JP2001165283A - Breather structure of power transmission - Google Patents

Breather structure of power transmission

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JP2001165283A
JP2001165283A JP35002399A JP35002399A JP2001165283A JP 2001165283 A JP2001165283 A JP 2001165283A JP 35002399 A JP35002399 A JP 35002399A JP 35002399 A JP35002399 A JP 35002399A JP 2001165283 A JP2001165283 A JP 2001165283A
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JP
Japan
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joint
case
carrier
differential carrier
oil
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JP35002399A
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Japanese (ja)
Inventor
Wataru Akahori
亘 赤堀
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Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
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Publication date
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Publication of JP2001165283A publication Critical patent/JP2001165283A/en
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/027—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by means for venting gearboxes, e.g. air breathers

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To eliminate any steep temperature rise by allowing the hot air in a case chamber to flow into a differential carrier in a breather structure of a power transmission, to dispense with any breather plug for joint, and to prevent water from entering. SOLUTION: A breather mechanism having a communication part to communicate the differential carrier with a joint case is provided.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】この発明は、動力伝達装置の
ブリーザ構造に係り、特に粘性継手を備えたフルタイム
式の四輪駆動車の動力伝達装置のブリーザ構造に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a breather structure of a power transmission device, and more particularly to a breather structure of a power transmission device of a full-time four-wheel drive vehicle having a viscous joint.

【０００２】[0002]

【従来の技術】車両としては、前輪及び後輪の全てを駆
動するフルタイム式の四輪駆動車がある。この四輪駆動
車には、動力伝達装置の途中に、前輪に対する後輪への
動力の分配を調整するように、粘性流体を介して動力を
伝達する粘性継手を設けたものがある。2. Description of the Related Art As a vehicle, there is a full-time four-wheel drive vehicle that drives all front and rear wheels. Some four-wheel drive vehicles are provided with a viscous joint that transmits power via a viscous fluid in the middle of the power transmission device so as to adjust the distribution of power to the front wheels and to the rear wheels.

【０００３】このような四輪駆動車の動力伝達装置とし
ては、例えば、図１２に示すものがある。この図１２に
示す動力伝達装置２０２には、前方側のプロペラシャフ
ト（図示せず）に連結される後方側のデファレンシャル
装置２０４が設けられ、また、このデファレンシャル装
置２０４とプロペラシャフトとの間に粘性継手２０６が
設けられている。この場合に、デファレンシャル装置２
０４のデフキャリヤ２０８のキャリヤ側フランジ２１０
には、位置決めピン２１２及びケース取付ボルト（図示
せず）によって継手ケース２１４のケース側フランジ２
１６を接合して設け、この継手ケース２１４内には粘性
継手２１８を設け、この粘性継手２１８の前方側の一端
側にプロペラシャフトを連絡して設けるとともに粘性継
手２１８の後方側の他端側にはデフキャリヤ２０８に軸
支されたピニオン軸２２０を連絡して設け、更に、デフ
キャリヤ２０８内と継手ケース２１４内とを上側オイル
通路２２２及び下側オイル通路２２４によって連通して
いる。しかし、デフキャリヤ２０８内と継手ケース２１
４内とが上側オイル通路２２２及び下側オイル通路２２
４によって連通していることから、デフキャリヤ２０８
内で加熱されたオイルが継手ケース２１４内に流入して
粘性継手２１８を加熱するので、この粘性継手２１８が
温度依存性が高いことから、この粘性継手２１８の性能
が低下するとともに、オイルが継手ケース２１４内に流
入することから、大量のオイルを必要とし、また、オイ
ル漏れを防止するために、デフキャリヤ２０８のキャリ
ヤ側フランジ２１０と継手ケース２１４のケース側フラ
ンジ２１６との合わせ面の幅Ｗ２を大きくする必要があ
り、このため、大型化を招くとともに、重量が増加し、
しかも、高価になるという不具合があった。FIG. 12 shows an example of such a power transmission device for a four-wheel drive vehicle. The power transmission device 202 shown in FIG. 12 is provided with a rear differential device 204 connected to a front propeller shaft (not shown), and a viscous force is provided between the differential device 204 and the propeller shaft. A joint 206 is provided. In this case, the differential device 2
04 carrier side flange 210 of differential carrier 208
The case side flange 2 of the joint case 214 is provided with a positioning pin 212 and a case mounting bolt (not shown).
The viscous joint 218 is provided in the joint case 214, a propeller shaft is connected to one end of the viscous joint 218 on the front side, and the other end of the viscous joint 218 is provided on the rear end of the viscous joint 218. A pinion shaft 220 pivotally supported by the differential carrier 208 is provided in communication therewith. Further, the inside of the differential carrier 208 and the inside of the joint case 214 are communicated by an upper oil passage 222 and a lower oil passage 224. However, the inside of the differential carrier 208 and the joint case 21
4 is an upper oil passage 222 and a lower oil passage 22
4, the differential carrier 208
Since the oil heated inside flows into the joint case 214 and heats the viscous joint 218, the viscous joint 218 has high temperature dependency, so that the performance of the viscous joint 218 is reduced and the oil is Since the oil flows into the case 214, a large amount of oil is required. In order to prevent oil leakage, the width W2 of the mating surface between the carrier-side flange 210 of the differential carrier 208 and the case-side flange 216 of the joint case 214 is reduced. It is necessary to increase the size, which leads to an increase in size and weight,
In addition, there was a problem that it became expensive.

【０００４】この不具合を解消するために、図１３、１
４に示す如く、継手ケース２１４内に対してデフキャリ
ヤ２０８内をシールするオイルシール材２２６をデフキ
ャリヤ２０８と継手ケース２１４との合わせ部位に設
け、これにより、デフキャリヤ２０８内と継手ケース２
１４内とを分離した構成のものがある。図１３において
は、継手ケース２１４内をブリーザする継手用ブリーザ
プラグ２２８を継手ケース２１４に直接圧入して取り付
けている。また、図１４においては、継手ケース２１４
内をブリーザする継手用ブリーザプラグ２３０を、ユニ
オン２３２及びホース２３４を介して継手ケース２１４
に連絡して取り付けている。In order to solve this problem, FIG.
As shown in FIG. 4, an oil seal member 226 for sealing the inside of the differential carrier 208 with respect to the inside of the joint case 214 is provided at a position where the differential carrier 208 and the joint case 214 are joined.
14 is separated from the inside. In FIG. 13, a joint breather plug 228 for breathing the inside of the joint case 214 is directly press-fitted into the joint case 214 and attached. In FIG. 14, the joint case 214
The joint breather plug 230 for breathing inside is connected to the joint case 214 via the union 232 and the hose 234.
Contact the installation.

【０００５】また、このような４輪駆動車の動力伝達装
置としては、例えば、特開平１１−１４１６４９号公報
に開示されている。この公報に記載のものは、デフケー
スとユニットケースとに共通するエアブリーザを、デッ
ドスペース的な窪みに縦向き姿勢に配置したものであ
る。A power transmission device for such a four-wheel drive vehicle is disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. H11-141649. In this publication, an air breather common to a differential case and a unit case is disposed in a recess like a dead space in a vertical orientation.

【０００６】[0006]

【発明が解決しようとする課題】ところが、図１３に示
す動力伝達装置においては、継手用ブリーザプラグを継
手ケースに直接圧入して取り付けているので、その取り
付け高さが低く、また、図１４に示す動力伝達装置にお
いては、その取り付け高さが高いが、車体とのクリアラ
ンスの関係でホースを長くすることができない。従っ
て、図１３、１４示す動力伝達装置においては、継手用
ブリーザプラグから水が浸入し易く、また、継手ケース
と粘性継手との間の隙間がほとんどなく、よって、継手
ケース内の空気の容積が非常に小さく、このため、粘性
継手が作動して温度が高くなると、継手ケース内の温度
もすぐに上昇し、継手用ブリーザプラグから温度の高い
空気が排出されるが、逆に、継手ケース内の温度が低く
なった場合には、継手用ブリーザプラグから外気を吸引
するので、水をかぶった時に、急冷され、水を吸い込ん
でしまうという不都合があった。However, in the power transmission device shown in FIG. 13, since the joint breather plug is directly press-fitted into the joint case, the mounting height is low. In the power transmission device shown, the mounting height is high, but the length of the hose cannot be increased due to clearance with the vehicle body. Therefore, in the power transmission devices shown in FIGS. 13 and 14, water easily enters from the breather plug for the joint, and there is almost no gap between the joint case and the viscous joint. Therefore, the volume of air in the joint case is reduced. When the viscous joint is activated and the temperature rises, the temperature inside the joint case also rises immediately, and high-temperature air is discharged from the breather plug for joints. When the temperature becomes low, since the outside air is sucked from the breather plug for fitting, there is an inconvenience that when water is applied, the water is rapidly cooled and the water is sucked.

【０００７】[0007]

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車両のデファレンシャル
装置のデフキャリヤに継手機構の継手ケースを取付けて
設け、この継手ケース内には粘性流体を介して動力を伝
達する粘性継手を設け、この粘性継手の一端側にプロペ
ラシャフトを連絡して設けるとともに前記粘性継手の他
端側には前記デフキャリヤに軸支されたピニオン軸を連
絡して設け、前記継手ケース内に対して前記デフキャリ
ヤ内をシールするオイルシール材を設け、前記継手ケー
ス内をブリーザする動力伝達装置のブリーザ構造におい
て、前記デフキャリヤ内と前記継手ケース内とを連通す
る連通部が備えられたブリーザ機構を設けたことを特徴
とする。SUMMARY OF THE INVENTION In order to eliminate the above-mentioned disadvantages, the present invention provides a differential carrier of a vehicle with a joint case of a joint mechanism attached to a differential carrier. A viscous joint for transmitting power through the viscous joint is provided, and a propeller shaft is connected to one end of the viscous joint, and a pinion shaft supported by the differential carrier is connected to the other end of the viscous joint. An oil seal material for sealing the inside of the differential carrier with respect to the inside of the joint case is provided, and in a breather structure of the power transmission device for breathing the inside of the joint case, a communication portion communicating between the inside of the differential carrier and the inside of the joint case is provided. A breather mechanism provided.

【０００８】[0008]

【発明の実施の形態】 この発明は、前輪がぬかるみ等
にはまって空転すると、粘性継手の前後で回転差が生
じ、粘性継手がこの回転差に応じたトルクを発生し、こ
のように、粘性継手が作動していると、発熱して継手ケ
ース内の温度が上昇するが、この高温の空気が連通部か
ら容積の大きなデフキャリヤ内に流入するので、激しい
温度上昇がなく、また、継手ブリーザプラグを不要と
し、水の浸入を防止することができる。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS According to the present invention, when the front wheel is stuck in muddy or the like and spins, a rotational difference occurs before and after the viscous joint, and the viscous joint generates a torque corresponding to the rotational difference. When the joint is operating, it generates heat and the temperature inside the joint case rises.However, since this high-temperature air flows into the large-diameter differential carrier from the communicating portion, there is no sharp rise in temperature, and the joint breather plug Is unnecessary, and water intrusion can be prevented.

【０００９】[0009]

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜５は、この発明の第１実
施例を示すものである。図４、５において、２は車両と
してのフルタイム式の四輪駆動車、４はエンジン、６は
動力伝達装置、８・８は前輪、１０・１０は後輪、１２
は燃料タンク、１４は排気管、１６はマフラである。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a block diagram showing an embodiment of the present invention; 1 to 5 show a first embodiment of the present invention. 4 and 5, 2 is a full-time four-wheel drive vehicle as a vehicle, 4 is an engine, 6 is a power transmission device, 8.8 is front wheels, 10 and 10 are rear wheels, and 12 is
Denotes a fuel tank, 14 denotes an exhaust pipe, and 16 denotes a muffler.

【００１０】動力伝達装置６は、トランスミッション１
８と、トランスファ２０と、プロペラシャフト２２と、
継手機構２４と、デファレンシャル装置２６と、アクス
ル軸２８・２８とを備えている。The power transmission device 6 includes the transmission 1
8, transfer 20, propeller shaft 22,
A joint mechanism 24, a differential device 26, and axle shafts 28 are provided.

【００１１】継手機構２４は、プロペラシャフト２２と
デファレンシャル装置２６との間に介設され、デファレ
ンシャル装置２６に取り付けられる継手ケース３０とこ
の継手ケース３０内のケース室３２に配置されて粘性流
体を介して動力を伝達する粘性継手３４とからなる。The joint mechanism 24 is interposed between the propeller shaft 22 and the differential device 26, and is disposed in a joint case 30 attached to the differential device 26 and a case chamber 32 in the joint case 30 via a viscous fluid. And a viscous joint 34 for transmitting power.

【００１２】デファレンシャル装置２６には、アクスル
ハウジング３６とこのアクスルハウジング３６に取り付
けられるデフキャリヤ３８とが設けられている。アクス
ルハウジング３６は、ケースカバー部４０とこのケース
カバー部４０に連設されてアクスル軸２８・２８を覆う
軸管部４２・４２とケースカバー部４０の後側に取り付
けられる端側カバー部４４とからなる。The differential device 26 has an axle housing 36 and a differential carrier 38 attached to the axle housing 36. The axle housing 36 includes a case cover 40, shaft pipes 42, 42 that are connected to the case cover 40, and cover the axle shafts 28, an end cover 44 attached to the rear side of the case cover 40. Consists of

【００１３】また、デファレンシャル装置２６において
は、図１に示す如く、デフキャリヤ３８の軸線方向の一
端側にキャリヤ側フランジ４６が設けられ、また、デフ
キャリヤ３８の他端側にハウジング取付用フランジ４８
が設けられている。デフキャリヤ３８は、ハウジング取
付用フランジ４８にアクスルハウジング３６をハウジン
グ取付ボルト５０によって取付けさせ、内部にキャリヤ
室５２を形成している。In the differential device 26, as shown in FIG. 1, a carrier-side flange 46 is provided at one axial end of the differential carrier 38, and a housing mounting flange 48 is provided at the other end of the differential carrier 38.
Is provided. The differential carrier 38 has the axle housing 36 attached to the housing attachment flange 48 by the housing attachment bolt 50, and forms a carrier chamber 52 therein.

【００１４】デフキャリヤ３８には、キャリヤ室５２内
の他端側に軸線方向と交差する方向で、デフケース(図
示せず)を支持するデフケース支持部５４が設けられて
いる。The differential carrier 38 is provided with a differential case supporting portion 54 for supporting a differential case (not shown) at the other end of the carrier chamber 52 in a direction intersecting with the axial direction.

【００１５】また、デフキャリヤ３８には、キャリヤ室
５２内の軸線方向で軸保持壁５６によってピニオン軸用
孔５８が形成されているとともに、軸保持壁５６と外側
壁６０との間でキャリヤ室５２に開口する上側、下側オ
イル通路６２、６４が軸方向に形成されている。ピニオ
ン軸用孔５８には、ピニオン軸６６が配置される。A pinion shaft hole 58 is formed in the differential carrier 38 in the axial direction of the carrier chamber 52 by a shaft holding wall 56, and a carrier chamber 52 is formed between the shaft holding wall 56 and the outer wall 60. Upper and lower oil passages 62 and 64 that open at the bottom are formed in the axial direction. The pinion shaft 66 is disposed in the pinion shaft hole 58.

【００１６】このピニオン軸６６は、後端側にベベルピ
ニオン６８を備え、このベベルピニオン６８側から順次
にシム７０と後側軸受７２とスペーサ７４と前側軸受７
６とが挿通され、軸保持壁５６の内面に保持されてい
る。また、ピニオン軸６６の前端側には、軸側部材７８
がスプライン係合して締結ボルト８０で取り付けられて
いる。更に、デフキャリヤ３８には、ピニオン軸用孔５
８のキャリヤ側フランジ４６側にシール取付孔８２が形
成されている。このシール取付孔８２には、軸側部材７
８に摺接されるオイルシール材８４が配設される。この
オイルシール材８４は、継手ケース３０のケース室３２
内に対して、キャリヤ室５２内をシールするものであ
る。よって、継手ケース３０のケース室３２とデフキャ
リヤ３８のキャリヤ室５２とは、分離した形に区画形成
される。また、ピニオン軸用孔５８の中央部位と上側オ
イル通路６２とを連通する上側オイル孔８６が形成され
ているとともに、シール取付孔８２と下側オイル通路６
４とを連通する下側オイル孔８８が形成されている。ま
た、デフキャリヤ３８の外側壁６０の上部位には、上側
オイル通路６２等の加工のために形成した加工用孔９０
を閉塞する盲栓９２が取り付けられている。The pinion shaft 66 has a bevel pinion 68 on the rear end side. The shim 70, the rear bearing 72, the spacer 74, and the front bearing 7 are sequentially provided from the bevel pinion 68 side.
6 are inserted and held on the inner surface of the shaft holding wall 56. A shaft-side member 78 is provided at the front end side of the pinion shaft 66.
Are spline-engaged and attached with fastening bolts 80. Further, the differential carrier 38 has a hole 5 for a pinion shaft.
8, a seal mounting hole 82 is formed on the carrier-side flange 46 side. The shaft-side member 7 is
An oil seal material 84 slidably in contact with 8 is provided. The oil seal material 84 is provided in the case chamber 32 of the joint case 30.
The inside of the carrier chamber 52 is sealed. Therefore, the case chamber 32 of the joint case 30 and the carrier chamber 52 of the differential carrier 38 are formed so as to be separated from each other. An upper oil hole 86 is formed to communicate the central portion of the pinion shaft hole 58 with the upper oil passage 62, and the seal attachment hole 82 and the lower oil passage 6 are formed.
4 is formed with a lower oil hole 88 communicating therewith. Further, in the upper portion of the outer wall 60 of the differential carrier 38, a processing hole 90 formed for processing the upper oil passage 62 and the like is provided.
A blind plug 92 is provided to close the valve.

【００１７】ベベルピニオン６８には、デフケースに固
定したベベルリングギヤ９４が噛合している。A bevel ring gear 94 fixed to a differential case meshes with the bevel pinion 68.

【００１８】デフキャリヤ３８のキャリヤ側フランジ４
６には、継手ケース３０のケース側フランジ９６が位置
決めピン９８及びケース取付ボルト（図示せず）によっ
て取付けられている。継手ケース３０は、ケース側フラ
ンジ９６と周壁部１００と端支持部１０２とからなり、
内部にケース室３２を形成している。Carrier-side flange 4 of differential carrier 38
6, a case-side flange 96 of the joint case 30 is attached by a positioning pin 98 and a case attachment bolt (not shown). The joint case 30 includes a case-side flange 96, a peripheral wall portion 100, and an end support portion 102,
A case chamber 32 is formed inside.

【００１９】継手ケース３８内において、軸側部材７８
には、継手側フランジ１０４がスプライン結合して設け
られている。この継手側フランジ１０４は、フランジ取
付ボルト１０６によって粘性継手３４の後端側に連結さ
れている。この粘性継手３４の前端側は、軸受１０８を
介して継手ケース３０の端支持部１０２に保持されてい
る。この粘性継手３４の前端側には、連結軸１１０が連
結し、この連結軸１１０にユニバーサルジョイントフラ
ンジ１１２の基部１１４がスプライン結合されている。
また、この基部１１４は、固定ナット１１６によって固
定されている。基部１１４には、外部に対してケース室
３２をシールする外側シール材１１８が嵌装されてい
る。この外側シール材１１８は、基部１１４の外周面に
取り付けた保護部材１２０で覆われている。In the joint case 38, the shaft side member 78
Is provided with a joint side flange 104 by spline coupling. The joint side flange 104 is connected to the rear end side of the viscous joint 34 by a flange mounting bolt 106. The front end side of the viscous joint 34 is held by the end support portion 102 of the joint case 30 via a bearing 108. A connecting shaft 110 is connected to the front end side of the viscous joint 34, and a base 114 of a universal joint flange 112 is spline-connected to the connecting shaft 110.
The base 114 is fixed by a fixing nut 116. An outer sealing material 118 that seals the case chamber 32 to the outside is fitted to the base 114. The outer sealing material 118 is covered with a protective member 120 attached to the outer peripheral surface of the base 114.

【００２０】デフキャリヤ３８のキャリヤ室５２と継手
ケース３０のケース室３２とは、連通部１２２を備えた
ブリーザ機構１２４で連通される。The carrier chamber 52 of the differential carrier 38 and the case chamber 32 of the joint case 30 are communicated by a breather mechanism 124 having a communication section 122.

【００２１】この第１実施例において、ブリーザ機構１
２４は、キャリヤ側ユニオン１２６と継手側ユニオン１
２８と連通部１２２としてのホース１３０とからなる。
キャリヤ側ユニオン１２６は、デフキャリヤ３８の外側
壁６０に径方向に指向して上側オイル通路６２に連通し
たキャリヤ側孔１３２に挿着して取り付けられている。
このとき、このキャリヤ側ユニオン１２６は、厚さＴ１
の外側壁６０の略半分位まで外側から挿入され、よっ
て、外壁部６０の内面側には、ベベルリングギヤ９４か
ら掻きだされたオイルがホース１３０内に浸入するのを
阻止するオイル浸入阻止部１３４が高さＨで形成され
る。また、継手側ユニオン１２８は、継手ケース３０の
周壁部１００の継手側孔１３６に径方向に指向して貫通
して取り付けられている。ホース１３０は、一端側がキ
ャリヤ側ユニオン１２６に接続されるとともに、他端側
が継手側ユニオン１２８に接続され、外方に突出して配
置されている。In the first embodiment, the breather mechanism 1
24 denotes a carrier-side union 126 and a joint-side union 1
28 and a hose 130 as a communication part 122.
The carrier-side union 126 is attached to the outer wall 60 of the differential carrier 38 by being inserted in a carrier-side hole 132 radially oriented and communicating with the upper oil passage 62.
At this time, the carrier-side union 126 has a thickness T1.
The outer wall portion 60 is inserted from the outside up to about half of the outer wall portion 60, and therefore, on the inner surface side of the outer wall portion 60, an oil penetration preventing portion 134 for preventing oil scraped from the bevel ring gear 94 from entering the hose 130. Are formed at a height H. Further, the joint-side union 128 is mounted so as to penetrate radially in the joint-side hole 136 of the peripheral wall portion 100 of the joint case 30. The hose 130 has one end connected to the carrier-side union 126 and the other end connected to the joint-side union 128, and is disposed so as to protrude outward.

【００２２】また、図２、３に示す如く、デフキャリヤ
３８の外側壁６０の上部位には、キャリヤ用ブリーザプ
ラグ１３８が取り付けられている。このキャリヤ用ブリ
ーザプラグ１３８は、外側壁６０のプラグ取付孔１４０
に取り付けられて一端側の入口１４２と他端側の出口１
４４とを有する本体１４６と、この本体１４６の出口１
４４を開閉する弁体１４８と、この弁体１４８を出口１
４４の閉成方向に付勢するスプリング１５０と、このス
プリング１５０を保持して本体１４６に取り付けられる
キャップ１５２とからなる。また、外側壁６０の内面に
は、本体１４６の入口１４２に被さるように、オイルが
ホース１３０内に浸入するのを防止するオイル浸入阻止
部材であるオイルデフレクタ１５４が取付具１５６で取
り付けられる。As shown in FIGS. 2 and 3, a carrier breather plug 138 is attached to an upper portion of the outer wall 60 of the differential carrier 38. The carrier breather plug 138 is provided in the plug mounting hole 140 in the outer wall 60.
And one end of the inlet 142 and the other end of the outlet 1
44, and an outlet 1 of the body 146.
And a valve 148 for opening and closing the valve 44, and connecting the valve 148 to the outlet 1
The spring 150 includes a spring 150 that urges the spring 44 in the closing direction and a cap 152 that holds the spring 150 and is attached to the body 146. An oil deflector 154, which is an oil intrusion prevention member that prevents oil from entering the hose 130, is attached to the inner surface of the outer wall 60 so as to cover the inlet 142 of the main body 146 with an attachment 156.

【００２３】次に、この第１実施例の作用を説明する。Next, the operation of the first embodiment will be described.

【００２４】エンジン４からの動力は、プロペラシャフ
ト２２から継手機構２４、デファレンシャル装置６、そ
して、アクスル軸２８に伝達される。継手機構２４は、
プロペラシャフト２２とピニオン軸６６との回転数差に
応じて動力をピニオン軸６６に伝達する。The power from the engine 4 is transmitted from the propeller shaft 22 to the coupling mechanism 24, the differential device 6, and the axle shaft 28. The joint mechanism 24
Power is transmitted to the pinion shaft 66 according to the rotational speed difference between the propeller shaft 22 and the pinion shaft 66.

【００２５】そして、前輪８・８がぬかるみ等にはまっ
て空転すると、粘性継手３４の前後で回転差が生じ、粘
性継手３４がこの回転差に応じたトルクを発生し、この
ように、粘性継手３４が作動していると、発熱して継手
ケース３０内の温度が上昇するものであるが、この高温
の空気がホース１３０からデフキャリヤ３８内に流入す
るので、空気容積の小さな継手ケース３０から高温空気
が空気容積の大きなデフキャリヤ３８に流入することか
ら、継手ケース３０内で激しい温度上昇がなく、温度上
昇を抑制することができる。一方、継手ケース３０内の
温度が低い場合には、キャリヤ室５２の空気がホース１
３０からケース室３２に吸引される。When the front wheels 8, 8 slip into the mud or the like and run idle, a rotational difference occurs before and after the viscous joint 34, and the viscous joint 34 generates a torque corresponding to the rotational difference. When the valve 34 is in operation, heat is generated and the temperature in the joint case 30 rises. However, since this high-temperature air flows into the differential carrier 38 from the hose 130, the high-temperature air flows out of the joint case 30 having a small air volume. Since the air flows into the differential carrier 38 having a large air volume, there is no sharp rise in temperature in the joint case 30, and the rise in temperature can be suppressed. On the other hand, when the temperature in the joint case 30 is low, the air in the carrier chamber 52 is
From 30, it is sucked into the case chamber 32.

【００２６】また、継手ケース３０には専用の継手用ブ
リーザプラグを不要とし、外部からの水の浸入を阻止さ
せることができる。Further, the joint case 30 does not need a dedicated joint breather plug, and can prevent water from entering from outside.

【００２７】更に、継手ケース３０とデフキャリヤ３８
との間には、オイルシール材８４を設けたことにより、
継手ケース３０とデフキャリヤ３８とが分離され、デフ
キャリヤ３８から継手ケース３０内にオイルが流入する
のを防止し、これにより、オイルの量を低減し、しか
も、キャリヤ側フランジ４６とケース側フランジ９６と
の接合部位のシールを考慮する必要がなくなり、キャリ
ヤ側フランジ４６とケース側フランジ９６との幅Ｗ１を
小さくすることが可能となり、重量を低減するととも
に、コストを低減することができる。Further, the joint case 30 and the differential carrier 38
The oil seal material 84 is provided between
The joint case 30 and the differential carrier 38 are separated to prevent oil from flowing into the joint case 30 from the differential carrier 38, thereby reducing the amount of oil. It is no longer necessary to consider the sealing at the joining portion of the above, and the width W1 between the carrier-side flange 46 and the case-side flange 96 can be reduced, so that the weight can be reduced and the cost can be reduced.

【００２８】また、デフキャリヤ３８にはホース１３０
にオイルが浸入するのを阻止するオイル浸入阻止部１３
４を設けたことにより、オイルがホース１３０を経て継
手ケース３０内に流入するのを防止することができる。The differential carrier 38 has a hose 130.
Infiltration prevention unit 13 that prevents oil from entering
The provision of 4 can prevent oil from flowing into the joint case 30 via the hose 130.

【００２９】また、デフキャリヤ３８において、外側壁
６０の内面には、本体１４６の入口１４２に被さるよう
に、オイルデフレクタ１５４を取り付けたことにより、
ベベルリングギヤ９４で掻き上げられたオイルが外部に
流出するのを防止することができる。In the differential carrier 38, an oil deflector 154 is attached to the inner surface of the outer wall 60 so as to cover the inlet 142 of the main body 146.
The oil scraped up by the bevel ring gear 94 can be prevented from flowing out.

【００３０】図６、７は、この発明の第２実施例を示す
ものである。FIGS. 6 and 7 show a second embodiment of the present invention.

【００３１】以下の実施例においては、上述の第１実施
例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明す
る。In the following embodiment, the same reference numerals will be given to portions which perform the same functions as in the first embodiment described above.

【００３２】第２実施例の特徴とするところは、以下の
点にある。即ち、ブリーザ機構１２４において、キャリ
ヤ側ユニオン１２６をアクスルハウジング３６のケース
カバー部４０の上部位に挿着し、このキャリヤ側ユニオ
ン１２６にホース１３０を接続した。また、このキャリ
ヤ側ユニオン１２６の近傍には、キャリヤ用ブリーザプ
ラグ１３８を取り付けた。更に、外側壁６０の内面に
は、キャリヤ側ユニオン１２６の開口部位及びキャリヤ
用ブリーザプラグ１３８の入口部位に被さるように、ベ
ベルリングギヤ９４で掻き上げられたオイルがホース１
３０内に浸入するのを阻止するオイルデフレクタ１６２
を取付ボルト１６４で取り付けた。The features of the second embodiment are as follows. That is, in the breather mechanism 124, the carrier-side union 126 was inserted into the upper portion of the case cover 40 of the axle housing 36, and the hose 130 was connected to the carrier-side union 126. A carrier breather plug 138 is attached near the carrier-side union 126. Further, on the inner surface of the outer wall 60, the oil scraped up by the bevel ring gear 94 is applied to the hose 1 so as to cover the opening of the carrier-side union 126 and the inlet of the carrier breather plug 138.
Oil deflector 162 for preventing intrusion into 30
Was mounted with mounting bolts 164.

【００３３】この第２実施例の構成によれば、キャリヤ
側ユニオン１２６の開口部位及びキャリヤ用ブリーザプ
ラグ１３８の入口部位に被さるように、オイルデフレク
タ１６２を取り付けているので、ホース１３０にオイル
が侵入するのを防止する部材としてオイルデフレクタ１
６２のみ設ければよいだけなので、構成を簡単とし、廉
価とすることができる。According to the structure of the second embodiment, since the oil deflector 162 is attached so as to cover the opening of the carrier-side union 126 and the inlet of the carrier breather plug 138, oil enters the hose 130. Oil deflector 1 as a member to prevent
Since only 62 is required, the configuration can be simplified and the cost can be reduced.

【００３４】図８は、この発明の第３実施例を示すもの
である。FIG. 8 shows a third embodiment of the present invention.

【００３５】第３実施例の特徴とするところは、以下の
点にある。即ち、デフキャリヤ３８の厚さＴ２の薄い外
側壁６０には、キャリヤ側ユニオン１２６を挿着した。
また。外側壁６０の内面には、キャリヤ側ユニオン１２
６の開口部位に被さるように、ベベルリングギヤ９４で
掻き上げられたオイルがホース１３０内に浸入するのを
阻止するオイルデフレクタ１６６を取付ボルト１６８で
取り付けた。The features of the third embodiment are as follows. That is, the carrier-side union 126 was inserted into the thin outer wall 60 having the thickness T2 of the differential carrier 38.
Also. A carrier-side union 12 is provided on the inner surface of the outer side wall 60.
The oil deflector 166 for preventing the oil scraped up by the bevel ring gear 94 from entering the hose 130 was attached with the attachment bolt 168 so as to cover the opening of No. 6.

【００３６】この第３実施例の構成によれば、キャリヤ
側ユニオン１２６の開口部位に被さるように、オイルデ
フレクタ１６６を取付けているので、デフキャリヤ３８
に別途にオイル浸入阻止部を形成する必要がなく、デフ
キャリヤ３８の構成を簡単にするとともに、軽量化を図
ることができる。According to the configuration of the third embodiment, since the oil deflector 166 is attached so as to cover the opening of the carrier-side union 126, the differential carrier 38
Therefore, it is not necessary to separately form an oil intrusion prevention portion, so that the configuration of the differential carrier 38 can be simplified and the weight can be reduced.

【００３７】図９は、この発明の第４実施例を示すもの
である。FIG. 9 shows a fourth embodiment of the present invention.

【００３８】第４実施例の特徴とするところは、以下の
点にある。即ち、デフキャリヤ３８の接合面を形成する
端壁１７０には、凹所１７２に連通し且つ上側オイル通
路６２に連通する連通部として連通孔１７４を設けた。
また、上側オイル通路６２側の端壁１７０には、ラビリ
ンス機構１７６を構成するデフレクタ１７８を取付ボル
ト１８０で取り付けた。The features of the fourth embodiment are as follows. That is, a communication hole 174 is provided in the end wall 170 forming the joining surface of the differential carrier 38 as a communication part communicating with the recess 172 and with the upper oil passage 62.
Further, a deflector 178 constituting a labyrinth mechanism 176 was attached to the end wall 170 on the upper oil passage 62 side with an attachment bolt 180.

【００３９】この第４実施例の構成によれば、キャリヤ
室５２内のオイルがケース室３２内に浸入するのをラビ
リンス機構１７６で効果的に防止するとともに、ユニオ
ンやホース等の部品を不要とし、部品点数を低減し、構
成を簡単にし、廉価とすることができる。According to the configuration of the fourth embodiment, the labyrinth mechanism 176 effectively prevents the oil in the carrier chamber 52 from entering the case chamber 32, and eliminates the need for parts such as unions and hoses. The number of parts can be reduced, the configuration can be simplified, and the cost can be reduced.

【００４０】図１０は、この発明の特別構成であり、第
５実施例を示すものである。FIG. 10 shows a special configuration of the present invention, and shows a fifth embodiment.

【００４１】第５実施例の特徴とするところは、以下の
点にある。即ち、デフキャリヤ３８には、端壁１７０の
凹所１７２の上部位に連通し且つ上側オイル通路６２の
上部位に連通する連通部として連通孔１８２を折曲して
形成した。The features of the fifth embodiment are as follows. That is, the communication hole 182 is formed in the differential carrier 38 by bending the communication hole 182 as a communication portion communicating with the upper portion of the recess 172 of the end wall 170 and communicating with the upper portion of the upper oil passage 62.

【００４２】この第５実施例の構成によれば、連通孔１
８２が一旦上方に指向し且つ上側オイル通路８６の上部
位に連通しているので、連通孔１８２を設けるだけで、
ブリーザを良好に行わせるとともに、オイルがケース室
３２内に浸入するのを防止し、しかも、部品点数を低減
し、廉価とすることができる。According to the structure of the fifth embodiment, the communication hole 1
82 is once directed upward and communicates with the upper portion of the upper oil passage 86, so only by providing the communication hole 182,
The breather can be satisfactorily performed, oil can be prevented from entering the case chamber 32, the number of parts can be reduced, and the cost can be reduced.

【００４３】図１１は、この発明の特別構成であり、第
６実施例を示すものである。FIG. 11 shows a special configuration of the present invention, and shows a sixth embodiment.

【００４４】第６実施例の特徴とするところは、以下の
点にある。即ち、デフキャリヤ３８の外側面には、ケー
ス室３２内の圧力を所定に保持させる圧力保持機構１８
４を設けた。この圧力保持機構１８４は、デフキャリヤ
３８の外側面に取り付けられてピストン１８６を摺動可
能に支持してシリンダ１８８が形成されたシリンダ形成
体１９０を備えている。ケース室３２とピストン１９２
で区画された第１シリンダ部１８８−１とは連通口１９
２で連通し、外部とピストン１９２で区画された第２シ
リンダ部１８８−２とは大気口１９４で連通している。The features of the sixth embodiment are as follows. That is, the pressure holding mechanism 18 for holding the pressure in the case chamber 32 at a predetermined level is provided on the outer surface of the differential carrier 38.
4 were provided. The pressure holding mechanism 184 includes a cylinder forming body 190 that is attached to the outer surface of the differential carrier 38 and slidably supports the piston 186 and has the cylinder 188 formed thereon. Case chamber 32 and piston 192
Communication port 19 with the first cylinder portion 188-1 partitioned by
2, and the outside and the second cylinder portion 188-2 partitioned by the piston 192 communicate with each other through an atmosphere port 194.

【００４５】この第６実施例の構成によれば、ケース室
３２内が高温になると、ケース室３２内の空気が第１シ
リンダ１８８−１に流入して、ピストン１９２が第２シ
リンダ１８８−２を縮小するように押圧移動し、その空
気を第１シリンダ１８８−１内に保持させることができ
る。これにより、ケース室３２内の空気に含有する混合
物が外部に流出するのを防止するとともに、デフキャリ
ヤ３８側にホースを配管する必要がなくなり、構成を簡
単にし、また、コンパクトにすることができる。According to the structure of the sixth embodiment, when the temperature in the case chamber 32 becomes high, the air in the case chamber 32 flows into the first cylinder 188-1 and the piston 192 is moved to the second cylinder 188-2. Can be pressed and moved so as to reduce, and the air can be held in the first cylinder 188-1. This prevents the mixture contained in the air in the case chamber 32 from flowing out, and eliminates the need to connect a hose to the differential carrier 38, thereby simplifying the configuration and reducing the size.

【００４６】なお、この第６実施例においては、第１シ
リンダ１８８−１にケース室３２内の圧力を減圧気味に
保持する第１スプリング１９６−１を設けたり、あるい
は、第２シリンダ１８８−２にケース室３２内の圧力を
加圧気味に保持する第２スプリング１９６−２を設ける
ことが可能である。第１シリンダ１８８−１に第１スプ
リング１９６−１を設けた場合には、第１スプリング１
９６−１がピストン１９２を第２シリンダ１８８−２の
縮小方向に押圧することから、ケース室３２内の圧力を
減圧気味に保持させることができ、一方、第２シリンダ
１８８−２に第２スプリング１９６−２を設けた場合に
は、第２スプリング１９６−２がピストン１９２を第１
シリンダ１８８−１の縮小方向に押圧することから、ケ
ース室３２内の圧力を加圧気味に保持させることがで
き、ケース室３２内を所望圧力に維持することができ
る。In the sixth embodiment, the first cylinder 188-1 is provided with a first spring 196-1 for maintaining the pressure in the case chamber 32 at a reduced pressure, or the second cylinder 188-2. It is possible to provide a second spring 196-2 for keeping the pressure in the case chamber 32 slightly pressurized. When the first cylinder 196-1 is provided with the first spring 196-1, the first spring 1
96-1 presses the piston 192 in the contracting direction of the second cylinder 188-2, so that the pressure in the case chamber 32 can be maintained at a slightly reduced pressure. When 196-2 is provided, the second spring 196-2 connects the piston 192 to the first spring 196-2.
Since the cylinder 188-1 is pressed in the contraction direction, the pressure in the case chamber 32 can be kept slightly pressurized, and the inside of the case chamber 32 can be maintained at a desired pressure.

【００４７】[0047]

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、デフキャリヤ内と継手ケース内とを連通
する連通部が備えられたブリーザ機構を設けたことによ
り、前輪がぬかるみ等にはまって空転すると、粘性継手
の前後で回転差が生じ、粘性継手がこの回転差に応じた
トルクを発生し、粘性継手が作動していると、発熱して
継手ケース内の温度が上昇するが、この高温の空気が連
通部から容積の大きなデフキャリヤ内に流入するので、
激しい温度上昇がなく、また、継手用ブリーザプラグを
不要とし、水の浸入を防止し得る。As is apparent from the above detailed description, according to the present invention, since the breather mechanism provided with the communication portion for communicating between the inside of the differential carrier and the inside of the joint case is provided, the front wheels are not easily muddy. When idling, a rotational difference occurs before and after the viscous joint, and the viscous joint generates a torque according to the rotational difference.When the viscous joint is operating, heat is generated and the temperature inside the joint case rises. Since this high-temperature air flows into the large-diameter differential carrier from the communication portion,
There is no sharp rise in temperature, and the need for a breather plug for a joint is eliminated, thereby preventing water from entering.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】第１実施例における動力伝達装置の断面図であ
る。FIG. 1 is a cross-sectional view of a power transmission device according to a first embodiment.

【図２】図３の矢印２によるデファレンシャル装置の後
方からの図である。2 is a view from the rear of the differential device according to arrow 2 in FIG. 3;

【図３】図２の矢印３のキャリヤ用ブリーザプラグの拡
大断面図である。FIG. 3 is an enlarged sectional view of a carrier breather plug indicated by an arrow 3 in FIG. 2;

【図４】車両の平面図である。FIG. 4 is a plan view of the vehicle.

【図５】車両の側面図である。FIG. 5 is a side view of the vehicle.

【図６】第２実施例における動力伝達装置の断面図であ
る。FIG. 6 is a sectional view of a power transmission device according to a second embodiment.

【図７】第２実施例においてデファレンシャル装置の後
方からの図である。FIG. 7 is a view from behind a differential device in a second embodiment.

【図８】第３実施例における動力伝達装置の断面図であ
る。FIG. 8 is a sectional view of a power transmission device according to a third embodiment.

【図９】第４実施例における動力伝達装置の断面図であ
る。FIG. 9 is a sectional view of a power transmission device in a fourth embodiment.

【図１０】第５実施例においてブリーザ機構の半断面図
である。FIG. 10 is a half sectional view of a breather mechanism in a fifth embodiment.

【図１１】第６実施例において圧力保持機構の半断面図
である。FIG. 11 is a half sectional view of a pressure holding mechanism in a sixth embodiment.

【図１２】従来において動力伝達装置の断面図である。FIG. 12 is a cross-sectional view of a conventional power transmission device.

【図１３】従来において他の動力伝達装置の断面図であ
る。FIG. 13 is a cross-sectional view of another conventional power transmission device.

【図１４】従来においてさらに他の動力伝達装置の断面
図である。FIG. 14 is a sectional view of still another conventional power transmission device.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

２ 四輪駆動車 ４ エンジン ６ 動力伝達装置 ２２ プロペラシャフト ２４ 継手機構 ２６ デファレンシャル装置 ３０ 継手ケース ３２ ケース室 ３８ デフキャリヤ ５２ キャリヤ室 ８４ オイルシール材 １２４ ブリーザ機構 １３８ キャリヤ用ブリーザプラグ １５４ オイルデフレクタ 2 Four-wheel drive vehicle 4 Engine 6 Power transmission device 22 Propeller shaft 24 Coupling mechanism 26 Differential device 30 Coupling case 32 Case chamber 38 Def carrier 52 Carrier chamber 84 Oil seal material 124 Breather mechanism 138 Breather plug for carrier 154 Oil deflector

Claims (4)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 車両のデファレンシャル装置のデフキャ
リヤに継手機構の継手ケースを取付けて設け、この継手
ケース内には粘性流体を介して動力を伝達する粘性継手
を設け、この粘性継手の一端側にプロペラシャフトを連
絡して設けるとともに前記粘性継手の他端側には前記デ
フキャリヤに軸支されたピニオン軸を連絡して設け、前
記継手ケース内に対して前記デフキャリヤ内をシールす
るオイルシール材を設け、前記継手ケース内をブリーザ
する動力伝達装置のブリーザ構造において、前記デフキ
ャリヤ内と前記継手ケース内とを連通する連通部が備え
られたブリーザ機構を設けたことを特徴とする動力伝達
装置のブリーザ構造。1. A differential carrier of a differential device for a vehicle, in which a joint case of a joint mechanism is attached and provided, and a viscous joint for transmitting power through a viscous fluid is provided in the joint case, and a propeller is provided at one end of the viscous joint. A shaft is provided in communication with the other end of the viscous joint, a pinion shaft supported by the differential carrier is provided in communication, and an oil seal material for sealing the inside of the differential carrier with respect to the joint case is provided. A breather structure for a power transmission device for breathing inside the joint case, wherein a breather mechanism provided with a communication portion for communicating between the inside of the differential carrier and the inside of the joint case is provided. 【請求項２】 前記デフキャリヤには、前記連通部とし
ての管部材内にオイルが浸入するのを阻止するオイル浸
入阻止部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の動
力伝達装置のブリーザ構造。2. A breather for a power transmission device according to claim 1, wherein said differential carrier is provided with an oil infiltration preventing portion for preventing oil from intruding into a pipe member as said communication portion. Construction. 【請求項３】 前記デフキャリヤの内面には、前記連通
部としての管部材内にオイルが浸入するのを阻止するオ
イルデフレクタを設けたことを特徴とする請求項１に記
載の動力伝達装置のブリーザ構造。3. The breather for a power transmission device according to claim 1, wherein an oil deflector is provided on an inner surface of the differential carrier to prevent oil from entering a pipe member as the communication portion. Construction. 【請求項４】 前記デフキャリヤと前記継手ケースとの
合わせ部位の端壁には、前記連通部としての連通孔を設
けるとともに、前記デフキャリヤ内のオイルが前記連通
孔に浸入するのを阻止するオイルデフレクタが備えられ
たラビリンス機構を設けたことを特徴とする請求項１に
記載の動力伝達装置のブリーザ構造。4. An oil deflector for providing a communication hole as the communication portion in an end wall of a joint portion between the differential carrier and the joint case, and for preventing oil in the differential carrier from entering the communication hole. The breather structure for a power transmission device according to claim 1, further comprising a labyrinth mechanism provided with:
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