JP2001012513A - One-way clutch housing type pulley device for alternator - Google Patents
One-way clutch housing type pulley device for alternatorInfo
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明の対象となるオルタネ
ータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、自動車用の
発電機であるオルタネータの回転軸の端部に固定し、エ
ンジンのクランクシャフトの端部に固定した駆動プーリ
との間に無端ベルトを掛け渡す事により、上記オルタネ
ータを駆動する為に利用する。BACKGROUND OF THE INVENTION A pulley device with a built-in one-way clutch for an alternator, which is an object of the present invention, is fixed to an end of a rotating shaft of an alternator which is a generator for an automobile, and is attached to an end of a crankshaft of an engine. It is used to drive the alternator by wrapping an endless belt between the fixed drive pulleys.
【0002】[0002]
【従来の技術】自動車の走行用エンジンを駆動源とし
て、自動車に必要な発電を行なうオルタネータの構造
が、例えば特開平7−139550号公報に記載されて
いる。図3は、この公報に記載されたオルタネータ1を
示している。ハウジング2の内側に回転軸3を、1対の
転がり軸受4、4により、回転自在に支持している。こ
の回転軸3の中間部には、ロータ5と整流子6とを設け
ている。又、この回転軸3の一端部(図3の右端部)で
上記ハウジング2外に突出した部分には、従動プーリ7
を固定している。エンジンへの組み付け状態では、この
従動プーリ7に無端ベルトを掛け渡し、エンジンのクラ
ンクシャフトにより、上記回転軸3を回転駆動自在とす
る。2. Description of the Related Art The structure of an alternator for generating electric power necessary for an automobile using an engine for driving the automobile as a driving source is described in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-139550. FIG. 3 shows an alternator 1 described in this publication. The rotating shaft 3 is rotatably supported inside the housing 2 by a pair of rolling bearings 4, 4. A rotor 5 and a commutator 6 are provided at an intermediate portion of the rotating shaft 3. A driven pulley 7 is provided at one end of the rotating shaft 3 (the right end in FIG. 3) protruding outside the housing 2.
Is fixed. In an assembled state to the engine, an endless belt is stretched over the driven pulley 7, and the rotary shaft 3 is rotatably driven by the crankshaft of the engine.
【0003】上記従動プーリ7として従来一般的には、
単に上記回転軸3に固定しただけのものを使用してい
た。これに対して近年、無端ベルトの走行速度が一定若
しくは上昇傾向にある場合には、無端ベルトから回転軸
への動力の伝達を自在とし、無端ベルトの走行速度が低
下傾向にある場合には、従動プーリと回転軸との相対回
転を自在とする、オルタネータ用一方向クラッチ内蔵型
プーリ装置が各種提案され、一部で使用されている。例
えば、特開昭56−101353号公報、特開平7−3
17807号公報、同8−61443号公報、同8−2
26462号公報、特公平7−72585号公報、フラ
ンス特許公報FR2726059A1等に、上述の様な
機能を有するオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プー
リ装置が記載されている。Conventionally, the driven pulley 7 is generally
What was simply fixed to the rotating shaft 3 was used. On the other hand, in recent years, when the traveling speed of the endless belt is constant or increasing, transmission of power from the endless belt to the rotating shaft is freely performed, and when the traveling speed of the endless belt tends to decrease, Various pulley devices with a built-in one-way clutch for alternators, which make the relative rotation between the driven pulley and the rotary shaft freely, have been proposed and used in part. For example, JP-A-56-101353, JP-A-7-3
No. 17807, No. 8-61443, No. 8-2
Japanese Patent Publication No. 26462, Japanese Patent Publication No. 7-72585, French Patent Publication FR2726059A1, and the like describe a pulley device with a built-in one-way clutch for an alternator having the above-described functions.
【0004】これら各文献に記載された一方向クラッチ
内蔵型プーリ装置は、オルタネータの回転軸に外嵌固定
自在なスリーブを有し、このスリーブの周囲に、円筒状
の内周面を有する従動プーリを、このスリーブと同心に
配置している。そして、これらスリーブの外周面と従動
プーリの内周面との間に、1対のサポート軸受と一方向
クラッチとを設けている。このうちのサポート軸受は、
上記従動プーリに加わるラジアル荷重を支承しつつ、こ
れらスリーブと従動プーリとの相対回転を自在とする。
又、上記一方向クラッチは、上記従動プーリがスリーブ
に対して所定方向に回転する場合にのみ、この従動プー
リからスリーブへの回転力の伝達を自在とする。The one-way clutch-incorporated pulley devices described in these documents have a driven pulley having a sleeve which can be externally fitted and fixed to a rotating shaft of an alternator, and which has a cylindrical inner peripheral surface around the sleeve. Are arranged concentrically with this sleeve. A pair of support bearings and a one-way clutch are provided between the outer peripheral surface of the sleeve and the inner peripheral surface of the driven pulley. Of these, support bearings
While supporting the radial load applied to the driven pulley, the relative rotation between the sleeve and the driven pulley is made free.
In addition, the one-way clutch allows the transmission of rotational force from the driven pulley to the sleeve only when the driven pulley rotates in a predetermined direction with respect to the sleeve.
【0005】上述の様なオルネータ用一方向クラッチ内
蔵型プーリ装置を使用する理由は、次の通りである。例
えば、前記駆動用エンジンがディーゼルエンジンであっ
た場合、アイドリング時等の低回転時には、クランクシ
ャフトの回転角速度の変動が大きくなる。この結果、上
記クランクシャフトの端部に固定した駆動プーリに掛け
渡した図示しない無端ベルトの走行速度も細かく変動す
る事になる。一方、この無端ベルトにより従動プーリを
介して回転駆動されるオルタネータ1の回転軸3は、こ
の回転軸3並びにこの回転軸3に固定したロータ5及び
整流子6(図3)等の慣性質量に基づき、それ程急激に
は変動しない。従って、上記従動プーリを回転軸3に対
し単に固定した場合には、クランクシャフトの回転角速
度の変動に伴い、上記無端ベルトの内周面と従動プーリ
の外周面とが両方向に擦れ合う傾向となる。この結果、
この従動プーリと擦れ合う無端ベルトに、繰り返し異な
る方向の応力が作用して、この無端ベルトと従動プーリ
との間に滑りが発生し易くなったり、或はこの無端ベル
トの寿命が短くなったりする原因となる。尚、この様な
従動プーリの外周面と無端ベルトの内周面との摩擦に基
づく無端ベルトの寿命低下は、走行時に加減速を繰り返
す等によっても生じる。The reasons for using the pulley device with a built-in one-way clutch for an alternator as described above are as follows. For example, when the driving engine is a diesel engine, the rotation angular speed of the crankshaft greatly fluctuates during low rotation such as during idling. As a result, the running speed of the endless belt (not shown), which runs over the drive pulley fixed to the end of the crankshaft, also fluctuates finely. On the other hand, the rotating shaft 3 of the alternator 1, which is rotationally driven by the endless belt via a driven pulley, is connected to the rotating shaft 3 and the inertial mass of the rotor 5 and the commutator 6 (FIG. 3) fixed to the rotating shaft 3. And does not fluctuate so rapidly. Therefore, when the driven pulley is simply fixed to the rotating shaft 3, the inner peripheral surface of the endless belt and the outer peripheral surface of the driven pulley tend to rub in both directions due to a change in the rotational angular velocity of the crankshaft. As a result,
Stresses in different directions are repeatedly applied to the endless belt that rubs with the driven pulley, causing slippage between the endless belt and the driven pulley, or shortening the life of the endless belt. Becomes The reduction in the life of the endless belt due to the friction between the outer peripheral surface of the driven pulley and the inner peripheral surface of the endless belt also occurs due to repeated acceleration and deceleration during traveling.
【0006】そこで、上述の様な従動プーリとして、上
記オルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を使
用する事により、上記無端ベルトの走行速度が一定若し
くは上昇傾向にある場合には、上記従動プーリから回転
軸3への回転力の伝達を自在とし、反対に上記無端ベル
トの走行速度が低下傾向にある場合には、これら従動プ
ーリと回転軸3との相対回転を自在とする。即ち、上記
無端ベルトの走行速度が低下傾向にある場合には、上記
従動プーリの回転角速度を上記回転軸3の回転角速度よ
りも遅くして、上記無端ベルトと従動プーリとの当接部
が強く擦れ合う事を防止する。この様にして、従動プー
リと無端ベルトとの擦れ合い部に作用する応力の方向を
一定にし、この無端ベルトと従動プーリとの間に滑りが
発生したり、或はこの無端ベルトの寿命が低下する事を
防止する。Therefore, by using the pulley device with a built-in one-way clutch for the alternator as the driven pulley as described above, when the running speed of the endless belt is constant or tends to increase, the driven pulley is driven from the driven pulley. The transmission of the rotational force to the rotating shaft 3 is made freely, and conversely, when the running speed of the endless belt tends to decrease, the relative rotation between the driven pulley and the rotating shaft 3 is made freely. That is, when the running speed of the endless belt tends to decrease, the rotational angular speed of the driven pulley is made slower than the rotational angular speed of the rotating shaft 3 so that the contact portion between the endless belt and the driven pulley is strong. Prevent rubbing. In this way, the direction of the stress acting on the rubbed portion between the driven pulley and the endless belt is kept constant, slippage occurs between the endless belt and the driven pulley, or the life of the endless belt is shortened. To prevent
【0007】[0007]
【発明が解決しようとする課題】上述した様な従来のオ
ルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の場合に
は、何れも、一方向クラッチを構成する複数個のロック
部材を設置した空間と、1対のサポート軸受を構成する
複数個の転動体を設置した空間とを連通させて、これら
各空間に封入すべき潤滑用のグリースを共用していた。
ところが、上記複数個のロック部材を設置した空間と上
記複数個の転動体を設置した空間とに封入するグリース
の適正量は、互いに異なる。In the case of the conventional pulley apparatus with a built-in one-way clutch for an alternator as described above, each of the pulley apparatuses has a space in which a plurality of lock members constituting a one-way clutch are installed, and a one-way clutch. The space in which a plurality of rolling elements constituting a pair of support bearings are installed communicates with each other, and the lubricating grease to be sealed in each of these spaces is shared.
However, the appropriate amount of grease sealed in the space in which the plurality of lock members are installed and the space in which the plurality of rolling elements are installed are different from each other.
【0008】即ち、上記サポート軸受の場合には、上記
各転動体の転動面と内輪、外輪両軌道との転がり接触部
を適度に潤滑し、且つ、グリースの撹拌抵抗を抑えて、
上記サポート軸受の回転抵抗が大きくならない様にする
必要がある。この為、上記各転動体を設置した空間に封
入するグリースの適正量は、これら各転動体を設置した
空間の空洞部の容積の30%程度(20〜40%)にな
る。一方、上記一方向クラッチの場合には、オーバラン
時(非ロック時)に上記複数個のロック部材が、内径
側、外径側両周面のうち少なくとも一方の周面と擦れ合
う為、十分な潤滑を行なわない限り、この擦れ合い部で
の発熱量が多くなり易い。この擦れ合い部の発熱量が多
くなった場合には、潤滑用のグリースが早期に熱劣化し
て、上記一方向クラッチの耐久性が損なわれる原因とな
る。従って、上記擦れ合い部を十分に潤滑して、グリー
スが早期に熱劣化する事を防止する必要がある。この
為、上記各ロック部材を設置した空間に封入するグリー
スの量は、上述した転動体を設置した空間に封入するグ
リースの適正量よりも多くする必要がある。That is, in the case of the support bearing, the rolling contact portions between the rolling surfaces of the rolling elements and the inner and outer raceways are appropriately lubricated, and the agitation resistance of the grease is suppressed.
It is necessary to prevent the rotation resistance of the support bearing from increasing. Therefore, the appropriate amount of grease to be sealed in the space in which the rolling elements are installed is about 30% (20 to 40%) of the volume of the cavity of the space in which the rolling elements are installed. On the other hand, in the case of the one-way clutch, since the plurality of lock members rub against at least one of the inner peripheral side and the outer peripheral side at the time of overrun (unlocked), sufficient lubrication is achieved. Unless the heat treatment is performed, the amount of heat generated at the rubbed portion tends to increase. If the amount of heat generated at the rubbing portion is increased, the lubricating grease is thermally degraded at an early stage, and the durability of the one-way clutch is impaired. Therefore, it is necessary to sufficiently lubricate the rubbed portion to prevent the grease from being thermally deteriorated early. For this reason, the amount of grease sealed in the space where the lock members are installed needs to be larger than the appropriate amount of grease sealed in the space where the rolling elements are installed.
【0009】従って、上述した従来構造の様に、上記各
ロック部材を設置した空間と上記各転動体を設置した空
間とに封入するグリースを共用すると、互いに連通した
これら各空間内に封入するグリース量の多少に基づき、
上記一方向クラッチと上記各サポート軸受との少なくと
も一方に、上述した様な不具合が生じる可能性がある。
特に、上記一方向クラッチに潤滑不良やグリース劣化等
の不具合が生じると、オルタネータ用一方向クラッチ内
蔵型プーリ装置の主要な機能が損なわれる。この為、上
記各ロック部材を設置した空間に封入するグリース量
は、適正値に規制する必要がある。本発明のオルタネー
タ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、上述の様な事
情に鑑みて発明したものである。Therefore, as in the conventional structure described above, when the grease sealed in the space in which the lock members are installed and the space in which the rolling elements are installed are shared, the grease sealed in the spaces communicated with each other. Based on the amount
At least one of the one-way clutch and each of the support bearings may have the above-described problem.
In particular, if a malfunction such as poor lubrication or grease deterioration occurs in the one-way clutch, the main functions of the pulley device with a built-in one-way clutch for an alternator are impaired. For this reason, it is necessary to regulate the amount of grease sealed in the space in which the lock members are installed to an appropriate value. The pulley device with a built-in one-way clutch for an alternator of the present invention was invented in view of the above-mentioned circumstances.
【0010】[0010]
【課題を解決するための手段】本発明のオルタネータ用
一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、前述の各公報に記
載された従来構造と同様、オルタネータの回転軸に外嵌
固定自在なスリーブと、このスリーブの周囲にこのスリ
ーブと同心に配置した従動プーリと、これらスリーブの
外周面の軸方向中間部と従動プーリの内周面の軸方向中
間部との間に設け、この従動プーリが上記スリーブに対
し所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみこれら
従動プーリとスリーブとの間での回転力の伝達を自在と
する一方向クラッチと、この一方向クラッチを軸方向両
側から挟む位置で上記スリーブの外周面と上記従動プー
リの内周面との間に設け、この従動プーリに加わるラジ
アル荷重を支承しつつこれらスリーブと従動プーリとの
相対回転を自在とする1対のサポート軸受とを備える。
特に、本発明のオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プ
ーリ装置に於いては、上記一方向クラッチと上記両サポ
ート軸受との間部分にそれぞれ密封部材を設ける事によ
り、この一方向クラッチを設置した空間を密封してい
る。そして、この一方向クラッチを設置した空間に、こ
の空間の空洞部の容積の60〜80%のグリースを封入
している。The pulley apparatus with a built-in one-way clutch for an alternator according to the present invention has a sleeve which can be externally fitted and fixed to the rotating shaft of the alternator, similarly to the conventional structures described in the above-mentioned publications. A driven pulley disposed concentrically with the sleeve around the sleeve, and provided between an axial intermediate portion of the outer peripheral surface of the sleeve and an axial intermediate portion of the inner peripheral surface of the driven pulley, and the driven pulley is attached to the sleeve. On the other hand, a one-way clutch capable of freely transmitting a rotational force between the driven pulley and the sleeve only when the sleeve tends to relatively rotate in a predetermined direction, and the sleeve at a position sandwiching the one-way clutch from both axial sides. Between the outer peripheral surface of the driven pulley and the inner peripheral surface of the driven pulley to freely rotate the sleeve and the driven pulley while supporting the radial load applied to the driven pulley. And a pair of support bearings that.
In particular, in the pulley device with a built-in one-way clutch for an alternator of the present invention, a space in which the one-way clutch is installed is provided by providing a sealing member between the one-way clutch and the two support bearings. Sealed. The space in which the one-way clutch is installed is filled with grease of 60 to 80% of the volume of the cavity of the space.
【0011】[0011]
【作用】上述の様に本発明のオルタネータ用一方向クラ
ッチ内蔵型プーリ装置の場合には、1対の密封部材によ
り一方向クラッチを設置した空間を密封し、この一方向
クラッチを設置した空間に適正量のグリースを封入して
いる。この為、この一方向クラッチを構成する各ロック
部材と、内径側、外径側両周面のうちの少なくとも一方
の周面との摺接部を十分に潤滑でき、このグリースが早
期に熱劣化する事を防止できる。又、1対のサポート軸
受を構成する各転動体を設置した空間内にも適正量のグ
リースを封入できる為、これら各サポート軸受の回転抵
抗が大きくなる等の不都合を防止できる。As described above, in the case of the pulley device with a built-in one-way clutch for an alternator according to the present invention, the space in which the one-way clutch is installed is sealed by a pair of sealing members, and the space in which this one-way clutch is installed is sealed. Contains the proper amount of grease. Therefore, it is possible to sufficiently lubricate the sliding contact portion between each lock member constituting the one-way clutch and at least one of the inner circumferential side and the outer circumferential side, so that the grease is quickly thermally deteriorated. Can be prevented. Also, since an appropriate amount of grease can be sealed in the space where the rolling elements constituting the pair of support bearings are installed, it is possible to prevent problems such as an increase in rotational resistance of each of the support bearings.
【0012】[0012]
【発明の実施の形態】図1は、本発明の実施の形態の第
1例を示している。本例のオルタネータ用一方向クラッ
チ内蔵型プーリ装置は、オルタネータ1の回転軸3(図
3参照)に外嵌固定自在なスリーブ8を有する。又、こ
のスリーブ8の周囲に従動プーリ7aを、このスリーブ
8と同心に配置している。そして、これらスリーブ8の
外周面と従動プーリ7aの内周面との間に、1対のサポ
ート軸受9、9と、一方向クラッチであるローラクラッ
チ10とを設けている。FIG. 1 shows a first embodiment of the present invention. The pulley device with a built-in one-way clutch for an alternator of the present embodiment has a sleeve 8 which can be fitted and fixed to the rotating shaft 3 of the alternator 1 (see FIG. 3). Further, a driven pulley 7 a is arranged around the sleeve 8 concentrically with the sleeve 8. A pair of support bearings 9, 9 and a roller clutch 10, which is a one-way clutch, are provided between the outer peripheral surface of the sleeve 8 and the inner peripheral surface of the driven pulley 7a.
【0013】上記スリーブ8は、全体を円筒状に形成し
ており、上記オルタネータ1の回転軸3の端部に外嵌固
定して、この回転軸3と共に回転自在である。この為に
図示の例では、上記スリーブ8の中間部内周面にねじ孔
部11を形成し、このねじ孔部11と上記回転軸3の先
端部外周面に設けた雄ねじ部とを螺合自在としている。
又、上記スリーブ8の先端部内周面に、断面形状が六角
形である係止孔部12を形成して、この係止孔部12
に、六角レンチ等の工具の先端部を係止自在としてい
る。尚、上記スリーブ8と回転軸3とを相対回転しない
様に組み合わせる構造は、スプライン係合、非円形嵌
合、キー係合等、他の構造を採用しても良い。又、この
様なスリーブ8の外周面は、単なる円筒面としている。The sleeve 8 has a cylindrical shape as a whole. The sleeve 8 is externally fitted and fixed to an end of the rotating shaft 3 of the alternator 1 and is rotatable together with the rotating shaft 3. For this reason, in the illustrated example, a screw hole 11 is formed in the inner peripheral surface of the intermediate portion of the sleeve 8, and the screw hole 11 and a male screw portion provided on the outer peripheral surface of the tip of the rotating shaft 3 can be screwed freely. And
A locking hole 12 having a hexagonal cross section is formed on the inner peripheral surface of the distal end portion of the sleeve 8.
The tip of a tool such as a hexagon wrench can be freely locked. Note that the structure in which the sleeve 8 and the rotating shaft 3 are combined so as not to rotate relative to each other may employ other structures such as spline engagement, non-circular engagement, and key engagement. Further, the outer peripheral surface of such a sleeve 8 is merely a cylindrical surface.
【0014】一方、上記従動プーリ7aの外周面片半部
(図1の左半部)は、幅方向に亙る断面形状を波形とし
て、ポリVベルトと呼ばれる無端ベルトの一部を掛け渡
し自在としている。又、この従動プーリ7aの内周面
は、単なる円筒面としている。そして、上記スリーブ8
の外周面と上記従動プーリ7aの内周面との間に存在す
る空間の軸方向中間部に、上記ローラクラッチ10を、
同じくこの空間の軸方向両端部でこのローラクラッチ1
0を軸方向両側から挟む位置に、上記サポート軸受9、
9を、それぞれ配置している。On the other hand, a half of the outer peripheral surface of the driven pulley 7a (the left half in FIG. 1) has a cross-sectional shape extending in the width direction, and a part of an endless belt called a poly-V belt can be freely passed over. I have. The inner peripheral surface of the driven pulley 7a is a simple cylindrical surface. Then, the sleeve 8
The roller clutch 10 is provided at an axially intermediate portion of a space existing between the outer peripheral surface of the driven pulley 7a and the inner peripheral surface of the driven pulley 7a.
The roller clutch 1 is also provided at both axial ends of this space.
0 at the position sandwiching the support bearing 9 from both sides in the axial direction.
9 are arranged respectively.
【0015】上記ローラクラッチ10は、上記従動プー
リ7aが上記スリーブ8に対して所定方向に相対回転す
る傾向となる場合にのみ、これら従動プーリ7aとスリ
ーブ8との間での回転力の伝達を自在とする。この様な
ローラクラッチ10を構成する為、上記スリーブ8の中
間部外周面にローラクラッチ用内輪13を、締まり嵌め
により外嵌固定している。このローラクラッチ用内輪1
3は、浸炭鋼等の鋼板にプレス加工等の塑性加工を施し
て全体を円筒状に形成しており、外周面にカム面14を
形成している。即ち、上記ローラクラッチ用内輪13の
外周面に、ランプ部と呼ばれる複数の凹部15、15
を、円周方向に亙って等間隔に形成する事により、上記
外周面を上記カム面14としている。The roller clutch 10 transmits a rotational force between the driven pulley 7a and the sleeve 8 only when the driven pulley 7a tends to rotate relative to the sleeve 8 in a predetermined direction. Be free. In order to constitute such a roller clutch 10, the roller clutch inner ring 13 is externally fitted and fixed to the outer peripheral surface of the intermediate portion of the sleeve 8 by interference fit. This inner ring for roller clutch 1
Numeral 3 denotes a steel plate made of a carburized steel or the like subjected to plastic working such as press working to form a cylindrical body as a whole, and a cam surface 14 formed on an outer peripheral surface. That is, a plurality of concave portions 15, 15 called a ramp portion are formed on the outer peripheral surface of the inner race 13 for the roller clutch.
Are formed at equal intervals in the circumferential direction so that the outer peripheral surface is the cam surface 14.
【0016】これに対して、上記従動プーリ7aの中間
部内周面に締まり嵌めにより内嵌固定したローラクラッ
チ用外輪16の内周面のうち、少なくとも次述するロー
ラ18、18と当接する軸方向中間部は、単なる円筒面
としている。この様なローラクラッチ用外輪16は、や
はり浸炭鋼等の鋼板にプレス加工等の塑性加工を施して
全体を円筒状に形成しており、軸方向両端部に内向フラ
ンジ状の鍔部17a、17bを形成している。尚、上記
両鍔部17a、17bのうち、一方(図1の左方)の鍔
部17aは、上記ローラクラッチ用外輪16の製造時に
予め形成しておく為、このローラクラッチ用外輪16の
円筒部と同等の肉厚にしている。これに対して、他方
(図1の右方)の鍔部17bは、このローラクラッチ用
外輪16の直径方向内側に、次述するローラ18、18
やクラッチ用保持器19を組み込んでから形成する為、
薄肉にしている。On the other hand, in the inner peripheral surface of the outer ring 16 for the roller clutch fixed to the inner peripheral surface of the intermediate portion of the driven pulley 7a by interference fit, at least the axial direction in contact with the rollers 18, 18 described below. The intermediate portion is simply a cylindrical surface. The outer ring 16 for such a roller clutch is also formed by subjecting a steel plate made of carburized steel or the like to plastic working such as press working so as to be entirely formed in a cylindrical shape, and has inward flange-shaped flanges 17a and 17b at both axial ends. Is formed. One of the flanges 17a and 17b (left side in FIG. 1) is formed in advance at the time of manufacturing the outer ring 16 for the roller clutch. It has the same thickness as the part. On the other hand, the other (rightward in FIG. 1) flange portion 17b is provided inside the roller clutch outer ring 16 in the diametrical direction with rollers 18 and 18 described below.
And the clutch retainer 19 to be built in
It is thin.
【0017】又、上記ローラクラッチ用内輪13及び上
記ローラクラッチ用外輪16と共に上記ローラクラッチ
10を構成する複数個のローラ18、18は、上記ロー
ラクラッチ用内輪13に、このローラクラッチ用内輪1
3に対する回転を不能として外嵌した合成樹脂製のクラ
ッチ用保持器19に、転動及び円周方向に亙る若干の変
位自在に支持している。そして、このクラッチ用保持器
19に設けた柱部と上記各ローラ18、18との間に、
板ばね或はこのクラッチ用保持器19と一体の合成樹脂
ばね等のばねを設けて、これら各ローラ18、18を、
円周方向に関して同方向に弾性的に押圧している。又、
図示の状態で、上記クラッチ用保持器19の軸方向両端
面の外径側部分は、上記ローラクラッチ用外輪16を構
成する両鍔部17a、17bの内側面と近接対向させ
て、このクラッチ用保持器19が軸方向に変位する事を
阻止している。尚、この様なローラクラッチ10の基本
的な構造及び作用は、従来から周知であるから、これ以
上の詳しい図示並びに説明は省略する。A plurality of rollers 18, 18 constituting the roller clutch 10 together with the roller clutch inner ring 13 and the roller clutch outer ring 16, are provided on the roller clutch inner ring 13 and the roller clutch inner ring 1.
The clutch 3 is supported by a synthetic resin clutch retainer 19 fitted outside so as to be unable to rotate with respect to the roller 3 so as to be able to roll and slightly displace in the circumferential direction. Then, between the column provided on the clutch retainer 19 and each of the rollers 18, 18.
A spring such as a leaf spring or a synthetic resin spring integrated with the clutch retainer 19 is provided.
It is elastically pressed in the same direction with respect to the circumferential direction. or,
In the state shown in the figure, the outer diameter side portions of both axial end surfaces of the clutch retainer 19 are closely opposed to the inner side surfaces of both flange portions 17a and 17b constituting the outer race 16 for the roller clutch. The cage 19 is prevented from being displaced in the axial direction. Since the basic structure and operation of such a roller clutch 10 are well known in the related art, further detailed illustration and description will be omitted.
【0018】又、前記サポート軸受9、9は、前記従動
プーリ7aに加わるラジアル荷重を支承しつつ、この従
動プーリ7aと前記スリーブ8との相対回転を自在とす
る。本例の場合、上記各サポート軸受9、9として、深
溝型の玉軸受を使用している。即ち、これら各サポート
軸受9、9は、それぞれ内周面に深溝型の外輪軌道2
0、20を有する外輪21、21と、それぞれの外周面
に深溝型の内輪軌道22、22を有する内輪23、23
と、上記外輪軌道20、20と内輪軌道22、22との
間にそれぞれ複数個ずつ転動自在に設けた玉24、24
とから成る。又、上記外輪21、21の両端部内周面に
形成した係止溝25、25に、それぞれが密封部材であ
る1対のシールリング26、26を装着する事により、
上記各玉24、24を設置した空間27、27の両端開
口部を塞いでいる。The support bearings 9, 9 support the radial load applied to the driven pulley 7a and allow the driven pulley 7a and the sleeve 8 to rotate relative to each other. In the case of this example, a deep groove type ball bearing is used as each of the support bearings 9 and 9. That is, each of these support bearings 9, 9 has a deep groove type outer raceway 2 on its inner peripheral surface.
0, 20 and inner races 23, 23 having deep groove inner raceways 22, 22 on their outer peripheral surfaces.
And a plurality of balls 24, 24 which are provided between the outer raceways 20, 20 and the inner raceways 22, 22 so as to freely roll, respectively.
Consisting of In addition, a pair of seal rings 26, 26, each of which is a sealing member, is attached to the locking grooves 25, 25 formed on the inner peripheral surfaces of both ends of the outer rings 21, 21, respectively.
The openings at both ends of the space 27 in which the balls 24 are placed are closed.
【0019】この様な各サポート軸受9、9は、それぞ
れの外輪21、21を上記従動プーリ7aの内周面両端
部に締り嵌めにより内嵌固定し、それぞれの内輪22、
22を上記スリーブ8の外周面両端部に締り嵌めにより
外嵌固定する事により、上記スリーブ8の外周面両端部
と従動プーリ7aの内周面両端部との間に組み付けてい
る。尚、図示の例では、上記従動プーリ7aの両端面内
周縁部分の複数個所を塑性変形させてかしめ部28、2
8を形成し、このかしめ部28、28により上記各外輪
21、21の外端面(上記従動プーリ7aの幅方向外寄
りの端面)を抑え付けている。これにより、上記各外輪
25、25が上記従動プーリ7aの内側から抜け出る事
を防止している。本例の場合、この様に各サポート軸受
9、9を組み付けた状態で、上記従動プーリ7aの内周
面中間部と上記スリーブ8の外周面中間部との間部分で
前記ローラクラッチ10を設置した空間29の両端開口
部は、上記各サポート軸受9、9に装着した1対のシー
ルリング26、26のうち、このローラクラッチ10側
のシールリング26、26により密に塞がれる。In each of such support bearings 9, 9, the respective outer ring 21, 21 is internally fitted and fixed to both ends of the inner peripheral surface of the driven pulley 7a by interference fit.
The outer peripheral surface 22 of the sleeve 8 is externally fitted and fixed to the outer peripheral surface of the sleeve 8 by interference fit, so that the outer peripheral surface of the sleeve 8 and the inner peripheral surface of the driven pulley 7a are assembled. In the illustrated example, the caulking portions 28, 2 are formed by plastically deforming a plurality of portions of the inner peripheral edge portions at both end surfaces of the driven pulley 7a.
The outer end surfaces of the outer races 21 (the end surfaces of the driven pulleys 7a on the outer side in the width direction) are pressed down by the caulking portions 28, 28. This prevents the outer races 25 from coming out of the driven pulley 7a. In the case of this example, the roller clutch 10 is installed at a portion between the middle portion of the inner peripheral surface of the driven pulley 7a and the middle portion of the outer peripheral surface of the sleeve 8 in a state where the support bearings 9 are assembled in this manner. Openings at both ends of the space 29 are tightly closed by the seal rings 26 on the roller clutch 10 side of the pair of seal rings 26 mounted on the support bearings 9.
【0020】又、上記各サポート軸受9、9を構成する
各玉24、24を設置した空間27、27と、上記ロー
ラクラッチ10を設置した空間29とには、それぞれ潤
滑用のグリースを封入する。上記各玉24、24を設置
した空間27、27に封入するグリースの量は、それぞ
れこれら各空間27、27の空洞部の容積の30%程度
(20〜40%)とする。この空間27の空洞部の容積
の30%程度の量は、上記各玉24、24の転動面と上
記内輪、外輪両軌道22、20との転がり接触部を適度
に潤滑し、且つ、上記各サポート軸受9、9の回転抵抗
を大きくし過ぎない様にする為の、適正量である。上記
封入量が20%未満の場合には、上記各転がり接触部の
潤滑を十分に図れない可能性を生じる。これに対して、
上記封入量が40%を越えると、グリースの撹拌抵抗が
大きくなって、上記各サポート軸受9、9の回転抵抗が
大きくなる。一方、上記ローラクラッチ10を設置した
空間29内に封入するグリースの量は、この空間29の
空洞部の容積(前記従動プーリ7aの内周面と前記スリ
ーブ8の外周面と上記各サポート軸受9、9に装着した
内側のシールリング26、26とに囲まれた環状空間の
容積から、上記ローラクラッチ10を構成するローラク
ラッチ用内輪13、ローラクラッチ用外輪16、複数個
のローラ18、18、クラッチ用保持器19及び図示し
ないばねの容積を引いた容積)の60〜80%に規制し
ている。この理由は、次の通りである。Grease for lubrication is filled in spaces 27, 27 in which the balls 24, 24 constituting the support bearings 9, 9 are installed, and in a space 29 in which the roller clutch 10 is installed. . The amount of grease sealed in the spaces 27, 27 in which the balls 24, 24 are installed is about 30% (20 to 40%) of the volume of the cavity in each of the spaces 27, 27. The amount of about 30% of the volume of the hollow portion of the space 27 appropriately lubricates the rolling contact portions between the rolling surfaces of the balls 24, 24 and the inner and outer races 22, 20, and This is an appropriate amount to prevent the rotational resistance of each support bearing 9, 9 from becoming too large. If the amount is less than 20%, there is a possibility that the rolling contact portions cannot be sufficiently lubricated. On the contrary,
If the above-mentioned filling amount exceeds 40%, the stirring resistance of the grease increases, and the rotational resistance of each of the support bearings 9 increases. On the other hand, the amount of grease sealed in the space 29 in which the roller clutch 10 is installed is determined by the volume of the hollow portion of the space 29 (the inner peripheral surface of the driven pulley 7a, the outer peripheral surface of the sleeve 8 and the support bearings 9). , 9, the inner space of the annular space surrounded by the inner seal rings 26, 26, the inner race 13 for the roller clutch, the outer race 16 for the roller clutch, the plurality of rollers 18, 18, which constitute the roller clutch 10. The volume is restricted to 60 to 80% of the volume of the clutch retainer 19 and the spring (not shown). The reason is as follows.
【0021】上記空間29に封入するグリースの量が、
この空間29の空洞部の容積の60%よりも少ない場合
には、このグリース量が不足となり、上記ローラクラッ
チ10のオーバラン時にこのローラクラッチ10を構成
する各部材同士の滑り接触による発熱量が大きくなる。
この結果、上記空間29に封入したグリースが早期に熱
劣化する。一方、上記空間29に封入するグリースの量
が、この空間29の空洞部の容積の80%よりも多い場
合には、上記各サポート軸受9、9を上記従動プーリ7
aの両端部と上記スリーブ8の両端部との間に押し込む
(実際には、これら各サポート軸受9、9を片方ずつ順
番に押し込む)際に、上記空間29内に閉じ込められた
空気が圧縮される比率が大きくなり、この空間29内の
圧力が過度に高くなる。この為、上記各サポート軸受
9、9に装着したシールリング26、26が、空間29
内の圧力に押されて外れたり、或はこれら各シールリン
グ26、26を構成するシールリップがめくれたりし
て、運転中に上記空間29内に封入したグリースが上記
空間27、27に漏れ出す可能性を生じる。更に、上記
各サポート軸受9、9を組み付けた後にも、上記ローラ
クラッチ10の運転時に上記空間29内の温度が上昇し
て、この空間29内に封入したグリースの膨張量が大き
くなると、上記空間内の圧力が著しく上昇し、上記各シ
ールリップがめくれて、やはり、この空間29内に封入
したグリースが上記空間27、27に漏れ出す可能性を
生じる。この為、本発明の場合には、上記空間29に封
入するグリースの量を、この空間29の空洞部の容積の
60〜80%に規制している。The amount of grease sealed in the space 29 is
If the volume of the hollow portion of the space 29 is less than 60%, the amount of the grease becomes insufficient, and the amount of heat generated by the sliding contact between the members constituting the roller clutch 10 when the roller clutch 10 is overrun is large. Become.
As a result, the grease sealed in the space 29 is thermally degraded early. On the other hand, when the amount of grease sealed in the space 29 is larger than 80% of the volume of the cavity of the space 29, the support bearings 9
The air trapped in the space 29 is compressed when the support bearings 9 and 9 are pushed into the space between the both ends of the sleeve a and the both ends of the sleeve 8 (actually, the support bearings 9 and 9 are pushed one by one). The pressure in this space 29 becomes excessively high. For this reason, the seal rings 26, 26 attached to the support bearings 9, 9 form a space 29.
The grease sealed in the space 29 leaks into the spaces 27 during operation because the seal lips constituting the seal rings 26 are turned off by being pressed by the internal pressure. Create possibilities. Further, even after the support bearings 9 are assembled, when the temperature in the space 29 rises during the operation of the roller clutch 10 and the expansion amount of the grease sealed in the space 29 increases, the space The pressure inside the space increases significantly, and each of the seal lips is turned up, again causing the possibility that the grease sealed in the space 29 leaks into the spaces 27, 27. For this reason, in the case of the present invention, the amount of grease sealed in the space 29 is restricted to 60 to 80% of the volume of the cavity of the space 29.
【0022】上述の様に構成する本例のオルタネータ用
一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の場合、ローラクラッ
チ10を設置した空間29と、1対のサポート軸受9、
9を構成する各玉24、24を設置した空間27、27
とは、これら各サポート軸受9、9に装着した1対のシ
ールリング26、26のうち、上記ローラクラッチ10
側に配置したシールリング26、26により仕切ってい
る。そして、上記各空間29、27内に、それぞれ適正
量のグリースを封入している。この為、この空間29に
封入したグリースが早期に熱劣化したり、或は上記各サ
ポート軸受9、9の回転抵抗が大きくなる等の不都合を
防止できる。この為、回転抵抗が低い等、高性能で、し
かも信頼性の高い製品を提供できる。In the case of the pulley device with a built-in one-way clutch for an alternator of the present embodiment constructed as described above, a space 29 in which the roller clutch 10 is installed, a pair of support bearings 9,
Spaces 27, 27 where the balls 24, 24 constituting the 9 are installed
Means the roller clutch 10 of the pair of seal rings 26, 26 mounted on the support bearings 9, 9, respectively.
It is partitioned by seal rings 26, 26 arranged on the side. An appropriate amount of grease is sealed in each of the spaces 29 and 27. For this reason, it is possible to prevent the grease sealed in the space 29 from being thermally deteriorated at an early stage, or to prevent inconvenience such as an increase in the rotational resistance of the support bearings 9 and 9. Therefore, it is possible to provide a high-performance and highly reliable product such as low rotational resistance.
【0023】次に、図2は、本発明の実施の形態の第2
例を示している。本例の場合、スリーブ8aの中間部外
周面に、この外周面から直径方向外方に突出する凸部3
0を、全周に亙り形成している。そして、この凸部30
の外周面にローラクラッチ用内輪13を、締り嵌めによ
り外嵌固定している。この様に構成する本例の場合、上
記ローラクラッチ用内輪13を上記凸部30の外周面に
締り嵌めにより外嵌固定すべく、この凸部30の外周面
に対し、上記ローラクラッチ用内輪13を油圧シリンダ
により圧入する際の圧入量(軸方向に亙るストローク)
を小さくできる。この為、組立作業の能率化を図れる。
その他の構成及び作用は、上述した第1例の場合と同様
である。Next, FIG. 2 shows a second embodiment of the present invention.
An example is shown. In the case of this example, the convex portion 3 projecting diametrically outward from the outer peripheral surface on the intermediate portion outer peripheral surface of the sleeve 8a.
0 is formed over the entire circumference. And, this convex part 30
A roller clutch inner ring 13 is externally fitted and fixed to the outer peripheral surface of the roller clutch by interference fit. In the case of the present embodiment having such a configuration, the roller clutch inner ring 13 is fixed to the outer peripheral surface of the convex portion 30 so as to be externally fixed to the outer peripheral surface of the convex portion 30 by interference fit. Of press-fitting (pressing stroke in the axial direction) when press-fitting by hydraulic cylinder
Can be reduced. Therefore, the efficiency of the assembling work can be improved.
Other configurations and operations are the same as those of the above-described first example.
【0024】尚、上述した各例では、一方向クラッチと
してロークラッチ10を使用した場合に就いて述べた
が、本発明はこの一方向クラッチとして、スプラグクラ
ッチの如きカムクラッチ等、従来から知られている他の
構造の一方向クラッチを使用した場合でも同様の効果を
得られる。又、1対のサポート軸受9、9は玉軸受に限
らず、ころ軸受を、更にはころ軸受と玉軸受との双方を
採用した場合であっても、同様の効果を得られる。更
に、上述した各例では、何れもサポート軸受9、9の端
面とローラクラッチ10の端面(ローラクラッチ用外輪
16の端面)との間に間隔をあけた構造を示したが、本
発明は上記各サポート軸受9、9の端面と上記ローラク
ラッチ10の端面との間隔を0〜0.5mm程度にまで詰
めた(狭めた)構造に適用する事も可能である。又、上
記ローラクラッチ用外輪16として、鍔部17a、17
bがない、円筒形状の構造を採用したり、或はローラク
ラッチ用外輪を省略し、従動プーリ7aの内周面を直
接、ローラクラッチの外径側軌道面として利用する事も
可能である。In each of the above-described examples, the case where the low clutch 10 is used as the one-way clutch has been described. However, the present invention has been known as a one-way clutch such as a cam clutch such as a sprag clutch. The same effect can be obtained when a one-way clutch having another structure is used. Further, the pair of support bearings 9, 9 are not limited to ball bearings, and similar effects can be obtained even when roller bearings, or both roller bearings and ball bearings are employed. Further, in each of the above-described examples, the structure in which a space is provided between the end surfaces of the support bearings 9 and 9 and the end surface of the roller clutch 10 (the end surface of the outer ring 16 for the roller clutch) is shown. It is also possible to apply the present invention to a structure in which the distance between the end surfaces of the support bearings 9 and 9 and the end surface of the roller clutch 10 is reduced (narrowed) to about 0 to 0.5 mm. Further, as the outer ring 16 for the roller clutch, flange portions 17a, 17
It is also possible to adopt a cylindrical structure without b, or to omit the outer ring for the roller clutch, and to use the inner peripheral surface of the driven pulley 7a directly as the outer raceway surface of the roller clutch.
【0025】[0025]
【発明の効果】本発明のオルタネータ用一方向クラッチ
内蔵型プーリ装置は、以上に述べた通り構成され作用す
る為、一方向クラッチと各サポート軸受とに、グリース
の封入量に基づく不具合が発生する事を防止できる。こ
の為、高性能で、しかも信頼性の高い製品を提供でき
る。The pulley device with a built-in one-way clutch for an alternator according to the present invention is constructed and operates as described above, so that a problem occurs in the one-way clutch and each support bearing based on the amount of grease sealed therein. Things can be prevented. Therefore, a high-performance and highly reliable product can be provided.
【図1】本発明の実施の形態の第1例を示す断面図。FIG. 1 is a sectional view showing a first example of an embodiment of the present invention.
【図2】同第2例を示す断面図。FIG. 2 is a sectional view showing the second example.
【図3】従来から知られているオルタネータの1例を示
す断面図。FIG. 3 is a sectional view showing an example of a conventionally known alternator.
1 オルタネータ 2 ハウジング 3 回転軸 4 転がり軸受 5 ロータ 6 整流子 7、7a 従動プーリ 8、8a スリーブ 9 サポート軸受 10 ローラクラッチ 11 ねじ孔部 12 係止孔部 13 ローラクラッチ用内輪 14 カム面 15 凹部 16 ローラクラッチ用外輪 17a、17b 鍔部 18 ローラ 19 クラッチ用保持器 20 外輪軌道 21 外輪 22 内輪軌道 23 内輪 24 玉 25 係止溝 26 シールリング 27 空間 28 かしめ部 29 空間 30 凸部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Alternator 2 Housing 3 Rotating shaft 4 Rolling bearing 5 Rotor 6 Commutator 7, 7a Followed pulley 8, 8a Sleeve 9 Support bearing 10 Roller clutch 11 Screw hole 12 Locking hole 13 Inner ring for roller clutch 14 Cam surface 15 Depression 16 Roller clutch outer ring 17a, 17b Flange 18 Roller 19 Clutch retainer 20 Outer ring track 21 Outer ring 22 Inner ring track 23 Inner ring 24 Ball 25 Locking groove 26 Seal ring 27 Space 28 Caulked portion 29 Space 30 Convex portion
Claims (1)
スリーブと、このスリーブの周囲にこのスリーブと同心
に配置した従動プーリと、これらスリーブの外周面の軸
方向中間部と従動プーリの内周面の軸方向中間部との間
に設け、この従動プーリが上記スリーブに対し所定方向
に相対回転する傾向となる場合にのみこれら従動プーリ
とスリーブとの間での回転力の伝達を自在とする一方向
クラッチと、この一方向クラッチを軸方向両側から挟む
位置で上記スリーブの外周面と上記従動プーリの内周面
との間に設け、この従動プーリに加わるラジアル荷重を
支承しつつこれらスリーブと従動プーリとの相対回転を
自在とする1対のサポート軸受とを備えたオルタネータ
用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置に於いて、上記一方
向クラッチと上記両サポート軸受との間部分にそれぞれ
密封部材を設ける事により、この一方向クラッチを設置
した空間を密封し、この一方向クラッチを設置した空間
に、この空間の空洞部の容積の60〜80%のグリース
を封入している事を特徴とするオルタネータ用一方向ク
ラッチ内蔵型プーリ装置。1. A sleeve which can be externally fitted and fixed to a rotating shaft of an alternator, a driven pulley disposed around the sleeve and concentric with the sleeve, an axially intermediate portion of an outer peripheral surface of the sleeve, and an inner periphery of the driven pulley. Provided between the driven pulley and the sleeve only when the driven pulley tends to rotate relative to the sleeve in a predetermined direction. A one-way clutch, provided between the outer peripheral surface of the sleeve and the inner peripheral surface of the driven pulley at a position sandwiching the one-way clutch from both sides in the axial direction, and supporting the radial load applied to the driven pulley with these sleeves. In a pulley device with a built-in one-way clutch for an alternator, comprising a pair of support bearings capable of freely rotating relative to a driven pulley, the one-way clutch and the two-way clutch are provided. By providing a sealing member at a portion between the support bearings, the space in which the one-way clutch is installed is sealed, and the space in which the one-way clutch is installed has a space of 60 to 80% of the volume of the cavity of this space. A pulley device with a built-in one-way clutch for alternators, characterized by containing grease.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11181352A JP2001012513A (en) | 1999-06-28 | 1999-06-28 | One-way clutch housing type pulley device for alternator |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11181352A JP2001012513A (en) | 1999-06-28 | 1999-06-28 | One-way clutch housing type pulley device for alternator |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2001012513A true JP2001012513A (en) | 2001-01-16 |
Family
ID=16099220
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP11181352A Pending JP2001012513A (en) | 1999-06-28 | 1999-06-28 | One-way clutch housing type pulley device for alternator |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2001012513A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2003021172A (en) * | 2001-07-10 | 2003-01-24 | Koyo Seiko Co Ltd | One way clutch and pulley unit |
-
1999
- 1999-06-28 JP JP11181352A patent/JP2001012513A/en active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2003021172A (en) * | 2001-07-10 | 2003-01-24 | Koyo Seiko Co Ltd | One way clutch and pulley unit |
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