JP2001131321A

JP2001131321A - 舗装用アスファルト混合物、その添加剤及びその施工方法

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Publication number: JP2001131321A
Application number: JP31709499A
Authority: JP
Inventors: Seisaku Sugaya; 清作菅谷; Tetsuaki Akashi; 鉄昭明石
Original assignee: MORISHITA SANGYO KK
Current assignee: MORISHITA SANGYO KK
Priority date: 1999-11-08
Filing date: 1999-11-08
Publication date: 2001-05-15
Anticipated expiration: 2019-11-08
Also published as: JP3839203B2

Abstract

(57)【要約】【課題】炭酸ガス排出量の削減、省エネルギーのため
に、より低い温度で施工可能なアスファルト混合物、そ
の施工方法を提供すること。【解決手段】本発明は、アスファルト及び骨材を必須
成分とするアスファルト混合物に；１，１’−アゾビス
ホルムアミド、Ｎ、Ｎ’−ジニトロソペンタメチレンテ
トラミン、及び４，４’−オキシビス（ベンゼンスルホ
ニルヒドラジド）から成る群から選ばれる有機発泡剤；
並びにアルカリ土類金属水酸化物から選ばれる発泡助剤
とを添加してなる舗装用アスファルト混合物、及び舗装
用アスファルト混合物用添加剤である。本発明によれば
従来の方法よりも約３０℃低い温度でアスファルト舗装
の施工が可能となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、道路等の舗装に使
用するためのアスファルト混合物を、特により低い温度
で製造することができ、舗装現場で良好な施工性を有す
るアスファルト混合物、その添加剤、及びその施工方法
に関する。

【０００２】

【従来の技術】道路等の舗装に使用するアスファルト混
合物は、そのバインダーとしてアスファルトが使用さ
れ、加熱して砕石、砂利等の他の材料と混合して製造さ
れるが、このアスファルト混合物を製造施工する時には
粘度が低く十分に混合、締め固めできる必要があり、一
方、施工後は温度の低下により高粘性となり、砕石その
他の材料を強固に結合するいわゆるバインダーとしての
性質を有する必要がある。このアスファルトの粘度は温
度によって大きく変化することから、使用する材料や施
工方法等によって適切な材料の混合性或いは適切な締め
固め性が得られるようにアスファルトの種類と混合時及
び施工時の温度条件を選択する必要がある。例えば、一
般的なストレートアスファルトを使用したアスファルト
混合物の混合温度は１６０℃前後、施工温度は１１０℃
〜１５０℃程度であり、改質アスファルト（改質II型）
を使用したアスファルト混合物の混合温度は１８０℃程
度、施工温度は１７０℃〜１４０℃程度であり、排水性
舗装用のアスファルト混合物の場合には、それは混合温
度は１８０℃程度、施工温度は１７０℃〜１４０℃程度
である。

【０００３】このように舗装用アスファルト混合物の製
造及び施工における適切な温度条件は使用するアスファ
ルトの粘度特性によって変化し、製造時の良好な混合性
及び施工現場での良好な締め固め等の施工性を発揮する
ためには、製造時の混合温度或いは施工時のローラ転圧
等による締め固め温度を厳密に管理することが重要であ
る。また、このアスファルトは加熱により劣化を起こし
やすく、これを避けるためにはできるだけ低温で製造・
施工できることが好ましい。また、近年、地球環境の保
護、地球の温暖化防止のために地球温暖化防止条約が締
結され、炭酸ガスの排出削減の合意が為され、炭酸ガス
の排出量を削減することが各産業の大きな課題となって
いる。我が国における全産業の炭酸ガス排出量のうち土
木事業・建設事業のそれが約２３％を占めるともいわ
れ、土木事業のうちの道路舗装に関連する炭酸ガス排出
量が約２５％とかなりの割合を占めるといわれている。
道路舗装等においては、加熱アスファルト混合物の製造
に重油が使用され、その使用量は加熱温度と使用する骨
材等の含水量によって変化する。従って、道路舗装にお
ける炭酸ガスの排出量を削減するためには、できるだけ
含水量の少ない材料を使用するとともに、アスファルト
混合物の加熱温度を低下することが有効な手段となる。

【０００４】更に、道路舗装等におけるアスファルト混
合物の加熱温度を低下させることは省エネルギーとして
も有効であり、また道路舗装においては交通を遮断又は
規制して行なうことが多く、このような施工温度の低温
化は、早期に交通開放することを可能にするという利点
も有する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】このようなアスファル
ト混合物の材料の混合温度、舗装施工時の温度を下げる
試みは従来から種々行われており、混合時の温度を３０
℃程度下げることを目標にしたものが多く、いわゆる中
温化技術といわれている。このような混合温度や施工温
度を低下させることはそのままではアスファルトの大幅
な粘度の上昇をもたらし、アスファルトと骨材等の材料
との混合が困難となるため、アスファルトの粘度の上昇
を防止したり、或いは流動性を高めることが必要とな
り、種々の検討が行われている。

【０００６】このような従来の中温化技術としては、例
えば、加熱アスファルトに少量の水を加え、アスファル
トの熱によって添加された水が急激に気化してアスファ
ルトを泡状化し、アスファルトの粘性を低下させる方法
がある。この方法は、アスファルトの温度の低下と共に
水蒸気による泡が急速に消失し、気泡の持続性が不十分
という問題がある。このようないわゆるフォームドアス
ファルト工法では、発泡量及び泡の持続時間がまだ十分
なものが得られておらず、より高い発泡量でかつ気泡が
長時間にわたって持続するものが求められている。ま
た、他の方法として、アスファルトに特殊な乳化剤を添
加し、エマルジョン状態としてより低い温度で骨材等と
混合する方法がある。この方法は、特殊な添加剤を使用
するため原料コストが上昇すると共に、施工温度や施工
性の更なる改良が必要とされている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明者らは、かかる現
状に鑑み、前記フォームドアスファルト法において、更
に優れた発泡能力と気泡の持続性を有する添加剤につい
て鋭意研究し、本発明を完成した。

【０００８】即ち、本発明は、１，１’−アゾビスホル
ムアミド、Ｎ、Ｎ’−ジニトロソペンタメチレンテトラ
ミン、及び４，４’−オキシビス（ベンゼンスルホニル
ヒドラジド）から成る群から選ばれる有機発泡剤；並び
にアルカリ土類水酸化物から選ばれる発泡助剤とを含有
する舗装用アスファルト混合物用添加剤である。

【０００９】また、本発明は、アスファルト及び骨材を
必須成分とするアスファルト混合物に；１，１’−アゾ
ビスホルムアミド、Ｎ、Ｎ’−ジニトロソペンタメチレ
ンテトラミン、及び４，４’−オキシビス（ベンゼンス
ルホニルヒドラジド）から成る群から選ばれる有機発泡
剤；並びにアルカリ土類水酸化物から選ばれる発泡助剤
とを添加してなる舗装用アスファルト混合物である。

【００１０】更に、本発明は、アスファルト及び骨材を
必須成分とするアスファルト混合物を、１，１’−アゾ
ビスホルムアミド、Ｎ、Ｎ’−ジニトロソペンタメチレ
ンテトラミン、及び４，４’−オキシビス（ベンゼンス
ルホニルヒドラジド）から成る群から選ばれる有機発泡
剤、並びにアルカリ土類水酸化物から選ばれる発泡助剤
とを添加して発泡アスファルト混合物を形成せしめ、こ
れを路面に敷き均しし、締め固めを行なうことを特徴と
するアスファルト舗装の施工方法である。

【００１１】

【発明の実施の形態】舗装用アスファルト混合物は、一
般的にバインダーであるアスファルトと砕石、砂利等か
らなる骨材その他の材料からなる。本発明で使用するこ
とができるアスファルトとしては、石油アスファルトの
うち針入度４０〜１２０程度のストレートアスファル
ト、セミブローンアスファルト、石油アスファルトにゴ
ム・エラストマーなどの改質剤を加えた改質アスファル
ト、排水性舗装用高粘度アスファルト、脱色バインダー
等が使用することができる。また、アスファルト混合物
を破砕したアスファルト再生骨材を使用した再生アスフ
ァルト混合物にも適用することができる。再生アスファ
ルト混合物は資源の有効利用とリサイクルの点から有意
義である。

【００１２】本発明に使用する骨材は、砕石、砂利、ス
ラグ等の粗骨材；川砂、山砂、砕砂等の細骨材；石粉等
のフィラーである。骨材の大きさは種々のものがあり、
一般的に２．５mmふるいに止まるものを粗骨材、２．５
mmふるいを通過するものを細骨材と分類され、舗装体の
必要強度、表層使用か基層使用かという使用する舗装体
の部位、透水性の要否等によって適宜選択して使用す
る。

【００１３】このようなアスファルトと骨材、その他の
材料を混合したものをアスファルト混合物と呼ぶが、使
用する骨材の大きさにより粗粒度アスファルトコンクリ
ート、密粒度アスファルトコンクリート、細粒度アスフ
ァルトコンクリート、開粒度アスファルトコンクリー
ト、密粒度ギャップアスファルトコンクリート、細粒度
ギャップアスファルトコンクリート等と呼ばれる。ま
た、その他に砕石マスチック混合物、ロールドアスファ
ルト混合物、排水性アスファルト混合物などと呼ばれる
ものにも使用できる。

【００１４】本発明においては、アスファルト混合物を
発泡させ、得られた気泡を持続させるために、特定の有
機発泡剤及び発泡助剤を使用する。本発明に使用する有
機発泡剤は、１，１’−アゾビスホルムアミド（以下
「ＡＢＦＡ」と略記する）、Ｎ、Ｎ’−ジニトロソペン
タメチレンテトラミン（以下「ＤＰＴ」と略記する）、
及び４，４’−オキシビス（ベンゼンスルホニルヒドラ
ジド）｛以下「ＯＢＳＨ」と略記する｝から成る群から
選ばれる化合物を有効成分として含むものである。これ
らの化合物は、いずれも加熱すると１６０℃〜２１０℃
で分解し、窒素ガスを発生し、この窒素ガスによって気
泡を形成することができるものである。また、これらの
有機発泡剤に、脂肪酸金属塩、酸化亜鉛等の金属酸化
物、尿素系化合物等の分解温度調整剤を併用して、その
分解温度を広範囲に低温への調節が可能である。本発明
のアスファルト混合物に使用する場合には、アスファル
トの混合時の温度近傍に分解温度を調節したものを使用
することが好ましい。これらの有機発泡剤の中ではその
発泡特性からＡＢＦＡ系発泡剤が最も好ましい。

【００１５】本発明では、前記有機発泡剤とともに、発
泡助剤としてアルカリ土類水酸化物を使用する。アルカ
リ土類水酸化物のうちでも、水酸化カルシウム又は水酸
化マグネシウムが好ましい。発泡助剤はアルカリ土類水
酸化物単独でも有効であるが、これに更に、発泡助剤と
して炭素数１４〜１８の飽和脂肪酸、例えばステアリン
酸、ミリスチン酸、パルミチン酸を併用して使用するこ
とが好ましい。これらの発泡助剤を使用することによっ
てアスファルト中での発泡能力を著しく増強することが
できると共に、発生した気泡を長時間にわたって安定に
アスファルト中に保持することができる。これらの発泡
助剤のうちでは、水酸化カルシウムが最も泡立ちの増強
効果と発生した気泡の安定性に優れ、発生した気泡を長
時間にわたって安定にアスファルト混合物の中に保持す
ることができる。更に、これらの発泡助剤に加えて、発
泡剤の添加初期の発泡の立ち上がりを良くするために炭
酸カルシウムを加えることができる。

【００１６】本発明の舗装用アスファルト混合物におい
ては、有機発泡剤をアスファルトに対して０．５〜４．
０重量％の割合で添加して使用する。また、本発明にお
いては、前記有機発泡剤とともに発泡助剤を使用する
が、発泡助剤の使用量は、有機発泡剤１００に対して重
量比で約１０から約５００の割合で使用すると良い。

【００１７】本発明の方法によれば、アスファルトを所
定の温度に加熱し、同様に加熱した砕石等の骨材その他
の材料とともに、前記有機発泡剤と発泡助剤をこれに添
加し、その温度を維持しつつこれらをミキサー等で混合
して、アスファルト混合物とする。この時に、この加熱
温度においてアスファルトの発泡が始まり、このために
短時間でアスファルトの容積が２００％から６００％程
度まで増加し、気泡の混入したアスファルト混合物が得
られる。これは当初のアスファルトの容積の数倍の容積
の微細な気泡を含むため、粘度が低く流動性が良好であ
るので、ミキサー等で混合して容易に骨材その他の材料
と均一に混合することができ、アスファルトを骨材等の
表面を十分に被覆するように混合することができる。こ
のようにして加熱されたアスファルト混合物を必要に応
じてトラック等で施工現場に運搬し、敷きならしを行な
い、所定の温度でロードローラー等で締め固めを行って
舗装体を形成する。前記有機発泡剤及び発泡助剤は、ア
スファルトと骨材等を加熱混合するアスファルト混合物
の製造時に全量を一度に添加しても良いが、アスファル
ト混合物の製造時に一定量、例えば全使用量の半分程度
を添加し、残量を一定時間毎に分割して添加する方法で
も良い。

【００１８】この場合に、アスファルトの混合温度と締
め固め温度が重要であるが、たとえばストレートアスフ
ァルト６０／８０の場合には、従来の方法では混合温度
が１６０℃前後、締め固め温度が１４０℃前後であった
ものが、本発明の方法ではそれぞれ１３０℃前後、１１
０℃前後となり、改質アスファルト（改質II型）の場合
には、従来の方法では混合温度が１８０℃前後、締め固
め温度が１６０℃前後であったものが、本発明の方法で
はそれぞれ１５０℃前後、１３０℃前後となり、混合温
度で約３０℃、締め固め温度で約３０℃の低い温度で行
うことが可能となる。

【００１９】本発明の方法によれば、発泡によってアス
ファルトの容積が２００％から６００％程度まで増加
し、この気泡は混合時から３時間以上も安定にアスファ
ルト中に保持できるので、例えばある製造プラントで発
泡したアスファルト混合物の製造を行い、これを運搬時
間が２時間程度もかかるかなり長い距離離れた舗装工事
の現場までダンプカー等で運搬することができる。以
下、本発明を実施例によって具体的に説明する。尚、実
施例中、％、部とあるのは特に別の記載のない限り重量
基準である。

【００２０】

【実施例】実施例１：アスファルトとして改質アスファ
ルトを使用し、舗装工事に準拠して以下のようにしてア
スファルトの発泡試験を行ない、発泡剤を評価した。

【００２１】（試験条件）アスファルト：改質II型、（メーカー推奨最適混合温度
１７８℃）加熱温度：１５０℃ 有機発泡剤：ＡＢＦＡ系発泡剤発泡助剤：下記表１に記載のもの

【００２２】（試験方法）一定量のアスファルトを目盛
り付き容器に入れ、１５０℃に加熱する。これにアスフ
ァルトに対して１．５％の有機発泡剤及び、発泡助剤等
の添加剤として表１に示すものを表１に示す割合となる
ように加え、１分間１５０℃で混合し、１５０℃の恒温
槽内に静置する。アスファルトは混合と同時に発泡をは
じめるので、一定時間毎のその容積を測定し、発泡倍率
（アスファルト容積）を次の式によって求めた。

【００２３】

【数１】

【００２４】これらの発泡試験の結果を表２に、またグ
ラフに表わしたものを図１に示す

【００２５】

【表１】

【００２６】

【表２】

【００２７】アスファルト混合物の製造においては、ア
スファルトの骨材等との十分な混合と骨材への被覆を達
するためには、発泡によって増加したアスファルト容積
（発泡倍率）が２００％以上、好ましくは３００％以上
必要である。上記の結果から分かるように、発泡助剤と
して水酸化カルシウム又はこれとステアリン酸の混合物
を使用したものは短時間で急速に発泡し、アスファルト
容積も４００％以上となり、かつこの状態を１８０分以
上という長時間にわたっても維持することができ、極め
て優れた発泡性能を示す。これに炭酸カルシウムを加え
たものも特に発泡初期において優れた発泡性を有する。
これに対して、ステアリン酸のみ、炭酸カルシウムの
み、又はこれらの混合物を発泡助剤に使用した場合はほ
とんど発泡効果がが得られず、発泡も短時間で消滅す
る。

【００２８】実施例２：有機発泡剤に対する発泡助剤の
配合割合を変えて、実施例１と同様にして発泡試験を行
ない評価した。（試験条件）アスファルト：改質アスファルトII型、（メーカー推奨
最適混合温度１７８℃）加熱温度：１５０℃ 有機発泡剤：ＡＢＦＡ系発泡剤発泡助剤：水酸化カルシウム

【００２９】（試験方法）一定量のアスファルトを目盛
り付き容器に入れ、１５０℃に加熱する。これに１．５
％の有機発泡剤と、この有機発泡剤に対して表３に記載
の各種の割合の発泡助剤を添加し、実施例1と同様に１
分間１５０℃で混合し、１５０℃の恒温槽内に静置し、
一定時間毎のその容積を測定し、発泡倍率（アスファル
ト容積）を求めた。これらの結果を表３に示す。

【００３０】

【表３】

【００３１】上記の発泡試験の結果から明らかなよう
に、有機発泡剤のみでは十分な発泡が得られないが、発
泡助剤として水酸化カルシウムを加えたものはいずれも
良好な発泡性を示し、特に、発泡剤１００に対して重量
比で５０以上の割合で使用した場合は発泡倍率が３００
％以上の優れた発泡性能を示し、かつこの発泡状態を１
８０分以上にわたって持続させることができる。

【００３２】実施例３：仕様するアスファルトの種類を
変えて、実施例１と同様にして発泡試験を行ない評価し
た。（試験条件）アスファルト：表４に示す加熱温度：１５０℃ 有機発泡剤：ＡＢＦＡ系発泡剤発泡助剤：水酸化カルシウム、ステアリン酸、及び
炭酸カルシウムの１：１：１の混合物

【００３３】（試験方法）各種アスファルトの一定量を
目盛り付き容器に入れ、１５０℃に加熱する。これに
１．５％の有機発泡剤と、この有機発泡剤に対して重量
で３倍の発泡助剤を添加し、実施例1と同様に１分間１
５０℃で混合し、１５０℃の恒温槽内に静置し、一定時
間毎のその容積を測定し、発泡倍率（アスファルト容
積）を求めた。これらの結果を表４に示す。

【００３４】

【表４】

【００３５】これらの結果から、バインダであるアスフ
ァルトの種類が変わっても、何れも優れた発泡性とその
持続性を有する。

【００３６】実施例4：以下の条件及び方法により、実
際の道路での現場舗装試験を行うことによって、本発明
を評価した。

【００３７】供試材料： (イ) 中温化添加剤：実施例１で使用した本発明品３の
有機発泡剤／発泡助剤の重量比２５．０／７５．０の混
合物 (ロ) アスファルト：改質アスファルト（改質II型、ポ
リファルトＳＳ）

【００３８】アスファルト混合物の調製：前記アスフ
ァルト５．４重量部と骨材９４．６重量部を用い、中温
化添加剤を使用する場合はアスファルトに対して更に
５．０重量％の割合で使用して、これらを混合し、下記
の表５に示す３種類のアスファルト混合物（密粒度アス
ファルト・１３）を調製した。

【００３９】

【表５】

【００４０】試験施工条件及び施工方法：幅３．５
ｍ、長さ６０ｍの試験施工ヤードに、下記の表６に示す
施工条件で標準混合物、温度低減混合物、及び中温化混
合物をそれぞれ２０ｍの長さで試験舗装した。尚、施工
は以下の方法によって行なった。 (イ) 標準混合物ミキサーから排出された混合物をダンプトラックに積み
込み、混合物の温度を表６の管理温度としたものを施工
箇所に運搬し、次いでアスファルトフィニシャーにより
１．５ｍ／分で速やかに敷均しを行ない、次いでマカダ
ムローラー（８トン級)の２往復による初期転圧、及び
タイヤローラー（１５トン級）の３往復による２次転圧
により舗設を行なった。各工程での温度の測定は熱電対
を埋設して行なった。 (ロ) 温度低減混合物、中温化混合物ミキサーから排出された混合物をダンプトラックに積み
込み、シートで約１時間放置した（ダンプによる運搬を
想定した）。この加熱混合物をショベルに受け、温度測
定を行ない、表６の管理温度としたものをそれぞれの施
工箇所に運搬し、その後は(イ) と同様に敷均し、初期
転圧、２次転圧により舗設を行なった。

【００４１】

【表６】

【００４２】現場施工品の評価 (イ) ホイールトラッキング試験３種類のアスファルト混合物を用いて施工した施工現場
から切り取った供試体について、その耐流動性（轍ぼ
れ）を評価するために、以下のようにしてホイールトラ
ッキング試験を行なった。即ち、３０ｃｍ×３０ｃｍ×
５ｃｍの前記供試体上を７０ｋｇｆに荷重調整をした小
型のゴム車輪を４２回／分で６０分間往復させ、この時
の４５分から６０分の間の圧密による変形量を測定し、
動的安定度を求めた。これらの結果を表７に示す。尚、
動的安定度は下記の式によって求めた。

【００４３】

【数２】

【００４４】ただし、ｄ60 ：試験開始６０分後の変位量（ｍｍ）ｄ45 ：試験開始４５分後の変位量（ｍｍ）１５：１５分４２：１分間のタイヤの走行回数（回）

【００４５】

【表７】

【００４６】(ロ)供試体（コア）密度と締め固め度同様に前記３種類のアスファルト混合物を用いて施工し
た施工現場から切り取った６個の供試体について、その
コア密度を測定し、その平均値と基準品の密度との比較
から、これらの締め固め度を求めた。尚、締固め度は下
記の式によって求めた。

【００４７】

【数３】

【００４８】但し、コア密度：試験舗装から採取した切り取り供試体密度
（ｇ／ｃｍ³）基準密度：試験舗装時に室内で作成した供試体密度（ｇ
／ｃｍ³）試験舗装時の基準密度＝２．４１９（ｇ／ｃｍ³）これらの結果を表８に示す。

【００４９】

【表８】

【００５０】アスファルト舗装においては締め固め度が
９６．０％が必要とされているが、温度低下混合物では
十分な締め固め度が得られない。これに対して、中温化
混合物を使用した場合は、混合温度、施工温度を低くし
たにもかかわらず、標準混合物と同等の締め固め度が得
られる。

【００５１】(ハ) 交通開放時間各アスファルト混合物を使用した施工箇所の中心部に、
埋設深さ５ｍｍの位置に熱電対を埋め込み、施工時から
の経時的な温度変化を測定した。その結果を図２に示
す。この温度が５０℃以下になれば交通開放が可能とな
るが、この結果から分かるように、本発明の中温化混合
物では標準混合物に比べて約９０分早く交通開放が可能
となった。

【００５２】

【発明の効果】本発明によれば、従来行われているアス
ファルト舗装において、アスファルト混合物の混合時の
温度と舗装施工時の温度を約３０℃下げることが出来、
このように低温化しても従来のアスファルト舗装と同等
のものが得られる。このように低温化することによっ
て、道路等の舗装時の二酸化炭素の排出を削減すること
ができ、省エネルギー効果もある。また、低温で施工で
きるため、従来の方法に比べて短い時間で強度が得られ
て、早期の道路の通行が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図1は、実施例1の発泡試験の結果を示すグラフ
である。

【図２】図2は、実施例4のアスファルト舗装の舗装部の
温度変化を示すグラフである。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続きＦターム(参考） 2D051 AF01 AG01 AG09 AH01 4F074 AA00 BA16 BA19 BA20 BA29 CA25 CC22X CC22Y DA59 4J002 AG001 DE067 DE077 DE087 DJ008 EF057 EQ016 EQ026 ES006 FD018 FD207 FD326 GL00

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】アスファルト及び骨材を必須成分とする
アスファルト混合物に；１，１’−アゾビスホルムアミ
ド、Ｎ、Ｎ’−ジニトロソペンタメチレンテトラミン、
及び４，４’−オキシビス（ベンゼンスルホニルヒドラ
ジド）から成る群から選ばれる有機発泡剤；並びにアル
カリ土類金属水酸化物から選ばれる発泡助剤とを添加し
てなる舗装用アスファルト混合物。
【請求項２】有機発泡剤の添加量が、アスファルトに
対して０．５〜４．０重量％である請求項１記載の舗装
用アスファルト混合物。
【請求項３】発泡助剤の添加量が、重量比で有機発泡
剤１００に対して１０〜５００である請求項１又は２記
載の舗装用アスファルト混合物。
【請求項４】発泡助剤がアルカリ土類金属水酸化物の
いずれか、及び炭素数１４〜１８の飽和脂肪酸のいずれ
かを含むものである請求項１乃至３のいずれか１項に記
載の舗装用アスファルト混合物。
【請求項５】１，１’−アゾビスホルムアミド、Ｎ、
Ｎ’−ジニトロソペンタメチレンテトラミン、及び４，
４’−オキシビス（ベンゼンスルホニルヒドラジド）か
ら成る群から選ばれる有機発泡剤；並びにアルカリ土類
金属水酸化物から選ばれる発泡助剤とを含有する舗装用
アスファルト混合物用添加剤。
【請求項６】発泡助剤の添加量が、重量比で有機発泡
剤１００に対して１０〜５００である請求項５記載の舗
装用アスファルト混合物用添加剤。
【請求項７】発泡助剤がアルカリ土類金属水酸化物の
いずれか、及び炭素数１４〜１８の飽和脂肪酸のいずれ
かを含むものである請求項５又は６に記載の舗装用アス
ファルト混合物。
【請求項８】アスファルト及び骨材を必須成分とする
アスファルト混合物に、１，１’−アゾビスホルムアミ
ド、Ｎ、Ｎ’−ジニトロソペンタメチレンテトラミン、
及び４，４’−オキシビス（ベンゼンスルホニルヒドラ
ジド）から成る群から選ばれる有機発泡剤、並びにアル
カリ土類金属水酸化物から選ばれる発泡助剤とを添加し
て発泡アスファルト混合物を形成せしめ、これを路面に
敷き均しし、締め固めを行なうことを特徴とするアスフ
ァルト舗装の施工方法。
【請求項９】発泡助剤がアルカリ土類金属水酸化物の
いずれか、及び炭素数１４〜１８の飽和脂肪酸のいずれ
かを含むものである請求項８記載のアスファルト舗装の
施工方法。