JP2001173480A - Engine control device - Google Patents
Engine control deviceInfo
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- JP2001173480A JP2001173480A JP35872999A JP35872999A JP2001173480A JP 2001173480 A JP2001173480 A JP 2001173480A JP 35872999 A JP35872999 A JP 35872999A JP 35872999 A JP35872999 A JP 35872999A JP 2001173480 A JP2001173480 A JP 2001173480A
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、所定のエンジン自
動停止条件が成立するとエンジンを自動的に停止させる
エンジン制御装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine control device for automatically stopping an engine when a predetermined engine automatic stop condition is satisfied.
【０００２】[0002]
【従来の技術】例えば、車両には、ランプ類や、空調用
ブロアやパワー装置を駆動するための駆動モータ等の各
種電気機器（電気負荷）が搭載され、電気機器により消
費される電力は充放電可能なバッテリにより供給されて
いる。一方、車両には、エンジンにより駆動される発電
機（オルタネータ）が装備され、バッテリはオルタネー
タの作動制御により充電されて容量が確保されている。
そして、バッテリ電圧と発電電圧の兼ね合いにより、バ
ッテリ電圧が発電電圧を上回る場合にバッテリは放電さ
れ、逆の場合にバッテリは充電される。2. Description of the Related Art For example, a vehicle is equipped with various electric devices (electric loads) such as lamps, a drive motor for driving an air conditioning blower and a power device, and the electric power consumed by the electric devices is sufficient. Powered by a dischargeable battery. On the other hand, a vehicle is equipped with a generator (alternator) driven by an engine, and a battery is charged by operation control of the alternator to secure a capacity.
Then, due to the balance between the battery voltage and the generated voltage, the battery is discharged when the battery voltage exceeds the generated voltage, and charged when the battery voltage is opposite to the generated voltage.
【０００３】近年、環境問題への配慮や燃費の更なる向
上のため、電動モータとエンジンを組み合わせたハイブ
リッド電気自動車や、信号停止時等の車両停止時（所定
のエンジン自動停止条件が成立したとき）に、エンジン
を自動停止させ発進時に自動的にエンジンを始動させる
エンジン制御装置を備えた自動車が種々開発されてきて
いる。このような自動車にあっては、エンジンを自動停
止させた際の始動不能を阻止するため、バッテリ上がり
が生じないように様々な工夫がされている。In recent years, in order to consider environmental issues and further improve fuel efficiency, a hybrid electric vehicle that combines an electric motor and an engine, or when a vehicle stops such as at a signal stop (when a predetermined engine automatic stop condition is satisfied) In addition, various automobiles equipped with an engine control device for automatically stopping the engine and automatically starting the engine when the vehicle starts moving have been developed. In such an automobile, various measures have been taken to prevent the battery from running out in order to prevent the engine from starting when the engine is automatically stopped.
【０００４】例えば、特開平8-61109 号公報に開示され
た技術では、始動により消費された消費電力（電流積算
値）を補うまでエンジンを作動させて充電を確実に行な
うようにしている。従来の技術では、頻繁にエンジンの
自動停止及び始動が繰り返されても、始動による消費電
力が補われるため、容量が低下してバッテリ上がりでエ
ンジンが始動不能になることが防止される。For example, in the technique disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-61109, charging is ensured by operating the engine until the power consumption (current integrated value) consumed by starting is compensated. In the related art, even if the automatic stop and start of the engine are frequently repeated, the power consumption due to the start is supplemented, so that it is possible to prevent the engine from being unable to be started due to a decrease in capacity due to a dead battery.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
技術は、エンジンの始動により消費される電力を単に補
うものであり、エンジンの作動中または停止中に高電気
負荷により消費された電力（電流）を監視するものでは
ない。このため、従来の技術は、始動による消費電力が
補われた後のエンジン作動中では、エンジンの自動停止
条件が成立したときには、バッテリの状態に拘らずエン
ジンを停止する、即ち、発電停止するものである。従っ
て、バッテリ上がりでエンジンが始動不能になることを
確実に防止することはできなかった。However, the prior art merely supplements the power consumed by starting the engine, and the power (current) consumed by the high electrical load while the engine is running or stopped. Does not monitor. For this reason, the conventional technology stops the engine irrespective of the state of the battery when the engine automatic stop condition is satisfied during the operation of the engine after the power consumption by the start is compensated, that is, the power generation is stopped. It is. Therefore, it has not been possible to reliably prevent the engine from being unable to start due to a dead battery.
【０００６】本発明は上記状況に鑑みてなされたもの
で、バッテリ上がりを確実に防止したエンジン制御装置
を提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and has as its object to provide an engine control device that reliably prevents a dead battery.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
請求項１に係る本発明では、消費電流検出手段で検出さ
れる消費電流が所定値を越えたときエンジン自動停止条
件が成立してもエンジン停止禁止手段によりエンジンの
自動停止を禁止し、電気負荷の電力消費が過大になった
ときにはエンジンを作動させたままにしてバッテリ上が
りを確実に防止するようにしたものである。In order to achieve the above object, according to the present invention, when the current consumption detected by the current consumption detection means exceeds a predetermined value, the automatic engine stop condition is satisfied. The automatic stop of the engine is prohibited by the engine stop prohibiting means, and when the power consumption of the electric load becomes excessive, the engine is kept running to prevent the battery from running down.
【０００８】また、上記目的を達成するため請求項２に
係る本発明では、積算手段で積算されたバッテリ消費電
流積算値が所定値を越えたときエンジン自動停止条件が
成立してもエンジン停止禁止手段によりエンジンの自動
停止を禁止し、バッテリの電力消費が長時間にわたり継
続したときにはエンジンを作動させたままにしてバッテ
リ上がりを確実に防止するようにしたものである。In order to achieve the above object, according to the present invention, when the integrated value of the battery consumption current integrated by the integrating means exceeds a predetermined value, the engine stop is prohibited even if the engine automatic stop condition is satisfied. The automatic stop of the engine is prohibited by the means, and when the power consumption of the battery continues for a long time, the engine is kept running to prevent the battery from running down.
【０００９】また、上記目的を達成するため請求項３に
係る本発明では、エンジンの自動停止中に消費電流検出
手段で検出される消費電流が所定値を越えたとき強制始
動手段によりエンジンを強制始動させ、エンジンの自動
停止中に電気負荷の電力消費が過大になったときにはエ
ンジンを即座に作動させてバッテリ上がりを確実に防止
するようにしたものである。In order to achieve the above object, according to the present invention, when the consumption current detected by the consumption current detecting means during the automatic stop of the engine exceeds a predetermined value, the engine is forcibly started by the forced starting means. When the engine is started and the power consumption of the electric load becomes excessive during the automatic stop of the engine, the engine is immediately operated to reliably prevent the battery from running down.
【００１０】また、上記目的を達成するため請求項４に
係る本発明では、エンジンの自動停止中に積算手段で積
算されたバッテリ消費電流積算値が所定値を越えたとき
強制始動手段によりエンジンを強制始動させ、エンジン
の自動停止中にバッテリの電力消費が長時間にわたり継
続したときにはエンジンを即座に作動させてバッテリ上
がりを確実に防止するようにしたものである。In order to attain the above object, according to the present invention, when the integrated value of the battery consumption current integrated by the integrating means during the automatic stop of the engine exceeds a predetermined value, the engine is started by the forced starting means. When the battery is forcibly started and the power consumption of the battery continues for a long time during the automatic stop of the engine, the engine is immediately operated to surely prevent the battery from running out.
【００１１】上述した各請求項における発明では、消費
電流やバッテリ消費積算値が所定値を越えたとき、その
状態が所定時間経過した後にエンジンの自動停止を禁止
したりエンジンの強制始動を実施して自動停止を禁止す
ることが好ましい。また、消費電流やバッテリ消費積算
値が所定値を越えたことが検出された場合、最大発電電
圧で発電機によりバッテリの充電を行い、所定の状態ま
でバッテリが充電されたときにエンジンの自動停止の禁
止を解除することが好ましい。According to the above-mentioned inventions, when the current consumption or the integrated value of the battery consumption exceeds a predetermined value, the automatic stop of the engine is prohibited or the engine is forcibly started after a lapse of a predetermined time. It is preferable to prohibit automatic stop. When it is detected that the current consumption or the integrated value of the battery consumption exceeds a predetermined value, the battery is charged by the generator at the maximum generation voltage, and the engine is automatically stopped when the battery is charged to the predetermined state. It is preferable to release the prohibition.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】図１には本発明の一実施形態例に
係るエンジン制御装置を備えたアイドルストップ車両の
概略構成、図２にはアイドルストップ禁止手段（エンジ
ン停止禁止手段）及び強制始動手段の制御フローチャー
ト、図３にはバッテリ消費電流積算値の経時変化を示し
てある。FIG. 1 is a schematic configuration of an idle stop vehicle provided with an engine control device according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a diagram showing idle stop prohibiting means (engine stop prohibiting means) and forced starting. FIG. 3 shows a control flow chart of the means, and FIG. 3 shows the change over time of the integrated value of the battery current consumption.
【００１３】図１に示すように、エンジン１のクランク
軸により駆動される発電機（オルタネータ）２が設けら
れ、オルタネータ２はバッテリ３及び各種電気機器の電
気負荷４の状況に応じてＥＣＵ５の指令に基づいて発電
率が制御される。オルタネータ２の状態は図示しないFR
端子からＥＣＵ５に入力され、ＥＣＵ５からはバッテリ
３及び電気負荷４の状況に応じて発電制御デューティ信
号（Ｇ端子Duty）が図示しないＧ端子に出力され、バッ
テリ３及び電気負荷４の状況に応じた発電率になるよう
にＧ端子Dutyが最小発電電力の0%から最大発電電力の10
0%の間で制御される。As shown in FIG. 1, a generator (alternator) 2 driven by a crankshaft of an engine 1 is provided. The alternator 2 issues a command from an ECU 5 according to the status of a battery 3 and an electric load 4 of various electric devices. Is controlled based on the power generation rate. The state of the alternator 2 is not shown in FR
A terminal is input to the ECU 5, and a power generation control duty signal (G terminal Duty) is output from the ECU 5 to a G terminal (not shown) according to the state of the battery 3 and the electric load 4. G terminal Duty is 0% of the minimum generated power to 10% of the maximum generated power so that the power generation rate is achieved.
Controlled between 0%.
【００１４】バッテリ３は充放電可能となっており、バ
ッテリ３にはオルタネータ２からの電力が供給されて充
電されると共に、電気負荷４にはオルタネータ２及びバ
ッテリ３から適宜電力が供給される。オルタネータ２か
らバッテリ３までの経路には第１電流センサ６が設けら
れ、第１電流センサ６によりオルタネータ２の発電電流
が検出される。また、第１電流センサ６の電気負荷４側
におけるバッテリ３から電気負荷４までの経路には消費
電流検出手段としての第２電流センサ７が設けられ、第
２電流センサ７により電気負荷４の消費電流が検出され
る。また、バッテリ３には電圧センサ８が設けられ、電
圧センサ８によりバッテリ３の電圧が検出される。そし
て、バッテリ３から給電されるスタータモータ１１によ
りエンジン１が始動されるようになっている。The battery 3 is chargeable and dischargeable. The battery 3 is supplied with electric power from the alternator 2 to be charged, and the electric load 4 is appropriately supplied with electric power from the alternator 2 and the battery 3. A first current sensor 6 is provided on a path from the alternator 2 to the battery 3, and the first current sensor 6 detects a current generated by the alternator 2. In addition, a second current sensor 7 as a current consumption detecting means is provided on a path from the battery 3 to the electric load 4 on the electric load 4 side of the first current sensor 6, and the second current sensor 7 uses Current is detected. The battery 3 is provided with a voltage sensor 8, and the voltage of the battery 3 is detected by the voltage sensor 8. The engine 1 is started by a starter motor 11 supplied with power from the battery 3.
【００１５】上述した実施形態例では、消費電流検出手
段として第２電流センサ７を設け、消費電流を直接的に
検出するようにしたが、消費電流を間接的に検出するこ
とも可能である。即ち、バッテリ３の直前に電流センサ
を設けると共に第１電流センサ６を設け、（第１電流セ
ンサ６の検出値−電流センサの検出値）により消費電流
を演算することも可能である。尚、この場合、電流セン
サの検出値は電流の方向が変わるため正負値を用いる。
また、発電電流を間接的に検出することも可能である。In the above-described embodiment, the second current sensor 7 is provided as the current consumption detecting means, and the current consumption is directly detected. However, the current consumption can be detected indirectly. That is, a current sensor can be provided immediately before the battery 3 and the first current sensor 6 can be provided, and the consumed current can be calculated from (the detection value of the first current sensor 6-the detection value of the current sensor). In this case, a positive or negative value is used as the detection value of the current sensor because the direction of the current changes.
It is also possible to indirectly detect the generated current.
【００１６】ＥＣＵ５には、車速状況、クラッチの踏み
込み状況、アイドルスイッチの状況及びシフトレバーの
操作状況等が入力され、これらの情報により運転者の停
止意思が判断される。運転者の停止意思が判断されると
車両の状況がエンジン１を停止させても差し支えない状
況にあること（暖機完了、ヘッドランプオフ等）を条件
に（エンジン自動停止条件）エンジン１が自動的に停止
される（アイドルストップ）。また、アイドルストップ
中に運転者の発進意思が判断され、運転者の発進意思が
判断されると車両の状況に応じてエンジン１が始動され
る。The ECU 5 receives a vehicle speed condition, a clutch depressing condition, an idle switch condition, a shift lever operation condition, and the like, and the driver's intention to stop is determined based on these information. When the driver's intention to stop is determined, the engine 1 is automatically turned on under the condition that the vehicle is in a state where the engine 1 can be stopped (warm-up completion, headlamp off, etc.) (engine automatic stop condition). (Idle stop). In addition, during the idle stop, the driver's intention to start is determined, and when the driver's intention to start is determined, the engine 1 is started according to the situation of the vehicle.
【００１７】そして、ＥＣＵ５には、第２電流センサ７
で検出される消費電流を積算する積算手段が備えられ、
第２電流センサ７で検出される消費電流値が所定値A
1(A) を越えて所定時間t(sec)（例えば5sec）経過する
か、もしくは積算手段で積算されたバッテリ消費積算電
流値が所定値A2(Ah)を越えて所定時間t1(sec) （例えば
0.5sec）経過したときに、エンジン１の自動停止条件が
成立してもアイドルストップを禁止するアイドルストッ
プ禁止手段が備えられている。つまり、エンジン１を停
止させるとバッテリ４によるスタータモータ１１の駆動
（エンジン１の始動）が困難になる虞があるときにはア
イドルストップを禁止するようになっている。アイドル
ストップを禁止した後は、Ｇ端子Dutyを100%にして最大
発電電力でオルタネータ２を作動させてバッテリ３の充
電を行なう。アイドルストップ禁止の解除は、消費電流
値が所定値A1(A) 以下になって所定時間t(sec)経過した
後、もしくは所定の充電状態が完了した後に設定されて
いる。The ECU 5 includes a second current sensor 7
Integrating means for integrating the consumption current detected in
The consumption current value detected by the second current sensor 7 is a predetermined value A
1 beyond the (A) a predetermined time t (sec) (e.g., 5 sec) has elapsed either or predetermined battery consumption accumulated current value accumulated by the accumulating means exceeds a predetermined value A 2 (Ah) Time t1 (sec) (For example,
An idle stop prohibiting unit that prohibits idle stop when 0.5 seconds has elapsed is provided even if the automatic stop condition of the engine 1 is satisfied. That is, when there is a possibility that driving of the starter motor 11 by the battery 4 (starting of the engine 1) becomes difficult when the engine 1 is stopped, the idle stop is prohibited. After the idle stop is prohibited, the G terminal Duty is set to 100%, and the alternator 2 is operated with the maximum generated power to charge the battery 3. The release of the idle stop prohibition is set after a predetermined time t (sec) has elapsed after the current consumption value has become equal to or less than the predetermined value A 1 (A) or after a predetermined charging state has been completed.
【００１８】尚、アイドルストップ禁止手段としては、
消費電流値が所定値A1(A) を越えるかもしくは積算手段
で積算されたバッテリ消費電流積算値が所定値A2(Ah)を
越えるかのどちらか一方、または両方越えるかによりア
イドルストップを禁止する手段としてもよい。また、所
定値A1(A) もしくは所定値A2(Ah)を越えた後、所定時間
経過を待たずにアイドルストップを禁止する手段として
もよい。The idle stop inhibiting means includes:
The idle stop is determined depending on whether the current consumption value exceeds the predetermined value A 1 (A) or the integrated current consumption value of the battery exceeds the predetermined value A 2 (Ah), or both. Prohibition means may be used. In addition, after exceeding the predetermined value A 1 (A) or the predetermined value A 2 (Ah), a means for prohibiting idle stop without waiting for a predetermined time to elapse.
【００１９】また、ＥＣＵ５には、アイドルストップ中
に、第２電流センサ７で検出される消費電流値が所定値
A1(A) を越えて所定時間t(sec)経過するか、もしくは積
算手段で積算されたバッテリ消費電流積算値が所定値A2
(Ah)を越えて所定時間t1(sec) 経過したときに、エンジ
ン１を強制始動させる強制始動手段が備えられている。
つまり、アイドルストップ中に、消費電流が増加してバ
ッテリ４によるスタータモータ１１の駆動（エンジン１
の始動）が困難になる虞があるときにはスタータモータ
１１の駆動が困難になる前にエンジン１を強制的に始動
させるようになっている。エンジン１を強制始動させた
後は、Ｇ端子Dutyを100%にして最大発電電力でオルタネ
ータ２を作動させてバッテリ３の充電を行なう。Further, the ECU 5 supplies a predetermined current value detected by the second current sensor 7 during idle stop to a predetermined value.
The predetermined time t (sec) has elapsed beyond A 1 (A), or the integrated value of the battery current consumption integrated by the integration means has reached the predetermined value A 2
Forcible starting means for forcibly starting the engine 1 when a predetermined time t1 (sec) has elapsed beyond (Ah) is provided.
That is, during idling stop, the current consumption increases and the starter motor 11 is driven by the battery 4 (the engine 1).
When it is difficult to start the engine 1, the engine 1 is forcibly started before the driving of the starter motor 11 becomes difficult. After the engine 1 is forcibly started, the G terminal Duty is set to 100% and the alternator 2 is operated with the maximum generated power to charge the battery 3.
【００２０】尚、アイドルストップ禁止の解除として、
第２電流センサ７で検出される消費電流値が所定値A
1(A) よりも低い値の所定値A3(A) 以下になったとき、
即ち、ヒステリシスをもって設定することも可能であ
る。所定値A1(A) よりも低い所定値A3(A) を用いること
により、消費電流値が所定値A1(A) 近傍にあるときにエ
ンジン１の始動及び停止を繰り返すハンチング状態にな
ることが防止される。また、強制始動手段としては、消
費電流値が所定値A1(A) を越えるかもしくは積算手段で
積算されたバッテリ消費電流積算値が所定値A2(Ah)を越
えるかのどちらか一方または両方越えるかにより強制始
動させる手段としてもよい。また、所定値A1(A) もしく
は所定値A2(Ah)を越えた後、所定時間経過を待たずに強
制始動させる手段としてもよい。Incidentally, as the release of the idle stop prohibition,
The consumption current value detected by the second current sensor 7 is a predetermined value A
When the value falls below the specified value A 3 (A), which is lower than 1 (A),
That is, it is also possible to set with hysteresis. By using the predetermined value A 3 (A) less than the predetermined value A 1 (A), current consumption value is hunting state to repeat starting and stopping of the engine 1 when in the vicinity of a predetermined value A 1 (A) Is prevented. As the forced starting means, either the current consumption value exceeds a predetermined value A 1 (A) or the battery consumption current integrated value integrated by the integration means exceeds a predetermined value A 2 (Ah) or A means for forcibly starting depending on whether both are exceeded may be used. Also, a means for forcibly starting without exceeding a predetermined time after the predetermined value A 1 (A) or the predetermined value A 2 (Ah) is exceeded may be employed.
【００２１】上述した車両では、例えば加速時には発電
を行なわず、定常走行時には、第２電流センサ７で検出
される消費電流と第１電流センサ６で検出される発電電
流との差が略０、即ち、バッテリ３に充電も放電もされ
ない状態に近くなるようにオルタネータ２の発電が制御
される。即ち、Ｇ端子Dutyを最小発電電力の0%から最大
発電電力の100%の間で制御し、必要電圧で発電を行な
う。また、減速時にはＧ端子Dutyを100%にして最大発電
電圧で発電を行い、減速エネルギーを回収する。また、
アイドルストップ制御装置により、停車中のアイドリン
グ時にはエンジン１を自動停止させ、発進時には自動的
にエンジン１を始動させるようになっている。In the above-described vehicle, for example, during acceleration, power is not generated, and during steady driving, the difference between the consumed current detected by the second current sensor 7 and the generated current detected by the first current sensor 6 is substantially zero. That is, the power generation of the alternator 2 is controlled so that the battery 3 is almost neither charged nor discharged. That is, the G terminal Duty is controlled between 0% of the minimum generated power and 100% of the maximum generated power, and power is generated at a required voltage. In addition, at the time of deceleration, the G terminal Duty is set to 100%, power is generated at the maximum power generation voltage, and deceleration energy is recovered. Also,
The idle stop control device automatically stops the engine 1 during idling while the vehicle is stopped, and automatically starts the engine 1 when the vehicle starts moving.
【００２２】そして、アイドルストップ禁止手段によ
り、第２電流センサ７で検出される消費電流値が所定値
A1(A) を越て所定時間t(sec)経過するか、もしくは積算
手段で積算されたバッテリ消費電流積算値が所定値A2(A
h)を越えて所定時間t1(sec) 経過したときに、エンジン
１の自動停止条件が成立してもアイドルストップを禁止
するようになっている。これにより、電気負荷４の電力
消費が過大になったとき、もしくは、バッテリの電力消
費が長時間にわたり継続したときにはエンジン１を作動
させたままになり、バッテリ３の充電が行なわれバッテ
リ３の状況に拘らずバッテリ上がりを確実に防止するこ
とができる。The consumption current value detected by the second current sensor 7 is set to a predetermined value by the idle stop prohibiting means.
A predetermined time t (sec) has passed beyond A 1 (A), or the integrated value of the battery current consumption integrated by the integration means has reached the predetermined value A 2 (A
When a predetermined time t1 (sec) elapses beyond h), idle stop is prohibited even if the automatic stop condition of the engine 1 is satisfied. As a result, when the power consumption of the electric load 4 becomes excessive or when the power consumption of the battery continues for a long time, the engine 1 is kept operating, the battery 3 is charged, and the state of the battery 3 is changed. Regardless of this, it is possible to reliably prevent the battery from running down.
【００２３】また、強制始動手段により、アイドルスト
ップ中に、第２電流センサ７で検出される消費電流値が
所定値A1(A) を越えて所定時間t(sec)経過するか、もし
くは積算手段で積算されたバッテリ消費電流積算値が所
定値A2(Ah)を越えて所定時間t1(sec) 経過したときに、
エンジン１を強制始動させるようになっている。これに
より、アイドルストップ中に電気負荷４の電力消費が過
大になったとき、もしくは、電力消費が長時間にわたり
継続したときにはエンジン１が強制始動され、バッテリ
３が充電されバッテリ上がりを確実に防止することがで
きる。Also, during the idle stop, the current consumption value detected by the second current sensor 7 exceeds the predetermined value A 1 (A) during the idling stop, or a predetermined time t (sec) has elapsed, when accumulated the battery drain current integrated value by a predetermined time t1 (sec) elapsed exceeds the predetermined value a 2 (Ah) by means,
The engine 1 is forcibly started. Thus, when the power consumption of the electric load 4 becomes excessive during the idle stop or when the power consumption continues for a long time, the engine 1 is forcibly started, the battery 3 is charged, and the running out of the battery is reliably prevented. be able to.
【００２４】図２、図３に基づいてアイドルストップ禁
止手段及び強制始動手段を詳細に説明する。The idle stop prohibiting means and the forced starting means will be described in detail with reference to FIGS.
【００２５】図２に示すように、エンジン始動後ステッ
プＳ２で通常のアイドルストップ制御及び通常の発電制
御が実施される。即ち、通常のアイドルストップ制御
は、例えば、ステップＳ５で車速が０でアイドル状態で
シフトレバーがニュートラル状態にありクラッチがオン
（ペダルから足を離す）等の条件が成立したしたときに
ステップＳ６でエンジン１を自動停止させ、ステップＳ
７でシフトレバーがニュートラル状態にありクラッチが
オフ（ペダルを踏む）等の条件が成立したときにスター
タモータ１１の駆動によりステップＳ１０でエンジン１
を自動的に始動させる。また、通常の発電制御は、加速
時には発電をカットし、定常走行時には車両の電気負荷
分のみの発電（必要最小限の発電）を実施し、減速時に
はＧ端子Dutyを100%にして最大発電電力で発電を実施す
る。As shown in FIG. 2, in step S2 after the engine is started, normal idle stop control and normal power generation control are performed. That is, in the normal idle stop control, for example, when the vehicle speed is 0 and the shift lever is in the neutral state and the clutch is turned on (releases the foot from the pedal) in step S5 when the vehicle speed is 0 and the idling state is established in step S5, the routine proceeds to step S6. The engine 1 is automatically stopped, and step S
When the conditions such as the shift lever is in the neutral state and the clutch is off (stepping on the pedal) are satisfied in step 7, the starter motor 11 is driven to drive the engine 1 in step S10.
Automatically start. In normal power generation control, power generation is cut during acceleration, power generation is performed only for the electric load of the vehicle during normal driving (required minimum power generation), and during deceleration, the G terminal Duty is set to 100% to generate maximum power. To generate electricity.
【００２６】通常のアイドルストップ制御及び発電制御
を実施している際に、第２電流センサ７で検出される消
費電流が所定値A1(A) を越えて所定時間t(sec)が経過し
たか否かがステップＳ３で判断される。ステップＳ３で
ＮＯと判断された場合、積算手段で積算されたバッテリ
消費電流積算値が所定値A2(Ah)を越えて所定時間t1(se
c) 経過したか否かがステップＳ４で判断される。ステ
ップＳ４でＮＯと判断された場合、消費電流が所定値A1
(A) を越えて所定時間t(sec)が経過しておらず且つバッ
テリ消費電流積算値が所定値A2(Ah)を越えて所定時間t1
(sec) 経過していないので、通常のアイドルストップ制
御及び通常の発電制御を継続する。During normal idle stop control and power generation control, the current consumption detected by the second current sensor 7 exceeds a predetermined value A 1 (A) and a predetermined time t (sec) has elapsed. It is determined in step S3 whether or not this is the case. If NO is determined in step S3, the integrated value of the battery consumption current integrated by the integrating means exceeds the predetermined value A 2 (Ah) for a predetermined time t1 (se).
c) It is determined in step S4 whether the time has elapsed. If NO is determined in the step S4, the current consumption becomes the predetermined value A 1
(A) and the predetermined time t (sec) has not elapsed, and the battery consumption current integrated value has exceeded the predetermined value A 2 (Ah) for the predetermined time t1.
Since (sec) has not elapsed, the normal idle stop control and the normal power generation control are continued.
【００２７】ステップＳ３で消費電流が所定値A1(A) を
越えて所定時間t(sec)が経過したと判断された場合、も
しくは、ステップＳ４でバッテリ消費電流積算値が所定
値A2(Ah)を越えて所定時間t1(sec) 経過したと判断され
た場合、ステップＳ１２でアイドルストップを禁止す
る。つまり、消費電流が所定値A1(A) を越えて所定時間
t(sec)が経過した場合、もしくは、バッテリ消費電流積
算値が所定値A2(Ah)を越えて所定時間t1(sec) 経過した
場合、エンジン１の自動停止条件が成立してもアイドル
ストップが禁止される。ステップＳ１２でアイドルスト
ップが禁止されると、ステップＳ１３でＧ端子Dutyを10
0%にして最大発電電圧でオルタネータ２を駆動して常時
発電を実施しバッテリ３の充電を行なう。When it is determined in step S3 that the current consumption exceeds the predetermined value A 1 (A) and the predetermined time t (sec) has elapsed, or in step S4, the integrated value of the battery current consumption is increased to the predetermined value A 2 ( If it is determined that the predetermined time t1 (sec) has elapsed beyond Ah), the idle stop is prohibited in step S12. In other words, the current consumption exceeds the predetermined value A 1 (A) for a predetermined time.
When t (sec) has elapsed, or when the integrated value of the battery current consumption exceeds a predetermined value A 2 (Ah) and a predetermined time t 1 (sec) has elapsed, the idle stop is performed even if the automatic stop condition of the engine 1 is satisfied. Is forbidden. When the idle stop is prohibited in step S12, the G terminal Duty is set to 10 in step S13.
At 0%, the alternator 2 is driven at the maximum power generation voltage to constantly generate power and charge the battery 3.
【００２８】つまり、ステップＳ３、４、１２、１３の
処理が、第２電流センサ７で検出される消費電流値が所
定値A1(A) を越て所定時間t(sec)経過するか、もしくは
積算手段で積算されたバッテリ消費電流積算値が所定値
A2(Ah)を越えて所定時間t1(sec) 経過したときに、エン
ジン１の自動停止条件が成立してもアイドルストップを
禁止する、アイドルストップ禁止手段の処理となってい
る。That is, the processing in steps S3, S4, S12, S13 determines whether the consumption current value detected by the second current sensor 7 exceeds the predetermined value A 1 (A) for a predetermined time t (sec), Alternatively, the integrated value of the battery current consumption integrated by the integration means is a predetermined value.
When beyond the A 2 (Ah) for a predetermined time t1 (sec) elapses, the automatic stop condition of the engine 1 is prohibited idle stop also been established, it is processed of the idle stop prohibition means.
【００２９】アイドルストップ禁止手段におけるバッテ
リ消費電流積算値の状況を図３に基づいて説明する。図
３に示すように、時間と共にバッテリ消費電流積算値(A
h)が増加して所定値A2(Ah)に達するまでは（toからt
a）、消費電流が所定値A1(A) を越えないことを条件に
通常のアイドルストップ制御及び発電制御が実施され
る。バッテリ消費電流積算値(Ah)が所定値A2(Ah)を越え
て所定時間t1(sec) 経過すると（taからtb）、アイドル
ストップが禁止され、エンジン１の自動停止が禁止され
てＧ端子Dutyを100%にして最大発電電圧でオルタネータ
２を駆動して発電が常時実施される（tbからtc）。The condition of the integrated value of the battery current consumption in the idle stop prohibiting means will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 3, the integrated value of the battery current consumption (A
h) increases until it reaches the predetermined value A 2 (Ah) (from t to t
a) Normal idle stop control and power generation control are performed on condition that the current consumption does not exceed a predetermined value A 1 (A). When the battery consumption current accumulated value (Ah) is a predetermined value A 2 (Ah) for a predetermined time t1 (sec) has elapsed beyond the (tb from ta), idle stop is prohibited, the automatic stop of the engine 1 is prohibited by the G terminal With the duty set to 100%, the alternator 2 is driven at the maximum power generation voltage to constantly generate power (from tb to tc).
【００３０】一方、図２に示すように、ステップＳ６で
アイドルストップ中である場合、第２電流センサ７で検
出される消費電流が所定値A1(A) を越えて所定時間t(se
c)が経過したか否かがステップＳ８で判断される。ステ
ップＳ８でＮＯと判断された場合、積算手段で積算され
たバッテリ消費電流積算値が所定値A2(Ah)を越えて所定
時間t1(sec) 経過したか否かがステップＳ９で判断され
る。ステップＳ９でＮＯと判断された場合、消費電流が
所定値A1(A) を越えて所定時間t(sec)が経過しておらず
且つバッテリ消費電流積算値が所定値A2(Ah)を越えて所
定時間t1(sec)経過していないので、アイドルストップ
継続となる。On the other hand, as shown in FIG. 2, when the idle stop is being performed in step S6, the current consumption detected by the second current sensor 7 exceeds the predetermined value A 1 (A) and the predetermined time t (se).
It is determined in step S8 whether or not c) has elapsed. If it is determined NO in step S8, whether or not a predetermined time t1 (sec) has elapsed is determined in step S9 and the battery consumption current accumulated value which is integrated by the integrating means exceeds a predetermined value A 2 (Ah) . If NO is determined in step S9, the current consumption has exceeded the predetermined value A 1 (A), the predetermined time t (sec) has not elapsed, and the battery consumption current integrated value has reached the predetermined value A 2 (Ah). Since the predetermined time t1 (sec) has not elapsed since it exceeded, the idle stop is continued.
【００３１】ステップＳ８で消費電流が所定値A1(A) を
越えて所定時間t(sec)が経過したと判断された場合、も
しくは、ステップＳ９でバッテリ消費電流積算値が所定
値A2(Ah)を越えて所定時間t1(sec) 経過したと判断され
た場合、ステップＳ１１でバッテリ３の給電によりスタ
ータモータ１１を駆動してエンジン１を強制的に始動さ
せ、ステップＳ１２に移行してアイドルストップを禁止
しステップＳ６に移行してＧ端子Dutyを100%にして最大
発電電圧でオルタネータ２を駆動してバッテリ３の充電
を実施する。つまり、アイドルストップ中に、消費電流
が所定値A1(A)を越えて所定時間t(sec)が経過した場
合、もしくは、バッテリ消費電流積算値が所定値A2(Ah)
を越えて所定時間t1(sec) 経過した場合、即座にエンジ
ン１を強制始動して発電が実施されてバッテリ３の充電
が行なわれる。When it is determined in step S8 that the current consumption has exceeded the predetermined value A 1 (A) and the predetermined time t (sec) has elapsed, or in step S9, the integrated value of the battery current consumption is increased to the predetermined value A 2 ( Ah), when it is determined that the predetermined time t1 (sec) has elapsed, the starter motor 11 is driven by the power supply of the battery 3 to forcibly start the engine 1 in step S11, and the process proceeds to step S12 to start the idle operation. The stop is prohibited, and the process proceeds to step S6 to set the G terminal Duty to 100% and drive the alternator 2 at the maximum generated voltage to charge the battery 3. In other words, during idle stop, if the current consumption exceeds the predetermined value A 1 (A) and the predetermined time t (sec) has elapsed, or if the battery current consumption integrated value is the predetermined value A 2 (Ah)
When the predetermined time t1 (sec) elapses, the engine 1 is immediately forcibly started to generate power, and the battery 3 is charged.
【００３２】つまり、ステップＳ８、９、１１、１２、
１３の処理が、エンジン１の自動停止中に、第２電流セ
ンサ７で検出される消費電流値が所定値A1(A) を越えて
所定時間t(sec)経過するか、もしくは積算手段で積算さ
れたバッテリ消費電流積算値が所定値A2(Ah)を越えて所
定時間t1(sec) 経過したときに、エンジン１を強制始動
させる、強制始動手段の処理となっている。That is, steps S8, 9, 11, 12,
In the process of 13, the current consumption value detected by the second current sensor 7 exceeds the predetermined value A 1 (A) during the automatic stop of the engine 1 and a predetermined time t (sec) has elapsed, or When the integrated value of the battery consumption current exceeds a predetermined value A 2 (Ah) and a predetermined time t1 (sec) has elapsed, the process of the forced starting means for forcibly starting the engine 1 is performed.
【００３３】ステップＳ１３でＧ端子Dutyを100%にして
最大発電電圧でオルタネータ２を駆動して発電を実施し
た後、アイドルストップ禁止の解除条件が成立したか否
かがステップＳ１４で判断される。即ち、アイドルスト
ップ禁止手段によるアイドルストップ禁止中、もしく
は、強制始動手段によるエンジン１の始動後におけるア
イドルストップ禁止中に、ステップＳ１４でアイドルス
トップ禁止の解除条件が成立したか否かが判断される。After the alternator 2 is driven at the maximum generated voltage with the G terminal Duty set to 100% in step S13 to generate power, it is determined in step S14 whether the condition for canceling the idle stop prohibition is satisfied. That is, during idle stop prohibition by the idle stop prohibiting means or during idle stop prohibition after the start of the engine 1 by the forced start means, it is determined whether or not the condition for canceling the idle stop prohibition is satisfied in step S14.
【００３４】消費電流値が所定値A1(A) を越えて所定時
間t(sec)経過したときにアイドルストップ禁止となった
際のアイドルストップ禁止の解除条件は、例えば、消費
電流値が所定値A1(A) 以下になって所定時間t(sec)経過
した後とされる。また、バッテリ消費電流積算値が所定
値A2(Ah)を越えて所定時間t1(sec) 経過したときにアイ
ドルストップ禁止となった際のアイドルストップ禁止の
解除条件は、所定の充電状態が完了した後（例えば、満
充電状態）とされている。The condition for canceling the idle stop prohibition when the idle stop is prohibited when the current consumption exceeds the predetermined value A 1 (A) and the predetermined time t (sec) has elapsed is, for example, when the current consumption value is a predetermined value. It is set to be after a predetermined time t (sec) has elapsed since the value became equal to or less than the value A 1 (A). Also, release condition of the idle stop prohibition when battery consumption current accumulated value becomes idle stop prohibition when a predetermined time t1 (sec) elapsed exceeds the predetermined value A 2 (Ah), the predetermined state of charge is completed (For example, in a fully charged state).
【００３５】図３に示すように、アイドルストップが禁
止され、Ｇ端子Dutyを100%にして最大発電電力でオルタ
ネータ２を駆動して発電が実施されると（tbからtcの
間）、バッテリ消費電流積算値(Ah)が減少して満充電の
状況になり（tc）、アイドルストップ禁止の条件が成立
してアイドルストップ禁止が解除され、消費電流が所定
値A1(A) を越えないことを条件に通常のアイドルストッ
プ制御及び発電制御が実施されて時間と共にバッテリ消
費電流積算値(Ah)が再び増加する（tc以降）。As shown in FIG. 3, when the idle stop is prohibited and the G terminal Duty is set to 100% to drive the alternator 2 with the maximum generated power (from tb to tc), the battery consumption is reduced. The current integrated value (Ah) decreases and the battery is fully charged (tc), the idle stop prohibition condition is satisfied, the idle stop prohibition is released, and the current consumption does not exceed the predetermined value A 1 (A) Then, the normal idle stop control and the power generation control are performed, and the integrated battery current consumption value (Ah) increases again with time (after tc).
【００３６】ステップＳ１４でアイドルストップ禁止の
解除条件が成立したと判断されるまでステップＳ１３で
Ｇ端子Dutyを100%にして最大発電電圧でオルタネータ２
を駆動して発電する発電処理を実行し、アイドルストッ
プ禁止の解除条件が成立したとステップＳ１４で判断さ
れると、ステップＳ１１でアイドルストップ禁止の解除
を行うと共に通常の発電制御に戻りリターンとなる。Until it is determined in step S14 that the condition for canceling the idling stop prohibition is satisfied, in step S13 the G terminal Duty is set to 100% and the alternator 2 is driven at the maximum generated voltage.
Is performed, and when it is determined in step S14 that the condition for releasing the idle stop prohibition is satisfied, the idle stop prohibition is released in step S11, and the process returns to the normal power generation control and returns. .
【００３７】上述したアイドルストップ制御装置を備え
た車両では、アイドルストップ禁止手段により、第２電
流センサ７で検出される消費電流値が所定値A1(A) を越
て所定時間t(sec)経過するか、もしくは積算手段で積算
された積算消費電流値が所定値A2(Ah)を越えて所定時間
t1(sec) 経過したときに、エンジン１の自動停止条件が
成立してもアイドルストップを禁止するようにしたの
で、電気負荷４の電力消費が過大になったとき、もしく
は、電力消費が長時間にわたり継続したときにはエンジ
ン１を作動させたままになり、バッテリ３の充電を行な
うことができバッテリ３の状況に拘らずバッテリ上がり
を確実に防止することができる。In the vehicle provided with the idle stop control device described above, the idle current prohibiting means causes the current consumption value detected by the second current sensor 7 to exceed the predetermined value A 1 (A) for a predetermined time t (sec). Elapsed time or the integrated current consumption value integrated by the integrating means exceeds the predetermined value A 2 (Ah) for a predetermined time
When t1 (sec) has elapsed, idle stop is prohibited even if the automatic stop condition of the engine 1 is satisfied. Therefore, when the power consumption of the electric load 4 becomes excessive, or when the power consumption becomes longer. When the operation is continued for a long time, the engine 1 is kept operating, the battery 3 can be charged, and the battery can be reliably prevented from running out regardless of the state of the battery 3.
【００３８】また、強制始動手段により、アイドルスト
ップ中に、第２電流センサ７で検出される消費電流値が
所定値A1(A) を越えて所定時間t(sec)経過するか、もし
くは積算手段で積算されたバッテリ消費電流積算値が所
定値A2(Ah)を越えて所定時間t1(sec) 経過したときに、
エンジン１を強制始動させるようにしたので、アイドル
ストップ中に電気負荷４の電力消費が過大になったと
き、もしくは、バッテリ３の電力消費が長時間にわたり
継続したときにはエンジン１が強制始動され、バッテリ
３の充電を行なうことができバッテリ３の状況に拘らず
バッテリ上がりを確実に防止することができる。尚、上
記実施形態例では、本発明をアイドルストップ車両に適
用した例を示したが、本発明はこれに限定されるもので
はなく、例えば、エンジンと電動モータとを組み合わせ
たハイブリッド車両にも適用可能である。Also, during the idle stop, the current consumption value detected by the second current sensor 7 exceeds the predetermined value A 1 (A) for a predetermined time t (sec) by the forced start means, when accumulated the battery drain current integrated value by a predetermined time t1 (sec) elapsed exceeds the predetermined value a 2 (Ah) by means,
Since the engine 1 is forcibly started, the engine 1 is forcibly started when the power consumption of the electric load 4 becomes excessive during the idling stop or when the power consumption of the battery 3 continues for a long time. 3 can be charged and the battery can be reliably prevented from running down regardless of the state of the battery 3. In the above-described embodiment, an example in which the present invention is applied to an idle stop vehicle has been described. However, the present invention is not limited to this. For example, the present invention is also applicable to a hybrid vehicle in which an engine and an electric motor are combined. It is possible.
【００３９】[0039]
【発明の効果】請求項１に係る本発明では、消費電流検
出手段で検出される消費電流が所定値を越えたときエン
ジン自動停止条件が成立してもエンジン停止禁止手段に
よりエンジンの自動停止を禁止するようにしたので、電
気負荷の電力消費が過大になったときにはエンジンを作
動させたままにすることができる。この結果、車両のバ
ッテリ上がりを確実に防止することが可能になる。According to the first aspect of the present invention, when the current consumption detected by the current consumption detection means exceeds a predetermined value, the automatic stop of the engine is performed by the engine stop prohibition means even if the engine automatic stop condition is satisfied. Since the prohibition is made, the engine can be kept running when the power consumption of the electric load becomes excessive. As a result, it is possible to reliably prevent the battery of the vehicle from running out.
【００４０】請求項２に係る本発明では、積算手段で積
算されたバッテリ消費電流積算値が所定値を越えたとき
エンジン自動停止条件が成立してもエンジン停止禁止手
段によりエンジンの自動停止を禁止しするようにしたの
で、電気負荷の電力消費が長時間にわたり継続したとき
にはエンジンを作動させたままにすることができる。こ
の結果、車両のバッテリ上がりを確実に防止することが
可能になる。According to the present invention, when the integrated value of the battery consumption current integrated by the integrating means exceeds a predetermined value, the automatic stop of the engine is prohibited by the engine stop prohibiting means even if the engine automatic stop condition is satisfied. As a result, the engine can be kept running when the electric load of the electric load continues for a long time. As a result, it is possible to reliably prevent the battery of the vehicle from running out.
【００４１】請求項３に係る本発明では、エンジンの自
動停止中に消費電流検出手段で検出される消費電流が所
定値を越えたとき強制始動手段によりエンジンを強制始
動させるようにしたので、エンジンの自動停止中に電気
負荷の電力消費が過大になったときにはエンジンを即座
に作動させることができる。この結果、車両のバッテリ
上がりを確実に防止することが可能になる。According to the third aspect of the present invention, the engine is forcibly started by the forcible starting means when the current consumption detected by the current consumption detecting means during the automatic stop of the engine exceeds a predetermined value. When the electric load of the electric load becomes excessive during the automatic stop of the engine, the engine can be operated immediately. As a result, it is possible to reliably prevent the battery of the vehicle from running out.
【００４２】請求項４に係る本発明では、エンジンの自
動停止中に積算手段で積算されたバッテリ消費電流積算
値が所定値を越えたとき強制始動手段によりエンジンを
強制始動させるようにしたので、エンジンの自動停止中
にバッテリの電力消費が長時間にわたり継続したときに
はエンジンを即座に作動させることができる。この結
果、車両のバッテリ上がりを確実に防止することが可能
になる。According to the present invention, the engine is forcibly started by the forcible starting means when the integrated value of the battery consumption current integrated by the integrating means during the automatic stop of the engine exceeds a predetermined value. When the power consumption of the battery continues for a long time during the automatic stop of the engine, the engine can be operated immediately. As a result, it is possible to reliably prevent the battery of the vehicle from running out.
【図１】本発明の一実施形態例に係るエンジン制御装置
を備えた車両の概略構成図。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a vehicle including an engine control device according to an embodiment of the present invention.
【図２】アイドルストップ禁止手段及び強制始動手段の
制御フローチャート。FIG. 2 is a control flowchart of idle stop prohibiting means and forced starting means.
【図３】バッテリ消費電流積算値の経時変化を表すグラ
フ。FIG. 3 is a graph showing a change over time of an integrated value of battery current consumption.
１ エンジン ２ 発電機（オルタネータ） ３ バッテリ ４ 電気負荷 ５ ＥＣＵ ６ 第１電流センサ ７ 第２電流センサ ８ 電圧センサ １１ スタータモータ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine 2 Generator (alternator) 3 Battery 4 Electric load 5 ECU 6 1st current sensor 7 2nd current sensor 8 Voltage sensor 11 Starter motor
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G092 AC03 CA02 EA14 EA17 FA30 HF01Z HF02Z 3G093 BA21 BA22 DB19 DB20 DB23 FA11 FB05 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page F term (reference) 3G092 AC03 CA02 EA14 EA17 FA30 HF01Z HF02Z 3G093 BA21 BA22 DB19 DB20 DB23 FA11 FB05
Claims (4)
気負荷に給電する発電機を備え、所定のエンジン自動停
止条件が成立すると上記エンジンを自動的に停止させる
エンジン制御装置において、上記電気負荷の消費電流を
検出する消費電流検出手段と、上記消費電流検出手段で
検出される消費電流が所定値を越えたとき上記エンジン
自動停止条件が成立しても上記エンジンの自動停止を禁
止するエンジン停止禁止手段とを備えたことを特徴とす
るエンジン制御装置。An engine control device, comprising: a generator driven by an engine for supplying power to a battery and an electric load, wherein the engine automatically stops the engine when predetermined engine automatic stop conditions are satisfied. Current consumption detecting means for detecting, and engine stop prohibiting means for prohibiting the automatic stop of the engine even when the engine automatic stop condition is satisfied when the current consumption detected by the current consumption detecting means exceeds a predetermined value. An engine control device, comprising:
気負荷に給電する発電機を備え、所定のエンジン自動停
止条件が成立すると上記エンジンを自動的に停止させる
エンジン制御装置において、上記電気負荷の消費電流を
検出する消費電流検出手段と、上記発電機により発電さ
れる発電電流を検出する発電電流検出手段と、上記消費
電流検出手段で検出される消費電流と上記発電電流検出
手段で検出される発電電流との差を積算する積算手段
と、上記積算手段で積算されたバッテリ消費電流積算値
が所定値を越えたとき上記エンジン自動停止条件が成立
しても上記エンジンの自動停止を禁止するエンジン停止
禁止手段とを備えたことを特徴とするエンジン制御装
置。2. An engine control device, comprising: a generator driven by an engine for supplying power to a battery and an electric load; wherein an engine control device automatically stops the engine when a predetermined engine automatic stop condition is satisfied. Consumption current detection means for detecting, generation current detection means for detecting the generation current generated by the generator, consumption current detected by the consumption current detection means, and generation current detected by the generation current detection means And an engine stop prohibiting unit for prohibiting the automatic stop of the engine even when the engine automatic stop condition is satisfied when the integrated value of the battery consumption current integrated by the integrate unit exceeds a predetermined value. An engine control device comprising:
気負荷に給電する発電機を備え、所定のエンジン自動停
止条件が成立すると上記エンジンを自動的に停止させる
エンジン制御装置において、上記電気負荷の消費電流を
検出する消費電流検出手段と、上記エンジンの自動停止
中に上記消費電流検出手段で検出される消費電流が所定
値を越えたとき上記エンジンを強制始動させる強制始動
手段とを備えたことを特徴とするエンジン制御装置。3. An engine control device comprising a generator driven by an engine to supply power to a battery and an electric load, wherein the engine control device automatically stops the engine when a predetermined engine automatic stop condition is satisfied. Current consumption detecting means for detecting, and forcible starting means for forcibly starting the engine when the current consumption detected by the current consumption detecting means exceeds a predetermined value during automatic stop of the engine. Engine control device.
気負荷に給電する発電機を備え、所定のエンジン自動停
止条件が成立すると上記エンジンを自動的に停止させる
エンジン制御装置において、上記電気負荷の消費電流を
検出する消費電流検出手段と、上記発電機により発電さ
れる発電電流を検出する発電電流検出手段と、上記消費
電流検出手段で検出される消費電流と上記発電電流検出
手段で検出される発電電流との差を積算する積算手段
と、上記エンジンの自動停止中に上記積算手段で積算さ
れたバッテリ消費電流積算値が所定値を越えたとき上記
エンジンを強制始動させる強制始動手段とを備えたこと
を特徴とするエンジン制御装置。4. An engine control device comprising a generator driven by an engine to supply power to a battery and an electric load, wherein the engine automatically stops the engine when a predetermined engine automatic stop condition is satisfied. Consumption current detection means for detecting, generation current detection means for detecting the generation current generated by the generator, consumption current detected by the consumption current detection means, and generation current detected by the generation current detection means And a forced starting means for forcibly starting the engine when the integrated value of the battery consumption current integrated by the integrating means during the automatic stop of the engine exceeds a predetermined value. Characteristic engine control device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35872999A JP2001173480A (en) | 1999-12-17 | 1999-12-17 | Engine control device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35872999A JP2001173480A (en) | 1999-12-17 | 1999-12-17 | Engine control device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001173480A true JP2001173480A (en) | 2001-06-26 |
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ID=18460819
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP35872999A Pending JP2001173480A (en) | 1999-12-17 | 1999-12-17 | Engine control device |
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