通穴の
ノズル部の位置に、水室を形成し、シリンダヘッドに、
水室に冷却水を導く冷却水通路を形成したので、ノズル
部を確実に冷却することができる。
は、シリンダヘッドの貫通穴のノズル部および本体部の
位置に、筒状の伝熱部材を密着して配置し、伝熱部材内
に、ノズル部および本体部を密着して収容したので、ノ
ズル部を確実に冷却することができる。請求項５の燃料
噴射ノズルの冷却構造では、シリンダヘッドの貫通穴の
ノズル部の位置に、水室を形成し、シリンダヘッドに、
水室に冷却水を導く冷却水通路を形成したので、ノズル
部を確実に冷却することができる。
【００４３】請求項６の燃料噴射ノズルの冷却構造で
は、シリンダヘッドの貫通穴のノズル部の位置に、オイ
ル室を形成し、シリンダヘッドに、オイル室にオイルを
導くオイル通路を形成したので、ノズル部を確実に冷却
することができる。
は、シリンダヘッドの貫通穴のノズル部の位置に、オイ
ル室を形成し、シリンダヘッドに、オイル室にオイルを
導くオイル通路を形成したので、ノズル部を確実に冷却
することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の燃料噴射ノズルの冷却構造の第１の実
施形態を示す断面図である。
施形態を示す断面図である。
【図２】本発明の燃料噴射ノズルの冷却構造の第２の実
施形態を示す断面図である。
施形態を示す断面図である。
【図３】本発明の燃料噴射ノズルの冷却構造の第３の実
施形態を示す断面図である。
施形態を示す断面図である。
【図４】本発明の燃料噴射ノズルの冷却構造の第４の実
施形態を示す断面図である。
施形態を示す断面図である。
【図５】本発明の燃料噴射ノズルの冷却構造の第５の実
施形態を示す断面図である。
施形態を示す断面図である。
【図６】図５のシリンダヘッドを示す底面図である。
【図７】図５のノズル部およびこの近傍を拡大して示す
断面図である。
断面図である。
【図８】本発明の燃料噴射ノズルの冷却構造の第６の実
施形態を示す断面図である。
施形態を示す断面図である。
【図９】図８のシリンダヘッドを示す底面図である。
【図１０】図８のノズル部およびこの近傍を拡大して示
す断面図である。
す断面図である。
【図１１】デュアルフューエルエンジンを示す説明図で
ある。
ある。
１１ シリンダヘッド １１ａ 貫通穴 １１ｂ 本体穴 １１ｃ ノズル穴 １３ 燃料噴射ノズル １５ 本体部 １７ ノズル部 ２１，２１Ａ，２１Ｂ 伝熱部材 ２１ａ 貫通穴 ２１ｂ 凹凸 ２１ｃ 突出部 ２７ 水室 ４５ オイル室
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 新津 安彦 埼玉県上尾市大字壱丁目１番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 (72)発明者 左近司 樹生 東京都墨田区緑２−13−７−1006 (72)発明者 桜井 輝浩 埼玉県大宮市南中丸929−10 (72)発明者 斉藤 準 千葉県松戸市大金平４−269 Ｆターム(参考） 3G024 AA04 CA03 CA16 CA26 DA02 FA00 GA10 GA11 HA20 3G066 AA07 AB02 AB05 AB06 AD10 AD12 BA31 BA53 CC01 CD04 CD07 CD10 CD15 CD23
Claims (6)
- 【請求項１】 シリンダヘッドに形成される貫通穴に挿
入される燃料噴射ノズルの先端部に位置するノズル部を
冷却するための燃料噴射ノズルの冷却構造において、 前記シリンダヘッドの貫通穴の前記ノズル部の位置に、
伝熱部材の外周を密着して配置するとともに、前記伝熱
部材に形成される貫通穴に、前記ノズル部を密着して挿
入してなることを特徴とする燃料噴射ノズルの冷却構
造。 - 【請求項２】 請求項１記載の燃料噴射ノズルの冷却構
造において、 前記伝熱部材に形成される貫通穴に、微小な凹凸を形成
してなることを特徴とする燃料噴射ノズルの冷却構造。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２記載の燃料噴射
ノズルの冷却構造において、 前記伝熱部材に、先方に向けて突出する環状の突出部を
形成し、この突出部に前記ノズル部を密着して挿入して
なることを特徴とする燃料噴射ノズルの冷却構造。 - 【請求項４】 シリンダヘッドに形成される貫通穴に挿
入される燃料噴射ノズルの先端部に位置するノズル部を
冷却するための燃料噴射ノズルの冷却構造において、 前記シリンダヘッドの貫通穴の前記ノズル部および本体
部の位置に、筒状の伝熱部材を密着して配置するととも
に、前記伝熱部材内に、前記ノズル部および本体部を密
着して収容してなることを特徴とする燃料噴射ノズルの
冷却構造。 - 【請求項５】 シリンダヘッドに形成される貫通穴に挿
入される燃料噴射ノズルの先端部に位置するノズル部を
冷却するための燃料噴射ノズルの冷却構造において、 前記シリンダヘッドの貫通穴の前記ノズル部の位置に、
水室を形成するとともに、前記シリンダヘッドに、前記
水室に冷却水を導く冷却水通路を形成してなることを特
徴とする燃料噴射ノズルの冷却構造。 - 【請求項６】 シリンダヘッドに形成される貫通穴に挿
入される燃料噴射ノズルの先端部に位置するノズル部を
冷却するための燃料噴射ノズルの冷却構造において、 前記シリンダヘッドの貫通穴の前記ノズル部の位置に、
オイル室を形成するとともに、前記シリンダヘッドに、
前記オイル室にオイルを導くオイル通路を形成してなる
ことを特徴とする燃料噴射ノズルの冷却構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000028597A JP2001221123A (ja) | 2000-02-07 | 2000-02-07 | 燃料噴射ノズルの冷却構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000028597A JP2001221123A (ja) | 2000-02-07 | 2000-02-07 | 燃料噴射ノズルの冷却構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001221123A true JP2001221123A (ja) | 2001-08-17 |
Family
ID=18553979
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000028597A Pending JP2001221123A (ja) | 2000-02-07 | 2000-02-07 | 燃料噴射ノズルの冷却構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001221123A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1455083A2 (en) * | 2003-03-07 | 2004-09-08 | Nissan Motor Company, Limited | Cooling structure for fuel injection valve |
| FR2906576A1 (fr) * | 2006-10-03 | 2008-04-04 | Renault Sas | Agencement de refroidissement d'un injecteur comportant un empilement de rondelles. |
| JP2008530507A (ja) * | 2005-02-19 | 2008-08-07 | シーメンス アクチエンゲゼルシヤフト | 燃料噴射器 |
| EP2157312A1 (en) * | 2008-02-13 | 2010-02-24 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Fuel injection valve device |
| WO2010067653A1 (ja) | 2008-12-11 | 2010-06-17 | 三菱重工業株式会社 | 燃料噴射弁の冷却構造 |
| JP2011185266A (ja) * | 2010-03-05 | 2011-09-22 | Waertsilae Switzerland Ltd | 内燃エンジン用燃料噴射器のノズル、及びノズルの製造方法 |
| JP2015094235A (ja) * | 2013-11-08 | 2015-05-18 | 三菱重工業株式会社 | 内燃機関の燃料噴射弁温度抑制機構およびこれを備えた内燃機関 |
-
2000
- 2000-02-07 JP JP2000028597A patent/JP2001221123A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| EP1455083A3 (en) * | 2003-03-07 | 2005-10-19 | Nissan Motor Company, Limited | Cooling structure for fuel injection valve |
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| JP4722141B2 (ja) * | 2005-02-19 | 2011-07-13 | シーメンス アクチエンゲゼルシヤフト | 燃料噴射器 |
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| EP2157312A1 (en) * | 2008-02-13 | 2010-02-24 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Fuel injection valve device |
| EP2157312A4 (en) * | 2008-02-13 | 2011-04-20 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | FUEL INJECTION VALVE DEVICE |
| WO2010067653A1 (ja) | 2008-12-11 | 2010-06-17 | 三菱重工業株式会社 | 燃料噴射弁の冷却構造 |
| JP2011185266A (ja) * | 2010-03-05 | 2011-09-22 | Waertsilae Switzerland Ltd | 内燃エンジン用燃料噴射器のノズル、及びノズルの製造方法 |
| JP2015094235A (ja) * | 2013-11-08 | 2015-05-18 | 三菱重工業株式会社 | 内燃機関の燃料噴射弁温度抑制機構およびこれを備えた内燃機関 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060113 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060124 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060606 |