JP2001171978A

JP2001171978A - ホイール式建設機械

Info

Publication number: JP2001171978A
Application number: JP36157099A
Authority: JP
Inventors: Hideji Ishimaru; 秀治石丸; Katsutoshi Umemura; 勝利梅村; Hiroshi Kobayashi; 浩小林; Toshihiko Araya; 俊彦新家
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 1999-12-20
Filing date: 1999-12-20
Publication date: 2001-06-26

Abstract

(57)【要約】【課題】走行時でも作業時でも車両の前，後の安定性
を確保でき、作業性能、走行性能を向上できるようにす
る。【解決手段】ホイール式油圧ショベルを構成するトラ
ックフレーム８の前端側には、アウトリガ支持フレーム
１４を有するアウトリガ装置１３を設ける。そして、ア
ウトリガ支持フレーム１４の取付ブラケット１５内には
複数枚のウエイト板２１を収容して設ける。これにより
前輪１１側の車重Ｗ1 を後輪１２側の車重Ｗ2 とほぼ同
等の大きさまで増やし、走行時における車体の前，後の
重量バランスをとる。また、掘削作業時には上部旋回体
２を１８０度分だけ旋回して作業を行うことにより、作
業装置６とは反対側に位置する車両の端部側の重量を、
カウンタウエイト７とウエイト板２１により重く設定す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えばホイール式
油圧ショベル、ホイール式油圧クレーン等のホイール式
建設機械に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、ホイール式油圧ショベル等の建
設機械は、前輪と後輪が設けられたトラックフレームを
有する走行体と、この走行体上に旋回可能に搭載された
旋回体とを備え、旋回体の前部側には土砂等の掘削作業
を行う作業装置が俯仰動可能に設けられている（例え
ば、特開平６−１７３２９７号公報等）。

【０００３】そして、この従来技術によるホイール式油
圧ショベルは、旋回体の後部側にカウンタウエイトが搭
載され、このカウンタウエイトは旋回体の前部側に設け
られた作業装置との重量バランスをとるものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術によるホイール式油圧ショベルは、車検の規定に
より、走行時における前輪側の車重（前軸側の軸重）と
後輪側の車重（後軸側の軸重）を、それぞれ１０〜１２
トン未満程度に抑える必要がある。そして、走行時に
は、カウンタウエイトが車両の後側に配置されるから、
後輪側の車重は前輪側の車重に比べて重くなる傾向にあ
る。

【０００５】このため、従来技術では、車両の走行時に
おいて、後輪側の車重は例えば１０〜１２トン程度に設
定されるのに対し、前輪側の車重は８トン程度に設定さ
れ、車両の前，後の安定性を必ずしも向上することがで
きないという問題がある。

【０００６】そこで、車両の走行性を高めるためには、
旋回体の後部側に設けるカウンタウエイトの重量を軽め
にして、後輪側の車重を前輪側の車重と同様に８トン程
度に抑え、車両の前，後の安定性を確保する方法が考え
られる。

【０００７】しかし、このこのようにカウンタウエイト
の重量を制限すると、掘削作業時に作業装置とカウンタ
ウエイトとの重量バランスを十分にとることができず、
作業姿勢が不安定になり、作業装置による吊上げ能力
（掘削能力）が低下するという問題がある。

【０００８】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明の目的は、走行時でも作業時でも
車両の前，後の安定性を確保することができ、作業性
能、走行性能を向上できるようにしたホイール式建設機
械を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明によるホ
イール式建設機械は、前，後に車輪が設けられたトラッ
クフレームを有する走行体と、前記走行体上に旋回可能
に搭載された旋回体と、前記旋回体の前部側に俯仰動可
能に設けられた作業装置と、前記旋回体の後部側に設け
られ前記作業装置との重量バランスをとるカウンタウエ
イトとを備えている。

【００１０】そして、請求項１の発明が採用する構成の
特徴は、前記トラックフレームの前端と後端のうち一方
の端部側には中空のウエイト収容部を設け、前記ウエイ
ト収容部内にはウエイト部材を設ける構成としたことに
ある。

【００１１】このように構成したことにより、例えば車
両の走行時には走行方向前側となるトラックフレームの
前端側に中空のウエイト収容部を設け、このウエイト収
容部内に設けたウエイト部材によってトラックフレーム
の前端側を重くする。これにより、後輪（後軸）の軸重
の調整が可能となり、前輪側の車重をカウンタウエイト
側となる後輪側の車重とほぼ同等の大きさまで増やすこ
とができ、車両の前，後の重量バランスをとることがで
きる。

【００１２】また、作業時には旋回体を例えば約１８０
度分だけ旋回して、カウンタウエイトをウエイト部材側
に配置することにより、作業装置側とは反対側となる車
両の端部側を重くでき、作業装置の吊上げ能力を高める
ことができる。

【００１３】また、請求項２の発明は、トラックフレー
ムの一方の端部側にはアウトリガを回動可能に支持する
アウトリガ支持フレームを設け、ウエイト収容部は前記
アウトリガ支持フレーム内に形成している。これによ
り、アウトリガ支持フレーム自体の重量をウエイト部材
によって増やすことができ、前，後の軸重のバランス調
整が可能となる。

【００１４】また、請求項３の発明によるホイール式建
設機械は、前，後に車輪が設けられたトラックフレーム
を有する走行体と、前記走行体上に旋回可能に搭載され
た旋回体と、前記旋回体の前部側に俯仰動可能に設けら
れた作業装置と、前記旋回体の後部側に設けられ前記作
業装置との重量バランスをとるカウンタウエイトと、前
記トラックフレームの前端と後端のうち一方の端部側に
設けられアウトリガを回動可能に支持するアウトリガ支
持フレームとを備えている。

【００１５】そして、請求項３の発明が採用する構成の
特徴は、前記トラックフレームの一方の端部には中空の
トラックフレーム側ウエイト収容部を設け、前記アウト
リガ支持フレームには中空のアウトリガ側ウエイト収容
部を設け、これら各ウエイト収容部内にはそれぞれウエ
イト部材を設ける構成としたことにある。

【００１６】このように構成した場合でも、請求項１の
発明とほぼ同様にウエイト部材によって前輪側の重量を
増やすことができ、走行時における車両の前，後の重量
バランスをとることができる。また、ウエイト部材をト
ラックフレーム側ウエイト収容部とアウトリガ側ウエイ
ト収容部の両方に設けることができるから、作業時には
これらのウエイト部材を用いることによって作業装置の
吊上げ能力をさらに高めることができる。

【００１７】さらに、請求項４の発明は、アウトリガ支
持フレームは、基端側がトラックフレームの一方の端部
に着脱可能に取付けられ先端側が前方または後方に向け
て延びる取付ブラケットと、前記取付ブラケットの先端
側に固着されて左，右方向に延び両端側にアウトリガが
回動可能に取付けられる中空ビームとによって構成し、
ウエイト収容部は前記取付ブラケット内に形成する構成
としている。

【００１８】この場合には、アウトリガ支持フレームの
取付ブラケットを中空の箱形状に形成することによっ
て、取付ブラケットの内部をウエイト収容部として形成
することができる。

【００１９】一方、請求項５の発明は、ウエイト部材を
ウエイト収容部内に挿入される複数枚の重量板により構
成している。これにより、各重量板の組付時には重量板
をウエイト収容部内に１枚ずつ別々に分けて挿入するこ
とができ、作業者の負担を軽減し、組付性を高めること
ができる。

【００２０】また、請求項６の発明は、ウエイト部材を
ウエイト収容部内に充填されるコンクリート材により構
成している。これにより、コンクリート材をウエイト収
容部内に充填するだけでウエイト部材を形成することが
できる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
ホイール式建設機械をホイール式油圧ショベルに適用し
た場合を例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。

【００２２】ここで、図１ないし図６は本発明の第１の
実施の形態を示し、図中、１は下部走行体、２はこの下
部走行体１上に旋回可能に搭載された上部旋回体で、こ
の上部旋回体２は、旋回フレーム３を有し、この旋回フ
レーム３上には、運転席を画成するキャブ４、建屋カバ
ー５および後述のカウンタウエイト７が設けられてい
る。また、旋回フレーム３の前部側には、土砂等の掘削
作業を行うための作業装置６が俯仰動可能に設けられ、
この作業装置６は、ロアブーム６Ａ、アッパブーム６
Ｂ、アーム６Ｃおよびバケット６Ｄによって大略構成さ
れている。

【００２３】７は旋回フレーム３の後部側に設けられた
カウンタウエイトで、このカウンタウエイト７は、旋回
フレーム３の前部側に設けられた作業装置６との重量バ
ランスをとるものである。そして、カウンタウエイト７
は車両の走行時に、図１に示す如く後述する後輪１２側
の車重Ｗ2 を例えば１０〜１２トン程度の重量に設定し
ているものである。

【００２４】８は下部走行体１の本体部分を構成するト
ラックフレームを示し、このトラックフレーム８は、図
３ないし図５に示す如く、上面板８Ａ、下面板８Ｂ、前
面板８Ｃ、後面板８Ｄおよび左，右の側面板８Ｅ，８Ｅ
と、これと平行をなして前，後方向に延びる左，右の補
強板８Ｆ，８Ｆを互いに溶接することにより、ボックス
構造とし、トラックフレーム８全体の強度を高めてい
る。上面板８Ａの中央には丸胴９が固着して設けられて
いる。また、トラックフレーム８の各側面板８Ｅには、
その前端側に位置してシリンダ取付ブラケット１０，１
０が固着されている。

【００２５】そして、トラックフレーム８には、左，右
の前輪１１，１１および左，右の後輪１２，１２が設け
られている。なお、前輪１１の車軸は、シリンダ取付ブ
ラケット１０に挿嵌して取付けられるサスペンション用
の油圧シリンダ（いずれも図示せず）を介してトラック
フレーム８に固定される。

【００２６】１３はトラックフレーム８の前端側に設け
られたアウトリガ装置を示し、このアウトリガ装置１３
は、トラックフレーム８の前端側に着脱可能に設けられ
たアウトリガ支持フレーム１４と、後述のアウトリガ１
８およびアウトリガシリンダ１９とによって大略構成さ
れている。ここで、アウトリガ支持フレーム１４は、後
述の取付ブラケット１５および中空ビーム１７によって
構成され、中空ビーム１７の左，右両側でアウトリガ１
８を回動可能に支持している。

【００２７】１５はアウトリガ支持フレーム１４の一部
を構成し、トラックフレーム８の前端側に着脱可能に取
付けられる中空の取付ブラケットで、この取付ブラケッ
ト１５は、図４ないし図６に示す如く、上板部１５Ａ、
下板部１５Ｂ、後板部１５Ｃおよび左，右の側板部１５
Ｄを互いに溶接することによって、前，後方向に略く字
状に屈曲して延びる角筒状の箱体として形成されてい
る。

【００２８】ここで、取付ブラケット１５内には、側板
部１５Ｄと平行に延びる左，右の補強板１５Ｅ，１５Ｅ
が設けられ、これら補強板１５Ｅは、取付ブラケット１
５の内部に溶接により固着して取付けられ、取付ブラケ
ット１５全体の強度を高める補強梁を構成している。

【００２９】そして、取付ブラケット１５は、後端側
（基端側）となる後板部１５Ｃが複数のボルト１６等に
よりトラックフレーム８の前面板８Ｃに衝合状態で一体
に取付けられている。なお、前記下板部１５Ｂには円弧
状の切欠穴１５Ｂ1 が設けられ、この切欠穴１５Ｂ1
は、ボルト１６を取付ブラケット１５の内部から取付け
るためのボルト挿入窓として構成されている。

【００３０】１７は取付ブラケット１５の前端側（先端
側）に一体に設けられた中空ビームで、この中空ビーム
１７は、左，右に延びる角筒体として形成され、前板部
１７Ａおよび後板部１７Ｂ等を有している。そして、中
空ビーム１７は後板部１７Ｂが取付ブラケット１５の前
端側に溶接により固着して取付けられている。

【００３１】１８はアウトリガ支持フレーム１４を構成
する中空ビーム１７の左，右両端側に回動可能に設けら
れた左，右のアウトリガで、このアウトリガ１８は、中
空ビーム１７との間に取付けられたアウトリガシリンダ
１９（一方のみ図示）を縮小することにより、図１に示
すように常時（走行時）は中空ビーム１７内に格納され
ている。また、掘削作業時にはアウトリガシリンダ１９
を伸長させることにより、図２に示すように各アウトリ
ガ１８を中空ビーム１７から張出してその先端側を接地
させ、下部走行体１をジャッキアップして支持する構成
となっている。

【００３２】２０，２０はトラックフレーム８の前端側
に位置して、アウトリガ支持フレーム１４の取付ブラケ
ット１５内に設けられた左，右の中空のウエイト収容部
で、このウエイト収容部２０は、取付ブラケット１５の
上板部１５Ａ、下板部１５Ｂ、後板部１５Ｃ、側板部１
５Ｄ、補強板１５Ｅおよび中空ビーム１７の後板部１７
Ｂによって取囲まれた直方体状の空間部として形成され
ている。そして、ウエイト収容部２０は、後述のウエイ
ト板２１を取付ブラケット１５の内部に収容するための
ウエイト収容空間として構成されるものである。

【００３３】２１，２１，…はアウトリガ支持フレーム
１４の各ウエイト収容部２０内に３枚ずつ収容して設け
られたウエイト部材としての左，右のウエイト板で、こ
のウエイト板２１は、図３ないし図６に示す如く、取付
ブラケット１５の各板部１５Ａ〜１５Ｅよりも厚肉な金
属板等を用いて形成されている。また、このウエイト板
２１は、取付ブラケット１５の側板部１５Ｄと対応した
外形状を有し、その上，下の端部は上板部１５Ａ，下板
部１５Ｂに対応して「く」字状に屈曲した屈曲端部２１
Ａ，２１Ｂとなっている。

【００３４】そして、各ウエイト板２１は、取付ブラケ
ット１５の各ウエイト収容部２０内に、互いに重なり合
った状態でほぼ隙間なく挿入され、車両の前輪１１側の
車重Ｗ1 （図１参照）を調整する重量板として構成され
ている。なお、２２は下部走行体１の後端側に回動可能
に設けられた排土板を示している。

【００３５】本実施の形態によるホイール式油圧ショベ
ルは、上述の如き構成を有するもので、図１に示すよう
に走行時には、作業装置６、カウンタウエイト７をそれ
ぞれ車両の前側、後側に配置した状態で走行を行う。

【００３６】また、土砂等の掘削作業時には図２に示す
ように、まず、アウトリガ装置１３を作動して各アウト
リガ１８を接地させることにより、下部走行体１をジャ
ッキアップして地面に固定する。そして、上部旋回体２
を図１の状態から例えば約１８０度だけ旋回させ、作業
装置６をアウトリガ装置１３側となる車両の前側から例
えば後側に移動した状態で掘削を行う。

【００３７】ところで、前述した走行時には当該ホイー
ル式油圧ショベルは、車検の規定により図１に示すよう
に前軸側の軸重となる前輪１１側の車重Ｗ1 と後軸側の
軸重となる後輪１２側の車重Ｗ2 を、共に１０〜１２ト
ン未満程度に制限する必要がある。そして、この走行時
にはカウンタウエイト７が車両の後側に配置されるた
め、後輪１２側の車重Ｗ2 は前輪１１側の車重Ｗ1 より
も重くなる傾向にある。

【００３８】そこで、本実施の形態では、トラックフレ
ーム８の前端側にアウトリガ支持フレーム１４を有する
アウトリガ装置１３を設け、アウトリガ支持フレーム１
４を構成する取付ブラケット１５の各ウエイト収容部２
０内にはそれぞれ複数のウエイト板２１を収容して設け
る構成としている。

【００３９】このため、図１に示す走行時には、車両の
前側に配置されるウエイト板２１により前輪１１側の車
重Ｗ1 を、後輪１２側の車重Ｗ2 と同様に車検規定の上
限値である１０〜１２トン程度まで増すことで、後軸の
軸重を調整でき、これにより車両の前，後の重量バラン
スをとり、走行時の安定性を確保することができる。

【００４０】また、本実施の形態では、前述の如くウエ
イト板２１の重量を調整することによって車両の前，後
の重量バランスをとることができるから、従来技術で述
べたように、車両の前，後の重量バランスをとるために
カウンタウエイト７を軽量化する必要がなくなり、これ
によりカウンタウエイト７の重量を重めに設定すること
が可能となり、掘削作業時には作業装置６の吊上げ能力
を高め、作業性能を高めることができる。

【００４１】特に、図２に示すように上部旋回体２を走
行時とは反対側に１８０度旋回させ、作業装置６を用い
て掘削を行う場合には、カウンタウエイト７とウエイト
板２１の両方を車両の前側に配置できるから、これらの
カウンタウエイト７とウエイト板２１により作業装置６
とは反対側となる車両の前輪１１側を後輪１２側に比較
して重くでき、掘削能力を一層高めることができる。

【００４２】さらに、本実施の形態では、ウエイト板２
１を左，右のウエイト収容部２０内に均等に設ける構成
としたので、これらの左，右の各ウエイト板２１により
車両全体の重心位置を低くした状態で左，右の重量バラ
ンスをとることができる。これにより、例えば上部旋回
体２を約９０度分だけ横向きに旋回して、車両の左側ま
たは右側で掘削作業を行うような場合でも、車両全体の
左，右の安定性を確保でき、作業を円滑に行うことがで
きる。

【００４３】さらに、各ウエイト板２１は、アウトリガ
支持フレーム１４の取付ブラケット１５の内部に格納し
て設ける構成としたので、これらのウエイト板２１を例
えばボルト等の締結具を用いてアウトリガ支持フレーム
１４に対し外側から取付ける必要がなくなり、このよう
な締結具を不要にして、ウエイト板２１の取付構造を簡
略化することができる。そして、ウエイト板２１の取付
強度が低下する等の不具合を解消でき、ウエイト板２１
を取付ブラケット１５内に長期間に亘り安定して組付け
ておくことができると共に、車両全体の美観を向上でき
る。

【００４４】一方、ウエイト板２１をアウトリガ支持フ
レーム１４に設けることにより、アウトリガ支持フレー
ム１４自体を重くでき、これによっても、作業性能を高
めることができる。

【００４５】また、ウエイト板２１は複数枚を重ね合わ
せた状態でウエイト収容部２０内に収容する構成とした
から、ウエイト板２１の枚数を変更することにより、各
ウエイト板２１の全体重量を適宜に調整することができ
る。また、各ウエイト板２１の組付作業時には、ウエイ
ト板２１をウエイト収容部２０内に１枚ずつ別々に分け
て挿入でき、作業者の負担を軽減して作業効率等を高め
ることができる。

【００４６】次に、図７ないし図９は本発明の第２の実
施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、第１の実施の
形態で述べたアウトリガ装置をトラックフレームから取
外すと共に、ウエイト板をトラックフレームの前端側に
形成したウエイト収容部内に設ける構成としたことにあ
る。なお、本実施の形態では、前記第１の実施の形態と
同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略す
るものとする。

【００４７】図中、３１，３１はトラックフレーム８の
前端側に位置して側面板８Ｅと補強板８Ｆとの間に固着
して設けられた左，右の仕切板で、この仕切板３１は、
トラックフレーム８の前面板８Ｃから前，後方向に間隔
をおいて配置されている。なお、トラックフレーム８の
前面板８Ｃには第１の実施の形態で述べたアウトリガ装
置１３がオプションによって着脱可能に取付けられるよ
うになっている。

【００４８】３２，３２はトラックフレーム８の前端側
に位置して、トラックフレーム８内に設けられた中空の
左，右のウエイト収容部で、このウエイト収容部３２
は、トラックフレーム８を構成する各板８Ａ〜８Ｆと仕
切板３１によって取囲まれた直方体状の空間部として形
成されている。そして、ウエイト収容部３２は、後述の
ウエイト板３３をトラックフレーム８の内部に収容する
ためのウエイト収容空間として構成されるものである。

【００４９】３３，３３，…はトラックフレーム８の各
ウエイト収容部３２内に３枚ずつ収容して設けられたウ
エイト部材としての左，右のウエイト板で、このウエイ
ト板３３は、トラックフレーム８を構成する各板８Ａ〜
８Ｆよりも厚肉な略四角形状の金属板を用いて形成され
ている。

【００５０】そして、各ウエイト板３３は、トラックフ
レーム８の各ウエイト収容部３２内に、互いに重なり合
った状態でほぼ隙間なく挿入され、車両の前輪１１側の
車重Ｗ1 を調整する重量板として構成されるものであ
る。

【００５１】かくして、このように構成される本実施の
形態でも、ウエイト板３３によって車両の前側を重くで
きるから、走行時でも掘削作業時でも車両の安定性を確
保でき、第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得る
ことができる。

【００５２】次に、図１０、図１１は本発明の第３の実
施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、トラックフレ
ームの前端側にはトラックフレーム側ウエイト収容部を
形成し、アウトリガ支持フレームには、アウトリガ側ウ
エイト収容部を形成し、これら各ウエイト収容部内には
それぞれウエイト部材としてのコンクリート材を充填し
て設ける構成としたことにある。なお、本実施の形態で
は、前記第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符
号を付し、その説明を省略するものとする。

【００５３】図中、４１，４１はトラックフレーム８の
前端側に位置して側面板８Ｅと補強板８Ｆとの間に固着
して設けられた左，右の仕切板で、この仕切板４１は、
トラックフレーム８の前面板８Ｃから前，後方向に間隔
をおいて配置されている。

【００５４】４２，４２はトラックフレーム８の前端側
に位置して、トラックフレーム８内に設けられた左，右
の中空のトラックフレーム側ウエイト収容部（以下、ウ
エイト収容部という）で、このウエイト収容部４２につ
いても、第２の実施の形態で述べたウエイト収容部３２
と同様に、トラックフレーム８を構成する各板８Ａ〜８
Ｆと仕切板４１によって取囲まれた直方体状の空間部と
して形成されている。

【００５５】４３，４３はトラックフレーム８のウエイ
ト収容部４２内に収容して設けられたウエイト部材とし
ての左，右のコンクリート材で、このコンクリート材４
３は、例えば鉄屑、鉄鋼石等を含んだ重量物として構成
され、各ウエイト収容部４２内に隙間なく充填されるも
のである。

【００５６】４４，４４はアウトリガ支持フレーム１４
の取付ブラケット１５内に設けられた左，右の中空のア
ウトリガ側ウエイト収容部（以下、ウエイト収容部とい
う）で、このウエイト収容部４４についても、第１の実
施の形態で述べたウエイト収容部２０と同様に、取付ブ
ラケット１５を構成する各板部１５Ａ〜１５Ｅと中空ビ
ーム１７の後板部１７Ｂによって取囲まれた直方体状の
空間部として形成されている。

【００５７】４５，４５はアウトリガ支持フレーム１４
のウエイト収容部４４内に設けられたウエイト部材とし
ての左，右の他のコンクリート材で、このコンクリート
材４５についても、コンクリート材４３とほぼ同様に鉄
屑、鉄鋼石等を含んだ重量物によって構成され、各ウエ
イト収容部４４内に隙間なく充填されるものである。

【００５８】かくして、このように構成される本実施の
形態でも、第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得
ることができる。特に、本実施の形態では、トラックフ
レーム８側のウエイト収容部４２とアウトリガ支持フレ
ーム１４側のウエイト収容部４４にそれぞれコンクリー
ト材４３，４５を設ける構成としたので、これらのコン
クリート材４３，４５によりトラックフレーム８の前端
側の重量を増やして、車両の前側をさらに重くすること
ができ、掘削作業時における作業装置６の吊り上げ能力
を一層高めることができる。

【００５９】なお、第１の実施の形態では、ウエイト板
２１を各ウエイト収容部２０内にそれぞれ３枚ずつ設け
る場合を例示したが、これに替えて、ウエイト収容部２
０内にはウエイト板を例えば４個以上設けてもよいし、
２個以下でもよい。また、このことは第２の実施の形態
についても同様である。

【００６０】また、第１の実施の形態では、ウエイト板
２１を用いてウエイト部材を構成した場合を例示した
が、これに替えて、第３の実施の形態と同様にウエイト
部材をコンクリート材によって構成してもよい。また、
このことは第２の実施の形態いついても同様である。

【００６１】さらに、第３の実施の形態では、アウトリ
ガ支持フレーム１４側のウエイト部材とトラックフレー
ム４１側のウエイト部材の両方をコンクリート材４３，
４５によって構成する場合を例示したが、これに替え
て、例えばいずれか一方のウエイト部材をウエイト板に
よって構成してもよいし、両方のウエイト部材をウエイ
ト板によって構成してもよい。

【００６２】一方、各実施の形態では、トラックフレー
ムの前端側にウエイト部材を設ける場合を例示したが、
これに替えて、トラックフレームの後端側にウエイト部
材を設ける構成としてもよい。そして、この場合でも、
ウエイト部材とカウンタウエイトによって車両の後側を
重くできるから、作業性能を各実施の形態とほぼ同様に
高めることができる。また、旋回体を約１８０度分だけ
旋回することにより、カウンタウエイトをウエイト部材
側とは反対側となる車両の端部側に配置でき、カウンタ
ウエイトとウエイト部材によって車両の前，後の重量バ
ランスをとることができるから、走行性能についても各
実施の形態とほぼ同様に高めることができる。

【００６３】また、各実施の形態では、ホイール式建設
機械として油圧ショベルを例に挙げて説明したが、本発
明はこれに限らず、例えば、油圧クレーン等の他のホイ
ール式建設機械に適用してもよい。

【００６４】

【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１の発明によ
れば、走行体を構成するトラックフレームの前端と後端
のうち一方の端部側に中空のウエイト収容部を設け、こ
のウエイト収容部内にはウエイト部材を設ける構成とし
たので、例えばウエイト収容部をトラックフレームの前
端側に設けることにより、車両の前側の重量をカウンタ
ウエイト側となる車両の後側の重量とほぼ同等の大きさ
まで増すことができ、車両の前，後の重量バランスをと
り、走行性能を高めることができる。

【００６５】また、作業時には旋回体を例えば約１８０
度分だけ旋回させ、カウンタウエイトをウエイト部材側
に配置することにより、作業装置側とは反対側となる車
両の端部側を重くして、作業装置の吊上げ能力を高める
ことができ、作業性能等を向上することができる。

【００６６】また、請求項２の発明は、トラックフレー
ムの端部側にはアウトリガを回動可能に支持するアウト
リガ支持フレームを設け、ウエイト収容部をこのアウト
リガ支持フレーム内に形成する構成としたので、ウエイ
ト部材によりアウトリガ支持フレーム自体の重量を増や
すことができ、車両の前，後の重量バランス調整を可能
にし、また、走行体の重量が重くなることで、車体全体
の安定性を向上でき、作業性能も一層高めることができ
る。

【００６７】また、請求項３の発明によれば、トラック
フレーム側ウエイト収容部とアウトリガ支持フレーム側
ウエイト収容部にそれぞれウエイト部材を設ける構成と
したので、これら各ウエイト部材により走行時における
車両の前，後の安定性を請求項１の発明と同様に高める
ことができ、走行性能を向上することができる。また、
２つのウエイト部材を用いることにより、作業装置の吊
り上げ能力をさらに増やすことができ、作業性能を一層
高めることができる。また、ウエイト部材によってアウ
トリガ支持フレーム自体の重量も増やすことができるか
ら、車両全体の安定性が向上し、これによっても作業性
能を高めることができる。

【００６８】さらに、請求項４の発明は、ウエイト収容
部をアウトリガ支持フレームの取付ブラケット内に形成
する構成としたので、アウトリガ支持フレームの取付ブ
ラケットを中空の箱形状に形成することによって、取付
ブラケットの内部をウエイト収容部として用いることが
でき、ウエイト収容部のレイアウトを容易に行うことが
できる。

【００６９】一方、請求項５の発明のように、ウエイト
部材を複数枚の重量板により構成した場合には、各重量
板の組付時には重量板をウエイト収容部内に１枚ずつ別
々に分けて挿入でき、組付性を高めることができる。ま
た、重量板の枚数を変更することによりウエイト部材の
重量調整を容易に行うことができる。

【００７０】また、請求項６の発明のようにウエイト部
材をコンクリート材により構成した場合には、コンクリ
ート材をウエイト収容部内に充填するだけでウエイト部
材を形成でき、ウエイト部材の製作時の作業性を高める
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態によるホイール式油
圧ショベルを走行時の状態で示す正面図である。

【図２】第１の実施の形態によるホイール式油圧ショベ
ルを掘削作業時の状態で示す正面図である。

【図３】トラックフレームおよびアウトリガ支持フレー
ムを図１中の矢示 III−III 方向から拡大してみた一部
破断の平面図である。

【図４】アウトリガ支持フレームおよびウエイト板を図
３中の矢示IV−IV方向からみた拡大断面図である。

【図５】図３中のトラックフレームおよびアウトリガ装
置を拡大して示す斜視図である。

【図６】図５中の取付ブラケットおよびウエイト板を拡
大して示す一部破断の分解斜視図である。

【図７】本発明の第２の実施の形態によるトラックフレ
ームを図３と同様位置からみた一部破断の平面図であ
る。

【図８】トラックフレームおよびウエイト板を図７中の
矢示VIII−VIII方向からみた拡大断面図である。

【図９】図７中のトラックフレームおよびウエイト板を
拡大して示す一部破断の分解斜視図である。

【図１０】本発明の第３の実施の形態によるトラックフ
レームおよびアウトリガ支持フレームを図３と同様位置
からみた一部破断の平面図である。

【図１１】図１０中のコンクリート材およびトラックフ
レームを拡大して示す一部破断の斜視図である。

【符号の説明】

１下部走行体２上部旋回体６作業装置７カウンタウエイト８トラックフレーム１１前輪１２後輪１３アウトリガ装置１４アウトリガ支持フレーム１５取付ブラケット１７中空ビーム１８アウトリガ２０，３２ウエイト収容部２１，３３ウエイト板（重量板）４２トラックフレーム側ウエイト収容部４３，４５コンクリート材（ウエイト部材）４４アウトリガ側ウエイト収容部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者小林浩茨城県土浦市神立町650番地日立建機ビジネスフロンティア株式会社内 (72)発明者新家俊彦茨城県土浦市神立町650番地日立建機ビジネスフロンティア株式会社内Ｆターム(参考） 2D015 FA01 3F205 AA06 BA10 FA10 GA01 GA04

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】前，後に車輪が設けられたトラックフレ
ームを有する走行体と、前記走行体上に旋回可能に搭載
された旋回体と、前記旋回体の前部側に俯仰動可能に設
けられた作業装置と、前記旋回体の後部側に設けられ前
記作業装置との重量バランスをとるカウンタウエイトと
を備えてなるホイール式建設機械において、前記トラックフレームの前端と後端のうち一方の端部側
には中空のウエイト収容部を設け、前記ウエイト収容部
内にはウエイト部材を設ける構成としたことを特徴とす
るホイール式建設機械。
【請求項２】前記トラックフレームの一方の端部側に
はアウトリガを回動可能に支持するアウトリガ支持フレ
ームを設け、前記ウエイト収容部は前記アウトリガ支持
フレーム内に形成してなる請求項１に記載のホイール式
建設機械。
【請求項３】前，後に車輪が設けられたトラックフレ
ームを有する走行体と、前記走行体上に旋回可能に搭載
された旋回体と、前記旋回体の前部側に俯仰動可能に設
けられた作業装置と、前記旋回体の後部側に設けられ前
記作業装置との重量バランスをとるカウンタウエイト
と、前記トラックフレームの前端と後端のうち一方の端
部側に設けられアウトリガを回動可能に支持するアウト
リガ支持フレームとを備えてなるホイール式建設機械に
おいて、前記トラックフレームの一方の端部には中空のトラック
フレーム側ウエイト収容部を設け、前記アウトリガ支持
フレームには中空のアウトリガ側ウエイト収容部を設
け、これら各ウエイト収容部内にはそれぞれウエイト部
材を設ける構成としたことを特徴とするホイール式建設
機械。
【請求項４】前記アウトリガ支持フレームは、基端側
が前記トラックフレームの一方の端部に着脱可能に取付
けられ先端側が前方または後方に向けて延びる取付ブラ
ケットと、前記取付ブラケットの先端側に固着されて
左，右方向に延び両端側に前記アウトリガが回動可能に
取付けられる中空ビームとによって構成し、前記ウエイ
ト収容部は前記取付ブラケット内に形成してなる請求項
２または３に記載のホイール式建設機械。
【請求項５】前記ウエイト部材は前記ウエイト収容部
内に挿入される複数枚の重量板により構成してなる請求
項１，２，３または４に記載のホイール式建設機械。
【請求項６】前記ウエイト部材は前記ウエイト収容部
内に充填されるコンクリート材により構成してなる請求
項１，２，３または４に記載のホイール式建設機械。