JP2001163281A - 車両の計器盤取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 計器盤の取付角度を自由に調整できる車両の
計器盤取付構造を提供する。 【解決手段】 計器盤１７を支持するブラケット１２を
設け、車体とブラケット１２の一方にねじ孔３４を形成
し、他方に長孔３０を形成する。前記長孔３０に締結・
弛緩自在なねじ体４０を挿通し前記ねじ孔３４にねじ込
む。これにより、計器盤１７を車体に角度調整自在に取
り付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車のよう
な車両に計器盤を角度調整自在に取り付ける計器盤取付
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術と発明が解決しようとする課題】従来の自
動二輪車においては、計器盤を複数本のボルトで車体に
固定している。しかし、このような固定構造では、計器
盤に対する運転者の視線の角度が運転者の体格によって
異なるので、運転者によっては計器盤の角度を調整した
い場合がある。とくに、液晶式の計器盤の場合には、視
認できる視角が狭いので、前記傾向がより増大する。ま
た、計器盤に対する日照角度の変化により、計器盤表面
での反射光の反射角度が変わるので、やはり、計器盤の
角度を調整したい場合がある。

【０００３】これとは別に、自動二輪車の走行速度が速
くなるにつれて運転姿勢が前屈みになるのに対応できる
ように、自動二輪車の走行速度に応じて計器盤の傾斜角
度を自動的に調整するようにしたものが提案されてい
る。

【０００４】しかし、このような構造では、運転者が自
由に計器盤の取付角度を調整できない。

【０００５】本発明は、以上の事情に鑑みてなされたも
ので、計器盤の取付角度を調整できる車両の計器盤取付
構造を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記した目的を達成する
ために、本発明の請求項１に係る車両の計器盤取付構造
は、車体に計器盤を角度調整自在に取り付ける構造であ
って、計器盤を支持するブラケットを有し、前記車体と
ブラケットの一方にねじ孔が、他方に長孔がそれぞれ形
成され、ねじ体が前記長孔に挿通されて前記ねじ孔に締
結・弛緩自在にねじ込まれている。

【０００７】前記車両の計器盤取付構造によれば、ねじ
体を弛緩させてから車体に対するブラケットの角度を変
更し、再度ねじ体をねじ孔にねじ込んでブラケットを車
体に締結することにより、運転者の体格や日照角度に応
じて、計器盤の取付角度に自由に変更できる。

【０００８】また、本発明の請求項２に係る車両の計器
盤取付構造は、車体に計器盤を角度調整自在に取り付け
る構造であって、前記車体に傾斜可能に締結される締結
部を有し、車体と計器盤もしくはこれを支持するブラケ
ットの一方に係合孔が、他方に前記係合孔に係合される
係合部を計器盤の表裏方向に離間して複数備えたボス
が、それぞれ設けられている。

【０００９】前記車両の計器盤取付構造によれば、係合
孔に係合するボスの係合部を変更することにより、運転
者の体格や日照角度に応じて、計器盤の取付角度を段階
的に変更できる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施形態に
ついて図面を参照しながら説明する。図１は本発明の第
１実施形態である計器盤取付構造を有する自動二輪車の
側面図である。自動二輪車は、車体フレーム１の前端の
ヘッドパイプ２に軸支された前フォーク３に前車輪４を
取り付け、車体フレーム１の中央下部のスイングアーム
ブラケット部５に軸支されたスイングアーム６に後車輪
７を取り付け、車体フレーム１の中央下部に取り付けた
エンジン８で後車輪７を駆動するとともに、前フォーク
３の上端部に固定したハンドル９で操向するように構成
されている。

【００１１】前記ヘッドパイプ２には、カウリング１０
の上部がステー１１を介して取り付けられている。前記
ステー１１は、図２（Ａ），（Ｂ）に分解斜視図および
平面図で示すように、前後方向に延びる車体取付部１１
ａと、この車体取付部１１ａの前部から左右に分岐して
上方に延びる一対のカウリング取付部１１ｂとを有す
る。

【００１２】前記ヘッドパイプ２には、前方に突出する
ブラケット１２がヘッドパイプ２に、一体成形または溶
接により設けられており、ステー１１の車体取付部１１
ａを前記ブラケット１２に嵌合させ、車体取付部１１ａ
に形成された複数のボルト挿通孔１３から、前記ブラケ
ット１２に形成された複数のボルト挿通孔１４にボルト
１５を挿通させ、そのボルト１５にナット１６を螺合さ
せることにより、ステー１１の車体取付部１１ａがヘッ
ドパイプ２に取り付けられている。

【００１３】前記ステー１１のカウリング取付部１１ｂ
には、カウリング１０と図示しないバックミラーの基端
部とが、ボルトにより共締めされて取り付けられる。こ
れにより、ステー１１を介して、カウリング１０の上部
がヘッドパイプ２に取り付けられている。

【００１４】図２（Ａ）に二点鎖線で示すように、計器
盤１７は、前記ステー１１の前方に配置される。この計
器盤１７は、図３に示すように、基体１８の表面に速度
計１９，エンジン回転計２０等を配置して構成され、基
体１８の下面には、計器盤１７を支持するブラケット２
１が取り付けられる。基体１８の下面の左右と中央部の
前後とには、図４（Ａ）に側面図で示すように、下向き
に突出する４本のボルト２２が装着されている。これら
のボルト２２は、図５に示すように、樹脂からなる基体
１８の型成形時に、ボルト頭部２２Ａが基体１８内に埋
め込まれた状態となるように配置して、基体１８に一体
に取り付けられている。

【００１５】また、ブラケット２１には、図３に示すよ
うに、前記ボルト２２に対応する４つのボルト挿通孔２
３が設けられている。これらボルト挿通孔２３に前記ボ
ルト２２を挿通し、これらボルト２２に、図４（Ｂ）に
側面図で示すように、ナット２４を螺合させることによ
り、計器盤１７の下部にブラケット２１が取り付けられ
る。このブラケット２１の取付けにおいては、図５に示
すように、ブラケット２１のボルト挿通孔２３に、リン
グ状のゴム製ダンパ２５が嵌合され、このダンパ２５か
ら突出するボルト２２にワッシャ２６が嵌め込まれ、さ
らにナット２４が螺合される。これにより、ブラケット
２１側からの振動が、ゴム製ダンパ２５で吸収され、計
器盤１７への振動の伝達が抑制される。なお、ブラケッ
ト２１の取付け構造として、基体１８内にボルト２２を
埋め込む以外に、基体１８にナットを取り付けておき、
ブラケット２１に挿通したボルトを前記ナットにねじ込
むなど、他の種々の構造を採用できる。

【００１６】前記ブラケット２１の下面の左右方向中央
部には、図３に破線で示すように、左右方向に開口する
ボルト挿通孔２８を有する取付片２７が下向きに突設さ
れている。また、ブラケット２１の下面の左右両端に
は、左右方向に開口する円弧状の長孔３０をそれぞれ有
する一対の取付片２９が下向きに突設されている。

【００１７】一方、図２（Ａ）に示すステー１１の車体
取付部１１ａの前部には、中央の支持片３１と左右一対
の支持片３２とが突設されており、図６に示すように、
前記ブラケット２１の取付片２７が中央の支持片３１に
支持され、ブラケット２１の左右の取付片２９が一対の
支持片３２に支持されるようになっている。左右の支持
片３２の外向きの外側面には、前記取付片２９の長孔３
０に対応するボルト挿通孔３３が形成され、内向きの内
側面には、前記ボルト挿通孔３３に整合するナット３４
が固定されている。また、中央の支持片３１には、前記
取付片２７のボルト挿通孔２８に整合するボルト挿通孔
３５が形成されている。

【００１８】ブラケット２１の中間の取付片２７は、図
７に示すように、そのボルト挿通孔２８から、対応する
支持片３１のボルト挿通孔３５に段付きボルト３６を挿
通させ、その大径部３６ａにゴム製ワッシャ３７を、ね
じ部３６ｂに金属製ワッシャ３８を、それぞれ嵌め込
み、さらにナット３９を螺合させて、ワッシャ３８を前
記大径部３６ａの底面に押し当てることにより、ボルト
３６を回転軸として計器盤１７（図６）が回動可能とな
るように、支持片３１に緩く締結されている。

【００１９】また、図６に示すように、ブラケット２１
の左右の取付片２９は、その長孔３０から、対応する支
持片３２のボルト挿通孔３３にねじ体４０を挿通させ、
そのねじ体４０をナット３４にねじ込むことにより、支
持片３２にそれぞれ締結されている。ねじ体４０の頭部
４０ａは、手で容易に回転操作できるように、外周にロ
ーレットが形成された大径の円盤状となっている。

【００２０】この構成の計器盤取付構造では、計器盤１
７を支持するブラケット２１側の取付片２９をステー１
１（図２（Ａ））側の支持片３２に締結する左右のねじ
体４０（図６）を弛緩させ、ブラケット２１側の取付片
２７をステー１１側の支持片３１に締結する図７のボル
ト３６を回動軸としてブラケット２１を回動させる。こ
のとき、左右の取付片２９の長孔３０が、左右の支持片
３２のボルト挿通孔３３およびナット３４のねじ孔を臨
ませながら移動する。移動した位置で、再度、左右のね
じ体４０を締結することで、計器盤１７を所望の取付角
度に自由に調整することができる。これにより、運転者
の体格や日照角度に応じて、計器盤の取付角度を無段階
に変更できる。

【００２１】なお、前記実施形態では、計器盤１７を支
持するブラケット２１側の取付片２９にねじ体４０の挿
通する長孔３０が形成され、ステー１１（図２（Ａ））
側の支持片３２に、ねじ体４０をねじ込むねじ孔を持つ
ナット３４が設けられているが、逆に、支持片３２に長
孔３０を形成し、取付片２９にねじ孔（ナット３４）を
設けても良い。

【００２２】本発明の第２の実施形態を図８ないし図１
１に示す。この実施形態では、図８に示すように、ステ
ー１１の車体取付部１１ａの前部の中央位置に計器盤１
７の締結部となるボルト取付孔４１が形成され、その左
右に一対の係合片４２が前方に向け突設されて、各係合
片４２に、切欠部を有する係合孔４３が形成されてい
る。また、図９の平面図および図１０の側面図に示すよ
うに、計器盤１７の基体１８の下面の中央部後方には、
ステー１１側のボルト取付孔４１（図８）に挿通可能な
段付きボルト４４が下向きに突設されている。さらに、
前記基体１８の下面の左右前方には、ステー１１側の左
右の係合孔４３（図８）に係合される係合部４５ａを計
器盤１７の表裏方向に離間して複数段（この例では２
段）配置した一対のボス４５が、それぞれ下向きに突設
されている。前記ボルト４４およびボス４５は、図１１
（Ａ）に示すように、基体１８の成形時に、ボルト頭部
４４Ａおよびボス頭部４５Ａが基体１８内に埋め込まれ
た状態となるように配置して、基体１８に一体に取り付
けられる。

【００２３】前記ボルト４４が突設される計器盤１７の
中央部後方は、ボルト４４をステー１１側の前記ボルト
取付孔４１に嵌合させ、ナット４６をボルト４４に螺合
させることにより，図８に示すステー１１の車体取付部
１１ａの中央部前方に締結される。この締結において
は、図１１（Ａ）に示すように、ステー１１のボルト取
付孔４１に、リング状のゴム製ダンパ４７が、その外周
の係合溝４７ａをボルト取付孔４１の開口縁部に係合さ
せることにより嵌合され、このダンパ４７にボルト４４
の大径部４４ａを挿通させ、ダンパ４７から突出するね
じ部４４ｂにワッシャ４８が嵌め込まれ、さらにナット
４６が螺合される。これにより、ワッシャ４８を介して
ナット４６によりダンパ４７が軸方向に圧縮されて、ボ
ルト取付孔４１に取り付けられる。

【００２４】前記ボルト４４はダンパ４７の変形により
ステー１１に対して傾斜可能である。こうして、図８に
示すステー１１の車体取付部１１ａのボルト取付孔４１
の部分に、計器盤１７が傾斜可能に締結される。また、
ステー１１側からの振動が、ゴム製ダンパ４７で吸収さ
れ、計器盤１７への振動の伝達が緩和される。

【００２５】図１０に示すボス４５が突設される計器盤
１７の左右前方は、これらボス４５の係合部４５ａを、
図８に示すステー１１側の対応する係合片４２の係合孔
４３に係合させることにより、ステー１１の車体取付部
１１ａの左右前方に取り付けられる。この取付けにおい
ては、図１１（Ｂ）に示すように、係合片４２の係合孔
４３内に、環状のゴム製ダンパ４９が、係合孔４３の切
欠部４３ａから押し込まれて、係合孔４３の開口縁部に
嵌め込まれ、このダンパ４９の中心孔に、図１１（Ａ）
に示すように、ボス４５の複数段の係合部４５ａの一部
が係合する。これにより、ボス４５の係合部４５ａがダ
ンパ４９を介して係合片４２の係合孔４３に係合すると
ともに、ボス４５を係合孔４３に対して抜き差しするこ
とで、係合する係合部４５ａを自由に選択することがで
きる。また、ステー１１側からの振動が、ゴム製ダンパ
４９で吸収され、計器盤１７への振動の伝達が緩和され
る。

【００２６】この構成の計器盤取付構造では、ステー１
１における車体取付部１１ａの左右の係合片４２の係合
孔４３に、図１１（Ａ）に示すように、ボス４５の上側
の係合部４５ａを係合させて、計器盤１７がステー１１
の車体取付部１１ａの表面とほぼ平行な姿勢となる状態
から、図１２に示すように、下側の係合部４５ａに切り
替えることにより、図１２に示すように、運転者の体格
や日照角度に応じて、計器盤の取付角度を切り替え調整
できる。このとき、ボルト４４による締結部は、変形可
能なダンパ４７によって計器盤１７を傾斜可能に締結し
ているので、前記角度調整が円滑に行われる。

【００２７】なお、前記第２実施形態では、計器盤１７
側のボルト４４およびボス４５を挿通および係合させる
ボルト取付孔４１および係合孔４３を、ステー１１の車
体取付部１１ａに設けた例を示したが、ステー１１に別
のブラケットを取り付けて、そのブラケットにボルト取
付孔４１および係合孔４３を形成しても良い。また、第
２実施形態とは逆に、ステー１１側の上面にボルト４４
およびボス４５を突設し、計器盤１７の基体１８の下面
にボルト４４およびボス４５を取付けおよび係合させる
ボルト取付孔４１および係合孔４３を設けても良い。

【００２８】また、本発明の計器盤取付構造は、自動二
輪車以外の車両にも適用できる。

【００２９】

【発明の効果】以上のように、本発明の請求項１の車両
の計器盤取付構造は、車体に計器盤を角度調整自在に取
り付ける構造であって、計器盤を支持するブラケットを
有し、前記車体とブラケットの一方にねじ孔が、他方に
長孔がそれぞれ形成され、ねじ体が前記長孔に挿通され
て前記ねじ孔に締結・弛緩自在にねじ込まれているた
め、ねじ体を弛緩させてから車体に対するブラケットの
角度を変更し、再度ねじ体をねじ孔にねじ込んでブラケ
ットを車体に締結することにより、運転者の体格や日照
角度に応じて、計器盤の取付角度を無段階に変更でき
る。

【００３０】また、本発明の請求項２の車両の計器盤取
付構造は、車体に計器盤を角度調整自在に取り付ける構
造であって、前記車体に傾斜可能に締結される締結部を
有し、車体と計器盤もしくはこれを支持するブラケット
の一方に係合孔が、他方に前記係合孔に係合される係合
部を計器盤の表裏方向に離間して複数備えたボスがそれ
ぞれ設けられているため、係合孔に係合するボスの係合
部を変更することにより、運転者の体格や日照角度に応
じて、計器盤の取付角度を段階的に変更できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る車両の計器盤取付
構造を有する自動二輪車の側面図である。

【図２】（Ａ）は同自動二輪車におけるカウリング用ス
テーの取付構造を示す分解斜視図、（Ｂ）は同取付構造
の平面図である。

【図３】計器盤とこれを支持するブラケットの分解斜視
図である。

【図４】（Ａ）は同計器盤の側面図、（Ｂ）はブラケッ
トに支持した計器盤の側面図である。

【図５】ブラケットへの計器盤の支持構造を示す分解側
面図である。

【図６】ステーへの計器盤の取付構造を示す分解斜視図
である。

【図７】同取付構造を示す断面図である。

【図８】本発明の第２実施形態に係る車両の計器盤取付
構造を示す分解斜視図である。

【図９】同取付構造における計器盤の平面図である。

【図１０】同計器盤の側面図である。

【図１１】（Ａ）は同計器盤の取付構造の断面図、
（Ｂ）は同取付構造における係合孔と、この係合孔に嵌
合するゴム製ダンパの分解斜視図である。

【図１２】同計器盤の取付角度を変更した場合を示す取
付構造の断面図である。

【符号の説明】

１１…ステー（車体）、１２…ブラケット、１７…計器
盤、３０…長孔、３４…ナット（ねじ孔）、４０…ボル
ト（ねじ体）、４１，４４，４６，４７…締結部、４３
…係合孔、４５…ボス、４５ａ…係合部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に計器盤を角度調整自在に取り付け
   る構造であって、 計器盤を支持するブラケットを有し、 前記車体とブラケットの一方にねじ孔が、他方に長孔が
   それぞれ形成され、 ねじ体が前記長孔に挿通されて前記ねじ孔に締結・弛緩
   自在にねじ込まれている車両の計器盤取付構造。
2. 【請求項２】 車体に計器盤を角度調整自在に取り付け
   る構造であって、 前記車体に傾斜可能に締結される締結部を有し、 車体と計器盤もしくはこれを支持するブラケットの一方
   に係合孔が、他方に前記係合孔に係合される係合部を計
   器盤の表裏方向に離間して複数備えたボスが、それぞれ
   設けられている車両の計器盤取付構造。