JP2001132771A - トランスミッションの同期結合装置 - Google Patents
トランスミッションの同期結合装置Info
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- JP2001132771A JP2001132771A JP31154199A JP31154199A JP2001132771A JP 2001132771 A JP2001132771 A JP 2001132771A JP 31154199 A JP31154199 A JP 31154199A JP 31154199 A JP31154199 A JP 31154199A JP 2001132771 A JP2001132771 A JP 2001132771A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D2023/0681—Double cone synchromesh clutches
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
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- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D23/0612—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation the blocking mechanism comprising a radial pin in an axial slot with at least one branch
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 トランスミッションの同期結合装置におい
て、スリーブのスプライン歯をギヤのドグ歯にスムーズ
に噛み合わせる。 【解決手段】 回転軸に固定したハブ６３に摺動自在に
支持したスリーブ４５の内周に形成したスプライン歯６
６は、第１傾斜面α、平坦面γおよび第２傾斜面βより
なる凸部６６ａを備えており、この凸部６６ａでシンク
ロスプリング７１を介してブロッキングリング６７を軸
方向に付勢してスリーブ４５およびギヤ３７間に同期荷
重を発生させる。右動するスリーブ４５のスプライン歯
６６の凸部６６ａがギヤ３７のドグ歯３７ａに噛み合う
直前に、凸部６６ａの第２傾斜面βがシンクロスプリン
グ７１上に移行してブロッキングリング６７に与える軸
方向の押圧力を漸減させるので、適切な同期荷重が発生
した状態でスリーブ４５のスプライン歯６６をギヤ３７
のドグ歯３７ａにスムーズに噛み合わせることができ
る。
て、スリーブのスプライン歯をギヤのドグ歯にスムーズ
に噛み合わせる。 【解決手段】 回転軸に固定したハブ６３に摺動自在に
支持したスリーブ４５の内周に形成したスプライン歯６
６は、第１傾斜面α、平坦面γおよび第２傾斜面βより
なる凸部６６ａを備えており、この凸部６６ａでシンク
ロスプリング７１を介してブロッキングリング６７を軸
方向に付勢してスリーブ４５およびギヤ３７間に同期荷
重を発生させる。右動するスリーブ４５のスプライン歯
６６の凸部６６ａがギヤ３７のドグ歯３７ａに噛み合う
直前に、凸部６６ａの第２傾斜面βがシンクロスプリン
グ７１上に移行してブロッキングリング６７に与える軸
方向の押圧力を漸減させるので、適切な同期荷重が発生
した状態でスリーブ４５のスプライン歯６６をギヤ３７
のドグ歯３７ａにスムーズに噛み合わせることができ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、回転軸に相対回転
自在に支持したギヤを、軸方向に移動自在なスリーブを
介して該回転軸に結合するトランスミッションの同期結
合装置に関する。
自在に支持したギヤを、軸方向に移動自在なスリーブを
介して該回転軸に結合するトランスミッションの同期結
合装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかるトランスミッションの同期結合装
置は、特公昭４８−２４０８６号公報により公知であ
る。この同期結合装置は、トランスミッションの回転軸
に固定したハブにスプライン結合したスリーブを軸方向
に移動させ、このスリーブの内周に形成したスプライン
歯の凸部でシンクロスプリングを介してブロッキングリ
ングを半径方向内向きに押圧し、回転軸に相対回転自在
に支持したギヤを前記ブロッキングリンに摩擦係合させ
て同期回転させることにより、スリーブのスプライン歯
をブロッキングリングのドグ歯およびギヤのドグ歯に噛
み合わせて該ギヤを回転軸に結合するようになってい
る。
置は、特公昭４８−２４０８６号公報により公知であ
る。この同期結合装置は、トランスミッションの回転軸
に固定したハブにスプライン結合したスリーブを軸方向
に移動させ、このスリーブの内周に形成したスプライン
歯の凸部でシンクロスプリングを介してブロッキングリ
ングを半径方向内向きに押圧し、回転軸に相対回転自在
に支持したギヤを前記ブロッキングリンに摩擦係合させ
て同期回転させることにより、スリーブのスプライン歯
をブロッキングリングのドグ歯およびギヤのドグ歯に噛
み合わせて該ギヤを回転軸に結合するようになってい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記特公昭
４８−２４０８６号公報に記載されたものは、スリーブ
のスプライン歯に形成した凸部がシンクロスプリングを
乗り越えると、その瞬間にシンクロスプリングに加わる
押圧力が消滅するため、同期荷重の急激な減少により同
期ずれが発生し、スリーブのスプライン歯がギヤのドグ
歯に噛み合う際に騒音が発生する問題がある。
４８−２４０８６号公報に記載されたものは、スリーブ
のスプライン歯に形成した凸部がシンクロスプリングを
乗り越えると、その瞬間にシンクロスプリングに加わる
押圧力が消滅するため、同期荷重の急激な減少により同
期ずれが発生し、スリーブのスプライン歯がギヤのドグ
歯に噛み合う際に騒音が発生する問題がある。
【０００４】そこで、特公昭４７−２４０５４号公報に
記載されているように、スリーブのスプライン歯の凸部
を軸方向に長く形成してシンクロスプリングに継続的に
押圧力を作用させることにより、同期荷重を長時間に亘
って確保して同期ずれを防止することが考えられる。し
かしながら、このようにするとスリーブのスプライン歯
がギヤのドグ歯に噛み合う瞬間に、スリーブおよびギヤ
間に強い同期荷重が残存してしまい、スリーブおよびギ
ヤの相対回転が規制されてスプライン歯およびドグ歯の
位相合わせが困難になり、前記スプライン歯およびドグ
歯のスムーズな噛み合いができなくなる可能性がある。
記載されているように、スリーブのスプライン歯の凸部
を軸方向に長く形成してシンクロスプリングに継続的に
押圧力を作用させることにより、同期荷重を長時間に亘
って確保して同期ずれを防止することが考えられる。し
かしながら、このようにするとスリーブのスプライン歯
がギヤのドグ歯に噛み合う瞬間に、スリーブおよびギヤ
間に強い同期荷重が残存してしまい、スリーブおよびギ
ヤの相対回転が規制されてスプライン歯およびドグ歯の
位相合わせが困難になり、前記スプライン歯およびドグ
歯のスムーズな噛み合いができなくなる可能性がある。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、トランスミッションの同期結合装置において、スリ
ーブのスプライン歯をギヤのドグ歯にスムーズに噛み合
わせることを目的とする。
で、トランスミッションの同期結合装置において、スリ
ーブのスプライン歯をギヤのドグ歯にスムーズに噛み合
わせることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、外周にドグ歯
を有して回転軸に相対回転自在に支持されたギヤと、回
転軸に結合されたハブと、ハブに軸方向移動自在にスプ
ライン結合されたスリーブと、スリーブ内周のスプライ
ン歯に噛み合い可能なドグ歯を外周に有するとともに、
ギヤとの摩擦係合を可能にしてハブおよびギヤ間に配置
されたブロッキングリングと、ブロッキングリングの外
周に支持されたシンクロスプリングとを備え、スリーブ
の軸方向移動に伴って該スリーブ内周のスプライン歯の
凸部でシンクロスプリングを半径方向内向きに押圧する
ことにより、このシンクロスプリングでブロッキングリ
ングをギヤ方向に押し付け、ブロッキングリングをギヤ
に摩擦係合させた状態で、スリーブ内周のスプライン歯
をブロッキングリング外周のドグ歯およびギヤ外周のド
グ歯に噛み合わせて該ギヤを回転軸に結合するトランス
ミッションの同期結合装置において、スリーブ内周のス
プライン歯の凸部は、スリーブの軸方向移動に伴ってシ
ンクロスプリングを介してブロッキングリングに軸方向
の荷重を与える第１傾斜面と、前記軸方向の荷重を解除
する第２傾斜面とを備え、スリーブ内周のスプライン歯
がブロッキングリング外周のドグ歯に噛み合った後の、
スリーブ内周のスプライン歯がギヤ外周のドグ歯に噛み
合う直前の位置にあるとき、シンクロスプリングは第２
傾斜面上に移行することを特徴とするトランスミッショ
ンの同期結合装置が提案される。
に、請求項１に記載された発明によれば、外周にドグ歯
を有して回転軸に相対回転自在に支持されたギヤと、回
転軸に結合されたハブと、ハブに軸方向移動自在にスプ
ライン結合されたスリーブと、スリーブ内周のスプライ
ン歯に噛み合い可能なドグ歯を外周に有するとともに、
ギヤとの摩擦係合を可能にしてハブおよびギヤ間に配置
されたブロッキングリングと、ブロッキングリングの外
周に支持されたシンクロスプリングとを備え、スリーブ
の軸方向移動に伴って該スリーブ内周のスプライン歯の
凸部でシンクロスプリングを半径方向内向きに押圧する
ことにより、このシンクロスプリングでブロッキングリ
ングをギヤ方向に押し付け、ブロッキングリングをギヤ
に摩擦係合させた状態で、スリーブ内周のスプライン歯
をブロッキングリング外周のドグ歯およびギヤ外周のド
グ歯に噛み合わせて該ギヤを回転軸に結合するトランス
ミッションの同期結合装置において、スリーブ内周のス
プライン歯の凸部は、スリーブの軸方向移動に伴ってシ
ンクロスプリングを介してブロッキングリングに軸方向
の荷重を与える第１傾斜面と、前記軸方向の荷重を解除
する第２傾斜面とを備え、スリーブ内周のスプライン歯
がブロッキングリング外周のドグ歯に噛み合った後の、
スリーブ内周のスプライン歯がギヤ外周のドグ歯に噛み
合う直前の位置にあるとき、シンクロスプリングは第２
傾斜面上に移行することを特徴とするトランスミッショ
ンの同期結合装置が提案される。
【０００７】上記構成によれば、移動するスリーブのス
プライン歯の凸部に形成した第１傾斜面がシンクロスプ
リングに荷重を与えてスリーブおよびギヤを同期させた
後に、スリーブ内周のスプライン歯がブロッキングリン
グ外周のドグ歯に噛み合って、スリーブのスプライン歯
がギヤのドグ歯に噛み合う直前の位置に達したとき、シ
ンクロスプリングが第２傾斜面上に移行してスリーブお
よびギヤ間の同期荷重を漸減させる。これにより、スリ
ーブのスプライン歯がギヤのドグ歯に噛み合う以前に同
期荷重が急激に消滅することが回避されるので、スリー
ブおよびギヤ間に同期ずれが発生してスプライン歯およ
びドグ歯のスムーズな噛み合いが阻害されるのを防止す
ることができる。またスリーブのスプライン歯がギヤの
ドグ歯に噛み合う瞬間に過大な同期荷重が残存すること
が回避されるので、スリーブおよびギヤ間の相対回転を
許容してスプライン歯およびドグ歯の位相ずれを吸収
し、スプライン歯およびドグ歯のスムーズな噛み合いを
可能にすることができる。
プライン歯の凸部に形成した第１傾斜面がシンクロスプ
リングに荷重を与えてスリーブおよびギヤを同期させた
後に、スリーブ内周のスプライン歯がブロッキングリン
グ外周のドグ歯に噛み合って、スリーブのスプライン歯
がギヤのドグ歯に噛み合う直前の位置に達したとき、シ
ンクロスプリングが第２傾斜面上に移行してスリーブお
よびギヤ間の同期荷重を漸減させる。これにより、スリ
ーブのスプライン歯がギヤのドグ歯に噛み合う以前に同
期荷重が急激に消滅することが回避されるので、スリー
ブおよびギヤ間に同期ずれが発生してスプライン歯およ
びドグ歯のスムーズな噛み合いが阻害されるのを防止す
ることができる。またスリーブのスプライン歯がギヤの
ドグ歯に噛み合う瞬間に過大な同期荷重が残存すること
が回避されるので、スリーブおよびギヤ間の相対回転を
許容してスプライン歯およびドグ歯の位相ずれを吸収
し、スプライン歯およびドグ歯のスムーズな噛み合いを
可能にすることができる。
【０００８】また請求項２に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、スリーブ内周のスプライン歯
の凸部は、第１傾斜面および第２傾斜面間に軸方向に延
びる平坦面を有することを特徴とするトランスミッショ
ンの同期結合装置が提案される。
請求項１の構成に加えて、スリーブ内周のスプライン歯
の凸部は、第１傾斜面および第２傾斜面間に軸方向に延
びる平坦面を有することを特徴とするトランスミッショ
ンの同期結合装置が提案される。
【０００９】上記構成によれば、スプライン歯の凸部の
第１傾斜面および第２傾斜面間に平坦面を形成したの
で、シフト時に平坦面がシンクロスプリングに与える荷
重の反力で確実な手応えが得られるようになり、シフト
フィーリングが向上する。
第１傾斜面および第２傾斜面間に平坦面を形成したの
で、シフト時に平坦面がシンクロスプリングに与える荷
重の反力で確実な手応えが得られるようになり、シフト
フィーリングが向上する。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１１】図１〜図９は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は車両用マニュアルトランスミッションの縦
断面図、図２は１速−２速同期結合装置の拡大図、図３
は図２の３−３線断面図、図４は図２の５部拡大図、図
５は図４の５−５線断面図、図６は２速変速段確立前期
の作用説明図、図７は図６の７−７線断面図、図８は２
速変速段確立後期の作用説明図、図９は図８の９−９線
断面図である。
ので、図１は車両用マニュアルトランスミッションの縦
断面図、図２は１速−２速同期結合装置の拡大図、図３
は図２の３−３線断面図、図４は図２の５部拡大図、図
５は図４の５−５線断面図、図６は２速変速段確立前期
の作用説明図、図７は図６の７−７線断面図、図８は２
速変速段確立後期の作用説明図、図９は図８の９−９線
断面図である。
【００１２】図１に示すように、前進５速、後進１速の
車両用マニュアルトランスミッションＭのミッションケ
ース１１は、車体前後方向に延びる割り面で分割された
左ケース半体１２および右ケース半体１３からなり、左
ケース半体１２のエンジンＥ側の側面に形成されたクラ
ッチ室１４に変速用クラッチＣが収納される。変速用ク
ラッチＣを介してエンジンＥに接続されたメインシャフ
トＳｍの左右両端部は、左ケース半体１２および右ケー
ス半体１３にそれぞれボールベアリング１５，１６で支
持され、またメインシャフトＳｍと平行に配置されたカ
ウンタシャフトＳｃの左右両端部は、左ケース半体１２
および右ケース半体１３にそれぞれローラベアリング１
７およびボールベアリング１８，１８で支持される。カ
ウンタシャフトＳｃの出力を左右の車軸１９，１９に配
分するディファレンシャルギヤＤが、左右一対のボール
ベアリング２０，２１を介して左ケース半体１２および
右ケース半体１３にそれぞれ支持される。
車両用マニュアルトランスミッションＭのミッションケ
ース１１は、車体前後方向に延びる割り面で分割された
左ケース半体１２および右ケース半体１３からなり、左
ケース半体１２のエンジンＥ側の側面に形成されたクラ
ッチ室１４に変速用クラッチＣが収納される。変速用ク
ラッチＣを介してエンジンＥに接続されたメインシャフ
トＳｍの左右両端部は、左ケース半体１２および右ケー
ス半体１３にそれぞれボールベアリング１５，１６で支
持され、またメインシャフトＳｍと平行に配置されたカ
ウンタシャフトＳｃの左右両端部は、左ケース半体１２
および右ケース半体１３にそれぞれローラベアリング１
７およびボールベアリング１８，１８で支持される。カ
ウンタシャフトＳｃの出力を左右の車軸１９，１９に配
分するディファレンシャルギヤＤが、左右一対のボール
ベアリング２０，２１を介して左ケース半体１２および
右ケース半体１３にそれぞれ支持される。
【００１３】クラッチ室１４に収納された変速用クラッ
チＣは、エンジンＥのクランクシャフトの右端に接続さ
れたクラッチホーイル２２と、メインシャフトＳｍの左
端にダンパ２３を介して接続されたクラッチディスク２
４とを備え、常時はダイヤフラムスプリング２５の弾発
力でプレッシャプレート２６とクラッチホイール２２と
の間にクラッチディスク２４のフェーシング２７を挟圧
することにより係合しており、変速時にレリーズフォー
ク２８でレリーズベアリング２９を左方向に押圧するこ
とにより係合が解除される。
チＣは、エンジンＥのクランクシャフトの右端に接続さ
れたクラッチホーイル２２と、メインシャフトＳｍの左
端にダンパ２３を介して接続されたクラッチディスク２
４とを備え、常時はダイヤフラムスプリング２５の弾発
力でプレッシャプレート２６とクラッチホイール２２と
の間にクラッチディスク２４のフェーシング２７を挟圧
することにより係合しており、変速時にレリーズフォー
ク２８でレリーズベアリング２９を左方向に押圧するこ
とにより係合が解除される。
【００１４】メインシャフトＳｍにはメイン１速ギヤ３
１およびメイン２速ギヤ３２が固設され、メイン３速ギ
ヤ３３、メイン４速ギヤ３４およびメイン５速ギヤ３５
が相対回転自在に支持される。一方、カウンタシャフト
Ｓｃには前記メイン１速ギヤ３１およびメイン２速ギヤ
３２にそれぞれ噛合するカウンタ１速ギヤ３６およびカ
ウンタ２速ギヤ３７が相対回転自在に支持され、前記メ
イン３速ギヤ３３、メイン４速ギヤ３４およびメイン５
速ギヤ３５にそれぞれ噛合するカウンタ３速ギヤ３８、
カウンタ４速ギヤ３９およびカウンタ５速ギヤ４０が固
設される。
１およびメイン２速ギヤ３２が固設され、メイン３速ギ
ヤ３３、メイン４速ギヤ３４およびメイン５速ギヤ３５
が相対回転自在に支持される。一方、カウンタシャフト
Ｓｃには前記メイン１速ギヤ３１およびメイン２速ギヤ
３２にそれぞれ噛合するカウンタ１速ギヤ３６およびカ
ウンタ２速ギヤ３７が相対回転自在に支持され、前記メ
イン３速ギヤ３３、メイン４速ギヤ３４およびメイン５
速ギヤ３５にそれぞれ噛合するカウンタ３速ギヤ３８、
カウンタ４速ギヤ３９およびカウンタ５速ギヤ４０が固
設される。
【００１５】左ケース半体１２および右ケース半体１３
にリバースアイドルシャフトＳｒの左右両端部が支持さ
れており、このリバースアイドルシャフトＳｒに左右摺
動自在に支持したリバースアイドルギヤ４１は、メイン
シャフトＳｍに固設したメインリバースギヤ４２に噛合
可能であり、かつカウンタシャフトＳｃに相対回転自在
に支持したカウンタリバースギヤ４３に噛合可能であ
る。
にリバースアイドルシャフトＳｒの左右両端部が支持さ
れており、このリバースアイドルシャフトＳｒに左右摺
動自在に支持したリバースアイドルギヤ４１は、メイン
シャフトＳｍに固設したメインリバースギヤ４２に噛合
可能であり、かつカウンタシャフトＳｃに相対回転自在
に支持したカウンタリバースギヤ４３に噛合可能であ
る。
【００１６】１速−２速シフトフォーク４４で１速−２
速同期結合装置Ｓ１のスリーブ４５を左動させることに
より、カウンタ１速ギヤ３６がカウンタシャフトＳｃに
結合されて１速変速段が確立し、１速−２速シフトフォ
ーク４４で１速−２速同期結合装置Ｓ１のスリーブ４５
を右動させることにより、カウンタ２速ギヤ３７がカウ
ンタシャフトＳｃに結合されて２速変速段が確立する。
３速−４速シフトフォーク４６で３速−４速同期結合装
置Ｓ２のスリーブ４７を左動させることにより、メイン
３速ギヤ３３がメインシャフトＳｍに結合されて３速変
速段が確立し、３速−４速シフトフォーク４６で３速−
４速同期結合装置Ｓ２のスリーブ４７を右動させること
により、メイン４速ギヤ３４がメインシャフトＳｍに結
合されて４速変速段が確立する。
速同期結合装置Ｓ１のスリーブ４５を左動させることに
より、カウンタ１速ギヤ３６がカウンタシャフトＳｃに
結合されて１速変速段が確立し、１速−２速シフトフォ
ーク４４で１速−２速同期結合装置Ｓ１のスリーブ４５
を右動させることにより、カウンタ２速ギヤ３７がカウ
ンタシャフトＳｃに結合されて２速変速段が確立する。
３速−４速シフトフォーク４６で３速−４速同期結合装
置Ｓ２のスリーブ４７を左動させることにより、メイン
３速ギヤ３３がメインシャフトＳｍに結合されて３速変
速段が確立し、３速−４速シフトフォーク４６で３速−
４速同期結合装置Ｓ２のスリーブ４７を右動させること
により、メイン４速ギヤ３４がメインシャフトＳｍに結
合されて４速変速段が確立する。
【００１７】５速シフトフォーク４８で５速同期結合装
置Ｓ３のスリーブ４９を左動させることにより、メイン
５速ギヤ３５がメインシャフトＳｍに結合されて５速変
速段が確立する。５速シフトフォーク４８で５速同期結
合装置Ｓ３のスリーブ４９を右動させると、リバースア
イドルギヤ４１を回転自在に保持するリバースシフトフ
ォーク５０が前記５速シフトフォーク４８に連動して左
動し、リバースアイドルギヤ４１がメインリバースギヤ
４２と、１速−２速同期結合装置Ｓ１のスリーブ４５に
設けた前記カウンタリバースギヤ４３とに噛合してリバ
ース変速段が確立する。
置Ｓ３のスリーブ４９を左動させることにより、メイン
５速ギヤ３５がメインシャフトＳｍに結合されて５速変
速段が確立する。５速シフトフォーク４８で５速同期結
合装置Ｓ３のスリーブ４９を右動させると、リバースア
イドルギヤ４１を回転自在に保持するリバースシフトフ
ォーク５０が前記５速シフトフォーク４８に連動して左
動し、リバースアイドルギヤ４１がメインリバースギヤ
４２と、１速−２速同期結合装置Ｓ１のスリーブ４５に
設けた前記カウンタリバースギヤ４３とに噛合してリバ
ース変速段が確立する。
【００１８】このようにして１速〜５速変速段あるいは
リバース変速段が確立すると、カウンタシャフトＳｃの
回転がファイナルドライブギヤ５１およびファイナルド
リブンギヤ５２を経てディファレンシャルギヤＤに伝達
され、左右の車軸１９，１９が駆動される。
リバース変速段が確立すると、カウンタシャフトＳｃの
回転がファイナルドライブギヤ５１およびファイナルド
リブンギヤ５２を経てディファレンシャルギヤＤに伝達
され、左右の車軸１９，１９が駆動される。
【００１９】次に、図２〜図５に基づいて１速−２速同
期結合装置Ｓ１の構造を説明する。１速−２速同期結合
装置Ｓ１は、実質的に同じ構造の１速同期結合機構およ
び２速同期結合機構を左右対称に備えているため、その
代表として右側の２速同期結合機構を中心に説明する。
尚、左側の１速同期結合機構の構成要素には、右側の２
速同期結合機構の構成要素の符号と同じ符号が付してあ
る。また３速−４速同期結合装置Ｓ２および５速同期結
合装置Ｓ３の構造は、１速−２速同期結合装置Ｓ１の構
造と実質的に同じである。
期結合装置Ｓ１の構造を説明する。１速−２速同期結合
装置Ｓ１は、実質的に同じ構造の１速同期結合機構およ
び２速同期結合機構を左右対称に備えているため、その
代表として右側の２速同期結合機構を中心に説明する。
尚、左側の１速同期結合機構の構成要素には、右側の２
速同期結合機構の構成要素の符号と同じ符号が付してあ
る。また３速−４速同期結合装置Ｓ２および５速同期結
合装置Ｓ３の構造は、１速−２速同期結合装置Ｓ１の構
造と実質的に同じである。
【００２０】２速同期結合機構は、カウンタシャフトＳ
ｃの外周にカラー６１およびニードルベアリング６２を
介して相対回転自在に支持されたカウンタ２速ギヤ３７
を該カウンタシャフトＳｃに結合するためのもので、カ
ウンタシャフトＳｃにスプライン結合された環状のハブ
６３の外周に軸方向摺動自在にスプライン結合されたス
リーブ４３を備える。スリーブ４３は１速−２速シフト
フォーク４４で図２に示すニュートラル位置から左右に
駆動され、左側の１速位置への移動により１速変速段を
確立し、右側の２速位置への移動により２速変速段を確
立する。
ｃの外周にカラー６１およびニードルベアリング６２を
介して相対回転自在に支持されたカウンタ２速ギヤ３７
を該カウンタシャフトＳｃに結合するためのもので、カ
ウンタシャフトＳｃにスプライン結合された環状のハブ
６３の外周に軸方向摺動自在にスプライン結合されたス
リーブ４３を備える。スリーブ４３は１速−２速シフト
フォーク４４で図２に示すニュートラル位置から左右に
駆動され、左側の１速位置への移動により１速変速段を
確立し、右側の２速位置への移動により２速変速段を確
立する。
【００２１】ハブ６３の外周にはスプライン歯６４が形
成されており、スリーブ４５の内周に形成されて前記ハ
ブ６３のスプライン歯６４に噛み合うスプライン歯６
５，６６は２種類の形状が存在する。即ち、大多数のス
プライン歯６５は直線的な頂面を有しているが、カウン
タシャフトＳｃの軸線を中心として１２０°ずつ離間し
た３つの位置に各２本ずつ配置された合計６本のスプラ
イン歯６６は、その軸方向両端部に半径方向内向きに突
出する凸部６６ａが形成される。
成されており、スリーブ４５の内周に形成されて前記ハ
ブ６３のスプライン歯６４に噛み合うスプライン歯６
５，６６は２種類の形状が存在する。即ち、大多数のス
プライン歯６５は直線的な頂面を有しているが、カウン
タシャフトＳｃの軸線を中心として１２０°ずつ離間し
た３つの位置に各２本ずつ配置された合計６本のスプラ
イン歯６６は、その軸方向両端部に半径方向内向きに突
出する凸部６６ａが形成される。
【００２２】ハブ６３の側面に形成された環状の凹部６
３ａに、ブロッキングリング６７が配置される。ブロッ
キングリング６７は半径方向外側に配置されたアウター
リング６８と、半径方向内側に配置されたインナーリン
グ６９と、アウターリング６８およびインナーリング６
９に挟まれたテーパーコーン７０とから構成される。ア
ウターリング６８に形成した係止爪６８ａとインナーリ
ング６９に形成した係止爪６９ａとの係合により、アウ
ターリング６８およびインナーリング６９は相対回転不
能に係止される。テーパーコーン７０は半径方向外側お
よび内側にそれぞれテーパー面７０ａ，７０ｂを備えて
おり、半径方向外側のテーパー面７０ａはアウターリン
グ６８に内周面に摺動自在に接触し、半径方向内側のテ
ーパー面７０ｂはインナーリング６９に外周面に摺動自
在に接触する。
３ａに、ブロッキングリング６７が配置される。ブロッ
キングリング６７は半径方向外側に配置されたアウター
リング６８と、半径方向内側に配置されたインナーリン
グ６９と、アウターリング６８およびインナーリング６
９に挟まれたテーパーコーン７０とから構成される。ア
ウターリング６８に形成した係止爪６８ａとインナーリ
ング６９に形成した係止爪６９ａとの係合により、アウ
ターリング６８およびインナーリング６９は相対回転不
能に係止される。テーパーコーン７０は半径方向外側お
よび内側にそれぞれテーパー面７０ａ，７０ｂを備えて
おり、半径方向外側のテーパー面７０ａはアウターリン
グ６８に内周面に摺動自在に接触し、半径方向内側のテ
ーパー面７０ｂはインナーリング６９に外周面に摺動自
在に接触する。
【００２３】アウターリング６８の軸方向外端には半径
方向外側に突出する複数のドグ歯６８ｂが形成されると
ともに、このドグ歯６８ｂに臨むカウンタ２速ギヤ３７
の端部にドグ歯３７ａが形成されており、スリーブ４５
が図２において右動すると、そのスプライン歯６６はア
ウターリング６８のドグ歯６８ｂおよびカウンタ２速ギ
ヤ３７のドグ歯３７ａに噛み合い可能である。同様に、
スリーブ４５が図２において左動すると、そのスプライ
ン歯６６はアウターリング６８のドグ歯６８ｂおよびカ
ウンタ１速ギヤ３６のドグ歯３６ａに噛み合い可能であ
る。
方向外側に突出する複数のドグ歯６８ｂが形成されると
ともに、このドグ歯６８ｂに臨むカウンタ２速ギヤ３７
の端部にドグ歯３７ａが形成されており、スリーブ４５
が図２において右動すると、そのスプライン歯６６はア
ウターリング６８のドグ歯６８ｂおよびカウンタ２速ギ
ヤ３７のドグ歯３７ａに噛み合い可能である。同様に、
スリーブ４５が図２において左動すると、そのスプライ
ン歯６６はアウターリング６８のドグ歯６８ｂおよびカ
ウンタ１速ギヤ３６のドグ歯３６ａに噛み合い可能であ
る。
【００２４】アウターリング６８の外周の１２０°ずつ
離間した３つの位置にそれぞれスプリング支持部６８ｃ
（図３参照）が形成されており、これらスプリング支持
部６８ｃに環状のシンクロスプリング７１が支持され
る。スリーブ４５がニュートラル位置にあるとき、シン
クロスプリング７１はアウターリング６８のドグ歯６８
ｂと、ハブ６３の軸方向端面と、スリーブ４５のスプラ
イン歯６６の軸方向端部とに囲まれた位置にある（図４
参照）。またテーパーコーン７０の軸方向外端から突出
する凸部７０ｃが、カウンタ２速ギヤ３７の側面に形成
した凹部３７ｂ（およびカウンタ１速ギヤ３６の側面に
形成した凹部３６ｂ）に緩く係合する。
離間した３つの位置にそれぞれスプリング支持部６８ｃ
（図３参照）が形成されており、これらスプリング支持
部６８ｃに環状のシンクロスプリング７１が支持され
る。スリーブ４５がニュートラル位置にあるとき、シン
クロスプリング７１はアウターリング６８のドグ歯６８
ｂと、ハブ６３の軸方向端面と、スリーブ４５のスプラ
イン歯６６の軸方向端部とに囲まれた位置にある（図４
参照）。またテーパーコーン７０の軸方向外端から突出
する凸部７０ｃが、カウンタ２速ギヤ３７の側面に形成
した凹部３７ｂ（およびカウンタ１速ギヤ３６の側面に
形成した凹部３６ｂ）に緩く係合する。
【００２５】尚、アウターリング６８は、その外周から
突出する３個のスプリング支持部６８ｃをハブ６３の凹
部（図示せず）に係合させることにより、ドグ歯６８ｂ
の半ピッチ分だけ相対回転することができる。
突出する３個のスプリング支持部６８ｃをハブ６３の凹
部（図示せず）に係合させることにより、ドグ歯６８ｂ
の半ピッチ分だけ相対回転することができる。
【００２６】図４から明らかなように、スリーブ４５内
周のスプライン歯６６の軸方向端部に形成された凸部６
６ａは、第１傾斜面α、平坦面γおよび第２傾斜面βを
備えており、内径が一定の平坦面γの両端から延びる第
１傾斜面αおよび第２傾斜面βの内径は該平坦面γから
遠ざかるにつれて増加している。第１傾斜面αの長さと
平坦面γの長さとを足した軸方向距離は、シンクロスプ
リング７１の頂点からカウンタ２速ギヤ３７のドグ歯３
７ａの端部までの軸方向距離と同等であり、前者の方が
若干短く設定される。
周のスプライン歯６６の軸方向端部に形成された凸部６
６ａは、第１傾斜面α、平坦面γおよび第２傾斜面βを
備えており、内径が一定の平坦面γの両端から延びる第
１傾斜面αおよび第２傾斜面βの内径は該平坦面γから
遠ざかるにつれて増加している。第１傾斜面αの長さと
平坦面γの長さとを足した軸方向距離は、シンクロスプ
リング７１の頂点からカウンタ２速ギヤ３７のドグ歯３
７ａの端部までの軸方向距離と同等であり、前者の方が
若干短く設定される。
【００２７】図５から明らかなようにスリーブ４５内周
のスプライン歯６６の軸方向端部にはテーパー状のチャ
ンファＣ１が形成されており、アウターリング６８のド
グ歯６８ｂおよびカウンタ２速ギヤ３７のドグ歯３７ａ
にはスプライン歯６６のチャンファＣ１と逆方向にテー
パーするチャンファＣ２，Ｃ３が形成される。
のスプライン歯６６の軸方向端部にはテーパー状のチャ
ンファＣ１が形成されており、アウターリング６８のド
グ歯６８ｂおよびカウンタ２速ギヤ３７のドグ歯３７ａ
にはスプライン歯６６のチャンファＣ１と逆方向にテー
パーするチャンファＣ２，Ｃ３が形成される。
【００２８】次に、上記構成を備えた本発明の実施例の
作用について説明する。
作用について説明する。
【００２９】図４および図５に示すように、スリーブ４
５がニュートラル位置にあるとき、スリーブ４５内周の
スプライン歯６６の凸部６６ａの第１傾斜面αはシンク
ロリング７１に接触しないため、シンクロリング７１か
らの荷重が作用しないブロッキングリング６７は、アウ
ターリング６８およびインナーリング６９に対してテー
パーコーン７０が自由に相対回転できる状態にある。従
って、ブロッキングリング６７のアッパーリング６８お
よびロアーリング６９はハブ６３と一体に回転し、また
テーパーコーン７０はカウンタ２速ギヤ３７と一体に回
転するため、スリーブ４５およびカウンタ２速ギヤ３７
の同期作用は発生しない。
５がニュートラル位置にあるとき、スリーブ４５内周の
スプライン歯６６の凸部６６ａの第１傾斜面αはシンク
ロリング７１に接触しないため、シンクロリング７１か
らの荷重が作用しないブロッキングリング６７は、アウ
ターリング６８およびインナーリング６９に対してテー
パーコーン７０が自由に相対回転できる状態にある。従
って、ブロッキングリング６７のアッパーリング６８お
よびロアーリング６９はハブ６３と一体に回転し、また
テーパーコーン７０はカウンタ２速ギヤ３７と一体に回
転するため、スリーブ４５およびカウンタ２速ギヤ３７
の同期作用は発生しない。
【００３０】図６および図７に示すように、２速変速段
を確立すべくスリーブ４５をハブ６３に対して右動させ
ると、スリーブ４５内周のスプライン歯６６の凸部６６
ａの第１傾斜面αがシンクロスプリング７１の円周方向
３ヵ所を半径方向内側に押圧する。するとシンクロスプ
リング７１は凸部６６ａとの間の摩擦力で軸方向右向き
に荷重を受け、ブロッキングリング６７のアウターリン
グ６８をカウンタ２速ギヤ３７に向けて右方向に付勢す
るため、アウターリング６８およびインナーリング６９
間にテーパーコーン７０が挟み付けられ、テーパーコー
ン７０のテーパー面７０ａ，７０ｂとアウターリング６
８およびインナーリング６９間に摩擦力が発生する。
を確立すべくスリーブ４５をハブ６３に対して右動させ
ると、スリーブ４５内周のスプライン歯６６の凸部６６
ａの第１傾斜面αがシンクロスプリング７１の円周方向
３ヵ所を半径方向内側に押圧する。するとシンクロスプ
リング７１は凸部６６ａとの間の摩擦力で軸方向右向き
に荷重を受け、ブロッキングリング６７のアウターリン
グ６８をカウンタ２速ギヤ３７に向けて右方向に付勢す
るため、アウターリング６８およびインナーリング６９
間にテーパーコーン７０が挟み付けられ、テーパーコー
ン７０のテーパー面７０ａ，７０ｂとアウターリング６
８およびインナーリング６９間に摩擦力が発生する。
【００３１】これと同時に、スプライン歯６６の先端の
チャンファーＣ１がアウターリング６８のドグ歯６８ｂ
のチャンファーＣ２に押し付けられてスリーブ４５およ
びアウターリング６８が相対回転し、その際に両チャン
ファーＣ１，Ｃ２間に発生する軸方向荷重でテーパーコ
ーン７０のテーパー面７０ａ，７０ｂとアウターリング
６８およびインナーリング６９との間に大きな摩擦力が
発生する。その結果、前記摩擦力でブロッキングリング
６７のテーパーコーン７０がスリーブ４５に一体化さ
れ、このテーパーコーン７０の凸部７０ｃに凹部３７ｂ
を係合させたカウンタ第２ギヤ３７の回転がスリーブ４
５の回転に同期する。
チャンファーＣ１がアウターリング６８のドグ歯６８ｂ
のチャンファーＣ２に押し付けられてスリーブ４５およ
びアウターリング６８が相対回転し、その際に両チャン
ファーＣ１，Ｃ２間に発生する軸方向荷重でテーパーコ
ーン７０のテーパー面７０ａ，７０ｂとアウターリング
６８およびインナーリング６９との間に大きな摩擦力が
発生する。その結果、前記摩擦力でブロッキングリング
６７のテーパーコーン７０がスリーブ４５に一体化さ
れ、このテーパーコーン７０の凸部７０ｃに凹部３７ｂ
を係合させたカウンタ第２ギヤ３７の回転がスリーブ４
５の回転に同期する。
【００３２】スリーブ４５が更に右動すると、スプライ
ン歯６６のチャンファーＣ１とアウターリング６８のド
グ歯６８ｂのチャンファーＣ２との係合が外れてスプラ
イン歯６６とドグ歯６８ｂとが完全に噛み合い、両チャ
ンファーＣ１，Ｃ２の係合による軸方向荷重が消滅する
ため、テーパーコーン７０のテーパー面７０ａ，７０ｂ
に作用する摩擦力は減少する。しかしながら、このとき
依然としてスプライン歯６６の凸部６６ａの平坦面γが
シンクロスプリング７１を押圧しているため、平坦面γ
とシンクロスプリング７１との間の軸方向摩擦力により
該シンクロスプリング７１でアウターリング６８に軸方
向の荷重を与え、その荷重でテーパーコーン７０のテー
パー面７０ａ，７０ｂに作用する摩擦力が確保され、カ
ウンタ第２ギヤ３７およびスリーブ４５間の同期ずれが
防止される。
ン歯６６のチャンファーＣ１とアウターリング６８のド
グ歯６８ｂのチャンファーＣ２との係合が外れてスプラ
イン歯６６とドグ歯６８ｂとが完全に噛み合い、両チャ
ンファーＣ１，Ｃ２の係合による軸方向荷重が消滅する
ため、テーパーコーン７０のテーパー面７０ａ，７０ｂ
に作用する摩擦力は減少する。しかしながら、このとき
依然としてスプライン歯６６の凸部６６ａの平坦面γが
シンクロスプリング７１を押圧しているため、平坦面γ
とシンクロスプリング７１との間の軸方向摩擦力により
該シンクロスプリング７１でアウターリング６８に軸方
向の荷重を与え、その荷重でテーパーコーン７０のテー
パー面７０ａ，７０ｂに作用する摩擦力が確保され、カ
ウンタ第２ギヤ３７およびスリーブ４５間の同期ずれが
防止される。
【００３３】図８および図９に示すように、スリーブ４
５が更に右動すると、スプライン歯６６のチャンファー
Ｃ１とカウンタ２速ギヤ３７のドグ歯３７ａのチャンフ
ァーＣ３とが係合し、その楔作用でスリーブ４５および
カウンタ２速ギヤ３７が僅かに相対回転することによ
り、スリーブ４５のスプライン歯６６がカウンタ２速ギ
ヤ３７のドグ歯３７ａに噛み合って２速変速段が確立す
る。
５が更に右動すると、スプライン歯６６のチャンファー
Ｃ１とカウンタ２速ギヤ３７のドグ歯３７ａのチャンフ
ァーＣ３とが係合し、その楔作用でスリーブ４５および
カウンタ２速ギヤ３７が僅かに相対回転することによ
り、スリーブ４５のスプライン歯６６がカウンタ２速ギ
ヤ３７のドグ歯３７ａに噛み合って２速変速段が確立す
る。
【００３４】スプライン歯６６のチャンファーＣ１とカ
ウンタ２速ギヤ３７のドグ歯３７ａのチャンファーＣ３
とが係合する直前に、スプライン歯６６の凸部６６ａの
第２傾斜面βがシンクロスプリング７１上に移行するた
め、スプライン歯６６からシンクロスプリング７１に作
用する荷重が減少し、テーパーコーン７０のテーパー面
７０ａ，７０ｂに作用する摩擦力が減少する。その結
果、スリーブ４５およびカウンタ２速ギヤ３７を同期さ
せる荷重が減少し、両チャンファーＣ１，Ｃ３の接触に
より発生する楔作用でスリーブ４５およびカウンタ２速
ギヤ３７をスムーズに相対回転させ、スリーブ４５のス
プライン歯６６をカウンタ２速ギヤ３７のドグ歯３７ａ
に確実に噛み合わせることができる。
ウンタ２速ギヤ３７のドグ歯３７ａのチャンファーＣ３
とが係合する直前に、スプライン歯６６の凸部６６ａの
第２傾斜面βがシンクロスプリング７１上に移行するた
め、スプライン歯６６からシンクロスプリング７１に作
用する荷重が減少し、テーパーコーン７０のテーパー面
７０ａ，７０ｂに作用する摩擦力が減少する。その結
果、スリーブ４５およびカウンタ２速ギヤ３７を同期さ
せる荷重が減少し、両チャンファーＣ１，Ｃ３の接触に
より発生する楔作用でスリーブ４５およびカウンタ２速
ギヤ３７をスムーズに相対回転させ、スリーブ４５のス
プライン歯６６をカウンタ２速ギヤ３７のドグ歯３７ａ
に確実に噛み合わせることができる。
【００３５】また、仮に平坦面γに続く第２傾斜面βが
存在しないとすると、シンクロスプリング７１が平坦面
γから外れると同時に、該シンクロスプリング７１に加
わる半径方向内向きの荷重が消滅して同期荷重が急激に
減少する。従って、特にシフトチェンジをゆっくりと行
った場合に、シンクロスプリング７１に加わる半径方向
内向きの荷重が消滅してからスリーブ４５のスプライン
歯６６のチャンファーＣ１がカウンタ２速ギヤ３７のド
グ歯３７ａのチャンファーＣ３に噛み合う前に同期作用
が失われてしまい、スプライン歯６６およびドグ歯３７
ａのスムーズな噛み合いができなくなる。
存在しないとすると、シンクロスプリング７１が平坦面
γから外れると同時に、該シンクロスプリング７１に加
わる半径方向内向きの荷重が消滅して同期荷重が急激に
減少する。従って、特にシフトチェンジをゆっくりと行
った場合に、シンクロスプリング７１に加わる半径方向
内向きの荷重が消滅してからスリーブ４５のスプライン
歯６６のチャンファーＣ１がカウンタ２速ギヤ３７のド
グ歯３７ａのチャンファーＣ３に噛み合う前に同期作用
が失われてしまい、スプライン歯６６およびドグ歯３７
ａのスムーズな噛み合いができなくなる。
【００３６】しかしながら、本実施例によれば、平坦面
γに続く第２傾斜面βによってシンクロスプリング７１
に加わる半径方向内向きの荷重が緩やかに減少するた
め、同期荷重が直ちに消滅することがない。これによ
り、シフト操作をゆっくりと行った場合でも、スリーブ
４５のスプライン歯６６をカウンタ２速ギヤ３７のドグ
歯３７ａにスムーズに噛み合わせることができる。
γに続く第２傾斜面βによってシンクロスプリング７１
に加わる半径方向内向きの荷重が緩やかに減少するた
め、同期荷重が直ちに消滅することがない。これによ
り、シフト操作をゆっくりと行った場合でも、スリーブ
４５のスプライン歯６６をカウンタ２速ギヤ３７のドグ
歯３７ａにスムーズに噛み合わせることができる。
【００３７】尚、２速変速段の確立を解除してニュート
ラルに戻すべくスリーブ４５が左動する際に、第２傾斜
面βの作用でシンクロスプリング７１を平坦面γにスム
ーズに導くことができる。
ラルに戻すべくスリーブ４５が左動する際に、第２傾斜
面βの作用でシンクロスプリング７１を平坦面γにスム
ーズに導くことができる。
【００３８】次に、図１０に基づいて本発明の第２実施
例を説明する。
例を説明する。
【００３９】第２実施例はスリーブ４５のスプライン歯
６６の凸部６６ａの形状において第１実施例と異なって
いる。即ち、第１実施例の凸部６６ａは第１傾斜面αお
よび第２傾斜面β間に平坦面γを備えていたが、第２実
施例の凸部６６ａは平坦面γを備えておらず、第１傾斜
面αおよび第２傾斜面βが直接連なっている。そして２
速変速段を確立すべくスリーブ４５が右動したとき、ス
リーブ４５のスプライン歯６６のチャンファーＣ１がカ
ウンタ２速ギヤ３７のドグ歯３７ａのチャンファーＣ３
に係合する直前に、第２傾斜面βがシンクロスプリング
７１上に移行して該シンクロスプリング７１を半径方向
内向きに押圧する荷重を減少させる。
６６の凸部６６ａの形状において第１実施例と異なって
いる。即ち、第１実施例の凸部６６ａは第１傾斜面αお
よび第２傾斜面β間に平坦面γを備えていたが、第２実
施例の凸部６６ａは平坦面γを備えておらず、第１傾斜
面αおよび第２傾斜面βが直接連なっている。そして２
速変速段を確立すべくスリーブ４５が右動したとき、ス
リーブ４５のスプライン歯６６のチャンファーＣ１がカ
ウンタ２速ギヤ３７のドグ歯３７ａのチャンファーＣ３
に係合する直前に、第２傾斜面βがシンクロスプリング
７１上に移行して該シンクロスプリング７１を半径方向
内向きに押圧する荷重を減少させる。
【００４０】これにより、両チャンファーＣ１，Ｃ３が
係合した際の楔作用でスリーブ４５およびカウンタ２速
ギヤ３７が相対回転するとき、ブロッキングリング６７
のテーパーコーン７０のテーパー面７０ａ，７０ｂに作
用する摩擦力を緩やかに減少させ、スリーブ４５および
カウンタ２速ギヤ３７の同期荷重をゆっくりと低下させ
て前記相対回転を容易にし、スリーブ４５のスプライン
歯６６をカウンタ２速ギヤ３７のドグ歯３７ａにスムー
ズに噛み合わせることができる。
係合した際の楔作用でスリーブ４５およびカウンタ２速
ギヤ３７が相対回転するとき、ブロッキングリング６７
のテーパーコーン７０のテーパー面７０ａ，７０ｂに作
用する摩擦力を緩やかに減少させ、スリーブ４５および
カウンタ２速ギヤ３７の同期荷重をゆっくりと低下させ
て前記相対回転を容易にし、スリーブ４５のスプライン
歯６６をカウンタ２速ギヤ３７のドグ歯３７ａにスムー
ズに噛み合わせることができる。
【００４１】但し、第１実施例の如く第１傾斜面αおよ
び第２傾斜面β間に平坦面γを設けた場合の方が、スリ
ーブ４５の移動時に平坦面γがシンクロスプリング７１
に与える荷重の反力でシフトレバーに確実な手応えが得
られるようなり、ドライバーが受けるシフトフィーリン
グが向上する。
び第２傾斜面β間に平坦面γを設けた場合の方が、スリ
ーブ４５の移動時に平坦面γがシンクロスプリング７１
に与える荷重の反力でシフトレバーに確実な手応えが得
られるようなり、ドライバーが受けるシフトフィーリン
グが向上する。
【００４２】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００４３】例えば、実施例ではアウターリング６８、
インナーリング６９およびテーパーコーン７０の３つの
部材から構成されたブロッキングリング６７を備えた同
期結合装置を例示したが、本発明は単一部材から構成さ
れてテーパー面を介してギヤに係合するタイプのブロッ
キングリングを備えた同期結合装置に対しても適用する
ことができる。
インナーリング６９およびテーパーコーン７０の３つの
部材から構成されたブロッキングリング６７を備えた同
期結合装置を例示したが、本発明は単一部材から構成さ
れてテーパー面を介してギヤに係合するタイプのブロッ
キングリングを備えた同期結合装置に対しても適用する
ことができる。
【００４４】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、移動するスリーブのスプライン歯の凸部に形
成した第１傾斜面がシンクロスプリングに荷重を与えて
スリーブおよびギヤを同期させた後に、スリーブ内周の
スプライン歯がブロッキングリング外周のドグ歯に噛み
合って、スリーブのスプライン歯がギヤのドグ歯に噛み
合う直前の位置に達したとき、シンクロスプリングが第
２傾斜面上に移行してスリーブおよびギヤ間の同期荷重
を漸減させる。これにより、スリーブのスプライン歯が
ギヤのドグ歯に噛み合う以前に同期荷重が急激に消滅す
ることが回避されるので、スリーブおよびギヤ間に同期
ずれが発生してスプライン歯およびドグ歯のスムーズな
噛み合いが阻害されるのを防止することができる。また
スリーブのスプライン歯がギヤのドグ歯に噛み合う瞬間
に過大な同期荷重が残存することが回避されるので、ス
リーブおよびギヤ間の相対回転を許容してスプライン歯
およびドグ歯の位相ずれを吸収し、スプライン歯および
ドグ歯のスムーズな噛み合いを可能にすることができ
る。
によれば、移動するスリーブのスプライン歯の凸部に形
成した第１傾斜面がシンクロスプリングに荷重を与えて
スリーブおよびギヤを同期させた後に、スリーブ内周の
スプライン歯がブロッキングリング外周のドグ歯に噛み
合って、スリーブのスプライン歯がギヤのドグ歯に噛み
合う直前の位置に達したとき、シンクロスプリングが第
２傾斜面上に移行してスリーブおよびギヤ間の同期荷重
を漸減させる。これにより、スリーブのスプライン歯が
ギヤのドグ歯に噛み合う以前に同期荷重が急激に消滅す
ることが回避されるので、スリーブおよびギヤ間に同期
ずれが発生してスプライン歯およびドグ歯のスムーズな
噛み合いが阻害されるのを防止することができる。また
スリーブのスプライン歯がギヤのドグ歯に噛み合う瞬間
に過大な同期荷重が残存することが回避されるので、ス
リーブおよびギヤ間の相対回転を許容してスプライン歯
およびドグ歯の位相ずれを吸収し、スプライン歯および
ドグ歯のスムーズな噛み合いを可能にすることができ
る。
【００４５】また請求項２に記載された発明によれば、
スプライン歯の凸部の第１傾斜面および第２傾斜面間に
平坦面を形成したので、シフト時に平坦面がシンクロス
プリングに与える荷重の反力で確実な手応えが得られる
ようになり、シフトフィーリングが向上する。
スプライン歯の凸部の第１傾斜面および第２傾斜面間に
平坦面を形成したので、シフト時に平坦面がシンクロス
プリングに与える荷重の反力で確実な手応えが得られる
ようになり、シフトフィーリングが向上する。
【図１】車両用マニュアルトランスミッションの縦断面
図
図
【図２】１速−２速同期結合装置の拡大図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図２の５部拡大図
【図５】図２の５−５線断面図
【図６】２速変速段確立前期の作用説明図
【図７】図６の７−７線断面図
【図８】２速変速段確立後期の作用説明図
【図９】図８の９−９線断面図
【図１０】本発明の第２実施例に係る、前記図５に対応
する図
する図
３７ カウンタ２速ギヤ（ギヤ） ３７ａ ドグ歯 ４５ スリーブ ６３ ハブ ６６ スプライン歯 ６６ａ 凸部 ６７ ブロッキングリング ６８ｂ ドグ歯 ７１ シンクロスプリング Ｓｃ カウンタシャフト（回転軸） α 第１傾斜面 β 第２傾斜面 γ 平坦面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 斉藤 進 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 牧野 浩之 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3J028 EA21 EA22 EB07 EB13 EB62 FC32 FC42 FC63 GA01 HA23 HB06 HB09 HB10 3J056 AA17 BA02 BB15 CA03 GA05 GA12 GA13 GA16
Claims (2)
- 【請求項１】 外周にドグ歯（３７ａ）を有して回転軸
（Ｓｃ）に相対回転自在に支持されたギヤ（３７）と、 回転軸（Ｓｃ）に結合されたハブ（６３）と、 ハブ（６３）に軸方向移動自在にスプライン結合された
スリーブ（４５）と、スリーブ（４５）内周のスプライ
ン歯（６６）に噛み合い可能なドグ歯（６８ｂ）を外周
に有するとともに、ギヤ（３７）との摩擦係合を可能に
してハブ（６３）およびギヤ（３７）間に配置されたブ
ロッキングリング（６７）と、 ブロッキングリング（６７）の外周に支持されたシンク
ロスプリング（７１）と、を備え、 スリーブ（４５）の軸方向移動に伴って該スリーブ（４
５）内周のスプライン歯（６６）の凸部（６６ａ）でシ
ンクロスプリング（７１）を半径方向内向きに押圧する
ことにより、このシンクロスプリング（７１）でブロッ
キングリング（６７）をギヤ（３７）方向に押し付け、
ブロッキングリング（６７）をギヤ（３７）に摩擦係合
させた状態で、スリーブ（４５）内周のスプライン歯
（６６）をブロッキングリング（６７）外周のドグ歯
（６８ｂ）およびギヤ（３７）外周のドグ歯（３７ａ）
に噛み合わせて該ギヤ（３７）を回転軸（Ｓｃ）に結合
するトランスミッションの同期結合装置において、 スリーブ（４５）内周のスプライン歯（６６）の凸部
（６６ａ）は、スリーブ（４５）の軸方向移動に伴って
シンクロスプリング（７１）を介してブロッキングリン
グ（６７）に軸方向の荷重を与える第１傾斜面（α）
と、前記軸方向の荷重を解除する第２傾斜面（β）とを
備え、スリーブ（４５）内周のスプライン歯（６６）が
ブロッキングリング（６７）外周のドグ歯（６８ｂ）に
噛み合った後の、スリーブ（４５）内周のスプライン歯
（６６）がギヤ（３７）外周のドグ歯（３７ａ）に噛み
合う直前の位置にあるとき、シンクロスプリング（７
１）は第２傾斜面（β）上に移行することを特徴とする
トランスミッションの同期結合装置。 - 【請求項２】 スリーブ（４５）内周のスプライン歯
（６６）の凸部（６６ａ）は、第１傾斜面（α）および
第２傾斜面（β）間に軸方向に延びる平坦面（γ）を有
することを特徴とする、請求項１に記載のトランスミッ
ションの同期結合装置。
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-
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