JP2001108032A - Bearing structure of belt type continuously variable transmission - Google Patents
Bearing structure of belt type continuously variable transmissionInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、所謂ＣＶＴと称さ
れるベルト式無段変速機の軸受け構造に関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a bearing structure of a belt-type continuously variable transmission called a so-called CVT.
【０００２】[0002]
【関連する背景技術】例えば特開平１０−２７４３１９
号公報に記載された無段変速機では、ケーシング内にプ
ライマリ軸及びセカンダリ軸を平行配置し、そのプライ
マリ軸に設けたプライマリプーリとセカンダリ軸に設け
たセカンダリプーリとの間に無端状のベルトを掛け渡し
ている。プライマリプーリとセカンダリプーリとはそれ
ぞれ固定シーブと可動シーブとから構成され、可動シー
ブはアクチュエータにより軸方向に移動可能とされてい
る。そして、アクチュエータに供給する油圧等により各
シーブの間隔が調整されて、変速比を無段階で変更でき
るようになっている。無段階に変速されたエンジンの駆
動力はディファレンシャルギア等を経て駆動輪側に伝達
するようになっている。[Related Background Art] For example, JP-A-10-274319
In the continuously variable transmission described in the publication, a primary shaft and a secondary shaft are arranged in parallel in a casing, and an endless belt is provided between a primary pulley provided on the primary shaft and a secondary pulley provided on a secondary shaft. I'm hanging over. The primary pulley and the secondary pulley each include a fixed sheave and a movable sheave, and the movable sheave is movable in an axial direction by an actuator. Then, the interval between the sheaves is adjusted by the hydraulic pressure supplied to the actuator or the like, so that the gear ratio can be changed steplessly. The driving force of the engine which has been continuously changed is transmitted to the driving wheels via a differential gear or the like.
【０００３】図４は上記公報に記載された無段変速機の
ブレーキサポートの組付け状態を示す部分断面図であ
る。無段変速機のケーシング１０１はメインケーシング
１０１ａとサブケーシング１０１ｂを結合して構成さ
れ、上記した前後進切換機構１０２はプライマリ軸１０
３を中心としたカップ状のブレーキサポート１０４内に
組込まれ、ブレーキサポート１０４はボルト１０５にて
サブケーシング１０１ｂに支持された状態でメインケー
シング１０１ａ内に配置されている。プライマリ軸１０
３の入力端（図中の右端）は、ブレーキサポート１０４
内の前後進切換機構１０２の所定の構成要素に接続され
ると共に、ベアリング１０６を介してブレーキサポート
１０４により回転可能に支持されている。FIG. 4 is a partial sectional view showing an assembled state of a brake support of the continuously variable transmission described in the above publication. The casing 101 of the continuously variable transmission is formed by connecting a main casing 101a and a sub casing 101b.
The brake support 104 is incorporated in a cup-shaped brake support 104 centered at 3 and is disposed in the main casing 101a while being supported by the sub-casing 101b with bolts 105. Primary axis 10
3 is the brake support 104 (the right end in the figure).
It is connected to predetermined components of the forward / reverse switching mechanism 102 and is rotatably supported by a brake support 104 via a bearing 106.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで、周知のよう
にベルト式無段変速機では、ベルトのスリップ防止のた
めにプーリに強いクランプ力を付与していることから、
必然的にベルトの張力が増大してプライマリ軸やセカン
ダリ軸を支持するベアリングに大きな荷重が作用してい
る。そして、図から明らかなように、プライマリ軸１０
３の右端のベアリング１０６はブレーキサポート１０４
を介してサブケーシング１０１ｂから片持梁的に支持さ
れていることから、ブレーキサポート１０４が撓んでベ
アリング１０６の位置がずれてしまい、その結果、ベル
トアライメントの狂いによってベルトの片当たりが発生
し、ベルトやプーリのコーン面（当たり面）が早期に劣
化してしまうという問題があった。By the way, as is well known, in a belt type continuously variable transmission, a strong clamping force is applied to a pulley in order to prevent a belt from slipping.
Inevitably, the tension of the belt increases and a large load acts on the bearings supporting the primary shaft and the secondary shaft. Then, as is apparent from the figure, the primary shaft 10
3 is the rightmost bearing 106 is the brake support 104
, The brake support 104 is flexed and the position of the bearing 106 is deviated, and as a result, the belt is misaligned, thereby causing the belt to hit one side. There is a problem that the cone surface (contact surface) of the belt or the pulley deteriorates early.
【０００５】本発明の目的は、ベルトの張力に抗してプ
ライマリ軸やセカンダリ軸の軸受け部材を正規位置に保
持して、適切なベルトアライメントを維持し、もって無
段変速機構の耐久性を向上させることができるベルト式
無段変速機の軸受け構造を提供することにある。[0005] It is an object of the present invention to maintain proper belt alignment by holding bearing members of a primary shaft and a secondary shaft in a proper position against the tension of the belt, thereby improving the durability of the continuously variable transmission mechanism. An object of the present invention is to provide a bearing structure of a belt-type continuously variable transmission that can be driven.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の発明では、プライマリ軸とセカンダリ軸
のプーリ間にベルトを掛け渡して変速比を無段階に調整
可能な無段変速機構、及びプライマリ軸上又はセカンダ
リ軸上に接続されて当該軸の回転を切換制御可能な回転
切換機構をケーシング内に収容してなるベルト式無段変
速機において、内部に回転切換機構を収容してケーシン
グ内に固定され、プライマリ軸の入力端側又はセカンダ
リ軸の出力端側を軸受け部材を介して回転可能に支持す
るハウジング部材と、軸受け部材の外周上に位置するよ
うにハウジング部材とケーシングとの間に設けられて、
ハウジング部材を半径方向に位置決めする位置決め手段
とを備えた。To achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a continuously variable transmission mechanism capable of continuously adjusting a speed ratio by wrapping a belt between pulleys of a primary shaft and a secondary shaft. And a belt-type continuously variable transmission in which a rotation switching mechanism connected to a primary shaft or a secondary shaft and capable of switching and controlling the rotation of the shaft is housed in a casing. A housing member fixed in the casing and rotatably supporting the input end side of the primary shaft or the output end side of the secondary shaft via a bearing member; and a housing member and the casing so as to be located on the outer periphery of the bearing member. Provided in between,
Positioning means for positioning the housing member in the radial direction.
【０００７】プライマリ軸やセカンダリ軸には無段変速
機構のベルトの張力が作用しているため、それらの一方
の軸を支持するハウジング部材には、ベルトの張力に抗
して軸受け部材を正規位置に保持するだけの剛性が要求
される。上記のようにハウジング部材は、軸受け部材の
外周上の位置を位置決め手段によって半径方向に位置決
めされることから、ベルトの張力はこの位置決め手段に
て直接的に受止められ、ハウジング部材の撓みが防止さ
れて軸受け部材を正規位置に保持することが可能とな
る。Since the tension of the belt of the continuously variable transmission mechanism acts on the primary shaft and the secondary shaft, the bearing member is mounted on the housing member supporting one of the shafts at the proper position against the belt tension. Stiffness is required to hold the As described above, since the housing member is positioned in the radial direction by the positioning means on the outer periphery of the bearing member, the tension of the belt is directly received by the positioning means, and the bending of the housing member is prevented. Thus, the bearing member can be held at the regular position.
【０００８】又、請求項２の発明では、回転切換機構を
プライマリ軸上に接続し、位置決め手段を、プライマリ
軸とセカンダリ軸との回転中心を通る第１の仮想直線と
直交してプライマリ軸の回転中心を通る第２の仮想直線
より、少なくともセカンダリ軸側に設けたインロー部と
したものである。従って、インロー部が第２の仮想直線
よりセカンダリ軸側にあることから、セカンダリ軸方向
に作用するベルトの張力を受止めて、軸受け部材を正規
位置に保持できると共に、例えば、第２の仮想直線より
反セカンダリ側においてインロー部を部分的に廃止すれ
ば、軽量化に寄与することが可能となる。According to the second aspect of the present invention, the rotation switching mechanism is connected to the primary shaft, and the positioning means is provided so as to be orthogonal to the first virtual straight line passing through the center of rotation between the primary shaft and the secondary shaft. It is a spigot provided at least on the secondary shaft side from the second virtual straight line passing through the center of rotation. Therefore, since the spigot portion is located on the secondary axis side with respect to the second virtual straight line, the belt tension acting on the secondary axial direction can be received, and the bearing member can be held at the normal position. If the spigot part is partially abolished on the non-secondary side, it is possible to contribute to weight reduction.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】以下、本発明をＦＦ（フロントエ
ンジン・フロントドライブ）車両に用いられるベルト式
無段変速機の軸受け構造として具体化した一実施形態を
説明する。図１はベルト式無段変速機の断面を示してお
り、図中の無段変速機の右側にはエンジン（図示なし）
が連結されている。無段変速機のケーシング１内にはイ
ンプット軸２とプライマリ軸３が同軸上に配置され、イ
ンプット軸２の右端はトルクコンバータ４を介してエン
ジンのクランク軸５に連結されている。インプット軸２
の左端は図示しない遊星歯車機構、前進用クラッチ、後
進用ブレーキ等からなる前後進切換機構６を介してプラ
イマリ軸３の右端に支承され、プライマリ軸３にはプラ
イマリプーリ７が設けられている。前後進切換機構６
は、右方に開口するカップ状のブレーキサポート８内に
収容され、このブレーキサポート８の開口部はリアクシ
ョンシャフトサポート９にて閉鎖されている。本実施形
態では、ブレーキサポート８がハウジング部材として機
能し、前後進切換機構６が回転切換機構として機能す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment in which the present invention is embodied as a bearing structure of a belt-type continuously variable transmission used for an FF (front engine / front drive) vehicle will be described below. FIG. 1 shows a cross section of a belt-type continuously variable transmission. An engine (not shown) is shown on the right side of the continuously variable transmission in the figure.
Are connected. An input shaft 2 and a primary shaft 3 are coaxially arranged in a casing 1 of the continuously variable transmission, and a right end of the input shaft 2 is connected to a crankshaft 5 of the engine via a torque converter 4. Input shaft 2
Is supported at the right end of the primary shaft 3 via a forward / reverse switching mechanism 6 including a planetary gear mechanism, a forward clutch, a reverse brake and the like, not shown. The primary shaft 3 is provided with a primary pulley 7. Forward / reverse switching mechanism 6
Is accommodated in a cup-shaped brake support 8 that opens to the right, and the opening of the brake support 8 is closed by a reaction shaft support 9. In the present embodiment, the brake support 8 functions as a housing member, and the forward / reverse switching mechanism 6 functions as a rotation switching mechanism.
【００１０】図２はケーシング内でのブレーキサポート
の組付状態を示しており、この図に示すように、ブレー
キサポート８の右側外周にはフランジ部８ａが形成さ
れ、このフランジ部８ａはリアクションシャフトサポー
ト９の外周と互いに重ねられて、ケーシング１内の取付
部１ａに対してボルト１０にて固定されている。又、リ
アクションシャフトサポート９の内周は図示しないトル
クコンバータンのステータを支えるシャフト２５、軸受
２６を介してインプット軸２の右端を支持し、ブレーキ
サポート８の左側内周は、軸受け部材としてのベアリン
グ１１、プライマリ軸３、軸受２７を介してプライマリ
軸３の右端，及びインプット軸２の左端を支持してい
る。FIG. 2 shows an assembled state of the brake support in the casing. As shown in FIG. 2, a flange 8a is formed on the outer periphery on the right side of the brake support 8, and the flange 8a is formed by a reaction shaft. It is overlapped with the outer periphery of the support 9 and is fixed to the mounting portion 1a in the casing 1 with a bolt 10. The inner periphery of the reaction shaft support 9 supports the right end of the input shaft 2 via a shaft 25 and a bearing 26 which support a stator of a torque converter (not shown), and the inner periphery of the left side of the brake support 8 is a bearing as a bearing member. 11, the right end of the primary shaft 3 and the left end of the input shaft 2 are supported via the primary shaft 3 and the bearing 27.
【００１１】図１に示すように、プライマリプーリ７
は、プライマリ軸３に一体形成された固定シーブ７ａ
と、プライマリ軸３上で移動可能に設けられた可動シー
ブ７ｂとから構成され、可動シーブ７ｂは油圧アクチュ
エータ１３により固定シーブ７ａに対して接離し得るよ
うになっている。ケーシング１内にはプライマリ軸３に
対して平行にセカンダリ軸１４が配置され、このセカン
ダリ軸１４にはセカンダリプーリ１５が設けられてい
る。前記したプライマリプーリ７と同様に、セカンダリ
プーリ１５は、セカンダリ軸１４に一体形成された固定
シーブ１５ａと、セカンダリ軸１４上で移動可能に設け
られた可動シーブ１５ｂとから構成され、可動シーブ１
５ｂは油圧アクチュエータ１６により固定シーブ１５ａ
に対して接離し得るようになっている。As shown in FIG. 1, the primary pulley 7
Is a fixed sheave 7a integrally formed with the primary shaft 3.
And a movable sheave 7b movably provided on the primary shaft 3. The movable sheave 7b can be moved toward and away from the fixed sheave 7a by a hydraulic actuator 13. A secondary shaft 14 is disposed in the casing 1 in parallel with the primary shaft 3, and a secondary pulley 15 is provided on the secondary shaft 14. Like the primary pulley 7 described above, the secondary pulley 15 is composed of a fixed sheave 15 a integrally formed on the secondary shaft 14 and a movable sheave 15 b movably provided on the secondary shaft 14.
5b is a fixed sheave 15a by a hydraulic actuator 16.
It can come and go with respect to.
【００１２】プライマリプーリ７とセカンダリプーリ１
５との間には無端状の金属ベルト１７が掛け渡され、こ
の金属ベルト１７は固定シーブ７ａ，１５ａと可動シー
ブ７ｂ，１５ｂとの間に形成されたＶ字状の溝１８内に
挟持されて、プライマリプーリ７の回転をセカンダリプ
ーリ１５に伝達するようになっている。プライマリプー
リ７とセカンダリプーリ１５の可動シーブ７ｂ，１５ｂ
はそれぞれの油圧アクチュエータ１３，１６にて常に逆
方向に駆動され、それに伴ってプライマリプーリ７とセ
カンダリプーリ１５の一方の有効径が増大すると共に他
方の有効径が減少する。プライマリプーリ７の有効径が
セカンダリプーリ１５の有効径に比較して大のときに
は、変速比が高速（オーバドライブ）側に移行し、逆に
プライマリプーリ７の有効径がセカンダリプーリ１５の
有効径に比較して小のときには、変速比が低速（ロー）
側に移行する。本実施形態では、プライマリプーリ７、
セカンダリプーリ１５、及び金属ベルト１７により無段
変速機構が構成されている。Primary pulley 7 and secondary pulley 1
An endless metal belt 17 is stretched between the movable sheaves 5 and 5, and the metal belt 17 is sandwiched in a V-shaped groove 18 formed between the fixed sheaves 7a and 15a and the movable sheaves 7b and 15b. Thus, the rotation of the primary pulley 7 is transmitted to the secondary pulley 15. Movable sheaves 7b, 15b of primary pulley 7 and secondary pulley 15
Are always driven in the opposite directions by the respective hydraulic actuators 13 and 16, whereby the effective diameter of one of the primary pulley 7 and the secondary pulley 15 increases and the effective diameter of the other decreases. When the effective diameter of the primary pulley 7 is larger than the effective diameter of the secondary pulley 15, the speed ratio shifts to the high speed (overdrive) side, and conversely, the effective diameter of the primary pulley 7 becomes the effective diameter of the secondary pulley 15. When the gear ratio is small, the gear ratio is low (low)
Move to the side. In the present embodiment, the primary pulley 7,
A continuously variable transmission mechanism is constituted by the secondary pulley 15 and the metal belt 17.
【００１３】セカンダリ軸１４上にはトランスファドラ
イブギア２０がスプライン結合され、このトランスファ
ドライブギア２０は、トランスファ軸２１上にスプライ
ン結合されたトランスファドブリンギア２２と噛合して
いる。トランスファ軸２１上にはピニオンギア２１ａが
一体形成され、このピニオンギア２１ａはディファレン
シャル機構２３のファイナルギア２３ａと噛合し、ディ
ファレンシャル機構２３はドライブシャフト２４を介し
て図示しない左右の駆動輪と連結されている。A transfer drive gear 20 is spline-coupled to the secondary shaft 14, and the transfer drive gear 20 is meshed with a transfer dog gear 22 which is spline-coupled to a transfer shaft 21. A pinion gear 21a is integrally formed on the transfer shaft 21. This pinion gear 21a meshes with a final gear 23a of a differential mechanism 23, and the differential mechanism 23 is connected to left and right driving wheels (not shown) via a drive shaft 24. I have.
【００１４】一方、図２に示すように、上記したブレー
キサポート８の図中の左側外周には鍔状のインロー外周
部８ｂが形成され、このインロー外周部８ｂはプライマ
リ軸３の軸線方向においてベアリング１１の位置と略一
致し、ベアリング１１の外周上に位置している。図３は
ブレーキサポート８の正面形状、及びインロー外周部８
ｂの周方向の形成位置を示しており、この図に基づいて
インロー外周部８ｂの形成位置を説明すると、プライマ
リ軸３とセカンダリ軸１４との回転中心を通る第１の仮
想直線Ｌ１に対して直交し、且つ、プライマリ軸３の回
転中心を通る第２の仮想直線Ｌ２を想定する。この第２
の仮想直線Ｌ２により、ブレーキサポート８の外周をセ
カンダリ軸１４側と反セカンダリ軸１４側とに１８０度
に区分すると、インロー外周部８ｂは反セカンダリ軸１
４側の全域に亘って形成されると共に、角度α及び角度
β分だけセカンダリ軸１４側に延設されている。On the other hand, as shown in FIG. 2, a flange-shaped spigot outer peripheral portion 8b is formed on the left outer periphery of the brake support 8 in the drawing, and the spigot outer peripheral portion 8b is a bearing in the axial direction of the primary shaft 3. 11 and is located on the outer periphery of the bearing 11. FIG. 3 shows the front shape of the brake support 8 and the outer peripheral portion 8 of the spigot.
The position at which the inner peripheral portion 8b is formed will be described with reference to this drawing. With respect to the first virtual straight line L1 passing through the center of rotation of the primary shaft 3 and the secondary shaft 14, Assume a second virtual straight line L2 that is orthogonal and passes through the rotation center of the primary shaft 3. This second
When the outer periphery of the brake support 8 is divided into the secondary shaft 14 side and the non-secondary shaft 14 side by 180 degrees by the virtual straight line L2 of FIG.
It is formed over the entire area on the four sides, and extends toward the secondary shaft 14 by the angle α and the angle β.
【００１５】そして、このインロー外周部８ｂはケーシ
ング１の内壁に形成されたインロー内周部１ｂの内部に
嵌合し、図２にハッチングで示すように、このインロー
内周部１ｂは、周方向においてインロー外周部８ｂと対
応する位置に形成されている。本実施形態では、これら
のインロー外周部８ｂとインロー内周部１ｂによって位
置決め手段が構成されている。The inner peripheral portion 8b is fitted into the inner peripheral portion 1b formed on the inner wall of the casing 1, and as shown by hatching in FIG. Are formed at positions corresponding to the spigot outer peripheral portion 8b. In the present embodiment, the positioning means is constituted by the spigot outer peripheral portion 8b and the spigot inner peripheral portion 1b.
【００１６】以上のように構成されたベルト式無段変速
機では、金属ベルト１７のスリップ防止のために油圧ア
クチュエータ１３，１６によって常にプーリ７，１５に
強いクランプ力を付与しており、これによる金属ベルト
１７の張力はプライマリ軸３及びセカンダリ軸１４を相
互に接近させる方向に作用する。そして、上記したプラ
イマリ軸３の右端側はベアリング１１を介してブレーキ
サポート８にて支持されているため、ブレーキサポート
８には金属ベルト１７の張力に抗してベアリング１１を
正規位置に保持するだけの剛性が要求される。In the belt-type continuously variable transmission configured as described above, the hydraulic actuators 13 and 16 constantly apply strong clamping force to the pulleys 7 and 15 to prevent the metal belt 17 from slipping. The tension of the metal belt 17 acts in a direction that causes the primary shaft 3 and the secondary shaft 14 to approach each other. Since the right end side of the primary shaft 3 is supported by the brake support 8 via the bearing 11, the brake support 8 simply holds the bearing 11 at the proper position against the tension of the metal belt 17. Rigidity is required.
【００１７】ここで、上記のようにブレーキサポート８
のインロー外周部８ｂは、第２の仮想直線Ｌ２よりセカ
ンダリ軸１４側に延設された状態でケーシング１側のイ
ンロー内周部１ｂに嵌合してインロー部として機能し、
その延設部分（角度α及び角度βの部分）により、セカ
ンダリ軸１４方向に作用する金属ベルト１７の張力に対
抗している。つまり、本実施形態のブレーキサポート８
は、右側のフランジ部８ａをケーシング１内の取付部１
ａに固定されているだけでなく、左側、即ちベアリング
１１の外周上の位置をインロー部１ｂ，８ｂによって半
径方向に位置決めされていることになる。よって、図４
の従来例のように単にブレーキサポート１０４の右側の
みをサブケーシング１０１ｂに固定した場合に比較し
て、ブレーキサポート８の剛性が飛躍的に向上してその
撓みが抑制され、ベアリング１１を確実に正規位置に保
持することができる。その結果、常に適切なベルトアラ
イメントを維持して、金属ベルト１７の片当たりによっ
て引き起こされる不具合、例えば金属ベルト１７やプー
リ７，１５のコーン面の早期劣化を防止し、ひいては無
段変速機構の耐久性を向上させることができる。Here, as described above, the brake support 8
The outer peripheral portion 8b of the lower part extends from the second imaginary straight line L2 to the secondary shaft 14 side and is fitted to the inner peripheral part 1b of the casing 1 side to function as an inner part,
The extended portions (the portions at the angles α and β) oppose the tension of the metal belt 17 acting in the direction of the secondary shaft 14. That is, the brake support 8 of the present embodiment
The right flange 8a is attached to the mounting portion 1 in the casing 1.
In addition to being fixed to a, the left side, that is, the position on the outer periphery of the bearing 11, is positioned in the radial direction by the spigot portions 1b and 8b. Therefore, FIG.
Compared to the case where only the right side of the brake support 104 is simply fixed to the sub-casing 101b as in the conventional example, the rigidity of the brake support 8 is remarkably improved and its bending is suppressed, and the bearing 11 is securely fixed. Can be held in position. As a result, appropriate belt alignment is always maintained to prevent problems caused by the one-sided contact of the metal belt 17, for example, early deterioration of the cone surfaces of the metal belt 17 and the pulleys 7 and 15, and furthermore, the durability of the continuously variable transmission mechanism. Performance can be improved.
【００１８】一方、図１に示すように、プライマリ軸３
の左端はベアリング３１を介してケーシング１側に支持
されていることから、プライマリ軸３の右端もケーシン
グ１を基準として半径方向に位置決めする必要がある。
本実施形態では、上記のようにブレーキサポート８をケ
ーシング１に対し直接的にインロー部１ｂ，８ｂで位置
決めしていることから、図４に示す従来例のようにメイ
ンケーシング１０１ａ（本実施形態のケーシング１に該
当）に対してサブケーシング１０１ｂを介してブレーキ
サポート１０４を位置決めした場合に比較して、ブレー
キサポート８の位置精度が高められ、結果としてプライ
マリ軸３の左右の回転中心が正確に一致して、上記した
ベルトアライメントをより一層適切化できるという効果
もある。On the other hand, as shown in FIG.
The left end of the primary shaft 3 is supported by the casing 1 via the bearing 31. Therefore, the right end of the primary shaft 3 also needs to be positioned in the radial direction with respect to the casing 1.
In the present embodiment, since the brake support 8 is positioned directly on the casing 1 by the spigot portions 1b and 8b as described above, the main casing 101a (the present embodiment) as shown in FIG. As compared with the case where the brake support 104 is positioned with respect to the casing 1 via the sub-casing 101b, the positional accuracy of the brake support 8 is improved, and as a result, the left and right rotation centers of the primary shaft 3 are exactly one. In addition, there is an effect that the above-described belt alignment can be further appropriately performed.
【００１９】以上で実施形態の説明を終えるが、本発明
の態様はこの実施形態に限定されるものではない。例え
ば上記実施形態では、ＦＦ車両用の無段変速機の軸受け
構造として具体化したが、適用する車両の形式は限定さ
れず、例えば、ＦＲ（フロントエンジン・リアドライ
ブ）車両用の無段変速機の軸受け構造に具体化してもよ
い。The embodiment has been described above, but aspects of the present invention are not limited to this embodiment. For example, in the above-described embodiment, the present invention is embodied as a bearing structure of a continuously variable transmission for FF vehicles. However, the type of a vehicle to which the invention is applied is not limited. May be embodied.
【００２０】又、上記実施形態では、ブレーキサポート
８のインロー外周部８ｂを反セカンダリ軸１４側の全域
から角度α及び角度βだけセカンダリ軸１４側に延設
し、この延設部分によって金属ベルト１７の張力に対抗
したが、要は第２の仮想直線Ｌ２より少なくともセカン
ダリ軸１４側に設けさえすれば、上記と同様の作用効果
を得ることができる。従って、例えば図３に２点鎖線で
示すように、インロー外周部８ｂの反セカンダリ軸１４
側に切欠部４１を形成して部分的にインロー外周部８ｂ
を廃止してもよい。このように構成すれば、ブレーキサ
ポート８の軽量化、ひいては無段変速機の軽量化を達成
できるという効果も得られる。In the above embodiment, the spigot outer peripheral portion 8b of the brake support 8 extends from the entire region on the side opposite to the secondary shaft 14 by the angle α and the angle β toward the secondary shaft 14 and the metal belt 17 is extended by the extended portion. However, as long as it is provided at least on the secondary shaft 14 side from the second imaginary straight line L2, the same operation and effect as described above can be obtained. Therefore, for example, as shown by a two-dot chain line in FIG.
The notch 41 is formed on the side, and the spigot outer peripheral portion 8b is partially formed.
May be abolished. With such a configuration, it is possible to obtain an effect that the weight of the brake support 8 and the weight of the continuously variable transmission can be reduced.
【００２１】更に、上記実施形態では、前後進切換機構
６に回転の断続機能、及び回転方向の切換機能を共に付
与したが、その制御内容はこれに限定されるものではな
く、例えば、何れか一方の機能のみを備えさせてもよい
し、複数の固定変速段を有する有段変速機でもよい。一
方、上記実施形態では、プライマリ軸３の入力側に前後
進切換機構６を設けて、ブレーキサポート８にてプライ
マリ軸３の入力端を支持したが、例えば前後進切換機構
６をセカンダリ軸１４の出力側（図１の右側）に設け、
その前後進切換機構６を収容したブレーキサポートによ
りベアリングを介してセカンダリ軸１４の出力端を支持
するようにしてもよい。この場合でも、ベアリングの外
周上に位置決め手段としてインロー部を設ければ、ベル
ト張力に抗してブレーキサポートの撓みを防止し、適切
なベルトアライメントを維持することができる。Furthermore, in the above embodiment, the forward / reverse switching mechanism 6 is provided with both the intermittent function of rotation and the function of switching the direction of rotation. However, the control contents are not limited to this. Only one function may be provided, or a stepped transmission having a plurality of fixed shift speeds may be used. On the other hand, in the above embodiment, the forward / reverse switching mechanism 6 is provided on the input side of the primary shaft 3, and the input end of the primary shaft 3 is supported by the brake support 8. Provided on the output side (right side in FIG. 1)
The output end of the secondary shaft 14 may be supported via a bearing by a brake support accommodating the forward / reverse switching mechanism 6. Even in this case, if the spigot portion is provided as a positioning means on the outer periphery of the bearing, the flexure of the brake support can be prevented against the belt tension, and proper belt alignment can be maintained.
【００２２】[0022]
【発明の効果】以上説明したように請求項１の発明の無
段変速機の軸受け構造によれば、プライマリ軸又はセカ
ンダリ軸を支持する軸受け部材の外周上でハウジング部
材を位置決め手段によって半径方向に位置決めしたた
め、ベルトの張力に抗して軸受け部材を正規位置に保持
して、適切なベルトアライメントを維持し、もって無段
変速機構の耐久性を向上させることができる。As described above, according to the bearing structure of the continuously variable transmission according to the first aspect of the present invention, the housing member is radially moved by the positioning means on the outer periphery of the bearing member supporting the primary shaft or the secondary shaft. Since the positioning is performed, the bearing member can be held at the proper position against the tension of the belt, and appropriate belt alignment can be maintained, so that the durability of the continuously variable transmission mechanism can be improved.
【００２３】又、請求項２の発明の無段変速機の軸受け
構造によれば、インロー部を第２の仮想直線より少なく
ともセカンダリ軸側に設けたことから、ベルトの張力に
抗して軸受け部材を正規位置に保持できると共に、イン
ロー部を部分的に廃止することにより無段変速機の軽量
化を達成することができる。According to the bearing structure of the continuously variable transmission according to the second aspect of the present invention, since the spigot portion is provided at least on the secondary shaft side with respect to the second imaginary straight line, the bearing member resists the belt tension. Can be held at a proper position, and the weight of the continuously variable transmission can be reduced by partially eliminating the spigot portion.
【図１】実施形態のベルト式無段変速機を示す断面図で
ある。FIG. 1 is a sectional view showing a belt-type continuously variable transmission according to an embodiment.
【図２】ケーシング内でのブレーキサポートの組付状態
を示す部分断面図である。FIG. 2 is a partial sectional view showing an assembled state of a brake support in a casing.
【図３】インロー外周部の周方向の形成位置を示す説明
図である。FIG. 3 is an explanatory diagram showing a forming position of a spigot outer peripheral portion in a circumferential direction.
【図４】従来のベルト式無段変速機のブレーキサポート
の組付状態を示す部分断面図である。FIG. 4 is a partial sectional view showing an assembled state of a brake support of a conventional belt-type continuously variable transmission.
１ ケーシング １ｂ インロー内周部（位置決め手段） ３ プライマリ軸 ６ 前後進切換機構（回転切換機構） ７ プライマリプーリ（無段変速機構） ８ ブレーキサポート（ハウジング部材） ８ｂ インロー外周部（位置決め手段） １１ ベアリング（軸受け部材） １４ セカンダリ軸 １５ セカンダリプーリ（無段変速機構） １７ 金属ベルト（無段変速機構） Ｌ１ 第１の仮想直線 Ｌ２ 第２の仮想直線 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Casing 1b Inner peripheral part of inlay (positioning means) 3 Primary shaft 6 Forward / reverse switching mechanism (rotation switching mechanism) 7 Primary pulley (continuously variable transmission mechanism) 8 Brake support (housing member) 8b Outer peripheral part of inlay (positioning means) 11 Bearing (Bearing member) 14 Secondary shaft 15 Secondary pulley (Continuously variable transmission mechanism) 17 Metal belt (Continuously variable transmission mechanism) L1 First virtual straight line L2 Second virtual straight line
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J050 AA03 BA03 BB13 CE05 CE06 DA01 3J063 AA02 AB23 AC04 BA04 BB12 CA01 CA02 CB57 CB58 CD09 CD42 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page F term (reference) 3J050 AA03 BA03 BB13 CE05 CE06 DA01 3J063 AA02 AB23 AC04 BA04 BB12 CA01 CA02 CB57 CB58 CD09 CD42
Claims (2)
ーリ間にベルトを掛け渡して変速比を無段階に調整可能
な無段変速機構、及び上記プライマリ軸上又はセカンダ
リ軸上に接続されて当該軸の回転を切換制御可能な回転
切換機構をケーシング内に収容してなるベルト式無段変
速機において、 内部に上記回転切換機構を収容して上記ケーシング内に
固定され、該回転切換機構と接続された上記プライマリ
軸の入力端側又はセカンダリ軸の出力端側を軸受け部材
を介して回転可能に支持するハウジング部材と、 上記軸受け部材の外周上に位置するように上記ハウジン
グ部材と上記ケーシングとの間に設けられて、該ハウジ
ング部材をケーシングに対して半径方向に位置決めする
位置決め手段とを備えたことを特徴とするベルト式無段
変速機の軸受け構造。1. A continuously variable transmission mechanism capable of steplessly adjusting a speed ratio by wrapping a belt between pulleys provided on a primary shaft and a secondary shaft, and the shaft connected to the primary shaft or the secondary shaft. A belt type continuously variable transmission in which a rotation switching mechanism capable of switching control of the rotation is housed in a casing, wherein the rotation switching mechanism is housed inside, fixed in the casing, and connected to the rotation switching mechanism. A housing member rotatably supporting an input end side of the primary shaft or an output end side of the secondary shaft via a bearing member, and a housing member and the casing positioned so as to be located on an outer periphery of the bearing member. And a positioning means for positioning the housing member in the radial direction with respect to the casing. Receiving structure.
に接続され、上記位置決め手段は、該プライマリ軸と上
記セカンダリ軸との回転中心を通る第１の仮想直線と直
交して該プライマリ軸の回転中心を通る第２の仮想直線
より、少なくとも上記セカンダリ軸側に設けられたイン
ロー部であることを特徴とする請求項１に記載のベルト
式無段変速機の軸受け構造。2. The rotation switching mechanism is connected on the primary shaft, and the positioning means rotates the primary shaft orthogonally to a first imaginary straight line passing through a rotation center between the primary shaft and the secondary shaft. The bearing structure for a belt-type continuously variable transmission according to claim 1, wherein the bearing structure is a spigot portion provided at least on the secondary shaft side with respect to a second virtual straight line passing through the center.
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