JP2001193585A - Air intake structure of engine for small-sized planing boat - Google Patents
Air intake structure of engine for small-sized planing boatInfo
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、水上を滑走する
小型滑走艇におけるエンジン用の吸気構造に関するもの
である。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an intake structure for an engine in a personal watercraft that glides on water.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来から小型滑走艇は、船底に開口する
吸引口から吸い込んだ水をノズルから後方に噴射して所
要の推力を発生するジェット推進機と、このジェット推
進機を駆動するエンジンを搭載している。2. Description of the Related Art Conventionally, a personal watercraft has a jet propulsion device that generates a required thrust by jetting water sucked from a suction port opening at the bottom of a ship to the rear from a nozzle, and an engine that drives the jet propulsion device. It is installed.
【０００３】このエンジンは、外気を気化器でガソリン
と混合し、この混合気を吸気ポートを通して燃焼室に供
給して燃焼させることにより、出力を得ると共に、燃焼
ガスを排気ポート等を介して排気するようにしている。In this engine, outside air is mixed with gasoline in a carburetor, and this mixture is supplied to a combustion chamber through an intake port and burned, thereby obtaining an output and exhausting combustion gas through an exhaust port and the like. I am trying to do it.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、小型滑走艇は水上で使用さ
れるものであるため、外気をエンジン内に吸入する場合
に、水分が入り易く、故障の原因になる虞があった。However, in such a conventional boat, since the personal watercraft is used on the water, when the outside air is sucked into the engine, water tends to enter. However, there is a risk of causing a failure.
【０００５】そこで、この発明は、エンジン内に外気と
一緒に水分が入るのを防止することができる小型滑走艇
エンジン用吸気構造を提供することを課題としている。An object of the present invention is to provide an air intake structure for a small personal watercraft engine that can prevent moisture from entering the engine together with outside air.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】かかる課題を達成するた
めに、請求項１に記載の発明は、小型滑走艇の艇体内に
配設されたエンジンの気化器に、吸気ボックスを介して
外気を清浄化して供給する吸気構造において、前記吸気
ボックスの底面部に、該吸気ボックス内に外気を吸入す
る吸気口を形成し、該吸気口の周囲に、気体を通し、液
体を遮断するフィルタを配設し、前記吸気口から吸入さ
れた外気を前記フィルタを通して前記気化器に供給する
ようにした小型滑走艇エンジン用吸気構造としたことを
特徴とする。Means for Solving the Problems In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 provides an external air through an intake box to a carburetor of an engine disposed in the hull of a personal watercraft. In the intake structure for cleaning and supplying, a suction port for sucking outside air is formed in a bottom portion of the suction box in the suction box, and a filter for passing gas and shutting off liquid is arranged around the suction port. And an air intake structure for a small personal watercraft engine, wherein outside air sucked from the air inlet is supplied to the carburetor through the filter.
【０００７】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の構成に加え、前記フィルタは、気体を通し、液体を遮
断する構造となっていることを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect, the filter has a structure for passing a gas and blocking a liquid.
【０００８】請求項３に記載の発明は、請求項１又は２
に記載の構成に加え、前記吸気ボックスには、前記吸気
口の周縁部に上方に突出する筒部が形成されたことを特
徴とする。[0008] The invention according to claim 3 is the invention according to claim 1 or 2.
In addition to the above configuration, the intake box is formed with a cylindrical portion projecting upward at a peripheral portion of the intake port.
【０００９】請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３
の何れか一つに記載の構成に加え、前記吸気ボックスに
は、底面部に開口が形成されると共に、該開口を塞ぐ底
板が配設され、該底板に前記吸気口が形成され、該底板
の前記吸気口の周囲にフィルタが配設され、該フィルタ
が配設された前記底板を外すことにより、前記開口を介
して前記エンジンの点火プラグが露出するようにしたこ
とを特徴とする。The invention described in claim 4 is the first to third aspects of the present invention.
In addition to the configuration described in any one of the above, in the suction box, an opening is formed in a bottom portion, a bottom plate that closes the opening is provided, and the suction port is formed in the bottom plate, and the bottom plate is formed. A filter is disposed around the intake port, and the bottom plate on which the filter is disposed is removed, so that the spark plug of the engine is exposed through the opening.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて説明する。Embodiments of the present invention will be described below.
【００１１】図１乃至図２４には、この発明の実施の形
態を示す。1 to 24 show an embodiment of the present invention.
【００１２】まず構成について説明すると、この発明が
適用された小型滑走艇１は、図１及び図２に示すよう
に、断面略Ｖ字形のハル２ａと、その上部に被着された
デッキ２ｂとが接合されて一体化された艇体２を有し、
この艇体２のハル２ａの前後方向略中央部には、駆動源
である４サイクルエンジン３が複数のエンジンマウント
１６を介して搭載されている。これらエンジンマウント
１６は、ハル２ａの内側に接着されたハルライナ（図示
せず）に固定されるようになっている。そして、エンジ
ン３の前方（図１及び図２矢印方向）には、燃料タンク
４が配設されており、エンジン３、燃料タンク４等の上
方はハッチカバー５と一対のカバー部材６とによって覆
われており、エンジン３の上方のデッキ２ｂ上面にはス
テアリングハンドル７が設けられている。First, the structure will be described. A personal watercraft 1 to which the present invention is applied includes, as shown in FIGS. 1 and 2, a hull 2a having a substantially V-shaped cross section and a deck 2b mounted on an upper portion thereof. Has a hull 2 joined and integrated,
A four-stroke engine 3 as a drive source is mounted via a plurality of engine mounts 16 at a substantially central portion of the hull 2a of the hull 2 in the front-rear direction. These engine mounts 16 are fixed to a hull liner (not shown) adhered to the inside of the hull 2a. A fuel tank 4 is disposed in front of the engine 3 (in the direction of the arrows in FIGS. 1 and 2), and the upper part of the engine 3, the fuel tank 4, etc. A steering handle 7 is provided on the upper surface of the deck 2 b above the engine 3.
【００１３】また、艇体２を構成するデッキ２ｂの前記
ステアリングハンドル７の前方には、左右一対の吸気ダ
クト（ベンチレーションホース）８がデッキ２ｂを貫通
してその上端が艇体２の外部に向かって開口している。
これら吸気ダクト８により、外気を艇体２内に導入し、
エンジン３への吸気の供給と艇体２内の換気を行うよう
にしている。A pair of left and right intake ducts (ventilation hoses) 8 penetrate the deck 2b in front of the steering handle 7 of the deck 2b constituting the hull 2 so that the upper end thereof is outside the hull 2. It is open toward.
With these intake ducts 8, outside air is introduced into the hull 2
The supply of the intake air to the engine 3 and the ventilation in the hull 2 are performed.
【００１４】さらに、ステアリングハンドル７の後方に
は、シート９が着脱自在に配設され、このシート９の両
側には、図２に示すように、左右一対の足載せステップ
１５が設けられると共に、このシート９の後部下方に
は、収納ボックス１０が配置されている。Further, a seat 9 is detachably provided behind the steering handle 7, and a pair of left and right foot mounting steps 15 are provided on both sides of the seat 9 as shown in FIG. Below the rear part of the seat 9, a storage box 10 is arranged.
【００１５】一方、艇体２の後端部であって、艇体２の
幅方向中央部にはジェット推進機１１が配置されてお
り、前記エンジン３のクランク軸１２の後端には、艇体
２の幅方向中央に前後方向に延びるインペラ軸１３の前
端がカップリング１４によって連結されている。On the other hand, a jet propulsion unit 11 is disposed at the rear end of the hull 2 and at the center in the width direction of the hull 2, and at the rear end of the crankshaft 12 of the engine 3, The front end of an impeller shaft 13 extending in the front-rear direction at the center in the width direction of the body 2 is connected by a coupling 14.
【００１６】そして、このインペラ軸１３はジェット推
進機１１内に導入され、その後端部にはジェット推進機
１１のインペラハウジング１１ａに内蔵された不図示の
インペラが取り付けられている。また、ジェット推進機
１１の後端部には、前記ステアリングハンドル７の操舵
操作によってその方向が左右に変化する操行ノズル１５
が揺動自在に取り付けられている。The impeller shaft 13 is introduced into the jet propulsion device 11, and an impeller (not shown) built in the impeller housing 11a of the jet propulsion device 11 is attached to the rear end. Further, at the rear end of the jet propulsion device 11, a steering nozzle 15 whose direction changes left and right by the steering operation of the steering handle 7 is provided.
Is swingably mounted.
【００１７】而して、以上の構成を有する小型滑走艇１
において、エンジン３によってジェット推進機１１が駆
動されると、このジェット推進機１１において発生する
推力によってこの小型滑走艇１が水上を滑走する一方、
ジェット推進機１１のポンプ作用によってインペラハウ
ジング１１ａにおけるインペラよりも下流側の部位から
海水等が冷却水として吸引され、この冷却水によりエン
ジン３が冷却されるように構成されている。The personal watercraft 1 having the above configuration
When the jet propulsion device 11 is driven by the engine 3, the personal watercraft 1 slides on the water by the thrust generated in the jet propulsion device 11,
Seawater or the like is sucked as cooling water from a portion of the impeller housing 11a downstream of the impeller by the pump action of the jet propulsion device 11, and the engine 3 is cooled by the cooling water.
【００１８】そのエンジン３は、図２及び図５に示すよ
うに、水冷式４気筒４サイクルエンジンで、４つのシリ
ンダ１７が設けられたシリンダブロック１８を有し、こ
のシリンダブロック１８にシリンダヘッド１９が取り付
けられ、そのシリンダ１７内にはピストン２０が配設さ
れている。これらシリンダ１７は前から順に第１気筒、
第２気筒、第３気筒、第４気筒となっている。そして、
エンジン３は、クランク軸１２が艇体前後方向に延在す
るようにして、艇体２に搭載されている。また、このエ
ンジン３は、ドライサンプ方式の潤滑装置を備えてお
り、図３等に示すように、エンジン３の後部側に潤滑オ
イルを溜めておくオイルタンク８３が配置されている。The engine 3 is, as shown in FIGS. 2 and 5, a water-cooled four-cylinder four-cycle engine having a cylinder block 18 provided with four cylinders 17, and a cylinder head 19 attached to the cylinder block 18. Is mounted, and a piston 20 is disposed in the cylinder 17. These cylinders 17 are, in order from the front, a first cylinder,
There are a second cylinder, a third cylinder, and a fourth cylinder. And
The engine 3 is mounted on the hull 2 with the crankshaft 12 extending in the longitudinal direction of the hull. The engine 3 is provided with a dry sump type lubricating device. As shown in FIG. 3 and the like, an oil tank 83 for storing lubricating oil is disposed on the rear side of the engine 3.
【００１９】ピストン２０はコネクティングロッド２１
を介して前記クランク軸１２に連結される一方、前記シ
リンダヘッド１９に形成された吸気ポート１９ａ及び排
気ポート１９ｂが、それぞれ吸気バルブ２２及び排気バ
ルブ２３にて開閉されるようになっている。これらバル
ブ２２，２３は、カムシャフト２４，２５により駆動さ
れるように構成され、これらカムシャフト２４，２５は
シリンダヘッドカバー２８で覆われている。The piston 20 comprises a connecting rod 21
The intake port 19a and the exhaust port 19b formed in the cylinder head 19 are opened and closed by an intake valve 22 and an exhaust valve 23, respectively. These valves 22 and 23 are configured to be driven by camshafts 24 and 25, and these camshafts 24 and 25 are covered by a cylinder head cover 28.
【００２０】そして、そのシリンダヘッド１９には、図
６に示すように、第１，第２エキゾーストマニホールド
２９，３０が前記各排気ポート１９ｂに連続するように
取り付けられている。これら第１，第２エキゾーストマ
ニホールド２９，３０に、１本の第１エキゾーストパイ
プ３３が接続され、更に、図４に示すように、この第１
エキゾーストパイプ３３に第２エキゾーストパイプ３４
が図６に示すようなボルト３６にて取り付けられ、この
第２エキゾーストパイプ３４にウオータロック３５が接
続されている。As shown in FIG. 6, first and second exhaust manifolds 29 and 30 are attached to the cylinder head 19 so as to be continuous with the exhaust ports 19b. One first exhaust pipe 33 is connected to the first and second exhaust manifolds 29, 30. Further, as shown in FIG.
The second exhaust pipe 34 is connected to the exhaust pipe 33.
Are attached by bolts 36 as shown in FIG. 6, and a water lock 35 is connected to the second exhaust pipe 34.
【００２１】それら両第１，第２エキゾーストマニホー
ルド２９，３０は、それぞれ図７乃至図１０に示すよう
に、前記４つの排気ポート１９ｂの内、２つの排気ポー
ト１９ｂに接続される分岐部２９ａ，３０ａが二股状に
分岐され、又、前記第１エキゾーストパイプ３３に接続
される集合部２９ｂ，３０ｂが一体とされている。As shown in FIGS. 7 to 10, the first and second exhaust manifolds 29 and 30 respectively include branch portions 29a and 29b connected to two of the four exhaust ports 19b. 30a is branched in a forked shape, and collecting portions 29b and 30b connected to the first exhaust pipe 33 are integrated.
【００２２】すなわち、前記４つの排気ポート１９ｂ
は、艇体２の前後方向に略一直線上に並んで配置され、
前記第１エキゾーストマニホールド２９の分岐部２９ａ
は、前記４つの排気ポート１９ｂの内の両外側に配置さ
れた２つの排気ポート１９ｂに接続され、又、前記第２
エキゾーストマニホールド３０の分岐部３０ａは、前記
４つの排気ポート１９ｂの内の内側に配置された２つの
排気ポート１９ｂに接続されている。That is, the four exhaust ports 19b
Are arranged substantially in a straight line in the front-rear direction of the hull 2,
Branch portion 29a of the first exhaust manifold 29
Are connected to two exhaust ports 19b arranged on both outer sides of the four exhaust ports 19b.
The branch portion 30a of the exhaust manifold 30 is connected to two exhaust ports 19b disposed inside the four exhaust ports 19b.
【００２３】そして、それら第１，第２エキゾーストマ
ニホールド２９，３０の両集合部２９ｂ，３０ｂは、集
合部３０ｂの方が集合部２９ｂよりシリンダブロック１
８側に位置し、これら両集合部２９ｂ，３０ｂの両端面
（図８及び図１０参照）が互いに同一面上に位置し、前
記第１エキゾーストパイプ３３の上流側端部３３ａに接
続されている。In the first and second exhaust manifolds 29 and 30, the two collecting portions 29b and 30b of the first and second exhaust manifolds 29 and 30 are the same as those of the cylinder block 1 in the collecting portion 30b.
8, the both end faces (see FIGS. 8 and 10) of these two collecting parts 29 b and 30 b are located on the same plane, and are connected to the upstream end 33 a of the first exhaust pipe 33. .
【００２４】また、それら第１，第２エキゾーストマニ
ホールド２９，３０は、左右対称形状を呈しており、円
形の排気通路２９ｃ，３０ｃの周囲に冷却水が通るウオ
ータジャケット２９ｄ，３０ｄが形成され、２重構造を
呈している。そして、この第１，第２エキゾーストマニ
ホールド２９，３０には、冷却水が通る冷却水ホースが
取り付けられる取付部３７が設けられている（図７及び
図９参照）。The first and second exhaust manifolds 29, 30 have a symmetrical shape, and water jackets 29d, 30d through which cooling water passes are formed around the circular exhaust passages 29c, 30c. It has a heavy structure. Each of the first and second exhaust manifolds 29 and 30 is provided with a mounting portion 37 to which a cooling water hose through which cooling water passes is mounted (see FIGS. 7 and 9).
【００２５】さらに、前記第１エキゾーストパイプ３３
は、図１１及び図１２に示すように、前記第１，第２エ
キゾーストマニホールド２９，３０の各排気通路２９
ｃ，３０ｃに連通する計４本の排気通路３３ｂ，３３
ｃ，３３ｄ，３３ｅが形成されており、これらの周囲に
は、前記第１，第２エキゾーストマニホールド２９，３
０のウオータジャケット２９ｄ，３０ｄに連通するウオ
ータジャケット３３ｆが形成されている。Further, the first exhaust pipe 33
As shown in FIGS. 11 and 12, each of the exhaust passages 29 of the first and second exhaust manifolds 29 and 30 is
a total of four exhaust passages 33b, 33 communicating with
c, 33d, and 33e are formed around these first and second exhaust manifolds 29, 3
A water jacket 33f communicating with the zero water jackets 29d and 30d is formed.
【００２６】そして、この第１エキゾーストパイプ３３
の下流側端部３３ｇが前記第２エキゾーストパイプ３４
に接続されている。この第２エキゾーストパイプ３４
は、４本の排気通路３４ｂ，３４ｃ，３４ｄ，３４ｅを
有し、前記第１エキゾーストパイプ３３の４本の排気通
路３３ｂ，３３ｃ，３３ｄ，３３ｅがそれぞれ対応した
排気通路３３ｂ，３３ｃ，３３ｄ，３３ｅと連通してい
る。また、この第２エキゾーストパイプ３４の周囲に
は、ゴムジャケット３８が設けられ、このゴムジャケッ
ト３８と第２エキゾーストパイプ３４との間に形成され
たウォータージャケット３４ｆに冷却水が供給されるよ
うになっている。The first exhaust pipe 33
The downstream end 33g of the second exhaust pipe 34
It is connected to the. This second exhaust pipe 34
Has four exhaust passages 34b, 34c, 34d, 34e, and the four exhaust passages 33b, 33c, 33d, 33e of the first exhaust pipe 33 correspond to the exhaust passages 33b, 33c, 33d, 33e, respectively. Is in communication with A rubber jacket 38 is provided around the second exhaust pipe 34, and cooling water is supplied to a water jacket 34f formed between the rubber jacket 38 and the second exhaust pipe 34. ing.
【００２７】また、前記エキゾーストマニホールド２
９，３０やエキゾーストパイプ３３，３４等の取り回し
は、図３，図４及び図６に示すように、まず、エキゾー
ストマニホールド２９，３０が排気ポート１９ｂから斜
め下方に延長され、第１エキゾーストパイプ３３により
前方の斜め下方に向けて延長された後、途中から斜め上
方に向けて延長され、更に、第２エキゾーストパイプ３
４によりフライホイールマグネットカバー７３の上側を
通り、エンジン３の前側を幅方向に沿ってエンジン３の
反対側まで延長され、そして、吸気ボックス４３の下方
でエンジン３の側面に沿って後方に向けて延長されてい
る。Further, the exhaust manifold 2
As shown in FIGS. 3, 4, and 6, first, the exhaust manifolds 29, 30 extend obliquely downward from the exhaust port 19b, and the first exhaust pipe 33 After being extended obliquely downward in the forward direction, it is extended obliquely upward in the middle, and further extended to the second exhaust pipe 3.
4, the front side of the engine 3 is extended along the width direction to the opposite side of the engine 3 through the upper side of the flywheel magnet cover 73, and is directed rearward along the side surface of the engine 3 below the intake box 43. Has been extended.
【００２８】なお、第２エキゾーストパイプ３４の前記
フライホイールマグネットカバー７３の上側部分におけ
る各排気通路３４ｂ，３４ｃ，３４ｄ，３４ｅの配置
は、図６に示すように、一番上に第１気筒に連通する排
気通路３４ｂが、その下に第２，第４気筒に連通する排
気通路３４ｃ，３４ｅが、一番下に第３気筒に連通する
排気通路３４ｄが位置している。The arrangement of the exhaust passages 34b, 34c, 34d and 34e in the upper part of the flywheel magnet cover 73 of the second exhaust pipe 34 is, as shown in FIG. An exhaust passage 34b communicating therewith is located below the exhaust passages 34c and 34e communicating with the second and fourth cylinders, and an exhaust passage 34d communicating with the third cylinder is located at the bottom.
【００２９】このようなものにあっては、各気筒毎に複
数本のエキゾーストマニホールドを用意する必要なく、
複数組に分割、ここでは、第１，第２エキゾーストマニ
ホールド２９，３０の２組に分割することにより、部品
管理や取付作業性を簡単にできる。In such a case, there is no need to prepare a plurality of exhaust manifolds for each cylinder.
Dividing into a plurality of sets, here, dividing into two sets of the first and second exhaust manifolds 29 and 30 simplifies parts management and mounting workability.
【００３０】また、複数組に分割することで、エキゾー
ストマニホールドを一体成形するものに比べ成形を容易
に小型化できる。すなわち、４気筒のものを一体成形し
ようとすると、周囲にウオータジャケットが設けられた
ものでは、集合部の成形が難しく、設計の自由度が制限
されて、エキゾーストマニホールド全長が長くなってし
まったりしていた。これに対して、この発明では、エキ
ゾーストマニホールドを複数組に分割することで、集合
部の成形を比較的容易にすることにより、設計の自由度
を向上させて、そのマニホールドの全長等を短くするこ
とができる。Further, by dividing the exhaust manifold into a plurality of sets, the size of the exhaust manifold can be easily reduced as compared with the case where the exhaust manifold is integrally formed. In other words, if a four-cylinder body is to be integrally molded, it is difficult to form a collective part with a water jacket provided around it, which limits the degree of freedom of design and increases the overall length of the exhaust manifold. I was On the other hand, in the present invention, by dividing the exhaust manifold into a plurality of sets, it is possible to relatively easily form the gathering portion, thereby improving the degree of freedom of design, and shortening the overall length of the manifold. be able to.
【００３１】さらに、各エキゾーストマニホールド２
９，３０のそれぞれの集合部２９ｂ，３０ｂは、集合さ
れていないものと比較すると、図８及び図１０中、幅Ｈ
を狭くできるため、スペース的に制約のある位置への配
設も容易に行えると共に、エンジン全体の小型化にも寄
与する。特に、排気通路２９ｃ，３０ｃの周囲にウオー
タジャケット２９ｄ，３０ｄが設けられたものにおいて
は、幅Ｈを従来のものより一段と狭くすることができ
る。つまり、各気筒毎に複数本のエキゾーストマニホー
ルドが用意されたものにあっては、周囲にウオータジャ
ケットが形成されていると、各エキゾーストマニホール
ドを接近させた場合に、隣接するエキゾーストマニホー
ルドの各排気通路の間にウオータジャケットが介在する
こととなり、全体としての幅が広くなってしまう。これ
に対して、この発明のものは、例えば第１エキゾースト
マニホールド２９の集合部２９ｂにおいては、両排気通
路２９ｃの間にウオータジャケット２９ｄを形成してい
ない（する必要がない）ため、幅Ｈを狭くすることがで
きる。Further, each exhaust manifold 2
9 and 30, each of the aggregation portions 29b and 30b has a width H in FIG. 8 and FIG.
Can be narrowed, so that it can be easily arranged at a position where space is restricted, and also contributes to downsizing of the entire engine. In particular, in the case where the water jackets 29d, 30d are provided around the exhaust passages 29c, 30c, the width H can be further reduced as compared with the conventional one. In other words, in the case where a plurality of exhaust manifolds are prepared for each cylinder, if a water jacket is formed around each cylinder, when each exhaust manifold is approached, each exhaust passage of the adjacent exhaust manifold is The water jacket intervenes between them, and the overall width is widened. On the other hand, according to the present invention, for example, at the collecting portion 29b of the first exhaust manifold 29, the water jacket 29d is not formed between the two exhaust passages 29c (there is no need to do so). Can be narrow.
【００３２】さらにまた、各エキゾーストマニホールド
２９，３０をそれぞれ左右対称形状とすることにより、
第１気筒からの排気通路２９ｃ，３３ｂの長さと第４気
筒からの排気通路２９ｃ，３３ｅの長さとを同じにでき
ると共に、第２気筒からの排気通路３０ｃ，３３ｃの長
さと第３気筒からの排気通路３０ｃ，３３ｄの長さとを
同じにできる。従って、低速から高速回転まで、各気筒
がほぼ均等かつ効果的に出力を出すことができる。Furthermore, by forming each of the exhaust manifolds 29 and 30 to be symmetrical,
The length of the exhaust passages 29c and 33b from the first cylinder and the length of the exhaust passages 29c and 33e from the fourth cylinder can be made equal, and the length of the exhaust passages 30c and 33c from the second cylinder and the length from the third cylinder. The length of the exhaust passages 30c and 33d can be made the same. Therefore, each cylinder can output power almost uniformly and effectively from low speed to high speed rotation.
【００３３】さらに、第２エキゾーストパイプ３４の一
部（フライホイールマグネットカバー７３の上方に位置
する部分）を、排気ポート１９ｂよりも高い位置に設定
することにより、海水の逆流を防止することができる。Further, by setting a portion of the second exhaust pipe 34 (a portion located above the flywheel magnet cover 73) at a position higher than the exhaust port 19b, backflow of seawater can be prevented. .
【００３４】一方、前記エキゾーストマニホールド２
９，３０の上側で、吸気ボックス４３の下方の空間に
は、「二次空気導入装置」であるエアインテークシステ
ム（以下「ＡＩＳ」という）４５が配置されている。On the other hand, the exhaust manifold 2
An air intake system (hereinafter, referred to as “AIS”) 45 that is a “secondary air introduction device” is disposed in a space above the intake boxes 43 above the intake boxes 43.
【００３５】このＡＩＳ４５は、図６及び図１３に示す
ように、吸気パイプ４５ａを介して前記吸気ボックス４
３に接続されると共に、負圧パイプ４５ｂを介して吸気
系の負圧が作用するように接続され、更に、４本の供給
パイプ４５ｃを介して各エキゾーストマニホールド２
９，３０の各分岐部２９ａ，３０ａに接続されている。As shown in FIGS. 6 and 13, the AIS 45 is connected to the intake box 4 via an intake pipe 45a.
3 and connected so that the negative pressure of the intake system acts via a negative pressure pipe 45b. Further, each exhaust manifold 2 is connected via four supply pipes 45c.
9 and 30 are connected to the respective branch portions 29a and 30a.
【００３６】そして、負圧パイプ４５ｂを介して所定値
以上の負圧がＡＩＳ４５に作用すると、このＡＩＳ４５
に内蔵された図示省略の開閉弁が開き、吸気パイプ４５
ａ及び供給パイプ４５ｃを介して吸気ボックス４３内の
空気が、各排気ポート１９ｂに供給され、未燃焼ガスが
燃焼されることとなる。When a negative pressure exceeding a predetermined value acts on the AIS 45 through the negative pressure pipe 45b, the AIS 45
The opening / closing valve (not shown) built in the opening is opened, and the intake pipe 45 is opened.
The air in the intake box 43 is supplied to each exhaust port 19b via the supply pipe 45c and the unburned gas is burned.
【００３７】このように比較的、スペースを必要とする
ＡＩＳ４５をエキゾーストマニホールド２９，３０のデ
ッドスペースを利用して配置することにより、艇体２内
の限られたスペースの有効利用を図ることができる。By arranging the AIS 45, which requires a relatively large space, using the dead space of the exhaust manifolds 29, 30, the limited space in the hull 2 can be effectively used. .
【００３８】また、このエキゾーストマニホールド２
９，３０のようにウオータジャケット２９ｄ，３０ｄが
設けられたものにあっては、周囲の温度上昇も抑制でき
ることから、ＡＩＳ４５をそのエキゾーストマニホール
ド２９，３０に接近させることができ、よりスペースの
有効利用を図ることができる。Further, the exhaust manifold 2
In the case where the water jackets 29d and 30d are provided like 9 and 30, since the surrounding temperature rise can be suppressed, the AIS 45 can be made to approach the exhaust manifolds 29 and 30 and more effective use of space can be achieved. Can be achieved.
【００３９】ところで、エンジン３に外気を供給するた
めの前記吸気ボックス４３は、図３等に示すように、シ
リンダヘッドカバー２８の上側に配置され、この吸気ボ
ックス４３は、図５及び図１４等に示すように、「底面
部」を形成する下側カバー５１と「上面部」を形成する
上側カバー５２とに上下２分割され、内部にフィルタ組
立体５４が配設されている。そして、下側カバー５１
は、シリンダヘットカバー２８に取付られたステー５５
にボルトにより着脱自在に固定されており、上側カバー
５２は、８個の締結具（図３，５，１４参照）により、
下側カバー５１に対して着脱自在に取付られている。The intake box 43 for supplying outside air to the engine 3 is disposed above the cylinder head cover 28 as shown in FIG. 3 and the like. As shown, a lower cover 51 forming a "bottom part" and an upper cover 52 forming a "top part" are divided into upper and lower parts, and a filter assembly 54 is disposed inside. Then, the lower cover 51
Is a stay 55 attached to the cylinder head cover 28.
The upper cover 52 is detachably secured to the upper cover 52 by eight fasteners (see FIGS. 3, 5, and 14).
It is detachably attached to the lower cover 51.
【００４０】そのフィルタ組立体５４は、略長方形状の
「底板」としてのロアプレート５７とアッパプレート５
８との間に平面視において長方形で環状のフィルタ５９
が介在されてサンドイッチ構造を呈している。The filter assembly 54 includes a lower plate 57 and an upper plate 5 as a substantially rectangular “bottom plate”.
8 and a rectangular annular filter 59 in a plan view.
To form a sandwich structure.
【００４１】この吸気ボックス４３のロアプレート５７
には、吸気ボックス４３内に外気を吸入する吸気口５７
ａが、図１４に示すように、略中央部に二箇所形成され
ており、これら吸気口５７ａの周縁部に上方に突出する
筒部５７ｂが形成されている。この筒部５７ｂの上端の
開放端は、図５に示すように、気化器６７側が高くなる
ように傾斜している。さらに、そのロアプレート５７の
下側には、吸気路形成部材６０が取り付けられ、前記筒
部５７ｂと共に吸気路６１を形成するようにしている。
この吸気路形成部材６０は、吸気路６１を横に曲げるよ
うに形成されており、下壁部６０ａが、前記吸気口５７
ａの下方を遮るように構成されている。The lower plate 57 of the intake box 43
Has an intake port 57 for sucking outside air into the intake box 43.
As shown in FIG. 14, a is formed at approximately two positions in the substantially central portion, and a cylindrical portion 57b that protrudes upward is formed at a peripheral portion of the intake port 57a. As shown in FIG. 5, the open end of the upper end of the cylindrical portion 57b is inclined so that the vaporizer 67 side is higher. Further, an intake path forming member 60 is attached to a lower side of the lower plate 57 so as to form an intake path 61 together with the cylindrical portion 57b.
The intake path forming member 60 is formed so as to bend the intake path 61 sideways.
a.
【００４２】さらに、前記フィルタ５９は、気体を通
し、液体を遮断するように構成されており、前記ロアプ
レート５７とアッパプレート５８とに形成された位置決
め凸部５７ｃ，５８ｃの間に嵌合されて配設されてい
る。The filter 59 is configured to pass gas and block liquid, and is fitted between positioning projections 57c, 58c formed on the lower plate 57 and the upper plate 58. It is arranged.
【００４３】そして、かかるフィルタ組立体５４が、複
数のシール部材６２を介して前記下側カバー５１と上側
カバー５２との間に介在され、その下側カバー５１に形
成された長方形状の開口５１ａから前記吸気路形成部材
６０が下方に突出し、吸気口５７ａを介して外気が吸気
ボックス４３内に吸入されるように構成されている。The filter assembly 54 is interposed between the lower cover 51 and the upper cover 52 via a plurality of seal members 62, and has a rectangular opening 51a formed in the lower cover 51. , The intake path forming member 60 projects downward, and outside air is sucked into the intake box 43 through the intake port 57a.
【００４４】また、このフィルタ組立体５４は、下側カ
バー５１に形成された突起５１ｅにより位置決めされる
一方、上側カバー５２の下面に複数のリブ５２ａが下方
に向けて突設され、このリブ５２ａにより、フィルタ５
９のアッパプレート５８が押さえられている。The filter assembly 54 is positioned by a projection 51e formed on the lower cover 51, while a plurality of ribs 52a are provided on the lower surface of the upper cover 52 so as to project downward. By the filter 5
Nine upper plates 58 are pressed.
【００４５】さらに、その上側カバー５２は、例えば図
３に示すように、周囲計８箇所に設けられた締結具５３
及び２箇所のボルト５６により、下側カバー５１に固定
されるようになっている。この２箇所のボルト５６によ
り、上側カバー５２の上面の中央部を下側カバー５１に
固定することにより、上側カバー５２の上面が振動して
騒音が生じるのを防止することができる。Further, as shown in FIG. 3, for example, as shown in FIG.
And the lower cover 51 is fixed by two bolts 56. By fixing the central portion of the upper surface of the upper cover 52 to the lower cover 51 with these two bolts 56, it is possible to prevent the upper surface of the upper cover 52 from vibrating and generating noise.
【００４６】さらにまた、前記上側カバー５２を下側カ
バー５１から外した後、そのフィルタ組立体５４を外す
ことにより、その下側カバー５１に形成された開口５１
ａがプラグキャップ６５の上方に位置していることか
ら、その開口５１ａを介して点火プラグ６４のプラグキ
ャップ６５が露出し、その点火プラグ６４のメンテナン
スを簡単に行うことができるようになっている。Further, after the upper cover 52 is detached from the lower cover 51, the filter assembly 54 is detached so that the opening 51 formed in the lower cover 51 is removed.
Since a is located above the plug cap 65, the plug cap 65 of the ignition plug 64 is exposed through the opening 51a, so that maintenance of the ignition plug 64 can be easily performed. .
【００４７】また、その下側カバー５１には、艇体前後
方向に沿って４つの取付開口５１ｂが形成され、これら
取付開口５１ｂのそれぞれにスロットルボディ６７がシ
ール状態で嵌合されて、吸気ボックス４３内に配置され
ている。これら４つのスロットルボディ６７には、スロ
ットル弁６７ａを開閉するためのスロットル弁軸６７ｂ
が設けられ、このスロットル弁軸６７ａの艇体２の前端
部に、スロットル弁６７ａの開度を検出するスロットル
ポジションセンサ６８が配設されている（図１５参
照）。そして、図５に示すように、その取付開口５１ｂ
を閉じるように、下側カバー５１とシリンダヘッド１９
との間にゴムブーツ６３が設けられている。The lower cover 51 is formed with four mounting openings 51b along the longitudinal direction of the hull, and a throttle body 67 is fitted in each of the mounting openings 51b in a sealed state to form an intake box. 43. These four throttle bodies 67 have a throttle valve shaft 67b for opening and closing the throttle valve 67a.
A throttle position sensor 68 for detecting the opening of the throttle valve 67a is provided at the front end of the hull 2 of the throttle valve shaft 67a (see FIG. 15). Then, as shown in FIG.
So that the lower cover 51 and the cylinder head 19 are closed.
A rubber boot 63 is provided between the two.
【００４８】さらに、下側カバー５１の側面部には、貫
通孔５１ｆが形成され、この貫通孔５１ｆにスロットル
弁６７ａの操作ケーブルやインジェクターの電送ケーブ
ル等のケーブル７０が貫通されている。しかも、この下
側カバー５１の底面部の一番低い位置に、図５及び図２
０に示すように、水抜き孔５１ｃが形成されると共に、
ブロ−バイガスの後述する戻りパイプ８８が嵌合される
ブローバイ嵌合筒部５１ｄが設けられている。Further, a through hole 51f is formed in the side surface of the lower cover 51, and a cable 70 such as an operation cable for the throttle valve 67a and a transmission cable for the injector is penetrated through the through hole 51f. 5 and 2 are located at the lowest position of the bottom surface of the lower cover 51.
As shown in FIG. 0, a drain hole 51c is formed,
A blow-by fitting cylinder portion 51d is provided to which a return pipe 88 for blow-by gas described later is fitted.
【００４９】このようなものにあっては、吸気ボックス
４３の底面部にロアプレート吸気口５７ａを形成するこ
とにより、水がその吸気口５７ａから内部に入り難いと
同時に、この周囲にフィルタ５９を配設することによ
り、より一層、スロットルボディ６７側への水の浸入を
抑制できる。In such a case, the lower plate intake port 57a is formed on the bottom surface of the intake box 43, so that it is difficult for water to enter the interior through the intake port 57a, and at the same time, the filter 59 By arranging, the intrusion of water into the throttle body 67 can be further suppressed.
【００５０】また、この吸気ボックス４３には、前記吸
気口５７ａの周縁部に上方に突出する筒部５７ｂを形成
したため、内部への水の浸入をより、抑制することがで
きる。しかも、吸気脈動による騒音を抑制するには、所
定長さの吸気路６１が必要となるが、この吸気路６１を
吸気ボックス４３の外側に全て突出させると、吸気ボッ
クス４３全体が大型となってしまうため、吸気ボックス
４３の内部に筒部５７ｂを突出させて、吸気路６１の一
部を吸気ボックス４３内に配置させることで、吸気ボッ
クス４３の小型化を図りつつ吸気騒音を低減させること
ができる。In addition, since the intake box 43 is formed with a cylindrical portion 57b projecting upward at the peripheral edge of the intake port 57a, it is possible to further suppress water from entering inside. In addition, in order to suppress the noise due to the intake pulsation, an intake path 61 having a predetermined length is required. However, if all the intake paths 61 protrude outside the intake box 43, the entire intake box 43 becomes large. Therefore, by projecting the cylindrical portion 57b inside the intake box 43 and disposing a part of the intake path 61 in the intake box 43, it is possible to reduce the intake noise while reducing the size of the intake box 43. it can.
【００５１】さらに、点火プラグ６４のメンテナンスを
行うには、まず、上側カバー５２を外し、次いで、フィ
ルタ組立体５４を外すことにより、下側カバー５１の開
口５１ａが開放され、この開口５１ａを介してプラグキ
ャップ６５が露出する。従って、この開口５１ａを介し
てプラグキャップ６５を外すことにより、点火プラグ６
４のメンテナンスを簡単に行うことができる。なお、エ
ンジン３の点検・整備は、図５に示すように、シート９
を外して、艇体２に形成された開口２ｃから手を挿入し
て行う。Further, in order to perform maintenance of the ignition plug 64, first, the upper cover 52 is removed, and then the filter assembly 54 is removed, so that the opening 51a of the lower cover 51 is opened. The plug cap 65 is exposed. Therefore, by removing the plug cap 65 through the opening 51a, the ignition plug 6
4 can be easily maintained. Inspection and maintenance of the engine 3 is performed as shown in FIG.
Is removed, and a hand is inserted through an opening 2c formed in the boat body 2.
【００５２】さらにまた、上側カバー５２の複数のリブ
５２ａによりフィルタ５９のアッパプレート５８が押さ
えられているため、上側カバー５２の上面及びアッパー
プレート５８の剛性が確保されることにより面振動が抑
制されることとなる。Furthermore, since the upper plate 58 of the filter 59 is pressed by the plurality of ribs 52a of the upper cover 52, the rigidity of the upper surface of the upper cover 52 and the upper plate 58 is ensured, so that surface vibration is suppressed. The Rukoto.
【００５３】しかも、ロアプレート筒部５７ｂの上端部
の傾斜方向を図５中二点鎖線に示すように反対側に向け
て傾斜させることにより、スロットルボディ６７への外
気の吸入効率をより向上させることができる。Further, by inclining the upper end of the lower plate cylinder 57b in the opposite direction as shown by the two-dot chain line in FIG. 5, the efficiency of sucking outside air into the throttle body 67 is further improved. be able to.
【００５４】また、前記環状のフィルタ５９に囲まれた
部位には、フィルタ５９により通過を阻止された水が溜
まる可能性がある。このため、ロアプレート５７の底面
に水抜き用の孔を設け、この孔に水の排出を許容する一
方向弁を設けても良い。In addition, there is a possibility that water blocked by the filter 59 will accumulate in the area surrounded by the annular filter 59. For this reason, a hole for draining water may be provided on the bottom surface of the lower plate 57, and a one-way valve for allowing the discharge of water may be provided in this hole.
【００５５】そして、図１５に示すように、各気化器６
７には、インジェクタ６９が配設されると共に、これら
各インジェクタ６９に燃料を供給する燃料レール７１が
配設され、この燃料レール７１にアタッチメント７２が
設けられている。このアタッチメント７２に燃料タンク
４から延びる燃料ホースが着脱自在に連結されるように
なっており、燃料ホースから燃料レール７１を介してイ
ンジェクタ６９に燃料が供給されるようになっている。Then, as shown in FIG.
In FIG. 7, an injector 69 is provided, and a fuel rail 71 for supplying fuel to each injector 69 is provided, and an attachment 72 is provided on the fuel rail 71. A fuel hose extending from the fuel tank 4 is detachably connected to the attachment 72, and fuel is supplied from the fuel hose to the injector 69 via the fuel rail 71.
【００５６】一方、前記シリンダブロック１８の前側に
は、図２１及び図２２に示すように、アルミ合金製のフ
ライホイールマグネットカバー７３が取り付けられ、こ
のカバー７３内にフライホイール７４等が配設されてい
る。すなわち、シリンダブロック１８の「一側壁」であ
る前壁部１８ａから前方に向けてクランク軸１２の「一
端部」である前端部１２ａが突出され、この前端部１２
ａにフライホイール７４が配設されることにより、この
フライホイール７４が前記フライホイールマグネットカ
バー７３内に位置している。このフライホイールマグネ
ットカバー７３には、前記エンジンマウント１６が一体
成形されている。On the other hand, as shown in FIGS. 21 and 22, a flywheel magnet cover 73 made of an aluminum alloy is mounted on the front side of the cylinder block 18, and a flywheel 74 and the like are disposed in the cover 73. ing. That is, the front end portion 12a, which is the “one end portion” of the crankshaft 12, projects forward from the front wall portion 18a that is the “one side wall” of the cylinder block 18.
The flywheel 74 is disposed in the flywheel magnet cover 73 by disposing the flywheel 74 at a. The engine mount 16 is integrally formed with the flywheel magnet cover 73.
【００５７】そして、そのフライホイール７４は、小歯
車７５及び大歯車７６からなる減速ギヤ７７を介してス
タータモータ７８の駆動ギヤ７８ａに連結されることに
より、このスタータモータ７８からの駆動力が減速ギヤ
７７を介してフライホイール７４に減速されて伝達され
るように構成されている。なお、スターターモータ７８
には、始動時のみスタータモータ７８の駆動力を大歯車
７６に伝えるための一方向クラッチが設けられている。The flywheel 74 is connected to a drive gear 78a of a starter motor 78 via a reduction gear 77 composed of a small gear 75 and a large gear 76, so that the driving force from the starter motor 78 is reduced. It is configured to be transmitted to the flywheel 74 at a reduced speed via a gear 77. The starter motor 78
Is provided with a one-way clutch for transmitting the driving force of the starter motor 78 to the large gear 76 only at the time of starting.
【００５８】また、前記クランク軸１２の前端部１２ａ
には、発電装置としてのロータ８０が取り付けられる一
方、ステータ８１が前記フライホイールマグネットカバ
ー７３に取り付けられている。そのロータ８０とフライ
ホイール７４とが一体的に回転されるように構成されて
おり、これにより、始動時においてスタータモータ７８
が駆動されると、スタータモータ７８の駆動力はフライ
ホイール７４を介してクランク軸１２に伝わり、エンジ
ン３が始動されると共に、このクランク軸１２が回転さ
れることにより、発電が行われるようになっている。し
かも、エンジン３が始動してクランク軸１２の回転が上
昇すると、スタータモータ７８に設けた一方向クラッチ
がオフとなり、小歯車７５及び大歯車７６が減速軸回り
に空転するように構成されている。The front end 12a of the crankshaft 12
, A rotor 80 as a power generation device is attached, and a stator 81 is attached to the flywheel magnet cover 73. The rotor 80 and the flywheel 74 are configured to rotate integrally, whereby the starter motor 78
Is driven, the driving force of the starter motor 78 is transmitted to the crankshaft 12 via the flywheel 74, so that the engine 3 is started and the crankshaft 12 is rotated to generate electric power. Has become. In addition, when the engine 3 starts and the rotation of the crankshaft 12 increases, the one-way clutch provided on the starter motor 78 is turned off, and the small gear 75 and the large gear 76 idle around the reduction axis. .
【００５９】さらに、前記シリンダブロック１８の前壁
部１８ａには、図２１等に示すように、クランク室８２
内と前記フライホイールマグネットカバー７３内とを連
通する複数の連通開口１８ｂが形成されており、前記各
燃焼室８４から漏れたブローバイガスとミスト状の潤滑
オイルとの混合気が、その連通開口１８ｂを介してフラ
イホイールマグネットカバー７３内に流入するようにな
っている。Further, as shown in FIG. 21 and the like, a crank chamber 82 is provided on the front wall portion 18a of the cylinder block 18.
A plurality of communication openings 18b communicating between the inside of the flywheel magnet cover 73 and the inside of the flywheel magnet cover 73 are formed, and a mixture of blow-by gas leaked from each of the combustion chambers 84 and mist-like lubricating oil is formed in the communication openings 18b. Through the flywheel magnet cover 73.
【００６０】また、このフライホイールマグネットカバ
ー７３内には、前記ロータ８０と干渉しない位置にブリ
ーザ室８５を形成するブリーザ室用リブ７３ａが形成さ
れ、このリブ７３ａに形成された図２３に示す計６箇所
の取付孔７３ｃにブリーザ室用遮蔽板８６がボルトにて
取り付けられることによりブリーザ室８５が形成されて
いる。なお、図２３中符号９１はクランク軸１２の回転
角度を検出するクランク角センサである。In the flywheel magnet cover 73, a breather chamber rib 73a for forming a breather chamber 85 is formed at a position not interfering with the rotor 80, and the rib 73a shown in FIG. The breather chamber 85 is formed by attaching the breather chamber shielding plate 86 to the six mounting holes 73c with bolts. Reference numeral 91 in FIG. 23 denotes a crank angle sensor that detects the rotation angle of the crank shaft 12.
【００６１】このブリーザ室用遮蔽板８６には、図２２
及び図２４に示すように、フライホイールマグネットカ
バー７３内とブリーザ室８５内とを連通させる「連通
口」としての連通筒部８６ａが形成されている。また、
ブリーザ室８５内には、前記フライホイールマグネット
カバー７３に形成された通路用リブ７３ｂが位置し、こ
のリブ７３ｂにより、前記連通筒部８６ａからブリーザ
室８５内に流入した混合気を図２３中矢印に示すように
迂回させて流通させて、気液分離、すなわ、ブローバイ
ガスから潤滑オイルを分離するようにしている。The breather chamber shielding plate 86 has the structure shown in FIG.
As shown in FIG. 24, a communication cylinder 86a is formed as a “communication port” for communicating the inside of the flywheel magnet cover 73 with the inside of the breather chamber 85. Also,
In the breather chamber 85, a passage rib 73b formed on the flywheel magnet cover 73 is located, and the rib 73b causes the air-fuel mixture flowing into the breather chamber 85 from the communication tube portion 86a into an arrow in FIG. As shown in (1), the lubricating oil is circulated and circulated to separate the lubricating oil from the gas-liquid separation, that is, the blow-by gas.
【００６２】そして、そのブローバイガスが戻りパイプ
８８を介して前記吸気ボックス４３に流入して再度燃焼
されるようになっている。Then, the blow-by gas flows into the intake box 43 via the return pipe 88 and is burned again.
【００６３】また、気液分離された潤滑オイルは、遮蔽
板８６に形成された流出孔８６ｂを介してフライホイー
ルマグネットカバー７３内底部、そして、クランク室８
２内底部に流れて行くように構成されている。なお、図
２４中符号８６ｃは、フライホイールマグネットカバー
７３に取り付けるための取付ボルトが貫通する貫通孔で
ある。The lubricating oil separated from the gas is supplied to the bottom of the flywheel magnet cover 73 through the outflow hole 86 b formed in the shielding plate 86 and the crank chamber 8.
2 is configured to flow to the inner bottom. Reference numeral 86c in FIG. 24 is a through hole through which a mounting bolt for mounting to the flywheel magnet cover 73 passes.
【００６４】このようなものにあっては、燃焼時の圧力
により燃焼室８４からピストン２０とシリンダ１７の内
壁との隙間を介してクランク室８２側にブローバイガス
が漏れ、このガスがミスト状の潤滑オイルと混合され、
この混合気がクランク室８２内と吸気ボックス４３側と
の圧力差により、まず、シリンダブロック前壁部１２ａ
に形成された連通開口１８ｂを介して、フライホイール
マグネットカバー７３内に流入する。In such a case, blow-by gas leaks from the combustion chamber 84 to the crank chamber 82 through a gap between the piston 20 and the inner wall of the cylinder 17 due to the pressure at the time of combustion, and this gas is mist-like. Mixed with lubricating oil,
This air-fuel mixture is first caused by a pressure difference between the inside of the crank chamber 82 and the side of the intake box 43, first of all, the cylinder block front wall 12 a
The air flows into the flywheel magnet cover 73 through the communication opening 18b formed in the magnet.
【００６５】次いで、その混合気は、ブリーザ室用遮蔽
板８６の連通筒部８６ａを介してブリーザ室８５内に流
入し、通路用リブ７３ｂにて通路長が長く形成された通
路を矢印に示すように流れる。これにより、混合気が気
液分離され、ブローバイガスが戻りパイプ８８を介して
吸気ボックス４３側に流入して再度燃焼されることとな
る。Next, the air-fuel mixture flows into the breather chamber 85 through the communication tube portion 86a of the breather chamber shielding plate 86, and the passage formed by the passage rib 73b with a long passage length is indicated by an arrow. Flows like so. As a result, the air-fuel mixture is separated into gas and liquid, and the blow-by gas flows into the intake box 43 via the return pipe 88 and is combusted again.
【００６６】一方、分離された潤滑オイルはブリーザ室
８５の下部側の流出孔８６ｂから流れ出し、フライホイ
ールマグネットカバー７３内の底部からクランク室８２
内座部側に戻るようになっている。On the other hand, the separated lubricating oil flows out of the outflow hole 86b on the lower side of the breather chamber 85, and from the bottom in the flywheel magnet cover 73, the crank chamber 82
It returns to the inner seat side.
【００６７】このようなものにあっては、本来、フライ
ホイールマグネットカバー７３は密閉構造となってお
り、この密閉構造の一部（デッドスペース）を利用して
ブリーザ室８５を配置するようにしたため、配設スペー
スが別途必要ないことからエンジン３の大型化を招くこ
とがないと共に、部品点数をそれ程増加させることがな
い。In such a case, the flywheel magnet cover 73 is originally of a closed structure, and the breather chamber 85 is arranged by utilizing a part (dead space) of the closed structure. In addition, since the installation space is not separately required, the size of the engine 3 is not increased, and the number of parts is not increased so much.
【００６８】また、そのブリーザ室８５は、スタータモ
ータ７８側に配置したため、よりデッドスペースの有効
利用を図ることができる。すなわち、このスタータモー
タ７８側には減速ギヤ７７が配置されており、この減速
ギヤ７７等を覆うようにフライホイールマグネットカバ
ー７３が配置されていることから、この部分がデッドス
ペースとなるため、この部分にブリーザ室８５を形成す
ることで、デッドスペースの有効利用を図ることができ
る。Further, since the breather chamber 85 is arranged on the starter motor 78 side, the dead space can be more effectively used. That is, the reduction gear 77 is disposed on the starter motor 78 side, and the flywheel magnet cover 73 is disposed so as to cover the reduction gear 77 and the like. By forming the breather chamber 85 in the portion, the dead space can be effectively used.
【００６９】さらに、連通筒部８６ｂが減速ギヤ７７の
近傍に配置されているため、この減速ギヤ７７が遮蔽物
となり、この部分でも気液分離作用が発揮されることと
なる。Further, since the communication cylinder portion 86b is arranged near the reduction gear 77, the reduction gear 77 serves as a shield, and the gas-liquid separation action is also exerted at this portion.
【００７０】さらにまた、その連通筒部８６ｂは、フラ
イホイールマグネットカバー７３の上下方向略中央部に
設けることにより、小型滑走艇１が反転した場合でも、
そのカバー７３内の潤滑オイルがその連通筒部８６ｂを
介してブリーザ室８５内に流れ込むのを防止できる。従
って、小型滑走艇１が反転した場合でも、フライホイー
ルマグネットカバー７３内の潤滑オイルがブリーザ室８
５を介して吸気ボックス４３側に急激に流れ込むような
ことがない。Further, by providing the communication cylinder portion 86b substantially at the center in the vertical direction of the flywheel magnet cover 73, even when the personal watercraft 1 is inverted,
It is possible to prevent the lubricating oil in the cover 73 from flowing into the breather chamber 85 via the communication tube portion 86b. Therefore, even when the personal watercraft 1 is turned over, the lubricating oil in the flywheel magnet cover 73 is released from the breather chamber 8.
5 does not suddenly flow into the intake box 43 side.
【００７１】[0071]
【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１に記
載された発明によれば、吸気ボックスの底面部に吸気口
を形成することにより、水がその吸気口から内部に入り
難いと同時に、この吸気口の周囲にフィルタを配設する
ことにより、フィルタにより通過を阻止された水は前記
吸気口から吸気ボックス外に排気され易いことから、気
化器側への水の浸入を抑制できる。As described above, according to the first aspect of the present invention, by forming the intake port on the bottom surface of the intake box, it is difficult for water to enter the interior from the intake port. By arranging a filter around the intake port, the water blocked by the filter is easily exhausted from the intake port to the outside of the intake box, so that water can be suppressed from entering the carburetor side.
【００７２】請求項２に記載された発明によれば、上記
効果に加え、気化器側への水の浸入をより一層抑制する
ことができる。According to the second aspect of the present invention, in addition to the above-described effects, intrusion of water into the vaporizer can be further suppressed.
【００７３】請求項３に記載された発明によれば、上記
効果に加え、吸気ボックスは、吸気口の周縁部に上方に
突出する筒部を形成したため、内部への水の浸入をよ
り、抑制することができる。また、吸気脈動による騒音
を抑制するには、所定長さの吸気路が必要となるが、こ
の吸気路を吸気ボックスの外側に全て突出させると、吸
気ボックス全体が大型となってしまうため、吸気ボック
スの内部に筒部を突出させることで、吸気ボックスの小
型化を図りつつ吸気騒音を低減させることができる。According to the third aspect of the present invention, in addition to the above-described effects, the intake box is formed with a cylindrical portion protruding upward at the peripheral portion of the intake port, so that the intrusion of water into the interior is further suppressed. can do. Also, in order to suppress the noise due to the intake pulsation, an intake path of a predetermined length is required. However, if all the intake paths protrude outside the intake box, the entire intake box becomes large. By projecting the cylindrical portion inside the box, it is possible to reduce the intake noise while reducing the size of the intake box.
【００７４】請求項４に記載された発明によれば、上記
効果に加え、底板を外すことにより、点火プラグのメン
テナンスを簡単に行うことができる。According to the fourth aspect of the present invention, in addition to the above effects, the maintenance of the spark plug can be easily performed by removing the bottom plate.
【図１】この発明の実施の形態を示す小型滑走艇の側面
図である。FIG. 1 is a side view of a personal watercraft according to an embodiment of the present invention.
【図２】この発明の実施の形態を示す小型滑走艇の平面
図である。FIG. 2 is a plan view of the personal watercraft according to the embodiment of the present invention.
【図３】この発明の実施の形態を示す小型滑走艇のエン
ジンを右斜め前方から見た斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of the engine of the personal watercraft according to the embodiment of the present invention, as viewed obliquely from the front right.
【図４】この発明の実施の形態を示す小型滑走艇のエン
ジンを左斜め前方から見た斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of the engine of the personal watercraft according to the embodiment of the present invention, as viewed obliquely from the left front side.
【図５】この発明の実施の形態を示す小型滑走艇に搭載
されたエンジン等を後方から見た一部断面した図であ
る。FIG. 5 is a partially sectional view of an engine and the like mounted on the personal watercraft according to the embodiment of the present invention, as viewed from the rear.
【図６】この発明の実施の形態を示す、一部を破断した
エンジンの側面図である。FIG. 6 is a side view of the engine according to the embodiment of the present invention, with a part thereof broken away.
【図７】この発明の実施の形態にかかる第１エキゾース
トマニホールドを示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は
正面図、（ｃ）は（ｂ）の左側面図である。FIGS. 7A and 7B are views showing a first exhaust manifold according to the embodiment of the present invention, wherein FIG. 7A is a plan view, FIG. 7B is a front view, and FIG. 7C is a left side view of FIG.
【図８】この発明の実施の形態にかかる第１エキゾース
トマニホールドの集合部の端面を示す図である。FIG. 8 is a view showing an end face of a gathering portion of the first exhaust manifold according to the embodiment of the present invention.
【図９】この発明の実施の形態にかかる第２エキゾース
トマニホールドを示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は
正面図、（ｃ）は（ｂ）の左側面図である。FIGS. 9A and 9B are views showing a second exhaust manifold according to the embodiment of the present invention, wherein FIG. 9A is a plan view, FIG. 9B is a front view, and FIG. 9C is a left side view of FIG.
【図１０】この発明の実施の形態にかかる第２エキゾー
ストマニホールドの集合部の端面を示す図である。FIG. 10 is a view showing an end face of a gathering portion of the second exhaust manifold according to the embodiment of the present invention.
【図１１】この発明の実施の形態を示す第１エキゾース
トパイプの平面図である。FIG. 11 is a plan view of a first exhaust pipe showing the embodiment of the present invention.
【図１２】この発明の実施の形態を示す第１エキゾース
トパイプの正面図である。FIG. 12 is a front view of a first exhaust pipe showing the embodiment of the present invention.
【図１３】この発明の実施の形態を示すＡＩＳの配置状
態を前方から見た図である。FIG. 13 is a front view of the arrangement state of the AIS showing the embodiment of the present invention.
【図１４】この発明の実施の形態を示す図５のＡ−Ａ線
に沿う吸気ボックスの拡大断面図である。FIG. 14 is an enlarged sectional view of the intake box, taken along the line AA in FIG. 5, showing the embodiment of the present invention;
【図１５】この発明の実施の形態を示す、上側カバーを
取り外した状態における吸気ボックスの下側カバー及び
スロットルボディ等の平面図である。FIG. 15 is a plan view of the lower cover of the intake box, the throttle body, and the like with the upper cover removed, showing the embodiment of the present invention.
【図１６】この発明の実施の形態を示すフィルター組立
体の平面図である。FIG. 16 is a plan view of a filter assembly showing the embodiment of the present invention.
【図１７】この発明の実施の形態を示す吸気ボックスの
上側カバーの裏面図である。FIG. 17 is a rear view of the upper cover of the intake box showing the embodiment of the present invention.
【図１８】この発明の実施の形態を示す図１７のＢ−Ｂ
線に沿う断面図である。FIG. 18 is a sectional view taken along line BB of FIG. 17 showing the embodiment of the present invention;
It is sectional drawing which follows a line.
【図１９】この発明の実施の形態を示す吸気ボックスの
下側カバーの平面図である。FIG. 19 is a plan view of a lower cover of the intake box showing the embodiment of the present invention.
【図２０】この発明の実施の形態を示す図１９のＣ−Ｃ
線に沿う断面図である。20 shows an embodiment of the present invention.
It is sectional drawing which follows a line.
【図２１】この発明の実施の形態を示すエンジンの前側
部分の縦断面図である。FIG. 21 is a longitudinal sectional view of a front portion of an engine showing an embodiment of the present invention.
【図２２】この発明の実施の形態を示す図２１のＤ−Ｄ
線に沿う断面図である。22 shows an embodiment of the present invention. FIG.
It is sectional drawing which follows a line.
【図２３】この発明の実施の形態を示すフライホイール
マグネットカバーの裏面図である。FIG. 23 is a rear view of the flywheel magnet cover showing the embodiment of the present invention.
【図２４】この発明の実施の形態を示すブリーザ室用遮
蔽板を示す図で、（ａ）はフライホイールマグネットカ
バーの裏面側から見た図、（ｂ）は（ａ）の右側面図で
ある。24A and 24B are diagrams illustrating a breather chamber shielding plate according to an embodiment of the present invention, wherein FIG. 24A is a diagram viewed from the back side of a flywheel magnet cover, and FIG. 24B is a right side view of FIG. is there.
１ 小型滑走艇 ２ 艇体 ３ エンジン 43 吸気ボックス 51 下側カバー 51a 開口 52 上側カバー 54 フィルター組立体 57 ロアプレート（底板） 57a 吸気口 57b 筒部 58 アッパプレート 59 フィルタ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Small personal watercraft 2 Hull 3 Engine 43 Intake box 51 Lower cover 51a Opening 52 Upper cover 54 Filter assembly 57 Lower plate (bottom plate) 57a Inlet port 57b Tube section 58 Upper plate 59 Filter
Claims (4)
ンの気化器に、吸気ボックスを介して外気を供給する吸
気構造において、 前記吸気ボックスの底面部に、該吸気ボックス内に外気
を吸入する吸気口を形成し、該吸気口の周囲に、フィル
タを配設し、前記吸気口から吸入された外気を前記フィ
ルタを通して前記気化器に供給するようにしたことを特
徴とする小型滑走艇エンジン用吸気構造。1. An intake structure for supplying outside air to a carburetor of an engine disposed in a hull of a personal watercraft, via an intake box, wherein a bottom surface of the intake box is provided with external air in the intake box. A personal watercraft, wherein an intake port for inhaling is formed, a filter is provided around the intake port, and outside air sucked from the intake port is supplied to the carburetor through the filter. Engine intake structure.
断する構造となっていることを特徴とする請求項１記載
の小型滑走艇エンジン用吸気構造。2. The air intake structure for a personal watercraft engine according to claim 1, wherein the filter has a structure for passing gas and blocking liquid.
縁部に上方に突出する筒部が形成されたことを特徴とす
る請求項１又は２記載の小型滑走艇エンジン用吸気構
造。3. The air intake structure for a personal watercraft engine according to claim 1, wherein the intake box is formed with a cylindrical portion projecting upward at a peripheral portion of the intake port.
形成されると共に、該開口を塞ぐ底板が配設され、該底
板に前記吸気口が形成され、該底板の前記吸気口の周囲
にフィルタが配設され、該フィルタが配設された前記底
板を外すことにより、前記開口を介して前記エンジンの
点火プラグが露出するようにしたことを特徴とする請求
項１乃至３の何れか一つに記載の小型滑走艇エンジン用
吸気構造。4. An opening is formed in a bottom portion of the intake box, and a bottom plate for closing the opening is disposed, the intake port is formed in the bottom plate, and a bottom plate is formed around the intake port. 4. The engine according to claim 1, wherein a filter is provided, and the ignition plug of the engine is exposed through the opening by removing the bottom plate on which the filter is provided. 4. The air intake structure for a personal watercraft engine according to any one of the above.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000007572A JP2001193585A (en) | 2000-01-17 | 2000-01-17 | Air intake structure of engine for small-sized planing boat |
| US09/764,949 US6672918B2 (en) | 2000-01-17 | 2001-01-17 | Induction system for 4-cycle engine of small watercraft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000007572A JP2001193585A (en) | 2000-01-17 | 2000-01-17 | Air intake structure of engine for small-sized planing boat |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001193585A true JP2001193585A (en) | 2001-07-17 |
Family
ID=18535947
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000007572A Withdrawn JP2001193585A (en) | 2000-01-17 | 2000-01-17 | Air intake structure of engine for small-sized planing boat |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001193585A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005076602A (en) * | 2003-09-03 | 2005-03-24 | Honda Motor Co Ltd | Throttle body protecting device |
| US7232351B2 (en) * | 2001-10-30 | 2007-06-19 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Personal watercraft |
-
2000
- 2000-01-17 JP JP2000007572A patent/JP2001193585A/en not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7232351B2 (en) * | 2001-10-30 | 2007-06-19 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Personal watercraft |
| JP2005076602A (en) * | 2003-09-03 | 2005-03-24 | Honda Motor Co Ltd | Throttle body protecting device |
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