JP2001193774A - 湿式ブレーキ - Google Patents

湿式ブレーキ

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JP2001193774A
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祐一 深田
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 冷却油に負荷される圧力は、オイルシールや
フェースシール等のシールの寿命に大きな影響を与える
ので、圧力が小さいことがシールの寿命にとっては望ま
しいものであった。従ってこの発明はシールに負荷され
る圧力を低減する冷却油回路の構成を提供して、シール
の寿命を長くすることを課題としたものである。 【解決手段】 冷却油の流れ方向の違いに応じて、シー
ル４の直前のブレーキ冷却油回路の流路を構成するイン
ナギヤシャフト２又はシールハウジング３の何れか一方
に、リリーフ用流路１を設けたことを特徴とする湿式ブ
レーキとしている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】湿式ブレーキの冷却油回路の
シール圧力調整に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、強制冷却システムを採用している
湿式ブレーキにおいては、ブレーキ冷却油を冷却油回路
内を循環させるために、冷却油に圧力が負荷されてお
り、この圧力に耐えうるシールを使用していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし上述の冷却油に
負荷される圧力は、オイルシールやフェースシール等の
シールの寿命に大きな影響を与えるので、圧力が小さい
ことがシールの寿命にとっては望ましいものであった。
従ってこの発明はシールに負荷される圧力を低減する冷
却油回路の構成を提供して、シールの寿命を長くするこ
とを課題としたものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段及び作用効果】この発明は
上記の課題に対処するためになされたもので、冷却油の
流れ方向の違いに応じて、シールの直前のブレーキ冷却
油回路の流路を構成するインナギヤシャフト又はシール
ハウジングの何れか一方に、リリーフ用流路を設けたこ
とを特徴とする湿式ブレーキとしている。
【０００５】上述のように冷却油回路を構成すると、リ
リーフ用流路の作用により、シールに負荷される冷却油
の圧力が、戻り回路内の圧力に近似するまで低減される
ので、オイルシールやフェースシール等の寿命が長くな
る。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下この発明の実施例について、
図面により説明する。図１はこの発明のリリーフ用流路
をインナギヤシャフトに設けた湿式ブレーキの第１実施
例の断面図、図２はリリーフ用流路をシールハウジング
に設けた第２実施例の断面図である。
【０００７】図１において冷却油はポンプ８から矢印で
示す方向にアウタギヤハウジング７の流路を通ってピス
トン５とシールハウジング３とにより挟まれている多板
ブレーキの摩擦面の隙間を通過する。
【０００８】多板ブレーキを通過した冷却油は回転する
インナギヤシャフト２の外形部をピストン５側とシール
ハウジング３側に分流して、シールハウジング３側の冷
却油はシール４とで構成される空間部分から、インナギ
ヤシャフト２の内側に向かって設けられた穴１１をリリ
ーフ用流路１として、そこを通ってシリンダ６に設けら
れている戻り回路へと流れる。ピストン５側の冷却油は
そのままシリンダ６の戻り回路へ流れる。
【０００９】この冷却油の流れ回路で多板ブレーキの手
前における油圧力は、ポンプ８の吐出圧力Ｐ１を維持し
ており、多板ブレーキを通過して圧力の下がったシール
４直前の空間での冷却油圧力Ｐ２は、戻り回路内の冷却
油圧力Ｐ３にほぼ等しい圧力となっている。即ち Ｐ１
＞Ｐ２≒Ｐ３ の関係になっている。
【００１０】このリリーフ用流路１が設けられていない
従来の構造の場合には、シール４直前の空間での冷却油
圧力Ｐ２は、戻り回路内の冷却油圧力Ｐ３に対して、未
だギヤ部分の多板との噛み合いを通過するための圧力が
必要で、Ｐ２ ＞Ｐ３を維持せねばならず、シール４に
負荷される油圧力は、この第１実施例を示す図１の場合
と比較して高くなる。
【００１１】冷却油の流れ方向が図１と反対に、インナ
ギヤシャフト２側から外側へ流れる図２に示す第２実施
例においては、リリーフ用流路１としてシールハウジン
グ３の摩擦板を押す面に溝１２を設けたものを示してい
るが、シールハウジング３の軸方向寸法に余裕のあるも
のでは、通し穴を設けてもよい。この第２実施例におい
ても各部分の圧力分布は、図１の第１実施例の場合と基
本的に同じで、 Ｐ１ ＞Ｐ２≒Ｐ３ の関係が成り立
っている。
【００１２】以上の説明のように、シール４直前の空間
を満たしている冷却油が、戻り回路へ流れ込む時の抵抗
を、リリーフ用流路１を設けて低減するようにすること
で、シール４に負荷される冷却油の圧力が、戻り回路内
の圧力に近似するまで低減され、オイルシールやフェー
スシール等の寿命を長くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明のリリーフ用流路をインナギヤシャフ
トに設けた湿式ブレーキの第１実施例の断面図である。
【図２】この発明のリリーフ用流路をシールハウジング
に設けた湿式ブレーキの第２実施例の断面図である。
【図３】従来のリリーフ用流路を設けていない湿式ブレ
ーキの断面図である。
【符号の説明】
１ リリーフ用流路 ２ インナギヤシャフト ３ シールハウジング ４ シール
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3F333 AA20 AB20 FH08 FH10 3J043 AA15 BA05 CA02 CB13 3J058 AA44 AA48 AA53 AA59 AA70 AA77 AA83 AA87 BA25 CD03 DE03

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 強制冷却システムを採用している湿式ブ
    レーキにおいて、冷却油の流れ方向の違いに応じて、シ
    ール(4)の直前のブレーキ冷却油回路の流路を構成する
    インナギヤシャフト(2)又はシールハウジング(3)の何れ
    か一方に、リリーフ用流路(1)を設けたことを特徴とす
    る湿式ブレーキ。
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