JP2001159153A - Noise reduction device and cover for construction machine - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To obtain a sufficient noise reduction effect without deterioration of a cooling performance. SOLUTION: The noise reduction device for a construction machine in which a hydraulic pump 33, an engine 8, a muffler 34, a heat excnanger 9, etc., are covered with an engine cover 13, is provided with a plurality of sound-absorbtion bodies 38-42 arranged in the substantially horizontal direction at the upper part in the engine cover 13 to sbsorb sounds in the neighbor zone of a required sound absorption objective frequency f0 respectively by making use of the resonance, and a plurality of exhaust passages 46-51 formed therebetween respectively.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、建設機械の騒音低
減装置及びこれに用いる建設機械のカバーに関するもの
である。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a noise reduction device for a construction machine and a cover for the construction machine used for the device.

【０００２】[0002]

【従来の技術】建設機械を構成するブーム、アーム、バ
ケット、旋回体、及び走行体等の動作部材は、通常、液
圧シリンダ（例えば油圧シリンダ、以下同様）、液圧モ
ータ等の液圧作動機によって駆動される。建設機械に
は、この液圧作動機の液圧源として液圧ポンプが設けら
れており、この液圧ポンプはエンジン等の原動機によっ
て駆動される。2. Description of the Related Art Generally, operating members such as a boom, an arm, a bucket, a revolving unit, and a traveling unit that constitute a construction machine are hydraulically operated by a hydraulic cylinder (for example, a hydraulic cylinder, the same applies hereinafter), a hydraulic motor or the like. Driven by motive. The construction machine is provided with a hydraulic pump as a hydraulic pressure source of the hydraulic actuator, and the hydraulic pump is driven by a prime mover such as an engine.

【０００３】一般に、これら液圧ポンプ及び原動機は、
原動機に接続するラジエータ等の熱交換器、消音器（マ
フラ）といった補機とともに、建設機械を構成する旋回
体に載置され、カバーで覆われている。また、このカバ
ー内の空間（いわゆるエンジン室）において、前記エン
ジン及び前記補機の動作中には、それらの冷却を行うた
めに、前記カバーの一方側に設けた吸気孔から導入した
空気を、冷却ファンによりラジエータ等の熱交換器に通
過させた後、更に前記エンジン及び前記液圧ポンプの側
方を通過させ、前記カバーの他方側に設けた排気孔から
外部に排出している。[0003] Generally, these hydraulic pumps and motors are
Along with auxiliary equipment such as a heat exchanger such as a radiator connected to the prime mover and a muffler (muffler), the equipment is mounted on a revolving structure constituting a construction machine and covered with a cover. Further, in a space inside the cover (so-called engine room), during operation of the engine and the accessory, air introduced from an intake hole provided on one side of the cover is used to cool them. After passing through a heat exchanger such as a radiator by a cooling fan, it further passes through the side of the engine and the hydraulic pump, and is discharged outside through an exhaust hole provided on the other side of the cover.

【０００４】ところで、前述した液圧ポンプ、原動機、
補機、及び冷却ファンは動作時に騒音を発生し、この音
が前記吸気孔及び排気孔から周囲に流出するため、この
騒音の低減を目的として従来より種々の方策がなされて
いる。この騒音低減の方策は、各機器からの発生音自体
を低減する方策と、発生した音を吸音又は遮音する方策
とに大別されるが、後者の方策が一般的である。By the way, the above-mentioned hydraulic pump, prime mover,
The auxiliary equipment and the cooling fan generate noise during operation, and this noise flows out from the intake port and the exhaust port to the surroundings. Therefore, various measures have conventionally been taken to reduce the noise. This noise reduction measure is roughly classified into a measure for reducing the sound generated from each device itself and a measure for absorbing or insulating the generated sound. The latter measure is generally used.

【０００５】近年、作業環境の変化や周辺環境の保全の
要求に基づき、建設機械から周囲への騒音低減が強く要
求されており、国内においては建設省の低騒音型・超低
騒音型建設機械の指定を受けることが営業上の大きなセ
ールスポイントとなり、海外においては、欧州騒音規則
に合格する騒音基準を持った建設機械を開発することが
急務となっている。In recent years, there has been a strong demand for reduction of noise from construction machines to the surroundings based on changes in the working environment and demands for preservation of the surrounding environment. Is a major selling point in business, and overseas, there is an urgent need to develop construction machinery with noise standards that meet the European noise regulations.

【０００６】その基準の一例を挙げると、従来の騒音評
価は、建設機械の車体が静的な状態であるエンジン無負
荷最高回転数での評価（すなわち定置騒音評価）であっ
たが、これに代わって、建設機械の車体が動的な状態に
あるとき、具体的には掘削・旋回動作等を含む模擬作業
負荷時における評価（すなわち動的作業騒音評価）が要
求される。このとき、従来の騒音測定は、車体側方４方
向において車体から所定距離にある複数箇所で平面的に
行われていたが、これに代わって、車体を囲む半球上の
複数箇所（水平方向４箇所と車体上方２箇所）で３次元
的に行われるようになっている。To give an example of the criterion, the conventional noise evaluation is an evaluation at the maximum engine no-load rotational speed where the vehicle body of the construction machine is in a static state (ie, stationary noise evaluation). Instead, when the vehicle body of the construction machine is in a dynamic state, specifically, evaluation at the time of a simulated work load including excavation / turning operation and the like (ie, dynamic work noise evaluation) is required. At this time, the conventional noise measurement has been performed in a plane at a plurality of locations at a predetermined distance from the vehicle body in four directions on the vehicle body side. Location and two locations above the vehicle body).

【０００７】このような背景のもと、今後の建設機械に
おいては、現行よりさらに進んだ低騒音化が要求されて
おり、特に、上記のように新たに車体上方での騒音測定
が加わったことから、前記エンジン室より上方に漏れる
騒音の低減が新たな技術課題となっている。そこで、こ
れに対応して、従来、例えば特開平１０−１５９５３５
号公報に記載のように、液圧ポンプ、原動機、及びこの
原動機の補機等を含む複数の機器をカバーで覆った建設
機械において、カバー内の上部に、干渉作用を利用して
所望の吸音目標周波数近傍の帯域の音を吸収する複数の
吸音管路を設けるとともにそれら複数の吸音管路の間に
それぞれ排気通路を設けた構成が提唱されている。Against this background, there is a need for further noise reduction in construction machines in the future, especially with the addition of noise measurement above the vehicle body as described above. Therefore, reduction of noise leaking upward from the engine room is a new technical problem. In response to this, conventionally, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-159535
As described in the publication, in a construction machine in which a plurality of devices including a hydraulic pump, a prime mover, and an auxiliary machine of the prime mover are covered with a cover, a desired sound absorption is performed at an upper part in the cover by utilizing an interference effect. There has been proposed a configuration in which a plurality of sound absorbing pipes for absorbing sound in a band near a target frequency are provided and an exhaust passage is provided between the plurality of sound absorbing pipes.

【０００８】[0008]

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術は、液圧
ポンプ、原動機、及びこの原動機の補機等から発生する
騒音（原音）の音波の一部を吸音管路内に導入し、前記
原音の音波と半波長ずれるように該吸音管路内で反射さ
せ、その反射音と原音とを干渉させることにより、騒音
レベルを低減させるものである。またこのとき、それら
吸音管路の間に排気通路を設けることにより、前記冷却
風の流れるスペースを確保するようになっている。According to the above prior art, a part of the sound wave of the noise (original sound) generated from the hydraulic pump, the prime mover and the auxiliary equipment of the prime mover is introduced into the sound absorbing pipe, and The sound is reflected in the sound absorbing pipe such that it deviates from the sound wave by a half wavelength, and the reflected sound interferes with the original sound to reduce the noise level. At this time, by providing an exhaust passage between the sound absorbing pipes, a space through which the cooling air flows can be secured.

【０００９】しかしながら、上記従来技術では、干渉作
用を利用して吸音を行うという性質上、消音したい周波
数（吸音目標周波数）の波長の１／４の長さとなるよう
に吸音管路の長さを設定する必要がある。すなわち、上
記従来技術では、排気通路を通過中に吸音管路に進入す
る騒音のうち、吸音管路の４倍の波長の周波数をもつ成
分が排気通路へと戻るとき、その往復によって１／４の
２倍つまり１／２だけ位相がずれて騒音の原音と逆位相
となる結果、騒音の原音と逆位相で戻ってきた騒音とが
相互に干渉して打ち消し合い、騒音の原音レベルを大き
く低減するものである。However, in the above-mentioned prior art, since the sound is absorbed by utilizing the interference effect, the length of the sound absorbing pipe is set to be １ ／ of the wavelength of the frequency to be silenced (the sound absorbing target frequency). Must be set. That is, in the above-described conventional technology, when a component having a frequency four times the wavelength of the sound absorbing pipe among the noise that enters the sound absorbing pipe while passing through the exhaust pipe returns to the exhaust pipe, the reciprocation of the component causes a quarter. As a result, the original sound of the noise and the noise returned in the opposite phase interfere with each other and cancel each other out, and the original sound of the noise is greatly reduced. Is what you do.

【００１０】ここで、エンジン室内で発生する騒音の代
表的なものとしてエンジンの爆発１次音を考えると、そ
の周波数は例えば約１００ヘルツ程度である。音速を約
３４０ｍ／ｓとすれば、上記騒音の波長は約３．４ｍと
なるため、上記吸音管路の長さはその１／４の約０．８
５ｍもの距離が必要となる。通常、エンジン室内には前
述した種々の機器が収納されており、スペースの余裕は
少ないため、このような長い管路をそのまま配置するの
は容易ではない。Here, considering the primary sound of the explosion of the engine as a typical example of the noise generated in the engine room, its frequency is, for example, about 100 Hz. If the sound speed is about 340 m / s, the wavelength of the noise is about 3.4 m.
A distance of 5 m is required. Usually, the above-described various devices are housed in the engine room, and there is little room for space. Therefore, it is not easy to arrange such a long pipeline as it is.

【００１１】但し、上記従来技術では、上記のように長
い距離を必要とする吸音管路を直管形状とせず、迷路状
にジグザグに折れ曲がった管路とすることで設置スペー
スの最大長さを低減し、設置の容易化を図ってはいる。
しかしながら、ジグザグ形状としたところで必要管路長
自体は変わらないため、設置できたとしても、１つの吸
音管路を設置するのにエンジン室上部空間で必要な占有
面積は比較的大きくならざるを得ない。そのため、吸音
管路の設置個数が比較的少数に限定されてしまう結果、
十分な騒音低減効果を得るのは容易ではない。もし多数
の吸音管路を設置しようとする場合、それら吸音管路の
間に配置される排気通路のスペースが縮小されてしま
い、冷却風の通風抵抗が上昇して冷却性能が低下する懸
念がある。However, in the above-mentioned prior art, the maximum length of the installation space can be reduced by forming the sound-absorbing pipe which requires a long distance as described above into a maze-shaped pipe instead of a straight pipe. It has been reduced and the installation has been simplified.
However, since the required pipe length itself does not change when the zigzag shape is used, even if it can be installed, the occupied area required in the engine room upper space for installing one sound absorbing pipe must be relatively large. Absent. As a result, the number of installed sound absorbing pipes is limited to a relatively small number,
It is not easy to obtain a sufficient noise reduction effect. If a large number of sound absorption pipes are to be installed, the space of the exhaust passage arranged between the sound absorption pipes will be reduced, and there is a concern that the ventilation resistance of the cooling air will increase and the cooling performance will decrease. .

【００１２】本発明は、上述の事柄に基づいてなされた
もので、冷却性能を低下することなく、十分な騒音低減
効果を得られる建設機械の騒音低減装置、及びこれに用
いる建設機械のカバーを提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made based on the above-mentioned matters, and provides a noise reduction device for a construction machine capable of obtaining a sufficient noise reduction effect without lowering the cooling performance, and a cover for the construction machine used for the same. The purpose is to provide.

【００１３】[0013]

【課題を解決するための手段】（１）上記目的を達成す
るために、本発明は、液圧ポンプ、原動機、及びこの原
動機の補機等を含む複数の機器をカバーで覆った建設機
械に設けられる建設機械の騒音低減装置において、前記
カバー内の上部に略水平方向に配列され、共鳴作用を利
用して所望の吸音目標周波数近傍の帯域の音をそれぞれ
吸収する複数の共鳴吸音手段と、これら複数の共鳴吸音
手段の間にそれぞれ設けられた複数の排気通路とを有す
る。(1) In order to achieve the above object, the present invention relates to a construction machine in which a plurality of devices including a hydraulic pump, a prime mover, and auxiliary machinery of the prime mover are covered with a cover. In the noise reduction device of the construction machine provided, a plurality of resonance sound absorbing means arranged in a substantially horizontal direction in the upper part in the cover, each utilizing a resonance action to absorb sound in a band near a desired sound absorption target frequency, A plurality of exhaust passages respectively provided between the plurality of resonance sound absorbing means.

【００１４】建設機械のカバー内に配置される液圧ポン
プ、原動機、及びこの原動機の補機等を含む複数の機器
は、その動作中、通常、冷却風によって冷却される。す
なわち、カバー内に設けた冷却ファンを駆動してカバー
の一方側上部に設けた吸気孔から空気を導入して冷却風
とし、これを補機の１つである熱交換器に通過させた
後、更にエンジン及び液圧ポンプの側方を通過させ、前
記カバーの上部に設けた排気通路を介し外部に排出させ
る。A plurality of devices including a hydraulic pump, a prime mover, and accessories for the prime mover disposed in a cover of a construction machine are usually cooled by cooling air during the operation thereof. That is, a cooling fan provided in the cover is driven to introduce air from an intake hole provided in an upper portion of one side of the cover to form cooling air, which is passed through a heat exchanger which is one of the auxiliary machines. Then, the gas passes through the side of the engine and the hydraulic pump, and is discharged to the outside through an exhaust passage provided at an upper portion of the cover.

【００１５】そして、このような各機器の動作中には騒
音が発生するが、本発明においては、例えば隔壁で区画
された複数の共鳴室とそれら複数の共鳴室に音を導入す
る導入孔とを備えた共鳴吸音手段で吸音を行う。このと
き、共鳴吸音手段では、共鳴作用を利用して吸音を行う
ことにより、上記導入孔の孔径や共鳴室の空気層厚さ等
を適宜調整するだけで、広い範囲で吸音目標周波数を容
易に設定することができる。これにより、干渉作用を用
いる性質上吸音目標周波数に対し管路長のみで調整を行
わねばならない従来技術に比べて、１つの吸音目標周波
数の吸音に対して必要な設置スペースを小さくすること
ができる。したがって、カバー内の限られたスペースと
いう制約がある場合であっても、排気通路のスペースを
確保しつつ、比較的多数の共鳴吸音手段を設置すること
ができる。これにより、冷却性能を確保しつつ、十分な
騒音低減効果を得ることができる。Although noise is generated during the operation of each device, in the present invention, for example, a plurality of resonance chambers partitioned by partition walls and an introduction hole for introducing sound into the plurality of resonance chambers are provided. The sound is absorbed by the resonance sound absorbing means provided with. At this time, in the resonance sound absorbing means, sound absorption is performed using a resonance effect, so that the sound absorption target frequency can be easily set in a wide range simply by appropriately adjusting the hole diameter of the introduction hole, the air layer thickness of the resonance chamber, and the like. Can be set. Thus, the installation space required for sound absorption at one sound absorption target frequency can be reduced as compared with the related art in which the sound absorption target frequency must be adjusted only by the pipe length due to the nature of using the interference effect. . Therefore, even if there is a restriction of a limited space in the cover, a relatively large number of resonance sound absorbing means can be installed while securing a space for the exhaust passage. Thereby, a sufficient noise reduction effect can be obtained while securing the cooling performance.

【００１６】（２）上記（１）において、好ましくは、
前記共鳴吸音手段は、隔壁で区画された複数の共鳴室
と、それら複数の共鳴室にそれぞれ設けられ音を前記共
鳴室に導入する導入孔とを備えている。(2) In the above (1), preferably,
The resonance sound absorbing means includes a plurality of resonance chambers partitioned by partition walls, and an introduction hole provided in each of the plurality of resonance chambers to introduce sound into the resonance chamber.

【００１７】（３）上記（２）において、さらに好まし
くは、前記導入孔の孔径及び前記共鳴室の空気層厚さ
は、それぞれ前記吸音目標周波数及び音速に応じて決定
されている。(3) In the above (2), more preferably, the hole diameter of the introduction hole and the air layer thickness of the resonance chamber are determined in accordance with the target sound absorption frequency and the sound velocity, respectively.

【００１８】（４）上記（１）において、また好ましく
は、前記排気通路に吸音材を設ける。(4) In the above (1), preferably, a sound absorbing material is provided in the exhaust passage.

【００１９】これにより、さらに外部へ漏れる騒音の低
減を図ることができる。◆ さらに、共鳴吸音手段と排気通路とで吸音目標周波数を
分けて設定することで、建設機械の全体的な騒音低減向
上を図ることができる。すなわち、通常、吸音材は、あ
る程度広い周波数帯域において吸音が可能であるが、厚
さが大きいほど特に低周波数帯域の吸音特性が向上する
という性質をもつ。しかしながら建設機械のカバー内で
用いる場合には前述したようにスペースの制約上現実的
には厚さに限界があるため、通常は比較的高周波数帯域
を中心に吸音性能を発揮するように使われることが多
い。As a result, it is possible to further reduce noise leaking to the outside. ◆ Further, by setting the target sound absorption frequency separately for the resonance sound absorbing means and the exhaust passage, the overall noise reduction of the construction machine can be improved. That is, the sound absorbing material is generally capable of absorbing sound in a wide frequency band to some extent, but has a property that as the thickness increases, the sound absorbing characteristics particularly in a low frequency band improve. However, when used in the cover of construction equipment, the thickness is practically limited due to space limitations as described above, so it is usually used to exhibit sound absorption performance mainly in a relatively high frequency band. Often.

【００２０】一方、エンジン室から発生する騒音は、大
きく分けて２つの種類があり、第１は、エンジンの回転
に伴う音の成分であり、例えばエンジンの燃焼爆発によ
って生じる定常的な爆発音、冷却ファンの回転に伴う回
転ピッチの音、油圧ポンプの脈動に起因する放射音等で
ある。これらの音は、いずれも比較的低周波数低域にお
いてピーク周波数を持つ。第２に、冷却ファンから冷却
風が流出する際に生じるいわゆる風きり音や、例えばエ
ンジン壁面の様々な振動によって生じるいわゆるビビリ
音の成分であり、これらは広帯域な周波数特性を持つ。On the other hand, noise generated from the engine compartment is roughly classified into two types. The first is a component of a sound accompanying the rotation of the engine. The sound includes a sound of a rotation pitch caused by rotation of the cooling fan, a radiation sound caused by pulsation of the hydraulic pump, and the like. Each of these sounds has a peak frequency in a relatively low frequency low band. Secondly, there are so-called wind noise components generated when the cooling air flows out of the cooling fan, and so-called chattering noise components generated by various vibrations of the engine wall, for example, which have a wide frequency characteristic.

【００２１】そこで本発明においては、例えば、共鳴吸
音手段において低周波数帯域における所望の吸音目標周
波数を設定することでその目標周波数近傍の上記第１の
音を吸音し、かつ排気通路の吸音材において高周波数帯
域を中心とした比較的広い周波数帯域の上記第２の音を
吸音することにより、建設機械の全体的な騒音をさらに
十分かつ確実に低減することができる。 （５）上記（１）において、また好ましくは、前記排気
通路の出口孔の縁部に、該出口孔を介し外部排出される
冷却風流れを円滑に導くための導風部材を設ける。Therefore, in the present invention, for example, the first sound near the target frequency is absorbed by setting a desired sound absorption target frequency in a low frequency band by the resonance sound absorbing means, and the sound absorbing material in the exhaust passage is used. By absorbing the second sound in a relatively wide frequency band centered on the high frequency band, the overall noise of the construction machine can be reduced more sufficiently and reliably. (5) In the above (1), preferably, a wind guide member for smoothly guiding a cooling air flow discharged to the outside through the outlet hole is provided at an edge of the outlet hole of the exhaust passage.

【００２２】これにより、冷却風流れが排気通路から出
口孔を介し外部放出されるときに出口孔縁部において剥
離や渦流による乱流音が発生するのを防止できるので、
さらに騒音を低減することができる。 （６）上記目的を達成するために、本発明はまた、液圧
ポンプ、原動機、及びこの原動機の補機等を含む複数の
機器を備えた建設機械に設けられ、前記複数の機器を覆
う建設機械のカバーにおいて、該カバー内の上部に略水
平方向に配列され、共鳴作用を利用して所望の吸音目標
周波数近傍の帯域の音をそれぞれ吸収する複数の共鳴吸
音手段と、これら複数の共鳴吸音手段の間にそれぞれ設
けられた複数の排気通路とを有する。With this arrangement, when the cooling air flow is discharged from the exhaust passage to the outside through the outlet hole, it is possible to prevent generation of turbulent noise due to separation or eddy current at the edge of the outlet hole.
Further, noise can be reduced. (6) In order to achieve the above object, the present invention also provides a construction machine provided with a plurality of devices including a hydraulic pump, a prime mover, and auxiliary machines of the prime mover, and covers the plurality of devices. A plurality of resonance sound absorbing means arranged substantially horizontally in an upper part of the cover in the cover of the machine, each of which absorbs a sound in a band near a desired sound absorption target frequency by using a resonance action; A plurality of exhaust passages respectively provided between the means.

【００２３】[0023]

【発明の実施の形態】以下、本発明の建設機械の騒音低
減装置の一実施の形態を図に基づいて説明する。この実
施の形態は、本発明を、建設機械の一例として油圧ショ
ベルに適用した場合の実施の形態である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a block diagram showing an embodiment of a noise reduction device for a construction machine according to the present invention. This embodiment is an embodiment in which the present invention is applied to a hydraulic shovel as an example of a construction machine.

【００２４】図１は、本実施の形態による冷却装置が適
用される油圧ショベルの全体外観構造を表す斜視図であ
り、この油圧ショベルは、概略的に言うと、走行体１
と、この走行体１上に旋回可能に設けた旋回体２と、こ
の旋回体２の前方左側に設けた運転室３と、旋回体２上
にいわゆる横置きに（後述する補助回転軸２３が車幅方
向となるように）配置したエンジン装置４と、旋回体２
の後部に設けたカウンタウエイト５と、旋回体２の前部
に設けられ、ブーム６ａ、アーム６ｂ及びバケット６ｃ
からなる多関節型のフロント装置６とから構成されてい
る。FIG. 1 is a perspective view showing the overall external structure of a hydraulic shovel to which the cooling device according to the present embodiment is applied.
A revolving unit 2 provided on the traveling unit 1 so as to be revolvable, a driver's cab 3 provided on the left front side of the revolving unit 2, and a so-called horizontal position on the revolving unit 2. The engine device 4 arranged so as to be in the vehicle width direction and the revolving superstructure 2
And a boom 6a, an arm 6b, and a bucket 6c provided at a front portion of the revolving unit 2 at a rear portion thereof.
And a multi-joint type front device 6.

【００２５】前記の走行体１は、左右に無限軌道履帯１
ａを備えている。この無限軌道履帯１ａは、それぞれ走
行用のモータ１ｂの駆動力によって駆動される。The traveling body 1 has an endless track 1
a. The crawler track 1a is driven by a driving force of a traveling motor 1b.

【００２６】前記の運転室３、エンジン装置４、カウン
タウェイト５、及び多関節型のフロント装置６等を備え
た旋回体２は、旋回体２の中心部に設けた旋回用のモー
タ（図示せず）により前記走行体１に対して旋回され
る。The revolving unit 2 including the cab 3, the engine unit 4, the counterweight 5, the articulated front unit 6, and the like is provided with a revolving motor (not shown) provided at the center of the revolving unit 2. ), The vehicle is turned with respect to the traveling body 1.

【００２７】前記の多関節型のフロント装置６を構成す
るブーム６ａ、アーム６ｂ、及びバケット６ｃは、それ
らにそれぞれ設けたブームシリンダ７ａ、アームシリン
ダ７ｂ、及びバケットシリンダ７ｃによって、駆動動作
される。The boom 6a, arm 6b, and bucket 6c that constitute the multi-joint type front device 6 are driven by boom cylinders 7a, arm cylinders 7b, and bucket cylinders 7c provided respectively.

【００２８】前述したシリンダ７ａ，７ｂ，７ｃ、旋回
モータ、走行用のモータ１ｂ等の駆動機器は、液圧アク
チュエータ（例えば油圧アクチュエータ、以下同様）で
あり、運転室３内の操作者によって操作される操作レバ
ーからの操作に応動して、エンジン装置４内のエンジン
８（図示せず、後述の図３参照）によって駆動される液
圧ポンプ（同）からの圧油を制御する制御弁装置（図示
せず）からの圧油により駆動される。The driving devices such as the cylinders 7a, 7b, 7c, the turning motor, and the traveling motor 1b are hydraulic actuators (for example, hydraulic actuators, the same applies hereinafter), and are operated by an operator in the cab 3. The control valve device controls the hydraulic oil from a hydraulic pump (the same) that is driven by an engine 8 (not shown, see FIG. 3 described later) in the engine device 4 in response to an operation from an operating lever. (Not shown).

【００２９】図２は、本実施の形態による建設機械の騒
音低減装置が適用されるエンジン装置４の外観構造を示
す拡大斜視図であり、図３は、本実施の形態による建設
機械の騒音低減装置が設けられるエンジン装置４の詳細
構造を一部断面にて示す側面図である。なおこれら図２
及び図３において、図１と同符号のものは同一部分であ
る。FIG. 2 is an enlarged perspective view showing an external structure of an engine device 4 to which the noise reduction device for a construction machine according to the present embodiment is applied, and FIG. 3 is a noise reduction diagram of the construction machine according to the present embodiment. It is a side view which shows the detailed structure of the engine device 4 in which a device is provided in partial cross section. Note that FIG.
3 and FIG. 3, the same reference numerals as those in FIG. 1 denote the same parts.

【００３０】図２及び図３において、エンジン装置４内
には、エンジン８の冷却水が循環供給されこれを冷却す
る熱交換器、例えばラジエータ９と、熱交換器９の下流
側に固定されたシュラウド１０と、熱交換器９を冷却す
る冷却風（空気流）Ｐを生起するファン（冷却ファン）
１１と、熱交換器９の上部及び下部を含む外周部にそれ
ぞれ設けられたシール用の仕切部材１２ａ，１２ｂとが
設けられている。エンジン装置４の外郭はエンジンカバ
ー１３によって構成されており、このエンジンカバー１
３によって、エンジン８、ファン１１、熱交換器９、液
圧ポンプ（後述する）、マフラ（同）等の機器が覆われ
ている。すなわちこのエンジンカバー１３は、旋回体２
を覆うカバーの一部を構成している。またこのエンジン
カバー１３は、下カバー１３ａと、吸込み側（左側）横
カバー１３ｂと、吐出側（右側）横カバー１３ｃと、上
カバー１３ｄと、前カバー１３ｅと、後カバー１３ｆと
で構成されている。Referring to FIGS. 2 and 3, a heat exchanger, for example, a radiator 9 for circulating and supplying cooling water for the engine 8 and being fixed to the downstream side of the heat exchanger 9 is provided in the engine device 4. A fan (cooling fan) that generates a cooling air (air flow) P for cooling the shroud 10 and the heat exchanger 9
11, and sealing partition members 12a and 12b provided on the outer peripheral portion including the upper and lower portions of the heat exchanger 9, respectively. The outer shell of the engine device 4 is constituted by an engine cover 13.
3 covers devices such as an engine 8, a fan 11, a heat exchanger 9, a hydraulic pump (to be described later), and a muffler (the same). That is, the engine cover 13 is
A part of the cover that covers the cover. The engine cover 13 includes a lower cover 13a, a suction side (left side) side cover 13b, a discharge side (right side) side cover 13c, an upper cover 13d, a front cover 13e, and a rear cover 13f. I have.

【００３１】上カバー１３ｄは、その一方端がヒンジ１
４によって開閉可能に吐出側横カバー１３ｃに取り付け
られ、他方端には、その開閉側を吸込側横カバー１３ｂ
に掛け止めするための係止具１５が設けられている。そ
してこの上カバー１３ｄの熱交換器９側領域及び吸込側
横カバー１３ｂには、外部から前記の冷却風Ｐを取り入
れファン１１に導入する吸込口１６が設けられている。
また、上カバー１３ｄのその他の領域及び吐出側横カバ
ー１３ｃには、ファン１１から流出する冷却風Ｐを外部
に排出する吐出口１７，１８がそれぞれ設けられてい
る。さらに、下カバー１３ａの液圧ポンプ（後述する）
側にも、吐出口１９が設けられている。The upper cover 13d has a hinge 1 at one end.
4 is attached to the discharge side lateral cover 13c so as to be openable and closable, and the other end thereof is connected to the suction side lateral cover 13b.
There is provided a locking member 15 for hooking the lock. A suction port 16 for taking in the cooling air P from the outside and introducing it to the fan 11 is provided in a region of the upper cover 13d on the heat exchanger 9 side and the suction side horizontal cover 13b.
In other areas of the upper cover 13d and in the discharge side lateral cover 13c, discharge ports 17 and 18 for discharging the cooling air P flowing out of the fan 11 to the outside are provided. Further, a hydraulic pump for the lower cover 13a (described later)
A discharge port 19 is also provided on the side.

【００３２】エンジン８は、旋回体２下部に設けられ旋
回体２の基礎下部構造をなす左右１対のビーム部材（フ
レーム）２０ａ，２０ｂ上に振動減衰装置２１を介して
設置されている。これらビーム部材２０ａ，２０ｂは、
図３に示すように比較的大型のＩ型の形状を成した部材
から構成されており、エンジンカバー１３内を前後方向
（図３中紙面と垂直方向）に延設されている。The engine 8 is installed via a vibration damping device 21 on a pair of left and right beam members (frames) 20a and 20b which are provided below the revolving superstructure 2 and form a foundation lower structure of the revolving superstructure 2. These beam members 20a, 20b
As shown in FIG. 3, it is composed of a relatively large I-shaped member, and extends in the engine cover 13 in the front-rear direction (perpendicular to the plane of FIG. 3).

【００３３】またこのとき、各ビーム部材２０ａ，２０
ｂの前記前後方向それぞれ２箇所ずつに、合計４個の前
記振動減衰装置２１が設けられており、前記エンジン８
の下部をその４箇所において載置支持している。また、
エンジン８のクランク軸８ａには、プーリ２２が固定さ
れている。さらにエンジン８のクランク軸８ａより上方
には補助回転軸２３が前記ファン１１の軸と共通してエ
ンジン８内に臨むように設けられる。この補助回転軸２
３のエンジン８内の端部には、熱交換器９に図示しない
配管を介してエンジン冷却水を循環させる水ポンプ２４
が連結されている。At this time, each of the beam members 20a, 20a
b, a total of four vibration damping devices 21 are provided at two locations in the front-rear direction, respectively.
Are placed and supported at four places. Also,
A pulley 22 is fixed to the crankshaft 8 a of the engine 8. Further, an auxiliary rotating shaft 23 is provided above the crankshaft 8a of the engine 8 so as to face the inside of the engine 8 in common with the shaft of the fan 11. This auxiliary rotating shaft 2
A water pump 24 for circulating engine cooling water through a pipe (not shown) to the heat exchanger 9
Are connected.

【００３４】熱交換器９は、ファン１１の前段（上流
側）に配置されている。またこの熱交換器９の周囲部に
設けた前記の仕切部材１２ａ，１２ｂは、熱交換器９と
前記上カバー１３ｄ、下カバー１３ａ、前カバー１３
ｅ、及び後カバー１３ｆとの間をそれぞれシールするも
のである。なお、この熱交換器９の例として前述したラ
ジエータは、冷却風Ｐにより冷却する熱交換器の最小限
の一例であり、これのみに限られない。すなわち、その
他の熱交換器、例えば、前記の液圧アクチュエータ７ａ
〜７ｃ等を駆動する圧油（作動油）を冷却するオイルク
ーラや、エンジン８の燃焼用吸入空気を予冷するインタ
ークーラ、あるいは必要に応じて運転室３の空調を行う
エアコンのコンデンサが設けられる場合には、それらと
熱交換器９とを併せて配置し、冷却風Ｐで冷却する。The heat exchanger 9 is arranged in front of the fan 11 (upstream side). The partition members 12a and 12b provided around the heat exchanger 9 are composed of the heat exchanger 9, the upper cover 13d, the lower cover 13a, and the front cover 13.
e, and between the rear cover 13f. The radiator described above as an example of the heat exchanger 9 is a minimum example of a heat exchanger cooled by the cooling air P, and is not limited thereto. That is, other heat exchangers, for example, the above-described hydraulic actuator 7a
An oil cooler that cools pressure oil (hydraulic oil) that drives ~ 7c, etc., an intercooler that pre-cools intake air for combustion of the engine 8, or a condenser of an air conditioner that air-conditions the cab 3 if necessary. In such a case, the heat exchanger 9 and the heat exchanger 9 are arranged together and cooled by the cooling air P.

【００３５】ファン１１は多数の羽根１１ａを備えたい
わゆる軸流ファン（プロペラファン）であり、前記の補
助回転軸２３に取り付けられている。このとき、補助回
転軸２３には、前記のプーリ２２に対応する位置となる
ようにプーリ２５が固定されている。そして、プーリ２
２とプーリ２５との間にはベルト２６が掛け渡されてい
る。The fan 11 is a so-called axial fan (propeller fan) having a large number of blades 11a, and is attached to the auxiliary rotation shaft 23. At this time, a pulley 25 is fixed to the auxiliary rotating shaft 23 so as to be located at a position corresponding to the pulley 22 described above. And pulley 2
A belt 26 is stretched between the pulley 2 and the pulley 25.

【００３６】なお、エンジン８の吐出側横カバー１３ｃ
側には前述した液圧ポンプ３３が設けられており、この
液圧ポンプ３３は図示しない連結機構（カップリング）
を介しエンジン８に連結され、エンジン８の駆動力によ
って駆動される。また、エンジン８からの排気ガスはマ
フラ３４で消音された後排気ガス管３５を介してエンジ
ン装置４の外部に放出されるようになっている。このと
き、エンジン装置４内の熱交換器９より上流側（図３中
左側）には、エンジン８の起動電流供給用のバッテリ３
７が配置されている。The discharge side lateral cover 13c of the engine 8
The hydraulic pump 33 described above is provided on the side, and the hydraulic pump 33 is connected to a coupling mechanism (coupling) (not shown).
And is driven by the driving force of the engine 8. The exhaust gas from the engine 8 is emitted to the outside of the engine device 4 through an exhaust gas pipe 35 after being silenced by a muffler 34. At this time, the battery 3 for supplying the starting current of the engine 8 is located on the upstream side (left side in FIG. 3) of the heat exchanger 9 in the engine device 4.
7 are arranged.

【００３７】以上のようなエンジン室４内に本発明の一
実施の形態による騒音低減装置が設けられる。図３にお
いて、騒音低減装置は、前記開閉可能な上カバー１３ｄ
の下部（言い換えればカバー１３内空間の上部）に、略
水平方向に配列された吸音体（吸音パネル）３８，３
９，４０，４１，４２と、これら吸音体３８〜４２の間
を埋めるようにそれぞれ設けられ、前記吐出孔１７，１
８にそれぞれ連通する排気通路４６，４７，４８，４
９，５０，５１と、それら排気通路４６，４７，４８，
４９，５０，５１にそれぞれ配置された吸音材５２とを
備えている。A noise reduction device according to one embodiment of the present invention is provided in the engine room 4 as described above. In FIG. 3, the noise reduction device includes an openable and closable upper cover 13d.
Sound absorbers (sound absorbing panels) 38, 3 arranged substantially horizontally in the lower portion of
9, 40, 41, 42 and the sound absorbers 38 to 42 are provided so as to fill the space between the sound absorbers 38 to 42, respectively.
Exhaust passages 46, 47, 48, 4 respectively communicating with
9, 50, 51 and their exhaust passages 46, 47, 48,
49, 50 and 51, respectively.

【００３８】なお、前記吸音体は、図３の断面で見たと
きに３８，３９，４０，４１，４２の５個が設置されて
いるが、さらに前後方向（図３の奥行き方向、つまり走
行体１の進行前後方向）にも略同一構造の吸音体３８〜
４２がほぼ同様に複数列は位置されており、またそれら
の間に略同一構造の前記排気通路４６，４７，４８，４
９，５０，５１が配置されている。Although five sound absorbers 38, 39, 40, 41, and 42 are provided when viewed in the cross section of FIG. 3, they are further arranged in the front-rear direction (the depth direction of FIG. Sound absorbers 38 to 38 of substantially the same structure
42 are arranged in a plurality of rows in substantially the same manner, and the exhaust passages 46, 47, 48,
9, 50 and 51 are arranged.

【００３９】図４は本発明の騒音低減装置の一実施の形
態に備えられた上記吸音体の基本的構造を示す図３中Ａ
部の拡大断面図であり、図１〜図３と同符号のものは同
一部分を示す。FIG. 4 shows the basic structure of the sound absorber provided in one embodiment of the noise reduction device of the present invention.
It is an expanded sectional view of a part, and the thing of the same code | symbol as FIGS. 1-3 shows the same part.

【００４０】図４及び図３において、前述した吸音体３
８，３９，４０，４１，４２は、基本的には同様の構造
であり、仕切板（隔壁）４３で区画された略密閉空間で
ある共鳴室４４と、各共鳴室４４に設けられ音を共鳴室
４４内に導入する導入孔４５とで構成されている。In FIGS. 4 and 3, the sound absorber 3
8, 39, 40, 41, and 42 have basically the same structure, and include a resonance chamber 44 which is a substantially closed space partitioned by a partition plate (partition) 43, and sound provided in each resonance chamber 44. And an introduction hole 45 for introduction into the resonance chamber 44.

【００４１】仕切板４３は、例えば金属製であり、また
は軽量化・取扱いの容易性の観点からプラスチック製
（あるいは樹脂製）としてもよい。金属製の場合は、例
えば上カバー１３ｄに溶接固定し、プラスチック製の場
合は、例えば固定用のフランジを仕切板４３に一体に設
け、このフランジをボルトを介して上カバー１３ｄに固
定する。またプラスチックをそのまま溶接する特殊溶接
を行っても良い。The partition plate 43 is made of, for example, metal, or may be made of plastic (or resin) from the viewpoint of weight reduction and ease of handling. In the case of metal, for example, it is welded and fixed to the upper cover 13d. In the case of plastic, for example, a fixing flange is provided integrally with the partition plate 43, and this flange is fixed to the upper cover 13d via bolts. Also, special welding for welding plastic as it is may be performed.

【００４２】なお、吸音体３８，３９，４０，４１，４
２は、基本的には互いに同様の構造であるが、その取り
付け部位の違いによる要求吸音特性の違い等に対応し
て、仕切板４３の構造、導入孔４５の構造等を互いに異
なるものとしてもよいことは言うまでもない。The sound absorbers 38, 39, 40, 41, 4
2 have basically the same structure as each other, but the structure of the partition plate 43, the structure of the introduction hole 45, and the like may be different from each other in accordance with the difference in required sound absorption characteristics due to the difference in the attachment site. It goes without saying that it is good.

【００４３】図５は、本発明の騒音低減装置の一実施の
形態に備えられた上記排気通路及び吸音材の基本構造を
示す図３中Ｂ部の拡大断面図であり、図１〜図４と同符
号のものは同一部分を示す。図５及び図３において、前
記吐出孔１７は、その縁部が外方（上方）に折り曲げら
れたベルマウス状形状（広がりを持つ球状）の導風部１
７ａとなっており、これによって該吐出孔１７を介し外
部排出される冷却風流れを円滑に導くようになってい
る。FIG. 5 is an enlarged sectional view of a portion B in FIG. 3 showing the basic structure of the exhaust passage and the sound absorbing material provided in one embodiment of the noise reduction device of the present invention. The same reference numerals indicate the same parts. 5 and 3, the discharge hole 17 has a bell-mouth-like (spreading spherical) air guide 1 whose edge is bent outward (upward).
7a, whereby the flow of the cooling air discharged outside through the discharge holes 17 is smoothly guided.

【００４４】前記吸音材５２には、上記吐出孔１７に対
応する位置に該吐出孔１７に連通するような貫通孔５３
がそれぞれ設けられている。またこれら吸音材５２は、
例えば、通常この種の吸音材としてよく用いられるウレ
タンフォーム系またはグラスウール系の材料で構成され
ている。上記において、エンジン８が特許請求の範囲記
載の原動機を構成し、熱交換器９及びマフラ３４が原動
機の補機を構成し、さらにこれらと、ファン１１及び液
圧ポンプ３３とがカバー内の複数の機器を構成する。ま
た、仕切板４３が隔壁を構成し、吸音体３８〜４２が、
共鳴作用を利用して所望の吸音目標周波数近傍の帯域の
音を吸収する共鳴吸音手段を構成する。また、吐出孔１
７，１８が排気通路の出口孔を構成し、導風部１７ａ
が、出口孔を介し外部排出される冷却風流れを円滑に導
くための導風部材を構成する。The sound absorbing material 52 has through-holes 53 communicating with the discharge holes 17 at positions corresponding to the discharge holes 17.
Are provided respectively. Also, these sound absorbing materials 52
For example, it is composed of a urethane foam-based or glass wool-based material that is often used as this kind of sound absorbing material. In the above, the engine 8 constitutes the prime mover described in the claims, the heat exchanger 9 and the muffler 34 constitute the auxiliary parts of the prime mover, and these, the fan 11 and the hydraulic pump 33 Configure the equipment. Further, the partition plate 43 constitutes a partition, and the sound absorbers 38 to 42 are
A resonance sound absorbing means for absorbing sound in a band near a desired sound absorption target frequency by using a resonance effect is provided. Also, the discharge hole 1
7 and 18 constitute an outlet hole of the exhaust passage, and the air guide portion 17a
Constitutes a wind guide member for smoothly guiding the flow of cooling air discharged outside through the outlet hole.

【００４５】次に、上述した本発明の騒音低減装置の一
実施の形態の動作を説明する。油圧ショベルによる作業
を開始するためにエンジン８を駆動すると、その駆動力
が前記カップリングを介し液圧ポンプ３３へ伝達されて
該液圧ポンプ３３の斜板が回転し、この斜板の傾転角に
応じた容積の圧油を前記制御弁装置を介し前記駆動機器
へと吐出する。Next, the operation of one embodiment of the above-described noise reduction device of the present invention will be described. When the engine 8 is driven to start work by the hydraulic excavator, the driving force is transmitted to the hydraulic pump 33 via the coupling, and the swash plate of the hydraulic pump 33 rotates, and the swash plate tilts. A pressure oil having a volume corresponding to the angle is discharged to the driving device via the control valve device.

【００４６】またこのとき、エンジン８のクランク軸８
ａの回転がファンベルト２６を介して補助回転軸２３に
伝達され、補助回転軸２３が回転してファン１１が回転
する。このファン１１の回転により、エンジンカバー１
３外の空気が吸気孔１６からエンジン装置４内に導入さ
れ、冷却風Ｐとなって熱交換器９を冷却した後、シュラ
ウド１０で絞られてファン１１に流入する。さらにファ
ン１１から吹き出された冷却風Ｐは、エンジン８、エン
ジン８の下部にあるオイルパン８ｂ、マフラ３４、液圧
ポンプ３３等を冷却した後、吐出口１７，１８，１９か
らエンジン装置４の外部に放出される。さらにこのと
き、エンジン８からの排気ガスは、エンジン８の排気マ
ニホールド（図示せず）及びこれに接続される排気管
（同）を介しマフラ３４に流入する。マフラ３４に流入
した排気ガスはマフラ３４で消音された後、排気ガス管
３５から大気中に放出される。At this time, the crankshaft 8 of the engine 8
The rotation of “a” is transmitted to the auxiliary rotation shaft 23 via the fan belt 26, and the auxiliary rotation shaft 23 rotates to rotate the fan 11. The rotation of the fan 11 causes the engine cover 1
The outside air is introduced into the engine device 4 from the intake hole 16 and becomes the cooling air P to cool the heat exchanger 9, and is then throttled by the shroud 10 and flows into the fan 11. Further, the cooling air P blown from the fan 11 cools the engine 8, the oil pan 8 b, the muffler 34, the hydraulic pump 33, etc. below the engine 8, and then cools the engine device 4 from the discharge ports 17, 18, 19. Released outside. Further, at this time, the exhaust gas from the engine 8 flows into the muffler 34 via an exhaust manifold (not shown) of the engine 8 and an exhaust pipe (the same) connected thereto. After the exhaust gas flowing into the muffler 34 is silenced by the muffler 34, the exhaust gas is discharged from the exhaust gas pipe 35 into the atmosphere.

【００４７】以上のような動作状態において、エンジン
８、液圧ポンプ３３、マフラ３４、ファン１１、及び熱
交換器９等から種々の騒音が発生し、前記吸気孔１６及
び吐出孔１７，１８，１９を介して周囲環境へ漏洩する
が、それらのうち、前述したような背景から、上カバー
１３ｄの吐出孔１７，１８を介し上方に漏れる騒音の低
減が新たな技術課題となっている。In the above operating state, various noises are generated from the engine 8, the hydraulic pump 33, the muffler 34, the fan 11, the heat exchanger 9, and the like, and the intake hole 16 and the discharge holes 17, 18, Although the noise leaks to the surrounding environment through the outlet 19, the reduction of noise leaking upward through the discharge holes 17 and 18 of the upper cover 13d has become a new technical problem from the background described above.

【００４８】またこのとき、エンジンカバー１３内で発
生する主たる騒音は、エンジン８、ファン１１、液圧ポ
ンプ３３、マフラ３４等から発生する１００Ｈｚから５
００Ｈｚ程度の低周波数帯域の騒音である。本実施の形
態では、上カバー１３ｄの下部に吸音体３８〜４２を設
けることによりそれら低周波数成分を低減する。さらに
併せて、排気通路４６，４７，４８，４９，５０，５１
に吸音材５２を設けることにより、前記低周波数成分よ
り高い高周波数成分についても低減し、これによって上
カバー１３ｄの吐出孔１７，１８を介して漏洩する油圧
ショベル全体の騒音量を十分に低減することができる。
以下、その詳細について説明する。At this time, the main noise generated in the engine cover 13 is 100 Hz to 5 Hz generated from the engine 8, the fan 11, the hydraulic pump 33, the muffler 34 and the like.
This is noise in a low frequency band of about 00 Hz. In the present embodiment, the sound absorbers 38 to 42 are provided below the upper cover 13d to reduce those low frequency components. Further, the exhaust passages 46, 47, 48, 49, 50, 51
By providing the sound absorbing material 52, the high frequency component higher than the low frequency component is also reduced, thereby sufficiently reducing the noise amount of the entire hydraulic excavator leaking through the discharge holes 17 and 18 of the upper cover 13d. be able to.
Hereinafter, the details will be described.

【００４９】（１）吸音体における特定の周波数成分
（低周波数成分）の低減 図４において、各機器から発生した騒音のうちの一部
は、図４中矢印アで示すように、吸音体３８〜４２の前
記導入孔４５を介し各共鳴室４４へと導入される。そし
て、この共鳴室４４内において、共鳴作用を利用するこ
とによってあらかじめ定められた吸音目標周波数（後述
する）近傍の周波数帯域の音を消音する。(1) Reduction of Specific Frequency Component (Low Frequency Component) in Sound Absorber In FIG. 4, a part of noise generated from each device is partially absorbed by the sound absorber 38 as shown by an arrow A in FIG. To the resonance chambers 44 through the introduction holes 45. Then, in the resonance chamber 44, a sound in a frequency band near a predetermined sound absorption target frequency (described later) is silenced by utilizing a resonance action.

【００５０】この共鳴作用の原理を図６及び図７を用い
て以下、具体的に説明する。The principle of the resonance action will be specifically described below with reference to FIGS.

【００５１】図６は、上述した本発明の一実施の形態に
よる吸音体３８〜４２の共鳴室４４の構造を模式的に示
したものである。なお、理解の容易のために、図３や図
４に示す実際の吸音体３８〜４２と上下を逆にして示し
ており、前記上カバー１３ｄがこの図中では下側に位置
し、導入孔４５がこの図中では上側に位置している。FIG. 6 schematically shows the structure of the resonance chamber 44 of the sound absorbers 38 to 42 according to one embodiment of the present invention described above. For easy understanding, the actual sound absorbers 38 to 42 shown in FIGS. 3 and 4 are shown upside down, and the upper cover 13d is located on the lower side in this figure, and the introduction hole is provided. 45 is located on the upper side in this figure.

【００５２】図６において、吸音体３８〜４２の前記導
入孔４５の孔径をｄ、前記仕切板４３のうち導入孔４５
が設けられる入口側壁面部（実際には図３、図４中に示
すように下側に位置する）４３ａの板厚（＝導入孔４５
の軸方向長さ）をｔ［ｍｍ］、１つの導入孔４５に対応
する前記仕切板入口側壁面部４３ａの縦横寸法をＬ1，
Ｌ2［ｍｍ］、共鳴室４４における空気層の厚さをＬ3
［ｍｍ］としたとき、この共鳴室４４の共鳴周波数ｆo
［ヘルツ］は、例えば騒音・振動対策ハンドブック（日
本音響材料学会編、１９８９年、技報堂発行）に記載の
ように、簡易的に次式で表されることが知られている。In FIG. 6, the diameter of the introduction hole 45 of the sound absorbers 38 to 42 is d, and the diameter of the introduction hole 45 of the partition plate 43 is d.
Thickness of the inlet side wall surface portion (actually located on the lower side as shown in FIGS. 3 and 4) at which the
The axial length of the partition plate is t [mm], and the vertical and horizontal dimensions of the partition plate entrance side wall surface 43a corresponding to one introduction hole 45 are L1,
L2 [mm], the thickness of the air layer in the resonance chamber 44 is L3
[Mm], the resonance frequency fo of the resonance chamber 44
It is known that [Hertz] is simply represented by the following formula, as described in, for example, a noise and vibration countermeasure handbook (edited by the Society of Acoustical Materials of Japan, 1989, published by Gihodo).

【００５３】 ｆo＝（ｃ／２π）×｛ｐ／（ｔ′×Ｌ3）｝１／２ … （式１） 但し、ｃ：音速［ｍ／ｓ］ ｐ：孔の開口率（＝ｓ／Ｓ；下記参照） ｓ：導入孔４５の開口面積（＝π(１／４)ｄ２） Ｓ：１つの導入孔４５に対応する上板の面積（＝Ｌ1×
Ｌ2） ｔ´：導入孔４５の開口端補正を考慮した 実効的な板厚（＝ｔ＋０．８ｄ） すなわち、上記ｄ，ｔ，Ｌ1，Ｌ2，Ｌ3を変更すること
により、共鳴周波数ｆoを自在に設定できることがわか
る。Fo = (c / 2π) × {p / (t ′ × L3)} 1/2 (Equation 1) where c: sound velocity [m / s] p: aperture ratio of hole (= s / S S: opening area of introduction hole 45 (= π (1/4) d2) S: area of upper plate corresponding to one introduction hole 45 (= L1 ×
L2) t ': Effective plate thickness (= t + 0.8d) in consideration of the correction of the opening end of the introduction hole 45. That is, by changing d, t, L1, L2, and L3, the resonance frequency fo can be freely adjusted. You can see that it can be set.

【００５４】一方、図７は、上記騒音・振動対策ハンド
ブックに開示されている、上記のような構造の共鳴室４
４における吸音特性の一例を示す図である。図７に示す
ように、共鳴室４４は、上記式（１）によって各部寸法
に基づき構造的に決定される共鳴周波数ｆoをピークと
してその近傍の周波数帯域の音を吸音可能な特性を備え
ることが知られている。On the other hand, FIG. 7 shows a resonance chamber 4 having the above-mentioned structure disclosed in the above-mentioned noise and vibration countermeasures handbook.
FIG. 9 is a diagram illustrating an example of a sound absorption characteristic in FIG. As shown in FIG. 7, the resonance chamber 44 may have a characteristic capable of absorbing a sound in a frequency band in the vicinity of the resonance frequency fo which is structurally determined based on the dimensions of each part according to the above equation (1). Are known.

【００５５】以上により、共鳴室４４に係わるｄ，ｔ，
Ｌ1，Ｌ2，Ｌ3を適宜変更して共鳴周波数ｆoを低減した
い音の周波数（吸音目標周波数）に設定すれば、共鳴室
４４において共鳴作用を用いてその音を効果的に消音で
きることがわかる。As described above, d, t, and
If L1, L2 and L3 are appropriately changed and the resonance frequency fo is set to the frequency of the sound to be reduced (sound absorption target frequency), it can be understood that the sound can be effectively silenced in the resonance chamber 44 by using the resonance action.

【００５６】ところで、通常、エンジンカバー１３内か
ら発生する騒音は、大きく分けて２つの種類があり、第
１は、エンジン８の回転に伴う音の成分であり、例えば
エンジン８の燃焼爆発によって生じる定常的な爆発音、
ファン１１の回転に伴う回転ピッチの音、油圧ポンプ３
３の脈動に起因する放射音等である。これらの音は、い
ずれも比較的低周波数帯域（例えば１００Ｈｚから５０
０Ｈｚ程度）において高い騒音レベルのピーク周波数を
持つ。第２に、ファン１１から冷却風Ｐが流出する際に
生じるいわゆる風きり音や、例えばエンジン８壁面の様
々な振動によって生じるいわゆるビビリ音の成分であ
り、これらは広帯域な周波数特性を持つ。ここで、一般
に、建設機械の全体的な騒音低減の観点から重要である
のは、前述した第１の音（低周波数帯域の音）である。
しかしながら、通常用いられるウレタンフォーム系又は
グラスウール系等の吸音材（本実施形態の吸音材５２も
同様）では、その材料・寸法等を調整することによって
吸音目標周波数を自在に設定できるものの、建設機械の
カバー内のスペースの関係上、現実的には厚さに限界が
あり、低周波数帯域の吸音は困難である。By the way, the noise generated from the inside of the engine cover 13 can be roughly classified into two types. The first is a component of a sound accompanying the rotation of the engine 8, for example, generated by a combustion explosion of the engine 8. Constant explosion sound,
The sound of the rotation pitch accompanying the rotation of the fan 11, the hydraulic pump 3
3 is a radiated sound or the like resulting from the pulsation. Each of these sounds has a relatively low frequency band (for example, 100 Hz to 50 Hz).
(About 0 Hz). Second, there are so-called wind noise components generated when the cooling air P flows out of the fan 11 and so-called chattering noise components generated by, for example, various vibrations of the engine 8 wall surface, and these have broadband frequency characteristics. Here, generally, what is important from the viewpoint of reducing the overall noise of the construction machine is the above-described first sound (sound in a low frequency band).
However, in a sound absorbing material such as a urethane foam type or a glass wool type (similarly, the sound absorbing material 52 of the present embodiment) which is usually used, the target sound absorbing frequency can be freely set by adjusting the material, dimensions and the like. Due to the space in the cover, the thickness is practically limited, and it is difficult to absorb sound in a low frequency band.

【００５７】そこで、本実施の形態では、前記吸音体３
８〜４２を用いることにより、エンジン装置４内の限ら
れたスペースという制約がある場合であっても、図６に
示した吸音体３８〜４２の各部寸法を適宜設定すること
により前記低周波数帯域において吸音目標周波数ｆoを
設定可能である。したがって、上カバー１３ｄの前記吐
出孔１７，１８から漏洩しようとする低周波数帯域の騒
音を確実に低減することができる。Therefore, in the present embodiment, the sound absorber 3
By using 8 to 42, even if there is a restriction of limited space in the engine device 4, the low frequency band can be set by appropriately setting the dimensions of each part of the sound absorbers 38 to 42 shown in FIG. In, the sound absorption target frequency fo can be set. Therefore, noise in a low frequency band which is likely to leak from the discharge holes 17 and 18 of the upper cover 13d can be reliably reduced.

【００５８】また、一般に、建設機械からの騒音は、各
建設機械の原動機、液圧ポンプ等の種類や仕様等によっ
て周波数帯域が各建設機械ごとに個別に異なるため、建
設機械の全体的な騒音を確実に低減するには、低周波数
帯域において吸音目標周波数を自在に設定できることが
必要である。本実施の形態では、吸音体３８〜４２の各
部寸法を自在に設定し吸音目標周波数ｆoを自在に設定
可能であるため、各建設機械ごとの騒音特性に応じて低
周波数帯域において吸音目標周波数を自在に設定でき、
いかなる構造であっても低周波数成分を確実に低減する
ことができる。In general, noise from construction machines is different from each other depending on the type and specifications of the prime mover, hydraulic pump, etc. of each construction machine. It is necessary to be able to freely set the sound absorption target frequency in the low frequency band in order to reliably reduce the noise. In the present embodiment, since the dimensions of each part of the sound absorbers 38 to 42 can be freely set and the target sound absorption frequency fo can be set freely, the target sound absorption frequency can be set in a low frequency band according to the noise characteristics of each construction machine. Can be set freely,
Any structure can reliably reduce low frequency components.

【００５９】（２）吸音材における高周波数成分の低減 一般に、吸音材５２は、その材料・寸法等に応じて吸音
特性が良好な周波数帯域が異なるものの、前述したよう
に、ある程度広い周波数帯域において吸音が可能であ
り、また厚さが大きいほど特に低周波数帯域の吸音特性
が向上するという性質をもつ。しかしながら建設機械の
エンジンカバー１３内で用いる場合には前述したように
スペースの制約上現実的には厚さに限界があるため、通
常は比較的高周波数帯域を中心に吸音性能を発揮するよ
うに使われることが多い。(2) Reduction of High Frequency Components in Sound Absorbing Material In general, the sound absorbing material 52 has a different frequency band having good sound absorbing characteristics according to the material, dimensions, etc., but as described above, it has a relatively wide frequency band. Sound absorption is possible, and the larger the thickness, the better the sound absorption characteristics, especially in the low frequency band. However, when used in the engine cover 13 of construction equipment, the thickness is practically limited due to space restrictions as described above, so that the sound absorbing performance is usually exerted mainly in a relatively high frequency band. Often used.

【００６０】そこで本実施の形態においては、上記
（１）で説明したように、吸音体３８〜４２において低
周波数帯域における所望の吸音目標周波数ｆoを設定す
ることでその目標周波数近傍の上記第１の音を吸音し、
かつ排気通路４６〜５１の吸音材５２において高周波数
帯域を中心とした比較的広い周波数帯域の上記第２の音
を吸音することにより、建設機械の全体的な騒音をさら
に十分かつ確実に低減することができる。すなわち、図
３において、各機器から発生した騒音のうちの主として
高周波数成分は、前記排気通路４６，４７，４８，４
９，５０，５１に設けられた吸音材５２内に入射する。
吸音材５２は、図３に示すように、エンジン装置４の上
カバー１３ｄ内部の狭いスペースに配置され必然的に厚
さに限界があり比較的薄くならざるを得ないが、その場
合であっても、入射してきた高周波数成分を熱エネルギ
ーに変換して消滅させ、この高周波数帯域の騒音を低減
することができる。Therefore, in the present embodiment, as described in the above (1), the desired sound absorption target frequency fo in the low frequency band is set in the sound absorbers 38 to 42, so that the first sound absorption target near the target frequency is set. Absorbs the sound of
In addition, by absorbing the second sound in a relatively wide frequency band centered on a high frequency band in the sound absorbing material 52 of the exhaust passages 46 to 51, the overall noise of the construction machine is further sufficiently and reliably reduced. be able to. That is, in FIG. 3, mainly high-frequency components of the noise generated from each device are output from the exhaust passages 46, 47, 48, and 4.
The light enters the sound absorbing material 52 provided in 9, 50, and 51.
As shown in FIG. 3, the sound absorbing material 52 is disposed in a narrow space inside the upper cover 13 d of the engine device 4 and inevitably has a limit in thickness and has to be relatively thin. Also, the high frequency component that has entered can be converted into heat energy and annihilated, thereby reducing the noise in this high frequency band.

【００６１】（３）全体的な騒音低減 上記（１）（２）で説明したように、本実施の形態で
は、吸音目標周波数ｆoを低周波数帯域に設定すること
で低周波数帯域の比較的狭い範囲で特に顕著な吸音性能
を得るようにした吸音体３８〜４２と、高周波数帯域の
比較的広い範囲において比較的良好な吸音性能が得られ
る吸音材５２とを併用する。これにより、高上カバー１
３ｄの吐出孔１７，１８から漏洩する、周波数帯域・低
周波数帯域をあわせた油圧ショベルの全体的な騒音を十
分かつ確実に低減することが可能となる。(3) Overall Noise Reduction As described in the above (1) and (2), in the present embodiment, the sound absorption target frequency fo is set to a low frequency band so that the low frequency band is relatively narrow. The sound absorbers 38 to 42, which have a particularly remarkable sound absorbing performance in the range, and the sound absorbing material 52, which can obtain a relatively good sound absorbing performance in a relatively wide range of a high frequency band, are used in combination. Thereby, the upper cover 1
It is possible to sufficiently and reliably reduce the overall noise of the hydraulic shovel in the frequency band and the low frequency band that leaks from the 3d discharge holes 17 and 18.

【００６２】しかもこのとき、上記（１）で前述したよ
うに、各油圧ショベルごとの騒音特性に応じて低周波数
成分を確実に低減することができるので、各油圧ショベ
ルごとの騒音特性に応じ、いかなる構造であっても高周
波数帯域・低周波数帯域をあわせた全体的な騒音を十分
に低減することができる。Further, at this time, as described above in (1), the low-frequency component can be reliably reduced according to the noise characteristics of each hydraulic shovel. Regardless of the structure, the overall noise including the high frequency band and the low frequency band can be sufficiently reduced.

【００６３】（４）省スペースによる冷却性能確保 上記（１）で説明したように、本実施の形態では、吸音
体３８〜４２において、共鳴作用を利用して吸音を行う
ことにより、前記導入孔４５の孔径ｄや前記共鳴室４４
の空気層厚さＬ3等を適宜調整するだけで、広い範囲で
吸音目標周波数ｆoを容易に設定することができる。こ
れにより、干渉作用を用いる性質上吸音目標周波数に対
し管路長のみで調整を行わねばならない前記従来技術
（特開平１０−１５９５３５号公報）に比べて、１つの
吸音目標周波数ｆoの吸音に対して必要な設置スペース
を小さくすることができる。以下、この作用を、前記従
来技術を比較例としつつ具体的に説明する。(4) Ensuring Cooling Performance by Saving Space As described in the above (1), in the present embodiment, the sound absorbing members 38 to 42 perform sound absorption by utilizing a resonance effect, so that the introduction holes are formed. 45 and the resonance chamber 44
The sound absorption target frequency fo can be easily set in a wide range simply by appropriately adjusting the air layer thickness L3 and the like. As a result, compared to the prior art (Japanese Patent Laid-Open No. 10-159535), the target sound absorption frequency must be adjusted only by the pipe length due to the nature of the use of the interference effect. Required installation space can be reduced. Hereinafter, this operation will be specifically described using the above-mentioned prior art as a comparative example.

【００６４】（４−１）比較例による設計寸法例 比較例（＝上記従来技術）では、干渉作用を利用して吸
音を行うという性質上、吸音目標周波数ｆoの波長λの
１／４の長さとなるように吸音管路の長さを設定する必
要がある。(4-1) Example of Design Dimension by Comparative Example In the comparative example (= the above-mentioned prior art), since the sound absorption is performed by using the interference effect, the length is １ ／ of the wavelength λ of the target sound absorption frequency fo. It is necessary to set the length of the sound absorbing conduit so that

【００６５】ここで、エンジンカバー１３内で発生する
騒音の代表的なものとしてエンジン８の爆発１次音を考
え、その周波数ｆeを、例えば、 ｆe≒１１０［ヘルツ］ とする。ここで、音速ｃを、ｃ≒３４０［ｍ／ｓ］とす
れば、上記騒音の波長λeは、λe≒３．１［ｍ］とな
る。したがって、この比較例によれば、吸音管路の長さ
Ｌeは、 Ｌe＝（１／４）×３．１［ｍ］ ≒７７［ｃｍ］ となり、比較的大きな距離が必要となる。通常、エンジ
ン室内には前述した種々の機器が収納されており、スペ
ースの余裕は少ないため、このような長い管路をそのま
ま配置するのは容易ではない。Here, the primary sound of the explosion of the engine 8 is considered as a typical example of the noise generated in the engine cover 13, and its frequency fe is, for example, fe 110 [hertz]. Here, if the sound speed c is cｃ340 [m / s], the wavelength λe of the noise is λe ≒ 3.1 [m]. Therefore, according to this comparative example, the length Le of the sound absorbing conduit is as follows: Le = (1/4) × 3.1 [m] ≒ 77 [cm], and a relatively large distance is required. Usually, the above-described various devices are housed in the engine room, and there is little room for space. Therefore, it is not easy to arrange such a long pipeline as it is.

【００６６】但し、この比較例では、上記のように長い
距離Ｌeを必要とする吸音管路を直管形状とせず、迷路
状にジグザグに折れ曲がった管路とすることで設置スペ
ースの最大長さを低減し、設置の容易化を図っている。
しかしながら、ジグザグ形状としたところで必要管路長
自体は変わらないため、設置できたとしても、１つの吸
音管路を設置するのに上部カバー１３ｄ内上部空間で必
要な占有面積は比較的大きくならざるを得ない。そのた
め、吸音管路の設置個数が比較的少数に限定されてしま
う結果、十分な騒音低減効果を得るのは容易ではない。
もし多数の吸音管路を設置しようとする場合、それら吸
音管路の間に配置される排気通路のスペースが縮小され
てしまい、冷却風の通風抵抗が上昇して冷却性能が低下
する懸念がある。However, in this comparative example, the maximum length of the installation space can be attained by using a maze-shaped zigzag pipe instead of a straight pipe for the sound-absorbing pipe that requires a long distance Le as described above. And installation is facilitated.
However, since the required pipe length itself does not change when the zigzag shape is formed, even if it can be installed, the occupation area required in the upper space in the upper cover 13d for installing one sound absorbing pipe cannot be relatively large. Not get. As a result, the number of installed sound absorbing pipes is limited to a relatively small number, and it is not easy to obtain a sufficient noise reduction effect.
If a large number of sound absorption pipes are to be installed, the space of the exhaust passage arranged between the sound absorption pipes will be reduced, and there is a concern that the ventilation resistance of the cooling air will increase and the cooling performance will decrease. .

【００６７】（４−２）本実施の形態による設計例 以上のような比較例に対し、本実施の形態においては、
前述した式１によって吸音目標周波数ｆoを設定するこ
とができる。式１を再掲すると、 ｆo＝（ｃ／２π）×｛ｐ／（ｔ′×Ｌ3）｝１／２ … （式１） 但し、ｃ：音速 ｐ：孔の開口率（＝ｓ／Ｓ；下記参照） ｓ：導入孔４５の開口面積（＝π(１／４)ｄ２） Ｓ：１つの導入孔４５に対応する上板の面積（＝Ｌ1×
Ｌ2） ｔ´：導入孔４５の開口端補正を考慮した 実効的な板厚（＝ｔ＋０．８ｄ） そこで、本願発明者等が上記（４−１）にならって設計
例を検討してみたところ、音速ｃ≒３４０［ｍ／ｓ］と
した場合、例えば、ｄ≒５[ｍｍ]、ｔ≒２．３［ｍ
ｍ］、Ｌ1＝Ｌ2≒１５０［ｍｍ］、Ｌ3≒３０［ｍｍ］
とすればよいことがわかった。(4-2) Design Example According to the Present Embodiment In contrast to the comparative example as described above, in the present embodiment,
The sound absorption target frequency fo can be set by the above-described equation (1). When Equation 1 is re-presented, fo = (c / 2π) × {p / (t ′ × L3)} 1/2 (Equation 1) where c: sound velocity p: aperture ratio of hole (= s / S; S: Opening area of introduction hole 45 (= π (1/4) d2) S: Area of upper plate corresponding to one introduction hole 45 (= L1 ×
L2) t ': Effective plate thickness in consideration of correction of the opening end of the introduction hole 45 (= t + 0.8d) Therefore, the inventors of the present application examined a design example according to the above (4-1). When the sound speed c ≒ 340 [m / s], for example, d ≒ 5 [mm], t ≒ 2.3 [m
m], L1 = L2 ≒ 150 [mm], L3 ≒ 30 [mm]
It turns out that we should do.

【００６８】すなわち、上記式１において、 となることから、吸音目標周波数ｆoを、 ｆo＝（ｃ／２π）×｛ｐ／（ｔ′×Ｌ3）｝１／２ ≒（３４０×１０３／２π）×（８７．２×１０−５／１８９）１／２ ≒（５４．１×１０３）×（４．６×１０−６）１／２ ≒５４．１×１０２×（２．１×１０−３） ≒１１０［ヘルツ］ とすることができる。That is, in the above equation 1, Therefore, the target sound absorption frequency fo is calculated as follows: fo = (c / 2π) × {p / (t ′ × L3)} 1/2 (340 × 103 / 2π) × (87.2 × 10-5 / 189) 1/2 (54.1 × 103) × (4.6 × 10−6) 1/2 {54.1 × 102 × (2.1 × 10−3)} 110 [Hertz] Can be.

【００６９】すなわち、図６において、Ｌ1＝Ｌ2≒１５
［ｃｍ］、Ｌ3≒３［ｃｍ］、ｔ≒２．３［ｍｍ］程度
の大きさのもので前記比較例と同様の吸音を行うことが
できる。したがって、エンジンカバー１３内の限られた
スペースという制約がある場合であっても、排気通路４
６〜５１の設置スペースを縮小せずに確保しつつ、比較
的多数の吸音体３８〜４２を設置することができる。こ
のとき、図３では左右方向（すなわち旋回体２の幅方
向）に一例として５つの設置が可能となっているが、図
３の奥行き方向（すなわち走行体１の進行前後方向）に
ついても比較的多数個設置できることは言うまでもな
い。これにより、冷却風Ｐによる冷却性能を確保しつ
つ、十分な騒音低減効果を得ることができる。That is, in FIG. 6, L1 = L2 ≒ 15
[Cm], L3 ≒ 3 [cm], t ≒ 2.3 [mm], and the same sound absorption as the comparative example can be performed. Therefore, even when there is a restriction of a limited space in the engine cover 13, the exhaust passage 4
A relatively large number of sound absorbers 38 to 42 can be installed while securing the installation space of 6 to 51 without reducing. At this time, in FIG. 3, five installations are possible as an example in the left-right direction (that is, the width direction of the revolving unit 2), but also in the depth direction of FIG. 3 (that is, the front-rear direction of the traveling unit 1). It goes without saying that many can be installed. Thereby, a sufficient noise reduction effect can be obtained while securing the cooling performance by the cooling air P.

【００７０】（５）その他の作用 上記構成のエンジン装置４では、図３に示すように、フ
ァン１１から流出しエンジン８や液圧ポンプ３３等を冷
却した冷却風Ｐのうち上方へ向かうものは、排気通路４
６〜５１を経て上カバー１３ｄの吐出孔１７から外部放
出される。しかしながら、吐出孔１７の細い孔から急激
に外部へ冷却風Ｐが放出されると、孔のエッジにより後
方で大きな渦が発生して乱流音が発生し、騒音の原因に
なる可能性がある。そこで、本実施の形態においては、
排気通路４６〜５１の出口側にある吐出孔１７の縁部に
導風部１７ａを設け、外部排出される冷却風流れＰを円
滑に導くようにしている。これにより、吐出孔１７から
外部に放射される際、エッジの後方直近で小さな渦が発
生し、これによって大きな渦や剥離が発生するのを防止
することができる。そのため渦によって生じる前記乱流
音の発生を防止できるので、さらに騒音を低減すること
ができる。(5) Other Functions In the engine device 4 having the above-described structure, as shown in FIG. 3, of the cooling air P flowing out of the fan 11 and cooling the engine 8 and the hydraulic pump 33, etc. , Exhaust passage 4
Through 6 to 51, it is discharged outside from the discharge hole 17 of the upper cover 13d. However, when the cooling air P is rapidly discharged to the outside from the narrow hole of the discharge hole 17, a large vortex is generated behind the hole due to the edge of the hole, and turbulent noise is generated, which may cause noise. . Therefore, in the present embodiment,
An air guide 17a is provided at an edge of the discharge hole 17 on the outlet side of the exhaust passages 46 to 51 so as to smoothly guide the cooling air flow P discharged to the outside. Thus, when radiated to the outside from the discharge hole 17, a small vortex is generated immediately behind the edge, thereby preventing a large vortex or separation from occurring. Therefore, the generation of the turbulent sound caused by the vortex can be prevented, and the noise can be further reduced.

【００７１】以上説明したように、上記本発明の一実施
の形態によれば、冷却風Ｐによる冷却性能を低下するこ
となく、十分な騒音低減効果を得ることができる。As described above, according to the embodiment of the present invention, a sufficient noise reduction effect can be obtained without lowering the cooling performance due to the cooling air P.

【００７２】なお、上記本発明の一実施の形態において
は、図３、図４、及び図６に示すように、各吸音体３８
〜４２の形状を略直方体（正方体）の箱形形状とした
が、これに限られず、例えば図８に示すように、それら
箱形形状の向きを、冷却風流れＰの方向に合致するよう
に傾斜させても良い。この場合、冷却風流れＰをさらに
円滑に排気通路４６〜５１に導けるので、さらなる騒音
低減効果を得ることができる。In the embodiment of the present invention, as shown in FIGS. 3, 4 and 6, each sound absorbing body 38
The shape of each of -42 is a substantially rectangular parallelepiped (rectangular) box shape, but is not limited thereto. For example, as shown in FIG. It may be inclined. In this case, since the cooling air flow P can be more smoothly guided to the exhaust passages 46 to 51, a further noise reduction effect can be obtained.

【００７３】[0073]

【発明の効果】本発明によれば、共鳴吸音手段で共鳴作
用を利用して吸音を行うので、例えば導入孔の孔径や共
鳴室の空気層厚さ等を適宜調整するだけで、広い範囲で
吸音目標周波数を容易に設定することができる。これに
より、カバー内の限られたスペースという制約がある場
合であっても、排気通路のスペースを確保しつつ比較的
多数の共鳴吸音手段を設置することができる。したがっ
て、冷却性能を確保しつつ、十分な騒音低減効果を得る
ことができる。According to the present invention, since the sound is absorbed by the resonance sound absorbing means by utilizing the resonance action, it is possible to adjust the hole diameter of the introduction hole, the thickness of the air layer of the resonance chamber, and the like in a wide range. The sound absorption target frequency can be easily set. Thereby, even in the case where there is a restriction of a limited space in the cover, a relatively large number of resonance sound absorbing units can be installed while securing a space for the exhaust passage. Therefore, a sufficient noise reduction effect can be obtained while securing cooling performance.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の一実施の形態による冷却装置が適用さ
れる油圧ショベルの全体外観構造を表す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view illustrating an entire external structure of a hydraulic shovel to which a cooling device according to an embodiment of the present invention is applied.

【図２】本発明の一実施の形態による建設機械の騒音低
減装置が適用されるエンジン装置の外観構造を示す拡大
斜視図である。FIG. 2 is an enlarged perspective view showing an external structure of an engine device to which the noise reduction device for a construction machine according to one embodiment of the present invention is applied.

【図３】本発明の一実施の形態による建設機械の騒音低
減装置が設けられるエンジン装置の詳細構造を一部断面
にて示す側面図である。FIG. 3 is a side view showing, in partial cross section, a detailed structure of an engine device provided with a noise reduction device for a construction machine according to an embodiment of the present invention.

【図４】図３中Ａ部の拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged sectional view of a portion A in FIG.

【図５】図３中Ｂ部の拡大断面図である。FIG. 5 is an enlarged sectional view of a portion B in FIG.

【図６】図４に示した吸音体の共鳴室の構造を模式的に
示した図である。6 is a diagram schematically showing a structure of a resonance chamber of the sound absorbing body shown in FIG.

【図７】図６に示した構造の共鳴室における吸音特性の
一例を示す図である。FIG. 7 is a diagram illustrating an example of a sound absorption characteristic in a resonance chamber having the structure illustrated in FIG. 6;

【図８】吸音体の箱形形状の向きを、冷却風流れの方向
に合致するように傾斜させた変形例を示す図である。FIG. 8 is a diagram showing a modification in which the direction of the box shape of the sound absorber is inclined so as to match the direction of the flow of cooling air.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

８ エンジン（原動機、機器） ９ 熱交換器（補機、機器） １１ ファン（機器） １３ エンジンカバー（カバー） ３３ 油圧ポンプ（液圧ポンプ、機器） ３４ マフラ（補機、機器） ３８〜４２ 吸音体（共鳴吸音手段） ４３ 仕切板（隔壁） ４４ 共鳴室 ４５ 導入孔 ４６〜５１ 排気通路 ５２ 吸音材 8 Engine (motor, equipment) 9 Heat exchanger (auxiliary equipment, equipment) 11 Fan (equipment) 13 Engine cover (cover) 33 Hydraulic pump (hydraulic pump, equipment) 34 Muffler (auxiliary equipment, equipment) 38-42 Sound absorption Body (resonant sound absorbing means) 43 Partition plate (partition wall) 44 Resonance chamber 45 Inlet hole 46 to 51 Exhaust passage 52 Sound absorbing material

Claims (6)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】液圧ポンプ、原動機、及びこの原動機の補
機等を含む複数の機器をカバーで覆った建設機械に設け
られる建設機械の騒音低減装置において、 前記カバー内の上部に略水平方向に配列され、共鳴作用
を利用して所望の吸音目標周波数近傍の帯域の音をそれ
ぞれ吸収する複数の共鳴吸音手段と、 これら複数の共鳴吸音手段の間にそれぞれ設けられた複
数の排気通路とを有することを特徴とする建設機械の騒
音低減装置。1. A noise reduction device for a construction machine provided in a construction machine having a plurality of devices including a hydraulic pump, a prime mover, and auxiliary machinery of the prime mover covered with a cover, wherein a substantially horizontal direction is provided in an upper part of the cover. A plurality of resonance sound absorbing means arranged to absorb sound in a band near a desired sound absorption target frequency using a resonance action, and a plurality of exhaust passages respectively provided between the plurality of resonance sound absorbing means. A noise reduction device for a construction machine, comprising: 【請求項２】請求項１記載の建設機械の騒音低減装置に
おいて、前記共鳴吸音手段は、隔壁で区画された複数の
共鳴室と、それら複数の共鳴室にそれぞれ設けられ音を
前記共鳴室に導入する導入孔とを備えていることを特徴
とする建設機械の騒音低減装置。2. The noise reduction device for a construction machine according to claim 1, wherein said resonance sound absorbing means includes a plurality of resonance chambers partitioned by partition walls, and a plurality of resonance chambers respectively provided in said plurality of resonance chambers for transmitting sound to said resonance chambers. A noise reduction device for a construction machine, comprising: an introduction hole for introduction. 【請求項３】請求項２記載の建設機械の騒音低減装置に
おいて、前記導入孔の孔径及び前記共鳴室の空気層厚さ
は、それぞれ前記吸音目標周波数及び音速に応じて決定
されていることを特徴とする建設機械の騒音低減装置。3. The noise reduction device for a construction machine according to claim 2, wherein the diameter of the introduction hole and the thickness of the air layer of the resonance chamber are determined in accordance with the target sound absorption frequency and the sound speed, respectively. Characteristic noise reduction device for construction machinery. 【請求項４】請求項１記載の建設機械の騒音低減装置に
おいて、前記排気通路に吸音材を設けたことを特徴とす
る建設機械の騒音低減装置。4. The noise reduction device for a construction machine according to claim 1, wherein a sound absorbing material is provided in said exhaust passage. 【請求項５】請求項１記載の建設機械の騒音低減装置に
おいて、前記排気通路の出口孔の縁部に、該出口孔を介
し外部排出される冷却風流れを円滑に導くための導風部
材を設けたことを特徴とする建設機械の騒音低減装置。5. The noise reduction device for a construction machine according to claim 1, wherein a wind guide member for smoothly guiding a flow of cooling air discharged to the outside through the outlet hole to an edge of the outlet hole of the exhaust passage. A noise reduction device for a construction machine, comprising: 【請求項６】液圧ポンプ、原動機、及びこの原動機の補
機等を含む複数の機器を備えた建設機械に設けられ、前
記複数の機器を覆う建設機械のカバーにおいて、 該カバー内の上部に略水平方向に配列され、共鳴作用を
利用して所望の吸音目標周波数近傍の帯域の音をそれぞ
れ吸収する複数の共鳴吸音手段と、 これら複数の共鳴吸音手段の間にそれぞれ設けられた複
数の排気通路とを有することを特徴とする建設機械のカ
バー。6. A cover of a construction machine provided with a plurality of equipment including a hydraulic pump, a prime mover, and auxiliary equipment of the prime mover, and covering the plurality of equipment, wherein: A plurality of resonance sound absorbing means arranged in a substantially horizontal direction, each of which absorbs a sound in a band near a desired sound absorption target frequency by utilizing a resonance action; and a plurality of exhaust gases provided between the plurality of resonance sound absorbing means, respectively. A cover for a construction machine having a passage.