JP2001213114A - Heavy load radial tire - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce the occurrence of cutting in shoulder portions 25 and sidewall portions 24 as a whole. SOLUTION: A width G of a tire outer surface gradually increased between the maximum width position P and a preset position Q produces a portion between the P and the Q to be almost perpendicular to a road surface even when the sidewall portions 24 fall down, resulting in almost no direct hit of crushed stones. The width G of the tire outer surface gradually increased between the preset position Q and a tread end E prevents the portion between the Q and E from being wrapped with crushed stones even when the sidewall portions 24 fall down.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】この発明は、重荷重用ラジア
ルタイヤ、特にサイドウォール部における耐カット性を
向上させた重荷重用ラジアルタイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a radial tire for heavy loads, and more particularly to a radial tire for heavy loads with improved cut resistance at a sidewall portion.

【０００２】[0002]

【従来の技術】建設車両によって砕石、小石等が多数散
在している採石場等を走行すると、建設車両に装着され
ている重荷重用ラジアルタイヤが、走行時に砕石等を跳
ね上げ、該タイヤのサイドウォール部を直撃することが
ある。ここで、タイヤのサイドウォール部は、カーカス
層までのゴムゲージが他の箇所に比較して薄いため、前
述のように砕石等の直撃を受けると、カットがカーカス
層まで達して致命的な故障となってしまうことがある。2. Description of the Related Art When traveling in a quarry or the like where a large number of crushed stones and pebbles are scattered by a construction vehicle, a heavy-duty radial tire mounted on the construction vehicle jumps up the crushed stones and the like during traveling, and the side of the tire is crushed. It may hit the wall directly. Here, the sidewall portion of the tire has a thin rubber gauge up to the carcass layer compared to other places, so if it is hit directly by crushed stones as described above, the cut will reach the carcass layer and a fatal failure will occur. Sometimes it becomes.

【０００３】このような事態を防止するため、従来にお
いては、例えば図２に示すようにタイヤ最大幅位置Ｂと
トレッド端Ｅとの中間部におけるサイドウォール部11に
断面略三角形で周方向に連続して延びるゴムプロテクタ
ー12を設け、跳ね上げられた砕石等によるサイドウォー
ル部11のカットを防止するようにしている。In order to prevent such a situation, conventionally, as shown in FIG. 2, for example, a substantially triangular cross section is continuously formed in a circumferential portion at a sidewall portion 11 at an intermediate portion between a tire maximum width position B and a tread end E. A rubber protector 12 is provided which extends so as to prevent the sidewall 11 from being cut by crushed stones or the like.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の重荷重用ラジアルタイヤ14は、前述の跳ね上
げられた砕石によるカットについては、ある程度防止す
ることができるものの、プロテクター12とトレッド端Ｅ
との間のショルダー部15においてカットが増大してしま
うという問題点がある。However, such a conventional heavy load radial tire 14 can prevent the cut by the crushed crushed stones to some extent, but the protector 12 and the tread end E have a certain effect.
There is a problem that the cut increases in the shoulder portion 15 between the two.

【０００５】その理由は、前記タイヤ14が重荷重を受け
ると、トレッド端Ｅと最大幅位置Ｂとの間のサイドウォ
ール部11は撓んで軸方向外側に倒れ込むが、このとき、
サイドウォール部11に前述のようなプロテクター12が設
けられていると、該プロテクター12がタイヤ14横の砕石
等を包み込むようになり、この結果、プロテクター12付
近のショルダー部15におけるカットの発生頻度が増大す
るとともに、カット傷の深さも深くなってしまうからで
ある。[0005] The reason is that when the tire 14 receives a heavy load, the sidewall portion 11 between the tread end E and the maximum width position B bends and falls outward in the axial direction.
When the protector 12 as described above is provided on the side wall portion 11, the protector 12 wraps the crushed stone or the like on the side of the tire 14, and as a result, the frequency of cuts in the shoulder portion 15 near the protector 12 is reduced. This is because as the size increases, the depth of the cut flaw also increases.

【０００６】この発明は、ショルダー部、サイドウォー
ル部におけるカットの発生を全体的に低減させることが
できる重荷重用ラジアルタイヤを提供することを目的と
する。An object of the present invention is to provide a heavy duty radial tire capable of reducing the occurrence of cuts in the shoulder portion and the sidewall portion as a whole.

【０００７】[0007]

【課題を解決するための手段】このような目的は、内部
にラジアル方向に延びる多数本のコードが埋設された略
トロイダル状のカーカス層と、該カーカス層の半径方向
外側に配置されたトレッドゴムと、前記カーカス層とト
レッドゴムとの間に配設されたベルト層とを備えた重荷
重用ラジアルタイヤにおいて、リムに装着され、内圧が
充填されているときのタイヤ外表面幅Ｇを、カーカス層
の最大幅位置Ｐから半径方向外側に向かって所定位置Ｑ
までの間、漸増させ、かつ、該所定位置Ｑからトレッド
端Ｅまでの間、漸減させることにより達成することがで
きる。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a carcass layer having a substantially toroidal shape in which a number of radially extending cords are embedded, and a tread rubber disposed radially outside the carcass layer. And a heavy load radial tire having a belt layer disposed between the carcass layer and the tread rubber, the tire outer surface width G when mounted on a rim and filled with an internal pressure, A predetermined position Q from the maximum width position P of the
, And gradually decreasing from the predetermined position Q to the tread end E.

【０００８】カーカス層の最大幅位置Ｐ近傍で該最大幅
位置Ｐよりトレッド端Ｅ側のサイドウォール部は、前述
のようにタイヤ外表面幅Ｇが半径方向外側に向かって漸
増しているため、重荷重により軸方向外側に倒れ込んだ
ときでも、路面に対してほぼ垂直となる。この結果、タ
イヤが、走行時に砕石等を跳ね上げるようなことがあっ
ても、該砕石はゴムゲージが薄い最大幅位置Ｐ近傍のサ
イドウォール部を直撃することは殆どなく、これによ
り、致命的なカットの発生を効果的に低減させることが
できる。In the sidewall portion near the maximum width position P of the carcass layer and closer to the tread end E than the maximum width position P, the tire outer surface width G gradually increases radially outward as described above. Even when it falls down in the axial direction due to heavy load, it becomes almost perpendicular to the road surface. As a result, even if the tire jumps up crushed stones or the like during traveling, the crushed stone hardly hits the sidewall portion near the maximum width position P where the rubber gauge is thin, and this causes a fatal The occurrence of cuts can be effectively reduced.

【０００９】一方、所定位置Ｑからトレッド端Ｅまでの
間のタイヤ外表面幅Ｇは半径方向外側に向かって漸減し
ているため、サイドウォール部が重荷重により軸方向外
側に倒れ込んだときにも、砕石等を包み込むようなこと
はなく、これにより、該部位でのカット発生を効果的に
低減させることができる。On the other hand, since the tire outer surface width G from the predetermined position Q to the tread end E gradually decreases toward the outside in the radial direction, even when the sidewall portion falls down in the axial direction due to heavy load, Therefore, it does not envelop crushed stones and the like, so that the occurrence of cuts at the site can be effectively reduced.

【００１０】また、請求項２、３、４に記載のように構
成すれば、発熱性の悪化等を抑制しながら、カットの発
生を強力に低減することができる。さらに、偏平比が小
さな偏平タイヤの場合には、サイドウォール部の変形可
能領域が狭いため、重荷重時における倒れ込み量が大き
くなるが、請求項５に記載のように構成すれば、このよ
うな偏平タイヤにおけるカットを効果的に低減させるこ
とができる。[0010] In addition, according to the present invention, it is possible to strongly reduce the occurrence of cuts while suppressing deterioration of heat generation and the like. Further, in the case of a flat tire having a small aspect ratio, the deformable region of the sidewall portion is narrow, so that the amount of leaning under heavy load becomes large. Cuts in a flat tire can be effectively reduced.

【００１１】[0011]

【発明の実施の形態】以下、この発明の一実施形態を図
面に基づいて説明する。図１において、21は砕石場等で
使用される建設車両に装着された重荷重用空気入りラジ
アルタイヤであり、このタイヤ21はビード22がそれぞれ
埋設された一対のビード部23と、これらビード部23から
略半径方向外側に向かってそれぞれ延びるサイドウォー
ル部24と、これらサイドウォール部24の半径方向外端同
士をショルダー部25を介して連結する略円筒状のトレッ
ド部26とを備えている。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. In FIG. 1, reference numeral 21 denotes a heavy-duty pneumatic radial tire mounted on a construction vehicle used in a quarry or the like. This tire 21 includes a pair of bead portions 23 in which beads 22 are respectively embedded, and a pair of these bead portions 23. And a substantially cylindrical tread portion 26 that connects the radially outer ends of the sidewall portions 24 to each other via a shoulder portion 25.

【００１２】そして、この空気入りタイヤ21は前記ビー
ド22間を略トロイダル状に延びてサイドウォール部24、
ショルダー部25、トレッド部26を補強するカーカス層28
を有し、このカーカス層28の両端部は前記ビード22の回
りに軸方向内側から軸方向外側に向かって折り返されて
いる。前記カーカス層28は少なくとも１枚のカーカスプ
ライ29から構成され、このカーカスプライ29の内部には
ラジアル方向に延びる非伸張性の、例えばスチールから
構成されたコードが多数本埋設されている。The pneumatic tire 21 extends in a substantially toroidal shape between the beads 22 to form a sidewall portion 24,
Carcass layer 28 that reinforces shoulder 25 and tread 26
And both end portions of the carcass layer 28 are folded around the bead 22 from the inside in the axial direction to the outside in the axial direction. The carcass layer 28 is composed of at least one carcass ply 29. Inside the carcass ply 29, a large number of non-extensible cords made of, for example, steel extending in the radial direction are embedded.

【００１３】31はカーカス層28の半径方向外側に配置さ
れたトレッドゴムであり、このトレッドゴム31の外表面
には周方向に延びる主溝や略軸方向に延びる横溝等の広
幅溝32が形成されている。34はカーカス層28とトレッド
ゴム31との間に配設されたベルト層であり、このベルト
層34は３層以上のベルトプライ35を積層することで構成
され、各ベルトプライ35の内部には非伸張性の、例えば
スチールから構成された多数本の互いに平行なコードが
埋設されている。また、これらベルトプライ35に埋設さ
れているコードはタイヤ赤道面Ｓに対して 5〜40度の角
度で傾斜するとともに、隣接する２層のベルトプライ35
において逆方向に傾斜し互いに交差している。Reference numeral 31 denotes a tread rubber disposed radially outside the carcass layer 28. On the outer surface of the tread rubber 31, a wide groove 32 such as a main groove extending in the circumferential direction or a lateral groove extending substantially in the axial direction is formed. Have been. Reference numeral 34 denotes a belt layer disposed between the carcass layer 28 and the tread rubber 31. The belt layer 34 is formed by laminating three or more belt plies 35, and inside each belt ply 35 A number of mutually parallel cords, for example made of steel, which are inextensible, are embedded. The cords embedded in these belt plies 35 are inclined at an angle of 5 to 40 degrees with respect to the tire equatorial plane S, and the adjacent two layers of belt plies 35 are used.
In the opposite direction and intersect each other.

【００１４】そして、前記タイヤ21は、リム38に装着さ
れ内圧が充填されている（荷重に関しては無負荷の）と
き、そのタイヤ外表面幅Ｇが、カーカス層28の最大幅位
置Ｐから半径方向外側に向かって所定位置Ｑまでの間、
漸増し、また、該所定位置Ｑからトレッド端Ｅまでの
間、漸減している。When the tire 21 is mounted on the rim 38 and filled with the internal pressure (no load is applied), the tire outer surface width G is shifted from the maximum width position P of the carcass layer 28 in the radial direction. Outward to the predetermined position Q,
It gradually increases and gradually decreases from the predetermined position Q to the tread end E.

【００１５】この結果、カーカス層28の最大幅位置Ｐ近
傍で該最大幅位置Ｐよりトレッド端Ｅ側のサイドウォー
ル部24は、タイヤ外表面幅Ｇが半径方向外側に向かって
漸増することとなり、これにより、重荷重によってサイ
ドウォール部24が軸方向外側に倒れ込んだときでも、前
記部位は路面に対してほぼ垂直となる。この結果、タイ
ヤ21が、走行時に砕石等を跳ね上げるようなことがあっ
ても、該砕石はゴムゲージが薄い最大幅位置Ｐ近傍のサ
イドウォール部24を直撃することは殆どなく、これによ
り、致命的なカットの発生を効果的に低減させることが
できる。As a result, the tire outer surface width G of the sidewall portion 24 near the maximum width position P of the carcass layer 28 and on the tread end E side from the maximum width position P gradually increases toward the outside in the radial direction. Accordingly, even when the sidewall portion 24 falls outward in the axial direction due to the heavy load, the portion becomes substantially perpendicular to the road surface. As a result, even if the tire 21 jumps up crushed stones or the like during traveling, the crushed stone hardly hits the side wall portion 24 near the maximum width position P where the rubber gauge is thin, thereby causing fatal damage. It is possible to effectively reduce the occurrence of a typical cut.

【００１６】一方、所定位置Ｑからトレッド端Ｅまでの
間のタイヤ外表面幅Ｇは半径方向外側に向かって漸減し
ているため、サイドウォール部24が重荷重により軸方向
外側に倒れ込んでも、砕石等を包み込むようなことはな
い。これにより、ショルダー部25におけるカット発生を
効果的に低減させることができる。このようにカットの
発生をタイヤ21の全体において低減させることができる
のである。On the other hand, since the tire outer surface width G from the predetermined position Q to the tread end E gradually decreases radially outward, even if the sidewall portion 24 falls down in the axial direction due to heavy load, the crushed stone There is no such thing as wrapping around. Thereby, the occurrence of cut in the shoulder portion 25 can be effectively reduced. Thus, the occurrence of cuts can be reduced in the entire tire 21.

【００１７】ここで、タイヤ21のタイヤ外表面幅Ｇと
は、サイドウォール部28の外表面に付加的に配設される
プロテクター、デコレーションライン等を除外したタイ
ヤ21の外輪郭における軸方向幅をいう。また、タイヤ21
が装着されたリム38とは、下記規格に記載されている適
用サイズにおける標準リム（または、"DESIGN RIM"、 "
Recommended Rim"）のことであり、さらに、内圧とは、
下記規格に記載されている適用サイズ・プライレーティ
ングにおける最大荷重（最大負荷能力）に対応する空気
圧のことである。Here, the tire outer surface width G of the tire 21 is defined as an axial width in an outer contour of the tire 21 excluding a protector, a decoration line, and the like additionally provided on an outer surface of the sidewall portion 28. Say. Also, tire 21
Is a standard rim (or "DESIGN RIM", "
Recommended Rim "), and internal pressure
This is the air pressure corresponding to the maximum load (maximum load capacity) in the applicable size and ply rating described in the following standards.

【００１８】そして、前述の規格とは、タイヤが生産ま
たは使用される地域に有効な産業規格によって決められ
た規格のことで、例えば、アメリカ合衆国では「The Ti
re and Rim Association Inc. のYear Book」が、欧州
では「The European Tire andRim Technical Organizat
ion の Standards Manual」が、日本では「日本自動車
タイヤ協会のJATMA Year Book」が相当する。The above-mentioned standard is a standard determined by an industrial standard which is effective in a region where a tire is manufactured or used.
re and Rim Association Inc.'s Year Book has been published in Europe as `` The European Tire and Rim Technical Organizat
The Ion Standards Manual is equivalent to the Japan Automobile Tire Association's JATMA Year Book in Japan.

【００１９】また、前記所定位置Ｑは、最大幅位置Ｐか
らトレッド端Ｅまでの半径方向距離をＬとしたとき、該
最大幅位置Ｐから半径方向外側に前記距離Ｌの 0.3〜
0.7倍だけ離れた範囲内に位置させることが好ましい。When the radial distance from the maximum width position P to the tread end E is L, the predetermined position Q is 0.3 to 0.3 mm of the distance L outward from the maximum width position P in the radial direction.
It is preferable to be located within a range separated by 0.7 times.

【００２０】その理由は、前記所定位置Ｑが最大幅位置
Ｐから距離Ｌの 0.3倍未満の位置に位置していると、サ
イドウォール部24が倒れ込んだときに、路面に対してほ
ぼ垂直となる領域の幅が狭くなり、これにより、最大幅
位置Ｐ近傍におけるサイドウォール部24のカットを充分
に低減することができないからである。The reason is that if the predetermined position Q is located at a position less than 0.3 times the distance L from the maximum width position P, when the sidewall portion 24 falls down, it becomes substantially perpendicular to the road surface. This is because the width of the region is narrowed, and as a result, the cut of the sidewall portion 24 in the vicinity of the maximum width position P cannot be sufficiently reduced.

【００２１】一方、前記所定位置Ｑが最大幅位置Ｐから
距離Ｌの 0.7倍を超えた位置に位置していると、ショル
ダー部25におけるゴム量の増大により発熱性が悪化する
とともに、ショルダー部25における剛性の低下により、
ブロック欠けが生じることがあるからである。そして、
所定位置Ｑを前述の範囲内に位置させれば、発熱性の悪
化等を抑制しながら、カットの発生を強力に低減するこ
とができるのである。On the other hand, if the predetermined position Q is located at a position which is more than 0.7 times the distance L from the maximum width position P, an increase in the amount of rubber in the shoulder portion 25 deteriorates the heat generation, and causes the shoulder portion 25 to lose heat. Due to the decrease in rigidity at
This is because block missing may occur. And
If the predetermined position Q is located within the above-described range, it is possible to strongly reduce the occurrence of cuts while suppressing the deterioration of heat generation and the like.

【００２２】さらに、前記所定位置Ｑにおけるタイヤ外
表面幅Gqはトレッド幅Ｗの1.02〜1.06倍の範囲内とする
ことが好ましい。その理由は、タイヤ外表面幅Gqがトレ
ッド幅Ｗの1.02倍未満であると、サイドウォール部24が
倒れ込んだとき、最大幅位置Ｐから所定位置Ｑまでの領
域が路面に対して斜めに傾斜するようになるため、カッ
トの低減効果が充分ではなくなり、一方、タイヤ外表面
幅Gqがトレッド幅Ｗの1.06倍を超えると、サイドウォー
ル部24におけるゴムゲージが厚くなって発熱性、転がり
抵抗が悪化するからである。これに対し、前述のように
タイヤ外表面幅Gqをトレッド幅Ｗの1.02〜1.06倍の範囲
内とすれば、発熱性の悪化を抑制しながら、カットの発
生を強力に低減することができる。Further, it is preferable that the tire outer surface width Gq at the predetermined position Q is within a range of 1.02 to 1.06 times the tread width W. The reason is that when the tire outer surface width Gq is less than 1.02 times the tread width W, when the sidewall portion 24 falls down, the region from the maximum width position P to the predetermined position Q is inclined obliquely with respect to the road surface. Therefore, the effect of reducing the cut is not sufficient, while when the tire outer surface width Gq exceeds 1.06 times the tread width W, the rubber gauge in the sidewall portion 24 becomes thick, and the heat generation and the rolling resistance are deteriorated. Because. On the other hand, when the outer surface width Gq of the tire is in the range of 1.02 to 1.06 times the tread width W as described above, the occurrence of cuts can be strongly reduced while suppressing the deterioration of heat buildup.

【００２３】また、前述のタイヤ21においては、最大幅
位置Ｐにおけるカーカス幅Ｃをトレッド幅Ｗで除した値
が0.92〜0.95の範囲内とすることが好ましい。その理由
は、Ｃ／Ｗの値が0.92未満であると、ショルダー部25に
おけるゴム量の増大により発熱性が悪化するとともに、
ショルダー部25で剛性が低下して、ブロック欠けが生じ
ることがあり、一方、Ｃ／Ｗの値が0.95を超えると、サ
イドウォール部24の倒れ込みに追従してショルダー部25
も倒れ込むため、該ショルダー部25がタイヤ21横の砕石
等から斜めの力を受け、カットが増大してしまうからで
ある。In the tire 21, the value obtained by dividing the carcass width C at the maximum width position P by the tread width W is preferably in the range of 0.92 to 0.95. The reason is that if the value of C / W is less than 0.92, the heat generation becomes worse due to an increase in the amount of rubber in the shoulder portion 25, and
In some cases, the rigidity is reduced at the shoulder portion 25 and the block is chipped. On the other hand, when the value of C / W exceeds 0.95, the shoulder portion 25 follows the fall of the sidewall portion 24 and falls.
This also causes the shoulder portion 25 to receive an oblique force from crushed stones or the like beside the tire 21 to increase the cut.

【００２４】これに対し、Ｃ／Ｗの値が0.92〜0.95の範
囲内であると、サイドウォール部24が倒れ込んだとき
も、ショルダー部25は路面に対してほぼ垂直となる。こ
のようなことから、発熱性の悪化等を抑制しながら、シ
ョルダー部25におけるカットの発生を強力に低減するこ
とができる。On the other hand, when the value of C / W is in the range of 0.92 to 0.95, even when the sidewall portion 24 falls down, the shoulder portion 25 becomes substantially perpendicular to the road surface. For this reason, it is possible to strongly reduce the occurrence of cuts in the shoulder portion 25 while suppressing the deterioration of heat generation and the like.

【００２５】ここで、前述のタイヤ21が偏平比の小さ
な、例えば0.85以下のタイヤである場合、サイドウォー
ル部24の変形可能領域が狭いため、重荷重時における倒
れ込み量が大きくなるが、前述のように構成すること
で、偏平タイヤ21におけるカットを効果的に低減させる
ことができる。Here, when the tire 21 is a tire having a small aspect ratio, for example, 0.85 or less, since the deformable region of the sidewall portion 24 is narrow, the amount of leaning under heavy load increases. With such a configuration, cuts in the flat tire 21 can be effectively reduced.

【００２６】[0026]

【実施例】次に、試験例について説明する。この試験例
においては、タイヤ外表面幅Ｇが最大幅位置Ｐから所定
位置Ｑまでの間、漸減し、さらに、所定位置Ｑからトレ
ッド端Ｅまでの間、前記ＰＱ間よりやや大きく漸減する
従来タイヤと、タイヤ外表面幅Ｇが最大幅位置Ｐから所
定位置Ｑまで漸増し、また、所定位置Ｑからトレッド端
Ｅまで漸減する実施タイヤ１〜４とを準備した。Next, test examples will be described. In this test example, the conventional tire in which the tire outer surface width G gradually decreases from the maximum width position P to the predetermined position Q, and further gradually decreases from the predetermined position Q to the tread end E slightly more than the PQ. And implementation tires 1 to 4 in which the tire outer surface width G gradually increases from the maximum width position P to the predetermined position Q, and gradually decreases from the predetermined position Q to the tread end E.

【００２７】ここで、各タイヤのサイズはいずれもＯＲ
Ｒ26.5Ｒ25であった。また、従来、実施タイヤにおける
ＰＱ間距離は共に距離Ｌの 0.5倍であり、さらに、従
来、実施タイヤにおけるＣ／Ｗの値はそれぞれ1.12、0.
94であった。また、各タイヤのGq／Ｗの値については以
下の表１に示されている。Here, the size of each tire is OR
R26.5R25. Conventionally, the distance between PQs in the practice tire is 0.5 times the distance L, and the C / W values in the practice tire are 1.12 and 0.1.
94. The values of Gq / W of each tire are shown in Table 1 below.

【００２８】[0028]

【表１】 [Table 1]

【００２９】次に、このような各タイヤをサイズが22.0
0／3.0×25であるリムに装着し、 500ｋPaの内圧を充填
した後、大型建設車両に装着して直径10cm以下の岩が敷
設されているテストエリアで５時間シミュレーション作
業を行い、作業終了時におけるショルダー部、サイドウ
ォール部に生じたカットの個数と傷深さを測定した。そ
の結果を前記表１に示すが、ここで、個数については従
来タイヤの個数を指数100として表示し、一方、傷深さ
についてはその平均深さを求めた後、従来タイヤの値を
指数 100として表示している。Next, the size of each tire is 22.0
Attach it to a rim of 0 / 3.0 × 25, fill the internal pressure of 500kPa, then attach it to a large construction vehicle and simulate for 5 hours in a test area where a rock with a diameter of 10cm or less is laid. The number of cuts formed in the shoulder portion and the side wall portion and the depth of the scratches were measured. The results are shown in Table 1 above. Here, the number of the conventional tires is indicated as an index of 100 for the number, and the average depth of the scratch depth is determined. It is displayed as.

【００３０】[0030]

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、ショルダー部、サイドウォール部におけるカットの
発生を全体的に低減させることができる。As described above, according to the present invention, the occurrence of cuts in the shoulder portion and the side wall portion can be reduced as a whole.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】この発明の一実施形態を示すタイヤの子午線断
面図である。FIG. 1 is a meridional section of a tire showing one embodiment of the present invention.

【図２】従来のタイヤの一例を示す荷重負荷時における
ショルダー部近傍の子午線断面図である。FIG. 2 is a meridian sectional view near a shoulder portion when a load is applied, showing an example of a conventional tire.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

21…タイヤ 28…カーカス層 31…トレッドゴム 34…ベルト層 38…リム 21 ... tire 28 ... carcass layer 31 ... tread rubber 34 ... belt layer 38 ... rim

Claims (5)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】内部にラジアル方向に延びる多数本のコー
ドが埋設された略トロイダル状のカーカス層と、該カー
カス層の半径方向外側に配置されたトレッドゴムと、前
記カーカス層とトレッドゴムとの間に配設されたベルト
層とを備えた重荷重用ラジアルタイヤにおいて、リムに
装着され、内圧が充填されているときのタイヤ外表面幅
Ｇを、カーカス層の最大幅位置Ｐから半径方向外側に向
かって所定位置Ｑまでの間、漸増させ、かつ、該所定位
置Ｑからトレッド端Ｅまでの間、漸減させるようにした
ことを特徴とする重荷重用ラジアルタイヤ。1. A substantially toroidal carcass layer in which a number of cords extending in a radial direction are embedded, a tread rubber disposed radially outside the carcass layer, and a carcass layer and a tread rubber. In a heavy-duty radial tire having a belt layer disposed therebetween, the tire outer surface width G when the tire is mounted on the rim and the internal pressure is charged, is shifted radially outward from the maximum width position P of the carcass layer. A radial tire for heavy load, wherein the radial tire is gradually increased toward a predetermined position Q and gradually reduced from the predetermined position Q to the tread end E. 【請求項２】最大幅位置Ｐからトレッド端Ｅでの半径方
向距離をＬとしたとき、前記所定位置Ｑを最大幅位置Ｐ
から半径方向外側に前記距離Ｌの 0.3〜 0.7倍だけ離れ
た範囲内に位置させた請求項１記載の重荷重用ラジアル
タイヤ。2. When the distance in the radial direction from the maximum width position P to the tread end E is L, the predetermined position Q is defined as the maximum width position P.
2. The heavy-duty radial tire according to claim 1, wherein the radial tire is located radially outwardly of a distance 0.3 to 0.7 times the distance L. 【請求項３】所定位置Ｑにおけるタイヤ外表面幅Gqをト
レッド幅Ｗの1.02〜1.06倍の範囲内とした請求項１また
は２記載の重荷重用ラジアルタイヤ。3. The heavy-duty radial tire according to claim 1, wherein the tire outer surface width Gq at the predetermined position Q is within a range of 1.02 to 1.06 times the tread width W. 【請求項４】前記最大幅位置Ｐにおけるカーカス幅Ｃを
トレッド幅Ｗで除した値が0.92〜0.95の範囲内である請
求項１〜３のいずれかに記載の重荷重用ラジアルタイ
ヤ。4. The heavy-duty radial tire according to claim 1, wherein a value obtained by dividing a carcass width C at the maximum width position P by a tread width W is in a range of 0.92 to 0.95. 【請求項５】偏平比が0.85以下であるタイヤに適用した
請求項１〜４のいずれかに記載の重荷重用ラジアルタイ
ヤ。5. The heavy duty radial tire according to claim 1, wherein the radial tire is applied to a tire having an aspect ratio of 0.85 or less.