JP2001171334A - Intake door drive mechanism for vehicle air conditioner - Google Patents
Intake door drive mechanism for vehicle air conditionerInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置の
インテークドア用駆動機構に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a drive mechanism for an intake door of a vehicle air conditioner.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、車両用空調装置では、内外気を切
り替えて車内に送風するために、インテークドアが設け
られている。インテークドアは、モータの駆動力をリン
ク機構を介して伝達させる駆動機構によって回動する。
また、インテークドアは、モータへの通電をオフする
（例えば、特開昭63−240419号公報参照）、逆起電力を
発生させる（例えば、特開昭57−177816号公報参照）等
により、内気循環口を閉鎖する外気導入位置又は外気導
入口を閉鎖する内気循環位置で停止する。2. Description of the Related Art Conventionally, an air conditioner for a vehicle is provided with an intake door for switching inside and outside air to blow air into the vehicle. The intake door is rotated by a driving mechanism that transmits a driving force of a motor via a link mechanism.
Further, the intake door turns off the power to the motor (see, for example, JP-A-63-240419), generates back electromotive force (see, for example, JP-A-57-177816), and so forth. It stops at the outside air introduction position where the circulation port is closed or at the inside air circulation position where the outside air introduction port is closed.
【０００３】ところで、モータへの通電を変更するだけ
では、インテークドアが慣性により回動を続け、適切に
前記各開口を閉鎖できないこともある。このため、次の
ような機構が提案されている（例えば、実用新案登録第
2513992号公報参照）。By the way, only by changing the power supply to the motor, the intake door continues to rotate due to inertia, and it may not be possible to properly close the openings. For this reason, the following mechanisms have been proposed (for example, utility model registration
2513992).
【０００４】すなわち、インテークドアと一体的に回動
するドアリンクを設け、そのカム面にモータの回転軸に
設けたカム部材の先端部を摺接させることにより、イン
テークドアを回動させる。そして、前記カム面に、前記
カム部材を円運動させるモータの回動誤差を緩和するた
めの停止カム面を形成することにより、インテークドア
が前記各開口を適切に閉鎖する。That is, a door link that rotates integrally with the intake door is provided, and the front end of a cam member provided on the rotating shaft of the motor is slid on the cam surface of the door link, thereby rotating the intake door. Then, by forming a stop cam surface on the cam surface for reducing a rotation error of the motor for circularly moving the cam member, the intake door appropriately closes each of the openings.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記停
止カム面はカム部材の先端部の回動軌跡と略同一の円弧
状に形成されている。このため、インテークドアが各開
口を閉鎖した後は、カム部材からドアリンクに一定の摩
擦力が作用するだけである。つまり、モータの駆動が停
止しても、カム部材が慣性によって回動を続ける恐れが
ある。したがって、カム部材の先端部が確実に停止カム
面で停止するように、モータの停止時期、停止カム面の
占有面積等を十分に検討し、各部品を高精度に形成する
必要があり、コストアップを招来する。However, the stop cam surface is formed in the same arc shape as the rotation locus of the tip of the cam member. For this reason, after the intake door closes each opening, only a fixed frictional force acts on the door link from the cam member. That is, even if the driving of the motor is stopped, the cam member may continue to rotate due to inertia. Therefore, it is necessary to carefully consider the stop time of the motor, the area occupied by the stop cam surface, etc., and form each part with high precision so that the tip of the cam member stops at the stop cam surface without fail. Invite up.
【０００６】そこで、本発明は、簡単かつ安価な構成の
車両用空調装置のインテークドア用駆動機構を提供する
ことを課題とする。Accordingly, an object of the present invention is to provide a drive mechanism for an intake door of a vehicle air conditioner having a simple and inexpensive configuration.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するための手段として、インテークドアの軸に一体化
されたリンク部材のガイド面に、モータの正転又は逆転
駆動により回動するアーム部材の先端部を摺接させるこ
とにより、前記リンク部材を回動させて、インテークド
アを、内気循環口を閉鎖して車内に外気を導入可能とす
る外気導入位置、又は、外気導入口を閉鎖して内気を循
環可能とする内気循環位置に回動させる車両用空調装置
のインテークドア用駆動機構において、前記リンク部材
に、前記ガイド面の終端から連続し、かつ、徐々にアー
ム部材の回動中心側に接近するストッパ面を形成したも
のである。According to the present invention, as a means for solving the above-mentioned problem, a motor rotates forward or backward on a guide surface of a link member integrated with a shaft of an intake door. By sliding the distal end of the arm member, the link member is rotated, and the intake door is closed, and the inside air circulation port is closed to allow outside air to be introduced into the vehicle. In an intake door drive mechanism of a vehicle air conditioner that is closed and rotated to an inside air circulation position where inside air can be circulated, the link member is connected to the end of the guide surface and gradually rotates the arm member. A stopper surface approaching the moving center side is formed.
【０００８】この構成により、インテークドアが内気循
環口又は外気導入口のいずれか一方を閉鎖してモータへ
の通電を停止した後、アーム部材が慣性により回転を続
行しようとしても、その先端部がガイド面に続くストッ
パ面から反力を受け、確実に停止させることができる。
また、モータの駆動方向を反転する場合、ストッパ面か
らの反力、すなわち発生する摩擦力が減少する方向にア
ーム部材が回動することになり、必要最小限の力で済
む。[0008] With this configuration, even if the arm member attempts to continue rotation due to inertia after the intake door closes either the inside air circulation port or the outside air introduction port to stop energizing the motor, the tip end of the arm member continues to rotate. The reaction force is received from the stopper surface following the guide surface, and the stopper can be reliably stopped.
Further, when the driving direction of the motor is reversed, the arm member rotates in a direction in which the reaction force from the stopper surface, that is, the generated frictional force is reduced, and the required minimum force is required.
【０００９】なお、前記ガイド面は、該ガイド面と前記
ストッパ面との境界に位置する基準停止位置から、アー
ム部材の回動中心に対して徐々に離間するように形成
し、前記ストッパ面は、前記基準停止位置から、アーム
部材の回動中心に対して徐々に接近するように形成すれ
ばよい。The guide surface is formed so as to be gradually separated from the center of rotation of the arm member from a reference stop position located at a boundary between the guide surface and the stopper surface. From the reference stop position, it may be formed so as to gradually approach the rotation center of the arm member.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る実施形態を添
付図面に従って説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
【００１１】図１は、本実施形態に係るインテークドア
用駆動機構を備えた送風ユニットを示す。この送風ユニ
ットにはシロッコファン１が設けられ、インテークドア
２（図２）の回動位置によって内気又は外気が、連通口
３を介して図示しない空調ユニットへと送風される。FIG. 1 shows a blower unit having a drive mechanism for an intake door according to this embodiment. The blower unit is provided with a sirocco fan 1, and the inside air or the outside air is blown to the air conditioning unit (not shown) through the communication port 3 depending on the rotation position of the intake door 2 (FIG. 2).
【００１２】インテークドア２は、図２に示すように、
支軸２ａを中心として回動し、外気導入口４を閉鎖する
内気循環位置（図２中、実線で示す。）と、内気循環口
５を閉鎖する外気導入位置（図２中、２点鎖線で示
す。）とで停止する。各開口４，５の周縁部４ａ，５ａ
は、送風ユニットの内側に向かって鋭角に突出してい
る。また、インテークドア２の表裏面はウレタン等の弾
性材料で構成されている。これにより、インテークドア
２による各開口４，５の密封性を高められている。ま
た、前記支軸２ａには、リンク部材６が一体化されてい
る。リンク部材６は板状で、図３に示すように、中央に
はガイド穴７が穿設されている。ガイド穴７は、支軸２
ａを通る中心線Ａに対して左右対称であり、対向する内
縁にはストレート部８とガイド面９ａ，９ｂとストッパ
面１０ａ，１０ｂとがそれぞれ形成されている。ストレ
ート部８は中心線Ａに平行である。ストッパ面１０ａ，
１０ｂは平面状であっても、凹凸面であってもよい。ガ
イド面９ａ，９ｂとストッパ面１０ａ，１０ｂとは、後
述するように、インテークドア２が各閉鎖位置に回動し
た時点で、アーム部材１２の先端部が位置する基準停止
位置Ｓで滑らかに連続している。ガイド面９ａ，９ｂ
は、前記基準停止位置Ｓからストレート部８に向かうに
従って、前記アーム部材１２の回動中心である回転軸１
１ａから徐々に離間するように、換言すればアーム部材
１２の先端部１２ａの移動軌跡Ｂの外側になるように形
成されている。また、ストッパ面１０ａ，１０ｂは、前
記基準停止位置Ｓから離れるに従って、前記回転軸１１
ａに徐々に接近するように、換言すればアーム部材１２
の先端部１２ａの移動軌跡Ｂの内側になるように形成さ
れている。The intake door 2 is, as shown in FIG.
The inside air circulation position (shown by a solid line in FIG. 2) that rotates around the support shaft 2a to close the outside air introduction port 4 and the outside air introduction position that closes the inside air circulation port 5 (two-dot chain line in FIG. 2). ) And stop. Peripheral portions 4a, 5a of the openings 4, 5
Project at an acute angle toward the inside of the blower unit. The front and back surfaces of the intake door 2 are made of an elastic material such as urethane. Thereby, the sealing performance of the openings 4 and 5 by the intake door 2 is enhanced. A link member 6 is integrated with the support shaft 2a. The link member 6 is plate-shaped, and has a guide hole 7 at the center as shown in FIG. The guide hole 7 is for the support shaft 2
The straight portion 8, the guide surfaces 9a and 9b, and the stopper surfaces 10a and 10b are respectively formed on the opposed inner edges with respect to the center line A passing through the center line A. The straight portion 8 is parallel to the center line A. Stopper surface 10a,
10b may be a flat surface or an uneven surface. As described later, the guide surfaces 9a and 9b and the stopper surfaces 10a and 10b smoothly continue at the reference stop position S where the tip end of the arm member 12 is located when the intake door 2 is rotated to each closed position. are doing. Guide surfaces 9a, 9b
The rotation shaft 1 which is the center of rotation of the arm member 12 from the reference stop position S toward the straight portion 8
The arm member 12 is formed so as to be gradually separated from it, in other words, to be outside the movement locus B of the distal end portion 12a of the arm member 12. Further, as the stopper surfaces 10a and 10b move away from the reference stop position S,
a, in other words, the arm member 12
Is formed so as to be inside the movement trajectory B of the distal end portion 12a.
【００１３】インテークドア２は、アクチュエータモー
タ１１の駆動により回動する。アクチュエータモータ１
１は、正転及び逆転駆動可能で、その回転軸１１ａには
アーム部材１２が一体化されている。アーム部材１２の
先端部１２ａは、前記アクチュエータモータ１１の駆動
に伴って回転軸１１ａを中心として円弧運動を行い、リ
ンク部材６のストレート部８の対向面、ガイド面９及び
ストッパ面１０を摺接する。The intake door 2 is rotated by driving an actuator motor 11. Actuator motor 1
Reference numeral 1 denotes a normal rotation and a reverse rotation drive, and an arm member 12 is integrated with the rotation shaft 11a. The distal end portion 12a of the arm member 12 performs an arc movement about the rotation shaft 11a with the driving of the actuator motor 11, and slides the opposing surface of the straight portion 8 of the link member 6, the guide surface 9 and the stopper surface 10. .
【００１４】次に、前記構成の送風ユニットに於けるイ
ンテークドア２の回動動作について説明する。Next, the turning operation of the intake door 2 in the blower unit having the above configuration will be described.
【００１５】内気循環モードが選択されている状態で
は、図２の実線で示すように、アーム部材１２が回転軸
１１ａを中心として時計回り方向に回動している。ま
た、リンク部材６はインテークドア２と共に、支軸２ａ
を中心として反時計回り方向に回動しており、インテー
クドア２は外気導入口４を密封している。When the inside air circulation mode is selected, the arm member 12 rotates clockwise about the rotation shaft 11a as shown by the solid line in FIG. The link member 6 is connected to the support shaft 2a together with the intake door 2.
, And the intake door 2 seals the outside air inlet 4.
【００１６】ここで、車内側の操作等によって外気導入
モードが選択されると、アクチュエータモータ１１が逆
転駆動し、アーム部材１２が回転軸１１ａを中心として
反時計回り方向に回動する。これにより、アーム部材１
２の先端部がリンク部材６のストッパ面１０ａから移動
を開始し、ガイド面９ａに沿ってストレート部８に向か
って移動する。この場合、ストッパ面１０ａは、アーム
部材１２の回動中心である回転軸１１ａから徐々に離間
する位置関係にあるため、作用する摩擦力は徐々に小さ
くなる。したがって、アーム部材１２の回動をスムーズ
に開始させることができる。Here, when the outside air introduction mode is selected by an operation inside the vehicle or the like, the actuator motor 11 is driven to rotate in the reverse direction, and the arm member 12 rotates counterclockwise about the rotation shaft 11a. Thereby, the arm member 1
2 starts moving from the stopper surface 10a of the link member 6, and moves toward the straight portion 8 along the guide surface 9a. In this case, since the stopper surface 10a is in a positional relationship that is gradually separated from the rotation shaft 11a, which is the center of rotation of the arm member 12, the applied friction force is gradually reduced. Therefore, the rotation of the arm member 12 can be started smoothly.
【００１７】続いて、アーム部材１２の先端部はストレ
ート部８に至り、リンク部材６との間のがたつきを防止
しつつ、このストレート部８を往復移動する。これによ
り、リンク部材６はインテークドア２と共に支軸２ａを
中心として時計回り方向に回動する。Subsequently, the distal end of the arm member 12 reaches the straight portion 8 and reciprocates on the straight portion 8 while preventing rattling with the link member 6. Thus, the link member 6 rotates clockwise about the support shaft 2a together with the intake door 2.
【００１８】その後、アーム部材１２の先端部は対向位
置のガイド面９ｂを押圧する。これにより、リンク部材
６は内気循環口５の周縁部５ａに押し付けられ、アーム
部材１２の先端部が基準停止位置Ｓに至った時点で、イ
ンテークドア２により内気循環口５が密封される。この
とき、アクチュエータモータ１１への通電が停止する。Thereafter, the tip of the arm member 12 presses the guide surface 9b at the opposing position. As a result, the link member 6 is pressed against the peripheral edge 5 a of the inside air circulation port 5, and the inside air circulation port 5 is sealed by the intake door 2 when the distal end of the arm member 12 reaches the reference stop position S. At this time, the power supply to the actuator motor 11 is stopped.
【００１９】ところで、アクチュエータモータ１１への
通電が停止しても、その回転軸及びアーム部材１２が慣
性により回転を続行する。しかし、ガイド面９ｂにはス
トッパ面１０ｂが連続し、このストッパ面１０ｂは、前
述の通りアーム部材１２の回動中心である回転軸１１ａ
に徐々に接近している。したがって、アーム部材１２が
回転し続けようとしても、ストッパ面１０ｂから受ける
反力が徐々に大きくなり、不要な衝突音を発生させるこ
となく、スムーズかつ確実に停止する。このように、ス
トッパ面１０ｂを形成することにより、アクチュエータ
モータ１１の駆動に特別な電気回路を必要とすることな
く、例えば、いずれかのモードが選択された場合に、ア
クチュエータモータ１１が一定時間だけオンするような
構成としても、アーム部材１２を確実に停止させること
が可能となる。この効果は、外気導入モードから内気循
環モードに切り替えられた場合でも同様に得られる。By the way, even when the power supply to the actuator motor 11 is stopped, the rotation shaft and the arm member 12 continue to rotate due to inertia. However, the stopper surface 10b is continuous with the guide surface 9b, and the stopper surface 10b is connected to the rotation shaft 11a which is the rotation center of the arm member 12 as described above.
Gradually approaching. Therefore, even if the arm member 12 continues to rotate, the reaction force received from the stopper surface 10b gradually increases, and stops smoothly and reliably without generating unnecessary collision sound. In this way, by forming the stopper surface 10b, the actuator motor 11 does not require a special electric circuit to drive, and for example, when any one of the modes is selected, the actuator motor 11 Even if it is configured to be turned on, the arm member 12 can be reliably stopped. This effect can be obtained even when the mode is switched from the outside air introduction mode to the inside air circulation mode.
【００２０】[0020]
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、リンク部材にストッパ面を形成し、アーム部
材の必要以上の回動を阻止するようにしたので、モータ
停止後、アーム部材が慣性によって回転を続行すること
がない。また、ストッパ面は徐々にアーム部材の回動中
心に近付くように形成されているので、アーム部材はス
ムーズに停止し、複雑な電気回路等を必要としなくて
も、確実に所望の位置に停止させることができる。As is apparent from the above description, according to the present invention, the stopper member is formed on the link member to prevent the arm member from rotating more than necessary. The member does not continue to rotate due to inertia. Also, the stopper surface is formed so as to gradually approach the center of rotation of the arm member, so that the arm member stops smoothly and stops at a desired position without the need for complicated electric circuits. Can be done.
【図１】 本実施形態に係る送風ユニットを示す正面図
である。FIG. 1 is a front view showing a blower unit according to the present embodiment.
【図２】 図１のインテークドアを示す部分拡大図であ
る。FIG. 2 is a partially enlarged view showing the intake door of FIG.
【図３】 図２のリンク部材及びアーム部材を示す拡大
図である。FIG. 3 is an enlarged view showing a link member and an arm member of FIG. 2;
２…インテークドア ４…外気導入口 ５…内気循環口 ６…リンク部材 ７…ガイド穴 ８…ストレート部 ９ａ，９ｂ…ガイド面 １０ａ，１０ｂ…ストッパ面 １１…アクチュエータモータ １２…アーム部材 １２ａ…先端部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 2 ... Intake door 4 ... Outside air introduction port 5 ... Inside air circulation port 6 ... Link member 7 ... Guide hole 8 ... Straight part 9a, 9b ... Guide surface 10a, 10b ... Stopper surface 11 ... Actuator motor 12 ... Arm member 12a ... Tip part
Claims (2)
ク部材のガイド面に、モータの正転又は逆転駆動により
回動するアーム部材の先端部を摺接させることにより、
前記リンク部材を回動させて、インテークドアを、内気
循環口を閉鎖して車内に外気を導入可能とする外気導入
位置、又は、外気導入口を閉鎖して内気を循環可能とす
る内気循環位置に回動させる車両用空調装置のインテー
クドア用駆動機構において、 前記リンク部材に、前記ガイド面の終端から連続し、か
つ、徐々にアーム部材の回動中心側に接近するストッパ
面を形成したことを特徴とする車両用空調装置のインテ
ークドア用駆動機構。An end portion of an arm member which is rotated by forward or reverse rotation of a motor is slidably brought into contact with a guide surface of a link member integrated with a shaft of an intake door.
By rotating the link member, the intake door closes the inside air circulation port to allow outside air to be introduced into the vehicle, or the inside air circulation position closes the outside air introduction port to allow circulation of inside air. In the drive mechanism for an intake door of a vehicle air conditioner, the stopper member is formed on the link member so as to be continuous from the end of the guide surface and gradually approach the rotation center side of the arm member. A drive mechanism for an intake door of a vehicle air conditioner.
ッパ面との境界に位置する基準停止位置から、アーム部
材の回動中心に対して徐々に離間するように形成し、前
記ストッパ面は、前記基準停止位置から、アーム部材の
回動中心に対して徐々に接近するように形成したことを
特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置のインテー
クドア用駆動機構。2. The guide surface is formed so as to be gradually separated from a reference stop position located at a boundary between the guide surface and the stopper surface with respect to a rotation center of an arm member. The drive mechanism for an intake door of a vehicle air conditioner according to claim 1, wherein the drive mechanism is formed so as to gradually approach the rotation center of the arm member from the reference stop position.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35595399A JP3281620B2 (en) | 1999-12-15 | 1999-12-15 | Drive mechanism for intake door of vehicle air conditioner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35595399A JP3281620B2 (en) | 1999-12-15 | 1999-12-15 | Drive mechanism for intake door of vehicle air conditioner |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001171334A true JP2001171334A (en) | 2001-06-26 |
| JP3281620B2 JP3281620B2 (en) | 2002-05-13 |
Family
ID=18446583
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35595399A Expired - Fee Related JP3281620B2 (en) | 1999-12-15 | 1999-12-15 | Drive mechanism for intake door of vehicle air conditioner |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3281620B2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004034776A (en) * | 2002-07-01 | 2004-02-05 | Howa Kasei Kk | Resistor for regulating air blow-off |
| JP2007168501A (en) * | 2005-12-19 | 2007-07-05 | Keihin Corp | Air-conditioner for vehicle |
| KR101221736B1 (en) * | 2006-02-20 | 2013-01-11 | 한라공조주식회사 | The Intake Door Actuating Device for Air Conditioner of Vehicle |
| JP2018167627A (en) * | 2017-03-29 | 2018-11-01 | 株式会社日本クライメイトシステムズ | Blower device for vehicle air conditioning |
-
1999
- 1999-12-15 JP JP35595399A patent/JP3281620B2/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
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|---|---|
| JP3281620B2 (en) | 2002-05-13 |
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