JP2001219883A - 自転車用全閉型チェンケースとその取付方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自転車に取り付ける全閉型のチェンケースに
おいて、樹脂製のものでは、材質的な強度不足を補うた
め、複雑な取付構造を採用せざるを得なかった。これの
解消を図る。 【解決手段】 ケース素材は基本的に樹脂製とするが、
自転車１００におけるクランク軸１１０のボス部１１１
に対応する部分に、予め、金属製の補強板２０を一体的
に取り付けておくものとした。この補強板２０に設けた
嵌合孔１２をボス部１１１に嵌め込んで、ボス部外周面
の雄ねじ部１１２へリングナット１１３を螺合させ、こ
のリングナット１１３とボス部１１１側の突き当たり段
部面１１１ａとの金属間で、金属製補強板２０を挟持さ
せるものとした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する利用分野】本発明は、自転車用全閉型チ
ェンケースとその取付方法とに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図１５及び図１６に示すように、自転車
１００用の全閉型チェンケース１０１は、フロントギヤ
１０３、リヤギヤ１０４及びこれら両ギヤに巻き掛けら
れたチェン１０５に対して、それらの表裏両側を内側カ
バー体１０７と外側カバー体１０８とで挟み込むと同時
にそれらの全周をも取り囲むようにして、略全体的な被
覆状態にするものである。この種の全閉型チェンケース
１０１では、ケース素材が板金製（金属製）であるもの
の方が樹脂製であるものに比べて、このチェンケース１
０１を自転車１００に取り付ける構造として、強い取付
強度を簡単に得られるということがあった。

【０００３】すなわち、多くの場合、自転車１００に
は、フロントギヤ１０３の回転中心基部にクランク軸１
１０用のボス部１１１が側方突出状に設けられていると
共に、このボス部１１１の外周面には雄ねじ１１２が設
けられており、この雄ねじ１１２に対してリングナット
１１３が螺合可能になっている。そこで、ケース素材が
板金製であれば、その内側カバー体１０７に上記ボス部
１１１へ嵌め込み可能となる嵌合孔１１４を設けておく
だけで、このボス部１１１へ上記嵌合孔１１４を嵌め入
れ、且つ、ボス部１１１まわりの雄ねじ１１２部分へリ
ングナット１１３を螺合してゆくことによって、嵌合孔
１１４の開口周部を直接に、ボス部１１１に設けられた
突き当たり段部面（径大部分）とリングナット１１３と
で挟持状に強く締め付けることができるというものであ
った。

【０００４】従って、その他に複数種の取付金具を組み
合わせ使用するといった手間も、またこのような取付金
具も不要になるものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記したような自転車
１００に対するチェンケース１０１の取付構造は、チェ
ンケース１０１の内側カバー体１０７が十分な強度を有
しているからこそ有効なものであり、従ってもし仮に、
このチェンケース１０１のケース素材が樹脂製である場
合に上記と同じ構造を採用したとすると、嵌合孔１１４
の開口周部（ボス部１１１の突き当たり段部面とリング
ナット１１３とで挟持される部分）で亀裂や欠損が起こ
るであろうことが容易に予測される。

【０００６】ただ、コスト面、製造容易性、色や形によ
る外観性、重さや強度面での使用優位性及び耐久性等、
多くの観点から、ケース素材を樹脂製にしたいとの要望
は強く、そのため、ケース素材を樹脂製とした場合の自
転車１００に対する取付構造の簡潔化及び強い取付強度
の実現といった各面での解決策が希求されているという
のが実情である。本発明は、上記事情に鑑みてなされた
ものであって、ケース素材を樹脂製としたうえで、自転
車に対する取付構造を簡潔にでき、しかも強い取付強度
が得られるようにした自転車用全閉型チェンケースとそ
の取付方法とを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明では、上記目的を
達成するために、次の技術的手段を講じた。即ち、本発
明に係る自転車用全閉型チェンケースは、自転車のフロ
ントギヤ、リヤギヤ及びこれら両ギヤに巻き掛けられた
チェンを内側カバー体と外側カバー体とで包み込んで全
体を被覆状態にするものであって、特に、樹脂製とされ
たものである。また、そのうち上記内側カバー体に対
し、上記フロントギヤの回転中心に対応する部位に、こ
のフロントギヤの回転中心基部に設けられたクランク軸
用ボス部に外嵌可能となる嵌合孔が左右貫通状に設けら
れたものである。

【０００８】そして、内側カバー体では、この嵌合孔の
形成部位に金属製の取付補強板を一体的に取り付けたも
の（即ち、この取付補強板自体に嵌合孔を形成させたも
の）とするか、又は嵌合孔における開口周部の少なくと
も表裏一方面に例えばドーナツ円板状をした金属製の取
付補強板を一体的に取り付けたものとしている。いずれ
にしても、嵌合孔の開口周部が金属製の取付補強板によ
って取り囲まれる構造としてある。このように、本発明
に係る全閉型チェンケースでは、ケース素材（内側カバ
ー体や外側カバー体）を基本的に樹脂製とするものであ
りながら、補強上、必要とされる最小部位、即ち、嵌合
孔の開口周部を金属製としているものであるため、樹脂
の持つ種々様々な利点が得られるだけでなく（逆説的に
言えば、全体を金属製とする場合の各種欠点を防止して
いることになる）、自転車に対して強い取付強度が得ら
れるものである。

【０００９】なお、嵌合孔の開口周部に取付補強板を取
り付ける場合、内側カバー体側に設ける孔をクランク軸
用ボス部よりも径大化すると共に、取付補強板側に設け
る孔をボス部適合サイズ（嵌合孔サイズ）にしておく
と、自転車への取り付け時において、クランク軸用ボス
部の突き当たり段部面とリングナットとで挟持される部
分には樹脂部分が全く含まれない（純粋に金属製にな
る）かたちとなるため、取付強度のアップに一層好適と
なる。ただ、このことは限定事項ではない。内側カバー
体に対する取付補強板の取り付けには、各種の構造が採
用可能である。

【００１０】例えば、内側カバー体に形成された差込孔
へ取付補強板に設けられた差込爪を差し込んで折曲する
張り合わせ係合構造、内側カバー体に取付補強板の一部
又は全部を埋設させるインサート構造、内側カバー体と
取付補強板との張り合わせ状態をねじやリベット等の止
め具で固定する張り合わせ止め付け構造、内側カバー体
に形成されたダボピンへ取付補強板に設けられたダボ孔
を嵌め込んでダボピンを潰し変形させる張り合わせ抜止
め構造、内側カバー体と取付補強板との張り合わせ状態
を接着手段（接着剤使用又は超音波溶接等を利用によ
る）で固定する張り合わせ固着構造等がある。

【００１１】これらの取付構造は、いずれも、チェンケ
ースの周方向面（例えば上面や下面等）から取付ねじを
締め込むといった操作を必要とするものではないので、
自転車を上下逆向け（倒立状）にして行う場合等の自転
車への取付作業が面倒又は困難になるといったことはな
い。一方、本発明に係る自転車用全閉型チェンケースの
取付方法は、自転車のフロントギヤ、リヤギヤ及びこれ
ら両ギヤに巻き掛けられたチェンを、樹脂製の内側カバ
ー体と外側カバー体とで挟み込んで全体的な被覆状態に
するに際し、まず内側カバー体に対し、予め、上記フロ
ントギヤの回転中心に対応する部位に金属製の取付補強
板を一体的に取り付けた状態にする。

【００１２】この取付補強板は、フロントギヤの回転中
心基部に設けられたクランク軸用ボス部に対して外嵌可
能となる嵌合孔を有したものである。そして、この内側
カバー体において、取付補強板の嵌合孔を自転車のボス
部へ嵌合させるようにしつつ自転車の所定取付部位へ位
置合わせし、その後、ボス部に対してリングナットを螺
合させること等により、ボス部へ嵌合した内側カバー体
を脱出不能に固定する固定というものである。その後、
必要に応じて、この内側カバー体に対して各種部材を組
み付ける等して、チェンケースを完成させればよい。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施の形態を説明する。図１乃至図４は、本発明に係る自
転車用全閉型チェンケース１の第１実施形態を示してい
る。この第１実施形態のチェンケース１は、カバー本体
２と、このカバー本体２の前部及び後部にそれぞれ連結
される前部カバー３及び後部カバー４とを有したものと
されており、これらを連結してできる内部空間で、自転
車１００（本第１実施形態の中での図示は省略するが、
図１５及び図１６で従来例の説明に用いたものを参照の
こと）のフロントギヤ１０３、リヤギヤ１０４及びこれ
ら両ギヤに巻き掛けられたチェン１０５を収納して、そ
れらを包み込んで全体的な被覆状態にするものとなって
いる。

【００１４】カバー本体２は、断面形状が縦長丸状を呈
する中空体（薄型角筒体）として、適宜樹脂材によって
一体形成されたものであって、自転車１００への取付状
態として内向き（フロントギヤ１０３よりも自転車フレ
ーム側に設けられる側）とされる側板部分を内側カバー
体１０とし、またこのとき外向き（フロントギヤ１０３
よりも外側）とされる側板部分を外側カバー体１１とし
ている。すなわち、本第１実施形態は、内側カバー体１
０と外側カバー体１１とが一体形成された例である。

【００１５】このカバー本体２に使用される樹脂材とし
ては、例えばＰＰ、ポリカーボネイト、ナイロン、ＡＢ
Ｓ等が好適である。内側カバー体１０では、フロントギ
ヤ１０３の回転中心に対応する部位に、左右方向へ貫通
する嵌合孔１２が設けられ、この嵌合孔１２を中心とし
て前方側へ半円状に延びる板状部分を有したものとなっ
ている。これに対して外側カバー体１１では、その前方
側から後方へ向けて大きな横倒Ｖ字状を描くような切欠
部１３が設けられることで、内側カバー体１０の嵌合孔
１２に対応する部分がないものとなっており、且つこの
切欠部１３の内縁に沿うように前部カバー３との連結用
係合段部１４が設けられている。

【００１６】内側カバー体１０において、嵌合孔１２の
開口周部にはドーナツ円板状をした金属製の取付補強板
２０が一体的に張り合わされており、この取付補強板２
０の中央に設けられた孔２１と、この孔２１に合致する
ように内側カバー体１０自体（樹脂形成部分）に設けら
れた貫通孔２２とによって、上記した嵌合孔１２が形成
されている。取付補強板２０の中央に設けられた孔２１
は、自転車１００において、フロントギヤ１０３の回転
中心基部で側方突出状に設けられたクランク軸１１０の
ボス部１１１に対し、これにガタツキなく外嵌可能な内
径を有したものとなっている。これに対して内側カバー
体１０自体に設けられた貫通孔２２は、取付補強板２０
の孔２１よりも径大になされており、このようなことに
よって取付補強板２０の孔２１とボス部１１１との嵌合
関係を邪魔しないようになっている。

【００１７】すなわち、嵌合孔１２において、取付補強
板２０の孔２１がサイズ的に優先したものであるため、
この孔２１自体が嵌合孔１２として重要な役割を果たす
ものと言うことができる。従って、本第１実施形態の場
合、内側カバー体１０において嵌合孔１２は取付補強板
２０によって形成されていると言うことも可能であり、
更に言えば、この嵌合孔１２の開口周部は、樹脂製のカ
バー本体２（内側カバー体１０）の中にあって金属材
（取付補強板２０）により補強されている、ということ
になる。

【００１８】自転車１００に設けられた上記のボス部１
１１には、その外周面に雄ねじ１１２が設けられてお
り、この雄ねじ１１２にはリングナット１１３が螺合可
能になっている。そのため、内側カバー体１０における
上記の嵌合孔１２をボス部１１１へ嵌め入れた状態にし
て、このボス部１１１へリングナット１１３を螺合させ
てゆけば、ボス部１１１に設けられた突き当たり段部面
（径大部分）１１１ａとリングナット１１３とで，この
嵌合孔１２の開口周部、即ち、金属製の取付補強板２０
を挟持状に強く締め付けた状態として、自転車１００の
ボス部１１１まわりへのカバー本体２（内側カバー体１
０）の固定ができることになる。

【００１９】取付補強板２０に使用される金属材として
は、スチール、アルミ、ステンレス或いはそれらの合金
等とされる。この取付補強板２０の肉厚は、おおよそ１
ｍｍ〜３ｍｍの間で選ぶのが適当であり、なかでも１．
５ｍｍ程度とするのが好適である。なお、取付補強板２
０は、内側カバー体１０に対してカバー本体２の内方
（図１中の左方）を向く面に取り付けてもよいし、外方
（図１中の右方）を向く面に取り付けてもよい。また、
これら両方の面で内側カバー体１０をサンドイッチ状に
挟むように取り付けてもよい。

【００２０】ただ、図例のようにカバー本体２の内方を
向く面に取り付けた場合は、取付補強板２０に雨や路面
からの跳ね返り水が付着するのを防止できることから、
腐食防止効果が得られる点で有利となる。もっとも、取
付補強板２０をアルミやステンレス等の耐蝕性金属材に
よって形成する場合であれば、これらについての制限は
何ら受けないものである。内側カバー体１０に対して取
付補強板２０を取り付けるには、次のような張り合わせ
係合構造を採用することができる。

【００２１】この張り合わせ係合構造は、内側カバー体
１０に対し、貫通孔２２の開口周部であって且つ取付補
強板２０の外周部に対応する周方向複数箇所に、互いに
所定間隔をおいて差込孔２４を設けておく。また、取付
補強板２０には、その外周縁部のうち、各差込孔２４に
対応する周方向複数箇所に、差込孔２４に差込可能な幅
を有して径方向に突出する差込爪２５を設けておく。各
差込爪２５は、取付補強板２０の板面方向に対して一方
側（内側カバー体１０へ向けられる方）に揃えて略直交
状に折曲させておく。

【００２２】そして、取付補強板２０の各差込爪２５を
各差込孔２４に差し込みつつ、取付補強板２０を内側カ
バー体１０にピッタリと重ね合わせるようにして、その
後に、各差込孔２４を突き抜けた部分で各差込爪２５を
径方向外方又は内方へ折曲させる（図２の二点鎖線参
照）ようにする。このようにすることで、この取付補強
板２０を内側カバー体１０に対してガタツキが生じない
ように取り付けることができる。内側カバー体１０に取
付補強板２０を取り付ける時期は、好ましくは、内側カ
バー体１０を自転車１００へ取り付ける前とするのが好
適であり、このように予め取付補強板２０を具備したか
たちで内側カバー体１０を自転車１００へ取り付けると
いう手順とすればよい。ただ、例えば取付補強板２０を
取り付ける前の内側カバー体１０につき、その貫通孔２
２を自転車１００のボス部１１１へ嵌め入れておき、そ
の後、内側カバー体１０へ取付補強板２０を取り付ける
という手順が禁止されるものではない。

【００２３】なお、このようなカバー本体２に対して連
結可能とされる前部カバー３は、係合段部１４による位
置合わせをし、そのうえでねじ２９によるねじ止めをす
るものとしてある。この前部カバー３には、クランク軸
１１０やこれに取り付けられるクランク杆（ペダル杆）
１１５の取付基部を挿通させるための貫通孔３０が設け
られている。また後部カバー４は、ヒンジ結合部３１及
びフック係合部３２による位置決め及び係合を伴いつつ
ねじ３３によるねじ止めをするものとしてある。

【００２４】このようにカバー本体２に対して前部カバ
ー３や後部カバー４を簡単に着脱できるようにしてある
ので、フロントギヤ１０３やリヤギヤ１０４に対するチ
ェン１０５の巻き掛け部を簡単に露出させることができ
るものとなっており、もって、チェン外れ等に対して迅
速且つ手軽に対処できる利点がある。図５及び図６は、
本発明に係る自転車用全閉型チェンケース１の第２実施
形態を示している。この第２実施形態が、上記第１実施
形態と異なるところは、内側カバー体１０に対して取付
補強板２０を取り付ける構造として、次のようなインサ
ート構造を採用している点にある。

【００２５】すなわち、取付補強板２０は、全体として
は中央に孔２１を有したドーナツ円板状をしたものであ
るが、中央の孔２１まわりをこれと同心円状のハブ状に
突出させる（以下、「ハブ状突出部分４０」と言う）か
たちとして、その外周全周に段落ち状の鍔部４１が形成
されており、またこれらハブ状突出部分４０と鍔部４１
との間に、周方向で複数の透孔４２が設けられたものと
なっている。このような形体を有する取付補強板２０
は、プレス成形によって得るのが最も容易であり、その
他、削りだしや鋳造等によっても形成することができ
る。

【００２６】そして、カバー本体２（内側カバー体１
０）の成形時に、成形型（図示略）内の所定位置（嵌合
孔１２の形成位置）へ上記取付補強板２０を位置ズレし
ないように配置し、この状態で一緒に樹脂成形を行うも
のとしてある。従って、このようにして得られた内側カ
バー体１０では、取付補強板２０のハブ状突出部分４０
が内側カバー体１０の内面（カバー本体２の内方を向く
面）と面一状態となり、透孔４１を介してこのハブ状突
出部分４０の裏側へと流れ出た樹脂分によって噛み込み
作用が得られ、結果として、内側カバー体１０自体（樹
脂形成部分）に取付補強板２０の一部が埋設（インサー
ト）されたかたちとなっている。

【００２７】なお、内側カバー体１０自体には、取付補
強板２０のハブ状突出部分４０まわりを密着的に取り囲
む大きさの貫通孔４３が形成されることになるが、この
貫通孔４３は、取付補強板２０を取り付けるうえでの位
置決めや干渉防止を主な作用とすることになるので、嵌
合孔１２は、取付補強板２０の中央の孔２１だけで構成
されたものであると言うべきである。すなわち、この第
２実施形態は、内側カバー体１０の所定部位（嵌合孔１
２を形成すべき部位）に取付補強板２０を一体的に取り
付けておいて、この取付補強板２０自体に嵌合孔１２を
形成させた例である。

【００２８】図７は、本発明に係る自転車用全閉型チェ
ンケース１の第３実施形態を示しており、この第３実施
形態では、取付補強板２０として、ハブ状突出部分４０
の外周側へ面一状に張り出す第２鍔部４５を設けて、鍔
部４１との間に溝状隙間４６を形成させ、この溝状隙間
４６で内側カバー体１０との噛み込み作用を得るように
している。従って、この溝状隙間４６を具備している点
をはじめとして、ハブ状突出部分４０と鍔部４１との間
に透孔は不要である点等で若干の違いはあるものの、そ
の他の点で上記した第２実施形態と略同じである。

【００２９】なお、これら第２及び第３実施形態を更に
発展させたものとして、取付補強板２０を内側カバー体
１０の肉厚中へ完全に埋設させてしまうかたちでのイン
サート構造（図示略）を採用することも可能である。図
８は、本発明に係る自転車用全閉型チェンケース１の第
４実施形態を示している。この第４実施形態では、内側
カバー体１０の嵌合孔形成部位に貫通孔２２が設けられ
ていると共に、この部分にドーナツ円板状の取付補強板
２０が張り合わされたときに、取付補強板２０の中央の
孔２１と内側カバー体１０の貫通孔２２とで嵌合孔１２
が形成されるという点で、第１実施形態（図２参照）と
よく似ているが、内側カバー体１０に取付補強板２０を
取り付ける構造として、次のような張り合わせ止め付け
構造を採用してある。

【００３０】すなわち、内側カバー体１０に対し、貫通
孔２２の開口周部であって且つ取付補強板２０の外周寄
り部分と対応する周方向複数箇所に、止付け孔５０と位
置決め孔５１とが所定配置（図例では交互配置となる各
２箇所ずつとした）で設けられている。本第４実施形態
において止付け孔５０は、ネジ孔又はタッピングネジ用
下孔とした。これに対して取付補強板２０には、その外
周寄りの相反する２箇所に各止付け孔５０に対応する止
め具通孔５３が設けられていると共に、その直交する外
周縁部の相反する２箇所に各位置決め孔５１に対応する
位置決め片５４が径方向に突出して設けられている。各
位置決め片５４は、図示は省略するが、取付補強板２０
の板面方向に対して一方側（内側カバー体１０へ向けら
れる方）に揃えて略直交状に折曲させておく。

【００３１】そして、取付補強板２０の各位置決め片５
４を各位置決め孔５１に差し込みつつ、取付補強板２０
を内側カバー体１０にピッタリと重ね合わせるようにし
て、その後に、各止め具通孔５３側から止付け孔５０へ
向けて、ネジ又はタッピングネジより成る止め具５５を
差し込み、且つねじ込むようにする。このようにするこ
とで、この取付補強板２０を内側カバー体１０に対して
ガタツキが生じないように取り付ける。なお、内側カバ
ー体１０と取付補強板２０との間で、止付け孔５０と止
め具通孔５３とを相対逆に設けるようにして、止め具５
５の差込方向を逆にすることができる。また、取付補強
板２０に設けた位置決め片５４を内側カバー体１０に設
けた位置決め孔５１に差し込んで両者間の位置決めをす
るという構造に関しては、必須不可欠なものではなく、
省略することもできる。

【００３２】図９は、本発明に係る自転車用全閉型チェ
ンケース１の第５実施形態を示しており、この第５実施
形態では、止付け孔５０をリベット孔とし、止め具５５
を金属製又は樹脂製のリベットとしている点を除き、上
記した第４実施形態と略同じものである。なお、止め具
５５は、止付け孔５０に対して圧入するものとしても、
止付け孔５０を通り抜けた部分を潰して抜止めさせるも
のとしてもよいものである。また、この第５実施形態で
も、内側カバー体１０と取付補強板２０との間で、止付
け孔５０と止め具通孔５３とを相対逆に設けるようにし
て、止め具５５の差込方向を逆にすることができる。

【００３３】図１０は、本発明に係る自転車用全閉型チ
ェンケース１の第６実施形態を示している。この第６実
施形態では、内側カバー体１０の嵌合孔形成部位に貫通
孔２２が設けられていると共に、この部分にドーナツ円
板状の取付補強板２０が張り合わされたときに、取付補
強板２０の中央の孔２１と内側カバー体１０の貫通孔２
２とで嵌合孔１２が形成されるという点で、第１実施形
態（図２参照）とよく似ているが、内側カバー体１０に
取付補強板２０を取り付ける構造として、次のような張
り合わせ抜止め構造を採用してある。

【００３４】すなわち、内側カバー体１０に対し、貫通
孔２２の開口周部であって且つ取付補強板２０の外周寄
り部分と対応する周方向複数箇所（図例では４箇所とし
た）に、ダボピン５８が設けられていると共に、これに
対して取付補強板２０には、その外周寄りに各ダボピン
５８に対応するダボ孔５９が設けられている。従って、
取付補強板２０の各ダボ孔５９を各ダボピン５８に差し
込みつつ、取付補強板２０を内側カバー体１０にピッタ
リと重ね合わせるようにして、その後に、各ダボ孔５９
から突き出たダボピン５８を加熱等により潰し変形させ
る。

【００３５】このようにすることで、この取付補強板２
０を内側カバー体１０に対してガタツキが生じないよう
に取り付ける。本第６実施形態では、ダボピン５８とダ
ボ孔５９との係合が、内側カバー体１０と取付補強板２
０との位置決め作用をも奏するものとなり、その他に位
置決め構造を必要としないため、それだけ構造の簡潔化
が図れるという利点がある。図１１及び図１２は、本発
明に係る自転車用全閉型チェンケース１の第７実施形態
を示している。

【００３６】この第７実施形態では、上記した第４実施
形態（図８参照）や第５実施形態（図９参照）と同じ
く、内側カバー体１０に取付補強板２０を取り付ける構
造として、張り合わせ止め付け構造を採用しているが、
この構造を更に発展させたものである。すなわち、取付
補強板２０は一端側が径大で他端側ほど径小となる涙滴
状を呈した板体としてあり、内側カバー体１０には、こ
の取付補強板２０をガタツキのない状態で嵌合可能とす
る同形の嵌合凹部６２が設けられている。この嵌合凹部
６２は、径大側を前方、径小側を後方へ向けるように横
長姿勢で形成され、径大側が丁度、嵌合孔形成部位に対
応する位置付けとなっている。

【００３７】従って当然に、この嵌合凹部６２の径大側
中心部に貫通孔２２が設けられ、取付補強板２０の径大
側中心部に孔２１が設けられて、これら貫通孔２２と孔
２１とで嵌合孔１２が形成されることになる。また、取
付補強板２０の径小側中心部には止付け孔５０が設けら
れ、内側カバー体１０における嵌合凹部６２の径小側中
心部には、取付補強板２０の止付け孔５０に対応する位
置付けで止め具通孔５３が設けられている。そして、内
側カバー体１０には、嵌合凹部６２における止め具通孔
５３の近接部に、この嵌合凹部６２を跨ぐようなかたち
で板止めガイド６３が設けられており、この板止めガイ
ド６３と嵌合凹部６２との間に取付補強板２０の板厚と
同等の挿入隙間を形成させるようになっている。

【００３８】また、嵌合凹部６２の径大側の端部寄りに
は、フック係合片６４が突設されている。これに対して
取付補強板２０には、径大側の端部寄りに、嵌合凹部６
２のフック係合片６４に対応する位置付けで係合孔６５
が設けられている。このような第７実施形態では、内側
カバー体１０の嵌合凹部６２に対し、板止めガイド６３
の裏側の挿入隙間へ向けて取付補強板２０の径小側端部
を差し込んでゆき、径大側端部の係合孔６５の位置が嵌
合凹部６２のフック係合片６４まで到達するようにし、
この状態で取付補強板２０の径小側端部（係合孔６５ま
わり）を嵌合凹部６２へと押し込むようにする。

【００３９】これにより、係合孔６５とフック係合片６
４とが互いに無理嵌め状の嵌合を経て係合状態になるの
と同時に、嵌合凹部６２に対して取付補強板２０がその
全体として嵌まり込み、ガタツキの無い状態で一義的な
位置決めがなされる。従って、このとき嵌合凹部６２の
止め具通孔５３に対して取付補強板２０の止付け孔５０
は合致した状態となる。そこで、止め具通孔５３側から
止付け孔５０へ向けて、ネジ又はタッピングネジより成
る止め具５５を差し込み、且つねじ込むようにする。こ
の作業は、取付補強板２０をわざわざ押さえておかなく
てもよいので、極めて簡単且つ迅速に行えるという利点
がある。

【００４０】このようにして、取付補強板２０を内側カ
バー体１０に対して一体的に取り付けることができる。
図１３及び図１４は、本発明に係る自転車用全閉型チェ
ンケース１の第８実施形態を示している。この第８実施
形態は、内側カバー体１０と外側カバー体１１とが互い
の下端同士をヒンジ部６８によって連結され、これによ
ってカバー本体２として二つ割り状に開閉自在となって
いるものに対する適用例であって、内側カバー体１０に
取付補強板２０を取り付ける構造としては、上記第７実
施形態（図１１及び図１２参照）と全く同じの張り合わ
せ止め付け構造を採用している。

【００４１】この第８実施形態でも、カバー本体２に対
して前部カバー３や後部カバー４を簡単に着脱できるよ
うにしてあるので、フロントギヤ１０３やリヤギヤ１０
４に対するチェン１０５の巻き掛け部を簡単に露出させ
ることができるものとなっており、もって、チェン外れ
等に対して迅速且つ手軽に対処できる利点がある。な
お、このタイプのカバー本体２に対し、第１乃至第６実
施形態で説明した各種構造を採用可能であることは言う
までもない。また、内側カバー体１０と外側カバー体１
１とがヒンジ部６８による連結をされておらず、分離し
ているものとすることもできる。

【００４２】カバー本体２に対し、前部カバー３や後部
カバー４が一体化され、分離不能とされているものでも
よい。特に、内側カバー体１０と外側カバー体１１とが
互いに二つ割りとされる場合であれば、前部カバー３や
後部カバー４に相当する部分もそれぞれ二つ割りできる
かたちとして、それらを内側カバー体１０と外側カバー
体１１とにそれぞれ前後延長状に一体形成すればよいも
のである。図示は省略するが、本発明に係る自転車用全
閉型チェンケースとしては、上記各実施形態とは更に異
なり、内側カバー体１０に対して取付補強板２０を取り
付けるために張り合わせ固着構造を採用することもでき
る。

【００４３】この張り合わせ固着構造とは、内側カバー
体１０と取付補強板２０とを、適宜接着剤の塗布や、超
音波溶接等による接着手段で固定するものを言う。本発
明は、上記した各実施形態に限定されるものではなく、
細部の構造や部材形状、部材材質等において、実施の形
態に応じて適宜変更可能である。

【００４４】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係る自転車用全閉型チェンケースでは、内側カバー体
に設けられる嵌合孔の開口周部が金属製の取付補強板に
よって取り囲まれる構造であり、すなわち、ケース素材
を基本的に樹脂製とするものでありながらも、補強上、
必要とされる最小部位、即ち、嵌合孔の開口周部は金属
製としているため、樹脂の持つ種々様々な利点が得ら
れ、そのうえで自転車に対して強い取付強度が得られ
る。

【００４５】また、本発明に係る自転車用全閉型チェン
ケースの取付方法では、チェンケースにおいて、自転車
のクランク軸用ボス部に対して取り付けを行う嵌合孔の
開口周部は金属製であるため、わざわざ複数種の取付金
具を組み合わせ使用するといった手間も、またこのよう
な取付金具も不要となっており、作業の容易化及び迅速
化が図られる利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自転車用全閉型チェンケースにお
ける第１実施形態の主要部を示した正面断面図である。

【図２】第１実施形態の主要部を分解して示した斜視図
である。

【図３】第１実施形態の全体を分解して示した斜視図で
ある。

【図４】第１実施形態の全体を示した斜視図である。

【図５】本発明に係る自転車用全閉型チェンケースにお
ける第２実施形態の主要部を示した正面断面図である。

【図６】第２実施形態の主要部を一部破砕して示した斜
視図である。

【図７】本発明に係る自転車用全閉型チェンケースにお
ける第３実施形態の主要部を示した正面断面図である。

【図８】本発明に係る自転車用全閉型チェンケースにお
ける第４実施形態の主要部を分解して示した斜視図であ
る。

【図９】本発明に係る自転車用全閉型チェンケースにお
ける第５実施形態の主要部を分解して示した斜視図であ
る。

【図１０】本発明に係る自転車用全閉型チェンケースに
おける第６実施形態の主要部を分解して示した斜視図で
ある。

【図１１】本発明に係る自転車用全閉型チェンケースに
おける第７実施形態の主要部を分解して示した斜視図で
ある。

【図１２】第７実施形態の主要部を示した平面断面図で
ある。

【図１３】本発明に係る自転車用全閉型チェンケースに
おける第８実施形態を分解して示した斜視図である。

【図１４】第８実施形態の一部（前部カバーのみ）を分
解して示した斜視図である。

【図１５】従来の自転車用全閉型チェンケースの一例を
示した側面図である。

【図１６】従来の自転車用全閉型チェンケースの一例を
分解して示した斜視図である。

【符号の説明】

１ チェンケース ２ カバー本体 １０ 内側カバー体 １１ 外側カバー体 １２ 嵌合孔 ２０ 取付補強板 ２４ 差込孔 ２５ 差込爪 ５０ 止付け孔 ５３ 止め具通孔 ５５ 止め具 ５８ ダボピン ５９ ダボ孔 １００ 自転車 １０３ フロントギヤ １０４ リヤギヤ １０５ チェン １１０ クランク軸 １１１ ボス部 １１５ クランク杆

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自転車（１００）のフロントギヤ（１０
   ３）、リヤギヤ（１０４）及びこれら両ギヤに巻き掛け
   られたチェン（１０５）を樹脂製の内側カバー体（１
   ０）と樹脂製の外側カバー体（１１）とで包み込んで全
   体を被覆状態にする自転車用全閉型チェンケースにおい
   て、 上記内側カバー体（１０）には、上記フロントギヤ（１
   ０３）の回転中心基部に設けられたクランク軸（１１
   ０）用ボス部（１１１）を外嵌可能とする嵌合孔（１
   ２）が左右貫通状に設けられており、該嵌合孔（１２）
   の形成部位が内側カバー体（１０）に一体的に取り付け
   られた取付補強板（２０）によって形成されるか又は嵌
   合孔（１２）における開口周部の少なくとも表裏一方面
   に金属製の取付補強板（２０）が一体的に取り付けられ
   ており、該嵌合孔（１２）の開口周部における取付補強
   板（２０）を介して自転車（１００）のボス部（１１
   １）まわりへ内側カバー体（１０）を固定可能になって
   いることを特徴とする自転車用全閉型チェンケース。
2. 【請求項２】 内側カバー体（１０）に対する取付補強
   板（２０）の取り付けが、内側カバー体（１０）に形成
   された差込孔（２４）へ取付補強板（２０）に設けられ
   た差込爪（２５）を差し込んで折曲する張り合わせ係合
   構造によって行われていることを特徴とする請求項１記
   載の自転車用全閉型チェンケース。
3. 【請求項３】 内側カバー体（１０）に対する取付補強
   板（２０）の取り付けが、内側カバー体（１０）に取付
   補強板（２０）の一部又は全部を埋設させるインサート
   構造によって行われていることを特徴とする請求項１記
   載の自転車用全閉型チェンケース。
4. 【請求項４】 内側カバー体（１０）に対する取付補強
   板（２０）の取り付けが、両者の張り合わせ状態を止め
   具（５５）で固定する張り合わせ止め付け構造によって
   行われていることを特徴とする請求項１記載の自転車用
   全閉型チェンケース。
5. 【請求項５】 内側カバー体（１０）に対する取付補強
   板（２０）の取り付けが、内側カバー体（１０）に形成
   されたダボピン（５８）へ取付補強板（２０）に設けら
   れたダボ孔（５９）を嵌め込んでダボピン（５８）を潰
   し変形させる張り合わせ抜止め構造によって行われてい
   ることを特徴とする請求項１記載の自転車用全閉型チェ
   ンケース。
6. 【請求項６】 内側カバー体（１０）に対する取付補強
   板（２０）の取り付けが、両者の張り合わせ状態を接着
   手段で固定する張り合わせ固着構造によって行われてい
   ることを特徴とする請求項１記載の自転車用全閉型チェ
   ンケース。
7. 【請求項７】 自転車（１００）のフロントギヤ（１０
   ３）、リヤギヤ（１０４）及びこれら両ギヤに巻き掛け
   られたチェン（１０５）を、樹脂製の内側カバー体（１
   ０）と樹脂製の外側カバー体（１１）とで包み込んで全
   体を被覆状態にする自転車用全閉型チェンケースの取付
   方法において、 内側カバー体（１０）に対し、上記フロントギヤ（１０
   ３）の回転中心に対応する部位に、この回転中心基部に
   設けられたクランク軸（１１０）用ボス部（１１１）に
   外嵌可能な嵌合孔（１２）が設けられた金属製取付補強
   板（２０）を、予め、一体的に取り付け、該取付補強板
   （２０）の嵌合孔（１２）を自転車（１００）のボス部
   （１１１）へ嵌合して該ボス部（１１１）まわりで脱出
   不能に固定することを特徴とする自転車用全閉型チェン
   ケースの取付方法。