JP2001122001A - Seat for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車内に
配設される車両用シートに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle seat disposed inside a vehicle such as an automobile.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車等の車両内部に配設された車両用
シートには、後方からの衝突事故等から乗員を保護する
ための様々な工夫がなされている。2. Description of the Related Art A vehicle seat provided inside a vehicle such as an automobile is provided with various devices for protecting occupants from a collision accident from the rear.
【０００３】例えば、図１１に示すように、特開平１０
−９７３号公報では、シートバック１００のシートバッ
クフレーム１０２にはヘッドレスト１０４がブラケット
１０６により回転可能に取り付けられている。このブラ
ケット１０６の背面には、Ｕ字型のヘッドレストサポー
ト１０８が溶接されている。また、このヘッドレストサ
ポート１０８とシートバックフレーム１０２の下端部と
の間には、受圧用ベルト１１０が張られている（従来技
術１）。For example, as shown in FIG.
In JP-A-973, a headrest 104 is rotatably attached to a seatback frame 102 of a seatback 100 by a bracket 106. A U-shaped headrest support 108 is welded to the back of the bracket 106. A pressure receiving belt 110 is stretched between the headrest support 108 and the lower end of the seat back frame 102 (prior art 1).
【０００４】この構成によれば、後方から追突（以下、
「後突」という。）された場合には、乗員がシートバッ
ク１００に押し付けられる。この押付力が受圧用ベルト
１１０を介して、ブラケット１０６をシートバックフレ
ーム１０２回りに回転させる。このブラケット１０６の
回転により、ヘッドレスト１０４が前方に押し出され、
乗員の頭部を支持する。これにより、後突時に生じる乗
員の頚部傷害を防止しようとするものである。According to this configuration, a rear-end collision (hereinafter, referred to as a rear-end collision) is performed.
It is called "back collision". ), The occupant is pressed against the seat back 100. This pressing force rotates the bracket 106 around the seat back frame 102 via the pressure receiving belt 110. By the rotation of the bracket 106, the headrest 104 is pushed forward,
Support the occupant's head. In this way, an attempt is made to prevent an occupant's neck injury occurring at the time of a rear collision.
【０００５】また、図１２に示すように、特開平０９−
２２０９９１号公報では、シートベルト１２２は中空帯
状に形成されている。後突時に、その衝撃力をセンサ１
２４で感知し、気体充填装置１２６により、シートベル
ト１２２内部に空気を送って膨張させている（従来技術
２）。これにより、乗員１２８を拘束し、むち打ち等か
ら保護しようとするものである。[0005] Further, as shown in FIG.
In Japanese Patent No. 220991, the seat belt 122 is formed in a hollow belt shape. At the time of a rear collision, the impact force is
The air is sent to the inside of the seatbelt 122 by the gas filling device 126 and inflated (prior art 2). Thus, the occupant 128 is restrained and protected from whiplash or the like.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来技
術は、いずれも後突時に発生する身体上部（特に、頚
部）への衝撃力の低減を目的としてシートベルトやヘッ
ドレストを作動させる構造となっているが、後突時に乗
員の上半身が描く挙動（以下、「乗員挙動」という。）
が考慮されていないため、十分な効果が得られない。The above prior arts have a structure in which a seat belt or a headrest is actuated for the purpose of reducing the impact force on the upper part of the body (particularly the neck) which is generated at the time of a rear collision. However, the behavior drawn by the occupant's upper body during a rear collision (hereinafter referred to as “occupant behavior”)
Is not taken into account, so that a sufficient effect cannot be obtained.
【０００７】すなわち、上記従来技術１では、後突後の
リバウンド現象発生時において乗員の身体を拘束してい
ない。このため、後突直後に乗員の腰部がシートバック
の方向に移動しシートバックを押付けた後、乗員の腰部
がシートバックから離れるリバウンド現象時において、
シートバックから乗員の頚部を含む身体上部へ押付力が
継続して作用する。したがって、乗員の頚部へ作用する
押付力を十分低減することができない。That is, in the above-mentioned prior art 1, the body of the occupant is not restrained when the rebound phenomenon occurs after the rear collision. For this reason, immediately after the rear collision, the occupant's waist moves in the direction of the seat back and presses the seat back.
The pressing force continuously acts from the seat back to the upper part of the body including the occupant's neck. Therefore, the pressing force acting on the neck of the occupant cannot be sufficiently reduced.
【０００８】また、従来技術２では、シートベルト内部
に空気を注入して膨張させ乗員を拘束する。しかし、乗
員の乗車姿勢が前傾であることから、身体上部の身体下
部に対する振れ回りを助長してしまう。In the prior art 2, air is injected into the seat belt to inflate the seat belt and restrain the occupant. However, since the riding posture of the occupant is tilted forward, the whirling of the upper body relative to the lower body is promoted.
【０００９】また、通常シートは、シートの側面がシー
トバック面よりも車両前方に位置している。このため、
シートベルトを締めると乗員とシートベルトとの間には
一定の隙間が生じるが、この隙間をうめるためにシート
ベルトを大きく膨張させると、乗員の腹部等に作用する
圧縮力がさらに大きくなり、好ましくない。[0009] In a normal seat, a side surface of the seat is located forward of the vehicle with respect to a seat back surface. For this reason,
When the seatbelt is tightened, a certain gap is created between the occupant and the seatbelt, but if the seatbelt is greatly expanded to fill this gap, the compressive force acting on the abdomen of the occupant is further increased, which is preferable. Absent.
【００１０】本発明は、上記事実を考慮し、後突時にお
いて乗員の身体に局所的に作用するシートバックからの
押付力を低減することができる車両用シートを提供する
ことを課題とする。The present invention has been made in consideration of the above-described circumstances, and has as its object to provide a vehicle seat that can reduce a pressing force from a seat back that locally acts on an occupant's body during a rear collision.
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の車両用
シートは、シートクッションとシートバックを備える車
両用シートであって、車両後方からの衝突後に乗員の腰
部がシートバックを押付ける押付力を検出する押付力検
出手段と、シートクッション又はシートバックに設けら
れ、押付力検出手段によって作動されるとともに、乗員
の腰部を両側部から保持することにより乗員の腰部がシ
ートバックから離れるリバウンド現象を阻止する乗員保
持手段と、を備えたことを特徴とする。According to a first aspect of the present invention, there is provided a vehicle seat including a seat cushion and a seat back, wherein a waist of an occupant presses the seat back after a collision from behind the vehicle. A rebound phenomenon in which the occupant's waist is separated from the seat back by holding the occupant's waist from both sides while being actuated by the pressing force detecting means and the pressing force detecting means provided on the seat cushion or the seat back for detecting the force. And occupant holding means for preventing the occupant.
【００１２】この構成によれば、車両が後方から衝突さ
れると、その慣性力により乗員の腰部がシートバックに
向かって移動し、シートバックを押し付ける。そして、
押付力検出手段がその押付力を検出する。According to this configuration, when the vehicle is collided from behind, the occupant's waist moves toward the seat back due to the inertial force of the vehicle and presses the seat back. And
The pressing force detecting means detects the pressing force.
【００１３】次に、乗員保持手段は、押付力検出手段に
よる押付力の検出によって作動し、乗員の腰部の両側部
を保持する。これによって、乗員の腰部がシートバック
から離れるリバウンド現象を阻止できる。Next, the occupant holding means operates by detecting the pressing force by the pressing force detecting means, and holds both sides of the waist of the occupant. Thereby, the rebound phenomenon that the occupant's waist separates from the seat back can be prevented.
【００１４】このため、上記押付力の反作用として、シ
ートバックからの押付力が乗員の腰部にも作用するた
め、該押付力が乗員の頚部のみに集中的に作用すること
を防止する。この結果、頚部に作用する押付力を分散で
きるので、頚部を保護できる。[0014] For this reason, the pressing force from the seat back acts on the waist of the occupant as a reaction of the pressing force, so that the pressing force is prevented from acting intensively only on the neck of the occupant. As a result, the pressing force acting on the neck can be dispersed, so that the neck can be protected.
【００１５】また、請求項２に記載の車両用シートは、
乗員保持手段は、押付力検出手段へ連結すると共に、シ
ートクッション又はシートバックに設けられた軸の軸回
りに回転可能に設けられ、押付力検出手段が乗員の腰部
からの押付力によってシートバックの後方に移動するに
伴い、乗員保持手段は軸回りに回転し乗員の腰部の両側
部を保持することを特徴とする。[0015] The vehicle seat according to claim 2 is
The occupant holding means is connected to the pressing force detecting means and is rotatably provided around an axis provided on the seat cushion or the seat back. As the passenger moves rearward, the occupant holding means rotates around the axis and holds both sides of the occupant's waist.
【００１６】この構成によれば、押付力検出手段は乗員
の押付力によってシートバックの後方に移動する。この
押付力検出手段の移動により、乗員保持手段は、シート
クッション又はシートバックに設けられた軸の軸回りを
回転し、乗員の腰部の両側部を保持する。このため、簡
易な構成で乗員の腰部がシートバックから離れるリバウ
ンド現象を阻止することができる。According to this configuration, the pressing force detecting means moves to the rear of the seat back by the pressing force of the occupant. By the movement of the pressing force detecting means, the occupant holding means rotates around an axis provided on the seat cushion or the seat back, and holds both sides of the waist of the occupant. Therefore, it is possible to prevent the rebound phenomenon in which the occupant's waist moves away from the seat back with a simple configuration.
【００１７】[0017]
【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して、本発
明の第１実施形態に係る車両用シートについて説明す
る。図１は本実施形態に係る車両用シートの平面図であ
り、図２は本実施形態に係る車両用シートの正面図であ
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A vehicle seat according to a first embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a plan view of the vehicle seat according to the embodiment, and FIG. 2 is a front view of the vehicle seat according to the embodiment.
【００１８】図１及び図２に示すように、車両用シート
１０には、乗員１２が腰掛けるシートクッション１４が
備えられている。また、このシートクッション１４の後
端部には、門型のシートバックフレーム１６が取り付け
られている。As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle seat 10 is provided with a seat cushion 14 on which an occupant 12 sits. A gate-shaped seat back frame 16 is attached to the rear end of the seat cushion 14.
【００１９】このシートバックフレーム１６には、乗員
１２の背中部１２Ａ及び腰部１２Ｂを支持するシートバ
ック１８が取り付けられている。また、上記シートバッ
ク１８内には、シートバックフレーム１６に掛け渡され
るバネやクッション部材が設けられている。A seat back 18 for supporting the back 12A and the waist 12B of the occupant 12 is attached to the seat back frame 16. In the seat back 18, a spring and a cushion member which are wound around the seat back frame 16 are provided.
【００２０】図３に示すように、このシートバック１８
の内部には、後突時に乗員１２の背中部１２Ａ及び腰部
（図示省略）から作用する所定値以上の押付力により車
両後方（矢印Ａ方向）に移動する板状の受圧部材２０が
設けられている。すなわち、力が作用しない通常時にお
いて、受圧部材２０はバネ（図示省略）の弾性力により
シートバック１８の乗員１２側に位置しているが、後突
等で乗員１２から押付力を受けると上記バネが圧縮され
シートバック１８の後方側（図中矢印Ａ方向）に移動す
る構成となっている。また、別途保持部材を設けて受圧
部材２０が通常走行時に移動しないように保持し、後突
時にこの保持部材を変形させて受圧部材２０を移動でき
るようにしてもよい。なお、移動した状態の受圧部材２
０を図中２点鎖線で示す。As shown in FIG. 3, the seat back 18
Is provided with a plate-shaped pressure receiving member 20 which moves rearward in the vehicle (in the direction of arrow A) by a pressing force of a predetermined value or more acting on the back 12A and the waist (not shown) of the occupant 12 at the time of a rear collision. I have. That is, in a normal state where no force is applied, the pressure receiving member 20 is located on the occupant 12 side of the seat back 18 by the elastic force of a spring (not shown). The spring is compressed and moves rearward of the seat back 18 (in the direction of arrow A in the figure). Alternatively, a separate holding member may be provided to hold the pressure receiving member 20 so as not to move during normal running, and the holding member may be deformed at the time of a rear collision so that the pressure receiving member 20 can be moved. The pressure receiving member 2 in the moved state
0 is indicated by a two-dot chain line in the figure.
【００２１】また、シートバック１８の両側面には、棒
状のシートサイドフレーム２２がそれぞれ取り付けられ
ている。これらのシートサイドフレーム２２は、シート
バックフレーム１６と略平行に配置され、シートサイド
フレーム２２の上下両端がそれぞれ図示しない取付部材
によりシートバックフレーム１６に固着されている。ま
た、このシートサイドフレーム２２には、シートサイド
２４がシートサイドフレーム２２を軸として回転可能に
設けられている。On both sides of the seat back 18, rod-shaped seat side frames 22 are respectively mounted. These seat side frames 22 are disposed substantially parallel to the seat back frame 16, and upper and lower ends of the seat side frame 22 are fixed to the seat back frame 16 by attachment members (not shown). The seat side frame 22 is provided with a seat side 24 rotatably around the seat side frame 22.
【００２２】また、図８に示すように、各シートサイド
２４の乗員１２側表面には、連結部材として鋼線２６の
先端が取り付けられている。一方、この鋼線２６の後端
は、上記受圧部材２０の両側面にそれぞれ取り付けられ
ている。このため、受圧部材２０が矢印Ａ方向に移動す
ると、シートサイド２４が連動しシートサイドフレーム
２２回りに乗員１２側（矢印Ｃ方向）に回転して乗員１
２の腰部の両側部を拘束する構成となる。As shown in FIG. 8, the front end of a steel wire 26 is attached as a connecting member to the surface of each seat side 24 on the occupant 12 side. On the other hand, the rear ends of the steel wires 26 are attached to both side surfaces of the pressure receiving member 20, respectively. For this reason, when the pressure receiving member 20 moves in the direction of arrow A, the seat side 24 interlocks and rotates around the seat side frame 22 toward the occupant 12 (in the direction of arrow C), and the occupant 1
In this case, both sides of the waist 2 are restrained.
【００２３】このため、シートサイド２４の一部は、シ
ートバック１８に沈み込んだ乗員１２の腰部（好ましく
は腰骨付近）を、シートバック１８との間に乗員１２の
腰部を挟んで保持できる大きさ、配置とすることが好ま
しい。なお、図８では、説明の便宜上、一方のシートサ
イド２４の図示を省略している。For this reason, a part of the seat side 24 is large enough to hold the lumbar portion of the occupant 12 (preferably near the hipbone) sunk into the seat back 18 with the lumbar portion of the occupant 12 sandwiched between the occupant 12 and the seat back 18. It is preferable to arrange them. In FIG. 8, illustration of one seat side 24 is omitted for convenience of explanation.
【００２４】また、図４に示すように、鋼線２６の外周
部には、軸線を挟んだ両側に複数の突起２８が形成され
ている。これらの突起２８は鋼線２６の長手方向に沿っ
て所定の間隔で複数個突出されている。As shown in FIG. 4, a plurality of protrusions 28 are formed on the outer periphery of the steel wire 26 on both sides of the axis. A plurality of these projections 28 project at predetermined intervals along the longitudinal direction of the steel wire 26.
【００２５】また、図８に示すように、受圧部材２０と
シートサイド２４との間には、ロック機構としての鋼線
固定部材３０が配置されている。図４に示すように、こ
の鋼線固定部材３０には、シートバックフレーム１６等
に取り付けられる筒状部３２が設けられている。この筒
状部３２の内部では、爪部材３８が軸３９によって筒状
部３２に軸支されている。また、この爪部材３８と筒状
部３２との内周の間には、くさび状の弾性部材３６が取
り付けられている。爪部材３８は、弾性部材３６により
付勢されて鋼線２６の突起２８と係合している。このた
め、爪部材３８は、鋼線２６の進入方向（図中矢印Ｂ方
向）と逆方向への移動を阻止する阻止手段としての役目
を有している。なお、この突起２８の代わりに他の形状
の突起や多数の凹部であってもよい。また、鋼線２６
は、乗員１２の着座空間に露出することがないように、
シートバック１８内へ埋め込むことが好ましい。As shown in FIG. 8, a steel wire fixing member 30 as a lock mechanism is disposed between the pressure receiving member 20 and the seat side 24. As shown in FIG. 4, the steel wire fixing member 30 is provided with a tubular portion 32 attached to the seat back frame 16 or the like. Inside the tubular portion 32, a claw member 38 is supported by the tubular portion 32 by a shaft 39. A wedge-shaped elastic member 36 is mounted between the claw member 38 and the inner periphery of the cylindrical portion 32. The claw member 38 is urged by the elastic member 36 to engage with the projection 28 of the steel wire 26. For this reason, the claw member 38 has a role as a blocking means for blocking the steel wire 26 from moving in the direction opposite to the entering direction (the direction of the arrow B in the drawing). It should be noted that instead of the protrusion 28, a protrusion of another shape or a large number of concave portions may be used. In addition, steel wire 26
Is not exposed to the seating space of the occupant 12,
It is preferable to embed in the seat back 18.
【００２６】また、図１及び図２に示すように、シート
バックフレーム１６の上端には、乗員１２の頭部１２Ｄ
を支持するヘッドレスト４０が取り付けられている。As shown in FIGS. 1 and 2, the head 12D of the occupant 12 is provided at the upper end of the seat back frame 16.
Is mounted.
【００２７】次に、本実施形態の作用及び効果について
の説明に先立って、一般的な車両構造において、走行中
あるいは停止中の自動車の車両用シート１０に乗員１２
が着座した状態で、車両後方から追突（以下、適宜「後
突」という。）された場合の乗員１２の上半身挙動（以
下、「乗員挙動」という。）について説明する。Before describing the operation and effects of the present embodiment, the occupant 12 is mounted on the vehicle seat 10 of a running or stopped automobile in a general vehicle structure.
The upper body behavior of the occupant 12 (hereinafter, referred to as “occupant behavior”) when the vehicle is rear-collised (hereinafter, appropriately referred to as “rear collision”) with the vehicle seated will be described.
【００２８】図５に示すように、後突初期において、車
両用シート１０に着座した乗員１２の姿勢は前傾してお
り、乗員１２の頚部１２Ｃとシートバック１８との間に
は隙間が生じている（このときの状態を図中線Ｘで示
す。）。As shown in FIG. 5, in the early stage of the rear collision, the occupant 12 seated on the vehicle seat 10 is inclined forward, and a gap is formed between the neck 12C of the occupant 12 and the seat back 18. (The state at this time is indicated by a line X in the figure).
【００２９】後突中期においては、後突時の衝撃力によ
り乗員１２の腰部１２Ｂ及び背中部１２Ａがシートバッ
ク１８の方向に移動し、乗員１２の頚部１２Ｃとシート
バック１８との隙間も減少している（このときの状態を
図中線Ｙで示す。）。In the middle stage of the rear collision, the waist 12B and the back 12A of the occupant 12 move toward the seat back 18 due to the impact force at the time of the rear collision, and the gap between the neck 12C of the occupant 12 and the seat back 18 also decreases. (The state at this time is indicated by a line Y in the figure).
【００３０】さらに、後突後期においては、乗員１２の
腰部１２Ｂは車両用シート１０の前方（車両前方側）に
大きく移動し、背中１２Ａがシートバック１８から浮き
上がっているが、乗員１２の頚部１２Ｃはシートバック
１８に密着した状態となっている（このときの状態を図
中線Ｚで示す。）。Further, in the latter half of the rear collision, the lumbar portion 12B of the occupant 12 moves largely in front of the vehicle seat 10 (the front side of the vehicle), and the back 12A rises from the seat back 18; Is in a state of being in close contact with the seat back 18 (the state at this time is indicated by a line Z in the figure).
【００３１】ここで、乗員１２は前傾姿勢をしているた
め、乗員１２の腰部１２Ｂが頚部１２Ｃよりも先にシー
トバック１８方向へ移動する。このため、腰部１２Ｂが
頚部１２Ｃに比べ早い時期にシートバック１８からの反
作用力を受ける。その後、頚部１２Ｃが慣性力によりシ
ートバック１８方向に移動しシートバック１８から反作
用力を受ける。Here, since the occupant 12 is in the forward leaning posture, the waist 12B of the occupant 12 moves toward the seat back 18 before the neck 12C. Therefore, the waist portion 12B receives a reaction force from the seat back 18 earlier than the neck portion 12C. Thereafter, the neck 12C moves toward the seat back 18 due to the inertial force and receives a reaction force from the seat back 18.
【００３２】ここで、後突時の乗員１２の頚部１２Ｃ及
び腰部１２Ｂの回転角の計測結果について説明する。こ
の計測においては、乗員１２の頚部１２Ｃと腰部１２Ｂ
とにセンサ（図示省略）を付け、それぞれの回転角を計
測している。Here, the measurement results of the rotation angles of the neck 12C and the waist 12B of the occupant 12 at the time of a rear collision will be described. In this measurement, the neck 12C and the waist 12B of the occupant 12
And a sensor (not shown) is attached to each of them to measure each rotation angle.
【００３３】すなわち、図６（Ｂ）に示すように、後突
後の乗員１２の腰部１２Ｂの回転角は、一旦大きく変化
するが、時間の経過と共に再び、衝突直前と近い状態に
戻る。これに対し、図６（Ａ）に示すように、頚部１２
Ｃの回転角は一旦大きく変化した後は、時間が経過して
も元の状態に戻らない。この現象は、図５の乗員挙動が
示すように、後突中後期以後においては、頚部１２Ｃを
含む身体上部に対して腰部１２Ｂなどの身体下部がシー
トバック１８の前方に移動するリバウンド現象により、
身体下部が身体上部を回転中心として回転するためであ
る。That is, as shown in FIG. 6 (B), the rotation angle of the waist portion 12B of the occupant 12 after the rear impact changes once, but returns to a state close to that immediately before the collision again with the passage of time. On the other hand, as shown in FIG.
After the rotation angle of C once changes greatly, it does not return to the original state even after a lapse of time. As shown in the occupant behavior of FIG. 5, this phenomenon is caused by a rebound phenomenon in which the lower body such as the waist 12B moves forward of the seat back 18 with respect to the upper body including the neck 12C after the rear mid-collision.
This is because the lower part of the body rotates around the upper part of the body.
【００３４】ここで、図５に示す乗員挙動の計測と同時
に行った乗員１２のシートバック１８への押付力の計測
結果について説明する。図７は、（Ａ）衝突直後（Ｂ）
衝突中期（Ｃ）衝突後期と場合分けして、後突直前のシ
ートバック１８への押付力を基準とした乗員１２の腰部
１２Ｂ及び頚部１２Ｃの押付力の変化量の分布を示して
いる。なお、図５及び図７においては、ヘッドレスト４
０が未装着の車両用シート１０における実験結果を示し
ている。Here, the measurement result of the pressing force of the occupant 12 against the seat back 18 performed simultaneously with the measurement of the occupant behavior shown in FIG. 5 will be described. FIG. 7 shows (A) immediately after the collision (B)
The distribution of the amount of change in the pressing force on the waist 12B and the neck 12C of the occupant 12 based on the pressing force on the seat back 18 immediately before the rear collision is shown separately for the middle period of the collision (C) and the latter period of the collision. In addition, in FIG. 5 and FIG.
0 indicates an experimental result in the vehicle seat 10 not mounted.
【００３５】図７に示すように、衝突直後は腰部１２Ｂ
の押付力の変化が大きく、腰部１２Ｂの変化に遅れて頚
部１２Ｃの押付力の変化が生じることを示している。か
かる押付力の変化は、図５に示す乗員挙動と一致してい
る。As shown in FIG. 7, immediately after the collision, the waist 12B
Indicate that the change in the pressing force of the neck 12C is delayed with respect to the change in the waist 12B. Such a change in the pressing force matches the occupant behavior shown in FIG.
【００３６】詳細には、図７（Ａ）に示すように、衝突
直後において、乗員１２が前傾姿勢であるため、乗員１
２の腰部１２Ｂは、頚部１２Ｃよりも先にシートバック
１８に押し付けられる。このため、シートバック１８に
は、腰部１２Ｂからの押付力（図中ハッチング部）のみ
が作用する。More specifically, as shown in FIG. 7A, the occupant 12 is in a forward leaning posture immediately after the collision, so that the occupant 1
The second waist 12B is pressed against the seat back 18 before the neck 12C. Therefore, only the pressing force (hatched portion in the figure) from the waist portion 12B acts on the seat back 18.
【００３７】また、図７（Ｂ）に示すように、衝突中期
において、乗員１２の頚部１２Ｃが慣性力により腰部１
２Ｂより遅れてシートバック１８に押し付けられる。こ
のとき、シートバック１８には、乗員１２の頚部１２Ｃ
及び腰部１２Ｂから押付力（図中ハッチング部）が作用
している。As shown in FIG. 7 (B), in the middle stage of the collision, the neck 12C of the occupant 12 has the
It is pressed against the seat back 18 later than 2B. At this time, the neck 12C of the occupant 12 is
A pressing force (hatched portion in the figure) acts from the waist portion 12B.
【００３８】さらに、図７（Ｃ）に示すように、衝突後
期以後において、シートバック１８からの反作用力によ
り腰部１２Ｂがシートバック１８から離れるリバウンド
現象が始まると、腰部１２Ｂがシートバック１８から浮
き上がるため、腰部１２Ｂのシートバック１８に対する
押付力が作用しなくなるが、頚部１２Ｃのシートバック
１８に対する押付力（図中ハッチング部）は依然として
作用している。Further, as shown in FIG. 7C, after the late stage of the collision, when the rebound phenomenon that the waist portion 12B separates from the seat back 18 due to the reaction force from the seat back 18 starts, the waist portion 12B rises from the seat back 18. Therefore, the pressing force of the waist portion 12B against the seat back 18 does not act, but the pressing force of the neck portion 12C against the seat back 18 (hatched portion in the figure) is still acting.
【００３９】なお、図７においては、シートバック１８
への作用力を示したものであるが、頚部１２Ｃ及び腰部
１２Ｂには、シートバック１８からその反作用として同
じ大きさの反作用力が作用している。FIG. 7 shows the seat back 18.
The reaction force of the same magnitude acts as a reaction from the seat back 18 on the neck 12C and the waist 12B.
【００４０】この観点からみれば、衝突後期において
も、頚部１２Ｃへの反作用力は衝突直後と比べて大き
く、後突後、頚部１２Ｃにはシートバック１８からの反
作用力が継続して作用していることになる。From this point of view, even in the late stage of the collision, the reaction force on the neck 12C is greater than immediately after the collision, and after the rear collision, the reaction force from the seat back 18 continuously acts on the neck 12C. Will be.
【００４１】次に、本実施形態に係る車両用シート１０
の作用及び効果について説明する。Next, the vehicle seat 10 according to the present embodiment will be described.
The function and effect of the method will be described.
【００４２】例えば、自動車の運転中に後突されると、
図１及び図２に示すように、乗員１２が前傾姿勢である
ので、先ず腰部１２Ｂ及び背中部１２Ａが慣性力により
シートバック１８方向（矢印Ａ方向）に移動する。その
後、乗員１２の頭部１２Ｄが慣性力によりシートバック
１８の方向に移動し、頭部１２Ｄ及び頚部１２Ｃがヘッ
ドレスト４０及びシートバック１８とそれぞれ密着す
る。For example, if a car is hit while driving,
As shown in FIGS. 1 and 2, since the occupant 12 is in the forward leaning posture, the waist portion 12B and the back portion 12A first move in the direction of the seat back 18 (in the direction of arrow A) due to inertial force. Thereafter, the head 12D of the occupant 12 moves in the direction of the seat back 18 due to inertial force, and the head 12D and the neck 12C come into close contact with the headrest 40 and the seat back 18, respectively.
【００４３】そして、背中部１２Ａ及び腰部１２Ｂが受
圧部材２０を押し、この押付力により受圧部材２０がバ
ネ力に抗してシートバック１８の後方（図中矢印Ａ方
向）へ移動する。Then, the back portion 12A and the waist portion 12B push the pressure receiving member 20, and the pressing force causes the pressure receiving member 20 to move rearward of the seat back 18 (in the direction of arrow A in the drawing) against the spring force.
【００４４】ここで、図３及び図８に示すように、この
受圧部材２０の移動により、鋼線２６を介して各シート
サイド２４が引張力を受け、シートサイドフレーム２２
を中心として乗員１２側（図中矢印Ｃ方向）に回転す
る。受圧部材２０に引っ張られた鋼線２６は、突起２８
が爪部材３８を押上げて鋼線固定部材３０の筒状部３２
を通り、図４中矢印Ｂ方向に移動する。そして、受圧部
材２０の移動が、ストッパへ当たる等により最大後方移
動位置で止まると、シートサイド２４の回転も最大回転
位置で止まる。この状態で、シートサイド２４の先端部
は、乗員１２の腰部よりも車両前方側に位置するので、
乗員１２はシートサイド２４とシートバック１８との間
に保持されて車両の前方へは移動しない。すなわち、乗
員１２の腰部１２Ｂ、背中部１２Ａ及び頚部１２Ｃは、
シートバック１８に密着した状態となる。Here, as shown in FIGS. 3 and 8, the movement of the pressure receiving member 20 causes each seat side 24 to receive a tensile force via the steel wire 26, and
Around the occupant 12 (in the direction of arrow C in the figure). The steel wire 26 pulled by the pressure receiving member 20 has a protrusion 28
Pushes up the claw member 38 and pushes the cylindrical portion 32 of the steel wire fixing member 30.
And moves in the direction of arrow B in FIG. Then, when the movement of the pressure receiving member 20 stops at the maximum rearward movement position by hitting a stopper or the like, the rotation of the seat side 24 also stops at the maximum rotation position. In this state, the front end of the seat side 24 is located closer to the front of the vehicle than the waist of the occupant 12, so that
The occupant 12 is held between the seat side 24 and the seat back 18 and does not move forward of the vehicle. That is, the waist 12B, the back 12A, and the neck 12C of the occupant 12
The state comes into close contact with the seat back 18.
【００４５】なお、シートサイド２４が衝撃に強い乗員
１２の腰部１２Ｂと接触することにより、接触時の衝撃
から乗員１２を保護している。また、この状態では、鋼
線２６が矢印Ｂ方向と逆方向に引っ張られても、ベルト
固定部材３０の爪部材３８の先端が鋼線２６の突起２８
と係合するので逆方向の移動が阻止されている。The occupant 12 is protected from the impact when the seat side 24 comes into contact with the lumbar portion 12B of the occupant 12 which is strong against impact. In this state, even if the steel wire 26 is pulled in the direction opposite to the arrow B direction, the tip of the claw member 38 of the belt fixing member 30 is
, The movement in the opposite direction is prevented.
【００４６】次に、リバウンド現象により、乗員１２の
腰部１２Ｂ及び背中部１２Ａは、頚部１２Ｃがシートバ
ック１８に密着した状態で、シートバック１８から離れ
前方へ移動しようとする。しかし、シートサイド２４が
乗員１２を保持しているため、このリバウンド現象が阻
止され、腰部１２Ｂ及び背中部１２Ａはシートバック１
８に常に押し付けられた状態となる。このため、衝突後
期において、シートバック１８からの反作用力が乗員１
２の頚部１２Ｃだけでなく、背中部１２Ａ及び腰部１２
Ｂにも作用する。Next, due to the rebound phenomenon, the waist portion 12B and the back portion 12A of the occupant 12 move away from the seat back 18 and move forward in a state where the neck portion 12C is in close contact with the seat back 18. However, since the seat side 24 holds the occupant 12, this rebound phenomenon is prevented, and the waist 12B and the back 12A
8 is always pressed. Therefore, in the late stage of the collision, the reaction force from the seat back 18 is reduced by the occupant 1
Back 12A and waist 12 as well as the neck 12C
Also acts on B.
【００４７】この結果、乗員１２は、シートバック１８
からの反作用力を受ける身体の受圧面積が大きくなり、
該反作用力が頚部１２Ｃに集中して作用するのを防止で
きる。すなわち、頚部１２Ｃに作用する反作用力を背中
部１２Ａ及び腰部１２Ｂに分散でき、頚部１２Ｃに継続
して作用する反作用力を低減できるので、頚部１２Ｃを
効果的に保護することができる。As a result, the occupant 12 is seated on the seat back 18.
The pressure receiving area of the body that receives the reaction force from
The reaction force can be prevented from being concentrated on the neck 12C. That is, the reaction force acting on the neck 12C can be dispersed to the back 12A and the waist 12B, and the reaction force acting continuously on the neck 12C can be reduced, so that the neck 12C can be effectively protected.
【００４８】次に、本発明の第２実施形態に係る車両用
シートについて図９及び１０に基いて説明する。Next, a vehicle seat according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
【００４９】本実施形態の車両用シート５０は、第１実
施形態の受圧部材２０と別の受圧部材５２が用いられ、
また、第１実施形態の鋼線固定部材３０に代えてシート
サイドフレーム２２回りに回転する回転ローラ５４を設
けたものである。なお、他の構成であって第１実施形態
と同様の構成には同符号を付すると共に、適宜説明を省
略する。The vehicle seat 50 of this embodiment uses a pressure receiving member 52 different from the pressure receiving member 20 of the first embodiment.
Further, a rotating roller 54 that rotates around the seat side frame 22 is provided in place of the steel wire fixing member 30 of the first embodiment. In addition, the same reference numerals are given to the other configurations, which are the same as the first embodiment, and the description will be appropriately omitted.
【００５０】図９に示すように、本実施形態の車両用シ
ート５０に用いられる受圧部材５２は、例えば、ワイヤ
ー及び樹脂ベルト等、容易に弾性変形できる可撓性のも
のが用いられる。このため、シートバック１８内部に容
易に組み込むことができ、さらに組み込みスペースを狭
くすることができる。また、この受圧部材５２は、線状
のものでもよく、板状のものでもよい。なお、図９にお
いては、説明の便宜上、一方のシートサイド２４の図示
を省略している。As shown in FIG. 9, as the pressure receiving member 52 used in the vehicle seat 50 of the present embodiment, a flexible member that can be easily elastically deformed, such as a wire and a resin belt, is used. For this reason, it can be easily incorporated into the seat back 18 and the assembling space can be reduced. Further, the pressure receiving member 52 may be a linear member or a plate member. In FIG. 9, illustration of one seat side 24 is omitted for convenience of explanation.
【００５１】図１０に示すように、この受圧部材５２の
シートバック１８の幅方向の両端部は、回転ローラ５４
の周面に固定され、その一部が回転ローラ５４に巻き付
けられている。また、この回転ローラ５４は、シートサ
イド２４の内部で、かつシートサイドフレーム２２の外
周に回転可能に取り付けられており、シートサイド２４
へ固着されてシートサイド２４と共にシートサイドフレ
ーム２２回りを回転する。As shown in FIG. 10, both ends of the pressure receiving member 52 in the width direction of the seat back 18 are
And a part thereof is wound around the rotating roller 54. The rotating roller 54 is rotatably mounted inside the seat side 24 and on the outer periphery of the seat side frame 22.
And rotates around the seat side frame 22 together with the seat side 24.
【００５２】また、この回転ローラ５４の回転方向は、
ワンウェイクラッチにより一定方向（矢印Ｄ方向）に制
限されている。また、受圧部材５２の移動方向は、複数
の案内部材５６により規制されている。なお、通常走行
時に、回転ローラ５４が不用意に回転しないようにする
保持部材（図示省略）を別途設けてもよい。The rotating direction of the rotating roller 54 is as follows.
It is restricted in a certain direction (arrow D direction) by a one-way clutch. Further, the moving direction of the pressure receiving member 52 is regulated by the plurality of guide members 56. In addition, a holding member (not shown) for preventing the rotation roller 54 from accidentally rotating during normal running may be separately provided.
【００５３】本実施形態によれば、後突されると、乗員
１２から受圧部材５２への押付力により、この受圧部材
５２に生じる引張力を介して回転ローラ５４に回転力が
作用する。そして、回転ローラ５４が矢印Ｄ方向に回転
する。すなわち、図９及び図１０に示すように、受圧部
材５２は、乗員１２からの押付力により矢印Ａ方向に移
動し、回転ローラ５４が回転して矢印Ｅ方向に引き出さ
れる（図９の２点鎖線で図示される）。According to the present embodiment, when a rear collision occurs, the pressing force from the occupant 12 to the pressure receiving member 52 causes a rotational force to act on the rotary roller 54 via the tensile force generated in the pressure receiving member 52. Then, the rotating roller 54 rotates in the direction of arrow D. That is, as shown in FIGS. 9 and 10, the pressure receiving member 52 moves in the direction of arrow A by the pressing force from the occupant 12, and the rotating roller 54 rotates to be drawn out in the direction of arrow E (two points in FIG. 9). (Indicated by dashed lines).
【００５４】一方、図９に示すように、シートサイド２
４は、回転ローラ５４の回転により、乗員１２側（矢印
Ｃ方向）に回転し、第１実施形態と同様に、乗員１２の
腰部の両側部を保持する。これにより、乗員１２のリバ
ウンド現象が阻止され、乗員１２の背中部１２Ａ、腰部
１２Ｂ及び頚部１２Ｃがシートバック１８に押し付けら
れた状態となる。この結果、シートバック１８から背中
部１２Ａ及び腰部１２Ｂにも反作用力が作用するため、
頚部１２Ｃに反作用力が集中して作用するのを防止でき
る。On the other hand, as shown in FIG.
4 rotates toward the occupant 12 (in the direction of arrow C) by the rotation of the rotation roller 54, and holds both sides of the waist of the occupant 12, as in the first embodiment. Thereby, the rebound phenomenon of the occupant 12 is prevented, and the back 12A, the waist 12B, and the neck 12C of the occupant 12 are pressed against the seat back 18. As a result, a reaction force also acts on the back 12A and the waist 12B from the seat back 18, so that
Concentration of the reaction force acting on the neck 12C can be prevented.
【００５５】なお、衝突速度が速い場合は、乗員１２の
リバウンド量が増加し、シートサイド２４の腰部１２Ｂ
の規制のみでは十分に乗員１２を保持できない場合もあ
る。かかる場合には、シートサイド２４を乗員の胸部近
傍にさらに配設すれば、乗員１２を効果的に保持するこ
とができる。When the collision speed is high, the rebound amount of the occupant 12 increases, and the waist 12B of the seat side 24
There is a case where the occupant 12 cannot be sufficiently held only by the above-mentioned regulation. In such a case, if the seat side 24 is further disposed near the chest of the occupant, the occupant 12 can be effectively held.
【００５６】なお、このときは乗員１２の胸部をも保持
することになるが、肋骨は腰部１２Ｂの腰骨よりも衝撃
に弱いため、シートサイド２４の材質を腰部１２Ｂを保
持するものと比べ、柔らかくしたり、シートサイド２４
自体の回転量を小さくすることが好ましい。これによ
り、胸部（肋骨）を十分に保護することができる。At this time, the chest of the occupant 12 is also held. However, since the ribs are more vulnerable to impact than the hip of the waist 12B, the material of the seat side 24 is softer than that of the waist 12B. Or seat side 24
It is preferable to reduce the amount of rotation of itself. Thus, the chest (ribs) can be sufficiently protected.
【００５７】また、本発明の車両用シート１０を後部座
席に配設し、後突時に後部座席の乗員１２の腰部１２Ｂ
への衝撃を緩和することもできる。Also, the vehicle seat 10 of the present invention is disposed in the rear seat, and the lumbar portion 12B of the occupant 12 in the rear seat at the time of a rear collision.
Can also reduce the impact on
【００５８】すなわち、後突事故時における後部座席の
乗員１２の腰部１２Ｂへの衝撃が発生することが判明し
ており、この原因の一つとして、図６（Ｂ）に示した腰
部１２Ｂの急激な回転角度の変化が考えられている。That is, it has been found that an impact on the waist 12B of the occupant 12 in the rear seat at the time of a rear collision occurs. One of the causes is that the waist 12B shown in FIG. Various changes in the rotation angle are considered.
【００５９】ここで、本発明の車両用シート１０、５０
を後部座席に配設すると、乗員１２を保持できリバウン
ド現象が阻止されるので、腰部１２Ｂの急激な回転角度
の変化を低減でき、腰部１２Ｂへの衝撃を緩和すること
ができる。Here, the vehicle seats 10 and 50 of the present invention are provided.
Is disposed in the rear seat, the occupant 12 can be held and the rebound phenomenon can be prevented, so that a sudden change in the rotation angle of the waist 12B can be reduced, and the impact on the waist 12B can be reduced.
【００６０】なお、上記各実施形態では、車両用シート
１０、５０が自動車に装着された場合を説明したが、こ
れに限られず、車両一般に用いることができる。In each of the above embodiments, the case where the vehicle seats 10 and 50 are mounted on an automobile has been described. However, the present invention is not limited to this, and the present invention can be used in general vehicles.
【００６１】また、上記各実施形態では、シートサイド
２４は、受圧部材２０、５２と機械的に接続された形態
を説明したが、これに限られず、例えば、乗員１２から
の押付力を電気的に検出し、この検出に基いて、シート
サイド２４を火薬力やモータ等の電磁力で作動する構成
としてもよい。Further, in each of the above-described embodiments, the form in which the seat side 24 is mechanically connected to the pressure receiving members 20 and 52 has been described. However, the present invention is not limited to this. , And the seat side 24 may be operated by an electromagnetic force such as an explosive force or a motor based on the detection.
【００６２】[0062]
【発明の効果】本発明の車両用シートによれば、後突時
において乗員の身体に局所的に作用するシートバックか
らの押付力を低減することができる。According to the vehicle seat of the present invention, it is possible to reduce the pressing force from the seat back locally acting on the occupant's body at the time of a rear collision.
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用シート上に
乗員が着座した状態の平面図である。FIG. 1 is a plan view showing a state where an occupant is seated on a vehicle seat according to a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両用シート上に
乗員が着座した状態の正面図である。FIG. 2 is a front view showing a state where an occupant is seated on a vehicle seat according to the first embodiment of the present invention.
【図３】乗員からの押付力が作用する前と作用した後の
車両用シートの状態を示した状態図である。FIG. 3 is a state diagram showing a state of a vehicle seat before and after a pressing force from an occupant is applied.
【図４】第１実施形態の車両用シートに用いられる鋼線
固定部材の縦断面図である。FIG. 4 is a longitudinal sectional view of a steel wire fixing member used for the vehicle seat according to the first embodiment.
【図５】衝突時に乗員の上半身の描く挙動を示した上半
身挙動図である。FIG. 5 is an upper body behavior diagram showing a behavior drawn by an occupant's upper body during a collision.
【図６】（Ａ）は衝突時の時間経過に伴う乗員の頚部の
回転角を示したグラフであり、（Ｂ）は時間経過に伴う
乗員の腰部の回転角を示したグラフである。FIG. 6A is a graph showing the rotation angle of the occupant's neck with time at the time of collision, and FIG. 6B is a graph showing the rotation angle of the occupant's waist with time.
【図７】乗員の頚部及び腰部がシートバックに作用する
押付力の分布を示した押付力分布図である。FIG. 7 is a pressing force distribution diagram showing a distribution of a pressing force applied to the seat back by the occupant's neck and waist.
【図８】受圧部材、鋼線及びシートサイドとの関係を示
した作動図である。FIG. 8 is an operation diagram showing a relationship between a pressure receiving member, a steel wire, and a seat side.
【図９】本発明の第２実施形態に係る車両用シートの作
動図である。FIG. 9 is an operation diagram of a vehicle seat according to a second embodiment of the present invention.
【図１０】本実施形態の車両用シートに用いられる受圧
部材と、この受圧部材と連動する回転ローラを示した作
動図である。FIG. 10 is an operation diagram showing a pressure receiving member used for the vehicle seat of the embodiment and a rotating roller interlocked with the pressure receiving member.
【図１１】従来技術である自動車用シートのシートバッ
クを示した斜視図である。FIG. 11 is a perspective view showing a seat back of a conventional automobile seat.
【図１２】従来技術である走行車のシートベルト装置を
示した正面図である。FIG. 12 is a front view showing a seat belt device for a traveling vehicle according to the related art.
１０、５０ 車両用シート １２ 乗員 １２Ｂ 腰部 １２Ｃ 頚部 １４ シートクッション １８ シートバック ２０、５２ 受圧部材（押付力検出手段） ２２ シートサイドフレーム（軸） ２４ シートサイド（乗員保持手段） 10, 50 Vehicle seat 12 Occupant 12B Waist 12C Neck 14 Seat cushion 18 Seat back 20, 52 Pressure receiving member (Pressing force detecting means) 22 Seat side frame (shaft) 24 Seat side (Occupant holding means)
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 三木 一生 愛知県愛知郡長久手町大字長湫字横道41番 地の１株式会社豊田中央研究所内 Ｆターム(参考） 3B084 HA09 3B087 BD06 CD04 DE08 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuing on the front page (72) Inventor Kazio Miki 41-cho, Chuchu-ji, Yokomichi, Nagakute-cho, Aichi-gun, Aichi F-term in Toyota Central R & D Laboratories Co., Ltd. 3B084 HA09 3B087 BD06 CD04 DE08
Claims (2)
車両用シートであって、 車両後方からの衝突後に乗員の腰部が前記シートバック
を押付ける押付力を検出する押付力検出手段と、 前記シートクッション又はシートバックに設けられ、前
記押付力検出手段によって作動されるとともに、乗員の
腰部を両側部から保持することにより乗員の腰部が前記
シートバックから離れるリバウンド現象を阻止する乗員
保持手段と、 を備えたことを特徴とする車両用シート。1. A vehicle seat comprising a seat cushion and a seat back, comprising: pressing force detecting means for detecting a pressing force by which a waist of an occupant presses the seat back after a collision from behind the vehicle; Occupant holding means provided on the seat back, activated by the pressing force detecting means, and holding the occupant's waist from both sides to prevent a rebound phenomenon in which the occupant's waist separates from the seat back. A vehicle seat characterized in that:
へ連結すると共に、前記シートクッション又はシートバ
ックに設けられた軸の軸回りに回転可能に設けられ、 前記押付力検出手段が前記乗員の腰部からの押付力によ
って前記シートバックの後方に移動するに伴い、前記乗
員保持手段は軸回りに回転し乗員の腰部の両側部を保持
することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。2. The occupant holding means is connected to the pressing force detecting means and is rotatably provided around an axis provided on the seat cushion or the seat back, and the pressing force detecting means is connected to the occupant. 2. The vehicle according to claim 1, wherein the occupant holding unit rotates about an axis and holds both sides of the occupant's waist as the occupant moves rearward of the seat back by a pressing force from the waist of the occupant. Sheet.
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