JP2001123847A - Four-cycle engine for small-sized ship - Google Patents
Four-cycle engine for small-sized shipInfo
- Publication number
- JP2001123847A JP2001123847A JP30810799A JP30810799A JP2001123847A JP 2001123847 A JP2001123847 A JP 2001123847A JP 30810799 A JP30810799 A JP 30810799A JP 30810799 A JP30810799 A JP 30810799A JP 2001123847 A JP2001123847 A JP 2001123847A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- timing belt
- cover
- opening
- engine
- sealing surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 36
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 26
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 abstract description 3
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 16
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 8
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 6
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 5
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 4
- 230000012447 hatching Effects 0.000 description 2
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 101100325793 Arabidopsis thaliana BCA2 gene Proteins 0.000 description 1
- 102100032566 Carbonic anhydrase-related protein 10 Human genes 0.000 description 1
- 101000867836 Homo sapiens Carbonic anhydrase-related protein 10 Proteins 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/024—Belt drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、クランク軸の回転
をタイミングベルトを介してカム軸に伝達することによ
って吸・排気バルブを開閉する動弁機構を備える小型船
舶用４サイクルエンジンに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a four-stroke engine for small boats having a valve operating mechanism for opening and closing intake and exhaust valves by transmitting rotation of a crankshaft to a camshaft via a timing belt.
【０００２】[0002]
【従来の技術】例えば、小型滑走艇はエンジンによって
駆動されるジェット推進機において発生する推力によっ
て水上を滑走するが、斯かる小型滑走艇を含む小型船舶
に対する近年の排ガス規制の強化に伴ってエンジンに４
サイクルエンジンを採用する試みがなされている。2. Description of the Related Art For example, a personal watercraft travels on water by thrust generated by a jet propulsion device driven by an engine. To 4
Attempts have been made to use a cycle engine.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、４サイクル
エンジンには動弁機構を構成するカム軸を回転駆動する
ためのタイミングベルトが不可欠であるが、特に水上を
航走する小型船舶においてはタイミングベルトへの水の
付着が問題となり、水の付着によってタイミングベルト
の耐久性が低下する可能性がある。In a four-stroke engine, a timing belt for rotating a camshaft constituting a valve mechanism is indispensable. Particularly, in a small boat sailing on water, a timing belt is required. There is a possibility that water adheres to the belt, and the durability of the timing belt may be reduced by the adhesion of water.
【０００４】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、タイミングベルトへの水の付
着を防いで該タイミングベルトの耐久性向上を図ること
ができる小型船舶用４サイクルエンジンを提供すること
にある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a four-cycle small boat for a small boat capable of preventing the adhesion of water to a timing belt and improving the durability of the timing belt. To provide an engine.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明によれば、クランク軸の回転を
タイミングベルトを介してカム軸に伝達することによっ
て吸・排気バルブを開閉する動弁機構を備える小型船舶
用４サイクルエンジンにおいて、シリンダブロックとク
ランクケースの前端面に、クランク軸の軸端を取り囲む
ように連続した第１のシール面を形成するとともに、シ
リンダヘッドとヘッドカバーの前端面に、カム軸の軸端
を取り囲むように連続した第２のシール面を形成し、ク
ランク軸の軸端が貫通する第１の開口部と、この第１の
開口部の周囲に形成されて前記第１のシール面に当接す
る第３のシール面と、カム軸の軸端が貫通する第２の開
口部と、該第２の開口部の周囲に形成されて前記第２の
シール面に当接する第４のシール面とを備えた第１のタ
イミングベルトカバーを設け、該第１のタイミングベル
トカバーに前方に向かって開口する第３の開口部を形成
し、該第３の開口部を覆うように第２のタイミングベル
トカバーを取り付けたことを特徴とする。According to the first aspect of the present invention, an intake / exhaust valve is opened and closed by transmitting rotation of a crankshaft to a camshaft via a timing belt. In a four-stroke engine for a small boat equipped with a valve operating mechanism, a continuous first sealing surface is formed on a front end surface of a cylinder block and a crankcase so as to surround a shaft end of a crankshaft, and front ends of a cylinder head and a head cover are formed. A second sealing surface is formed on the surface so as to surround the shaft end of the camshaft, and a first opening through which the shaft end of the crankshaft penetrates is formed around the first opening. A third seal surface that contacts the first seal surface, a second opening through which the shaft end of the cam shaft passes, and a second seal surface formed around the second opening. Abut A first timing belt cover having a sealing surface of No. 4 is provided, a third opening is formed in the first timing belt cover to open forward, and the first timing belt cover covers the third opening. A second timing belt cover is attached.
【０００６】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記タイミングベルトカバーの前記タイミ
ングベルトに対向する部位にウォータージャケットを形
成したことを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, a water jacket is formed at a portion of the timing belt cover facing the timing belt.
【０００７】従って、請求項１記載の発明によれば、第
１及び第２のタイミングベルトカバーによって密閉空間
（ベルト室）が形成され、この密閉空間内にタイミング
ベルトが収納されるため、密閉空間内への水の侵入が確
実に防がれてタイミングベルトの耐久性が高められる。Therefore, according to the first aspect of the present invention, the closed space (belt chamber) is formed by the first and second timing belt covers, and the timing belt is stored in the closed space. Intrusion of water into the inside is reliably prevented, and the durability of the timing belt is enhanced.
【０００８】又、請求項２記載の発明によれば、タイミ
ングベルトカバーのタイミングベルトに対向する部位に
ウォータージャケットを形成したため、タイミングベル
トが収容される密閉空間がウォータージャケットを流れ
る冷却水によって冷却されて温度上昇が抑えられ、タイ
ミングベルトの過熱が防がれてその耐久性低下が防がれ
る。According to the second aspect of the present invention, since the water jacket is formed at the portion of the timing belt cover facing the timing belt, the closed space accommodating the timing belt is cooled by the cooling water flowing through the water jacket. As a result, the temperature rise is suppressed, and the timing belt is prevented from being overheated, and the durability of the timing belt is prevented from lowering.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
【００１０】図１は本発明に係る４サイクルエンジンを
搭載した小型滑走艇の側面図、図２は同小型滑走艇の平
面図である。FIG. 1 is a side view of a personal watercraft equipped with a four-stroke engine according to the present invention, and FIG. 2 is a plan view of the personal watercraft.
【００１１】図１及び図２に示す小型滑走艇１は、横断
面略Ｖ字形のハル２ａとその上部に被着されたデッキ２
ｂを接合一体化して成る艇体２を有しており、該艇体２
のハル２ａの前後方向略中央部には本発明に係る４サイ
クルエンジン３が搭載されている。そして、エンジン３
の前方（図１及び図２の矢印Ｆ方向）には燃料タンク４
が配されており、これらのエンジン３、燃料タンク４等
の上方はハッチカバー５と左右一対のカバー部材６によ
って覆われており、エンジン３の上方のカバー部材６外
にはステアリングハンドル７が設けられている。A personal watercraft 1 shown in FIGS. 1 and 2 has a hull 2a having a substantially V-shaped cross section and a deck 2 mounted on the hull 2a.
b is joined and integrated, and the hull 2
The four-cycle engine 3 according to the present invention is mounted at a substantially central portion in the front-rear direction of the hull 2a. And engine 3
1 (in the direction of arrow F in FIGS. 1 and 2).
The hatch cover 5 and a pair of left and right cover members 6 cover the upper part of the engine 3, the fuel tank 4, and the like. A steering handle 7 is provided outside the cover member 6 above the engine 3. Have been.
【００１２】又、艇体２を構成するデッキ２ｂの前記ス
テアリングハンドル７の前方には左右一対の吸気ダクト
（ベンチレーションホース）８の上端が開口しており、
ステアリングハンドル７の後方にはシート９が着脱自在
に配され、該シート９の後部下方には収納ボックス１０
が配設されている。尚、各吸気ダクト８は艇体２内を大
気に連通させて前記エンジン３への吸気の供給と艇体２
内の換気を行うためのものである。An upper end of a pair of left and right intake ducts (ventilation hoses) 8 is opened in front of the steering handle 7 of the deck 2b constituting the boat body 2.
A seat 9 is detachably provided behind the steering handle 7, and a storage box 10 is provided below a rear portion of the seat 9.
Are arranged. Each intake duct 8 communicates the interior of the hull 2 with the atmosphere to supply intake air to the engine 3 and
It is for ventilating inside.
【００１３】一方、図１に示すように、艇体２の後端部
であって、艇体２の幅方向中央部にはジェット推進機１
１が配置されており、前記エンジン３のクランク軸１２
の後端には艇体２の幅方向中央に前後方向に延びるイン
ペラ軸１３の前端がカップリング１４によって連結され
ている。そして、このインペラ軸１３はジェット推進機
１１内に導入され、その後端部にはジェット推進機１１
のインペラハウジング１１ａに内蔵された不図示のイン
ペラが取り付けられている。尚、ジェット推進機１１の
後端部には、前記ステアリングハンドル７の操舵操作に
よってその方向が左右に変化する操向ノズル１５が揺動
自在に取り付けられている。On the other hand, as shown in FIG. 1, at the rear end of the hull 2 and at the center of the hull 2 in the width direction, the jet propulsion unit 1
1 is disposed, and a crankshaft 12 of the engine 3 is provided.
The front end of an impeller shaft 13 extending in the front-rear direction at the center in the width direction of the hull 2 is connected to a rear end of the boat body 2 by a coupling 14. The impeller shaft 13 is introduced into the jet propulsion device 11, and the rear end of the impeller shaft 13 is
An impeller (not shown) built in the impeller housing 11a is attached. At the rear end of the jet propulsion device 11, a steering nozzle 15 whose direction changes left and right by a steering operation of the steering handle 7 is swingably attached.
【００１４】ここで、本発明に係る前記４サイクルエン
ジンエンジン３の構成の詳細を図３〜図５に基づいて説
明する。尚、図３はエンジンの一部破断正面図、図４は
同エンジンの第２のタイミングベルトカバーを取り外し
た状態の正面図、図５は同エンジンのタイミングベルト
部分の破断側面図である。Here, the configuration of the four-stroke engine 3 according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 3 is a partially cutaway front view of the engine, FIG. 4 is a front view of the engine with a second timing belt cover removed, and FIG. 5 is a cutaway side view of a timing belt portion of the engine.
【００１５】本発明に係る４サイクルエンジン３は燃料
噴射式多気筒エンジンであって、図３に示すように、該
エンジン３のシリンダブロック１６の下部にはクランク
ケース１７が取り付けられ、同シリンダブロック１６の
上部にはシリンダヘッド１８が被着され、該シリンダヘ
ッド１８の上部にはヘッドカバー１９が被着されてい
る。The four-stroke engine 3 according to the present invention is a fuel injection type multi-cylinder engine. As shown in FIG. 3, a crankcase 17 is attached to a lower part of a cylinder block 16 of the engine 3. A cylinder head 18 is attached to an upper portion of the cylinder head 16, and a head cover 19 is attached to an upper portion of the cylinder head 18.
【００１６】而して、上記シリンダブロック１６には４
つの気筒が艇体２の前後方向（図３の紙面垂直方向）に
並設されており、各気筒のシリンダ２０にはピストン２
１が上下摺動自在に嵌装され、各ピストン２１はコンロ
ッド２２を介して前記クランク軸１２に連結されてい
る。尚、クランク軸１２はクランクケース１７内におい
て艇体２の前後方向に長く配されている。The cylinder block 16 has 4
The three cylinders are arranged side by side in the front-rear direction of the hull 2 (the direction perpendicular to the paper surface of FIG. 3).
The piston 21 is connected to the crankshaft 12 via a connecting rod 22. Note that the crankshaft 12 is arranged long in the front-rear direction of the hull 2 in the crankcase 17.
【００１７】又、上記シリンダブロック１６の上面に被
着された前記シリンダヘッド１８には、各気筒について
吸気通路２３と排気通路２４がそれぞれ形成されてお
り、これらの吸気通路２３と排気通路２４は吸気バルブ
２５と排気バルブ２６によってそれぞれ適当なタイミン
グで開閉され、これによって各シリンダ２０において所
要のガス交換がなされる。The cylinder head 18 attached to the upper surface of the cylinder block 16 has an intake passage 23 and an exhaust passage 24 for each cylinder. The intake valve 25 and the exhaust valve 26 are respectively opened and closed at appropriate timings, whereby required gas exchange is performed in each cylinder 20.
【００１８】即ち、吸気バルブ２５と排気バルブ２６
は、シリンダヘッド１８上に互いに平行に配された吸気
カム軸２７と排気カム軸２８（図４及び図５参照）によ
ってそれぞれ適当なタイミングで開閉されるが、図４及
び図５に示すように、吸気カム軸２７と排気カム軸２８
の各端部には同径のベルトプーリ２９，３０がそれぞれ
取り付けられており、これらのベルトプーリ２９，３０
とクランク軸１２の前端に取り付けられた小径の駆動プ
ーリ３１との間には無端状のタイミングベルト３２が巻
装されている。尚、タイミングベルト３２にはテンショ
ンプーリ３３が当接しており、このテンションプーリ３
３によってタイミングベルト３２には所要の張力が付与
されている。又、図５に示すように、クランク軸１２の
前端部にはフライホイールマグネトー３４が取り付けら
れている。That is, the intake valve 25 and the exhaust valve 26
Are opened and closed at appropriate timing by an intake camshaft 27 and an exhaust camshaft 28 (see FIGS. 4 and 5) arranged in parallel with each other on the cylinder head 18. As shown in FIGS. 4 and 5, , Intake camshaft 27 and exhaust camshaft 28
Belt pulleys 29, 30 of the same diameter are attached to the respective ends of the belt pulleys 29, 30, respectively.
An endless timing belt 32 is wound between the drive shaft 31 and a small-diameter drive pulley 31 attached to the front end of the crankshaft 12. A tension pulley 33 is in contact with the timing belt 32.
3, a required tension is applied to the timing belt 32. As shown in FIG. 5, a flywheel magneto 34 is attached to the front end of the crankshaft 12.
【００１９】而して、エンジン３が駆動されると、クラ
ンク軸１２の回転は駆動プーリ３１からタイミングベル
ト３２及びベルトプーリ２９，３０を経て吸気カム軸２
７と排気カム軸２８にそれぞれ伝達され、これらの吸気
カム軸２７と排気カム軸２８がそれぞれ所定の速度（ク
ランク軸１２の１／２の速度）で回転駆動され、これら
よって前記吸気バルブ２５と排気バルブ２６（図３参
照）がそれぞれ適当なタイミングで開閉されて前述のよ
うに各シリンダ２０において所要のガス交換がなされ
る。When the engine 3 is driven, the crankshaft 12 rotates from the driving pulley 31 via the timing belt 32 and the belt pulleys 29 and 30 to the intake camshaft 2.
7 and the exhaust camshaft 28, respectively, and the intake camshaft 27 and the exhaust camshaft 28 are respectively driven to rotate at a predetermined speed (a half speed of the crankshaft 12). The exhaust valves 26 (see FIG. 3) are opened and closed at appropriate timings, and required gas exchange is performed in each cylinder 20 as described above.
【００２０】ところで、本実施の形態に係る４サイクル
エンジン３においては、前記タイミングベルト３２が設
けられる側の端面には、図４に示すように、シリンダブ
ロック１６とクランクケース１７で１つのシール面３５
が形成され、同様にシリンダヘッド１８とヘッドカバー
１９で１つのシール面３６が形成されている。Meanwhile, in the four-cycle engine 3 according to the present embodiment, as shown in FIG. 4, one end face of the cylinder block 16 and the crankcase 17 is provided on the end face on which the timing belt 32 is provided. 35
Are formed, and similarly, one sealing surface 36 is formed by the cylinder head 18 and the head cover 19.
【００２１】尚、一方（上方）のシール面３６に囲まれ
た領域には前記吸気カム軸２７と排気カム軸２８及びこ
れらの各端部に取り付けられたベルトプーリ２９，３
０、更にはタイミングベルト３２の一部が臨んでおり、
他方（下方）のシール面３５に囲まれた領域にはタイミ
ングベルト３２の一部と前記テンションプーリ３３及び
駆動プーリ３１、更にはスタータモータ３７が臨んでい
る。そして、シール面３５に囲まれた領域にはクランク
軸１２が貫通して外部に突出しており、その突出端には
前記フライホイールマグネトー３４（図５参照）が取り
付けられている。In the area surrounded by the one (upper) seal surface 36, the intake camshaft 27 and the exhaust camshaft 28 and the belt pulleys 29, 3 attached to their respective ends.
0, and a part of the timing belt 32 is facing,
A part of the timing belt 32, the tension pulley 33, the driving pulley 31, and a starter motor 37 face a region surrounded by the other (lower) seal surface 35. The crankshaft 12 penetrates and protrudes outside in a region surrounded by the seal surface 35, and the flywheel magneto 34 (see FIG. 5) is attached to the protruding end.
【００２２】而して、図４に示すように、前記シール面
３５，３６には複数のボルト孔３９が各々形成されてお
り、両シール面３５，３６にはアルミニウム合金製の第
１のタイミングベルトカバー４０が接合され、この第１
のタイミングベルトカバー４０はシール面３５，３６に
当接するシール面３５ａ，３６ａと、前記ボルト孔３９
に対応するようにシール面３５ａ，３６ａに形成された
ボルト孔３８とを有している。この第１のタイミングベ
ルトカバー４０はシール面３５ａ，３６ａをエンジン３
側に形成したシール面３５，３６に当接させた状態で、
前記ボルト孔３８，３９に螺合する複数本のボルト４１
（図５参照）によってエンジン３の一端面に取り付けら
れている。As shown in FIG. 4, a plurality of bolt holes 39 are formed in the sealing surfaces 35 and 36, respectively. The belt cover 40 is joined, and the first
The timing belt cover 40 has seal surfaces 35a and 36a that contact the seal surfaces 35 and 36, and the bolt holes 39.
And bolt holes 38 formed in the sealing surfaces 35a and 36a so as to correspond to. The first timing belt cover 40 seals the sealing surfaces 35a and 36a with the engine 3
In contact with the sealing surfaces 35, 36 formed on the
A plurality of bolts 41 screwed into the bolt holes 38 and 39
(See FIG. 5).
【００２３】そして、上記第１のタイミングベルトカバ
ー４０のシール面３６ａの内側には開口部Ｓ２が、シー
ル面３５ａの内側には開口部Ｓ１がそれぞれ形成されて
おり、シール面３６ａをエンジン３側のシール面３６
に、シール面３５ａをエンジン３側のシール面３５にそ
れぞれ当接させることによって、開口部Ｓ２はシリンダ
ヘッド１８とヘッドカバー１９によって閉じられる一
方、開口部Ｓ１はシリンダブロック１６とクランクケー
ス１７によって閉じられる。An opening S2 is formed inside the seal surface 36a of the first timing belt cover 40, and an opening S1 is formed inside the seal surface 35a. Seal surface 36
Then, the opening S2 is closed by the cylinder head 18 and the head cover 19, while the opening S1 is closed by the cylinder block 16 and the crankcase 17 by bringing the sealing surface 35a into contact with the sealing surface 35 on the engine 3 side. .
【００２４】又、前記第１のタイミングベルトカバー４
０の前端開口部の周縁には図４に示すようにシール面４
０ａが形成されており、このシール面４０ａには複数の
ボルト孔４２が形成されている。そして、シール面４０
ａには図５に示すようにアルミニウム合金製の第２のタ
イミングベルトカバー４３が接合され、この第２のタイ
ミングベルトカバー４３は第１のタイミングベルトカバ
ー４０の開口部を覆うように前記ボルト孔４２に螺合す
る複数本のボルト４４（図５参照）によって第１のタイ
ミングベルトカバー４０に取り付けられている。The first timing belt cover 4
As shown in FIG.
0a is formed, and a plurality of bolt holes 42 are formed in the sealing surface 40a. And the sealing surface 40
As shown in FIG. 5, a second timing belt cover 43 made of an aluminum alloy is joined to the first timing belt cover 40 so as to cover the opening of the first timing belt cover 40. The first timing belt cover 40 is attached to the first timing belt cover 40 by a plurality of bolts 44 (see FIG. 5) screwed into the first timing belt cover.
【００２５】ところで、図５に示すように、前記第１の
タイミングベルトカバー４０の周壁（即ち、エンジン３
の側面視で少なくともタイミングベルト３２と重なる部
位）と第２のタイミングベルトカバー４３の前壁の一部
（タイミングベルト３２と対向する部位）にはそれぞれ
ウォータージャケット４５，４６が形成されており、こ
れらのウォータージャケット４５，４６には前記ジェッ
ト推進機１１におけるインペラよりも下流の流路から供
給された冷却水が流れるよう構成されている。尚、ウォ
ータージャケット４６は第２のタイミングベルトカバー
４３と一体に形成された周壁に第２のタイミングベルト
カバー４３とは別体の蓋部材をボルトによって取り付け
ることによって構成されている。又、本実施の形態で
は、ウォータージャケット４５は第１のタイミングベル
トカバー４０の周壁全周に亘って形成されているが、周
壁の一部にウォータージャケット４５を形成しても良
い。As shown in FIG. 5, the peripheral wall of the first timing belt cover 40 (ie, the engine 3)
Water jackets 45 and 46 are formed on at least a portion of the front wall of the second timing belt cover 43 (a portion facing the timing belt 32), respectively, at a portion overlapping the timing belt 32 in a side view. The cooling water supplied from the flow path downstream of the impeller in the jet propulsion device 11 flows through the water jackets 45 and 46. Note that the water jacket 46 is configured by attaching a lid member separate from the second timing belt cover 43 to a peripheral wall formed integrally with the second timing belt cover 43 with a bolt. In the present embodiment, the water jacket 45 is formed over the entire peripheral wall of the first timing belt cover 40. However, the water jacket 45 may be formed on a part of the peripheral wall.
【００２６】ここで、図５に示すように、第２のタイミ
ングベルトカバー４３には、前記吸気通路２３（図３参
照）に連なる吸気管の上流端に連結された吸気チャンバ
ー５１が取付ボス４３ａを介して取り付けられており、
これに一体に形成された吸入口５１ａは第２のタイミン
グベルトカバー４３に対向するように開口している。As shown in FIG. 5, the second timing belt cover 43 has a mounting boss 43a connected to an intake chamber 51 connected to an upstream end of an intake pipe connected to the intake passage 23 (see FIG. 3). Is attached via
The suction port 51 a formed integrally therewith is open so as to face the second timing belt cover 43.
【００２７】而して、以上の構成を有する４サイクルエ
ンジン３を搭載する図１及び図２に示す滑走艇１におい
て、エンジン３によってジェット推進機１１が駆動され
ると、該ジェット推進機１１において発生する推力によ
って当該小型滑走艇１が水上を滑走するが、本発明に係
る４サイクルエンジン３においては、第１及び第２のタ
イミングベルトカバー４０，４３によって密閉空間とし
てのベルト室Ｓが形成され、このベルト室Ｓにタイミン
グベルト３２が収納されるため、ベルト室Ｓ内への水の
侵入が確実に防がれる。従って、ベルト室Ｓ内のタイミ
ングベルト３２に水が付着することがなく、該タイミン
グベルト３２の耐久性が高められる。When the jet propulsion machine 11 is driven by the engine 3 in the personal watercraft 1 shown in FIGS. 1 and 2 on which the four-stroke engine 3 having the above configuration is mounted, the jet propulsion machine 11 The personal watercraft 1 slides on the water by the generated thrust. In the four-stroke engine 3 according to the present invention, the first and second timing belt covers 40 and 43 form the belt chamber S as a closed space. Since the timing belt 32 is stored in the belt chamber S, the intrusion of water into the belt chamber S is reliably prevented. Therefore, water does not adhere to the timing belt 32 in the belt chamber S, and the durability of the timing belt 32 is improved.
【００２８】又、タイミングベルトカバー４０，４３に
はそれぞれウォータージャケット４５，４６が形成さ
れ、これらのウォータジャケット４５，４６には冷却水
が流されるため、タイミングベルト３２が収容されたベ
ルト室Ｓがウォータージャケット４５，４６を流れる冷
却水によって冷却されてその温度上昇が抑えられ、タイ
ミングベルト３２の過熱が防がれてその耐久性低下が防
がれる。Water jackets 45 and 46 are formed on the timing belt covers 40 and 43, respectively. Cooling water flows through the water jackets 45 and 46, so that the belt chamber S in which the timing belt 32 is accommodated is formed. The cooling is carried out by the cooling water flowing through the water jackets 45 and 46, so that the temperature rise is suppressed, and the timing belt 32 is prevented from being overheated and the durability of the timing belt 32 is prevented from being lowered.
【００２９】そして、ウォータージャケット４５，４６
にはジェット推進機１１から取り出した冷却水を供給す
るようにしているため、専用の冷却水供給装置が不要と
なり、構造が単純化する。Then, the water jackets 45, 46
Is supplied with the cooling water taken out from the jet propulsion device 11, so that a dedicated cooling water supply device is not required, and the structure is simplified.
【００３０】ここで、ベルト室Ｓの冷却構造の他の実施
の形態を図６〜図１０に基づいて説明する。Here, another embodiment of the cooling structure of the belt chamber S will be described with reference to FIGS.
【００３１】図６はエンジンをタイミングベルトカバー
方向から見た正面図、図７は図６のＡ−Ａ線断面図であ
り、これらの図に示す形態では、第２のタイミングベル
トカバー４３の前壁上半部の幅方向中央部分（斜線にて
示す領域）にウォータージャケット４７を形成し、この
ウォータージャケット４７を流れる冷却水によって第２
のタイミングベルトカバー４３及びベルト室Ｓを冷却し
てタイミングベルト３２の過熱を防ぐようにしている。
尚、図６において、５２は前記ウォータージャケット４
５（図５参照）への冷却水入口、５３は同ウォータージ
ャケット４５からの冷却水出口、５４は前記ウォーター
ジャケット４７への冷却水入口、５５は同ウォータージ
ャケット４７からの冷却水出口である。FIG. 6 is a front view of the engine viewed from the direction of the timing belt cover, and FIG. 7 is a sectional view taken along the line AA of FIG. 6. In the embodiments shown in these figures, the front of the second timing belt cover 43 is shown. A water jacket 47 is formed at the center in the width direction of the upper half of the wall (the area indicated by oblique lines).
The timing belt cover 43 and the belt chamber S are cooled to prevent the timing belt 32 from overheating.
In FIG. 6, reference numeral 52 denotes the water jacket 4.
Reference numeral 53 denotes a cooling water inlet to the water jacket 45, reference numeral 53 denotes a cooling water outlet to the water jacket 47, and reference numeral 55 denotes a cooling water outlet from the water jacket 47.
【００３２】ところで、第２のタイミングベルトカバー
４３の前面には複数の補強用リブ４３ｂが一体に形成さ
れており、この補強用リブ４３ｂがウォータージャケッ
ト４７の周壁を形成し、この周壁の前端面に蓋５６（図
７参照）が着脱自在に取り付けられ、該蓋５６と第２の
タイミングベルトカバー４３の前面及び補強用リブ４３
ｂによってウォータージャケット４７が形成されてい
る。そして、ウォータージャケット４７は補強用リブ４
３ｂによって複数の小室に区画されているが、図７に示
すように補強用リブ４３ｂには各小室を連通させる連通
路４３ｂ−１が形成されている。尚、これらの構成は図
８及び図９に示す冷却構造においても同様である。On the front surface of the second timing belt cover 43, a plurality of reinforcing ribs 43b are integrally formed, and the reinforcing ribs 43b form a peripheral wall of the water jacket 47, and a front end face of the peripheral wall. A lid 56 (see FIG. 7) is removably attached to the front surface of the lid 56, the second timing belt cover 43, and the reinforcing ribs 43.
The water jacket 47 is formed by b. And the water jacket 47 is provided with the reinforcing ribs 4.
Although divided into a plurality of small chambers by 3b, as shown in FIG. 7, a communication passage 43b-1 for communicating each small chamber is formed in the reinforcing rib 43b. These configurations are the same in the cooling structure shown in FIGS.
【００３３】図８はエンジンをタイミングベルトカバー
方向から見た正面図であり、本図に示す形態では、第２
のタイミングベルトカバー４３の前壁下半部のフライホ
イールマグネトーを覆うリング状部分（斜線にて示す領
域）にウォータージャケット４８を形成し、このウォー
タージャケット４８を流れる冷却水によって第２のタイ
ミングベルトカバー４３及びベルト室を冷却してタイミ
ングベルト３２の過熱を防ぐようにしている。尚、図８
において、５７は前記ウォータージャケット４８への冷
却水入口、５８は同ウォータージャケット４８からの冷
却水出口である。FIG. 8 is a front view of the engine viewed from the direction of the timing belt cover. In the embodiment shown in FIG.
A water jacket 48 is formed in a ring-shaped portion (region indicated by oblique lines) covering the flywheel magneto in the lower half of the front wall of the timing belt cover 43, and the second timing belt cover is formed by the cooling water flowing through the water jacket 48. 43 and the belt chamber are cooled to prevent the timing belt 32 from overheating. FIG.
In the figure, 57 is a cooling water inlet to the water jacket 48, and 58 is a cooling water outlet from the water jacket 48.
【００３４】図９はエンジンをタイミングベルトカバー
方向から見た正面図であり、本図に示す形態では、第２
のタイミングベルトカバー４３の周囲の図９に斜線にて
示す領域（図６と図８に斜線にて示した領域以外の領
域）にウォータージャケット４９を形成し、このウォー
タージャケット４９を流れる冷却水によって第２のタイ
ミングベルトカバー４３及びベルト室を冷却してタイミ
ングベルト３２の過熱を防ぐようにしている。尚、図９
において、５９は前記ウォータージャケット４９への冷
却水入口、６０は同ウォータージャケット４９からの冷
却水出口である。FIG. 9 is a front view of the engine viewed from the direction of the timing belt cover. In the embodiment shown in FIG.
The water jacket 49 is formed in the area around the timing belt cover 43 shown by hatching in FIG. 9 (the area other than the area shown by hatching in FIGS. 6 and 8), and the cooling water flowing through the water jacket 49 The second timing belt cover 43 and the belt chamber are cooled to prevent the timing belt 32 from overheating. Note that FIG.
In the figure, 59 is a cooling water inlet to the water jacket 49, and 60 is a cooling water outlet from the water jacket 49.
【００３５】図１０はエンジン端部の破断側面図であ
り、本図に示す形態では第２のタイミングベルトカバー
４３の前壁の上部に形成されたウォータージャケット５
０を吸気チャンバー５１の吸入口５１ａに臨ませ、この
ウォータージャケット５０を流れる冷却水によって第２
のタイミングベルトカバー４３及びベルト室を冷却して
タイミングベルト３２の過熱を防ぐとともに、吸気チャ
ンバー５１に吸引される吸気（空気）を冷却してエンジ
ン３における吸気の充填効率を高めるようにしている。FIG. 10 is a cutaway side view of the engine end portion. In the embodiment shown in FIG. 10, the water jacket 5 formed on the front wall of the second timing belt cover 43 is formed.
0 to the suction port 51 a of the suction chamber 51, and the second cooling water flows through the water jacket 50.
The timing belt cover 43 and the belt chamber are cooled to prevent the timing belt 32 from overheating, and the intake air (air) sucked into the intake chamber 51 is cooled to increase the charging efficiency of the intake air in the engine 3.
【００３６】而して、以上に示す冷却構造においてもタ
イミングベルト３２の過熱を防いでその耐久性向上を図
ることができる。Thus, also in the cooling structure described above, the timing belt 32 can be prevented from being overheated, and the durability thereof can be improved.
【００３７】尚、以上は本発明を特に小型滑走艇に搭載
された４サイクルエンジンに適用した場合について述べ
たが、本発明は小型滑走艇以外の他の任意の小型船舶に
搭載された４サイクルエンジンに対しても同様に適用可
能であることは勿論である。Although the present invention has been described with reference to the case where the present invention is applied particularly to a four-stroke engine mounted on a personal watercraft, the present invention relates to a four-cycle engine mounted on any small boat other than the personal watercraft. Needless to say, the present invention can be similarly applied to an engine.
【００３８】[0038]
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、クランク軸の回転をタイミングベルトを介して
カム軸に伝達することによって吸・排気バルブを開閉す
る動弁機構を備える小型船舶用４サイクルエンジンにお
いて、シリンダブロックとクランクケースの前端面に、
クランク軸の軸端を取り囲むように連続した第１のシー
ル面を形成するとともに、シリンダヘッドとヘッドカバ
ーの前端面に、カム軸の軸端を取り囲むように連続した
第２のシール面を形成し、クランク軸の軸端が貫通する
第１の開口部と、この第１の開口部の周囲に形成されて
前記第１のシール面に当接する第３のシール面と、カム
軸の軸端が貫通する第２の開口部と、該第２の開口部の
周囲に形成されて前記第２のシール面に当接する第４の
シール面とを備えた第１のタイミングベルトカバーを設
け、該第１のタイミングベルトカバーに前方に向かって
開口する第３の開口部を形成し、該第３の開口部を覆う
ように第２のタイミングベルトカバーを取り付けたた
め、タイミングベルトへの水の付着を防いで該タイミン
グベルトの耐久性向上を図ることができるという効果が
得られる。As is apparent from the above description, according to the present invention, a small-sized valve having a valve operating mechanism for opening and closing an intake / exhaust valve by transmitting rotation of a crankshaft to a camshaft via a timing belt. In a marine four-stroke engine, the cylinder block and the front end of the crankcase
Forming a continuous first seal surface to surround the shaft end of the crankshaft, and forming a continuous second seal surface to surround the shaft end of the camshaft on the front end surfaces of the cylinder head and the head cover; A first opening through which the shaft end of the crankshaft penetrates, a third sealing surface formed around the first opening and in contact with the first sealing surface, and a shaft end of the camshaft penetrating therethrough; A first timing belt cover including a second opening to be formed and a fourth sealing surface formed around the second opening and abutting on the second sealing surface; A third opening that opens forward is formed in the timing belt cover, and the second timing belt cover is attached so as to cover the third opening, so that adhesion of water to the timing belt is prevented. The durability of the timing belt Effect that can be achieved.
【図１】本発明に係る４サイクルエンジンを搭載した小
型滑走艇の側面図である。FIG. 1 is a side view of a personal watercraft equipped with a four-stroke engine according to the present invention.
【図２】本発明に係る４サイクルエンジンを搭載した小
型滑走艇の平面図である。FIG. 2 is a plan view of a personal watercraft equipped with a four-stroke engine according to the present invention.
【図３】本発明に係る４サイクルエンジンの一部破断正
面図である。FIG. 3 is a partially cutaway front view of the four-stroke engine according to the present invention.
【図４】本発明に係る４サイクルエンジンの第２のタイ
ミングベルトカバーを取り外した状態の正面図である。FIG. 4 is a front view of the four-stroke engine according to the present invention with a second timing belt cover removed.
【図５】本発明に係る４サイクルエンジンのタイミング
ベルト部分の破断側面図である。FIG. 5 is a cutaway side view of a timing belt portion of the four-stroke engine according to the present invention.
【図６】ベルト室の冷却構造の他の形態を示すためのエ
ンジンをタイミングベルトカバー方向から見た正面図で
ある。FIG. 6 is a front view of an engine for illustrating another embodiment of the cooling structure of the belt chamber, as viewed from a timing belt cover direction.
【図７】図６のＡ−Ａ線断面図である。FIG. 7 is a sectional view taken along line AA of FIG. 6;
【図８】ベルト室の冷却構造の他の形態を示すためのエ
ンジンをタイミングベルトカバー方向から見た正面図で
ある。FIG. 8 is a front view of an engine for illustrating another embodiment of the cooling structure of the belt chamber, as viewed from a timing belt cover direction.
【図９】ベルト室の冷却構造の他の形態を示すためのエ
ンジンをタイミングベルトカバー方向から見た正面図で
ある。FIG. 9 is a front view of an engine for illustrating another embodiment of the cooling structure of the belt chamber when viewed from a timing belt cover direction.
【図１０】ベルト室の冷却構造の他の形態を示すエンジ
ン端部の破断側面図である。FIG. 10 is a cutaway side view of an engine end showing another embodiment of the cooling structure of the belt chamber.
１ 小型滑走艇（小型船舶） ３ ４サイクルエンジン １２ クランク軸 １６ シリンダブロック １７ クランクケース １８ シリンダヘッド １９ ヘッドカバー ２５ 吸気バルブ ２６ 排気バルブ ２７ 吸気カム軸（カム軸） ２８ 排気カム軸（カム軸） ３２ タイミングベルト ３５，３６ 第１のシール面 ３６ 第２のシール面 ３５ａ 第３のシール面 ３６ａ 第４のシール面 ４０ 第１のタイミングベルトカバー ４３ 第２のタイミングベルトカバー Ｓ１ 第１の開口部 Ｓ２ 第２の開口部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Small personal watercraft (small boat) 3 4 cycle engine 12 Crankshaft 16 Cylinder block 17 Crankcase 18 Cylinder head 19 Head cover 25 Intake valve 26 Exhaust valve 27 Intake camshaft (camshaft) 28 Exhaust camshaft (camshaft) 32 Timing Belts 35, 36 First sealing surface 36 Second sealing surface 35a Third sealing surface 36a Fourth sealing surface 40 First timing belt cover 43 Second timing belt cover S1 First opening S2 Second Opening
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｇ Ｆ１６Ｈ 7/02 Ｆ１６Ｈ 7/02 Ａ 57/04 57/04 Ｃ Ｇ Ｆターム(参考） 3G016 AA02 AA08 AA12 AA19 BA22 BA24 BB04 CA17 CA18 CA33 CA35 CA36 CA51 CA56 GA00 GA06 GA10 3J049 AA03 BH11 BH13 CA02 3J063 AA23 AB22 BA15 BB02 BB11 CA10 CB41 CB47 CD67 XH02 XH13 XH22 XH42 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI Theme coat ゛ (Reference) F02B 67/00 F02B 67/00 G F16H 7/02 F16H 7/02 A 57/04 57/04 C GF Terms (reference) 3G016 AA02 AA08 AA12 AA19 BA22 BA24 BB04 CA17 CA18 CA33 CA35 CA36 CA51 CA56 GA00 GA06 GA10 3J049 AA03 BH11 BH13 CA02 3J063 AA23 AB22 BA15 BB02 BB11 CA10 CB41 CB47 CD67 XH02 XH13 X22
Claims (2)
介してカム軸に伝達することによって吸・排気バルブを
開閉する動弁機構を備える小型船舶用４サイクルエンジ
ンにおいて、 シリンダブロックとクランクケースの前端面に、クラン
ク軸の軸端を取り囲むように連続した第１のシール面を
形成するとともに、シリンダヘッドとヘッドカバーの前
端面に、カム軸の軸端を取り囲むように連続した第２の
シール面を形成し、クランク軸の軸端が貫通する第１の
開口部と、この第１の開口部の周囲に形成されて前記第
１のシール面に当接する第３のシール面と、カム軸の軸
端が貫通する第２の開口部と、該第２の開口部の周囲に
形成されて前記第２のシール面に当接する第４のシール
面とを備えた第１のタイミングベルトカバーを設け、該
第１のタイミングベルトカバーに前方に向かって開口す
る第３の開口部を形成し、該第３の開口部を覆うように
第２のタイミングベルトカバーを取り付けたことを特徴
とする小型船舶用４サイクルエンジン。1. A four-stroke engine for a small boat equipped with a valve operating mechanism for opening and closing an intake / exhaust valve by transmitting rotation of a crankshaft to a camshaft via a timing belt. Forming a continuous first sealing surface surrounding the shaft end of the crankshaft, and forming a continuous second sealing surface surrounding the shaft end of the camshaft on the front end surfaces of the cylinder head and the head cover. A first opening through which the shaft end of the crankshaft penetrates; a third sealing surface formed around the first opening and abutting on the first sealing surface; and a shaft end of the camshaft. Providing a first timing belt cover having a second opening through which the first timing belt penetrates, and a fourth sealing surface formed around the second opening and in contact with the second sealing surface. First Third opening is formed, small vessel 4 cycle engine, characterized in that fitted with the second timing belt cover to cover the opening of said 3 that open toward the front to the timing belt cover.
ミングベルトに対向する部位にウォータージャケットを
形成したことを特徴とする請求項１記載の小型船舶用４
サイクルエンジン。2. The small boat 4 according to claim 1, wherein a water jacket is formed on a portion of the timing belt cover facing the timing belt.
Cycle engine.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30810799A JP2001123847A (en) | 1999-10-29 | 1999-10-29 | Four-cycle engine for small-sized ship |
| US09/676,920 US6408802B1 (en) | 1999-09-30 | 2000-10-02 | Cam drive cooling arrangement |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30810799A JP2001123847A (en) | 1999-10-29 | 1999-10-29 | Four-cycle engine for small-sized ship |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001123847A true JP2001123847A (en) | 2001-05-08 |
Family
ID=17976966
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30810799A Pending JP2001123847A (en) | 1999-09-30 | 1999-10-29 | Four-cycle engine for small-sized ship |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001123847A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007321747A (en) * | 2006-06-05 | 2007-12-13 | Honda Motor Co Ltd | Vertical internal combustion engine having belt type transmission mechanism |
| JP2007321748A (en) * | 2006-06-05 | 2007-12-13 | Honda Motor Co Ltd | Vertical internal combustion engine having belt type transmission mechanism |
| JP2007321746A (en) * | 2006-06-05 | 2007-12-13 | Honda Motor Co Ltd | Vertical internal combustion engine having belt type transmission mechanism |
| FR2944562A1 (en) * | 2009-04-15 | 2010-10-22 | Renault Sas | Timing-gear housing for use on cylinder head of internal combustion engine, has flat edge equipped with additional receiving opening, and stiffener extended between additional opening and middle point between receiving openings |
-
1999
- 1999-10-29 JP JP30810799A patent/JP2001123847A/en active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007321747A (en) * | 2006-06-05 | 2007-12-13 | Honda Motor Co Ltd | Vertical internal combustion engine having belt type transmission mechanism |
| JP2007321748A (en) * | 2006-06-05 | 2007-12-13 | Honda Motor Co Ltd | Vertical internal combustion engine having belt type transmission mechanism |
| JP2007321746A (en) * | 2006-06-05 | 2007-12-13 | Honda Motor Co Ltd | Vertical internal combustion engine having belt type transmission mechanism |
| JP4583337B2 (en) * | 2006-06-05 | 2010-11-17 | 本田技研工業株式会社 | Vertical internal combustion engine having a belt-type transmission mechanism |
| JP4583338B2 (en) * | 2006-06-05 | 2010-11-17 | 本田技研工業株式会社 | Vertical internal combustion engine having a belt-type transmission mechanism |
| JP4583339B2 (en) * | 2006-06-05 | 2010-11-17 | 本田技研工業株式会社 | Vertical internal combustion engine having a belt-type transmission mechanism |
| FR2944562A1 (en) * | 2009-04-15 | 2010-10-22 | Renault Sas | Timing-gear housing for use on cylinder head of internal combustion engine, has flat edge equipped with additional receiving opening, and stiffener extended between additional opening and middle point between receiving openings |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3608637B2 (en) | Outboard motor | |
| US5340343A (en) | Marine propulsion unit | |
| JPH11200878A (en) | Outboard motor | |
| US6884133B2 (en) | Catalyzer arrangement for outboard motor | |
| US5713772A (en) | Cooling arrangement for outboard motor | |
| JP3698800B2 (en) | Water vehicle engine mounting structure | |
| JP2000064837A (en) | Cooling device for engine for small-sized vessel | |
| US6213829B1 (en) | Component layout for outboard motor | |
| JP2000186642A (en) | Intake device of outboard motor | |
| US6027385A (en) | Exhaust system for outboard motor | |
| US6860771B2 (en) | Induction system for marine engine | |
| JP2001123847A (en) | Four-cycle engine for small-sized ship | |
| JP3621073B2 (en) | Small planing boat and its engine | |
| JP2006002633A (en) | Water jet propulsion boat | |
| JP2001123830A (en) | Belt chamber cooling structure for small sea craft engine | |
| JP3695232B2 (en) | Outboard motor exhaust system | |
| JP2005256831A (en) | Small sliding boat | |
| JP3690869B2 (en) | Air passage structure of outboard motor | |
| US6729921B1 (en) | Catalyzer arrangement in outboard motor | |
| JP2003206716A (en) | Engine for small craft | |
| JPH09268927A (en) | Crank chamber supercharging type multi-cylinder engine | |
| JPH09303145A (en) | Marine engine | |
| JP3730350B2 (en) | 4-cycle engine and small planing boat equipped with the same | |
| JP2004162669A (en) | Engine, and small planing boat | |
| JP2000062696A (en) | Cooling structure of oil pump for small vessel |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424 Effective date: 20060328 |