JP2001122400A

JP2001122400A - タンクローリ車

Info

Publication number: JP2001122400A
Application number: JP30450499A
Authority: JP
Inventors: Hiroaki Ikeda; 浩章池田; Takeshi Sato; 猛佐藤
Original assignee: Kyowa Industrial Co Ltd; Tokico Technology Ltd
Current assignee: Kyowa Industrial Co Ltd; Tokico System Solutions Co Ltd
Priority date: 1999-10-26
Filing date: 1999-10-26
Publication date: 2001-05-08

Abstract

(57)【要約】【課題】車載タンクの排出弁を外部からの緊急遮断信
号に従って自動的に閉弁し、給油所の地下タンクで過剰
給油等が発生するのを防止できるようにする。【解決手段】タンクローリ車の車載タンク２には底部
２Ｂ側に位置して各液室３毎に底弁４を設ける。車載タ
ンク２の液室３から油液を排出するときには、底弁４を
リンク機構１６および操作レバー２１を用いて外部から
の遠隔操作により開，閉する。また、リンク機構１６の
リンクロッド１８には緊急遮断用のシリンダ装置２２を
対向して設ける。そして、給油所の地下タンクが油液で
満杯になるときには、緊急遮断信号によりシリンダ装置
２２を作動させ、底弁４をリンク機構１６を介して閉弁
方向に駆動し、これによって油液の荷卸しを自動的に遮
断する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば給油所の地
下タンクにガソリン、軽油、灯油等の液体を運搬して荷
卸しするのに好適に用いられるタンクローリ車に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、ガソリン、軽油または灯油等の
液体は、精油所等に設けた大型の油槽からタンクローリ
車の車載タンクに積込んだ状態で、タンクローリ車によ
り出荷先へと運搬される。そして、ガソリン給油所等で
はタンクローリ車によって運搬されてきた油液を、ガソ
リン、軽油、灯油等の各液種毎にそれぞれ個別の地下タ
ンク（貯油タンク）に貯蔵させるものである。

【０００３】また、給油所の地下タンク内には液面計等
が設けられ、地下タンク側の注油口近傍等には、地下タ
ンク内の液面レベルが満杯に近付いたときに油液の注液
（荷卸し）を遮断する遮断弁等が設けられている（例え
ば、特開平２−１６６０８７号公報、特開平２−２３３
３９８号公報等）。

【０００４】即ち、この種の従来技術にあっては、タン
クローリ車の車載タンクから給油所の地下タンクに油液
を荷卸しする場合に、車載タンクから排出される油液
が、ガソリン、軽油、灯油等のいずれであるかを液種判
別し、液種が一致していることを確認した上で油液の荷
卸し作業を開始するようにしている。

【０００５】そして、油液の荷卸し作業を開始した後に
は、給油所の地下タンク内で過剰給油が発生するのを防
止するため、液面計等を用いて地下タンク内の液面レベ
ルを常に監視し、地下タンク内の油液が満杯に近付いた
ときには、地下タンク側に設けた遮断弁を即座に閉弁さ
せ、これによって油液が地下タンクから溢出する等の問
題をなくすようにしている。

【０００６】また、一般にタンクローリ車には、車載タ
ンク内の油液を荷卸しするときに開弁される底弁等の排
出弁が設けられ、該排出弁には外部から操作レバー等を
用いて弁体を開，閉弁操作する外部操作手段等が設けら
れている。

【０００７】そして、外部操作手段は、油液の荷卸し作
業を行っているときに給油ホースの途中部位または接続
箇所等から油液が漏洩する等の異常が発生したときに、
オペレータ等が操作レバーを緊急操作することにより、
排出弁を即座に閉弁させ、油液の荷卸しを中断させるも
のである。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術では、給油所の地下タンク側に遮断弁を設け、地
下タンク内の油液が過剰給油状態に近付いたときに液面
計からの信号に従って遮断弁を緊急遮断する構成として
いるに過ぎない。また、タンクローリ車側にはオペレー
タによって手動操作される外部操作手段が設けられてい
るに過ぎない。

【０００９】このため、地下タンク側の遮断弁が作動不
良を起こした場合に、オペレータがこれに気付かない限
りは、地下タンク内の油液が満杯となって溢出する虞れ
があり、油液が無駄に消費されるばかりでなく、環境汚
染の原因になる等の問題が生じる可能性がある。

【００１０】特に、最近の傾向としては、給油所の閉店
後にも地下タンク内への油液の荷卸し作業を、例えばタ
ンクローリ車の乗務員が単独で行うことが認められた。
これに伴い、地下タンク側の遮断弁とタンクローリ車側
の遮断弁とを、過剰給油の発生時等に自動的に閉塞する
手段の開発が求められている。

【００１１】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明の目的は、車載タンクの排出弁を
外部からの緊急遮断信号に従って自動的に閉弁すること
ができ、例えば給油所の地下タンク内で過剰給油が発生
する等の問題を解消できるようにしたタンクローリ車を
提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、車体と、該車体上に搭載され内部に液体
を収容する車載タンクと、該車載タンク内の液体を排出
するため該車載タンクの下部側に設けられ外部からの操
作によって開，閉弁される排出弁と、該排出弁の外側に
位置して前記車体に設けられ該排出弁を開，閉操作する
操作レバーを有した外部操作手段とを備えたタンクロー
リ車に適用される。

【００１３】そして、請求項１の発明が採用する構成の
特徴は、前記外部操作手段に、常時は前記操作レバーに
よって排出弁が開，閉操作されるのを許し、緊急遮断信
号が出力されたときには前記排出弁を操作レバーと一緒
に閉弁方向に駆動する緊急遮断用のアクチュエータを設
ける構成としたことにある。

【００１４】このように構成することにより、例えば給
油所の地下タンク内にガソリン等の液体を排出（荷卸
し）しているときに、地下タンク内の液体が満杯に近付
いたような場合には、地下タンク側の液面計等から出力
される緊急遮断信号に従ってタンクローリ車側のアクチ
ュエータを作動させ、排出弁を閉弁方向に駆動でき、液
体の荷卸しを自動的に遮断することができる。

【００１５】また、請求項２の発明は、車載タンク内に
は複数の液室を画成して設け、外部操作手段は該各液室
毎に設けた各排出弁を一括して開，閉操作し、アクチュ
エータは緊急遮断信号に従って全ての排出弁を閉弁させ
る構成としている。

【００１６】これにより、車載タンクに設けた複数の液
室のうちいずれの液室から液体を排出している場合で
も、緊急遮断信号に従ってタンクローリ車側のアクチュ
エータを作動させ、全ての排出弁を一括して閉弁でき、
液体の排出を即座に中断することができる。

【００１７】また、請求項３の発明によると、排出弁
は、車載タンクの下部側に位置して各液室毎に設けられ
た排出ポートと、前記液室内の液体を個別に排出すると
きに各液室毎に該排出ポートを開，閉する主弁体と、該
主弁体から独立して前記排出ポート内に設けられ常時は
排出ポートを開く開弁位置におかれ緊急時に操作レバー
またはアクチュエータによって閉弁位置に駆動される副
弁体とを備えてなる構成としている。

【００１８】これにより、車載タンクの各液室毎に設け
られた排出ポートの副弁体を予め開弁位置においた状態
で、各液室毎の主弁体を選択的に開弁すれば、液種判別
を安全に行うことができ、例えば給油所の地下タンク内
に適合した液種の液体を荷卸しすることができる。そし
て、地下タンク内の液体が満杯に近付いたときには、例
えば液面計等からの緊急遮断信号に従ってアクチュエー
タを作動させることにより、排出弁の副弁体を閉弁位置
へと即座に駆動でき、液体の荷卸しを自動的に停止する
ことができる。

【００１９】さらに、請求項４の発明によると、外部操
作手段は操作レバーの操作を排出弁に伝えるリンク機構
により構成し、アクチュエータは外部から流体圧が給排
されることによって該リンク機構を駆動するシリンダ装
置により構成している。

【００２０】これにより、アクチュエータは緊急遮断信
号に従って流体圧が給排されると、この流体圧によって
作動され、外部操作手段のリンク機構を駆動することに
より排出弁を自動的に閉弁できる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
タンクローリ車を添付の図１ないし図６に従って詳細に
説明する。

【００２２】図中、１はタンクローリ車の車体、２は該
車体１上に搭載された車載タンクを示し、該車載タンク
２は、内部が隔壁２Ａによって複数の液室３，３（２個
のみ図示）に画成され、該各液室３には液体としての油
液（例えばレギュラーガソリン、ハイオクガソリン、軽
油、灯油等）が収容されている。そして、車載タンク２
の底部２Ｂ側には各液室３毎に後述の底弁４が設けら
れ、上部２Ｃ側には後述のハンドル１４が設けられてい
る。

【００２３】４，４，…は車載タンク２の底部２Ｂ側に
設けられた排出弁としての底弁で、該各底弁４は液室３
毎にそれぞれ設けられ、後述の排出ポート５、カバー
６、主弁体７および緊急遮断用の副弁体９等によって構
成されている。

【００２４】５は車載タンク２の底部２Ｂから下向きに
突出した略Ｌ字状の管体からなる排出ポートで、該排出
ポート５は図２に示すようにカバー６と共に底弁４の弁
ケーシングを構成している。そして、排出ポート５は、
車載タンク２の底部２Ｂにボルト等を用いて締着された
環状の取付フランジ５Ａと、該取付フランジ５Ａから下
向きに突出しＬ字状に屈曲した屈曲部５Ｂと、該屈曲部
５Ｂを介して後方に延び、開口端側に後述の給油ホース
３５が接続される筒状の接続部５Ｃとから大略構成され
ている。

【００２５】また、排出ポート５には取付フランジ５Ａ
の上面側に環状突部５Ｄと環状の主弁座５Ｅとが設けら
れ、環状突部５Ｄには後述のカバー６が螺着等の手段を
用いて固着されている。さらに、排出ポート５の内周側
には屈曲部５Ｂと接続部５Ｃとの間に環状の副弁座５Ｆ
が形成され、該副弁座５Ｆには後述の副弁体９が離着座
するものである。

【００２６】６は底弁４の弁ケーシングを排出ポート５
と共に構成するカバーで、該カバー６は略円錐のカップ
形状をなして形成され、その上端側は後述の弁軸８が螺
合状態で取付けられたねじ筒部６Ａとなっている。ま
た、カバー６の下端側は円形の開口部６Ｂとなり、該開
口部６Ｂの内周側は排出ポート５の環状突部５Ｄ外周に
螺着されている。そして、カバー６には内側と外側を連
通する複数の流通穴６Ｃ，６Ｃ，…が形成され、液室３
内の油液は各流通穴６Ｃを介して排出ポート５側に排出
されるものである。

【００２７】７はカバー６内に位置して排出ポート５の
主弁座５Ｅに離着座する円盤状の主弁体、８は該主弁体
７を開，閉操作するための弁軸を示し、該弁軸８はカバ
ー６のねじ筒部６Ａ内に螺合して挿通され、その下端側
にはベアリング等を介して主弁体７が回転自在に取付け
られている。そして、弁軸８は後述のハンドル１４で回
転操作されることにより、カバー６のねじ筒部６Ａに対
して上，下動され、このときに主弁体７を主弁座５Ｅか
ら上，下に離着座させるものである。

【００２８】９は主弁体７から離間して排出ポート５内
に設けられた緊急弁体としての副弁体で、該副弁体９は
図２、図３に示す如く排出ポート５内にアーム１０を介
して回動可能に設けられ、排出ポート５内の副弁座５Ｆ
に離着座することにより排出ポート５を開，閉するもの
である。

【００２９】１１は副弁体９を開，閉操作する回動軸
で、該回動軸１１は排出ポート５内でアーム１０を介し
て副弁体９に連結され、下端側は排出ポート５の外部へ
と下向きに突出している。そして、回動軸１１の突出端
側にはクランク１２が取付けられ、該クランク１２は後
述するリンク機構１６からの操作力で回動軸１１を回動
することにより、副弁体９をアーム１０を介して開，閉
操作するものである。

【００３０】１３はクランク１２を副弁体９の開，閉方
向に付勢したスプリングで、該スプリング１３は排出ポ
ート５の外側部位とクランク１２との間に掛止めされ、
引張り力が常時付与されている。そして、スプリング１
３は副弁体９を開弁位置と閉弁位置とのいずれか一方の
位置に選択的に付勢するものである。

【００３１】即ち、後述のリンク機構１６によりクラン
ク１２が図２中の矢示Ａ方向に回動されたときには、副
弁体９がクランク１２により回動軸１１を介して閉弁位
置に回動され、スプリング１３はクランク１２を通じて
副弁体９を副弁座５Ｆに押付ける方向に付勢する。ま
た、リンク機構１６によりクランク１２が矢示Ｂ方向に
回動されたときには、副弁体９がクランク１２により開
弁位置に回動され、スプリング１３はクランク１２を通
じて副弁体９を副弁座５Ｆから離座する方向に付勢する
ものである。

【００３２】１４は車載タンク２の上部２Ｃに回動可能
に設けられたハンドルを示し、該ハンドル１４は操作軸
１５の上端側に取付けられ、操作軸１５は自在継手１５
Ａ，１５Ｂ等を介して弁軸８に連結されている。そし
て、操作軸１５は弁軸８の一部を構成し、ハンドル１４
の回動操作に応じて底弁４の主弁体７を開，閉する構成
となっている。

【００３３】また、車載タンク２の上部２Ｃには各液室
３毎に、空気導入弁（図示せず）が設けられ、この空気
導入弁は各底弁４の主弁体７が開弁したときに、これに
追従して開弁する。そして、空気導入弁は開弁時に液室
３内への空気の流入，出を許し、車載タンク２内が負圧
状態となるのを防止すると共に、各液室３内の油液が外
部に円滑に排出されるのを補償するものである。

【００３４】次に、１６は各底弁４の副弁体９を外部か
ら一括して開，閉操作するリンク機構で、該リンク機構
１６は、図１、図５に示す如く各排出ポート５の下側に
位置して車体１の前，後方向に互いに平行に延びたリン
クロッド１７，１８と、該リンクロッド１７，１８間に
回動可能にピン結合された回動リンク１９等とからな
り、該回動リンク１９は車体１側に支持ピン２０を介し
て回動可能に取付られている。そして、リンク機構１６
は後述の操作レバー２１と共に各底弁４の外部操作手段
を構成するものである。

【００３５】ここで、リンク機構１６のリンクロッド１
７は、図２に示すように各排出ポート５の下側でクラン
ク１２に連結され、該クランク１２を矢示Ａ，Ｂ方向に
回動するものである。また、他のリンクロッド１８は、
図５に示す如く一端側がピン１８Ａを介して操作レバー
２１に連結され、他端側は後述するシリンダ装置２２の
ロッド２２Ｅに対する当接端１８Ｂとなっている。

【００３６】そして、リンクロッド１７，１８間を連結
する回動リンク１９は、車体１に対し支持ピン２０を中
心として回動されることにより、例えば操作レバー２１
を用いてリンクロッド１８を図５中の矢示Ｃ方向に変位
させたときには、リンクロッド１７を矢示Ａ方向に駆動
し、これによって底弁４の副弁体９を図２に示す閉弁位
置へと回動する。また、リンクロッド１８は図５中の矢
示Ｄ方向に変位されるときに、リンクロッド１７を矢示
Ｂ方向に駆動し、これによって底弁４の副弁体９を図３
中に仮想線で示す開弁位置へと回動するものである。

【００３７】２１はリンクロッド１８の一端側にピン１
８Ａを介して連結された緊急レバーを構成する操作レバ
ーで、該操作レバー２１は図１に示すように車体１の後
部側に支軸２１Ａを介して回動可能に取付けられてい
る。そして、操作レバー２１はタンクローリ車のオペレ
ータ等によって手動操作され、例えば油液の荷卸し作業
時等には図５中に実線で示す位置へと回動されることに
より、各底弁４の副弁体９を一括して開弁位置におくも
のである。

【００３８】一方、油液の荷卸し作業の途中で、例えば
給油ホース３５の接続箇所等から液洩れが発生したり、
または地震、その他の災害等の異常事態が発生した場合
に、オペレータは操作レバー２１を図５中に実線で示す
位置から仮想線で示す位置へと回動することにより、リ
ンクロッド１８を図５中の矢示Ｃ方向に変位させる。そ
して、このときにリンクロッド１７は回動リンク１９を
介して矢示Ａ方向に駆動されることにより、各底弁４の
副弁体９を一括して閉弁位置へと回動する。

【００３９】２２は緊急遮断用のアクチュエータを構成
するシリンダ装置で、該シリンダ装置２２はエアシリン
ダからなり、図５に示す如くチューブ２２Ａと、該チュ
ーブ２２Ａ内に摺動可能に挿嵌され、チューブ２２Ａ内
をエア室２２Ｂ，２２Ｃに画成したピストン２２Ｄと、
基端側が該ピストン２２Ｄに固着され先端側がチューブ
２２Ａ外に突出したロッド２２Ｅとにより構成されてい
る。

【００４０】ここで、シリンダ装置２２は図１、図５に
示す如く車体１に設けられ、ロッド２２Ｅの突出端側は
リンクロッド１８の当接端１８Ｂと対向する位置に配設
されている。そして、シリンダ装置２２は、通常時に図
５に示す如くロッド２２Ｅを縮小状態に保持し、操作レ
バー２１によってリンクロッド１８が矢示Ｃ，Ｄ方向に
操作されるのを許す構成となっている。従って、リンク
機構１６は操作レバー２１により手動操作され、副弁体
９を手動で開，閉操作できるものである。

【００４１】しかし、後述の緊急遮断信号に従ってシリ
ンダ装置２２のロッド２２Ｅがチューブ２２Ａから伸長
したときには、リンクロッド１８を図５中の矢示Ｃ方向
に強制駆動でき、これによってリンクロッド１７を矢示
Ａ方向に駆動し、各底弁４の副弁体９を全て閉弁位置へ
と回動できるものである。そして、このときには操作レ
バー２１がリンクロッド１８の動きに追従し、図５中に
実線で示す位置から仮想線で示す位置へと回動される。

【００４２】２３は圧気源を示し、該圧気源２３はタン
クローリ車の車体１に搭載されたエアコンプレッサ、エ
アタンク等によって構成され、圧縮空気等のエア圧をシ
リンダ装置２２に供給するものである。

【００４３】２４は圧気源２３とシリンダ装置２２との
間に配設された方向制御弁で、該方向制御弁２４はソレ
ノイド２４Ａを有する電磁弁等からなり、常時はばね２
４Ｂにより切換位置（イ）に保持されている。そして、
方向制御弁２４は切換位置（イ）で圧気源２３からのエ
ア圧をシリンダ装置２２のエア室２２Ｃに供給し、エア
室２２Ｂ側を方向制御弁２４の排気口２４Ｃから大気に
開放する。

【００４４】また、方向制御弁２４はソレノイド２４Ａ
が励磁されると切換位置（ロ）に切換わり、このときに
はシリンダ装置２２のエア室２２Ｂにエア圧を供給し、
エア室２２Ｃ側を大気に開放させる。これにより、シリ
ンダ装置２２はロッド２２Ｅを高速で伸長させ、前述の
如く全ての底弁４を緊急遮断するものである。

【００４５】次に、３１は給油所の地下タンク、３２は
図４に示す如く地下タンク３１に設けられた注油パイプ
で、該注油パイプ３２は地下タンク３１内に下向きに垂
下され、その上端側には埋設管等の注油配管３３が接続
されている。そして、注油配管３３の上端側にはエアバ
ルブ等からなる注油制御弁３４が設けられ、該注油制御
弁３４は給油所側の遮断弁を構成している。

【００４６】３５は車載タンク２から油液の荷卸し行う
給油ホースで、該給油ホース３５は図４に示すように一
端側が底弁４の排出ポート５に接続され、他端側は給油
所の注油配管３３に注油制御弁３４を介して接続される
ものである。そして、給油ホース３５は、タンクローリ
車で運搬した液室３内の油液を地下タンク３１内へと荷
卸しするものである。

【００４７】３６は給油所の地下タンク３１に付設され
た液面計で、該液面計３６は、例えば静電容量式、光学
式またはフロート式の液面レベル検出器等により構成さ
れ、その検出部３６Ａは地下タンク３１内ヘと垂下され
ている。そして、液面計３６は地下タンク３１内の液面
レベルを常に監視し、地下タンク３１内が満杯に近付い
てきたときには、緊急遮断信号を後述のコントローラ３
７から出力させるものである。

【００４８】３７はマイクロコンピュータ等によって構
成された荷卸し制御装置としてのコントローラで、該コ
ントローラ３７は、図５に示す如く入力側が液面計３６
および安全確認スイッチ３８等に接続され、出力側は方
向制御弁２４のソレノイド２４Ａ等に接続されている。
そして、コントローラ３７はＲＯＭ，ＲＡＭ等からなる
記憶部３７Ａを有し、該記憶部３７Ａには図６に示す荷
卸し制御処理用のプログラム等が格納されている。

【００４９】ここで、コントローラ３７は、例えば給油
所に設けられた荷卸し制御処理用のコンピュータであっ
てもよく、また、タンクローリ車に搭載した車載用のコ
ンピュータにより構成してもよいものである。そして、
車載用のコンピュータを用いる場合には、油液の荷卸し
作業に先立ってコントローラ３７の入力側に対し、給油
所の液面計３６を接続する作業を行うようにすればよ
い。

【００５０】また、安全確認スイッチ３８はタンクロー
リ車に設けられ、油液の荷卸し作業を開始する前に手動
でスイッチ操作を行うことにより、方向制御弁２４およ
びシリンダ装置２２の作動点検等を擬似的に実施し、こ
れにより緊急時の安全性を確保するものである。

【００５１】なお、安全確認スイッチ３８は、タンクロ
ーリ車により地下タンク３１に対する油液の荷卸し作業
を行うときに、タンクローリ車がアースされていること
を確認するアース確認装置等と併用する構成としてもよ
いものである。

【００５２】本実施の形態によるタンクローリ車は上述
の如き構成を有するもので、次に、コントローラ３７に
よる油液の荷卸し制御処理を図６を参照して説明する。

【００５３】まず、タンクローリ車が給油所に到着した
状態で、車載タンク２の液室３内から油液を排出して給
油所の地下タンク３１に対する給油作業を行う場合に
は、ステップ１で給油ホース３５の一端側を排出ポート
５の接続部５Ｃに接続し、他端側を給油所の注油配管３
３に注油制御弁３４を介して接続する。

【００５４】また、油液の荷卸し作業を行うオペレータ
は、この段階で操作レバー２１を図５に実線で示す位置
へと回動操作し、車載タンク２の各底弁４に設けた副弁
体９を一括して開弁させる。

【００５５】次に、ステップ２では図５に示す安全確認
スイッチ３８を手動操作し、方向制御弁２４およびシリ
ンダ装置２２が正常に動作するか否かの作動点検等を行
う。また、オペレータは車載タンク２の上部２Ｃ上に登
り、例えばハンドル１４の近傍に設けたロック装置を鍵
スイッチ（いずれも図示せず）等を用いて解除し、荷卸
しを行う油液が地下タンク３１内の油液と液種が一致し
ているか否かを確認する。この場合、液種が一致しない
限りロック装置は解除できないものである。

【００５６】そして、ステップ３では安全確認作業が完
了したか否かを判定し、「ＮＯ」と判定する間はステッ
プ２に戻り、ステップ３で「ＹＥＳ」と判定したとき
に、次なるステップ４に移って油液の荷卸し作業を開始
させる。この場合、車載タンク２の上部２Ｃ上に登った
オペレータは、荷卸し許可を確認した状態で前記ハンド
ル１４を回転操作し、図２に示す操作軸１５および自在
継手１５Ａ，１５Ｂを介して底弁４の弁軸８を回転させ
る。

【００５７】このとき、弁軸８はカバー６のねじ筒部６
Ａに螺合しているので、ハンドル１４の回転操作に伴い
弁軸８はカバー６に対して上向きに上昇する。そして、
弁軸８の上昇に従って主弁体７を主弁座５Ｅから離座さ
せ、液室３内を排出ポート５および給油ホース３５等を
介して地下タンク３１内と連通させる。また、車載タン
ク２の上部２Ｃ側では、ハンドル１４によって空気導入
弁も開弁し、車載タンク２内の液面高さが変化しても車
載タンク２の内圧が変化することはなく、液室３内の油
液を地下タンク３１内に向けて円滑に排出することがで
きる。

【００５８】次に、ステップ５では液面計３６から地下
タンク３１内の液面信号を読込み、地下タンク３１内の
液面レベルがどの程度であるかを監視すると共に、油液
の荷卸し量を検出する。そして、ステップ６では油液の
荷卸し量が予め決められた油液量に達したか、即ち荷卸
しが完了したか否かを判定し、「ＹＥＳ」と判定したと
きには所定量の油液が地下タンク３１内に荷卸しされた
場合であるから、この段階で処理作業を終える。

【００５９】また、ステップ６で「ＮＯ」と判定する間
は、ステップ７に移って地下タンク３１内が満量である
か否か、即ち液面計３６からの液面信号に従って地下タ
ンク３１内が満杯に近付いているか否かを判定し、「Ｎ
Ｏ」と判定する間はステップ５に戻って、それ以降の処
理を続行させる。

【００６０】そして、ステップ７で「ＹＥＳ」と判定し
たときには、地下タンク３１内の油液が満杯に近付いて
いるので、ステップ８に移って緊急遮断信号を出力す
る。そして、次なるステップ９では方向制御弁２４のソ
レノイド２４Ａを緊急遮断信号に従って励磁し、方向制
御弁２４を切換位置（ロ）に切換える。

【００６１】これにより、圧気源２３からのエア圧をシ
リンダ装置２２のエア室２２Ｂに供給し、シリンダ装置
２２のロッド２２Ｅをエア圧によって高速で伸長させ
る。このときに、シリンダ装置２２は、リンク機構１６
のリンクロッド１８を図５中の矢示Ｃ方向に駆動すると
共に、リンクロッド１７を矢示Ａ方向に駆動するので、
タンクローリ車の車載タンク２側で全ての底弁４を緊急
遮断できる。

【００６２】この結果、車載タンク２の液室３から地下
タンク３１内へと油液が排出されるのを自動的に停止で
き、地下タンク３１に対する過剰給油を確実に防止する
ことができる。また、このときに地下タンク３１側の注
油制御弁３４も緊急遮断信号に従って自動的に閉弁さ
れ、二重の安全性が確保されるものである。

【００６３】次に、ステップ１０では各底弁４の副弁体
９をシリンダ装置２２により遮断した状態で、給油ホー
ス３５内に残留した油液を地下タンク３１側に導入する
残油処理を行い、これによって油液の荷卸し作業を終了
させる。

【００６４】かくして、本実施の形態によれば、タンク
ローリ車の車載タンク２から油液を排出する底弁４の副
弁体９を、リンク機構１６および操作レバー２１等を用
いて外部からの遠隔操作により開，閉すると共に、リン
ク機構１６のリンクロッド１８には当接端１８Ｂに対向
して緊急遮断用のシリンダ装置２２を設ける構成として
いる。

【００６５】これにより、タンクローリ車の車載タンク
２により運搬した油液を給油所の地下タンク３１内に荷
卸しするときには、操作レバー２１によって各底弁４の
副弁体９を遠隔操作して開，閉操作できる。そして、地
下タンク３１内の油液が満杯に近付いた場合には、地下
タンク３１側の液面計３６からコントローラ３７を介し
て出力される緊急遮断信号によりタンクローリ車側のシ
リンダ装置２２を作動させ、底弁４を閉弁方向に駆動で
き、これによって油液の荷卸しを自動的に遮断すること
ができる。

【００６６】従って、本実施の形態にあっては、タンク
ローリ車に緊急遮断用のシリンダ装置２２を設けること
により、地下タンク３１内が油液で満杯になる等の緊急
時に底弁４を自動的に遮断でき、地下タンク３１内で過
剰給油が発生する等の問題を解消することができる。

【００６７】このため、例えば給油所の閉店後にも地下
タンク３１内への油液の荷卸し作業を、タンクローリ車
のオペレータが単独で行うことが可能となり、このよう
な単独荷卸し作業時の安全性を確保することができる。

【００６８】また、シリンダ装置２２は、通常時に図５
に示す如くロッド２２Ｅを縮小状態に保つ構成であるか
ら、操作レバー２１の手動操作がシリンダ装置２２によ
って妨げられることはなく、通常の荷卸し作業時等には
操作レバー２１によって副弁体９を開，閉操作すること
ができる。

【００６９】なお、前記実施の形態では、緊急遮断用の
アクチュエータとして用いるシリンダ装置２２をエアシ
リンダにより構成するものとして述べたが、本発明はこ
れに限らず、例えば油圧シリンダ等を用いてもよい。ま
た、アクチュエータとしては油圧モータ、エアモータま
たは電動モータ等を用いてもよく、この場合には操作レ
バー２１または回動リンク１９を前記モータによって回
動する構成とすればよいものである。

【００７０】また、前記実施の形態では、主弁体７と副
弁体９とを別々に備える形式の底弁４を例に挙げて説明
したが、本発明はこれに限るものではなく、例えば図７
に示す第１の変形例のように、排出弁としての底弁４１
を、排出ポート５、カバー４２、主弁体４３および緊急
遮断用の副弁体４４等によって構成したものに適用して
もよい。

【００７１】この場合、底弁４１は、本出願人が先に提
案した特開平９−１０４２８６号公報に記載のタンクロ
ーリ車用液体給排装置とほぼ同様に構成されているもの
である。そして、底弁４１の副弁体４４は、前記実施の
形態で述べたクランク１２に相当するレバー４５を矢示
Ａ方向に回動したときに閉弁され、レバー４５を矢示Ｂ
方向に回動したときに開弁されるものである。

【００７２】また、本発明は、図８に示す第２の変形例
のように、排出弁としての底弁５１を、排出ポート５
と、カバー５２と、主弁体および緊急遮断弁を兼用した
単一の弁体５３等とにより構成したものに適用してもよ
い。

【００７３】この場合、底弁５１は、本出願人が先に提
案した特開平１０−７２０８８号公報に記載のタンクロ
ーリ車用排出弁装置とほぼ同様に構成されるものであ
る。そして、緊急遮断弁を兼用した単一の弁体５３は、
前記実施の形態で述べたクランク１２に相当するレバー
５４を矢示Ａ方向に回動したときに閉弁され、レバー５
４を矢示Ｂ方向に回動したときに開弁されると共に、通
常の操作時にもレバー５４または他のレバー（図示せ
ず）を介して開，閉操作されるものである。

【００７４】さらに、前記実施の形態では、タンクロー
リ車の車載タンク２内にガソリン等の油液を収容する場
合を例に挙げて説明したが、これに替えて、例えば化学
薬品等の液体を運搬する場合に用いてもよいものであ
る。

【００７５】

【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１に記載の発
明によれば、車載タンクの排出弁を外部から開，閉操作
する外部操作手段に緊急遮断用のアクチュエータを設け
る構成としたので、例えば給油所の地下タンク内にガソ
リン等の液体を車載タンクから荷卸しするときには、操
作レバーによって排出弁を開，閉操作できる。そして、
地下タンク内の液体が満杯に近付いたような場合には、
地下タンク側の液面計等から出力される緊急遮断信号に
従ってタンクローリ車側のアクチュエータを作動させ、
排出弁を閉弁方向に駆動でき、これによって液体の荷卸
しを自動的に遮断することができ、地下タンク内で過剰
給油が発生する等の問題を解消できる。

【００７６】また、請求項２に記載の発明は、車載タン
ク内に複数の液室を画成して設け、外部操作手段は該各
液室毎に設けた各排出弁を一括して開，閉操作し、アク
チュエータは緊急遮断信号に従って全ての排出弁を閉弁
させる構成としているので、車載タンクに設けた複数の
液室のうちいずれの液室から液体を排出している場合で
も、緊急遮断信号に従ってタンクローリ車側のアクチュ
エータを作動させ、全ての排出弁を一括して閉弁でき、
液体の排出を即座に中断することができる。

【００７７】また、請求項３に記載の発明によると、排
出弁は排出ポート、主弁体および副弁体を備える構成と
しているため、車載タンクの各液室毎に設けた排出ポー
トの副弁体を予め開弁位置においた状態で、各液室毎の
主弁体を選択的に開弁することにより、液種判別を安全
に行うことができ、例えば給油所の地下タンク内に適合
した液種の液体を荷卸しすることができる。そして、地
下タンク内の液体が満杯に近付いたときには、例えば液
面計等からの緊急遮断信号に従ってアクチュエータを作
動させることにより、排出弁の副弁体を閉弁位置へと即
座に駆動でき、液体の荷卸しを自動的に停止することが
できる。

【００７８】さらに、請求項４に記載の発明によると、
外部操作手段は操作レバーの操作を排出弁に伝えるリン
ク機構等により構成し、アクチュエータは外部から流体
圧が給排されることによって該リンク機構を駆動するシ
リンダ装置により構成しているため、緊急遮断信号に従
って流体圧を給排することによりアクチュエータを作動
させ、外部操作手段のリンク機構を駆動することによ
り、車載タンクの排出弁を自動的に閉弁することがで
き、例えば給油所での単独荷卸し等を安全に行うことが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態によるタンクローリ車を示
す全体図である。

【図２】図１中の底弁およびハンドル等を拡大して示す
縦断面図である。

【図３】底弁の副弁体等を図２中の矢示 III−III 方向
から示す横断面図である。

【図４】タンクローリ車から給油所の地下タンクに油液
を荷卸している状態を示す縦断面図である。

【図５】シリンダ装置の駆動回路等を示す制御回路図で
ある。

【図６】コントローラによる油液の荷卸し制御処理を示
す流れ図である。

【図７】第１の変形例によるタンクローリ車の底弁を示
す縦断面図である。

【図８】第２の変形例によるタンクローリ車の底弁を示
す縦断面図である。

【符号の説明】

１車体２車載タンク３液室４，４１，５１底弁（排出弁）５排出ポート７，４３主弁体８弁軸９，４４副弁体１６リンク機構（外部操作手段）１７，１８リンクロッド１９回動リンク２１操作レバー２２シリンダ装置（アクチュエータ）２４方向制御弁３１地下タンク３６液面計３７コントローラ（荷卸し制御装置）

フロントページの続き (72)発明者佐藤猛神奈川県横浜市鶴見区鶴見中央３丁目９番 27号トキコテクノ株式会社内Ｆターム(参考） 3E070 AA07 AB03 BH06 GB16 3E083 AA13 AB08 AD01

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体と、該車体上に搭載され内部に液体
を収容する車載タンクと、該車載タンク内の液体を排出
するため該車載タンクの下部側に設けられ外部からの操
作によって開，閉弁される排出弁と、該排出弁の外側に
位置して前記車体に設けられ該排出弁を開，閉操作する
操作レバーを有した外部操作手段とを備えたタンクロー
リ車において、前記外部操作手段には、常時は前記操作レバーによって
排出弁が開，閉操作されるのを許し、緊急遮断信号が出
力されたときには前記排出弁を操作レバーと一緒に閉弁
方向に駆動する緊急遮断用のアクチュエータを設ける構
成としたことを特徴とするタンクローリ車。
【請求項２】前記車載タンク内には複数の液室を画成
して設け、前記外部操作手段は該各液室毎に設けた各排
出弁を一括して開，閉操作し、前記アクチュエータは緊
急遮断信号に従って全ての排出弁を閉弁させる構成とし
てなる請求項１に記載のタンクローリ車。
【請求項３】前記排出弁は、前記車載タンクの下部側
に位置して前記各液室毎に設けられた排出ポートと、前
記液室内の液体を個別に排出するときに各液室毎に該排
出ポートを開，閉する主弁体と、該主弁体から独立して
前記排出ポート内に設けられ常時は排出ポートを開く開
弁位置におかれ緊急時に前記操作レバーまたはアクチュ
エータによって閉弁位置に駆動される副弁体とを備えて
なる請求項２に記載のタンクローリ車。
【請求項４】前記外部操作手段は操作レバーの操作を
前記排出弁に伝えるリンク機構により構成し、前記アク
チュエータは外部から流体圧が給排されることによって
該リンク機構を駆動するシリンダ装置により構成してな
る請求項１，２または３に記載のタンクローリ車。