JP2001187555A - 車両のエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 見映えが良く、且つ部品点数及び作業工数の
低減を図ることができる車両のエアバッグ装置を提供す
る。 【解決手段】 ガーニッシュ５の少なくとも片面におけ
る固定部１３の全部又は一部からカバー部１４のヒンジ
Ｈにかけて少なくとも一層の補強層１９を接合した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両の側部にお
ける衝突の衝撃を緩和して乗員を保護するエアバッグ装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に側突保護のためのエアバッグ装置
を搭載する技術は、各種提案されている。その中で、イ
ンフレータブルカーテン（カーテンエアバッグ）と称さ
れる装置がある。この種の装置は、車体側部の窓部にお
ける上側周辺部である車体パネル（フロントピラーやル
ーフサイドレール等）にガーニッシュを取付けると共
に、該ガーニッシュと車体パネルとの間に折りたたみ状
態のエアバッグを収納し、車両衝突時にガーニッシュの
一部を車室内側に変形させてエアバッグを下向きに展開
させ、該エアバッグにより乗員頭部を保護するようにな
っている。

【０００３】そして、このエアバッグ装置で用いられる
ガーニッシュには、車体パネルに強固に取付けられて車
体パネルを確実に隠す機能と、車両衝突時にエアバッグ
を下向きに展開させるべく車室内側に変形する機能の両
方が求められる。従って、特開平１０−１８１４９７号
公報で知られているように、カバー部は上下で二分割さ
れ、上側部分は車体パネルに対して強固に取付けられる
ように硬質樹脂で形成され、下側部分は車室内側に変形
し易いように軟質樹脂で形成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、車室内側から見て最も目立
つ部分であるガーニッシュを上下で二分割して、それぞ
れを異なる材質の樹脂で形成したため、ガーニッシュの
上下中央部には分割線が表れると共に、上下で光沢や色
調が微妙に異なり、見映えの点で好ましくない。また、
ガーニッシュが二部品から構成されるため、部品点数及
び作業工数の増加も招く。

【０００５】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、見映えが良く、且つ部品点数
及び作業工数の低減を図ることができる車両のエアバッ
グ装置を提供するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
車体側部の窓部における上側周辺部の車体パネルにガー
ニッシュを取付けると共に、該ガーニッシュと車体パネ
ルとの間に折りたたみ状態のエアバッグを収納し、車両
衝突時にガーニッシュの一部を車室内側に変形させてエ
アバッグを下向きに展開させる車両のエアバッグ装置で
あって、前記ガーニッシュは、車体パネルに取付けられ
る固定部と、エアバッグを覆うと共に車両衝突時には固
定部側境界部のヒンジを中心に車室内側に開いてエアバ
ッグの下向き展開を許容するカバー部とを、樹脂にて一
体的に形成した構造で、且つ、ガーニッシュの少なくと
も片面における固定部の全部又は一部からカバー部のヒ
ンジにかけて少なくとも一層の補強層を接合した。

【０００７】請求項１記載の発明によれば、ガーニッシ
ュにおける固定部からカバー部のヒンジにかけて補強層
を接合したことにより、エアバッグの展開時に最大の変
形が生起されるヒンジを含む箇所が補強されるため、ガ
ーニッシュの車体パネルに対する必要な取付強度が確保
され、エアバッグに対応しない部分では車体パネルを確
実に覆うことができ、エアバッグに対応する部分ではエ
アバッグ収納用カバーとして機能する。また、ガーニッ
シュ全体の強度を材質的に高めるのではなく、補強層を
接合することで構造的に高めたため、車両衝突時にはカ
バー部がヒンジから変形可能で、エアバッグの下向き展
開を許容する。このような機能から、ガーニッシュは、
１ピースのものでよく、すっきりした見映えにすること
ができる。そして、部品点数の増加がなく、組立におけ
る工数増加の問題もない。いずれにしても、ガーニッシ
ュの材質としては、格別の耐衝撃処方を施した樹脂を必
要とせず、周囲の内装部品との色調や光沢の整合のため
の新規な開発作業が不要で、従来の材料選択手法に従え
ばよい。

【０００８】請求項２記載の発明は、補強層がガーニッ
シュにおけるエアバッグ側の内面に接合されている。

【０００９】請求項２記載の発明によれば、補強層がガ
ーニッシュにおけるエアバッグ側の内面に接合されてい
るため、補強層が車室内側から見えず、見映えの点で更
に好ましい。また、車室内側の表面に接合する場合に比
べて、車室内側へ開こうとするヒンジを補強する効果が
大きい。更に、エアバッグの展開の際にエアバッグが補
強層に接触して、エアバッグの滑性を向上させ、発熱を
伴うインフレータにおいてガーニッシュ構造の熱的強度
を向上させる効果がある。

【００１０】請求項３記載の発明は、補強層が織布又は
不織布のいずれかの布体である。

【００１１】請求項３記載の発明によれば、補強層が織
布又は不織布のいずれかの布体であるため、曲げや衝撃
に対して柔軟な補強効果がある。

【００１２】請求項４記載の発明は、布体が、ポリアミ
ド繊維、ポリエチレン繊維、ガラス繊維、カーボン繊
維、アラミド繊維のいずれかの一又は複数を混織あるい
は混編した織布である。

【００１３】請求項４記載の発明によれば、熱可塑性樹
脂との接合力が高い。

【００１４】請求項５記載の発明は、ガーニッシュを形
成する樹脂が、ＡＢＳ、ポリプロピレン、オレフィン系
エラストマーのいずれかである。

【００１５】請求項５記載の発明によれば、熱可塑性樹
脂のため補強層との接合力が高い。

【００１６】請求項６記載の発明は、補強層を接合した
ガーニッシュの衝撃強度が、−３０°Ｃ以上におけるＩ
ＺＯＤ衝撃試験で非破壊である。

【００１７】請求項６記載の発明によれば、低温におけ
る衝撃性が向上し、エアバッグ展開動作時における高速
の曲げがあっても、原形を崩すことなく変形させること
ができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な一実施形
態を図１〜図３に基づいて説明する。図１中、符号１
は、フロントピラーで、２は、ルーフサイドレールを示
しており、車両側部の窓部の上側周辺部を形成してい
る。フロントピラー１もルーフサイドレール２も、両方
とも、「車体パネル」としてのインナパネル３とアウタ
パネル４を結合して形成した閉断面構造をしている。そ
して、フロントピラー１の車内側には、樹脂製のピラー
ガーニッシュ５が取付けられ、ルーフサイドレール２の
車内側には、ルーフサイドガーニッシュ６が取付けられ
ている。このピラーガーニッシュ５とルーフサイドガー
ニッシュ６とはほとんど同じ構造なので、以下ピラーガ
ーニッシュ５の方を「ガーニッシュ」として代表的に説
明する。尚、７は、インストルメントパネルで、８は、
ステアリングホイールを示している。

【００１９】ガーニッシュ５には、矩形の凹部９が３カ
所に形成されており、その部分がインナパネル３に予め
設けられた溶接ナット１０に対してボルト１１により取
付けられている。凹部９は、ボルト１１による取付けが
終了した後にガーニッシュ５と同じ樹脂で射出成形され
たマスク板１２にて覆われる。このマスク板１２は、図
示せぬ爪部により凹部９の内側に係合するようになって
いる。

【００２０】また、ガーニッシュ５は、ポリプロピレン
樹脂を射出成形したもので、断面概略アーチ状をしてお
り、凹部９を含む上側の固定部１３と、下側のカバー部
１４とから形成されている。カバー部１４における固定
部１３側の境界部分がヒンジＨで、カバー部１４は、こ
のヒンジＨを中心に車室内側へ開くように変形できる。
ガーニッシュ５の表面には、天然皮革を模した微細の凹
凸である革シボが成形金型から転写されている。カバー
部１４とインナパネル３との間には、スペースが形成さ
れ、そこにエアバッグ１５が折りたたみ状態で収納され
ている。このエアバッグ１５は、布などの包持体（ラッ
ピング材）１６で形状を保持しており、前端がフロント
ピラー１内のインフレータ１７（図１）に接続されてい
る。包持体（ラッピング材）１６は、ナイロン織布、ポ
リエステル織布、樹脂を含浸した紙（例えばタイベッ
ク）などからできている。

【００２１】エアバッグ１５は、対向する２枚の基布
（ナイロンの２００デニールの糸を用いた１５０ｇ／ｍ
^２目付量の織布）を互いに縫合し、さらに中間部に連結
部１８を縫合により設けて扁平に展開するようにしてあ
る。エアバッグ１５は、前後サイドウィンドウのほぼ全
長に等しい長さを有した略平行四辺形をしており、下縁
部には、カーテンエアバッグの技術において多くの適用
例が知られるスチール、ナイロンなどの図示しないワイ
ヤーロープが通され、展開時には、前後方向に引っ張ら
れて、エアバッグ１５が乗員を受け止めたときに外側に
「逃げ」ないようになっている。エアバッグ１５の上縁
部は、図示しない取付タブが所定の間隔で複数設けら
れ、車体にビスなどで取付けられている。

【００２２】ガーニッシュ５自体は、前述のように、ポ
リプロピレン樹脂を射出成形したものであるが、このガ
ーニッシュ５のエアバッグ１５側の内面には、ポリプロ
ピレン製の不織布である補強層１９が接合されている。
ポリプロピレン製の不織布は、長尺の原反をガーニッシ
ュ５の内側形状をなす型に挟んで熱プレスしてプレフォ
ーミングし、これを更に射出成形金型にインサートして
一体的に積層状にしたものである（図３参照）。射出成
形の他、モールスタンピング法によって積層成形しても
よい。

【００２３】図３は、成形後のガーニッシュ５の断面を
示しており、補強層１９には、ガーニッシュ５の外形よ
りも外側にはみ出す余部２０があり、凹部９でボルト１
１を貫通させる取付孔２１には、閉塞部２２がある。金
型が閉じられて、取付孔２１を形成するための金型側の
ピン（図示せず）によって補強層１９が金型のコア（雄
型）側に定位され、また余部２０が金型の合わせ面で挟
持されて周辺部を位置決めする。このようにして補強層
１９を挟み込んだ状態で閉じられた金型に樹脂を注入し
て冷却固化して図３に示した如き断面のガーニッシュ５
となる。射出成形された溶融樹脂は、余部２０及び閉塞
部２２によってコア側と補強層１９側との間に入り込む
ことがなく、ガーニッシュ５と補強層１９が二層をなし
て一体に成形される。また、同系の樹脂を組み合わせた
ので、界面で溶融接着が行われ、また熱プレス後、冷え
きらないうちに、射出成形を実施することで密着性が良
くなる。もちろん、補強層１９にプラズマ処理、フレー
ム処理などを施して、表面活性を高めると更に良い。
尚、余部２０には、若干の薄い樹脂バリが形成されても
良い。

【００２４】図３のように成形されたガーニッシュ５を
金型から取り出し、別の加工台にセットして、カッタ刃
が所定の形状になるように整列され且つ該カッタが空圧
駆動されて昇降する抜き型によって、前記余部２０と閉
塞部２２とを切り取る。前記のバリも同時に切り落とさ
れ、切り落とされた補強層１９と共に再生行程に移送さ
れる。いずれもポリプロピレン樹脂であるので、特に再
生用に好適である。

【００２５】次に、このようにして成形されたガーニッ
シュ５の車両衝突時における動作を説明する。車両が側
面衝突を起こすと、図示せぬセンサーからインフレータ
１７に信号が送られ、インフレータ１７からエアバッグ
１５の内部にガスが噴射される。包持体１６内でエアバ
ッグ１５が膨張し、ガーニッシュ５におけるカバー部１
４を押し上げる。この時、補強層１９が包持体１６を介
してエアバッグ１５と当たり、展開初期の衝撃に対して
カバー部１４の形状を保持する。凹部９の下面に補強層
１９は、強く挟まれており、カバー部１４の変形の支点
となるヒンジＨにおいて、曲げ方向の荷重に対し補強効
果を奏する。カバー部１４は、先端まで補強層１９で補
強されており、図２の矢示Ｓ方向への回動時のはね上げ
動作と引き続いてその次に起こる戻り動作（揺動）に対
してカバー部１４の形状を維持しつつ変形を可能にす
る。すなわち、カバー部１４の一部でも破損させること
はない。

【００２６】このような動作における補強効果は、特に
低温において顕著である。通常は、ガーニッシュ５に、
エアバッグ１５の衝撃力を想定した衝撃強度を有する材
料を適用していない。従って、−３０°Ｃにおける衝撃
強度試験に通常耐えない。しかしながら、以上に説明し
た実施形態の構造においては、補強層１９がガーニッシ
ュ５を補強するので、クラック形成を抑え、形状を維持
する。すなわち、エアバッグ１５の収納に適用されるガ
ーニッシュ５と、エアバッグ１５を収納しない他の「ガ
ーニッシュ」に対して、基本的に同一の材料を適用で
き、広範な温度範囲に適合できる。また、実質的にガー
ニッシュ５の肉厚が増加しないので、前記のような低デ
ニールで目付量の低い基布を使用した折りたたみ嵩を小
さくできるエアバッグ１５と組み合わせて、省スペース
設計を実現することができる。このことから、フロント
ピラー１の車室内側への膨出が少なくなり、乗員の視界
確保の面においても好ましくなる。

【００２７】

【発明の効果】この発明によれば、ガーニッシュが１ピ
ースでよく、すっきりした見映えにすることができる。
そして、部品点数の増加がなく、組立における工数増加
の問題もない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態に係るフロントピラー及
びルーフサイドレールを示す車室内側から見た側面図。

【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。

【図３】成形のガーニッシュを示す断面図。

【符号の説明】

１ フロントピラー ２ ルーフサイドレール ３ インナパネル（車体パネル） ５ ピラーガーニッシュ（ガーニッシュ） ６ フールサイドガーニッシュ ９ 凹部 １３ 固定部 １４ カバー部 １５ エアバッグ １７ インフレータ １９ 補強層 Ｈ ヒンジ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鎌野 芳文 静岡県富士市青島町218番地 日本プラス ト株式会社内 Ｆターム(参考） 3D054 AA02 AA03 AA07 AA20 BB22 BB30 FF15 FF17

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側部の窓部における上側周辺部の車
   体パネルにガーニッシュを取付けると共に、該ガーニッ
   シュと車体パネルとの間に折りたたみ状態のエアバッグ
   を収納し、車両衝突時にガーニッシュの一部を車室内側
   に変形させてエアバッグを下向きに展開させる車両のエ
   アバッグ装置であって、 前記ガーニッシュは、車体パネルに取付けられる固定部
   と、エアバッグを覆うと共に車両衝突時には固定部側境
   界部のヒンジを中心に車室内側に開いてエアバッグの下
   向き展開を許容するカバー部とを、樹脂にて一体的に形
   成した構造で、且つ、ガーニッシュの少なくとも片面に
   おける固定部の全部又は一部からカバー部のヒンジにか
   けて少なくとも一層の補強層を接合したことを特徴とす
   る車両のエアバッグ装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両のエアバッグ装置で
   あって、 補強層がガーニッシュにおけるエアバッグ側の内面に接
   合されていることを特徴とする車両のエアバッグ装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載の車両のエア
   バッグ装置であって、 補強層は、織布又は不織布のいずれかの布体であること
   を特徴とする車両のエアバッグ装置。
4. 【請求項４】 請求項３記載の車両のエアバッグ装置で
   あって、 布体が、ポリアミド繊維、ポリエチレン繊維、ガラス繊
   維、カーボン繊維、アラミド繊維のいずれかの一又は複
   数を混織あるいは混編した織布であることを特徴とする
   車両のエアバッグ装置。
5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１項に記載の車
   両のエアバッグ装置であって、 ガーニッシュを形成する樹脂が、ＡＢＳ、ポリプロピレ
   ン、オレフィン系エラストマーのいずれかであることを
   特徴とする車両のエアバッグ装置。
6. 【請求項６】 請求項１〜５のいずれか１項に記載の車
   両のエアバッグ装置であって、 補強層を接合したガーニッシュの衝撃強度が、−３０°
   Ｃ以上におけるＩＺＯＤ衝撃試験で非破壊であることを
   特徴とする車両のエアバッグ装置。