JP2001206040A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動制御タイプの空調装置において、例えば
エンジンの低温始動直後などの冷寒時にデフロスタモー
ドが選択された場合においても、乗員が送風レベルをマ
ニュアル操作することなく、乗員の空調フィーリングを
向上できる車両用空調装置を提供すること。 【解決手段】 低温時の始動直後にデフロスタモードが
選択された場合において、デフロスタモードのウォーム
アップパターンＰ１に従い、冷却水温が第１の設定温度
Ｔ１より低い時は送風機を停止し、冷風を吹き出さな
い。また、冷却水温が第１の設定温度Ｔ１に上昇到達す
ると送風機をＬｏレベルで作動させ、その後冷却水温の
上昇に応じて第２の設定温度Ｔ２まで送風機の風量レベ
ルを増加させることができ、温風を効果的に吹き出すこ
とができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えばウォームア
ップ制御機能付きの自動制御タイプの空調装置に好適な
車両用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】冬時のような寒い中で車両を起動し始め
るとき、車室内、エンジン冷却水等はかなり冷えた状態
にある。そのようなときにエアミックスモードをマック
スホットにして風量を最大にすると、冷たい風が送風さ
れることになり、かえって乗員は寒さを感じる。

【０００３】そのような不具合を避けるためになされる
制御として、車室内温度を自動制御する自動制御型空調
装置、いわゆるオートエアコンディショナでは、暖房モ
ードが選択されたとき（吹出口モードがフットモードあ
るいはバイレベルモードであるとき）、エンジンの冷寒
始動直後などのようにエンジン冷却水が十分に温まって
いない場合は、車室内への送風量を少なくあるいはなく
して、冷風を吹きつけられることによって生じる冷気を
少なくする、いわゆるウォームアップ制御が知られてい
る。

【０００４】しかし、外気温が低く、窓の内側に曇りが
発生し易い条件下では、ウォームアップ制御により、車
室内への送風量が少ないときあるいは送風されていない
ときには、窓曇りが発生する場合がある。

【０００５】これを防止するための従来技術として、例
えば特開昭６０−８５０１３号公報に開示された自動車
用空調装置がある。この空調装置は、エンジン始動直
後、車室内がある所定温度以下でしかも冷却水温が低い
間、かつ吹出口がデフロスタモード以外の場合には、送
風機を止めて乗員の冷風感を防ぐようにしている。一
方、吹出口がデフロスタモードにセットされた場合には
送風機を自動制御して適宜な風量で送風し、窓の曇り除
去を優先させるようにしている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記空調装
置では、低温始動直後に窓に曇りが発生した場合、曇り
除去のためにデフロスタモードを選択すると、送風機を
自動制御して適宜な風量で送風するため、結果として冷
風がＨｉレベルで吹き出す。そしてＨｉレベルで吹き出
した冷風は、乗員の頭部にまで到達するため、空調フィ
ーリングの悪化を招く。

【０００７】また、乗員がこれを回避するためには、自
動制御を解除し、マニュアル操作で送風機をＬｏレベル
に固定させるという煩わしさがある。

【０００８】本発明は、上記点に鑑みてなされたもの
で、自動制御タイプの空調装置において、例えばエンジ
ンの低温始動直後などの冷寒時にデフロスタモードが選
択された場合においても、乗員が送風レベルをマニュア
ル操作することなく、乗員の空調フィーリングを向上で
きる車両用空調装置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１〜９に記載の発明では、風量制御手段（Ｓ
１０４）は、送風機（１１、１９）より送風される空気
がデフロスタ吹出口（３０）から吹き出すデフロスタモ
ードが選択されたとき、温度調節手段（１２、１３、２
１）に用いる冷却水の温度またはその関連値が所定値
（Ｔ１）以上になると送風を行うように構成されている
ことを特徴としている。

【００１０】これによると、低温始動直後などの冷寒時
にデフロスタモードが選択された場合においても、冷却
水の温度またはその関連値が所定値（Ｔ１）になるまで
冷風は吹き出さない。従って乗員はブロワレベルをマニ
ュアル操作することなく、乗員のフィーリングを向上す
ることができる。

【００１１】また、請求項２に記載の発明では、風量制
御手段（Ｓ１０４）は、送風機（１１、１９）より送風
される空気がデフロスタ吹出口（３０）から吹き出すデ
フロスタモードが選択されたとき、温度調節手段（１
２、１３、２１）に用いる冷却水の温度またはその関連
値が第１の値（Ｔ１）になると送風を開始し、第１の値
（Ｔ１）から第２の値（Ｔ２）までの間それらの値に応
じた風量制御を行うように構成されていることを特徴と
している。

【００１２】これによると、低温始動直後などの冷寒時
にデフロスタモードが選択された場合においても、冷却
水の温度またはその関連値が第１の値（Ｔ１）になるま
で冷風は吹き出さない。また、これに加えて、冷却水の
温度またはその関連値が第１の値（Ｔ１）から第２の値
（Ｔ２）までの間は、冷却水温の増加に応じた風量増加
ができる。従って防曇性を確保しつつ、乗員の空調フィ
ーリングを更に向上することができる。

【００１３】また、請求項３に記載の発明では、風量制
御手段（Ｓ１０４）は、送風機（１１、１９）より送風
される空気がフット吹出口（３２）から吹き出すフット
モード、またはフット吹出口（３２）およびフェイス吹
出口（３１）から吹き出すバイレベルモードが選択され
たとき、温度調節手段（１２、１３、２１）に用いる冷
却水の温度またはその関連値が第３の値（Ｔ３）になる
と送風を開始し、第３の値（Ｔ３）から第４の値（Ｔ
４）までの間それらの値に応じた風量制御を行うように
構成され、かつ第１の値（Ｔ１）が第３の値（Ｔ３）よ
りも低く設定されていることを特徴としている。

【００１４】これによると、デフロスタモードにおける
送風開始温度を、フットモードもしくはバイレベルモー
ドにおける送風開始温度より低い温度に設定しているた
め、防曇に効果的な温風を早期に吹き出すことができ
る。

【００１５】また、請求項４に記載の発明では、請求項
３に記載の発明において、第２の値（Ｔ２）と第１の値
（Ｔ１）との差が、第４の値（Ｔ４）と第３の値（Ｔ
３）との差より小さいことを特徴としている。

【００１６】これによると、デフロスタモードおける送
風開始後の冷却水温の増加に対する風量増加の割合を、
フットモードもしくはバイレベルモードにおける送風開
始後の冷却水温の増加に対する風量増加の割合より高く
することができる。従って、防曇に効果的な温風風量を
早期に増加し吹き出すことができる。

【００１７】また、請求項５に記載の発明では、風量制
御手段（Ｓ１０４）は、送風機（１１、１９）より送風
される空気がフット吹出口（３２）およびデフロスタ吹
出口（３０）から吹き出すフットデフロスタモードが選
択されたとき、温度調節手段（１２、１３、２１）に用
いる冷却水の温度またはその関連値が第５の値（Ｔ５）
になると送風を開始し、第５の値（Ｔ５）から第６の値
（Ｔ６）までの間それらの値に応じた風量制御を行うよ
うに構成されていることを特徴としている。

【００１８】これによると、低温始動直後などの冷寒時
にフットデフロスタモードが選択された場合において
も、冷却水の温度またはその関連値が第５の値（Ｔ５）
になるまで冷風は吹き出さない。また、これに加えて、
冷却水の温度またはその関連値が第５の値（Ｔ５）から
第６の値（Ｔ６）までの間は、冷却水温の増加に応じた
風量増加ができる。従ってデフロスタモードが選択され
た場合と同様に、防曇性を確保しつつ、乗員の空調フィ
ーリングを向上することができる。

【００１９】また、請求項６に記載の発明では、風量制
御手段（Ｓ１０４）は、送風機（１１、１９）より送風
される空気がフット吹出口（３２）から吹き出すフット
モード、またはフット吹出口（３２）およびフェイス吹
出口（３１）から吹き出すバイレベルモードが選択され
たとき、温度調節手段（１２、１３、２１）に用いる冷
却水の温度またはその関連値が第３の値（Ｔ３）になる
と送風を開始し、第３の値（Ｔ３）から第４の値（Ｔ
４）までの間それらの値に応じた風量制御を行うように
構成され、かつ第５の値（Ｔ５）が第３の値（Ｔ３）よ
りも低く設定されていることを特徴としている。

【００２０】これによると、フットデフロスタモードに
おける送風開始温度を、フットモードもしくはバイレベ
ルモードにおける送風開始温度より低い温度に設定して
いるため、フットデフロスタモードにおいても、防曇に
効果的な温風を早期に吹き出すことができる。

【００２１】また、請求項７に記載の発明では、外気温
を検出する外気温検出手段（２）を備え、風量制御手段
（Ｓ１０４）は、外気温が所定温度より低いとき、外気
温に応じて第１の値（Ｔ１）を低温側に変更することを
特徴としている。

【００２２】これによると、外気温が所定温度より低
く、特に窓に曇りが発生し易い条件下では、デフロスタ
モードにおける送風開始温度を低温側にシフトすること
で、防曇に効果的な温風を更に早期より吹き出すことが
できる。

【００２３】また、請求項９に記載の発明では、窓外側
凍結検出手段が窓の外側表面の凍結を検出した場合は、
風量制御手段（Ｓ１０４）は、送風機（１１、１９）よ
り送風される空気がデフロスタ吹出口（３０）から吹き
出すデフロスタモードが選択されたとき、送風機（１
１、１９）を温度情報に基づいて風量制御することを特
徴としている。

【００２４】これによると、窓の外側表面が凍結してい
る場合には、デフロスタモードにおけるウォームアップ
制御は解除され、通常風量制御となる。従って、解凍に
効果的な大量の温風を早期に吹き出すことができる。こ
れによって、視界を確保した安全な走行を早期に開始す
ることができる。

【００２５】なお、上記各手段に付した括弧内の符号
は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を
示す。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
基づいて説明する。

【００２７】（一実施形態）図１は本発明を適用した自
動車用空調装置の構成を概略的に示す模式構成図であ
る。

【００２８】図１に示すように、通風ダクト２０内には
このダクト２０内に空気流を発生させるブロワモータ１
１によって駆動されるブロワ１９が配設されている。こ
こでブロワモータ１１とブロワ１９とで送風機を構成し
ている。ブロワ１９の下流部には、通風ダクト２０を塞
ぐようにエバポレータ１２が配設され、エバポレータ１
２はブロワ１９が吹き出す空気流を冷却する。またエバ
ポレータ１２の下流部には、通風ダクト２０を約半分塞
ぐようにヒータコア１３が配設され、ヒータコア１３は
エバポレータ１２を通過した冷風を再加熱する。

【００２９】また、ヒータコア１３の上流部には、ヒー
タコア１３を通る空気の割合を切り替えて車室内へ吹き
出す空気の温度を調節するエアミックスダンパ２１が配
設されている。ここでエバポレータ１２とヒータコア１
３とエアミックスダンパ２１とで温度調節手段を構成し
ている。

【００３０】通風ダクト２０の最下流には、エバポレー
タ１２およびヒータコア１３によって温度調節された空
気を、フロントガラスへ向かって吹き出すデフロスタ吹
出口３０、乗員の上半身へ向かって吹き出すフェイス吹
出口３１、および乗員の足元へ向かって吹き出すフット
吹出口３２がそれぞれ設けられている。そしてこれらの
各吹出口から吹き出される吹出風量は、デフロスタダン
パ３３、フェイスダンパ３４およびフットダンパ３５に
よってそれぞれ調節される。

【００３１】また、ブロワ１９の上流部には、内気と外
気との取り込む割合を切り替える内外気切替ダンパ６が
配設されている。

【００３２】１は車室内温度を検出する車室温検出手段
である車室温センサ、２は外気温を検出する外気温検出
手段である外気温センサ、３はヒータコア１３に流入す
る冷却水の温度を検出する冷却水温検出手段である水温
センサ、４は日射量を検出する日射センサ、および１０
は車室内の目標設定温度を設定する車室温設定手段であ
る温度設定器である。そして、上記各センサおよび温度
設定器の出力信号は電子制御ユニット７へ出力される。

【００３３】また、コントロールパネル１００には、マ
ニュアル操作でオートモードを含め吹出口を切り替える
吹出口切替スイッチ１０１、およびマニュアル操作でオ
ートモードを含めブロワ１９が吹き出す空気流の強さを
切り替えるブロワスイッチ１０２が設けられている。そ
して、上記各スイッチ１０１、１０２の出力信号も電子
制御ユニット７へ出力される。

【００３４】電子制御ユニット７は中央演算処理装置、
ＲＯＭ、ＲＡＭ、および入出力インターフェイスを備え
た周知のマイクロコンピュータから構成されている。そ
して、上記の各センサ１、２、３、４と温度設定器１０
とからの信号およびコントロールパネル１００に設けら
れた各スイッチ１０１、１０２からの信号に基づいて、
あらかじめ定められたプログラムおよびマップに従って
演算処理し、各アクチュエータを制御する信号を出力す
る。

【００３５】電子制御ユニット７は上記の演算処理後、
その演算結果に基づいて内外気サーボモータ５、エアミ
ックスサーボモータ１４、および吹出モードサーボモー
タ１８へ制御信号を出力し、内外気サーボモータ５は内
外気切替ダンパ６を、エアミックスサーボモータ１４は
エアミックスダンパ２１を、吹出モードサーボモータ１
８はデフロスタダンパ３３、フェイスダンパ３４および
フットダンパ３５をそれぞれ駆動する。

【００３６】また、電子制御ユニット７はブロワコント
ローラ８へも制御信号を出力する。ブロワコントローラ
８はその信号を受けてブロワモータ１１の回転数を制御
し、ブロワ１９が吹き出す空気流の強さを制御する。

【００３７】次に本実施例の作動を図２ないし図４に基
づいて説明する。ここで図２は電子制御ユニット７内の
マイクロコンピュータの制御の概略の流れを示すフロー
チャートであり、図３は図２中のステップＳ１０４にお
ける制御の流れを示すフローチャートである。

【００３８】本実施例では、図２に示すように、ステッ
プＳ１０１において、車室温センサ１、外気温センサ
２、水温センサ３、日射センサ４、温度設定器１０、吹
出口切替スイッチ１０１およびブロワスイッチ１０２か
らの各信号を読み込む。そしてステップＳ１０２では、
ステップＳ１０１で読み込んだ車室温センサ１、外気温
センサ２、日射センサ４および温度設定器１０からの各
信号に基づいて、温度情報である車室内へ吹き出す空気
の目標吹出温度（以下、ＴＡＯという）を求める。

【００３９】ここでＴＡＯの求め方について説明する。
車室温センサ１が検出する車室温をＴｒ、外気温センサ
２が検出する外気温をＴａｍ、日射センサ４が検出する
日射量をＴｓ、および温度設定器１０に設定された設定
温度をＴｓｅｔとし、車室温Ｔｒに乗じられる車室温ゲ
インをＫｒ、外気温Ｔａｍに乗じられる外気温ゲインを
Ｋａｍ、日射量Ｔｓに乗じられる日射量ゲインをＫｓ、
設定温度Ｔｓｅｔに乗じられる設定温度ゲインをＫｓｅ
ｔ、および補正定数をＣとすると、ＴＡＯは下記の演算
式に基づいて演算される。

【００４０】ＴＡＯ＝Ｋｓｅｔ×Ｔｓｅｔ−Ｋｒ×Ｔｒ
−Ｋａｍ×Ｔａｍ−Ｋｓ×Ｔｓ＋Ｃ すなわちステップＳ１０２における制御機構は温度情報
演算手段である。ステップＳ１０２にてＴＡＯを求めた
ら、次にステップＳ１０３にて吹出モードを求める。吹
出口切替スイッチ１０１からの信号により、吹出口切替
スイッチ１０１がオートモードにないときはマニュアル
固定された吹出モードとし、吹出口切替スイッチ１０１
がオートモードにあるときは、ステップＳ１０２にて求
めたＴＡＯ等の情報より吹出モードを決定する。吹出モ
ードの求め方は既に公知なので、ここでは詳細な説明は
省略する。

【００４１】ステップＳ１０３にて吹出モードを求めた
ら、次にステップＳ１０４にてそのときの状況に応じた
最適なブロワモータ１１への供給電圧を求める。つまり
ブロワ１９が吹き出す最適風量を求める。そのためステ
ップＳ１０４では図３に示すフローを実行する。

【００４２】自動車の図示していないイグニッションス
イッチをオンすると、ブロワスイッチ１０２からの信号
により、ブロワがオートモードに設定されているかどう
かを判断する（ステップＳ１）。ブロワがオートモード
に設定されていない場合には、ブロワスイッチ１０２に
よりマニュアル設定されたブロワの風量レベルに固定制
御される（ステップＳ２）。そして、その後リターンす
る。

【００４３】ステップＳ１において、ブロワがオートモ
ードに設定されている場合には、水温センサ３からの信
号により冷却水温が第２の設定温度Ｔ２である３５°Ｃ
以下であるかどうかを判断する（ステップＳ３）。冷却
水温が３５°Ｃ以下である場合には、ステップＳ１０３
にて求めた吹出モードにより、吹出口がデフロスタモー
ドに設定されているかどうかを判断する（ステップＳ
４）。吹出口がデフロスタモードに設定されている場合
には、ブロワの風量レベルを図３に示すデフロスタウォ
ームアップパターンＰ１に従って制御する（ステップＳ
５）。そして、その後リターンする。

【００４４】図４に示すように、デフロスタウォームア
ップパターンＰ１は、本例では冷却水温が第１の設定温
度Ｔ１である２０°Ｃ未満である場合には、ブロワを停
止し送風を行わず、冷却水温が２０°Ｃとなった場合に
ブロワ風量Ｌｏレベルで送風を開始する。冷却水温が２
０°Ｃ以上で第２の設定温度Ｔ２である３５°Ｃ以下で
ある場合には、冷却水温の上昇に応じてブロワ風量をＬ
ｏレベルからＨｉレベルへと上昇させる。

【００４５】なお、冷却水温が２０°Ｃをはさんで上下
に繰り返し微変動した場合にブロワがオンオフを繰り返
さないように、ブロワを一度オンすると１７°Ｃになる
までオフしないように制御する。

【００４６】ステップＳ３において、冷却水温が３５°
Ｃよりも高い場合、およびステップＳ４において、吹出
口がデフロスタモードに設定されていない場合には、水
温センサ３からの信号により冷却水温が第６の設定温度
Ｔ６である４２°Ｃ以下であるかどうかを判断する（ス
テップＳ６）。冷却水温が４２°Ｃ以下である場合に
は、ステップＳ１０３にて求めた吹出モードにより、吹
出口がフットデフロスタモードに設定されているかどう
かを判断する（ステップＳ７）。吹出口がフットデフロ
スタモードに設定されている場合には、ブロワの風量レ
ベルを図３に示すフットデフロスタウォームアップパタ
ーンＰ２に従って制御する（ステップＳ８）。そして、
その後リターンする。

【００４７】図４に示すように、フットデフロスタウォ
ームアップパターンＰ２は、本例では冷却水温が第５の
設定温度Ｔ５である２５°Ｃ未満である場合には、ブロ
ワを停止し送風を行わず、冷却水温が２５°Ｃとなった
場合にブロワ風量Ｌｏレベルで送風を開始する。冷却水
温が２５°Ｃ以上で第６の設定温度Ｔ６である４２°Ｃ
以下である場合には、冷却水温の上昇に応じてブロワ風
量をＬｏレベルからＨｉレベルへと上昇させる。

【００４８】なお、冷却水温が２５°Ｃをはさんで上下
に繰り返し微変動した場合にブロワがオンオフを繰り返
さないように、ブロワを一度オンすると２２°Ｃになる
までオフしないように制御する。

【００４９】ステップＳ６において、冷却水温が４２°
Ｃよりも高い場合、およびステップＳ７において、吹出
口がフットデフロスタモードに設定されていない場合に
は、水温センサ３からの信号により冷却水温が第４の設
定温度Ｔ４である５０°Ｃ以下であるかどうかを判断す
る（ステップＳ９）。冷却水温が５０°Ｃ以下である場
合には、ステップＳ１０３にて求めた吹出モードによ
り、吹出口がフットモードもしくはバイレベルモードに
設定されているかどうかを判断する（ステップＳ１
０）。吹出口がフットモードもしくはバイレベルモード
に設定されている場合には、ブロワの風量レベルを図３
に示す通常ウォームアップパターンＰ３に従って制御す
る（ステップＳ１１）。そして、その後リターンする。

【００５０】図４に示すように、通常ウォームアップパ
ターンＰ３は、本例では冷却水温が第３の設定温度Ｔ３
である３０°Ｃ未満である場合には、ブロワを停止し送
風を行わず、冷却水温が３０°Ｃとなった場合にブロワ
風量Ｌｏレベルで送風を開始する。冷却水温が３０°Ｃ
以上で第４の設定温度Ｔ４である５０°Ｃ以下である場
合には、冷却水温の上昇に応じてブロワ風量をＬｏレベ
ルからＨｉレベルへと上昇させる。

【００５１】なお、冷却水温が３０°Ｃをはさんで上下
に繰り返し微変動した場合にブロワがオンオフを繰り返
さないように、ブロワを一度オンすると２７°Ｃになる
までオフしないように制御する。

【００５２】ステップＳ９において冷却水温が５０°Ｃ
より高い場合およびステップＳ１０において吹出口がフ
ットモードもしくはバイレベルモードに設定されていな
い場合には、ブロワの風量レベルをステップＳ１０２に
て求めたＴＡＯ等の情報より通常風量制御する（ステッ
プＳ１２）。そして、その後リターンする。通常風量制
御については既に公知なので、ここでは詳細な説明は省
略する。なお、ステップＳ１０４における制御機構は風
量制御手段である。

【００５３】以上の説明のようにブロワ１９が吹き出す
風量を決定したら、次に図２に示すステップＳ１０５に
てエアミックスダンパ２１の開度を求める。エアミック
スダンパ２１の開度の求め方も既に公知なので、ここで
は詳細な説明は省略する。

【００５４】ステップＳ１０５にてエアミックスダンパ
２１の開度を求めたら、今度はステップＳ１０６にて、
吹出モードがステップＳ１０３にて求めた吹出モードと
なるように吹出モードサーボモータ１８を制御する。

【００５５】次にステップＳ１０７にて、ブロワ１９の
吹出風量をステップＳ１０４にて求めた風量とするよう
にブロワコントローラ８へ制御信号を送る。そしてブロ
ワコントローラ８はその信号を受けてブロワモータ１１
を通電制御し、ブロワ１９を駆動する。

【００５６】そしてステップＳ１０８では、エアミック
スダンパ２１の開度がステップＳ１０５にて求めた開度
となるように、エアミックスサーボモータ１４を制御す
る。その後リターンする。

【００５７】上記フローによると、低温時の始動直後窓
の内側に曇りが発生し、これを除去するためにデフロス
タモードもしくはフットデフロスタモードが選択された
場合においても、冷却水温が所定温度より低い時は送風
機を停止し、冷風を吹き出さず、冷却水温が所定温度に
上昇到達すると送風機をＬｏレベルで作動させ、その後
冷却水温の上昇に応じて送風機の風量レベルを増加させ
ることができる。また、フットモードもしくはバイレベ
ルモードで行なわれる通常のウォームアップパターンに
比較して、ブロワが送風を開始する冷却水温が低温側に
設定され、冷却水温の上昇に応じて送風機の風量レベル
を増加させる割合も高く設定されている。

【００５８】これにより、冷風を乗員に吹き付けること
なく、曇り除去のための温風を始動後早期より効果的に
吹き出すことができる。従って、乗員はブロワレベルを
マニュアル操作することなく、防曇性を確保しつつ、乗
員のフィーリングを向上することができる。

【００５９】なお、この実施形態における１７°Ｃ、２
０°Ｃ、２２°Ｃ、２５°Ｃ、２７°Ｃ、３０°Ｃ、３
５°Ｃ、４２°Ｃ、５０°Ｃ等の実数値は例示であっ
て、これらの値は空調装置本体の特性や車室容積等に応
じて適宜設定し得る。

【００６０】（他の実施形態）上記一実施形態におい
て、第１の設定温度Ｔ１、第２の設定温度Ｔ２、第５の
設定温度Ｔ５および第６の設定温度Ｔ６は、一定の温度
を設定するものであったが、外気温センサ２からの信号
により外気温が所定温度より低いと判断した場合は、例
えば図５に示すように、外気温に応じて各設定温度を低
温側に補正するものであってもよい。

【００６１】また、上記一実施形態において、デフロス
タモードのウォームアップ制御およびフットデフロスタ
モードのウォームアップ制御は冷却水温に応じて必ず行
なわれるものであったが、窓の外側表面の凍結を検出す
る赤外線センサ等の窓外側凍結検出手段を備え、この窓
外側凍結検出手段からの信号により窓外側表面の凍結を
検出した場合は、デフロスタモードのウォームアップ制
御およびフットデフロスタモードのウォームアップ制御
をキャンセルし、通常風量制御により凍結を早期に解消
するものであってもよい。

【００６２】また、上記一実施形態において、ウォーム
アップ制御は冷却水温に対してブロワ風量レベルを１次
関数で増加させるものであったが、これに限らず、冷却
水温とブロワ風量レベルは１次関数以外の関係であって
もよい。

【００６３】また、上記一実施形態において、各ウォー
ムアップ制御は、冷却水温に応じてブロワの風量レベル
を制御するものであったが、自動車のエンジン始動後の
経過時間に応じてブロワの風量レベルを制御するもので
あってもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態における自動車用空調装置
の構成を概略的に示す模式構成図である。

【図２】本発明の一実施形態における電子制御ユニット
７の概略制御動作を示すフローチャートである。

【図３】本発明の一実施形態における風量制御手段の制
御動作を示すフローチャートである。

【図４】本発明の一実施形態における各ウォームアップ
制御の冷却水温とブロワ風量レベルとの関係を示す特性
図である。

【図５】他の実施形態における外気温と第１の設定温度
Ｔ１、第２の設定温度Ｔ２、第５の設定温度Ｔ５および
第６の設定温度Ｔ６の補正量との関係を示す特性図であ
る。

【符号の説明】

１ 車室温センサ ２ 外気温センサ ３ 水温センサ ７ 電子制御ユニット ８ ブロワコントローラ １０ 温度設定器 １１ ブロワモータ １８ 吹出モードサーボモータ １９ ブロワ １０１ 吹出口切替スイッチ １０２ ブロワスイッチ Ｐ１ デフロスタウォームアップパターン Ｐ２ フットデフロスタウォームアップパターン Ｐ３ 通常ウォームアップパターン（フットモードおよ
びバイレベルモードのウォームアップパターン）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 原田 茂樹 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3L011 AU00

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 通風ダクト（２０）内に設けた送風機
   （１１、１９）と、 この送風機（１１、１９）より送風される空気の温度を
   調節する温度調節手段（１２、１３、２１）と、 少なくとも車室内温度および目標設定温度に基づいて車
   室内へ吹き出す温度情報を演算し、この温度情報に基づ
   いて前記温度調節手段（１２、１３、２１）を制御する
   温度情報演算手段（Ｓ１０２）と、 少なくとも前記温度情報に基づいて、前記送風機（１
   １、１９）を制御する風量制御手段（Ｓ１０４）とを備
   える車両用空調装置において、 前記風量制御手段（Ｓ１０４）は、前記送風機（１１、
   １９）より送風される空気がデフロスタ吹出口（３０）
   から吹き出すデフロスタモードが選択されたとき、前記
   温度調節手段（１２、１３、２１）に用いる冷却水の温
   度またはその関連値が所定値（Ｔ１）以上になると送風
   を行うように構成されていることを特徴とする車両用空
   調装置。
2. 【請求項２】 通風ダクト（２０）内に設けた送風機
   （１１、１９）と、 この送風機（１１、１９）より送風される空気の温度を
   調節する温度調節手段（１２、１３、２１）と、 少なくとも車室内温度および目標設定温度に基づいて車
   室内へ吹き出す温度情報を演算し、この温度情報に基づ
   いて前記温度調節手段（１２、１３、２１）を制御する
   温度情報演算手段（Ｓ１０２）と、 少なくとも前記温度情報に基づいて、前記送風機（１
   １、１９）を制御する風量制御手段（Ｓ１０４）とを備
   える車両用空調装置において、 前記風量制御手段（Ｓ１０４）は、前記送風機（１１、
   １９）より送風される空気がデフロスタ吹出口（３０）
   から吹き出すデフロスタモードが選択されたとき、前記
   温度調節手段（１２、１３、２１）に用いる冷却水の温
   度またはその関連値が第１の値（Ｔ１）になると送風を
   開始し、第１の値（Ｔ１）から第２の値（Ｔ２）までの
   間それらの値に応じた風量制御を行うように構成されて
   いることを特徴とする車両用空調装置。
3. 【請求項３】 前記風量制御手段（Ｓ１０４）は、前記
   送風機（１１、１９）より送風される空気がフット吹出
   口（３２）から吹き出すフットモード、または前記フッ
   ト吹出口（３２）およびフェイス吹出口（３１）から吹
   き出すバイレベルモードが選択されたとき、前記冷却水
   の温度またはその関連値が第３の値（Ｔ３）になると送
   風を開始し、第３の値（Ｔ３）から第４の値（Ｔ４）ま
   での間それらの値に応じた風量制御を行うように構成さ
   れ、かつ前記第１の値（Ｔ１）が前記第３の値（Ｔ３）
   よりも低く設定されていることを特徴とする請求項２に
   記載の車両用空調装置。
4. 【請求項４】 前記第２の値（Ｔ２）と前記第１の値
   （Ｔ１）との差が、前記第４の値（Ｔ４）と前記第３の
   値（Ｔ３）との差より小さいことを特徴とする請求項３
   に記載の車両用空調装置。
5. 【請求項５】 前記風量制御手段（Ｓ１０４）は、前記
   送風機（１１、１９）より送風される空気がフット吹出
   口（３２）およびデフロスタ吹出口（３０）から吹き出
   すフットデフロスタモードが選択されたとき、前記冷却
   水の温度またはその関連値が第５の値（Ｔ５）になると
   送風を開始し、第５の値（Ｔ５）から第６の値（Ｔ６）
   までの間それらの値に応じた風量制御を行うように構成
   されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用空
   調装置。
6. 【請求項６】 前記風量制御手段（Ｓ１０４）は、前記
   送風機（１１、１９）より送風される空気がフット吹出
   口（３２）から吹き出すフットモード、または前記フッ
   ト吹出口（３２）およびフェイス吹出口（３１）から吹
   き出すバイレベルモードが選択されたとき、前記冷却水
   の温度またはその関連値が第３の値（Ｔ３）になると送
   風を開始し、第３の値（Ｔ３）から第４の値（Ｔ４）ま
   での間それらの値に応じた風量制御を行うように構成さ
   れ、かつ前記第５の値（Ｔ５）が前記第３の値（Ｔ３）
   よりも低く設定されていることを特徴とする請求項５に
   記載の車両用空調装置。
7. 【請求項７】 外気温を検出する外気温検出手段（２）
   を備え、前記風量制御手段（Ｓ１０４）は、前記外気温
   が所定温度より低いとき、前記外気温に応じて前記第１
   の値（Ｔ１）を低温側に変更することを特徴とする請求
   項２〜６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
8. 【請求項８】 前記関連値は、車両に搭載された原動機
   始動後の経過時間であることを特徴とする請求項１〜７
   のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
9. 【請求項９】 窓の外側表面の凍結を検出する窓外側凍
   結検出手段を備え、この窓外側凍結検出手段が窓の外側
   表面の凍結を検出した場合は、前記風量制御手段（Ｓ１
   ０４）は、前記送風機（１１、１９）より送風される空
   気がデフロスタ吹出口（３０）から吹き出すデフロスタ
   モードが選択されたとき、前記送風機（１１、１９）を
   前記温度情報に基づいて風量制御することを特徴とする
   請求項１〜８のいずれか１つに記載の車両用空調装置。