JP2001187925A - 緩衝装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 グリス量の減少を防止して耐久性を高めるこ
とにより、幅広い設定が可能な緩衝装置を提供するこ
と。 【解決手段】 緩衝装置に使用される回転ディスク２０
は、センタケースの前端壁部に密着して配され、且つ回
転ディスク２０の外周に設けられた複数の爪部２０ａが
インターナルギヤの外周壁先端部に設けられた切欠き部
に挿入されてインターナルギヤと回転不能に結合されて
いる。また、回転ディスク２０には、グリスを溜めるた
めの油溜穴２４が板厚方向に貫通して設けられている。
油溜穴２４は、回転ディスク２０の周方向に略等間隔に
複数個設けられ、且つ周方向に連続する４個が回転ディ
スク２０の中心Ｏに対し螺旋状に配置されて、それぞれ
の径方向の位置が回転ディスク２０の円周上で部分的に
重なるように設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、衝撃力を吸収する
ための緩衝装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、過大なトルク伝達を遮断する
ために緩衝装置を備えたスタータがある（特開昭６３−
２７７８５９号公報参照）。このスタータに使用される
緩衝装置は、回転ディスクを固定ディスクに押圧して両
者間に摩擦力を発生させ、この摩擦力によって回転ディ
スクの回転が規制されることでトルク伝達を行い、回転
ディスクに所定トルク以上の衝撃力が加わると、摩擦力
に抗して回転ディスクが滑る（回転する）ことで衝撃力
を吸収している。

【０００３】摩擦板である回転ディスクは、固定ディス
クと対向する表面に多数のディンプル（凹部）を有し、
そのディンプルをプレスにて形成することにより、ディ
ンプルの外周に約数十μの突起が盛り上がって形成され
ている。また、固定ディスクと回転ディスクとの間に
は、回転ディスクの焼付きを防止するために、前記の突
起が固定ディスクの表面に当接した状態で両ディスク間
に形成される空間（ディンプル）にグリスが充填されて
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の緩衝
装置は、回転ディスクの回転に伴って突起が摩耗してく
ると、グリスが充填されている空間が狭くなる（突起の
先端からディンプルの底部までの深さが浅くなる）た
め、必然的に前記空間に充填されるグリス量が減少して
くる。その結果、回転ディスクが回転した時に、両ディ
スクの摺接面に十分なグリスが供給できなくなり、焼付
きが発生して寿命が短くなるため、設定範囲に限りがあ
る。本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、そ
の目的は、グリス量の減少を防止して耐久性を高めるこ
とにより、幅広い設定が可能な緩衝装置を提供すること
にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】（請求項１の手段）緩衝
装置に使用される回転ディスクは、グリスを溜めるため
の油溜穴または油溜溝を有し、この油溜穴または油溜溝
が回転ディスクの板厚方向に貫通して設けられている。
この構成によれば、回転ディスクの摩擦面が多少摩耗し
ても、油溜穴または油溜溝が消滅することはないため、
グリス量の減少を防止できる。従って、回転ディスクが
回転した時は、油溜穴または油溜溝に充填されているグ
リスが確実に両ディスクの摺接面に供給されるため、回
転ディスクの焼付きを防止できる。

【０００６】（請求項２の手段）請求項１に記載した緩
衝装置において、回転ディスクは、周方向の位置及び径
方向の位置がそれぞれ異なる複数の油溜穴を有し、その
複数の油溜穴は、それぞれの径方向の位置が回転ディス
クの円周上で部分的に重なるように設けられている。こ
の構成によれば、回転ディスクが回転した時に、油溜穴
の回転軌跡が回転ディスクの径方向に複数本形成され、
且つその複数本の回転軌跡がそれぞれ部分的に重なって
形成される。このため、回転ディスクの径方向におい
て、複数の油溜穴が形成されている範囲では、グリスが
途切れることがなく、回転ディスクの摩擦面に万遍なく
グリスが供給される。

【０００７】（請求項３の手段）請求項２に記載した緩
衝装置において、複数の油溜穴は、回転ディスクの中心
に対し螺旋状に配置され、且つ回転ディスクの全周に渡
って設けられている。この場合、複数の油溜穴が回転デ
ィスクの一部に偏って形成されることがなく、回転ディ
スクの周方向及び径方向に一様に分散して形成されるた
め、固定ディスクに対向する回転ディスク表面の平面度
を確保でき、固定ディスクに対する偏当たりを防止でき
る。

【０００８】（請求項４の手段）請求項１に記載した緩
衝装置において、回転ディスクは、径方向の外周縁に開
口する第１の油溜溝と、径方向の内周縁に開口する第２
の油溜溝とを有し、第１の油溜溝と第２の油溜溝は、両
者を周方向に重ね合わせた場合に、両者が径方向で部分
的に重なることができる長さに設けられている。この構
成によれば、回転ディスクが回転した時に、第１の油溜
溝の回転軌跡と第２の油溜溝の回転軌跡とが部分的に重
なるため、回転ディスクの摩擦面に万遍なくグリスが供
給される。

【０００９】また、第１の油溜溝は、回転ディスクの外
周縁に開口し、第２の油溜溝は、回転ディスクの内周縁
に開口しているので、油溜溝の代わりに、回転ディスク
の外周縁及び内周縁に開口していない油溜穴を設けた場
合と比較すると、回転ディスクの剛性が小さくなり、回
転ディスクが固定ディスクに沿って変形し易くなる。そ
の結果、回転ディスクの面圧が均一化され、摩耗が一様
に進行するので、回転ディスクの寿命が長くなる。

【００１０】（請求項５の手段）請求項４に記載した緩
衝装置において、第１の油溜溝と第２の油溜溝は、径方
向に対し、それぞれ回転ディスクの回転方向に傾斜して
設けられている。この場合、回転ディスクが回転した時
に、回転ディスクの外周側及び内周側に満たされている
グリスが第１の油溜溝及び第２の油溜溝に入り込むこと
ができるので、グリスが途切れることがなく、安定的に
回転ディスクの摩擦面にグリスを供給することができ
る。

【００１１】（請求項６の手段）緩衝装置に使用される
固定ディスクは、回転ディスクとの対向面にグリスを溜
めるための油溜部が設けられている。この場合、回転デ
ィスクに油溜穴を設けた時と同様の効果が得られる。ま
た、固定ディスクに油溜部を設けることで、回転ディス
クの油溜穴を無くすか、あるいは油溜穴の数を少なくで
きるため、回転ディスクに油溜穴を設けることによる強
度低下を抑えることができる。なお、固定ディスクの油
溜部は、固定ディスクを貫通する穴ではなく、ディスク
表面に窪む凹部とする。

【００１２】（請求項７の手段）請求項６に記載した緩
衝装置において、固定ディスクは、周方向の位置及び径
方向の位置がそれぞれ異なる複数の油溜部を有し、その
複数の油溜部は、それぞれの径方向の位置が固定ディス
クの円周上で部分的に重なるように設けられている。こ
の構成では、回転ディスクが回転した時に、その回転デ
ィスク上に投影される油溜部の軌跡が回転ディスクの径
方向に複数本形成され、且つその複数本の回転軌跡がそ
れぞれ部分的に重なって形成される。このため、固定デ
ィスクの径方向において、油溜部が設けられている範囲
ではグリスが途切れることがなく、回転ディスクの摩擦
面に万遍なくグリスが供給される。

【００１３】（請求項８の手段）請求項７に記載した緩
衝装置において、複数の油溜部は、固定ディスクの中心
に対し螺旋状に配置され、且つ固定ディスクの全周に渡
って設けられている。この場合、複数の油溜部が固定デ
ィスクの一部に偏って形成されることがなく、固定ディ
スクの周方向及び径方向に一様に分散して形成されるた
め、回転ディスクに対向する固定ディスク表面の平面度
を確保でき、回転ディスクに対する偏当たりを防止でき
る。

【００１４】（請求項９の手段）請求項１〜８に記載し
た緩衝装置は、エンジンを始動するためのスタータに用
いることができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】次に、本発明の緩衝装置をスター
タに適用した実施例を図面に基づいて説明する。 （第１実施例）図１は緩衝装置に使用される回転ディス
クの断面図（ａ）と平面図（ｂ）であり、図２はスター
タの半断面図である。本実施例のスタータ１は、図２に
示すように、後述する始動モータの回転速度を減速して
出力軸２に伝達する減速装置と、この減速装置に加わる
過大トルク（衝撃力）を吸収するための緩衝装置とを備
える。

【００１６】始動モータは、アーマチャ３、固定磁極
４、ヨーク５、及びブラシ６等から構成される周知の直
流電動機であり、図示しないキースイッチがＯＮされて
マグネットスイッチ７の内部接点（図示しない）が閉じ
ると、ブラシ６を通じてアーマチャ３に給電されてアー
マチャ３が回転する。マグネットスイッチ７は、内蔵す
るプランジャ（図示しない）の移動に伴って前記内部接
点の開閉を行うとともに、レバー８を介してピニオンギ
ヤ９を一方向クラッチ１０とともに出力軸２上を前後移
動させる。

【００１７】ピニオンギヤ９は、出力軸２の外周に軸受
１１を介して摺動自在に嵌合し、上記レバー８を介して
一方向クラッチ１０と一体に出力軸２上を前方（図２の
左側）へ押し出され、エンジンのリングギヤ１２と噛み
合うことでリングギヤ１２に回転力を伝達する。一方向
クラッチ１０は、出力軸２の外周にヘリカルスプライン
を介して嵌合し、出力軸２の回転をピニオンギヤ９へ伝
達するとともに、エンジンの始動によってピニオンギヤ
９の回転速度が出力軸２の回転速度を上回ると、出力軸
２とピニオンギヤ９との間で動力伝達を遮断する。

【００１８】減速装置は、図３に示すように、アーマチ
ャシャフト３ａの外周に外歯を形成するサンギヤ１３
と、このサンギヤ１３の径方向外周に内歯を形成するリ
ング状のインターナルギヤ１４と、サンギヤ１３とイン
ターナルギヤ１４との間に配されて、両ギヤ１３、１４
に噛み合う遊星ギヤ１５より構成され、後述の緩衝装置
とともにセンタケース１６に覆われている。

【００１９】インターナルギヤ１４は、センタケース１
６の外側円筒部１６ｃの内周面に回転可能に嵌合する円
筒状の外周壁１４ａを有し、この外周壁１４ａの軸方向
先端部で緩衝装置の回転ディスク２０と結合され、回転
ディスク２０が静止した状態で回転規制されている。な
お、外周壁１４ａの軸方向先端部の内周には、複数の切
欠き部１４ｂ（図３参照）が等間隔に形成されている。

【００２０】遊星ギヤ１５は、出力軸２の後端部に圧入
されたピン１７に軸受１８を介して回転自在に支持され
ている。この減速装置は、アーマチャ３の回転によって
サンギヤ１３が回転すると、遊星ギヤ１５がサンギヤ１
３とインターナルギヤ１４とに噛み合い、サンギヤ１３
の外周を自転しながら公転することにより、その遊星ギ
ヤ１５の公転がピン１７を介して出力軸２に伝達され、
出力軸２を回転させる。

【００２１】センタケース１６は、出力軸２に対し直交
する円環形状の前端壁部１６ａと、この前端壁部１６ａ
の内周縁より軸方向後方へ円筒状に延びる内側円筒部１
６ｂと、前端壁部１６ａの外周縁より軸方向後方へ円筒
状に延びる前述の外側円筒部１６ｃとを有し、この外側
円筒部１６ｃの後端部がヨーク５の前端部に連結され、
内側円筒部１６ｂの内周に軸受１９を介して出力軸２を
回転可能に支持している。また、内側円筒部１６ｂの外
周面には雄ねじ１６ｄが形成されている。

【００２２】緩衝装置は、図３に示すように、回転ディ
スク２０、固定ディスク２１、皿ばね２２、調節螺子２
３等より構成される。なお、本発明の固定ディスクは、
回転ディスク２０を挟持するセンタケース１６の前端壁
部１６ａと固定ディスク２１とで構成されている。回転
ディスク２０は、金属板をプレス加工してリング状に形
成されたもので（図１参照）、センタケース１６の前端
壁部１６ａに密着して配され、且つ回転ディスク２０の
外周に設けられた複数の爪部２０ａがインターナルギヤ
１４の外周壁１４ａの先端部に設けられた切欠き部１４
ｂに挿入されてインターナルギヤ１４と回転不能に結合
されている。

【００２３】回転ディスク２０の両面には、それぞれ摩
擦面を形成するために多数の突起（図示しない）が設け
られている。この突起は、回転ディスク２０の表面に多
数のディンプル（窪み／図示しない）をプレスにて形成
することで、そのディンプルの周囲に盛り上がって形成
される。また、回転ディスク２０には、グリスを溜める
ための油溜穴２４が板厚方向に貫通して設けられてい
る。油溜穴２４は、回転ディスク２０の周方向に略等間
隔に複数個設けられ、且つ周方向に連続する４個が回転
ディスク２０の中心Ｏに対し螺旋状に配置されて、それ
ぞれの径方向の位置が回転ディスク２０の円周上で部分
的に重なるように設けられている。

【００２４】具体的には、図１（ｂ）において螺旋状に
配置される４個の油溜穴２４を内径側から外径側へ順に
第１油溜穴２４ａ、第２油溜穴２４ｂ、第３油溜穴２４
ｃ、第４油溜穴２４ｄとした場合、回転ディスク２０が
回転した時に、第１油溜穴２４ａと第２油溜穴２４ｂ、
第２油溜穴２４ｂと第３油溜穴２４ｃ、第３油溜穴２４
ｃと第４油溜穴２４ｄとがそれぞれ回転ディスク２０の
円周上で部分的に重なるように配置されている。

【００２５】また、螺旋状に配置される４個の油溜穴２
４を一組の油溜穴群２４Ａと呼称した場合、その油溜穴
群２４Ａが回転ディスク２０の全周に渡って連続して設
けられ、且つ周方向に隣合う油溜穴群２４Ａ同士の第１
油溜穴２４ａと第４油溜穴２４ｄとが回転ディスク２０
の径方向に重なる位置（周方向の略同位置）に設けられ
ている。但し、径方向に重なる第１油溜穴２４ａと第４
油溜穴２４ｄは、図１（ｂ）に示すように、回転ディス
ク２０の周方向において爪部２０ａが設けられている位
置に形成することが望ましい。この回転ディスク２０
は、組付け時に両摩擦面にグリスが塗布され、且つ複数
の油溜穴２４にもそれぞれグリスが充填される。

【００２６】固定ディスク２１は、回転ディスク２０と
同様に金属板をプレス加工してリング状に形成され、回
転ディスク２０の摩擦面に密着して配される。この固定
ディスク２１は、図３に示すように、周方向の複数箇所
に穴２１ａが開けられ、この穴２１ａをセンタケース１
６の前端壁部１６ａに突設された突起部１６ｅに嵌合さ
せることで、センタケース１６に対し回転不能に保持さ
れている。皿ばね２２は、周知の弾性体で、固定ディス
ク２１を回転ディスク２０側へ押圧する手段として使用
される。調節螺子２３は、センタケース１６の内側円筒
部１６ｂに形成された雄ねじ１６ｄに嵌合し、その螺子
込み量に応じて皿ばね２２の初期荷重を調節することが
できる。

【００２７】次に、スタータ１の作動を説明する。キー
スイッチのＯＮ操作により、マグネットスイッチ７に内
蔵されたコイル（図示しない）が通電されると、プラン
ジャが図２の右方向へ吸引されることにより、レバー８
を介してピニオンギヤ９が一方向クラッチ１０と一体に
出力軸２上を前方へ押し出される。また、プランジャの
移動によってマグネットスイッチ７の内部接点が閉じる
と、アーマチャ３が通電されて回転し、そのアーマチャ
３の回転が減速装置で減速されて出力軸２に伝達され
る。

【００２８】出力軸２の回転は、一方向クラッチ１０を
介してピニオンギヤ９に伝達され、ピニオンギヤ９がリ
ングギヤ１２と噛み合い可能な位置まで回転してリング
ギヤ１２に噛み合うと、ピニオンギヤ９の回転がリング
ギヤ１２に伝達されてエンジンを始動させる。エンジン
始動後、キースイッチのＯＦＦ操作により、コイルへの
通電が停止すると、それまで吸引されていたプランジャ
が初期位置へ復帰することにより、ピニオンギヤ９がリ
ングギヤ１２から離脱して、一方向クラッチ１０と一体
に出力軸２上を後退する。また、マグネットスイッチ７
の内部接点が開くことにより、アーマチャ３への通電が
停止して回転を停止する。

【００２９】次に、緩衝装置の作用について説明する。
緩衝装置は、回転ディスク２０に所定トルク以上の衝撃
力が加わると、それまで静止していた回転ディスク２０
が回転することで衝撃力を吸収することができる。即
ち、ピニオンギヤ９がリングギヤ１２に噛み合う時に生
じる衝撃力が、出力軸２を介して減速装置のインターナ
ルギヤ１４に伝わると、摩擦力により静止していた回転
ディスク２０がセンタケース１６の前端壁部１６ａ及び
固定ディスク２１に対し回転方向に滑ることで、回転デ
ィスク２０に回転規制されていたインターナルギヤ１４
が回動することができる。これにより、所定トルク以上
の衝撃力がアーマチャ３からピニオンギヤ９までの動力
伝達系に加わることを防止できる。

【００３０】（第１実施例の効果）本実施例の緩衝装置
は、回転ディスク２０に油溜穴２４を形成し、その油溜
穴２４にグリスを充填しているので、回転ディスク２０
の摩擦面（突起）が摩耗して、表面に塗布されたグリス
が減少しても、油溜穴２４が消滅することはないため、
グリス量の大幅な減少を防止できる。従って、回転ディ
スク２０が回転した時は、油溜穴２４に充填されている
グリスが確実に摩擦面に供給されるため、回転ディスク
２０の焼付きを防止できる。その結果、緩衝装置の耐久
性を向上でき、且つ幅広い設定が可能となる。

【００３１】また、回転ディスク２０に設けられた一組
の油溜穴群２４Ａは、第１油溜穴２４ａから第４油溜穴
２４ｄまでの周方向位置及び径方向位置がそれぞれ異な
り、且つそれぞれの径方向位置が回転ディスク２０の円
周上で部分的に重なるように設けられている。この場
合、回転ディスク２０が滑って回転した時に、油溜穴２
４の回転軌跡が回転ディスク２０の径方向に複数本（本
実施例では４本）形成され、且つその複数本の回転軌跡
がそれぞれ部分的に重なるため、回転ディスク２０の径
方向において、第１油溜穴２４ａから第４油溜穴２４ｄ
までの範囲でグリスが途切れることがない。この結果、
回転ディスク２０の摩擦面に万遍なくグリスが供給され
るため、良好な滑りトルクを得ることができる。特に、
油溜穴群２４Ａを構成する第１油溜穴２４ａ〜第４油溜
穴２４ｄを回転ディスク２０の中心Ｏに対し螺旋状に配
置したことにより、最小限の穴数で回転ディスク２０の
摩擦面全体にグリスの供給を行うことができる。

【００３２】更に、本実施例では、図１（ｂ）に示すよ
うに、複数の油溜穴２４が回転ディスク２０の一部に偏
って形成されることがなく、回転ディスク２０の周方向
及び径方向に一様に分散して形成されているため、回転
ディスク２０の平面度を確保でき、センタケース１６の
前端壁部１６ａ及び固定ディスク２１に対する偏当たり
を防止できる。また、径方向に重なる第１油溜穴２４ａ
と第４油溜穴２４ｄを、回転ディスク２０の周方向にお
いて、爪部２０ａを有する位置に設けることにより、回
転ディスク２０の強度低下を防止できる。

【００３３】（第２実施例）図４は回転ディスク２０の
平面図である。第１実施例では、回転ディスク２０の内
周縁と外周縁との間に複数の油溜穴２４を形成している
が、例えば図４に示すように、回転ディスク２０の内周
縁（または外周縁）に油溜穴２４（ここでは、第１油溜
穴２４ａ）が切れていても良い。この場合でも、第１実
施例と同様の効果を得ることができる。

【００３４】（第３実施例）図５は緩衝装置の要部断面
図である。本実施例は、図５に示すように、回転ディス
ク２０の摩擦面に対向するセンタケース１６（前端壁部
１６ａ）の表面及び固定ディスク２１の表面に、それぞ
れグリスを溜める油溜部２５、２６を設けた一例であ
る。但し、前端壁部１６ａに形成する油溜部２５は、前
端壁部１６ａを板厚方向に貫通する貫通穴にすると、セ
ンタケース１６の外側へグリスが洩れ出てしまうため、
貫通穴ではなく、凹部形状であることが望ましい。ま
た、固定ディスク２１に形成する油溜部２６も凹部形状
である。

【００３５】また、油溜部２５、２６は、回転ディスク
２０に形成した油溜穴２４と同様の位置（周方向の位置
及び径方向の位置がそれぞれ異なり、且つ径方向の位置
が円周上で部分的に重なる位置）に設けることが望まし
い。これにより、回転ディスク２０に油溜穴２４を形成
した場合と同様の効果を得ることができる。また、前端
壁部１６ａと固定ディスク２１に油溜部２５、２６を設
けることにより、回転ディスク２０に設ける油溜穴２４
の数を少なくできる、または油溜穴２４を無くすことが
できるため、油溜穴２４を設けることによる回転ディス
ク２０の強度低下を抑えることができる。

【００３６】（第４実施例）図６は回転ディスク２０の
断面図（ａ）と平面図（ｂ）である。本実施例は、図６
（ｂ）に示すように、回転ディスク２０に油溜溝２７を
設けた場合の一例である。その油溜溝２７は、第１実施
例に示した油溜穴２４と同様にグリスを溜めるもので、
回転ディスク２０の板厚方向に貫通して設けられ、且つ
回転ディスク２０の径方向に沿って細長く溝状に形成さ
れている。油溜溝２７は、回転ディスク２０の外周縁に
開口する複数の第１の油溜溝２７ａと、回転ディスク２
０の内周縁に開口する複数の第２の油溜溝２７ｂとを有
し、その第１の油溜溝２７ａと第２の油溜溝２７ｂとが
周方向に交互に設けられている。但し、第１の油溜溝２
７ａと第２の油溜溝２７ｂは、両者を周方向に重ね合わ
せた時に、両者の先端部側（閉じている側）が径方向に
重なることができる長さに設けられている。つまり、第
１の油溜溝２７ａは、内径方向の先端が、回転ディスク
２０の幅方向の中央線（図６の一点鎖線）を超えて内径
側まで形成され、第２の油溜溝２７ｂは、外径方向の先
端が、回転ディスク２０の幅方向の中央線を超えて外径
側まで形成されている。

【００３７】上記の構成によれば、回転ディスク２０が
回転した時に、第１の油溜溝２７ａの回転軌跡と第２の
油溜溝２７ｂの回転軌跡とが部分的に重なるため、回転
ディスク２０の幅方向でグリスが途切れることがなく、
回転ディスク２０の摩擦面に万遍なくグリスが供給され
る。また、第１の油溜溝２７ａは、回転ディスク２０の
外周縁に開口し、第２の油溜溝２７ｂは、回転ディスク
２０の内周縁に開口しているので、油溜溝２７の代わり
に、回転ディスク２０の外周縁及び内周縁に開口してい
ない油溜穴を設けた場合と比較すると、回転ディスク２
０の剛性が小さくなり、回転ディスク２０が固定ディス
クに沿って変形し易くなる。その結果、回転ディスク２
０の面圧が均一化されて摩耗が一様に進行するので、回
転ディスク２０の寿命が長くなる。

【００３８】（第５実施例）図７は回転ディスク２０の
断面図（ａ）と平面図（ｂ）である。本実施例は、第３
実施例と同様に、回転ディスク２０に油溜溝２７（第１
の油溜溝２７ａと第２の油溜溝２７ｂ）を設けた他の例
であり、第１の油溜溝２７ａと第２の油溜溝２７ｂは、
図７（ｂ）に示すように、回転ディスク２０の径方向に
対して、それぞれ回転ディスク２０の回転方向に傾斜し
て設けられている。この場合、回転ディスク２０が回転
した時に、回転ディスク２０の外周側に満たされている
グリスが第１の油溜溝２７ａの開口部から第１の油溜溝
２７ａの内部へ入り込んでくる。同様に、回転ディスク
２０の内周側に満たされているグリスが第２の油溜溝２
７ｂの開口部から第２の油溜溝２７ｂの内部へ入り込ん
でくる。つまり、外部のグリスを積極的に第１の油溜溝
２７ａ及び第２の油溜溝２７ｂに取り込むことができ
る。これにより、第１の油溜溝２７ａ及び第２の油溜溝
２７ｂには常にグリスが満たされ、第１の油溜溝２７ａ
及び第２の油溜溝２７ｂから安定して回転ディスク２０
の摩擦面にグリスが供給されるため、信頼性の高い緩衝
装置を提供できる。

【００３９】（変形例）上記の実施例では、本発明の緩
衝装置をスタータに適用したが、スタータ以外の駆動装
置に適用することもできる。また、本発明の緩衝装置
は、その機能上、ブレーキ装置やクラッチ装置としても
使用できることは言うまでもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】回転ディスクの断面図（ａ）と平面図（ｂ）で
ある（第１実施例）。

【図２】スタータの半断面図である。

【図３】減速装置と緩衝装置の構成を示す断面図であ
る。

【図４】回転ディスクの平面図である（第２実施例）。

【図５】緩衝装置の要部断面図である（第３実施例）。

【図６】回転ディスクの断面図（ａ）と平面図（ｂ）で
ある（第４実施例）。

【図７】回転ディスクの断面図（ａ）と平面図（ｂ）で
ある（第５実施例）。

【符号の説明】

１ スタータ １６ａ センタケースの前端壁部（本発明の固定ディス
ク） ２０ 回転ディスク ２１ 固定ディスク（本発明の固定ディスク） ２４ 油溜穴 ２５ 油溜部 ２６ 油溜部 ２７ 油溜溝 ２７ａ 第１の油溜溝 ２７ｂ 第２の油溜溝

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 若原 康行 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 春野 貴誉一 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】固定ディスクに回転ディスクを押圧して両
   者間に摩擦力を発生させ、前記回転ディスクに所定トル
   ク以上の衝撃力が加わった時に前記回転ディスクが回転
   することで衝撃力を吸収する緩衝装置であって、 前記回転ディスクは、グリスを溜めるための油溜穴また
   は油溜溝を有し、この油溜穴または油溜溝が前記回転デ
   ィスクの板厚方向に貫通して設けられていることを特徴
   とする緩衝装置。
2. 【請求項２】請求項１に記載した緩衝装置において、 前記回転ディスクは、周方向の位置及び径方向の位置が
   それぞれ異なる複数の前記油溜穴を有し、その複数の油
   溜穴は、それぞれの径方向の位置が前記回転ディスクの
   円周上で部分的に重なるように設けられていることを特
   徴とする緩衝装置。
3. 【請求項３】請求項２に記載した緩衝装置において、 前記複数の油溜穴は、前記回転ディスクの中心に対し螺
   旋状に配置され、且つ前記回転ディスクの全周に渡って
   設けられていることを特徴とする緩衝装置。
4. 【請求項４】請求項１に記載した緩衝装置において、 前記回転ディスクは、径方向の外周縁に開口する第１の
   前記油溜溝と、径方向の内周縁に開口する第２の前記油
   溜溝とを有し、 前記第１の油溜溝と前記第２の油溜溝は、両者を周方向
   に重ね合わせた場合に、両者が径方向で部分的に重なる
   ことができる長さに設けられていることを特徴とする緩
   衝装置。
5. 【請求項５】請求項４に記載した緩衝装置において、 前記第１の油溜溝と前記第２の油溜溝は、径方向に対
   し、それぞれ前記回転ディスクの回転方向に傾斜して設
   けられていることを特徴とする緩衝装置。
6. 【請求項６】固定ディスクに回転ディスクを押圧して両
   者間に摩擦力を発生させ、前記回転ディスクに所定トル
   ク以上の衝撃力が加わった時に前記回転ディスクが回転
   することで衝撃力を吸収する緩衝装置であって、 前記固定ディスクは、前記回転ディスクとの対向面にグ
   リスを溜めるための油溜部が設けられていることを特徴
   とする緩衝装置。
7. 【請求項７】請求項６に記載した緩衝装置において、 前記固定ディスクは、周方向の位置及び径方向の位置が
   それぞれ異なる複数の前記油溜部を有し、その複数の油
   溜部は、それぞれの径方向の位置が前記固定ディスクの
   円周上で部分的に重なるように設けられていることを特
   徴とする緩衝装置。
8. 【請求項８】請求項７に記載した緩衝装置において、 前記複数の油溜部は、前記固定ディスクの中心に対し螺
   旋状に配置され、且つ前記固定ディスクの全周に渡って
   設けられていることを特徴とする緩衝装置。
9. 【請求項９】請求項１〜８に記載した緩衝装置は、エン
   ジンを始動するためのスタータに用いられることを特徴
   とする緩衝装置。