JP2001165284A - Cooling device of belt-type automatic transmission of scooter-type vehicle - Google Patents
Cooling device of belt-type automatic transmission of scooter-type vehicleInfo
- Publication number
- JP2001165284A JP2001165284A JP2000316639A JP2000316639A JP2001165284A JP 2001165284 A JP2001165284 A JP 2001165284A JP 2000316639 A JP2000316639 A JP 2000316639A JP 2000316639 A JP2000316639 A JP 2000316639A JP 2001165284 A JP2001165284 A JP 2001165284A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outside air
- automatic transmission
- belt
- engine
- scooter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、スクータ型車両の
ベルト自動変速機冷却装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automatic belt cooling device for a scooter type vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】例えばスクータ型車両に用いられている
ユニットスイング型エンジンには、ベルト式自動変速機
を備えたものがある。2. Description of the Related Art For example, there is a unit swing type engine used for a scooter type vehicle equipped with a belt type automatic transmission.
【０００３】このベルト式自動変速機は伝導ケース内の
ベルト室に収容され、しかも、ドライブプーリおよびド
リブンプーリとＶベルトとの接触部等の発熱部を有する
ため、ベルト室内の温度が上昇しやすくなる。特に伝導
ケースをコンパクト化したものではその傾向が大きくな
り、Ｖベルトは発熱により劣化が早められる不具合があ
る。The belt-type automatic transmission is housed in a belt chamber in a transmission case, and has a heat generating portion such as a contact portion between a drive pulley and a driven pulley and a V-belt, so that the temperature in the belt chamber easily rises. Become. In particular, when the conduction case is made compact, the tendency is increased, and the V-belt has a problem that deterioration is accelerated by heat generation.
【０００４】そこで、伝導ケースに外気取入口を設け、
この外気取入口から外気をベルト室内に導入し、発熱部
を冷却するものがある。Therefore, an outside air intake is provided in the conduction case,
There is a type in which outside air is introduced into the belt chamber from the outside air intake to cool the heat generating portion.
【０００５】自動変速機の冷却装置例としては、例えば
特公昭６２−２９２７６号公報に示すように、変速機カ
バー面に外気吸入口を形成し、この吸入口にコネクチン
グパイプを介して外気吸入チューブを接続すると共に、
この外気吸入チューブ先端の外気吸入口を車体カバーと
シートとに囲まれた空間内に開口させたものがある。As an example of a cooling device for an automatic transmission, as shown in Japanese Patent Publication No. 62-29276, for example, an outside air intake port is formed on a transmission cover surface, and the outside air intake port is connected to this intake port via a connecting pipe. Connect the tubes and
In some cases, the outside air suction port at the tip of the outside air suction tube is opened in a space surrounded by a vehicle body cover and a seat.
【０００６】ところで、外気吸入チューブ先端の外気吸
入口は車体カバーに固定されるが、ユニットスイング型
エンジンは路面の状況に応じてピボット軸を中心に上下
にスイングするため、外気吸入チューブには柔軟性を有
するものが用いられている。The outside air suction port at the tip of the outside air suction tube is fixed to the vehicle body cover. However, since the unit swing type engine swings up and down around a pivot axis according to the road surface condition, the outside air suction tube is flexible. Those having properties are used.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】ところで、後輪の上方
には車体カバーとシートとに囲まれた空間内に後輪が巻
き上げる泥や水等の異物が侵入するのを防ぐためにリヤ
フェンダが設けられている。そして、このリヤフェンダ
に設けられた孔を通じて外気吸入チューブが上記空間内
に延びている。By the way, a rear fender is provided above the rear wheel in order to prevent foreign matters such as mud and water which wind up by the rear wheel from entering the space surrounded by the vehicle body cover and the seat. ing. The outside air suction tube extends into the space through a hole provided in the rear fender.
【０００８】しかしながら、外気吸入チューブは路面の
状況に応じて頻繁に動くため、リヤフェンダに設けられ
る孔をチューブ径より若干大きめに形成しなければ外気
吸入チューブが孔と擦れて破損するといった支障を起こ
す虞が生じる。However, since the outside air suction tube frequently moves depending on the road surface condition, unless the hole provided in the rear fender is formed slightly larger than the tube diameter, the outside air suction tube may rub against the hole and be damaged. There is a fear.
【０００９】一方、上記孔をチューブ径より大きめに形
成することによりそこの生じる隙間から車体カバーとシ
ートとに囲まれた空間内に後輪が巻き上げる泥や水等の
異物が侵入する虞が生じる。On the other hand, by forming the above hole larger than the tube diameter, there is a possibility that foreign matter such as mud and water which the rear wheel rolls up may enter the space surrounded by the vehicle body cover and the seat from the gap formed there. .
【００１０】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、自動変速機冷却用の外気への異物の侵入防止を
図ったスクータ型車両のベルト自動変速機冷却装置を提
供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and has as its object to provide an automatic transmission cooling system for a scooter type vehicle which prevents foreign matter from entering the outside air for cooling the automatic transmission. And
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】本発明に係るスクータ型
車両のベルト自動変速機冷却装置は、上述した課題を解
決するために、請求項１に記載したように、エンジン本
体と、このエンジン本体の一側から後方に延びてその後
端で保持する後輪に駆動力を伝導する伝導ケースとを一
体的に備え、車体フレームを構成するダウンチューブと
このダウンチューブの後方に延びるリヤフレームとの結
合部に架設されたピボット軸にスイング自在に、また、
リヤショックアブソーバを介して弾性的に支持され、上
記エンジン本体に接続するキャブレタおよびエアクリー
ナを配置したユニットスイング型エンジンを有すると共
に、上記リヤフレーム上に開閉自在の運転シートによっ
て覆われる物品収納室を備え、上記車体フレームの周り
を車体カバーで覆う一方、上記伝導ケース内に配置され
るベルト自動変速機を上記車体カバー内の空間から取り
入れた外気で冷却するスクータ型車両のベルト自動変速
機冷却装置において、外気を取り入れる外気吸入口を上
記ピボット軸より上方に配置したものである。According to a first aspect of the present invention, there is provided a scooter type automatic belt cooling system for a scooter-type vehicle, comprising: an engine body; And a rear case extending rearward from the down tube forming the vehicle body frame, the transmission case being integrally provided with a conduction case that transmits driving force to a rear wheel that extends rearward from one side and is held at the rear end. Swing freely on the pivot axis installed on the part,
It has a unit swing type engine that is elastically supported via a rear shock absorber and has a carburetor and an air cleaner connected to the engine main body, and has an article storage room covered by an openable and closable driving seat on the rear frame. A cooling system for a belt automatic transmission of a scooter type vehicle, in which the body frame is covered with a body cover while the belt automatic transmission arranged in the transmission case is cooled by outside air taken from a space in the body cover. The outside air intake port for taking in outside air is arranged above the pivot shaft.
【００１２】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記外気吸入口と上記伝導ケ
ース内とを連結する導気パイプの少なくとも一部を柔軟
性および伸縮性を有する素材で形成したものである。In order to solve the above-mentioned problem, at least a part of an air guide pipe connecting the outside air suction port and the inside of the conduction case is made flexible and stretchable. It is formed of a material having
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１４】図１は、この発明を適用したスクータ型車
両の一例を示す左側面図である。図１に示すように、こ
のスクータ型車両１は車体フレーム２を有し、この車体
フレーム２は上下一対のダウンチューブ３と、これらの
ダウンチューブ３の後端側から後方に延びる左右一対の
リヤフレーム４とから構成される。FIG. 1 is a left side view showing an example of a scooter type vehicle to which the present invention is applied. As shown in FIG. 1, the scooter-type vehicle 1 has a body frame 2. The body frame 2 has a pair of upper and lower down tubes 3 and a pair of left and right rear tubes extending rearward from the rear ends of the down tubes 3. And a frame 4.
【００１５】ダウンチューブ３の前端にはヘッドパイプ
５が設けられる。ヘッドパイプ５には前輪６を回動自在
に支持するフロントフォーク７やハンドルバー８等が設
けられ、このハンドルバー８により前輪６が左右に回動
自在に操舵される。A head pipe 5 is provided at the front end of the down tube 3. The head pipe 5 is provided with a front fork 7 and a handlebar 8 for rotatably supporting the front wheel 6, and the handlebar 8 allows the front wheel 6 to be steerable to the left and right.
【００１６】リヤフレーム４の上方にはヘルメット等を
収納可能な物品収納室９が設けられ、物品収納室９の上
方に運転シート１０が開閉自在に設置される。そして、
車体フレーム２はその廻りを車体カバー１１により覆わ
れる。An article storage room 9 capable of storing a helmet or the like is provided above the rear frame 4, and a driving seat 10 is installed above the article storage chamber 9 so as to be openable and closable. And
The body frame 2 is covered by a body cover 11 around it.
【００１７】図２は、車体後部の拡大側面図である。図
１および図２に示すように、車体フレーム２の例えばダ
ウンチューブ３とリヤフレーム４との結合部には左右一
対の補強板１２が設けられ、これらの補強板１２間に架
設されたピボット軸１３にユニットスイング型エンジン
１４の前側上部がリンク１５を介してスイング自在に枢
着される。FIG. 2 is an enlarged side view of the rear part of the vehicle body. As shown in FIGS. 1 and 2, a pair of left and right reinforcing plates 12 are provided at a joint portion of the body frame 2, for example, between the down tube 3 and the rear frame 4, and a pivot shaft provided between these reinforcing plates 12. A front upper portion of a unit swing type engine 14 is pivotally connected to a swing 13 via a link 15.
【００１８】ユニットスイング型エンジン１４はエンジ
ン本体１６と、このエンジン本体１６の一側から後方に
延びる伝導ケース１７とを備える。この伝導ケース１７
はスイングアームを兼ねており、図１に明らかなよう
に、ピボット軸１３前方のダウンチューブ３中央下部に
設けられたリヤショックアブソーバ１８により車体フレ
ーム２に弾性的に支持される。そして、伝導ケース１７
の後端に駆動輪である後輪１９が保持される。The unit swing type engine 14 includes an engine body 16 and a conduction case 17 extending rearward from one side of the engine body 16. This conduction case 17
Also serves as a swing arm, and as is apparent from FIG. 1, is elastically supported by the body frame 2 by a rear shock absorber 18 provided at the lower center of the down tube 3 in front of the pivot shaft 13. And the conduction case 17
A rear wheel 19, which is a drive wheel, is held at the rear end.
【００１９】ところで、エンジン本体１６にはエンジン
吸気系２０を構成するキャブレタ２０ａが接続され、こ
のキャブレタ２０ａの上流側には同じくエンジン吸気系
２０を構成するエアクリーナ２０ｂが接続される。キャ
ブレタ２０ａおよびエアクリーナ２０ｂは、例えば図１
に明らかなように、ピボット軸１３前方のエンジン本体
１６前方上側に配置され、ユニットスイング型エンジン
１４と一体的にスイングする。また、エンジン吸気系２
０の前方下部には燃料タンク２１が配置される。A carburetor 20a constituting the engine intake system 20 is connected to the engine body 16, and an air cleaner 20b also constituting the engine intake system 20 is connected upstream of the carburetor 20a. The carburetor 20a and the air cleaner 20b are, for example, as shown in FIG.
As can be seen from FIG. 2, it is arranged on the front upper side of the engine body 16 in front of the pivot shaft 13 and swings integrally with the unit swing type engine 14. Also, the engine intake system 2
A fuel tank 21 is disposed at a lower front portion of the fuel tank 21.
【００２０】図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿うユ
ニットスイング型エンジン１４の平断面図である。図３
に示すように、このユニットスイング型エンジン１４の
前部にエンジン本体１６が配置される。このエンジン本
体１６は、図示しないシリンダ内の図示しないピストン
の往復運動がコンロッド２２を介してエンジンケース１
６ａ内に軸支されたクランクシャフト２３を回転運動さ
せるものである。FIG. 3 is a plan sectional view of the unit swing type engine 14 taken along the line III-III in FIG. FIG.
As shown in FIG. 1, an engine body 16 is arranged at the front of the unit swing type engine 14. In the engine body 16, the reciprocating motion of a piston (not shown) in a cylinder (not shown)
This is for rotating the crankshaft 23 pivotally supported in 6a.
【００２１】一方、伝導ケース１７は伝導ケースカバー
２４により覆われてその内部にベルト室２５を形成し、
このベルト室２５内にベルト式自動変速機２６が配置さ
れる。On the other hand, the conductive case 17 is covered with a conductive case cover 24 to form a belt chamber 25 therein.
A belt-type automatic transmission 26 is disposed in the belt chamber 25.
【００２２】クランクシャフト２３の左端部側には、ベ
ルト式自動変速機２６のドライブプーリ２７が取り付け
られており、Ｖベルト２８を介してドリブンプーリ２９
にエンジン本体１６の駆動力が伝達される。また、ドリ
ブンプーリ２９は伝導ケース１７の後方部に設けられた
ドリブンシャフト３０に回転自在に支持されており、ド
リブンプーリ２９に伝達された回転駆動力が例えば遠心
クラッチ機構３１を介してドリブンシャフト３０に伝達
される。A drive pulley 27 of a belt type automatic transmission 26 is attached to the left end side of the crankshaft 23, and a driven pulley 29 is
The driving force of the engine body 16 is transmitted to the engine. The driven pulley 29 is rotatably supported by a driven shaft 30 provided at a rear portion of the transmission case 17, and the rotational driving force transmitted to the driven pulley 29 is applied to the driven shaft 30 via a centrifugal clutch mechanism 31, for example. Is transmitted to
【００２３】このドリブンシャフト３０は、歯車減速機
構であり動力伝達装置でもあるミッション機構３２を通
じてリヤアクスル３３に連結され、このミッション機構
３２を介して後輪１９にエンジン本体１６の駆動力が伝
達されるようになっている。The driven shaft 30 is connected to a rear axle 33 through a transmission mechanism 32 which is a gear reduction mechanism and a power transmission device, and the driving force of the engine body 16 is transmitted to the rear wheel 19 via the transmission mechanism 32. It has become.
【００２４】図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図
である。図１，図２および図４に示すように、後輪１９
の上方には車体カバー１１と運転シート１０とに囲まれ
た空間内に後輪１９が巻き上げる泥や水等の異物が侵入
するのを防ぐためのリヤフェンダ３４が設けられる。FIG. 4 is a sectional view taken along the line IV-IV of FIG. As shown in FIG. 1, FIG. 2 and FIG.
Above the rear fender 34 is provided a rear fender 34 for preventing foreign substances such as mud and water wound by the rear wheel 19 from entering the space surrounded by the vehicle body cover 11 and the driving seat 10.
【００２５】リヤフェンダ３４は主にフェンダ本体３４
ａとエクステンション部３４ｂとから構成される。フェ
ンダ本体３４ａは車体カバー１１下部の開口部分を塞ぐ
例えば板状のものであって、車体カバー１１と運転シー
ト１０とフェンダ本体３４ａとで閉塞空間３５を形成
し、この空間３５内に前記物品収納室９が配置される。
また、このフェンダ本体３４ａのほぼ中央には後輪１９
の形状に沿って上方に向かって円弧状に凹陥する凹陥部
３６が形成される。そして、フェンダ本体３４ａはボル
ト３７等でリヤフレーム４に固定される。The rear fender 34 mainly includes a fender body 34
a and an extension section 34b. The fender body 34a is, for example, a plate-like member that closes an opening at a lower portion of the vehicle body cover 11, and forms a closed space 35 by the vehicle body cover 11, the driving seat 10, and the fender body 34a. A chamber 9 is arranged.
The rear wheel 19 is located substantially at the center of the fender body 34a.
A concave portion 36 that is concave upward in an arc shape is formed along the shape of. Then, the fender body 34a is fixed to the rear frame 4 with bolts 37 or the like.
【００２６】一方、リヤフェンダ３４のエクステンショ
ン部３４ｂはフェンダ本体３４ａの後端部から後下方に
向かって延び、後輪１９が跳ね上げる泥などが後上方に
向かって飛び散るのを防ぐものである。エクステンショ
ン部３４ｂはフェンダ本体３４ａにビス３８等で結合さ
れ、さらにフェンダ本体３４ａと共にボルト３７等でリ
ヤフレーム４に共締めされ固定される。On the other hand, the extension portion 34b of the rear fender 34 extends rearward and downward from the rear end of the fender main body 34a, and prevents the mud and the like that the rear wheel 19 jumps from scattering upward and rearward. The extension portion 34b is coupled to the fender body 34a with a screw 38 or the like, and is further fixed together with the fender body 34a to the rear frame 4 with a bolt 37 or the like.
【００２７】ところで、上記ベルト自動変速機２６のド
ライブプーリ２７およびドリブンプーリ２９とＶベルト
２８との接触部は摩擦によって発熱し、ベルト室２５内
の温度が上昇しやすくなるため、本発明に係るベルト自
動変速機２６には冷却装置３９が設けられる。The contact portion between the drive pulley 27 and the driven pulley 29 of the automatic belt transmission 26 and the V-belt 28 generates heat due to friction, and the temperature in the belt chamber 25 easily rises. The automatic belt transmission 26 is provided with a cooling device 39.
【００２８】冷却装置３９の構成は以下の通りである。
すなわち、図３に示すように、ベルト式自動変速機２６
のドライブプーリには吸気ファン４０が一体に形成され
る。また、伝導ケースカバー２４の吸気ファン４０近傍
には吸気口４１が形成される。そして、図２および３に
示すように、伝導ケースカバー２４の吸気口４１には外
気取入パイプ４２が接続される。The structure of the cooling device 39 is as follows.
That is, as shown in FIG.
An intake fan 40 is formed integrally with the drive pulley. An intake port 41 is formed near the intake fan 40 of the conductive case cover 24. Then, as shown in FIGS. 2 and 3, an outside air intake pipe 42 is connected to the intake port 41 of the conductive case cover 24.
【００２９】一方、図１に明らかなように、ピボット軸
１３後上方に位置する上記閉塞空間３５内には外気吸入
口４３が配置され、この外気吸入口４３と外気取入パイ
プ４２とは導気パイプ４４によって連結される。また、
導気パイプ４４は閉塞空間３５外の連結チューブ４５と
閉塞空間３５内の冷却ダクト４６とに分割され、連結チ
ューブ４５は柔軟性および伸縮性を有する素材で形成さ
れる。On the other hand, as is apparent from FIG. 1, an outside air suction port 43 is disposed in the closed space 35 located above the pivot shaft 13 and the outside air suction port 43 and the outside air intake pipe 42 are connected to each other. It is connected by an air pipe 44. Also,
The air guide pipe 44 is divided into a connecting tube 45 outside the closed space 35 and a cooling duct 46 inside the closed space 35, and the connecting tube 45 is formed of a material having flexibility and elasticity.
【００３０】また、フェンダ本体３４ａには前記凹陥部
３６に隣接して挿通部４７が上方に向かって凹設され
る。そして、上述した冷却ダクト４６と連結チューブ４
５とはこの挿通部４７において連結される。詳しくは、
例えば冷却ダクト４６の端部が挿通部４７に差し込ま
れ、その外部に露出した部分が連結チューブ４５の端部
に差し込まれる。また、冷却ダクト４６の挿通部４７よ
り内側にはシール部であるフランジ４８が一体的に形成
され、このフランジ４８が挿通部４７に密着する様にし
て固定され、冷却ダクト４６がフェンダ本体３４ａに固
定される。An insertion portion 47 is formed in the fender body 34a so as to be recessed upward adjacent to the recess 36. Then, the above-described cooling duct 46 and connecting tube 4
5 is connected at this insertion portion 47. For more information,
For example, an end of the cooling duct 46 is inserted into the insertion portion 47, and a portion exposed to the outside is inserted into an end of the connection tube 45. Further, a flange 48 serving as a seal portion is integrally formed inside the insertion portion 47 of the cooling duct 46, and the flange 48 is fixed so as to be in close contact with the insertion portion 47, and the cooling duct 46 is attached to the fender body 34a. Fixed.
【００３１】次に、本実施形態の作用について説明す
る。Next, the operation of the present embodiment will be described.
【００３２】エンジン本体１６のクランクシャフト２３
が回転し、その端部に取り付けられたドライブプーリ２
７に設けられた吸気ファン４０が回転することにより、
ピボット軸１３後上方に位置する車体カバー１１と運転
シート１０とフェンダ本体３４ａとで形成された閉塞空
間３５内の外気が外気吸入口４３から冷却ダクト４６、
連結チューブ４５および外気取入パイプ４２から構成さ
れる導気パイプ４４を介して伝導ケースカバー２４の吸
気口４１よりベルト室２５内に導かれ、ドライブプーリ
２７およびドリブンプーリ２９とＶベルト２８との接触
部等の自動変速機２６各部を冷却する。The crankshaft 23 of the engine body 16
Rotates, and the drive pulley 2 attached to the end thereof
The rotation of the intake fan 40 provided in 7
The outside air in the closed space 35 formed by the vehicle body cover 11, the operation seat 10, and the fender body 34a located above the pivot shaft 13 flows from the outside air inlet 43 to the cooling duct 46,
It is guided into the belt chamber 25 from the intake port 41 of the conductive case cover 24 through the air guide pipe 44 composed of the connection tube 45 and the outside air intake pipe 42, and the drive pulley 27, the driven pulley 29, and the V belt 28 The respective parts of the automatic transmission 26 such as the contact part are cooled.
【００３３】外気吸入口４３と伝導ケースカバー２４の
吸気口４１とを連結する導気パイプ４４を閉塞空間３５
外の連結チューブ４５と閉塞空間３５内の冷却ダクト４
６とに分割し、フェンダ本体３４ａに形成された挿通部
４７で冷却ダクト４６と連結チューブ４５とを連結する
と共に、冷却ダクト４６の挿通部４７より内側にフラン
ジ４８を形成し、このフランジ４８を挿通部４７に密着
させることにより閉塞空間３５が外部からシールされる
ので、閉塞空間３５内に後輪１９が巻き上げる泥や水等
の異物が侵入する虞がない。An air guide pipe 44 connecting the outside air suction port 43 and the suction port 41 of the conductive case cover 24 is closed by a closed space 35.
Outer connecting tube 45 and cooling duct 4 in closed space 35
6, the cooling duct 46 and the connection tube 45 are connected by an insertion portion 47 formed in the fender body 34a, and a flange 48 is formed inside the insertion portion 47 of the cooling duct 46. Since the closed space 35 is sealed from the outside by being brought into close contact with the insertion portion 47, there is no possibility that foreign matter such as mud or water that the rear wheel 19 rolls up may enter the closed space 35.
【００３４】また、ユニットスイング型エンジン１４が
路面の状況に応じてピボット軸１３を中心に上下にスイ
ングしても、連動するのは閉塞空間３５外の連結チュー
ブ４５のみであり、しかも連結チューブ４５には柔軟性
および伸縮性を有する素材を用いているので、連結チュ
ーブ４５が破損するといった問題は生じない。Further, even if the unit swing type engine 14 swings up and down around the pivot shaft 13 according to the condition of the road surface, only the connecting tube 45 outside the closed space 35 is interlocked. Is made of a material having flexibility and elasticity, there is no problem that the connecting tube 45 is damaged.
【００３５】[0035]
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るスク
ータ型車両のベルト自動変速機冷却装置によれば、エン
ジン本体と、このエンジン本体の一側から後方に延びて
その後端で保持する後輪に駆動力を伝導する伝導ケース
とを一体的に備え、車体フレームを構成するダウンチュ
ーブとこのダウンチューブの後方に延びるリヤフレーム
との結合部に架設されたピボット軸にスイング自在に、
また、リヤショックアブソーバを介して弾性的に支持さ
れ、上記エンジン本体に接続するキャブレタおよびエア
クリーナを配置したユニットスイング型エンジンを有す
ると共に、上記リヤフレーム上に開閉自在の運転シート
によって覆われる物品収納室を備え、上記車体フレーム
の周りを車体カバーで覆う一方、上記伝導ケース内に配
置されるベルト自動変速機を上記車体カバー内の空間か
ら取り入れた外気で冷却するスクータ型車両のベルト自
動変速機冷却装置において、外気を取り入れる外気吸入
口を上記ピボット軸より上方に配置したため、自動変速
機冷却用外気の外気吸入口に泥や水等の異物が侵入する
虞がない。As described above, according to the belt automatic transmission cooling system for a scooter type vehicle according to the present invention, the engine body and the engine body extending rearward from one side and held at the rear end thereof A transmission case for transmitting the driving force to the wheels is integrally provided, and a swing shaft is swingably mounted on a connecting portion between a down tube forming a body frame and a rear frame extending rearward of the down tube.
An article storage room elastically supported via a rear shock absorber, having a unit swing type engine in which a carburetor and an air cleaner connected to the engine body are arranged, and which is covered by an openable and closable driving seat on the rear frame. A belt automatic transmission cooling of a scooter type vehicle which covers the body frame with a vehicle body cover and cools the belt automatic transmission disposed in the transmission case with outside air taken from a space in the vehicle body cover. In the apparatus, since the outside air intake port for taking in outside air is arranged above the pivot shaft, there is no possibility that foreign matter such as mud or water may enter the outside air intake port for the outside air for cooling the automatic transmission.
【００３６】また、上記外気吸入口と上記伝導ケース内
とを連結する導気パイプの少なくとも一部を柔軟性およ
び伸縮性を有する素材で形成したため、ユニットスイン
グ型エンジンがスイングしても導気パイプが破損すると
いった問題が生じない。In addition, since at least a part of the air guide pipe connecting the outside air suction port and the inside of the conductive case is formed of a material having flexibility and elasticity, the air guide pipe is provided even when the unit swing type engine swings. There is no problem such as breakage.
【図１】本発明に係るスクータ型車両のベルト自動変速
機冷却装置の一実施例を示すスクータ型車両の左側面
図。FIG. 1 is a left side view of a scooter type vehicle showing an embodiment of a cooling device for an automatic belt transmission of a scooter type vehicle according to the present invention.
【図２】車体後部の拡大側面図。FIG. 2 is an enlarged side view of a rear portion of the vehicle body.
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿うユニットスイン
グ型エンジンの平断面図。FIG. 3 is a cross-sectional plan view of the unit swing type engine along the line III-III in FIG. 2;
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。FIG. 4 is a sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 2;
１ スクータ型車両 ２ 車体フレーム ３ ダウンチューブ ４ リヤフレーム ９ 物品収納室 １０ 運転シート １１ 車体カバー １３ ピボット軸 １４ ユニットスイング型エンジン １６ エンジン本体 １７ 伝導ケース １８ リヤショックアブソーバ １９ 後輪 ２０ａ キャブレタ ２０ｂ エアクリーナ ２５ ベルト室 ２６ ベルト自動変速機 ３４ リヤフェンダ ３４ａ フェンダ本体 ３４ｂ エクステンション部 ３５ 閉塞空間 ３９ 冷却装置 ４３ 外気吸入口 ４４ 導気パイプ ４５ 連結チューブ ４６ 冷却ダクト ４７ 挿通部 ４８ フランジ（シール部） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Scooter type vehicle 2 Body frame 3 Down tube 4 Rear frame 9 Article storage room 10 Operation seat 11 Body cover 13 Pivot shaft 14 Unit swing type engine 16 Engine body 17 Conductive case 18 Rear shock absorber 19 Rear wheel 20a Carburetor 20b Air cleaner 25 Belt Chamber 26 Automatic belt transmission 34 Rear fender 34a Fender body 34b Extension section 35 Closed space 39 Cooling device 43 Outside air suction port 44 Air guide pipe 45 Connecting tube 46 Cooling duct 47 Insertion section 48 Flange (seal part)
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成１３年１月２５日（２００１．１．２
５）[Submission date] January 25, 2001 (2001.1.2)
5)
【手続補正１】[Procedure amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】全文[Correction target item name] Full text
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【書類名】 明細書[Document Name] Statement
【発明の名称】 スクータ型車両のベルト自動変速機冷
却装置Patent application title: Automatic belt cooling device for scooter type vehicle
【特許請求の範囲】[Claims]
【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、スクータ型車両の
ベルト自動変速機冷却装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automatic belt cooling device for a scooter type vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】例えばスクータ型車両に用いられている
ユニットスイング型エンジンには、ベルト式自動変速機
を備えたものがある。2. Description of the Related Art For example, there is a unit swing type engine used for a scooter type vehicle equipped with a belt type automatic transmission.
【０００３】このベルト式自動変速機は伝導ケース内の
ベルト室に収容され、しかも、ドライブプーリおよびド
リブンプーリとＶベルトとの接触部等の発熱部を有する
ため、ベルト室内の温度が上昇しやすくなる。特に伝導
ケースをコンパクト化したものではその傾向が大きくな
り、Ｖベルトは発熱により劣化が早められる不具合があ
る。The belt-type automatic transmission is housed in a belt chamber in a transmission case, and has a heat generating portion such as a contact portion between a drive pulley and a driven pulley and a V-belt, so that the temperature in the belt chamber easily rises. Become. In particular, when the conduction case is made compact, the tendency is increased, and the V-belt has a problem that deterioration is accelerated by heat generation.
【０００４】そこで、伝導ケースに外気取入口を設け、
この外気取入口から外気をベルト室内に導入し、発熱部
を冷却するものがある。Therefore, an outside air intake is provided in the conduction case,
There is a type in which outside air is introduced into the belt chamber from the outside air intake to cool the heat generating portion.
【０００５】自動変速機の冷却装置例としては、例えば
特公昭６２−２９２７６号公報に示すように、変速機カ
バー面に外気吸入口を形成し、この吸入口にコネクチン
グパイプを介して外気吸入チューブを接続すると共に、
この外気吸入チューブ先端の外気吸入口を車体カバーと
シートとに囲まれた空間内に開口させたものがある。As an example of a cooling device for an automatic transmission, as shown in Japanese Patent Publication No. 62-29276, for example, an outside air intake port is formed on a transmission cover surface, and the outside air intake port is connected to this intake port via a connecting pipe. Connect the tubes and
In some cases, the outside air suction port at the tip of the outside air suction tube is opened in a space surrounded by a vehicle body cover and a seat.
【０００６】ところで、外気吸入チューブ先端の外気吸
入口は車体カバーに固定されるが、ユニットスイング型
エンジンは路面の状況に応じてピボット軸を中心に上下
にスイングするため、外気吸入チューブには柔軟性を有
するものが用いられている。The outside air suction port at the tip of the outside air suction tube is fixed to the vehicle body cover. However, since the unit swing type engine swings up and down around a pivot axis according to the road surface condition, the outside air suction tube is flexible. Those having properties are used.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】ところで、後輪の上方
には車体カバーとシートとに囲まれた空間内に後輪が巻
き上げる泥や水等の異物が侵入するのを防ぐためにリヤ
フェンダが設けられている。そして、このリヤフェンダ
に設けられた孔を通じて外気吸入チューブが上記空間内
に延びている。By the way, a rear fender is provided above the rear wheel in order to prevent foreign matters such as mud and water which wind up by the rear wheel from entering the space surrounded by the vehicle body cover and the seat. ing. The outside air suction tube extends into the space through a hole provided in the rear fender.
【０００８】しかしながら、外気吸入チューブは路面の
状況に応じて頻繁に動くため、リヤフェンダに設けられ
る孔をチューブ径より若干大きめに形成しなければ外気
吸入チューブが孔と擦れて破損するといった支障を起こ
す虞が生じる。However, since the outside air suction tube frequently moves depending on the road surface condition, unless the hole provided in the rear fender is formed slightly larger than the tube diameter, the outside air suction tube may rub against the hole and be damaged. There is a fear.
【０００９】一方、上記孔をチューブ径より大きめに形
成することによりそこの生じる隙間から車体カバーとシ
ートとに囲まれた空間内に後輪が巻き上げる泥や水等の
異物が侵入する虞が生じる。On the other hand, by forming the above hole larger than the tube diameter, there is a possibility that foreign matter such as mud and water which the rear wheel rolls up may enter the space surrounded by the vehicle body cover and the seat from the gap formed there. .
【００１０】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、自動変速機冷却用の外気への異物の侵入防止を
図ったスクータ型車両のベルト自動変速機冷却装置を提
供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and has as its object to provide an automatic transmission cooling system for a scooter type vehicle which prevents foreign matter from entering the outside air for cooling the automatic transmission. And
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】本発明に係るスクータ型
車両のベルト自動変速機冷却装置は、上述した課題を解
決するために、請求項１に記載したように、エンジン本
体と、このエンジン本体の一側から後方に延びてその後
端で保持する後輪に駆動力を伝導する伝導ケースとを一
体的に備え、車体フレームを構成するダウンチューブと
このダウンチューブの後方に延びるリヤフレームとの結
合部に架設されたピボット軸にスイング自在に、また、
リヤショックアブソーバを介して弾性的に支持され、上
記エンジン本体に接続するキャブレタおよびエアクリー
ナを配置したユニットスイング型エンジンを有すると共
に、上記リヤフレーム上に開閉自在の運転シートによっ
て覆われる物品収納室を備え、上記車体フレームの周り
を車体カバーで覆う一方、上記伝導ケース内に配置され
るベルト自動変速機を上記車体カバー内の空間から取り
入れた外気で冷却するスクータ型車両のベルト自動変速
機冷却装置において、外気を取り入れる外気吸入口を上
記ピボット軸より上方に、且つ上記ピボット軸を挟んで
上記リヤショックアブソーバ、キャブレタおよびエアク
リーナの反対側に配置したものである。According to a first aspect of the present invention, there is provided a scooter type automatic belt cooling system for a scooter-type vehicle, comprising: an engine body; And a rear case extending rearward from the down tube forming the vehicle body frame, the transmission case being integrally provided with a conduction case that transmits driving force to a rear wheel that extends rearward from one side and is held at the rear end. Swing freely on the pivot axis installed on the part,
It has a unit swing type engine that is elastically supported via a rear shock absorber and has a carburetor and an air cleaner connected to the engine main body, and has an article storage room covered by an openable and closable driving seat on the rear frame. A cooling system for a belt automatic transmission of a scooter type vehicle, in which the body frame is covered with a body cover while the belt automatic transmission arranged in the transmission case is cooled by outside air taken from a space in the body cover. An outside air intake port for taking in outside air is disposed above the pivot shaft and on the opposite side of the rear shock absorber, carburetor and air cleaner with the pivot shaft interposed therebetween.
【００１２】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記外気吸入口と上記伝導ケ
ース内とを連結する導気パイプの少なくとも一部を柔軟
性および伸縮性を有する素材で形成したものである。In order to solve the above-mentioned problem, at least a part of an air guide pipe connecting the outside air suction port and the inside of the conduction case is made flexible and stretchable. It is formed of a material having
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１４】図１は、この発明を適用したスクータ型車
両の一例を示す左側面図である。図１に示すように、こ
のスクータ型車両１は車体フレーム２を有し、この車体
フレーム２は上下一対のダウンチューブ３と、これらの
ダウンチューブ３の後端側から後方に延びる左右一対の
リヤフレーム４とから構成される。FIG. 1 is a left side view showing an example of a scooter type vehicle to which the present invention is applied. As shown in FIG. 1, the scooter-type vehicle 1 has a body frame 2. The body frame 2 has a pair of upper and lower down tubes 3 and a pair of left and right rear tubes extending rearward from the rear ends of the down tubes 3. And a frame 4.
【００１５】ダウンチューブ３の前端にはヘッドパイプ
５が設けられる。ヘッドパイプ５には前輪６を回動自在
に支持するフロントフォーク７やハンドルバー８等が設
けられ、このハンドルバー８により前輪６が左右に回動
自在に操舵される。A head pipe 5 is provided at the front end of the down tube 3. The head pipe 5 is provided with a front fork 7 and a handlebar 8 for rotatably supporting the front wheel 6, and the handlebar 8 allows the front wheel 6 to be steerable to the left and right.
【００１６】リヤフレーム４の上方にはヘルメット等を
収納可能な物品収納室９が設けられ、物品収納室９の上
方に運転シート１０が開閉自在に設置される。そして、
車体フレーム２はその廻りを車体カバー１１により覆わ
れる。An article storage room 9 capable of storing a helmet or the like is provided above the rear frame 4, and a driving seat 10 is installed above the article storage chamber 9 so as to be openable and closable. And
The body frame 2 is covered by a body cover 11 around it.
【００１７】図２は、車体後部の拡大側面図である。図
１および図２に示すように、車体フレーム２の例えばダ
ウンチューブ３とリヤフレーム４との結合部には左右一
対の補強板１２が設けられ、これらの補強板１２間に架
設されたピボット軸１３にユニットスイング型エンジン
１４の前側上部がリンク１５を介してスイング自在に枢
着される。FIG. 2 is an enlarged side view of the rear part of the vehicle body. As shown in FIGS. 1 and 2, a pair of left and right reinforcing plates 12 are provided at a joint portion of the body frame 2, for example, between the down tube 3 and the rear frame 4, and a pivot shaft provided between these reinforcing plates 12. A front upper portion of a unit swing type engine 14 is pivotally connected to a swing 13 via a link 15.
【００１８】ユニットスイング型エンジン１４はエンジ
ン本体１６と、このエンジン本体１６の一側から後方に
延びる伝導ケース１７とを備える。この伝導ケース１７
はスイングアームを兼ねており、図１に明らかなよう
に、ピボット軸１３前方のダウンチューブ３中央下部に
設けられたリヤショックアブソーバ１８により車体フレ
ーム２に弾性的に支持される。そして、伝導ケース１７
の後端に駆動輪である後輪１９が保持される。The unit swing type engine 14 includes an engine body 16 and a conduction case 17 extending rearward from one side of the engine body 16. This conduction case 17
Also serves as a swing arm, and as is apparent from FIG. 1, is elastically supported by the body frame 2 by a rear shock absorber 18 provided at the lower center of the down tube 3 in front of the pivot shaft 13. And the conduction case 17
A rear wheel 19, which is a drive wheel, is held at the rear end.
【００１９】ところで、エンジン本体１６にはエンジン
吸気系２０を構成するキャブレタ２０ａが接続され、こ
のキャブレタ２０ａの上流側には同じくエンジン吸気系
２０を構成するエアクリーナ２０ｂが接続される。キャ
ブレタ２０ａおよびエアクリーナ２０ｂは、例えば図１
に明らかなように、ピボット軸１３前方のエンジン本体
１６前方上側に配置され、ユニットスイング型エンジン
１４と一体的にスイングする。また、エンジン吸気系２
０の前方下部には燃料タンク２１が配置される。A carburetor 20a constituting the engine intake system 20 is connected to the engine body 16, and an air cleaner 20b also constituting the engine intake system 20 is connected upstream of the carburetor 20a. The carburetor 20a and the air cleaner 20b are, for example, as shown in FIG.
As can be seen from FIG. 2, it is arranged on the front upper side of the engine body 16 in front of the pivot shaft 13 and swings integrally with the unit swing type engine 14. Also, the engine intake system 2
A fuel tank 21 is disposed at a lower front portion of the fuel tank 21.
【００２０】図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿うユ
ニットスイング型エンジン１４の平断面図である。図３
に示すように、このユニットスイング型エンジン１４の
前部にエンジン本体１６が配置される。このエンジン本
体１６は、図示しないシリンダ内の図示しないピストン
の往復運動がコンロッド２２を介してエンジンケース１
６ａ内に軸支されたクランクシャフト２３を回転運動さ
せるものである。FIG. 3 is a plan sectional view of the unit swing type engine 14 taken along the line III-III in FIG. FIG.
As shown in FIG. 1, an engine body 16 is arranged at the front of the unit swing type engine 14. In the engine body 16, the reciprocating motion of a piston (not shown) in a cylinder (not shown)
This is for rotating the crankshaft 23 pivotally supported in 6a.
【００２１】一方、伝導ケース１７は伝導ケースカバー
２４により覆われてその内部にベルト室２５を形成し、
このベルト室２５内にベルト式自動変速機２６が配置さ
れる。On the other hand, the conductive case 17 is covered with a conductive case cover 24 to form a belt chamber 25 therein.
A belt-type automatic transmission 26 is disposed in the belt chamber 25.
【００２２】クランクシャフト２３の左端部側には、ベ
ルト式自動変速機２６のドライブプーリ２７が取り付け
られており、Ｖベルト２８を介してドリブンプーリ２９
にエンジン本体１６の駆動力が伝達される。また、ドリ
ブンプーリ２９は伝導ケース１７の後方部に設けられた
ドリブンシャフト３０に回転自在に支持されており、ド
リブンプーリ２９に伝達された回転駆動力が例えば遠心
クラッチ機構３１を介してドリブンシャフト３０に伝達
される。A drive pulley 27 of a belt type automatic transmission 26 is attached to the left end side of the crankshaft 23, and a driven pulley 29 is
The driving force of the engine body 16 is transmitted to the engine. The driven pulley 29 is rotatably supported by a driven shaft 30 provided at a rear portion of the transmission case 17, and the rotational driving force transmitted to the driven pulley 29 is applied to the driven shaft 30 via a centrifugal clutch mechanism 31, for example. Is transmitted to
【００２３】このドリブンシャフト３０は、歯車減速機
構であり動力伝達装置でもあるミッション機構３２を通
じてリヤアクスル３３に連結され、このミッション機構
３２を介して後輪１９にエンジン本体１６の駆動力が伝
達されるようになっている。The driven shaft 30 is connected to a rear axle 33 through a transmission mechanism 32 which is a gear reduction mechanism and a power transmission device, and the driving force of the engine body 16 is transmitted to the rear wheel 19 via the transmission mechanism 32. It has become.
【００２４】図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図
である。図１，図２および図４に示すように、後輪１９
の上方には車体カバー１１と運転シート１０とに囲まれ
た空間内に後輪１９が巻き上げる泥や水等の異物が侵入
するのを防ぐためのリヤフェンダ３４が設けられる。FIG. 4 is a sectional view taken along the line IV-IV of FIG. As shown in FIG. 1, FIG. 2 and FIG.
Above the rear fender 34 is provided a rear fender 34 for preventing foreign substances such as mud and water wound by the rear wheel 19 from entering the space surrounded by the vehicle body cover 11 and the driving seat 10.
【００２５】リヤフェンダ３４は主にフェンダ本体３４
ａとエクステンション部３４ｂとから構成される。フェ
ンダ本体３４ａは車体カバー１１下部の開口部分を塞ぐ
例えば板状のものであって、車体カバー１１と運転シー
ト１０とフェンダ本体３４ａとで閉塞空間３５を形成
し、この空間３５内に前記物品収納室９が配置される。
また、このフェンダ本体３４ａのほぼ中央には後輪１９
の形状に沿って上方に向かって円弧状に凹陥する凹陥部
３６が形成される。そして、フェンダ本体３４ａはボル
ト３７等でリヤフレーム４に固定される。The rear fender 34 mainly includes a fender body 34
a and an extension section 34b. The fender body 34a is, for example, a plate-like member that closes an opening at a lower portion of the vehicle body cover 11, and forms a closed space 35 by the vehicle body cover 11, the driving seat 10, and the fender body 34a. A chamber 9 is arranged.
The rear wheel 19 is located substantially at the center of the fender body 34a.
A concave portion 36 that is concave upward in an arc shape is formed along the shape of. Then, the fender body 34a is fixed to the rear frame 4 with bolts 37 or the like.
【００２６】一方、リヤフェンダ３４のエクステンショ
ン部３４ｂはフェンダ本体３４ａの後端部から後下方に
向かって延び、後輪１９が跳ね上げる泥などが後上方に
向かって飛び散るのを防ぐものである。エクステンショ
ン部３４ｂはフェンダ本体３４ａにビス３８等で結合さ
れ、さらにフェンダ本体３４ａと共にボルト３７等でリ
ヤフレーム４に共締めされ固定される。On the other hand, the extension portion 34b of the rear fender 34 extends rearward and downward from the rear end of the fender main body 34a, and prevents the mud and the like that the rear wheel 19 jumps from scattering upward and rearward. The extension portion 34b is coupled to the fender body 34a with a screw 38 or the like, and is further fixed together with the fender body 34a to the rear frame 4 with a bolt 37 or the like.
【００２７】ところで、上記ベルト自動変速機２６のド
ライブプーリ２７およびドリブンプーリ２９とＶベルト
２８との接触部は摩擦によって発熱し、ベルト室２５内
の温度が上昇しやすくなるため、本発明に係るベルト自
動変速機２６には冷却装置３９が設けられる。The contact portion between the drive pulley 27 and the driven pulley 29 of the automatic belt transmission 26 and the V-belt 28 generates heat due to friction, and the temperature in the belt chamber 25 easily rises. The automatic belt transmission 26 is provided with a cooling device 39.
【００２８】冷却装置３９の構成は以下の通りである。
すなわち、図３に示すように、ベルト式自動変速機２６
のドライブプーリには吸気ファン４０が一体に形成され
る。また、伝導ケースカバー２４の吸気ファン４０近傍
には吸気口４１が形成される。そして、図２および３に
示すように、伝導ケースカバー２４の吸気口４１には外
気取入パイプ４２が接続される。The structure of the cooling device 39 is as follows.
That is, as shown in FIG.
An intake fan 40 is formed integrally with the drive pulley. An intake port 41 is formed near the intake fan 40 of the conductive case cover 24. Then, as shown in FIGS. 2 and 3, an outside air intake pipe 42 is connected to the intake port 41 of the conductive case cover 24.
【００２９】一方、図１に明らかなように、ピボット軸
１３を挟んでリヤショックアブソーバ１８、キャブレタ
２０ａおよびエアクリーナ２０ｂの反対側、すなわちピ
ボット軸１３の後上方に配置される上記閉塞空間３５内
には外気吸入口４３が配置され、この外気吸入口４３と
外気取入パイプ４２とは導気パイプ４４によって連結さ
れる。また、導気パイプ４４は閉塞空間３５外の連結チ
ューブ４５と閉塞空間３５内の冷却ダクト４６とに分割
され、連結チューブ４５は柔軟性および伸縮性を有する
素材で形成される。On the other hand, as is apparent from FIG. 1, the closed space 35 disposed on the opposite side of the rear shock absorber 18, the carburetor 20a and the air cleaner 20b with respect to the pivot shaft 13, that is, above and behind the pivot shaft 13. An outside air suction port 43 is arranged, and the outside air suction port 43 and the outside air intake pipe 42 are connected by an air guide pipe 44. The air guide pipe 44 is divided into a connecting tube 45 outside the closed space 35 and a cooling duct 46 inside the closed space 35, and the connecting tube 45 is formed of a material having flexibility and elasticity.
【００３０】また、フェンダ本体３４ａには前記凹陥部
３６に隣接して挿通部４７が上方に向かって凹設され
る。そして、上述した冷却ダクト４６と連結チューブ４
５とはこの挿通部４７において連結される。詳しくは、
例えば冷却ダクト４６の端部が挿通部４７に差し込ま
れ、その外部に露出した部分が連結チューブ４５の端部
に差し込まれる。また、冷却ダクト４６の挿通部４７よ
り内側にはシール部であるフランジ４８が一体的に形成
され、このフランジ４８が挿通部４７に密着する様にし
て固定され、冷却ダクト４６がフェンダ本体３４ａに固
定される。An insertion portion 47 is formed in the fender body 34a so as to be recessed upward adjacent to the recess 36. Then, the above-described cooling duct 46 and connecting tube 4
5 is connected at this insertion portion 47. For more information,
For example, an end of the cooling duct 46 is inserted into the insertion portion 47, and a portion exposed to the outside is inserted into an end of the connection tube 45. Further, a flange 48 serving as a seal portion is integrally formed inside the insertion portion 47 of the cooling duct 46, and the flange 48 is fixed so as to be in close contact with the insertion portion 47, and the cooling duct 46 is attached to the fender body 34a. Fixed.
【００３１】次に、本実施形態の作用について説明す
る。Next, the operation of the present embodiment will be described.
【００３２】エンジン本体１６のクランクシャフト２３
が回転し、その端部に取り付けられたドライブプーリ２
７に設けられた吸気ファン４０が回転することにより、
ピボット軸１３後上方に位置する車体カバー１１と運転
シート１０とフェンダ本体３４ａとで形成された閉塞空
間３５内の外気が外気吸入口４３から冷却ダクト４６、
連結チューブ４５および外気取入パイプ４２から構成さ
れる導気パイプ４４を介して伝導ケースカバー２４の吸
気口４１よりベルト室２５内に導かれ、ドライブプーリ
２７およびドリブンプーリ２９とＶベルト２８との接触
部等の自動変速機２６各部を冷却する。The crankshaft 23 of the engine body 16
Rotates, and the drive pulley 2 attached to the end thereof
The rotation of the intake fan 40 provided in 7
The outside air in the closed space 35 formed by the vehicle body cover 11, the operation seat 10, and the fender body 34a located above the pivot shaft 13 flows from the outside air inlet 43 to the cooling duct 46,
It is guided into the belt chamber 25 from the intake port 41 of the conductive case cover 24 through the air guide pipe 44 composed of the connection tube 45 and the outside air intake pipe 42, and the drive pulley 27, the driven pulley 29, and the V belt 28 The respective parts of the automatic transmission 26 such as the contact part are cooled.
【００３３】外気吸入口４３と伝導ケースカバー２４の
吸気口４１とを連結する導気パイプ４４を閉塞空間３５
外の連結チューブ４５と閉塞空間３５内の冷却ダクト４
６とに分割し、フェンダ本体３４ａに形成された挿通部
４７で冷却ダクト４６と連結チューブ４５とを連結する
と共に、冷却ダクト４６の挿通部４７より内側にフラン
ジ４８を形成し、このフランジ４８を挿通部４７に密着
させることにより閉塞空間３５が外部からシールされる
ので、閉塞空間３５内に後輪１９が巻き上げる泥や水等
の異物が侵入する虞がない。An air guide pipe 44 connecting the outside air suction port 43 and the suction port 41 of the conductive case cover 24 is closed by a closed space 35.
Outer connecting tube 45 and cooling duct 4 in closed space 35
6, the cooling duct 46 and the connection tube 45 are connected by an insertion portion 47 formed in the fender body 34a, and a flange 48 is formed inside the insertion portion 47 of the cooling duct 46. Since the closed space 35 is sealed from the outside by being brought into close contact with the insertion portion 47, there is no possibility that foreign matter such as mud or water that the rear wheel 19 rolls up may enter the closed space 35.
【００３４】また、ユニットスイング型エンジン１４が
路面の状況に応じてピボット軸１３を中心に上下にスイ
ングしても、連動するのは閉塞空間３５外の連結チュー
ブ４５のみであり、しかも連結チューブ４５には柔軟性
および伸縮性を有する素材を用いているので、連結チュ
ーブ４５が破損するといった問題は生じない。Further, even if the unit swing type engine 14 swings up and down around the pivot shaft 13 according to the condition of the road surface, only the connecting tube 45 outside the closed space 35 is interlocked. Is made of a material having flexibility and elasticity, there is no problem that the connecting tube 45 is damaged.
【００３５】[0035]
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るスク
ータ型車両のベルト自動変速機冷却装置によれば、エン
ジン本体と、このエンジン本体の一側から後方に延びて
その後端で保持する後輪に駆動力を伝導する伝導ケース
とを一体的に備え、車体フレームを構成するダウンチュ
ーブとこのダウンチューブの後方に延びるリヤフレーム
との結合部に架設されたピボット軸にスイング自在に、
また、リヤショックアブソーバを介して弾性的に支持さ
れ、上記エンジン本体に接続するキャブレタおよびエア
クリーナを配置したユニットスイング型エンジンを有す
ると共に、上記リヤフレーム上に開閉自在の運転シート
によって覆われる物品収納室を備え、上記車体フレーム
の周りを車体カバーで覆う一方、上記伝導ケース内に配
置されるベルト自動変速機を上記車体カバー内の空間か
ら取り入れた外気で冷却するスクータ型車両のベルト自
動変速機冷却装置において、外気を取り入れる外気吸入
口を上記ピボット軸より上方に配置したため、自動変速
機冷却用外気の外気吸入口に泥や水等の異物が侵入する
虞がない。As described above, according to the belt automatic transmission cooling system for a scooter type vehicle according to the present invention, the engine body and the engine body extending rearward from one side and held at the rear end thereof A transmission case for transmitting the driving force to the wheels is integrally provided, and a swing shaft is swingably mounted on a connecting portion between a down tube forming a body frame and a rear frame extending rearward of the down tube.
An article storage room elastically supported via a rear shock absorber, having a unit swing type engine in which a carburetor and an air cleaner connected to the engine body are arranged, and which is covered by an openable and closable driving seat on the rear frame. A belt automatic transmission cooling of a scooter type vehicle which covers the body frame with a vehicle body cover and cools the belt automatic transmission disposed in the transmission case with outside air taken from a space in the vehicle body cover. In the apparatus, since the outside air intake port for taking in outside air is arranged above the pivot shaft, there is no possibility that foreign matter such as mud or water may enter the outside air intake port for the outside air for cooling the automatic transmission.
【００３６】また、上記外気吸入口と上記伝導ケース内
とを連結する導気パイプの少なくとも一部を柔軟性およ
び伸縮性を有する素材で形成したため、ユニットスイン
グ型エンジンがスイングしても導気パイプが破損すると
いった問題が生じない。In addition, since at least a part of the air guide pipe connecting the outside air suction port and the inside of the conductive case is formed of a material having flexibility and elasticity, the air guide pipe is provided even when the unit swing type engine swings. There is no problem such as breakage.
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図１】本発明に係るスクータ型車両のベルト自動変速
機冷却装置の一実施例を示すスクータ型車両の左側面
図。FIG. 1 is a left side view of a scooter type vehicle showing an embodiment of a cooling device for an automatic belt transmission of a scooter type vehicle according to the present invention.
【図２】車体後部の拡大側面図。FIG. 2 is an enlarged side view of a rear portion of the vehicle body.
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿うユニットスイン
グ型エンジンの平断面図。FIG. 3 is a cross-sectional plan view of the unit swing type engine along the line III-III in FIG. 2;
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。FIG. 4 is a sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 2;
【符号の説明】 １ スクータ型車両 ２ 車体フレーム ３ ダウンチューブ ４ リヤフレーム ９ 物品収納室 １０ 運転シート １１ 車体カバー １３ ピボット軸 １４ ユニットスイング型エンジン １６ エンジン本体 １７ 伝導ケース １８ リヤショックアブソーバ １９ 後輪 ２０ａ キャブレタ ２０ｂ エアクリーナ ２５ ベルト室 ２６ ベルト自動変速機 ３４ リヤフェンダ ３４ａ フェンダ本体 ３４ｂ エクステンション部 ３５ 閉塞空間 ３９ 冷却装置 ４３ 外気吸入口 ４４ 導気パイプ ４５ 連結チューブ ４６ 冷却ダクト ４７ 挿通部 ４８ フランジ（シール部）[Description of Signs] 1 Scooter-type vehicle 2 Body frame 3 Down tube 4 Rear frame 9 Article storage room 10 Operating seat 11 Body cover 13 Pivot shaft 14 Unit swing type engine 16 Engine body 17 Transmission case 18 Rear shock absorber 19 Rear wheel 20a Carburetor 20b Air cleaner 25 Belt chamber 26 Belt automatic transmission 34 Rear fender 34a Fender body 34b Extension part 35 Closed space 39 Cooling device 43 Outside air intake 44 Air guide pipe 45 Connecting tube 46 Cooling duct 47 Insertion part 48 Flange (sealing part)
Claims (2)
側から後方に延びてその後端で保持する後輪に駆動力を
伝導する伝導ケースとを一体的に備え、車体フレームを
構成するダウンチューブとこのダウンチューブの後方に
延びるリヤフレームとの結合部に架設されたピボット軸
にスイング自在に、また、リヤショックアブソーバを介
して弾性的に支持され、上記エンジン本体に接続するキ
ャブレタおよびエアクリーナを配置したユニットスイン
グ型エンジンを有すると共に、上記リヤフレーム上に開
閉自在の運転シートによって覆われる物品収納室を備
え、上記車体フレームの周りを車体カバーで覆う一方、
上記伝導ケース内に配置されるベルト自動変速機を上記
車体カバー内の空間から取り入れた外気で冷却するスク
ータ型車両のベルト自動変速機冷却装置において、外気
を取り入れる外気吸入口を上記ピボット軸より上方に配
置したことを特徴とするスクータ型車両のベルト自動変
速機冷却装置。1. A down tube integrally comprising an engine body and a transmission case extending rearward from one side of the engine body and transmitting driving force to a rear wheel held at a rear end thereof. A carburetor and an air cleaner, which are swingably mounted on a pivot shaft provided at a joint with a rear frame extending rearward of the down tube and which are elastically supported via a rear shock absorber and are connected to the engine body, are arranged. While having a unit swing type engine, it has an article storage room covered by an openable and closable driving seat on the rear frame, and covers around the body frame with a body cover,
In a belt automatic transmission cooling device for a scooter-type vehicle, which cools a belt automatic transmission disposed in the transmission case with outside air taken from a space in the vehicle body cover, an outside air intake port for taking in outside air is located above the pivot shaft. A belt automatic transmission cooling device for a scooter-type vehicle, wherein the cooling device is disposed in a vehicle.
連結する導気パイプの少なくとも一部を柔軟性および伸
縮性を有する素材で形成した請求項１記載のスクータ型
車両のベルト自動変速機冷却装置。2. A belt automatic transmission for a scooter type vehicle according to claim 1, wherein at least a part of an air guide pipe connecting said outside air suction port and said inside of said conductive case is formed of a material having flexibility and elasticity. Cooling system.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000316639A JP3627644B2 (en) | 2000-10-17 | 2000-10-17 | Belt automatic transmission cooling device for scooter type vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000316639A JP3627644B2 (en) | 2000-10-17 | 2000-10-17 | Belt automatic transmission cooling device for scooter type vehicle |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34540597A Division JP3562279B2 (en) | 1997-12-15 | 1997-12-15 | Automatic belt cooling system for scooter type vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001165284A true JP2001165284A (en) | 2001-06-19 |
| JP3627644B2 JP3627644B2 (en) | 2005-03-09 |
Family
ID=18795556
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000316639A Expired - Fee Related JP3627644B2 (en) | 2000-10-17 | 2000-10-17 | Belt automatic transmission cooling device for scooter type vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3627644B2 (en) |
-
2000
- 2000-10-17 JP JP2000316639A patent/JP3627644B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3627644B2 (en) | 2005-03-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2003090417A (en) | Cooling structure for transmission mechanism | |
| US7882911B2 (en) | Straddle type vehicle including air exhaust duct for continuously variable transmission | |
| US8038557B2 (en) | Power unit and saddle-ride type vehicle provided with the power unit | |
| CN100554075C (en) | Motor bike | |
| JP3788155B2 (en) | Small vehicle engine unit | |
| JP2000120847A (en) | Cooling device for vehicular power unit | |
| US7975792B2 (en) | Straddle type vehicle | |
| US7487853B2 (en) | Saddle-type vehicle | |
| JP4075296B2 (en) | Scooter type motorcycle | |
| JP3562279B2 (en) | Automatic belt cooling system for scooter type vehicle | |
| ITTO20011205A1 (en) | TRANSMISSION GROUP FOR THE DISTRIBUTION OF AN ENGINE. | |
| JP3870624B2 (en) | Scooter type motorcycle | |
| US20020085933A1 (en) | Magnetic force type pump driving apparatus in vehicular engine | |
| JP2001165284A (en) | Cooling device of belt-type automatic transmission of scooter-type vehicle | |
| EP1375860B1 (en) | Power unit for motorcycle | |
| CN100510339C (en) | Forced air cold engine | |
| JP2001171585A (en) | Scooter type motorcycle | |
| EP1020350A2 (en) | Swing-type power unit | |
| JP2019158080A (en) | Belt type continuously variable transmission device for saddle-riding type vehicle | |
| CN101372253B (en) | Engine unit and straddle-type vehicle | |
| CN1051357C (en) | Starter supporting mechanism for supporting engine starter for motorcycle | |
| JP4592515B2 (en) | Power unit for vehicle | |
| JP4042872B2 (en) | Driving device for motorcycle | |
| JP2004263694A (en) | Forced air-cooling type engine | |
| JPH07247854A (en) | Integral type power unit |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040518 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040705 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20041116 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20041129 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |